Statele continentale fara iesire la mare
Click to edit Master subtitle styleStudenti:Borla Nicolae Urcan
Sebastian Prof. coordonator: Bodocan Voicu Universitatea: Babes
Bolyai Facultatea: Geografie An: III
4/2/12
Cuprins
1. Landlocked countries : avantaj sau dezavantaj ? 2.
Indentificarea statelor continental inchise 3. Conveniei Naiunilor
Unite asupra Dreptului Mrii.Montego Bay 4. Programul de aciune
Almaty 5. Coridoare de tranzit: Africa 5. Porturile Koper-Trieste
6. Bibliografie
4/2/12
1. Landlocked: avantaj sau dezavantaj ? statele localizate in
Platon si Mackinder, sustin faptul cainteriorul continentului detin
cea mai buna pozitie geografica. Aristotel (383-322 I.H), a fost
considerat intemeietorul stiintei politice , considera ca cea mai
buna pozitie a unui stat este aceea care sa I permita un comert
usor si posibilitatea exercitarii puterii dincolo de limitele de
influenta ale acestuia. De-a lungul istoriei oamenii au preferat s
triasc n apropierea mrii, i nu doar pentru pete.Marea nseamn comer,
rezultand bogie.Marile imperii ale trecutului au avut acees direct
la mare.ex( Egipt, Imperiul Roman, Grecia etc). ,,Rusia a devenit o
putere europeana numai dupa ce a ajuns la Golful Finic in 1702.
4/2/12
In 1959 existau doar 14 state fara iesire la oceanul planetar,
in prezent 44.
2. Indentificarea statelor continentale inchise
4/2/12
State contineal-inchise
4/2/12
3. Conveniei Naiunilor Unite asupra Dreptului Mrii.Montego
Bay
1. Reglementare juridic
Statele lumii depun eforturi pentru a statornici norme juridice
adecvate n procesul cooperrii internaionale, pentru rezolvarea
oricrui diferend pe cale panic, prin negocieri n interes reciproc
pe baz de egalitate juridic conform art. 2 paragraful 3 al Cartei
Naiunilor Unite. Viaa social i economic este dependent n diferite
stadii i etape ale dezvoltrii sale, de domeniul maritim, unde prin
eforturile comune ale ntregii umaniti, suntem chemai n a respecta
unele exigene fundamentale cu privire la: a) drepturile i
ndatoririle fiecrui stat n folosirea mrilor i oceanelor Terrei i b)
precizarea formelor i modalitilor practice ale conlucrrii lor n
direcia valorificrii bogiilor pe care le conin.4/2/12
1.1. Reglementare juridic internaional
Preocupri n codificare normelor juridice din domeniul maritim,
au fost depuse de ctre cel mai important for internaional:
Organizaia Naiunilor Unite (O.N.U.). n cadrul primei Conferine
O.N.U. asupra dreptului mrii din 1958, sau elaborat pentru prima
dat norme concrete, n toate domeniile dreptului mrii i anume:
asupra mrii teritoriale, platoului continental, mrii libere i
asupra pescuitului, cuprinzndu-se pe aceast cale toate spaiile
maritime ntr-o concepie general, care vizeaz att problematica
zonelor naionale, cu drepturile i obligaiile statelor
riverane.4/2/12
1.2. Reglementare juridic naionalConvenia cu privire la Dreptul
Mrii, din 12 decembrie 1982, semnat la Montego Bay Jamaica,
prevede, chiar n preambulul su, dorina statelor-pri de a
reglementa, ntr-un spirit de nelegere i cooperare reciproc, toate
problemele privind dreptul mrii, astfel nct s se asigure o ordine
juridic pentru mri i oceane, care s faciliteze comunicaiile
internaionale i s favorizeze folosirea panic a mrilor i oceanelor,
folosirea echitabil i eficace a resurselor biologice i minerale ale
mediului marin, precum i protejare, pstrarea acestuia. De asemenea,
prin dorina sa de aliniere la prevederile internaionale, Romnia a
ratificat i a aderat la Convenia cu privire la Dreptul Mrii,
4/2/12
4. Programul de aciune Almaty
Lipsa de acces la marea teritorial, deprtarea i izolarea de pe
pieele mondiale i de costurile ridicate de tranzit continua s se
impun constrngeri serioase, n general dezvoltarea socio-economic a
rilor n curs de dezvoltare fr ieire la mare.Comerul lor maritim
depinde de zonele de tranzit prin alte ri.Punctele de trecere de
frontier i pe distane lungi, crete n mod substanial cheltuielile
totale, pentru serviciile de transport.
Pentru a face fa cu constrngerile cu care se confrunt rile fr
ieire la mare,Conferina Internaionala rilor fr ieire la mare , de
4/2/12 tranzit n curs de dezvoltare,rile donatoare,
4/2/12
5. Coridoare de tranzit: Africa
Africa cuprinde 16 state lipsite de aceesul maritim, fiind
izolate de pietele mondiale si sufera costuri tidicate de tranzit.
Marea problema pe care o intampinam pe continentul ,,negru, este
faptul ca stale continentale inchise , sunt inconjurate de vecini,
care sunt ei insisi in curs de dezvoltre. Curtea de cercetare a
conturilor, indica faptul ca distanta de la posturi maritime este
corelat cu costurile de transport. Costurile ridicate erodeaza
avantajul lor competitiv i a volumului schimburilor comerciale. Dei
a fi un stat fara iesire la mare este un obstacol major, acesta nu
este destinul.Exist soluii pentru multe dintre aceste probleme,
inclusiv abordri comprehensive pentru tranzit coridoare, eforturile
de integrare regional, reformele 4/2/12 juridice.
4/2/12
Coridorul de Nord Coridorul de nord a fost creat pentru a lega
rile fr ieire la mare din Burundi,Republica Democratic Congo,
Rwanda i Uganda la portul kenyan Mombassa.Coridorul servete, de
asemenea, nordul Tanzaniei, Sudanul de Sud.
Coridorul este gestionat de: Coridorul Nord
TransAutoritatea(NCTTCA), care asigur: Acorda statelor membre
un
drept de tranzit prin teritoriile lor respectivereduce
4/2/12
taxele vamale i taxe,
Coridorul de centru Coridorul de nord a fost creat pentru a lega
rile fr ieire la mare din Burundi,Republica Democratic Congo,
Rwanda, Republica Unit a Tanzaniei i Uganda, Malawi, Zambia,
Zimbamwe. Coridor Walvis Bay Coridor Walvis Bay leag naiunile fr
ieire la mare din Botswana, Zambia i Zimbabwe Coridorul Maputo
Leaga natiumile Mozambic i Swaziland. Coridorul Abidjan-Lagos Acest
coridor conecteaz cinci ri-Cte d'Ivoire, Ghana, Togo, Benin i
Nigeria-prin orae-port de la Abidjan, Accra, Lome, la Cotonou i
Lagos4/2/12
5. Porturile Koper-Trieste
Portul Trieste este situat in NE Italiei, iar portil Koper in SV
Sloveniei. Distanta dintre cele doua porturi este de 30 de km. In
Slovenia deciziile de conducere a portului Koper sunt luate de
catre guvernul central. In 1910 portul Trieste,devine este cel mai
imoprtant pentru europa centrala. Aparita potului Koper 1957.
Viziune bazat pe contiina c Trieste are nevoie de zona mai larg
de coast pentru dezvoltarea ulterioar a acestuia, pentru a permite
antierelor navale, 4/2/12 ii industriale i de instala
Portul Trieste
4/2/12
Portul Koper
4/2/12
n acest acord cu privire la asociere, prile semnatare depun
eforturi pentru instituirea unui sistem portuar integral cu o
politic comun de trafic. Datele privind comerul mondial realizat n
trecut (ntre 1991 i 1996) au artat o rat medie de cretere de 6,4%,
i o rat de cretere similar n urmtorii 15 ani (DRI / McGrawHill).
Figura atasata reliefeaza faptul ca porturile Koper, Port Trieste i
portul Rijeka sunt conectate la toate continentele, prin
intermediul Gibraltar i Suez.
4/2/12
n urmtorii zece ani, de cretere a PIB-ului n rile de est a
Europei Centrale este de ateptat s ajung la 5%, transportul de marf
va depi volumul actual de 90% .O parte semnificativ a fluxurilor de
trafic din Europa vor fi dirijate spre porturile nord Marea
Adriatic. Statele care isi desfasoara activitatea in cele doua
porturi sunt:Ungaria, Austria, Germania, Republica Ceh, Slovacia,
Elveia. Intre anii 1839 1857, a fost conceput ca o linie dubla de
cale ferat, n lungime de 577 km, care leag capitala de la Viena cu
Trieste. In 2001 s a contruit calea ferata ,,Crucea traficului,
care leaga Trieste, Koper, Ljubljana, Budapesta i
Bratislava.4/2/12
Coridoarele feroviare i rutiere
4/2/12
Conexiuni terestre cu trenurile de la Koper, Trieste
4/2/12
6. Bibliografie
Voicu Bodocan (1997), Gografie Politica, edit.Presa Universitara
Clujana http://www.uneca.org/aria4/chap7.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Landlocked_country
http://learnenglish.britishcouncil.org/en/magazine/land
-locked-countries http://ru.wikipedia.org/wiki/
ww.globalurban.org/GUD%20Trieste-Koper%20MES %20Report.pdf
http://www.arduph.ro
http://www.scritube.com/geografie/Teritoriul-de-stat
4/2/12
http://bonfiresblog.wordpress.com/2011/06/20/law-of-sea
http://www.luka-kp.si http://www.un.org/depts/los/index.htm
http://www.portsofnapa.com/port-of-trieste
http://www.slovenia-travel-guide.com/koper-slovenia
http://www.planetware.com
4/2/12
