St Drezery - Phase2 - Scénarios

1 . Un problème de circulation : l’accès au site des Roubines

1.1. 1er scénario : l’élargissement du chemin des grives

1.2. 2ème scénario : création d’une nouvelle voie près du centre historique

2 . Créer une trame verte irriguant tout le quartier

2.1. Hiérarchiser et assurer la continuité des cheminements

2.2. Mettre en valeur l’accès piétonnier au centre ancien

2.3. Avec la trame verte, resserer les liens du village avec son territoire

2.4. La trame verte, support des déplacements doux

2.5. La trame verte, sa participation à la gestion écologique de l’eau

3 . Etendre et densifi er le tissu urbain

3.1. La densifi cation du tissu existant

3.2. Exemples de densifi cation

3.3. L’extension sur le site des Roubines

3.4. L’îlot central

Annexes Aménagement des dents creuses

p.3

p.13

p.4

p.15

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p.18

p.19

p.27

p.32

p.14

p.20

p.21

p.33

p.8

1

2

3

1 . Un problème de circulation : l’accès au site des Roubines

DÉFINITION D’UN PROJET URBAIN POUR LE VILLAGE DE ST DREZERY

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Les Roubines

La circulation sur les principales voies qui irriguent la commune étant, en l’état, jugée problématique (à commencer par la RD 118), la densifi cation et l’extension de l’urbanisation (qui vont immanquablement faire croître le fl ux des véhicules) ne peuvent être déconnectées des problèmes de circulation.

La principale inquiétude concerne l’accès au site des Roubines depuis la route départementale 118 par l’Ouest, entendu que c’est la direction qui draînera le maximum d’échanges (vers Montpellier). Pour répondre à cette question, deux scénarios sont comparés : - Une nouvelle voie d’accès empruntant le Chemin des Grives;

- Une voie nouvelle créée à hauteur du chemin de la Garronnière, plus près du centre historique.

1.1 - 1er scénario : l’élargissement du Chemin des Grives

Avec ce premier scénario, le Chemin des Grives devient une voie de transit reliant la

RD 118 à la RD 54 à la zone des Roubines. Cette nouvelle voie assure alors la double fonction de desserte de la zone Sud et de contournement du village.L’emprise de la voie est

dimensionnée de façon à réaliser une voie à double sens de circulation, plantée d’un côté, comportant un trottoir assez large pour accueillir à la fois les cheminements des cycles

et des piétons. De 7 m actuellement en moyenne, l’emprise de la voie passe à 15,50 m (voir coupe).

1. Un problème de circulation : l’accès au site des Roubines1.1. 1er scénario : l’élargissement du chemin des grives

5

Actuellement, le Chemin des Grives ne comporte qu’une chaussée de 4 mètres (parfois moins), ce qui le rend inapte à accueillir un surcroît de circulation.

Certes, le POS a bien prévu un élargissement

de la voie et inscrit quelques emplacements réservés, mais ceux-ci sont insuffi sants pour permettre un élargissement conséquent.


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Réserves foncières (POS)Réserves foncières (POS)

Tracé de la nouvelle voieTracé de la nouvelle voieRecul obligatoire par rapport à la voirieRecul obligatoire par rapport à la voirie

La vue en plan de l’emprise de 15,50 mètres met en éviden-ce les insuffi sances des “emplacements réservés“ inscrits au POS et l’importance des acquisitions foncières nécessai-res à un tel élargissement.

1. Un problème de circulation : l’accès au site des Roubines1.1. 1er scénario : l’élargissement du chemin des grives

7

En résumé, l’élargissement du Chemin des grives présente autant davantages et des inconvénients.

Les avantages : . il permet un accès direct au site des Roubines en évitant le centre historique; . il améliore l’accessibilité à la zone sud et au site des Mazes qui doit s’urbaniser; . il favorise la réduction du fl ux sur la route départementale 118.

Les inconvénients : . il transforme le Chemin des grives en une voie de transit nuisante pour la zone sud de la commune et lui fait perdre son caractère de voie de desserte calme, pittoresque; . il nécessite l’acquisition d’importantes emprises sur le domaine des riverains et risque donc de s’avérer d’un coût élevé compte tenu de la lon-gueur du tracé (près de 2 kilomètres).

Ce scénario présente donc un bilan mitigé, ce qui amène à en étudier un autre.

Vue sur le chemin des Grives, dans le secteur des Mazes.


8

Les Roubines

1.2 - 2ème scénario : création d’une nouvelle voie près du centre his-torique

Avec ce scénario, le Chemin de la Garronnière s’étire et relie directement le site des Roubines et la route dépar-tementale 118 en évitant de passer près du centre an-cien. Outre qu’elle soulage le carrefour de la RD 118 et de la RD 54, cette nouvelle voie complète le maillage viaire défi cient dans ce sec-teur du village,

Ce scénario suppose la re-qualifi cation du Chemin de la Garronnière (sur moins de 200 mètres) et la créa-tion d’un peu plus de 300 mètres de voirie neuve.

La nouvelle emprise est di-mensionnée au minimum nécessaire pour réaliser une voie plantée accueillant à la fois le passage confortable des piétons et des voitures. Elle correspond à l’emprise actuelle la plus étroite du chemin de la garronnière.

1. Un problème de circulation : l’accès au site des Roubines1.2. 2ème scénario : création d’une nouvelle voie près du centre hsitorique

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Existant : voies existantes, réserves foncières et dents creuses

Voie projetée : utilisation des voies existantes, des réserves foncières.2 parcelles privées touchées.

Voies existantes

Réserves foncières

Dents creuses

Voies créées

Parcelles privées touchées

La nouvelle voie emprunte le chemin de la Garronnière, traverse des “dents creuses“ et utilise les emplacements réservés inscrits au POS.

Le raccordement de la voie à la RD 54 passe par les “dents creuses“ bordant le Courbessac.

Ce prolongement n’étant pas prévu au POS, des acquisistions foncières seront nécessaires sur deux parcelles privés bâties (sans toutefois porter atteinte au bâti).

Dents creuses et réserves foncières, en continuité du chemin de garronière(1)

1 2

Voie existante : le chemin de garronnière (2)


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L’emprise de la nouvelle voie est dimensionnée à 10,70 mètres, ce qui permet d’accueillir une circulation voitures a double sens, un terre plein planté séparant les cheminements piétonniers de la chaussée.

Cette emprise est réduite au minimum nécessaire : chaussée étroite, plantation d’un seul côté, abscence de piste cyclable (disposition qui se justifi e par la proximité de la “trame verte“ évoquée dans le chapitre suivant, où le principe est similaire).

En plus du fait qu’elle facilite la circulation (soulagement du carrefour de la RD 118 et de la RD 54), cette nouvelle voie assure la desserte des équipements (actuels et projetés) situés dans le secteur : maison de retraite, restaurant scolaire, écoles, plateau sportif, future zone commerciale. Plus tard, elle reliera directement ces équipements avec le site des Roubines et les équipements qui s’y implanteront, notamment le futur collège.

Vue en plan du tracé de la nouvelle voie avec une emprise de 10,70m

1. Un problème de circulation : l’accès au site des Roubines1.2. 2ème scénario : création d’une nouvelle voie près du centre hsitorique

11

De nombreux équipements à proximité de la voie Une voie à double sens, plantée avec un vrai trottoir

Espace vert centralEntrée des Roubines

Plateau sportif

Ecoles

Vieux village

Zone commerciale

Foyer municipal

Restaurant scolaire

Maison de retraite

En résumé, l’aménagement de cette nouvelle voie permet de :

• Fluidifi er la circulation aux abords du centre histori-que. La nouvelle voie permet d’alléger le fl ux sur les sec-tions les plus urbaines de la RD 118 et de la RD 54 (une éventuelle mise en sens unique de ces sections pourrait être examinée);

• Améliorer l’accèssisbilité aux équipements existants;

• Donner un accès simple, direct au site des Roubines depuis la RD 118;

• Créer une relation dynamique entre les équipements existants et le nouveau quartier en projet à l’Est du vil-lage, sur le site des Roubines.

Le seul inconvenient de cette nouvelle voie provient du fait qu’elle entame deux parcelles bâties et qu’elle nécessite la création d’un pont pour franchir le Courbessac.

Quel scénario retenir?La comparaison des deux scénarios doit prendre en comp-te, simultanément, les aspects fonctionnels (circulatoires), les aspects urbains et les aspects fi nanciers.Sur le plan circulatoire, pour juger de l’intérêt comparé des deux scénarios, il faudrait pouvoir les resituer dans le cadre d’une étude de circulation portant sur l’ensemble de la com-mune, qui manque aujourd’hui.Sur le plan urbain, l’ouverture d’une voie de transit au Sud de la commune ne manquera pas de troubler la quiétude de nombreux riverains (beaucoup plus que dans le cas du scénario 2),

Sur le plan fi nancier, les deux scénarios ne sont pas chiffrés à ce stade, mais on pressent que le coût de l’aménagement du Chemin des Grives sur près de 2 km sera sans commune mesure avec la création d’une nou-

velle voie au droit du Che-min de la Garonnière net-tement moins longue (mais qui suppose la construction d’un pont). Par ailleurs, il faut garder à l’esprit que l’adoption du scénario 2 ne dispensera pas d’aména-

ger le Chemin des Grives pour permettre l’urbanisa-tion du secteur des Mazes.


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2. Créer une trame verte irriguant tout le quartier

13


14

Les puechs

La plaine cultivée

Collines agricoles partiellement boisées

Le Vallongue

Le centre ancien

Les Roubines

Les Mazes

Le Devois

Dans un contexte où les cheminements piétonniers sont quasiment absents, le projet de création d’une trame verte vise non seulement à densifi er mais également à structurer le réseau de circulations douces.

2.1 Hiérarchiser et assurer la continuité des cheminements

Le projet s’articule autour d’une ossature verte suivant les cours d’eau et desservant les grandes entités du territoire communal. Le maillage est complété par un réseau de cheminement de desserte inter et intra quartier existants ou à créer.

L’ensemble du réseau permet de relier, à terme, l’ensemble des quartiers du village (aussi bien existants que nouveaux) par un système de cheminements doux.

2. Créer une trame verte irriguant le quartier2.2. Mettre en valeur l’accès piétonnier au centre ancien

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Un cheminement principal qui dessert les équipements, ser-vices, commerces…

2.2 Mettre en valeur l’accès piétonnier au centre ancien

Le centre ancien sera directement connecté à la trame verte avec la création d’un cheminement piétonnier central (en marron sur le schéma ci-contre). Cette “artère piétonne“ favorisera la desserte de l’ensemble des équipements et services situés dans le centre ancien.

Ce cheminement, et plus généralement l’ensemble du réseau des cheminements doux, offrira un support à l’implantation d’activités et d’équipements (collège, maison de retraite, complexe sportif, jardins potagers,…).


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Les puechs

La plaine cultivée

Collines agricoles et boisées

Le Vallongue

Le centre ancien

Les Roubines

Les Mazes

Le Devois

Le coteau boiséLe Trial

Le Bérange

Le bois classé des Mazes

2.3 Avec la trame verte, resserrer les liens du village avec son territoire

Le projet de trame verte dédiée aux cheminements doux favorise l’inscription du village au sein de son territoire. Il permet de relier les grandes entités paysagères présentes sur la commune (Le Trial, le coteau boisé, le bois des Salés et la plaine cultivée des Roubines) et offre des ouvertures en direction des unités paysagères des territoires extra communaux (les puechs, les plaines cultivées, les collines agricoles et boisées et le Vallongue).

La trame verte confère aussi une fonction au Trial qui n’est aujourd’hui rattaché à rien. Inscrit dans le réseau de cette trame, il participe à la valorisation du paysage (ouverture vers le paysage des Causses du nord). et son urbanisation (prévue par le SCOT) n’est plus opportune.

2. Créer une trame verte irriguant le quartier2.4. La trame verte, support des déplacements doux

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Entre les maisons, les cheminements indépendants des routes sont calmes et sécurisés

2.4 La trame verte, sup-port des déplacements doux

Actuellement, les circula-tions piétonnières sont très peu favorisées à Saint Dré-zéry. Tout est fait pour la voi-ture. Or, les cheminements doux sont intéressants à plus d’un titre : ils favorisent la cohé-sion sociale, ils créent une alternative aux circulations automobiles sur les courts trajets, et ils apportent une respiration au sein du tissu urbain tout en améliorant la qualité paysagère des lieux.

Exemples de cheminements ir-riguant une zone pavillonnaire (Chartres de Bretagne)

Le projet urbain s’attache à réparer cette lacune en créant un maillage de che-minements doux irriguant l’ensemble de la commune et convergeant vers un parc linéaire longeant le ruisseau du Courbessac. Réservés aux piétons et aux cycles, dissociés des voies routières (ils sont donc sé-curisés), ces cheminements verdoyants serpentent au cœur des quartiers.


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Zones inondables inscrites au PPRI Exemple de gestion des eaux de pluie par un bassin aménagé

2.5 La trame verte, sa participation à la gestion écologique de l’eau

La trame verte suit en grande partie le parcours de l’eau constitué de trois rus traversant le village d’Est en Ouest. Ces rus infi ltrent les différents quartiers car l’habitat, installé autrefois dans les espaces hors d’eau, tels les mas et le centre ancien en hauteur, s’est étendu jusqu’à encercler progressivement ces espaces humides.

La trame verte participe donc à la gestion des eaux de ruissellement :

• elle favorise la préservation des zones d’expansion naturelle des crues, diminuant par la même les risques d’inondation à l’échelle du bassin versant.

• elle peut participer à la sensibilisation de la population au risque inondation

• elle permet de gérer de manière écologique le rejet des eaux de pluie lié à l’urbanisation en favorisant la création de bassins fi ltrants et en permettant un rejet direct dans le milieu naturel.

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3 . Etendre et densifi er le tissu urbain


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Densité = 20 logements/ha

1,6 ha 120 logementsîlot central

325 constructions, dont1/3 de semi-collectif = 433 logements

Total = 553 logements

26 haDents creuses


1,6 ha 120 logementsîlot central

325 constructions, dont1/3 de semi-collectif = 433 logements

Total = 553 logements

26 haDents creuses

3.1 La densifi cation du tissu existant

Historiquement, l’urbanisation du village de Saint Drézéry s’est accomplie linéairement, le long de deux axes principaux (RD 118 et 54), de manière peu organisée, en laissant de nombreux vides.Le remplissage de ces vides ne peut se faire sans tenir compte des contraintes qu’impose le tissu existant qui sont, à la fois, fonctionnelles (système des accès), réglementaires (règles du POS notamment), et architecturales (intégration avec les formes bâties déjà construites, leur densité, leur hauteur…). À ces considérations se sont ajoutées des préoccupations d’ordre plus général : - ne pas remplir indistinctement tous les vides sans chercher à créer, partout où c’est encore possible, des continuités de cheminements piétonniers; - de même, complèter le maillage viaire pour mieux irriguer le tissu; - promouvoir la gestion durable de l’eau de pluie (systèmes de fi ltration des eaux de pluie avant rejet dans le milieu naturel).

Dans le cadre de la présente étude, tous les vides du tissu ont été examinés un à un et on a simulé leur remplissage en tenant compte des objectifs fi xés par le SCOT (densité minimum de 20 logements / ha). Au total, cette simulation montre que le tissu existant pourrait accueillir un peu plu de 400 logements nouveaux sous forme de maisons individuelles ou regroupées (habitat intermédiaire).

3. Etendre et densifi er le tissu urbain3.2. Exemples de densifi cation

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Maisons individuelles R+1 = 67%Logements semi-collectifs R+1 = 33%Soit 36 unités d’habitation

27 constructions2,1 ha


Maisons individuelles R+1 = 67%Logements semi-collectifs R+1 = 33%Soit 36 unités d’habitation


Exemple de densifi cation : parcelle n°9

3.2 Exemples de densifi cation

On mesure sur cet exemple que la densité obtenue est, dans l’absolu, relativement faible (17 logements / ha) mais qu’elle est élevée en regard du tissu environnant. Dans ce cas de fi gure, la densité visée par le SCOT (20 logements / ha) n’est pas atteinte, ce qui s’explique, en partie, par la complexité du parcellaire légué par l’urbanisation hasardeuse antérieure.

Le site n°9 se situe dans le quartier du Manely entre le chemin des Grives et la route départementale 118.

Le choix des formes bâties s’est porté sur des maisons individuelles et des logements semi-collectifs disposant chacun d’un jardin privé d’une surface allant de 150 à 400 m². Cette morphologie s’insère correctement dans le tissu existant peu dense (inférieur à 10 logements / ha) composé exclusivement de maisons individuelles.


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Maisons individuelles R+1 = 50%Logements collectifs R+1 = 50%Soit 46 unités d’habitation



Maisons individuelles R+1 = 50%Logements collectifs R+1 = 50%Soit 46 unités d’habitation


Vers le coteau boisé

Après traitement, Rejet des eaux de pluie dans le Vallongue

La pente est utilisée pour construire deslogements individuels en duplex


Le site n°1 se situe à l’entrée Ouest du village. Il est directement accessible par la route départementale 118.

La topographie du terrain, légèrement pentu, permet l’implantation de logements du type “individuels groupés“, ici des duplex, disposant d’entrées distinctes.

L’insertion du nouvel ensemble bâti dans le tissu environnant peu dense (10 logements / ha) incite à mêler logement collectif et habitat pavillonnaire dans des proportions égales.

Sur le schéma ci-contre, la voie de desserte du nouvel ensemble bâti n’est volontairement pas reliée au lotissement du Devois afi n d’éviter qu’elle devienne une voie de transit. S’il en allait autrement, le plan d’urbanisation devrait être entièrement réexaminé.

Le nouvel ensemble dispose de plusieurs passages piétonniers qui ouvrent d’un côté vers les quartiers mitoyens et de l’autre vers le coteau boisé.

L’eau de pluie du quartier est récoltée par une noue centrale qui recueille et fi ltre les eaux qui sont évacuées gravitairement vers le ruisseau du Vallongue.


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Maisons individuelles R+1 = 100%Soit 22 unités d’habitation



Maisons individuelles R+1 = 100%Soit 22 unités d’habitation


Après traitement, rejet des eaux de pluie dans le Vallongue

La parcelle n°2 se situe à l’entrée Ouest du village, le long du chemin des Grives.

L’environnement urbain est constitué d’un tissu lâche (5 logements / ha) qui fait contraste avec la proposi-tion de densifi cation.

Le choix des formes bâties s’est ici porté sur des mai-sons individuelles, parfois mitoyennes, disposant cha-cune d’un jardin privé d’une superfi cie allant de 150 à 400 m². Le nouveau tissu bâti offre ainsi une densité de 15 logements / ha.

Les eaux de pluie sont ré-coltées et fi ltrées par des noues avant d’être éva-cuées gravitairement vers les ruisseaux du Vallongue ou des Riaux.


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Exemple de densifi cation : parcelles proches du centre-ville


Logements semi-collectifs R+1 = 100%Soit 64 unités d’habitation



Logements semi-collectifs R+1 = 100%Soit 64 unités d’habitation


Rejet des eaux de pluie dans le milieu naturel

Accès piétonnier à la trame verteLes parcelles considérées ici sont proches du centre ancien et se situent le long de l’avenue de la Croix de Mounie, de part et d’autre du Devois.

La proposition tient compte du PPRI qui classe à cet en-droit le lit majeur du Devois en “zone à aléas très impor-tants“ et où toute nouvelle construction est à proscrire.

Le choix des formes bâ-ties s’est porté sur des lo-gements semi-collectifs de hauteur R+1, disposant de jardins privés d’une superfi -cie allant de 150 à 450 m². Cette morphologie de bâti offre une densité moyenne de 25 logements / ha.

Le quartier s’organise autour de la trame verte qui est le vecteur de tous les chemi-nements. Les eaux de pluie sont récoltées par des noues fi ltrantes qui les épurent avant de les rejeter dans le Devois.


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Vue aérienne esquissée du projet de densifi cation sur lequel apparaît la proposition de “trame verte“ irriguant l’ensemble du village


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Trame verte Vers le centre-ville

Vers les bois au sud

Exemple de densifi cation : le site des Mazes


Maisons individuelles R+1 =67%Logements semi-collectifs R+1 = 33%Soit 130 unités d’habitation



Maisons individuelles R+1 =67%Logements semi-collectifs R+1 = 33%Soit 130 unités d’habitation


Rejet des eaux de pluie dans le milieu naturel après traitement.

Cheminements piétonniers

Le secteur des Mazes s’étend sur une superfi cie de plus de 7 ha. Il se situe au centre d’un tissu pa-villonnaire faiblement dense (6 logements / hectare).

L’urbanisation choisie s’or-ganise autour d’un parc central (0.9 ha.) qui scinde en deux le site. Le parc est relié à la trame verte et fa-vorise les cheminements

doux au sein du village. Des noues fi ltrantes drainent les eaux du quartier vers le parc, où elles sont épurées grâce à un système de phytoremé-diation avant d’être rejetées dans le milieu naturel.

L’insertion du nouveau quar-tier au sein d’un tissu urbain lâche (6 logements / ha.) a incité à mêler habitat pa-villonnaire (67 %) et semi-collectif (33 %).

L’habitat pavillonnaire en-visagé dans ce scénario se distingue par la taille de ses parcelles : entre 350 et 550 m² soit environ le tiers de la surface des parcelles bâties environnantes. Ce modèle correspond à une densité de 15 logements / ha. (voiries de desserte comprises).

L’ensemble (pavillonnaire et semi-collectifs) atteind la densité minimale moyenne de 20 logements / ha impo-sée par le SCOT (hors parc central).

3. Etendre et densifi er le tissu urbain3.3. L’extension sur le site des Roubines

27

Limites du SCOT

Trame verte

3.3 L’extension sur le site des Roubines

Deux scénarios sont com-parés :

Le scénario 1 prévoit l’extension du village vers l’Est en respectant scrupuleusement les limites du SCOT.

L’urbanisation s’organise autour d’un maillage viaire composé de deux voies principales, l’une qui traverse la zone selon une direction Nord / Sud et qui relie les RD 118 et 54 en exploitant les emplacements réservés au POS, l’autre qui prolonge la nouvelle voie contournant le centre ancien (évoquée dans le chapitre précédent). Le maillage des voiries secondaires reprend, pour partie, le tracé des voies existantes.


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150330

Nord = 5ha Sud = 11 ha

Densité moyenne : 30log/ha

150330

Nord = 5ha Sud = 11 ha


50010 ha

Densité forte : 50 log/ha

50010 ha


6 ha

Zone d’équipement

6 ha


3 ha

Espace verte (trame verte)

3 ha


28 logements/ha

100035 ha

Total

28 logements/ha

100035 ha

Total

La zone urbanisée compor-te deux zones de moyenne densité (30 logements / ha) aux extrémités Nord et Sud (en bleu clair sur le schéma ci-contre), et par une zone de forte densité (50 loge-ments / ha) prolongeant le centre ancien vers l’Est (en violet sur le schéma). L’en-semble permet de construi-re les 1 000 logements de-mandés par le SCOT.

Le scénario inclut une zone d’équipement de 6 ha (en orange sur le schéma ci-contre) pouvant accueillir un collège (2.5 à 3 ha) et un complexe sportif (2 à 3 ha) profi tant l’un et l’autre de leur proximité avec la “trame verte“ qui, rappelons-le, ac-cueille des cheminements piétonniers.

À la forte densité de l’ha-bitat répond dans ce sché-ma une présence forte de l’élément paysager naturel (certes, tout est relatif mais, comparée à la faible densité moyenne du village en de-hors du centre ancien, les densités prises en compte

ici établiront, c’est évident, un fort contraste avec le paysage urbain général).Point fort de cette présen-

ce de l’élement naturel, le parc de 2 ha situé le long du Courbessac assurera la continuité de la “trame

verte“. Ce parc pourra, en outre, prendre en charge la gestion des eaux de ruissel-lement par l’aménagement

de zones humides artifi ciel-les traitants ces eaux par phytorémediation avant de les rejeter dans le milieu na-turel.

Limites du SCOT


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Limites du SCOT

Trame verte

Le scénario 2 prévoit l’extension vers l’Est sur le site des Roubines et vers le Nord, sur la rive gauche du Bérange. L’urbanisation au Nord n’est pas inscrite au SCOT mais elle est co-hérente avec le POS qui prévoit la création d’une voie de contournement du centre ancien au Nord du Bérange.


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Une autre possibilité consisterait à diminuer globalement la densité sur l’ensemble de l’extension urbaine projetée. Enfi n, dernière possibilité, cette urbanisation au Nord pourrait permettre d’installer, au Sud, la zone artisa-nale souhaitée par la commune.

Cette urbanisation au Nord aurait pour conséquence de consommer moins d’espace sur le site des Roubines (et donc de permettre une meilleure préservation des terres agricoles).

Zone artisanaleTerres agricolesVignes, AOC

Limites du SCOT

Limites du SCOT


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270270

Nord = 9 ha Sud = 9 ha


270270

Nord = 9 ha Sud = 9 ha


4008 ha


4008 ha


6 ha


6 ha


3 ha


3 ha


28 logements/ha

100035 ha

Total

28 logements/ha

100035 ha

Total

Les terres situées au Nord du Bérange et celles situées au Sud des Roubines (en bleu sur le schéma ci-contre) accueillent une urbanisation moyennement dense (30 logements / ha) sur une surface totale de 18 ha. Une zone de plus forte densité (50 logements / ha) prolonge le centre ancien (en violet sur le schéma) sur 8 ha. L’ensemble permet de construire les 1 000 logements prévus par le SCOT.

Le projet intègre également une zone pour équipements de 6 ha (en orange sur le schéma) pouvant recevoir un collège (2.5 à 3 ha) et un complexe sportif (2 à 3 ha). Cette zone a été implantée au Nord des Roubines le long de la RD 118 de façon à en faciliter l’accès.

Comme dans le scénario précédent, le scénario 2 dispose d’un parc central (2.1 ha) assurant les mêmes fonctions (sociales, paysagères, en vironnementales).

Le quartier s’articulera autour de la “trame verte“ et des cheminements

paysagés qui créeront des respirations dans le nouveau tissu.

Ce scénario pourra, soit conserver les vignes situées au Sud des Roubines (ou, sinon, conserver des terres agricoles pour accueillir un programme d’agriculture périurbaine), soit les remplcer par une zone artisanale.

Limites du SCOT


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Densité : 75 logements/ha

2000 à 3000 m² de commerces en RDC

120 logements1,6 ha

Densité : 75 logements/ha

2000 à 3000 m² de commerces en RDC

120 logements1,6 ha

3.4 - L’îlot central

Près du centre ancien et des équipements scolaires est installé un important complexe sportif. Cette localisation, qui résulte d’un choix municipal délibéré, occupe un espace qui, dans dans la logique du développement de la commune, pourrait être réexaminé.

D’abord, si l’on cherche sur le territoire communal de l’espace pour urbaniser de manière dense, celui-ci y serait particulièrement bien adapté du fait de sa proximité avec le centre ancien (il y est mieux adpaté que d’autres emplacements situés en périphérie). Un rapide calcul montre que, sur ce site, il serait possible de construire 120 logements collectifs.

Ensuite, dans l’optique de l’extension du village, il n’est pas dit que cet emplacement soit, à terme, le mieux situé (on a montré précédemment que cet équi-

pement sportif pourrait fort bien trouver sa place dans le cadre verdoyant du futur parc participant à la “trame verte“, près du collège).

Enfi n, toujours dans l’optique de la croissance du village, il ne serait pas inintéressant que cet îlot, s’il était construit, permette de renforcer le poids du centre ancien, notamment en accueillant des services (municipaux ou autres), des équipements (crèche…) et des commerces dont le village, en croissant, aura forcément besoin. Des commerces et équipe-ments qui, positionnés au rez-de-chaussée du bâti, donneraient aussi plus de vie à l’espace public et, par extension, au centre ancien tout proche. On voit donc qu’ici, l’objectif n’est pas tant de construire pour construire, que de créer les conditions pour que, si le village s’étend et si sa population augmente, le centre historique conserve son rôle de centre de vie du village.

Annexes Aménagement des dents creuses

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34

Etude urbaine de Saint Drézéry : Répartition des dents creuses


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Proposition d’aménagement : Dent creuse 1

Légende :Proposition d’amé-nagement

Limites parcellaires

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Légende :

Espace vert


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Légende :Parcelle intégrée à la trame verte

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Légende :Equipements publics

Emprise des équi-pements publics


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Légende :Emprise de la voirie de contournement

Recul de 5 m par rapport à la voirie de contournement

Parcelle intégrée à la trame verte


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Parcelle accueillant la voie de contourne-ment et la trame verte

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Parcelles accueillant la voie de contourne-ment et la trame verte


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Documents

St Drezery - Phase2 - Scénarios