ssp319_e1 GOLF A5 Electrico.pdf

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El Golf 2004

Sistema eléctrico

Diseño y funcionamiento

Programa autodidáctico 319

Service Training


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Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

LIN-Bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Control de incidencias en neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Electrónica de confort y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56


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Introducción

Localización

La red de a bordo del Golf 2004 tiene una

estructura similar a la del Touran. El Golf 2004

y el Touran están basados en plataformas

iguales.

La red de a bordo del Golf 2004 responde

a una arquitectura descentralizada. El reparto

de las cajas de fusibles y los enchufes de relés

sobre diversos lugares de montaje permite una

diagnosis de averías correspondientementerápida y exacta.

Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo

Caja eléctrica,en el vano motor,lado izquierdo

Caja de fusibles previos,en el vano motor, ladoizquierdo


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Caja de fusibles,en el tablero deinstrumentos,lado izquierdo

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Portarrelés adosado a la unidadde control para red de a bordo,bajo el tablero de instrumentos,lado izquierdo

Portarrelés,bajo el tablero de instrumentos,lado izquierdo,sobre la unidad de control parared de a bordo


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Sistema de interconexión en red

Sinóptico de las unidades de controlinterconectadas

Para tener establecido un intercambio de datos

sin impedimentos entre las diferentes unidades

de control, se ha procedido a interconectar éstas

a través de diversos sistemas de buses de datos.

El interfaz de diagnosis para bus de datos

J533 (gateway) constituye a su vez el interfaz

para los siguientes buses de datos:

- CAN Tracción

- CAN Confort

- CAN Infotenimiento

- CAN Cuadro de instrumentos

- CAN Diagnosis

Introducción

S319_011

Adicionalmente al CAN-Bus de datos

se han interconectado en red varios

componentes eléctricos a través del

LIN-Bus de datos.

LIN-Bus

CAN Tracción

CAN Confort

CANInfotenimiento

Cable deCAN-Bus

Cable K

Cable deLIN-Bus

CAN Cuadro deinstrumentos

CAN Diagnosis

CAN Sensores

J220 NOx

J431

J503R

J412

J345 J608

J525

J519

J136J255

J364

R78J386

J387

J388

J533

J285J334

T16

J389


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Leyenda

D Conmutador de encendido y arranque

E221 Unidad de mandos en el volanteG85 Sensor de ángulo de direcciónG273 Sensor de protección antirrobo en el

habitáculoG384 Sensor de inclinación del vehículo

G397 Sensor de lluvia y luzG419 Unidad de sensores ESPH8 Bocina para alarma antirrobo

J104 Unidad de control para ABS con EDSJ136 Unidad de control para reglaje de asiento

con memoria de posiciones y reglaje de lacolumna de dirección

J217 Unidad de control para cambio automático

J220 Unidad de control para MotronicJ234 Unidad de control para airbag

J255 Unidad de control para ClimatronicJ285 Unidad de control en el cuadro de

instrumentos

J334 Unidad de control para inmovilizadorJ345 Unidad de control para detección de

remolque acoplado

J364 Unidad de control para calefacción adicionalJ386 Unidad de control de puerta lado conductor

J387 Unidad de control de puerta ladoacompañante

J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda

J389 Unidad de control de puerta trasera derecha

J393 Unidad de control central para sistema deconfort

J400 Unidad de control para motorlimpiaparabrisas

J412 Unidad de control para electrónica de mandosteléfono móvil-portátil

J431 Unidad de control para regulación del alcance

luminoso de los farosJ446 Unidad de control para aparcamiento asistido

J500 Unidad de control para dirección asistidaJ503 Unidad de control con unidad indicadora para

radio y navegación

J519 Unidad de control para red de a bordo

J525 Unidad de control para paquete de sonidodigitalJ527 Unidad de control para electrónica de la

columna de dirección

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ587 Unidad de control para sensores de la

palanca selectora

J604 Unidad de control para calefacción adicionalde aire

J608 Unidad de control para vehículo especial

J743* Mecatronic para cambio DSGNOx Sensor de NOxR Radio

R78 Sintonizador de TVT16 Conector de 16 polos, terminal para

diagnósticos

* Sólo versiones con cambio DSG

S319_008

G419

J217

J587

J104

J500

J234

E221

J446

J400

G397

J393

J604

G273 H8 G384

J527D

G85

J743*


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Unidades de control y localización

El gráfico que figura al lado muestra las

unidades de control del CAN Tracción

y su localización.

Los datos se transmiten con una velocidad

de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través

del cable CAN-High naranja/negro y a través

del cable CAN-Low naranja/marrón.

Para establecer una transmisión fiable de

los datos se procede a retorcer entre sí los cablesdel CAN-Bus.

Introducción

Unidades de control en el CAN Tracción

Unidad de control paraMotronic J220,bajo la cubierta de la caja deaguas

Unidad de control para ABS conEDS J104,en la chapa antisalpicaduras,vano motor, lado derecho

Unidad de control para airbag J234,debajo de la consola central,sobre el túnel delantero


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Unidad de control pararegulación del alcance luminoso defaros J431,en la guantera, lado derecho

Interfaz de diagnosis para bus de datosJ533,bajo el tablero de instrumentos,zona por encima del pedal acelerador

Unidad de control para cambioautomático J217,en el paso de rueda izquierdo

Unidad de control para electrónicade la columna de dirección J527,bajo el mando combinado de lacolumna de dirección


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unidades de control del CAN Confort y su

localización.

La velocidad de transmisión de los datos es de

100 kbit/s. Los datos se transmiten a través del

cable CAN-High naranja/verde y a través del

cable CAN-Low naranja/marrón.

Para establecer una transmisión fiable de los

datos se procede a retorcer entre sí los cablesdel CAN-Bus.

Introducción

Unidad de control para Climatronic

J255,en la consola central

Unidad de control central para sistema deconfort J393,bajo el tablero de instrumentos, ladoderecho, detrás de la guantera

Unidad de control para electrónica de la columna dedirección J527,en el mando combinado de la columna de dirección

Unidades de control en el CAN Confort


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S319_004Interfaz de diagnosis para bus de datosJ533,bajo el tablero de instrumentos,zona por encima del pedal acelerador

Unidad de control para red de a bordo J519,bajo el tablero de instrumentos en elportarrelés

Unidades de control de puerta J386, J387,J388, J389,en las puertas

Unidad de control para detecciónde remolque acoplado J345,en la aleta trasera izquierda

Unidad de control para

aparcamiento asistido J446,en la aleta trasera derecha


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unidades de control del CAN Infotenimiento

y su localización.

El CAN Infotenimiento transmite datos a una

velocidad de 100 kbit/s. El cable CAN-High es

de color naranja/lila y el cable CAN-Low es de

color naranja/marrón.

Para establecer una transmisión fiable de los

datos se procede a retorcer entre sí los cablesdel CAN-Bus.

Introducción

Unidades de control en el CAN Infotenimiento

Unidad de control para electrónicade mando Teléfono móvil-portátil J412,bajo el asiento derecho,debajo de la moqueta en la estribera derecha

Unidad de control paracalefacción adicionalJ364,delante a derecha bajo la aleta


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Unidad de control con unidadindicadorapara radio y navegación J503o radio R,en la consola central

Cambiador CD R41,en la consola central,bajo el reposabrazosdelantero


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CAN Cuadro de instrumentos

A través del CAN-Bus de datos del cuadro de

instrumentos se realiza el intercambio de

información entre la unidad de control para

cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnosis

para bus de datos. En este sistema de bus de

datos son éstas las únicas unidades de control.

CAN DiagnosisLa transmisión de datos entre el tester de

diagnosis VAS 5051/5052 y el interfaz de

diagnosis para bus de datos se lleva a cabo

a través del CAN Diagnosis.

Velocidad de transmisión de los datos

La velocidad de transmisión de los datos en

ambos CAN-Buses es de 500 kbit/s.

Introducción

Unidades de control en el CAN Cuadro y en el CAN Diagnosis

Unidad de control para cuadro deinstrumentos J285


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S319_006

Interfaz de diagnosis parabus de datos J533,

bajo el tablero deinstrumentos,zona por encima del pedalacelerador

Conector de 16 polos,terminal de diagnosis T16,bajo el tablero de instrumentos,lado izquierdo


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J400 G273 G384 H8

J519

G397

J527 E221 J393

El término Local Interconnect Network (LIN)viene a describir un sistema de red local, que

tiene abonados todos los componentes de un

área específico.

● El sistema de subbus local es una versión

variante económica del CAN-Bus de datos.

● El interfaz definido para los consumidores

permite una sustitución simple de los

conectores.

● Integración del bus en el área de protección

a colisiones

● Integración del bus en áreas de relevancia

crítica para la seguridad

El intercambio de información en el LIN-Bus dedatos se lleva a cabo a través de una unidad de

control maestra y hasta 16 unidades de control

esclavas.

La comunicación es iniciada exclusivamente por

la unidad maestra. Las unidades de control

esclavas no pueden comunicarse de forma

autónoma.

En el vehículo se pueden aplicar varios

LIN-Buses de datos independientes entre sí,

con diferentes funciones asignadas.

El intercambio de información entre los

diferentes sistemas de buses se lleva a cabo

a través de las unidades de control maestras que

están comunicadas con el CAN-Bus de datos.

LIN-Bus de datos

El LIN-Bus como subsistema

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Sistema LIN-Bus

Leyenda

E221 Unidad de mandos en el volanteG273 Sensor de protección antirrobo en el

habitáculoG384 Sensor de inclinación del vehículoG397 Sensor de lluvia y luz

H8 Bocina para alarma antirrobo

J393 Unidad de control central para sistema deconfort

J400 Unidad de control para motorlimpiaparabrisas

J519 Unidad de control para red de a bordo

J527 Unidad de control para electrónica de lacolumna de dirección


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Unidad de control maestra

La unidad de control conectada al CAN-Bus

asume las funciones de maestra en el LIN-Bus

de datos.

Funciones asignadas

● Vuelco entre los datagramas locales del

LIN-Bus y el formato de los datagramas del

CAN-Bus

● Vigilancia del vuelco de los datos y de la

velocidad de su transmisión● Gestión del ciclo de transmisión de datos

● Transmisión de datos de diagnosis

procedentes de las unidades de control

esclavas

Unidades de control esclavas

En el sistema del LIN-Bus pueden fungir como

unidades esclavas unas unidades de control

específicas, así como sensores o actuadores.

La electrónica integrada en las unidades de

control analiza la información, la digitaliza

y, previa solicitud, la transmite a través del

LIN-Bus hacia la unidad de control maestra.

A los actuadores se les asignan sus funcionespor medio de una señal a través del LIN-Bus,

procedente de la unidad de control maestra.

Previa consulta de la unidad de control maestra,

la electrónica integrada en los sensores

transmite los datos acerca del estado efectivo de

éstos hacia la unidad de control maestra, en la

cual se lleva a cabo la comparación de los

estados teórico y efectivo.

S319_068

La unidad de control central que se muestra en la figura para el sistema de confort presenta los cables

del LIN-Bus y del CAN-Bus.

Cable del LIN-Bus Cable del CAN-Bus

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