El TouranSistema eléctrico

Diseño y funcionamiento

Programa autodidáctico 307

Service.

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NUEVO AtenciónNota

El Programa autodidáctico presenta el diseño

y funcionamiento de nuevos desarrollos.

Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación,

ajuste y reparación consulte por favor la documentación

del Servicio Postventa prevista específicamente para ello.

La técnica de la interconexión en red, que hasta ahora sólo había sido implantada en vehículos del segmento superior, se emplea ahora también en los vans compactos como el Volkswagen Touran.

Las unidades de control empleadas para esos efectos asumen funciones que hasta ahora habían sido ejecutadas por relés y conmutadores. Para que puedan cumplir con sus cometidos de forma eficiente tienen que intercambiar entre sí grandes cantidades de información (datos). Si se emplearan los métodos convencionales, p. ej. utilizando las conexiones cableadas habituales, un intercambio de datos de esa índole sólo sería posible instalando una enorme cantidad de cables.Para limitar las conexiones cableadas a cantidades sensatas, Volkswagen implanta en una medida creciente las conexiones mediante buses de datos.

Este Programa autodidáctico se propone contribuir a familiarizarle un poco más con el concepto de la interconexión en red en el Volkswagen Touran.

Explica la asignación de las unidades de control a los diferentes sistemas de buses de datos, la localización de los sitios en que se instalan los relés, fusibles y unidades de control. Describe asimismo diversas funciones y las modificaciones introducidas en la diagnosis.

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Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

LIN-Bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Interfaz de diagnosis para bus de datos . . . . . . . . . . . . . 24

Unidad de control para red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . 28

Sistema limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Sistema limpialuneta trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Ajustes en las áreas de confort e infotenimiento . . . . . . 54

Alumbrado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

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Introducción

Localización

La red de a bordo del Touran tiene estructura descentralizada. Por ese motivo, las cajas de fusibles y los enchufes de relés se localizan en diferentes sitios del vehículo.

El esquema contiguo muestra los diferentes luga-res de montaje.

Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo

Caja de fusibles previosen el vano motor, lado izquierdo

Caja eléctrica en elvano motor, lado izquierdo

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Caja de fusibles bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

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Portarrelés al lado de la unidad de control p. red de a bordo, bajo tablero instrum., lado izquierdo

Portarrelés bajo eltablero de instrumentos, lado izquierdo

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Concepto de interconexión en red

Sinopsis de las unidades de control interconectadas en red

Para posibilitar el intercambio de datos entre las unidades de control se ha procedido a interconectarlas en red a través de diversos sistemas de buses de datos.

El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) constituye el interfaz para los siguien-tes buses de datos:

- CAN Tracción- CAN Confort- CAN Infotenimiento- CAN Cuadro- CAN Diagnosis

Introducción

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LIN-Bus

CAN Tracción

CAN Confort

CAN Infotenimiento

Cable delCAN-Bus

Cable K

Cable delLIN-Bus

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

Adicionalmente al CAN-Bus de datos hay ciertos componentes eléctricos que van interconectados a través del LIN-Bus de datos.

Los protocolos de los datagramas han sido modificados. Debido a ello, las unidades de control no son sustituibles por unidades de otros tipos de vehículos, p. ej. del Touareg o del Phaeton.

J503 R

J412

J525

J162

R78

J533

T16J220

J519

J345

J255

J136

J285

J431

J388

J604

CAN Sensor

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LeyendaE221 Unidad de mandos en el volanteG85 Sensor de ángulo de direcciónG273 Sensor para protección antirrobo en el

habitáculoG384 Sensor de inclinación del vehículoG419 Unidad sensora ESPH8 Bocina de señal para alarma antirroboJ104 Unidad de control para ABS con EDSJ136 Unidad de control para reglaje de asientosJ162 Unidad de control para calefacciónJ217 Unidad de control para cambio automáticoJ220 Unidad de control para MotronicJ234 Unidad de control para airbagJ255 Unidad de control para ClimatronicJ285 Unidad de control con unidad indicadora en el

cuadro de instrumentosJ345 Unidad de control para detección del remolque

acopladoJ386 Unidad de control de puerta del conductorJ387 Unidad de control de puerta del acompañanteJ388 Unidad de control de puerta trasera izquierdaJ389 Unidad de control de puerta trasera derechaJ393 Unidad de control central para sistema de

confortJ400 Unidad de control para motor limpiaparabrisasJ412 Unidad de control para electrónica de mando,

teléfono móvil-portátilJ431 Unidad de control para regulación del alcance

luminoso de los farosJ446 Unidad de control para aparcamiento asistidoJ500 Unidad de control para dirección asistidaJ503 Unidad de control con unidad indicadora para

radio y navegaciónJ519 Unidad de control para red de a bordoJ525 Unidad de control para paquete digital de

sonido DSPJ527 Unidad de control para electrónica de la

columna de direcciónJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ584 Unidad de control para motor

limpiaparabrisas, lado acompañanteJ587 Unidad de control para sistema de sensores

palanca selectora del cambio automáticoJ604 Unidad de control para calefacción adicional

de aireR RadioR78 Receptor de TVT16 Terminal para diagnósticos

J217 J104

J234 G85

J446

G419

J527

J386

J393

J387

J389

G273 H8 G384

E221

J500J587

J400 J584

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Unidades de control y su localización

El gráfico contiguo muestra las unidades de control pertenecientes al CAN Tracción y sus lugares de montaje.

Los datos se transmiten con una velocidad de 500 kbit/s.La transmisión se realiza a través del cable CAN-High naranja/negro y del cable CAN-Low naranja/marrón.Para asegurar la transmisión de los datos, ambos cables del CAN-Bus van trenzados entre sí.

Introducción

Unidades de control en el CAN Tracción

Unidad de control para Motronic J220bajo la cubierta de la caja de aguas

Unidad de control para ABS con EDS J104bajo la chapa antisalpicadurasen el vano motor

Unidad de control para airbag J234bajo la consola central

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Unidad de control para regulación del alcance luminoso de faros J431bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, en la pata de apoyo del puente

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533bajo el tablero de instrumentos,por encima del portarrelés

Unidad de control para cambio automático J217en la caja del paso de rueda

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Unidades de control y su localización

En el gráfico se muestran las unidades de control del CAN Confort y sus lugares de montaje.

La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. Los datos se transmiten a través del cable CAN-High naranja/verde y del cable CAN-Low naranja/marrón. Ambos cables del CAN-Bus están trenzados entre sí.

Introducción

Unidad de control para Climatronic J255en la consola central

Unidad de control central para sistema de confort J393bajo el tablero de instrumentos, lado derecho, cerca de la consola central

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527 en el mando combinado de la columna de dirección

Unidades de control en el CAN Confort

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Interfaz de diagnosis para bus de datos J533bajo el tablero de instrumentos,por encima del portarrelés

Unidad de control para red de a bordo J519bajo el tablero de instrumentos, en el portarrelés

Unidades de control de puertas J386, J387, J388, J389 en las puertas

Unidad de control para detección de remolque acoplado J345 en el panel lateral trasero izquierdo

Unidad de control para aparcamiento asistido J446en el panel lateral trasero derecho

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Unidades de control y su localización

Las unidades de control del CAN-Bus de datos y sus lugares de montaje se muestran en el gráfico al lado.

El CAN Infotenimiento transmite los datos con una velocidad de 100 kbit/s. El cable CAN-High es de color naranja/lila y el CAN-Low es de color naranja/marrón. Ambos cables del CAN-Bus están trenzados entre sí.

Introducción

Unidades de control en el CAN Infotenimiento

Unidad de control para electrónica de mandos,teléfono móvil-portátil J412en el vano reposapiés delantero derecho

Unidad de control para calefacción J162delante a derecha bajo la aleta

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Unidad de control con unidad indicadorapara radio y navegación J503o radio Ren la consola central

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CAN Cuadro

El bus transmite los datos del cuadro de instrumentos hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos. La unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnosis para bus de datos son las únicas dos unidades de control que se encuentran conectadas a este bus.

CAN Diagnosis

La transmisión de datos entre el terminal para diagnósticos T16 y el interfaz de diagnosis para bus de datos se lleva a cabo a través del CAN Diagnosis.

Velocidad de la transmisión de los datos

La velocidad de la transmisión de los datos en ambos CAN-Buses es de 500 kbit/s.

Introducción

Unidades de control en el CAN Cuadro y en el CAN Diagnosis

Unidad de control con unidad indicadoraen el cuadro de instrumentos J285

El CAN Cuadro de instrumentos y el CAN Diagnosis son nuevas conexiones de buses de datos en el Volkswagen Touran.

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Interfaz de diagnosis para bus de datos J533bajo el tablero de instrumentos,por encima del portarrelés

T16 Terminal para diagnósticosen el vano reposapiés izquierdo

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El LIN-Bus en forma de sistema de subbus

Descripción general

Un sistema de subbus comunica unidades de control con sus componentes eléctricos. A estos componentes pertenecen p. ej. unidades de control, conmutadores, sensores, actuadores, etc. Este tipo de comunicación y transmisión de datos se emplea en varios sistema del Volkswa-gen Touran.

El LIN-Bus constituye una versión económica a manera de sistema de subbus.La denominación LIN significa «Local Interconnect Network», lo que significa que todos los componentes eléctricos abonados se encuen-tran en una zona específicamente limitada del vehículo.

Se pueden emplear en un mismo vehículo varios sistemas de LIN-Bus, que ejecutan entonces diversas funciones.Un sistema de LIN-Bus consta de una unidad de control maestra y una o varias unidades de control esclavas.

La unidad de control maestra, aparte de estar conectada con las unidades de control esclavas a través del CAN-Bus, también se encuentra interconectada en red con las otras unidades de control del vehículo. De esa forma se pueden transmitir datos hacia otros sistemas de LIN-Bus y hacia otras unidades de control abonadas al CAN-Bus.

LIN-Bus de datos

Sistema de LIN-Bus

CAN-Bus de datosLIN-Bus de datos

Unidad de control central para sistema de confort J393 abonada al CAN-Bus y maestra del LIN-Bus

Bocina de señal para alarma antirrobo H8LIN esclavo

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

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Sensor para protección antirrobo en el habitáculo G273LIN esclavo

Sensor de inclinación del vehículo G384LIN esclavo

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Transmisión de datos

Los datos se transmiten con una velocidad de 1 kbit/s hasta 20 kbit/s.La velocidad de transmisión equivale, por tanto, a un 20% como máximo de la velocidad con que se transmiten los datos en los CAN-Buses de confort o infotenimiento y está definida en el software de la unidad de control LIN maestra.

La transmisión se realiza a través de un cable de datos en color básico violeta con color característico blanco; la sección del cable es de 0,35 mm2. El LIN-Bus es un bus monoalámbrico; el cable no se somete a medidas de faradizado.

Nivel de la señal

El nivel de las señales en el LIN-Bus es ya sea casi equivalente a la tensión de batería (UB) (nivel recesivo) o al potencial de masa (0 voltios) (nivel dominante).

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UB

0

U

t

Nivel recesivo

Nivel dominante

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Unidad de control maestra

La unidad de control conectada con el sistema del CAN-Bus ejecuta las funciones de maestra en el sistema del LIN-Bus.

A la función de maestra pertenecen las siguientes actividades:

- La conversión de los datagramas del LIN-Bus al formato de los datagramas en el CAN-Bus, si se necesitan en éste.

- El control de la transmisión de datos a bordo del LIN-Bus y la vigilancia de la velocidad de transmisión de los datos.

- La transmisión de los datos de diagnosis hacia la unidad de control LIN esclava.

La comunicación para la transmisión de datos entre las unidades maestra y esclavas es iniciada siempre por la unidad maestra; una unidad esclava no puede establecer la comunicación por sí sola.

LIN-Bus de datos

Unidad de control maestra

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527Abonada al CAN Confort y unidad de control maestra en el LIN-Bus

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Unidades de control esclavas

En su condición de unidades de control esclavas intervienen p. ej. el volante multifunción, actuadores, p. ej. para la bocina de la alarma antirrobo o sensores, p. ej. el de inclinación del vehículo.

La electrónica integrada en la unidad de control esclava analiza las señales de las teclas pulsadas por el conductor en la unidad de mandos del volante y las transforma en informaciones digitales, p. ej. «subir el volumen de la radio», y, previa solicitud, las transmite a través del LIN-Bus hacia la unidad de control maestra.

Los sensores están dotados asimismo de la electrónica correspondiente para transmitir los valores de medición en forma digital hacia la unidad de control maestra.

Unidades de control esclavas

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Panel de mandos en el volante E221Unidad de control esclava en el LIN-Bus

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Caja eléctrica

Localización

La caja eléctrica se encuentra en la parte izquierda del vano motor.

Descripción

Todos los fusibles y relés que protegen o controlan los componentes eléctricos en el vano motor van alojados en la caja eléctrica (E-Box).De esta forma se suprime la conexión cableada hacia el habitáculo y viceversa. La localización de averías es así más fácil, la protección con fusibles está mejor adaptada al consumidor y se evita la ocupación múltiple de los fusibles.

Red de a bordo

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Caja eléctrica

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Caja eléctrica

La caja eléctrica contiene los fusibles para los componentes en el vano motor y los siguientes relés:

● Relé para alimentación de tensiónborne 15 J329

● Relé para alimentación de tensiónborne 50 J682

● Relé para bujías de incandescencia J52● Relé de alimentación de corriente para

Motronic J271● Relé para alimentación de tensión J317

Caja de fusibles previos

En la caja de fusibles previos están contenidos los fusibles para:

● el alternador,● la servodirección electromecánica,● el ventilador del radiador,● la calefacción adicional.

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Localización

En el habitáculo, en la parte izquierda debajo del tablero de instrumentos, están instalados el portarrelés, el portarrelés adosado a la unidad de control para la red de a bordo y la caja de fusibles.

Red de a bordo

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Portarrelés y caja de fusibles en el habitáculo

Portarrelés y caja de fusibles en el habitáculo

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Portarrelés

El portarrelés aloja relés adicionales y fusibles para equipamientos opcionales.

Portarrelés adosado a la unidad de control para la red de a bordo

Los relés indicados a continuación se encuentran en el portarrelés adosado a la unidad de control para la red de a bordo.

● Relé para alimentación de tensión, borne 30G● Relé para luneta térmica trasera J9● Relé para bocina J413● Relé 1 para doble bomba lavacristales

delantera J729● Relé 2 para doble bomba lavacristales trasera

J730● Relé de alivio para contacto X J59

Caja de fusibles

La caja de fusibles recoge los fusibles para los componentes eléctricos en el vehículo.

Para la ocupación actual de la caja de fusibles consulte por favor el sistema ELSA.

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