Ssp175 OBDII New Beetle

8/3/2019 Ssp175 OBDII New Beetle

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Diagnstico de a bordo OBD IIen el New Beetle (USA)

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 175

Service.


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NUEVO AtencinNota

El programa autodidcticono es manual dereparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacinse consultarn en la documentacin del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

Los profundos cambios que se manifiestan en laatmsfera a causa del ser humano, y las graves

consecuencias con que se tiene que contar parala biosfera terrestre, hacen surgir, entre otrascosas, la necesidad de reducir y controlar deforma considerable las emisiones contaminantesde los vehculos autopropulsados.

Para lograr este objetivo se ha implantado eldiagnstico de a bordo (abreviado OBD).Se trata de un sistema de diagnstico integradoen la gestin del motor del vehculo, que vigilacontinuamente los componentes que intervienenen las emisiones de escape. Si surge cualquierfallo, el sistema lo detecta, memoriza y visualizaa travs del testigo de aviso de gases de escape(MIL).

OBD II es la segunda generacin de sistemas degestin de motores susceptibles de diagnstico.

En contraste con las verificaciones peridicas delos vehculos, el OBD II ofrece las siguientesventajas:

q Verifica continuamente las emisionescontaminantes,

q Visualiza oportunamente las funcionesanmalas, y

q Facilita al taller la localizacin y eliminacinde los fallos a travs de unas posibilidades dediagnstico perfeccionadas.

A un plazo ms largo est previsto, que los fallosen el sistema de escape y la consiguientedeclinacin de las emisiones ya se puedandetectar al hacer revisiones en las vas pblicasutilizando un simple lector OBD.

El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasinespecialmente para el mercado de los EE.UU.Por motivos de actualidad (New Beetle versin US en el mercado europeo) hemos puesto alcorriente este SSP y lo hemos integrado en nuestro programa bajo el nm. 175.


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Referencia rpida

Versiones variantes de OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20

Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22

OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64

Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

OBD II (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

OBD II (diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Motor de 2,0 ltr., gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Motor TDI de 1,9 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88


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Versiones variantes de OBD

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Motorizaciones variantes en elNew Beetle (USA)

Los modelos USA del New Beetle han sidosuministrados con dos motorizaciones variantes:

q Motor de gasolina: 2,0 ltr. cuatro cilindros(AEG) con OBD II para motores de gasolina

q Motor diesel: 1,9 ltr. cuatro cilindros TDI(ALH / 90 CV) con OBD II paramotores diesel

La vigilancia de los componentes que intervienen en las emisiones de escape del New Beetle(versin USA) se lleva a cabo en los motores de gasolina y diesel. En virtud de las diferentes exigencias

planteadas a los sistemas en lo que respecta a combustin y depuracin de los gases de escape, ha sidonecesario adaptar y separar los diagnsticos de estos sistemas. De ah resultan elOBD II para la versin de gasolina y el OBD II para la versin diesel . Ambas versiones variantes se describen porseparado en este SSP.


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02J 01M175_022

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1,9 ltr. TDI(90 CV)

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Funciones de vigilancia en el motor diesel

- Recirculacin de gases de escape- Fallos de la combustin- Regulacin del comienzo de la inyeccin- Regulacin de la presin de

sobrealimentacin- Cambio automtico- CAN-Bus- Unidad de control para sistema de inyeccin

directa diesel- Todos los sensores y actuadores que

intervienen en las emisiones de escape yestn conectados a la unidad de control

Funciones de vigilancia en el motor degasolina

- Vigilancia de funcionamiento del catalizador- Diagnstico de envejecimiento de sondas

lambda- Prueba de tensin de sondas lambda- Sistema de aire secundario- Sistema de retencin de vapores de

combustible- Prueba de diagnstico de fugas- Sistema de alimentacin de combustible- Fallos de la combustin- CAN-Bus- Unidad de control para Motronic- Todos los sensores y actuadores que

intervienen en las emisiones de escape yestn conectados a la unidad de control

2,0 ltr.cuatro cilindros

02J 01M175_021

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Ao

Lmites deemisiones deescape

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HCCONO x

Concepto bsico del OBD II

Evolucin de las emisiones contaminantes enCalifornia:

OBD II (gasolina) en resumen

Funciones anmalas y componentes defectuososen la gestin del motor pueden traducirse en unaumento considerable de las emisionescontaminantes de un turismo.

Debido a la complejidad tcnica que elloplantea, no se pueden medir directamente lasconcentraciones de:

CO monxido de carbonoHC hidrocarburos yNOx xidos ntricos,

sino que se tienen que detectar a base decomprobar los componentes de la gestin delmotor que intervienen en las emisiones deescape.Esto conlleva la ventaja de poder detectar fallosdirectamente a travs de un equipo de

exploracin (Scan Tool).

Las autoridades California Aire Resources Board(CARB), encargadas de mantener la pureza delaire en el Estado de California, viene haciendograndes esfuerzos, desde 1970, por reducir lascargas contaminantes en el aire, a base deemitir las disposiciones legales pertinentes.Los conceptos resultantes de esa particularidad,como el OBD I (1985) ya manifiestan unasatisfactoria reduccin de las emisiones envehculos autopropulsados.

100%

80%

60%

40%

20%

0%1975 1980 1985 1990 1995 2000


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En virtud de que el funcionamiento del cambio tambin influye sobre la calidad de los gasesde escape, tambin es preciso consultar la unidad de control del cambio con motivo deldiagnstico.

Exigencias planteadas:

qTerminal para diagnsticos normalizado, enla zona del conductor

q Cdigos de avera estandardizados paratodos los fabricantes

q Visualizacin de las averas a travs de testerpara diagnsticos de tipo corriente en elmercado

qVisualizacin de las condiciones operativasen las que surgi un fallo

q Definicin del momento y la forma en que sedebe visualizar un fallo relacionado con losgases de escape

q Denominaciones/abreviaturasestandardizadas de componentes y sistemas

Objetivos planteados:

q Vigilancia de todos los componentesimportantes para la calidad de los gases deescape

qProteccin del catalizador ante su puesta enpeligro

q Aviso visual, si hay componentesrelacionados con los gases de escape, quepresentan fallos en el funcionamiento

q Memorizacin de las averasq Susceptibilidad de diagnstico

Para alcanzar estos objetivos, la unidad decontrol Motronic vigila los siguientescomponentes y sistemas:

q el catalizadorq

las sondas lambdaq la deteccin de fallos de la combustinq el sistema de aire secundarioq la recirculacin de gases de escapeq la desaireacin del depsito con prueba de

fugasq el sistema de distribucin del combustibleq todos los sensores y actuadores relacionados

con las emisiones de escape, que estnconectados a la unidad de control

q el cambio automtico


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El OBD I vigila:

la capacidad funcional de sensores yactuadores, a base de medir las cadas detensin en los propios componentes.

El OBD II vigila:

- todas las funciones de los componentes deentradas y salidas, igual que el OBD I, p. ej.:corto con positivo,corto con masa,interrupcin de cable

- plausibilidad de las seales y componentesque desempean funciones de relevanciapara los gases de escape(p. ej. catalizador, sonda lambda)

- funciones del sistema(p. ej. sistema de aire secundario)

- todo el conjunto de traccin(p. ej. funcin de marcha de emergencia delcambio automtico)

El OBD II representa una versin ms desarrollada del OBD I.

OBD II

HC

CO

NOx


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CARB (CaliforniaAir ResourcesBoard)Autoridad de California para mantener lapureza del aire.

SAE (Society ofAutomotiveEngineers)Sociedad americana de ingeniera de laautomocin. Emite propuestas/directivas decmo llevar a la prctica las exigencias legales(p. ej. a travs de normas).

NLEV (Non-LowEmissionVehicles)Nivel de homologacin para vehculos quecumplen actualmente con los planteamientosvigentes (0,25 g/mi HC).

TLEV(TransitionalLow EmissionVehicles)Nivel de homologacin para vehculos con bajasemisiones de escape (0,125 g/mi HC).

LEV(Low EmissionVehicles)Nivel de homologacin para vehculos que

deben concordar con las disposiciones msrecientes y estrictas (0,075 g/mi HC).

ULEV(Ultra Low EmissionVehicles)Nivel de homologacin para vehculos con unamayor reduccin de las emisiones de escape(0,04 g/mi HC).

SULEV(Supra Ultra Low EmissionVehicles)Representa una mejora ms en el nivel dehomologacin ULEV.

EZEV (EquivalentZero EmissionVehicles)Nivel de homologacin para vehculos queprcticamente no emiten sustanciascontaminantes.

ZEV (Zero EmissionVehicles)Nivel de homologacin para vehculos que noemiten sustancias contaminantes.

Generic Scan ToolEs el tester universal, con el que se puedenconsultar los mensajes inscritos en la memoria deaveras.

ISO 9141-CARBStandard para la transmisin de datos al lectorde averas.

Comprehensive Components Monitoring (tambin: Comprehensive ComponentsDiagnosis)

Sistema de diagnstico que comprueba elfuncionamiento de todos los componenteselctricos y etapas finales, a base de medir lacada de tensin en el propio componente.

Driving CycleCiclo de conduccin, compuesto por arranquedel motor, ejecucin de una funcin dediagnstico correspondiente y parada del motor.

Definicin de conceptos:


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MIL (MalfunctionIndicatorLight)Denominacin norteamericana que se da altestigo de aviso de gases de escape K83.Indica, que la unidad de control Motronic ha

detectado un fallo en componentes relacionadoscon los gases de escape.La indicacin de avera, en forma de luzcontinua o intermitente, se puede producirdespus de que la unidad de control hadetectado el fallo:

- inmediatamente, o bien- al cabo de 2 driving cycles (ciclos de

conduccin),segn el tipo de fallo de que se trate y lascondiciones que rijan para su visualizacin.Adicionalmente existen fallos que se inscriben enla memoria, sin conducir a que se encienda eltestigo de aviso de gases de escape (MIL).

NO x (xidos ntricos)Compuestos oxigenados del nitrgeno. La

concentracin de NOx en los gases de escapede los vehculos autopropulsados se debe a lapresencia de nitrgeno atmosfrico al momentode quemarse el combustible a alta presin ytemperatura en el motor.

CO (monxido de carbono)Se produce durante la combustin de carbonohabiendo escasez de oxgeno.

HC (hidrocarburos)Bajo el concepto de la concentracin de HC, enel contexto de los sistemas de escape, seentiende el contenido de combustible sinquemar, en los gases de escape.

EstequiomtricaEn automocin se entiende por una composicinestequiomtrica de la mezcla de combustible yaire, la proporcin ideal de masas del aire deadmisin con respecto al combustible, con la que

se produce su combustin completa, sin quesurjan subproductos de una combustinincompleta (como el monxido de carbono).

Readiness code (cdigo de conformidad)Cdigo de 8 dgitos en binario, que indica si lagestin del motor ha efectuado todos losdiagnsticos relacionados con los gases deescape.El cdigo de conformidad (readiness code) segenera en los siguientes casos:

- si se han efectuado todos los diagnsticos sinpercance alguno y no se ha encendido eltestigo de aviso de gases de escape (MIL),

- si se hicieron todos los diagnsticos y lasaveras detectadas estn inscritas en lamemoria de averas y visualizadasencendindose el testigo de aviso de gasesde escape (MIL).

v [km/h]

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t [s]FTP72

100

80

60

40

20

0200 400 600 800 1000 1200 1372

FTP72 (Federal Test Procedure)Un ciclo de conduccin definido para los

EE.UU., que abarca 7,5 millas y una duracin de1.372 s. La velocidad mxima es de 91,2 km/h.


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Diagnstico

Las funciones anmalas memorizadas se puedenconsultar por medio de un Scan Tool, que seconecta a un interfaz para diagnsticosaccesible desde el asiento del conductor.

El diagnstico con el V.A.G 1551 ofrece lassiguientes posibilidades con los ms recientesprogramas:

q Consulta/borrado de la memoria de averasq Visualizacin de datos relevantes por grupos,

a manera de asistencia para la localizacinde averas

q Lectura del readiness code (cdigo deconformidad)

q Ejecucin de un recorrido breve (para lageneracin del cdigo de conformidad)

q Impresin de los datos de diagnstico

La legislacin exige que el sistema dediagnstico sea diseado de modo que los datosdel OBD puedan ser consultados con cualquierequipo de lectura para OBD (Generic Scan Tool).

Este modo operativo Generic Scan Tool puedeser puesto en vigor en los testers paradiagnsticosV.A.G 1551 (estado de software superior a 5.0),V.A.G 1552 (estado de software superior a 2.0) yVAS 5051, a travs del cdigo de direccin 33.

Sin embargo, a travs del cdigo de direccin01, los equipos tambin ofrecen funcionesbastante ms extensas a lo que abarca estemodo operativo, y que se necesitan para lalocalizacin de averas, para reparaciones, as como para la lectura y generacin del readinesscode (cdigo de conformidad).

OBD II

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Testigo de aviso de gases deescape (MIL) en elNew Beetle (USA)

Testigo de aviso de gasesde escape (MIL) en elcuadro de instrumentos

Interfaz paradiagnsticos175_008

Indicacin de averas

Si el sistema detecta una funcin anmalarelacionada con los gases de escape, lavisualiza al conductor por medio de un testigode aviso, integrado en el tablero de instrumentosde modo que llame la atencin.

Interfaz para diagnsticos

Est integrado en el habitculo, a cmodoacceso desde el asiento del conductor.

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El funcionamiento del MIL tiene que ser comprobado por el conductor o por el mecnico al

efectuar la puesta en marcha.Debe lucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor.


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Frecuencia de luzintermitente, 1/s

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Luz continua

Si se presentan fallos que puedan daar elcatalizador, es preciso que el testigo de aviso degases de escape (MIL) sealice inmediatamenteesta particularidad mediante luz intermitente. Ental caso ya slo se debe conducir el vehculoreduciendo la entrega de potencia.Con ese motivo, el testigo de aviso de gases deescape (MIL) cambia a luz continua.

Si el fallo en cuestin declina la calidad de losgases de escape, es preciso que el testigo deaviso de gases de escape (MIL) visualice el fallomediante luz continua si estn cumplidas lascorrespondientes condiciones de memorizaciny activacin (de inmediato, 2 driving cycles).

Ejemplo:Fallos de la combustin

En todas las condiciones de marcha, el sistemacomprueba:

1. si el nmero de fallos es tan elevado, que sepodra daar el catalizador,

2. si el nmero de fallos hace declinar lacomposicin de los gases de escape en1,5 veces la concentracin de contaminantes.

Si est cumplida la condicin 2, al final delprimer driving cycle (ciclo de conduccin) seinscribe en la memoria una avera, pero no seenciende el testigo de aviso de gases de escape(MIL).

Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin delsegundo driving cycle (ciclo de conduccin), eltestigo de avera debe lucir continuamente.

Si est cumplida la condicin 1, es preciso que eltestigo de aviso de gases de escape (MIL)parpadee una vez por segundo.

Indicacin de avera por parte deltestigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)


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Los cdigos de avera del diagnstico estnnormalizados segn SAE y deben ser utilizadosde forma unitaria por parte de todos losfabricantes.El cdigo de avera consta siempre de un valoralfanumrico de cinco dgitos, p. ej. P0112.

El primer dgito se indica siempre con una letra.Identifica el tipo de sistema:

Pxxxx para el rea de la traccinBxxxx para el rea de la carroceraCxxxx para el rea del tren de rodaje yUxxxx para sistemas futurosPara OBD II se exigen nicamente cdigos P.

El segundo dgito identifica el cdigo de lanorma.

P0xxx Cdigos de avera librementeseleccionables, definidos segn SAE,

que pueden ser utilizados por el sistemade diagnstico y que poseen textosdescriptivos especficos. (A partir delmodelo 2000: P0xxx y P2xxx)

P1xxx Cdigos de avera librementeseleccionables, relacionados con losgases de escape, ofrecidosadicionalmente por parte del fabricante,que no poseen textos descriptivosespecficos, pero que deben estarinscritos ante las autoridadesencargadas. (A partir del modelo 2000:P1xxx y P3xxx)

El tercer dgito informa sobre el grupocomponente en el que se presenta la avera:

Px1xx Dosificacin de combustible y airePx2xx Dosificacin de combustible y airePx3xx Sistema de encendidoPx4xx Regulacin suplementaria de los gases

de escapePx5xx Regulacin de velocidad y ralent Px6xx Seales de ordenador y seales de

salidaPx7xx Cambio de marchas

El cuarto y quinto dgitos contienen laidentificacin de los componentes/sistemas.

Al efectuar un ciclo de diagnstico es posibleintroducir diferentes cdigos de direccin yexcitar con ellos diferentes funciones dediagnstico.

Introduciendo el cdigo 33 se inicia el modooperativo de Scan Tool.Abarca todas las funciones exigidas por lalegislacin, dentro del marco del OBD para unScan Tool genrico. En este modo operativo sepueden consultar datos fsicos especficos (p. ej.datos de las sondas lambda).

Introduciendo el cdigo 01, los talleresequipados con testers universales como el V.A.G1551/1552, tienen la posibilidad de optimizar lalocalizacin de averas por medio del acceso atodos los datos importantes del motor. En lasversiones con Bosch Motronic se puede generaradicionalmente el readiness code (cdigo deconformidad) por medio de un breve recorrido.

El diagnstico de a bordo

Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente lamemoria de averas, porque con ello se reinicia el readiness code (cdigo de conformidad).


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El testigo de aviso degases de escape (MIL)indica avera.

Los mensajes de averainscritos en la memoria seimprimen en texto legible.

Introducir 01para el cdigo dedireccin electrnica delmotor.

Introducir Qpara confirmar laentrada.

Introducir Printpara activar la impresora.

Introducir 02para consultar la memoriade averas.


Introducir 06para finalizar la emisin.

Subsanar las averas.


Despus de subsanar lasaveras hay que borrar lamemoria de averas ygenerar el readiness code(cdigo de conformidad)

mediante brevesrecorridos.(Motronic M5.9.2).

Conectar el tester con elinterfaz paradiagnsticos.Activar el tester.

Conectar el encendido.

Introducir 1para la transmisin rpidade datos.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

175_903-

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Indicacin del display en el tester para diagnsticos trabajando en el modo OBD II Scan Tool

Este display aparece despus de introducir 1 para la transmisin rpida de datos y luego 33 paraseleccionar la funcin Scan Tool.

000000000 11 0 11 0 1000001 1 100000000

Mode 41 PID1 Module 10

Campo deindicacin 1Nmero de averasmemorizadas;testigo de aviso degases de escape(MIL) ON/OFF

Campo de indicacin 2Diagnsticos pasantesde forma continua (p. ej.deteccin de fallos)

Campo de indicacin 3Indica si loscomponentes sonapoyados por eldiagnstico.

Campo de indicacin 4Indica si se gener el readiness code(cdigo de conformidad).

Indicacin del modo7 modosseleccionables

(41 - 47)Ejemplo 41= Transmitir datos de

diagnstico

Identificador deparmetros

PID1= Cdigo de averaP0xxx/P1xxx

Dato del mduloMdulo 10

= Unidad de control para MotronicMdulo 1a= Unidad de control del cambio

La indicacin readiness 00000000 nicamente expresa que todos los diagnsticos parcialesde relevancia para los gases de escape fueron llevados a cabo segn lo especificado.

Un 0 tambin aparece para un diagnstico parcial concluido, si se detect y memoriz unaavera.

1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7.. 8..Select Mode

OBD II Scan Tool

Por ejemplo, despus de seleccionar el modo 1 aparece lo siguiente en el display.Contiene diversos campos de indicacin, que visualizan datos para el diagnstico.Desde aqu es posible seleccionar los diferentes identificadores de parmetros ( PID)(p. ej. PID 5 = temperatura del motor, PID 16 = masa de aire de admisin).


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La unidad de control Motronic ha sido desconectada de la batera y el testigo de aviso de los gases deescape (MIL) no luce.

0 11 0 11 0 10000011110000010

Mode 47 PID2 Module 10

01101101

El nmero de averas se indicamediante un cdigo en binario de 7dgitos.Ejemplo: 0000010Significa: 2 averas detectadas.

El dgito 8 puesto a 1 significa:testigo de aviso de los gases deescape (MIL) activado.En nuestro ejemplo, esto significa:en virtud de que el testigo de avisode los gases de escape (MIL) noluce, y sin embargo el sistema lo haactivado, tiene que haber aqu un

defecto.

El borrado de la memoria de averashace que todos los diagnsticosapoyados por el sistema sean puestosa 1. Eso significa, que todava hacefalta verificarlos.A ello se debe, que sean idnticas lasindicaciones en los campos 3 y 4. Sitodos los diagnsticos han sidoefectuados y finalizados deconformidad con lo especificado, seproduce la indicacin 00000000.

Catalizador S Calefaccin de catalizador NoDesaireacin del depsito S

Aire secundario S Aire acondicionado NoSonda S Calefaccin de sonda S Recirculacin de gases de escape No

ComprehensiveComponents

Diagnosis

Un ejemplo

Vigilancia del sistemade combustible

El diagnstico apoya ladeteccin de fallos de

la combustin


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Leyenda

01 Unidad de control Motronic J22002 Testigo de aviso de gases de escape

K83 (MIL)03 Interfaz para diagnsticos04 Medidor de la masa de aire G7005 Bomba de diagnstico para sistema de

combustible V14406 Depsito de carbn activo07 Electrovlvula 1 para depsito de carbn

activo N8008 Unidad de mando de la mariposa J33809 Transmisor para velocmetro G2210 Inyectores de los cilindros 1-4: N30-3311 Filtro de combustible12 Sensores de picado I + II: G61, G6613 Transmisor de rgimen del motor G2814 Transmisor Hall G40

15 Distribucin esttica de alta tensin16 Transmisor de temperatura del lquidorefrigerante G62

17 Vlvula de aire secundario N11218 Bomba de aire secundario V10119 Rel para bomba de aire secundario J29920 Vlvula combinada para aire secundario21 Sonda lambda I G39 (sonda ante cat)22 Sonda lambda II G108

(sonda despus de cat)23 CAN-Bus

9

14

15

16

20

19

2221

Componentes del sistemaMotor de gasolina 2,0 ltr.

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(AG4/SG)


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Cuadro general del sistema (gasolina)

Sonda lambda IG39(sonda ante cat)

Sonda lambda IIG108(sonda despus de cat)

Medidor de la masa de aireG70

Sensores de picado I + IIG61, G66

Transmisor de rgimen del motorG28

Transmisor HallG40(sensor de posicin del rbol delevas)

Transmisor para velocmetroG22

Transmisor de temperatura dellquido refrigeranteG62

Unidad de mando de la mariposa J338integr.:potencimetro de la mariposaG69

potencimetro del actuador de la mariposaG88conmutador de ralent F60

Sensores

Interfaz paradiagnsticos


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Bomba de aire secundarioV101

Unidad de control

MotronicJ220

Vlvula de aire secundarioN112

Rel parabomba de aire secundarioJ299

Electrovlvula 1 para depsito decarbn activoN80

Bomba para diagnstico delsistema de combustibleV144

Unidad de mando de lamariposa J338 integr.:actuador de la mariposaV60

Transformador de encendidoN152integr.:etapa final de potenciaN122bobinas de encendidoN, N128

Inyectores para cilindros 1-4N30 , N31, N32 , N33

Testigo de aviso de gases deescape K83 (MIL)175_915

Actuadores

CAN-Bus


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Componentes del sistema (gasolina)

El catalizador es el componente central para ladepuracin de los gases de escape. Despus deque, en sus orgenes, se implantaba el sistemano regulado, en la industria de automocin yaslo se utiliza actualmente el sistema reguladopor medio de sondas lambda.

Desde el punto de vista qumico, un catalizadores una materia que propicia una reaccinqumica, la acelera o propiamente la haceposible.La materia misma, en nuestro caso metalesnobles como el platino, rodio y/o paladio, noparticipa directamente en la reaccin, en virtudde lo cual tampoco se desgasta.

Para la buena eficacia del catalizador esimportante que tenga una superficie lo msextensa posible. Debido a ello se aplica el metalnoble como recubrimiento sobre un sustrato decermica o metal con innumerables conductoslongitudinales, cuya superficie ha sido ampliadaadicionalmente con la capa intermedia llamadawash coat. Slo as es posible la depuracin delos gases de escape con altos niveles deeficiencia.

Catalizador

175_037

Sonda lambda I(sonda ante cat)

Sonda lambda II(sonda despus de cat)


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HCCONOxTensin sondas lambda

175_038

Capa cataltica

Wash coat

Sustrato de metal

175_039

E m

i s i o n e s

d e e s c a p e ,

t e n s i

n

d e

l a s s o n

d a s

Ventana

N2 CO2 H2O CO 2

COHCNO x

Depuracin cataltica de los gases de escape

En el catalizador se desarrollan dos reaccionesqumicas opuestas:El monxido de carbono y los hidrocarburos seoxidan en dixido de carbono y agua, mientrasque los xidos ntricos se reducen en nitrgeno yoxgeno.La reduccin se favorece por medio de un bajocontenido de oxgeno, mientras que la oxidacinrequiere un alto contenido de ese elemento.

0,9 0,95 1,0 1,05 1,1

Modificando la proporcin del oxgeno con respecto ala composicin de los gases de escape se puederegular el sistema de modo que ambas reacciones se

desarrollen dentro de un margen ptimo ( = 0,99... 1).Este margen se denomina ventana lambda. Los valorespara la regulacin se detectan por medio de sondaslambda ( = lambda)


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175_042

CatalizadorOK

Ante cat Despus decat

Catalizadorno OK


175_041

Diagnstico de la conversin cataltica

Con motivo del diagnstico, la unidad de controlMotronic compara las tensiones de las sondasanterior y posterior al catalizador. Se habla aeste respecto de una relacin proporcional entrelas sondas anterior y posterior al catalizador(sondas lambda I + II).

Si esta relacin proporcional difiere del margenterico especificado, la gestin del motordetecta una funcin anmala del catalizador.Estando cumplidas las condiciones del fallo seinscribe el cdigo de avera correspondiente enla memoria.La avera se visualiza a travs del testigo deaviso de gases de escape (MIL).

Qu comprueba el OBD II?

Un catalizador envejecido o defectuoso posee una menor capacidad de acumular oxgeno, lo que setraduce en un menor poder de conversin. Si al efectuar un anlisis oficial de los gases de escape, elcontenido de hidrocarburos supera en 1,5 veces los lmites vlidos, es preciso que el sistema detecte endirecto esta particularidad.

U

t

U

t

U

t

U

t

U = tensin; t = tiempo


25/92

25

Contaminante

NMOG

CO

NOx

Durabilidad[mi]

Valor lmitemodelo 1999

[g/mi]

175_043

Debido a las condiciones de temperatura en quetrabajan los catalizadores, stos estn sujetos aun proceso de envejecimiento, que influye sobresu capacidad de conversin.El comportamiento de la conversin cataltica noslo puede experimentar una declinacindebida a este envejecimiento trmico, sinotambin una debida a intoxicacin(envejecimiento qumico).

Si durante el funcionamiento intervienen porejemplo temperaturas superiores en elcatalizador, debidas a fallos del encendido,puede suceder que se dae la superficiecataltica activa.En ciertas circunstancias tambin se puedeproducir un dao mecnico en el catalizador.

q Los valores lmite para turismos homologadospara 12 personas como mximo en el Estadode California a partir del modelo 1999.

Estos valores lmite equivalen al nivel dematriculacin LEV.

50.000

100.000

50.000

100.000

50.000

0,075

0,09

3,4

4,2

0,2

100.000 0,3

Riesgos para el catalizador

Valores de las emisiones para vehculos de gasolina

q Los valores lmite vlidos actualmente en laRepblica Federal de Alemania equivalen alo especificado en la norma D3.

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

CO NO xHC

1,50

0,17 0,14

175_155

g/km

NMOG

(gases orgnicos no derivados del metano)es la suma de los hidrocarburos oxigenados yexentos de oxgeno, contenidos en los gases deescape.

Aqu se plantean dos ejemplos de los lmites actualmente vigentes. Sin embargo, estos valores no soncomparables entre s, porque se aplican procedimientos diferentes para las pruebas.


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26


175_046

La unidad de controlMotronic enriquece lamezcla

La cantidadinyectada aumenta

Mezclarica

Escasa cantidad de O 2en los gases de escape

Variacin de la sealde la sonda lambda

Tensin baja dela sonda lambda

Variacin de la sealde la sonda lambda

La unidad de controlMotronic empobrece lamezcla

Mezclapobre

La cantidad inyectadase reduce

Gran cantidad de O 2en los gases de escape

Tensin alta dela sonda lambda

La sonda lambda mide la concentracin deoxgeno en los gases de escape. Es parteintegrante de un circuito de regulacinencargado de mantener continuamente lacomposicin correcta de la mezcla decombustible y aire.

La relacin de mezcla del oxgeno atmosfricorespecto al combustible, con la que se consiguenmximos niveles de conversin de loscontaminantes en el catalizador es de = 1(relacin estequiomtrica de la mezcla).

La gestin del motor considera las fluctuacionesen la composicin de los gases de escape, paraefectuar el control de numerosas funciones,

Sonda lambda

175_045

Magnitudes parsitas

q Averas elctricas

U

t

Mezcla rica 1 (ventana lambda) Mezcla pobre

q

Averas mecnicasq

Envejecimientoq Influencias de la conduccin

sirviendo a su vez frecuentemente estasoscilaciones como primeros indicios de quepuede haber un posible fallo.


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27

G39 G108

175_056

Aire atmosfricoGases de escape

175_047

Criterio planteado

Una sonda ante cat, si est envejecida odefectuosa, impide la configuracin ptima dela mezcla de combustible y aire y declina losvalores de los gases de escape y de lasprestaciones del vehculo.

Funcionamiento

La diferencia del contenido de oxgeno en losgases de escape con respecto al aire atmosfricogenera una variacin de la tensin elctrica enla sonda.

Si vara la composicin de la mezcla decombustible y aire se produce una variacininstantnea de la tensin que identifica a = 1.

Regulacin lambda en el OBD II

Dentro del marco del OBD II se ha integrado enel sistema una sonda lambda adicional G108,situada detrs del catalizador (sonda despusde cat). Sirve para comprobar el funcionamiento

del catalizador. En la versin Motronic M5.9.2 serealiza adicionalmente una autoadaptacin dela sonda lambda G39 (sonda ante cat).

Para evitar que los conectores de las sondassean intercambiados por confusin se les hadado una geometra diferente y colores distintos.

Por ese motivo es preciso que, estandocumplidas las condiciones de avera, la gestindel motor detecte esta particularidad y lamemorice y visualice como avera.

175_054

175_048

1,0


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28


Regulacin lambda

El OBD II verifica, respecto a la regulacinlambda, los siguientes criterios:

q Comportamiento derespuesta/envejecimiento

q Tensin en las sondas lambda

Prueba del tiempo de reaccin de la sonda ante cat

Sonda ante catOK


Sonda ante catno OK

Ante cat Despusde cat

175_049 175_050

Diagnstico de envejecimiento de las sondaslambda

Debido a envejecimiento o intoxicacin puederesultar afectado el comportamiento derespuesta de una sonda lambda. Su declinacinse puede manifestar en forma de unaprolongacin del tiempo de reaccin (duracinde perodo) o de un desplazamiento de la curvade tensin de la sonda. Ambos criterios setraducen en una reduccin de la ventana ysuponen una declinacin en la conversincataltica de los gases de escape.

Es posible detectar, memorizar y visualizar unaalteracin en el tiempo de reaccin, pero no esposible compensarla.

En la Motronic M5.9.2 se procede a corregir eldesplazamiento de la curva de tensin, dentrode un margen definido (autoadaptacin) conayuda de un segundo circuito de regulacin.

q Calefaccin de las sondas lambda

U

t

U

t

U

t

U

t


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29

Prueba y autoadaptacin del desplazamiento de la curva de tensin para la sonda ante cat

Autoadaptacin dela sonda ante cat

OK


Sealsonda ante cat

no OK


175_051 175_052

Circuito de regulacin para la autoadaptacin de las sondas lambda

G39G108

Composicingases de escape

Composicinmezcla de combustible y aire

Valor efectivoante cat

Regulacinante cat

Valor tericoante cat

Valor tericodespus de cat

Gestin del motorValor efectivodespus de cat

Valor deautoadaptacinsonda ante cat

175_053

U

t

U

t

U

t

U

t


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30


La sonda lambda G39

es la sonda ante el catalizador.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal de la sonda lambda no seproduce la regulacin lambda y se bloquea laautoadaptacin lambda.El sistema de desaireacin del depsito decombustible pasa a la funcin de emergencia.La unidad de control Motronic utiliza una gestinpor familia de caractersticas, a manera defuncin de emergencia.

Prueba de tensin de la sonda lambda

La prueba de tensin de la sonda lambda comprueba el funcionamiento elctrico de la sonda.El sistema comprueba y diferencia entre cortocircuitos con positivo y masa, as como interrupciones en elcableado, p. ej. debidas a fracturas de cables.La avera se especifica segn si la seal ha sido detectada como muy alta o muy baja.

175_054

Conexin elctrica

175_055


La regulacin lambda del motor se siguellevando a cabo en caso de averiarse la sondadespus del catalizador. Lo nico que ya no sepuede verificar es el funcionamiento delcatalizador en caso de averiarse la sonda.En la gestin Motronic M5.9.2 se anula en esecaso tambin la prueba de funcionamiento de lasonda ante cat.

La sonda lambda G108

es la sonda despus del catalizador.

175_056

Conexin elctrica

G39

175_055G108


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31

Sondas lambda calefactadas

Ventajas:

En virtud de que el comportamiento de lassondas lambda est supeditado a latemperatura, calefactando las sondas ya seconsigue una regulacin de los gases de escapea bajas temperaturas del motor y de los gases.

Conexiones elctricas

175_058 175_058

G39

+

G108

+

Diagnstico de la calefaccin de la sondalambda

Midiendo la resistencia de la calefaccin para lasonda lambda, el sistema detecta la correctapotencia de calefaccin.

La presencia de condensado, sobre todo en lafase de arranque en fro, puede provocar daosa la sonda calefactada, al coincidircircunstancias desfavorables. Por ese motivo, la

sonda ante el catalizador se calefactadirectamente despus del arranque del motor,mientras que la sonda despus del catalizadorno se calefacta hasta haber superado unatemperatura calculada de aprox. 308 C en elcatalizador.


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32


Debido al enriquecimiento excesivo de la mezcladurante la fase de arranque en fro, los gases deescape presentan una mayor concentracin dehidrocarburos sin quemar.Con la inyeccin de aire secundario mejora lapost-oxidacin en el catalizador, reducindose

las emisiones contaminantes.

El calor despedido por la post-oxidacin abreviael tiempo de arranque del catalizador,mejorando de una forma importante la calidadde los gases de escape.

Sistema de aire secundario

175_067

1

2

3

4

7

5

6

Leyenda:1 Unidad de control Motronic2 Rel para bomba de aire secundario3 Vlvula de aire secundario

4 Vlvula combinada5 Bomba de aire secundario6 Sonda ante catalizador7 Catalizador


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33

Procedimiento:

Estando activado el sistema de aire secundarioaumenta la concentracin de oxgeno en lassondas lambda, a raz del aire transportado porla bomba de aire secundario. Las sondasdetectan el oxgeno (menor tensin de lassondas lambda) y transmiten su sealcorrespondiente a la unidad de controlMotronic.

Para que la gestin del motor emita la seal deapertura para la vlvula de aire secundario yactive la bomba correspondiente, es preciso queen las sondas lambda se haya detectado unamezcla extremadamente pobre, presuponiendoque el sistema de aire secundario se encuentreen perfectas condiciones. Acto seguido, elregulador lambda manifiesta una claradiferencia de regulacin.

Ante cat 175_068 175_069Ante cat

Sistema de airesecundario

no OK

Sistema de airesecundario

OK

El OBD II comprueba:

qflujo a travs de la vlvula combinadaq flujo a travs de la bomba de aire secundario

q funcionamiento elctrico de la vlvula deconmutacin, a travs de losComprehensive Components Diagnosis

qfuncionamiento elctrico del rel para labomba de aire secundario

m

t

m

t

m = valor de regulacin del regulador lambda, t = tiempo


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34


Vlvula de aire secundario N112

Esta electrovlvula de conmutacin va alojadaen la chapa del salpicadero. A travs de un tubode vaco gestiona el funcionamiento de lavlvula combinada y recibe las seales deexcitacin directamente por parte de la unidadde control Motronic.


Si se ausenta la seal cronometrada de launidad de control, la vlvula combinada ya nopuede abrir. La bomba de aire secundario nopuede inyectar aire.

175_071

Conexin elctrica

El rel para bomba de aire secundario J299

es excitado por la unidad de control Motronicpara la conexin y desconexin de la bomba deaire secundario.

Conexin elctrica

Conexin elctrica

175_075175_076

La bomba de aire secundario V101

se excita a travs de un rel.La bomba de aire secundario alimenta la masa de aire necesaria para el sistema de aire secundario.

175_073

175_074

175_072

N112

V101

+

J299

J299

V101

+

+


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35

El sistema de desaireacin del depsito sepropone evitar que escapen hidrocarburos a laatmsfera. Por ese motivo, los vapores degasolina que se producen por encima de lasuperficie del combustible en el depsito sealmacenan en un depsito de carbn activo y se

alimentan a travs de una electrovlvula haciael colector de admisin.

A manera de complemento, a la desaireacindel depsito se le puede agregar la funcin decomprobacin de fugas.

Sistema de desaireacin del depsito

1

Leyenda:1 Unidad de control Motronic2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo3 Depsito de carbn activo

2

3

175_077


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36

El sistema de desaireacin del depsito puedeadoptar tres diferentes estados operativos:

1. Depsito de carbn activo vaco.Al ser activada la desaireacin del depsitode combustible se empobrece la mezcla decombustible y aire.

2. Depsito de carbn activo lleno.Al ser activada la desaireacin del depsitode combustible se enriquece la mezcla decombustible y aire.

3. La carga contenida en el depsito de carbnactivo equivale a la relacin de mezclaestequiomtrica.La mezcla de combustible y aire no seenriquece ni empobrece. Este estadooperativo se detecta a travs de la regulacinde ralent; los estados operativos 1 + 2 sedetectan a travs de la regulacin lambda.


Lugar de emplazamiento

El depsito de carbn activo para el sistema de desaireacin del depsito de combustible no vamontado en el pase de rueda delantero derecho como en los dems modelos VW, sino que se

encuentra detrs del guardabarros, bajo la aleta trasera derecha.

175_082


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37

Diagnstico basado en la seal de las sondas lambda

Sistema de desaireacindel depsito

OK

4

1

3

2

175_078 175_079

Procedimiento

Al ser activado el sistema de desaireacin deldepsito, el flujo adicional de gases enriquece lamezcla de combustible y aire al estar el depsitode carbn activo saturado con vapores degasolina, y se empobrece la mezcla si eldepsito de carbn activo est vaco. Estavariacin en la mezcla de combustible y airepuede ser detectada por las sondas lambda, envirtud de lo cual constituye un criterio paraverificar el funcionamiento del sistema dedesaireacin del depsito de combustible.

Problema:

El diagnstico reacciona sensiblemente ante unaagregacin de magnitudes parsitas durante elciclo de la revisin (p. ej. magnitudes parsitasprocedentes de la servodireccin, de los frenos ode la activacin del aire acondicionado).


qel funcionamiento (caudal de paso) de la electrovlvula 1 para depsito de carbn activoq el funcionamiento de los componentes elctricos, dentro del marco de loscomprehensive components

Leyenda:1 Filtro de carbn activo2 Colector de admisin

3 Depsito de combustible4 Sonda ante cat

Sistema de desaireacindel depsito

no OK

U

t

U

t


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38

175_080Conexin elctrica

175_081


Electrovlvula 1 para depsito de carbnactivo N80

Posicin de montaje: en la zona de la carcasadel filtro de aire / brazo telescpico de lasuspensin. Gestiona la desaireacin deldepsito de carbn activo hacia el colector deadmisin y est pintada en color negro.Es una versin cerrada al no tener corrienteaplicada.

N80

+


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39

El diagnstico de fugas, que se lleva a cabo enel New Beetle (USA) dentro del marco del OBDII, est basado en el mtodo de presin positivay debe indicar fugas cuyo dimetro supere 1 mm.

Para efectuar el ciclo de diagnstico, laelectrovlvula 1 para depsito de carbn activose encarga de desacoplar el sistema del

depsito de combustible con respecto a ladepresin del colector de admisin.

Leyenda:1 Unidad de control Motronic2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo3 Depsito de carbn activo4 Bomba de diagnstico para sistema de combustible5 Filtro para bomba de diagnstico

1

3

2

4

175_085

5

Acto seguido, la bomba de diagnstico para elsistema de combustible genera una presinpositiva definida. La gestin del motorcomprueba seguidamente, qu tan rpido cae lapresin en el sistema del depsito decombustible, con objeto de calificar as laestanqueidad del sistema.

Diagnstico de fugas


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40

Diagnstico de una fuga pequea

Sistema del depsito decombustible

estanco

Fuga

175_086 175_087

La fase de medicin comienza despus de quela bomba de diagnstico para el sistema decombustible ha generado una presin positivaen el sistema del depsito. Durante esaoperacin se vigila el descenso de lasobrepresin.

Un contacto de Reed en la bomba dediagnstico para el sistema de combustible estacoplado a un diafragma. Si desciende lapresin en el sistema del depsito decombustible, tambin vara la posicin deldiafragma. Si la presin baja por debajo de unamagnitud definida se cierran los contactos deReed y la bomba aumenta nuevamente lapresin, hasta que el diafragma abra de nuevolos contactos de Reed.

Estos perodos de funcionamiento de la bombade diagnstico se suceden tanto msfrecuentemente, cuanto mayor resulta ser lafuga, en virtud de lo cual representan unamagnitud para definir una posible fuga y sutamao.


Sistema del depsito decombustible con una

pequea fuga

P

t

1

P

t

1

P = presin, t = tiempo


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41

Fuga

175_086 175_089

Si la frecuencia de los perodos defuncionamiento de la bomba supera un valorespecfico, o si la bomba no logra generar lapresin necesaria en el sistema, la gestin delmotor supone que existe una fuga grande.

Este mensaje de avera tambin puede ser ocasionado por ejemplo si se omite cerrar el tapndel depsito.

Diagnstico de una fuga grande

Sistema del depsito decombustible

estanco

Sistema del depsito decombustible con una

fuga grande

P

t

1

P

t

1


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42

175_171

La bomba de diagnstico para el sistema decombustible es una versin de diafragma. Vaemplazada en el empalme de aireacin para eldepsito de carbn activo (AKF) e integra unavlvula de cierre AKF. La bomba de diagnsticopara el sistema de combustible se acciona con elvaco del colector de admisin, a travs de unconmutador de vaco interno.

El ciclo de medicin de la bomba de diagnsticose vigila por medio del contacto de Reed.Si la presin en el sistema del depsito decombustible cae por debajo de un valordefinido, los contactos de Reed cierran y labomba efecta una carrera ms con eldiafragma, de modo que el conmutador abranuevamente los contactos.

La bomba de diagnstico se activa despus delarranque en fro, bloquendose la funcin dedesaireacin del depsito de combustible hastael fin del diagnstico de fugas.


Bomba de diagnstico para el sistema de combustible V144

El nivel de combustible en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico.


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43

Contacto de Reed

Diafragma

Vlvula deadmisin

Filtro

Cmara superiorde la bomba

Cmara inferiorde la bomba

Vlvula de escape

Vlvula de cierre de AKF

Depsito decarbn activo

Conmutador de vaco

175_172

Funcionamiento

Posicin normal y de aireacin

Con el diafragma en la posicin ms baja posible se encuentra abierta la vlvula de cierre de AKF. Elconmutador de vaco est cerrado y hay presin atmosfrica en las cmaras encima y debajo deldiafragma.El contacto de Reed est cerrado.


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44


Diafragma en posicin superior

Al abrir el conmutador de vaco se produce una depresin en la cmara superior del diafragma.A travs de la vlvula de admisin ingresa aire atmosfrico en la cmara inferior de la bomba.El diafragma es elevado por la presin del aire atmosfrico. El contacto de Reed abre.

Diafragma en posicin inferior durante el ciclo de bombeo

Al cerrar el conmutador de vaco puede ingresar aire atmosfrico en la cmara superior de la bomba.El diafragma es oprimido por el muelle hacia abajo, con lo cual impele el aire de la cmara inferior, atravs de la vlvula de escape, hacia el sistema del depsito de combustible.Antes de que el diafragma llegue a su posicin inferior, en la cual abrira la vlvula de cierre de AKF, secierra el contacto de Reed y el diafragma vuelve a subir.

175_173

175_174


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45

175_090

Bomba de diagnstico para el sistema decombustible V144

Conexin elctrica

175_091


q el funcionamiento mecnico y elctrico de labomba de diagnstico para el sistema decombustible

q la integracin de la bomba en el sistema deretencin de vapores del combustible

q la estanqueidad del sistema completo para laretencin de vapores de combustible


Sin la seal del contacto de Reed, la unidad decontrol Motronic no puede saber si la bombafunciona. En tal caso no se produce ningn ciclode comprobacin.

El trmino sistema de retencin de vapores de combustible est referido a todos los

componentes que van emplazados en un nivel superior al del llenado del depsito. Evitan lasalida de vapores de combustible hacia la atmsfera.

V144

+


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46

Deteccin de fallos selectiva porcilindros:

Ejemplo: fallos en el cilindro 4

A Seal del cigeal:Posible fallo en los cilindros 1 4

B Seal del rbol de levas:Deteccin de posicin del cilindro 1

Seales A + B = Fallos en el cilindro 4

Deteccin de fallos de la combustin

175_095

Si se produce un fallo en la combustin, lamezcla de combustible y aire pasa sin quemarhacia el caudal de los gases de escape. Apartede una cada de potencia del motor y unadeclinacin en la calidad de los gases deescape, el riesgo principal que encierra estefenmeno reside en que el catalizador sesobrecalienta y se daa debido a la mayorcombustin cataltica.

El principio de la deteccin de fallos se basa enla captacin de la aciclicidad de funcionamiento

del motor, procediendo de forma selectiva porcilindros.


B

A 3 4

1 2

Leyenda:1 Unidad de control Motronic2 Transmisor Hall3 Transmisor de rgimen del motor

1

2

3

Las irregularidades del pavimento puedenconducir a una interpretacin incorrecta,haciendo suponer fallos de la combustin. Porese motivo, la gestin del motor desactiva ladeteccin de fallos de la combustin en cuantose circula sobre pavimento con irregularidadesintensas.


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47

Cilindro 1 (4)Cilindro 2 (3)

G28

Rueda de marcasdel cigeal

175_098

Con la divisin de la rueda de marcas delcigeal (60-2 dientes) en dos segmentos de180 para el motor de 4 cilindros, y laintegracin de la seal de posicin del rbol delevas, es posible detectar y visualizar,selectivamente por cilindros, los fallos delencendido.

Para compensar pequeasdiferencias/tolerancias en la corona dentada,durante la fase de deceleracin se produce unciclo de autoadaptacin del transmisor al estarel vehculo en circulacin.

1 8 0

Sentido de giro


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48


Procedimiento:

Al ocurrir fallos del encendido o de lacombustin se producen fluctuacionesadicionales en el comportamiento de marcha delcigeal. La gestin de motores Motronic M5.9.2vigila el comportamiento del cigeal por mediode la rueda de marcas del cigeal y eltransmisor de rgimen del motor G28.

Al ocurrir fallos de encendido o combustin,stos provocan modificaciones en la velocidadcircunferencial de la rueda de marcas delcigeal.

G28

Fallo deencendido

Sin fallo deencendido

G28175_096 175_097


qcontinuamente el ndice de fallos, enintervalos de medicin fijos de 1.000 vueltasdel cigeal. Si la concentracin de HCsobrepasa en 1,5 veces la magnitudespecificada, ello equivale a un ndice defallos de combustin superior a 2 %.

qel ndice de fallos de la combustin en unintervalo de 200 vueltas del cigeal, enconsideracin de las condiciones marginales(rgimen/carga), con objeto de prevenirdaos en el catalizador.

v

t

v

t

v = rgimen del motor, t = tiempo


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49

Transmisor de rgimen del motor G28

Este transmisor inductivo detecta el rgimen derevoluciones del cigeal, permitiendo vigilar as el comportamiento de marcha del motor.

La seal del sensor se utiliza para el clculo de:

- la cantidad y el momento de la inyeccin decombustible,

- el momento de encendido y- el rgimen del motor.


Si se ausenta la seal de rgimen no es posiblearrancar el motor.Si el fallo se presenta con el motor enfuncionamiento, el motor se para.

Conexin elctrica

175_099

175_100

175_101

Conexin elctrica

175_103

Transmisor Hall G40

La seal del transmisor Hall se utiliza paradetectar el cilindro 1.En el New Beetle (USA) est diseado en versinde sensor del rbol de levas.


La deteccin de fallos del encendido tambinpuede funcionar en caso de averiarse el sensorG40. Para el funcionamiento del motor, elsistema retrasa el ngulo de encendido amanera de funcin de emergencia.

G28

G40

+


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50

175_110

La unidad de mando de la mariposa, aparte deincluir el mando de la mariposa por parte delconductor, tambin incluye la regulacin deralent y la funcin destinada al programador develocidad (GRA).

Con la implantacin de este componentecompacto se han podido eliminar piezas, talescomo la vlvula estabilizadora de ralent y lagestin electroneumtica para el GRA.

El sistema detecta diferencias en elcomportamiento de la marcha al ralent, debidasa envejecimiento, desgaste o infiltraciones deaire secundario en el motor y las compensa porautoadaptacin dentro de unos lmites definidos.


Unidad de mando de la mariposa J338

Los defectos en componentes de launidad de mando de la mariposa nopueden ser eliminados de formaindependiente.Si surgen fallos en el funcionamiento setiene que sustituir la unidad completa.

175_111

Procedimiento:

El sistema vigila la unidad de mando de lamariposa dentro del marco del ComprehensiveComponents Diagnosis. Adicionalmente secomprueba la plausibilidad de los valoresobtenidos de los diferentes componentes.


q el funcionamiento elctrico de loscomponentes de esta unidad, y

q el funcionamiento y lmite de laautoadaptacin del ralent.


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51

Conexin elctrica

175_114

Potencimetro de la mariposa G69

Este potencimetro informa a la unidad decontrol Motronic sobre la posicin momentneade la mariposa en todo su margen de reglaje.


Si la unidad de control Motronic no recibeseales de este potencimetro, calcula un valorsupletorio con ayuda del rgimen del motor y laseal del medidor de la masa de aire.

Potencimetro actuador de la mariposa G88

Indica a la unidad de control Motronic laposicin momentnea que tiene el actuador dela mariposa.


Sin esta seal, la regulacin del ralent pone envigor un programa de marcha de emergencia.Esto se manifiesta en forma de un rgimen deralent acelerado.La funcin GRA se suprime.

175_113

175_176

175_177

Conexin elctrica

G69

J338

G88

J338


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52

Conmutador de ralent F60

La unidad de control Motronic reconoce lamarcha al ralent del motor al estar cerrados loscontactos del conmutador de ralent.


Si se ausenta la seal, la unidad de controlutiliza los valores de ambos potencimetros paradetectar la marcha al ralent.

Actuador de la mariposa V60

El actuador de la mariposa es un motor elctrico,que est en condiciones de accionar la mariposasobre todo su margen de reglaje.


El muelle para marcha de emergencia tira de lamariposa, llevndola a la posicin deemergencia (rgimen de ralent acelerado).La funcin del GRA se suprime.


175_113

Conexin elctrica

175_178

175_116

Conexin elctrica

175_175

F60

J338

V60

J338


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53


Si se avera el medidor de la masa de aire, launidad de control calcula un valor supletorio.Esta funcin de emergencia est calibrada deuna forma tan adecuada, que no se nota

ninguna alteracin en el comportamiento demarcha del motor.


q la seal elctrica del sensor.q la plausibilidad de los valores obtenidos.

Procedimiento:

El sistema vigila el medidor de la masa de airedentro del marco del ComprehensiveComponents Diagnosis. Si la tensin estincorrecta, se diagnostica como tensin muy altao muy baja.Los valores obtenidos se comparanadicionalmente con un valor supletorio, formadopor la posicin de la mariposa y el rgimen.

El medidor de la masa de aire G70

175_121

175_126

suministra a la unidad de control Motronic lainformacin acerca de la cantidad de aireaspirada por el motor. La unidad de controlutiliza estos datos para establecer lacomposicin ptima de la mezcla y reducir elconsumo de combustible a base de unacombustin adaptada.Con objeto de que la informacin acerca delaire aspirado sea lo ms exacta posible, elmedidor de la masa de aire detecta los flujosinversos del aire que se producen por laapertura y el cierre de las vlvulas, y losconsidera en su clculo del aire aspirado.Los valores obtenidos por parte del medidor dela masa de aire se utilizan para el clculo detodas las funciones que se desarrollansupeditadas al rgimen y a la carga, como sonp. ej. el tiempo de inyeccin, el momento deencendido o las funciones de desaireacin deldepsito de combustible.

Conexin elctrica

G70

+


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54

La distribucin esttica de alta tensin es unsistema de encendido que regulaelectrnicamente el momento y la tensin delencendido. En el motor de 4 cilindros se excitasimultneamente la tensin para una pareja debujas, a travs de dos bobinas de encendidoindependientes.

Para la determinacin del momento deencendido correcto, la unidad de controlMotronic se procesa p. ej. las seales de lossensores de picado, la seal de carga,temperatura del lquido refrigerante y la sealde rgimen. Con ayuda de estos datos, launidad de control adapta el momento deencendido a las diferentes condicionesoperativas del motor, mejorando as el

rendimiento, el consumo de combustible y elcomportamiento de las emisiones de escape.

Tambin con este sistema es posible captar lacombustin detonante, de forma selectiva porcilindros, y corregirla correspondientemente.


Distribucin esttica de alta tensin RUV

Transmisor dergimen del motor

RUV

Sensor de picado I

I n t e g r a c

i n

s i s t e m a g e n e r a

l

175_131Sensor de picado II


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55

Transformador de encendido N152

En el transformador de encendido N152 estnagrupadas la etapa final de potencia N122 y lasbobinas de encendido N, N128. De esa forma, eltransformador de encendido constituye elelemento cardinal de la distribucin esttica dealta tensin.

Va fijado a un soporte propio, debajo de la

bomba de aire secundario.La conexin de los cables de alta tensin vamarcada en la carcasa de la bobina.

175_133


qla seal elctrica de los sensores de picado.q a travs de la deteccin de fallos, tambincomprueba el funcionamiento del sistema deencendido.

Procedimiento:

Una mayor cantidad de fallos de encendidopuede ser un indicio de que existe un defecto enel sistema de encendido.Siguiendo las instrucciones para el diagnsticose puede identificar el fallo en un procedimientode aislamiento de averas.

Conexin elctrica

175_134

J220

Cilindros:

PQ

1 4 2 3


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56

Sensores de picado G61 y G66

La gestin electrnica del momento deencendido tiene asociada una regulacin depicado selectiva por cilindros, en una funcin deorden jerrquico superior. La asignacinselectiva por cilindros de las seales de picadose lleva a cabo con ayuda del transmisor Hall,que es el encargado de detectar el primercilindro y, por tanto, la posicin del cigeal.

Al detectarse un cilindro con combustindetonante el sistema retrasa paulatinamente elngulo de encendido del cilindro afectado,hasta que desaparezca la combustindetonante.


Si se detecta una avera en el G61 se retrasa elngulo de encendido para todos los cilindros yse procede a enriquecer la mezcla.


Conexin elctrica

G61

175_138

Conexin elctrica

175_143

Inyectores N30, N31, N32, N33

Los inyectores, con afluencia vertical delcombustible, van fijados con presillas de sujecinen un tubo colectivo para la distribucin delcombustible.

La alimentacin de corriente se establece atravs de un termofusible.

175_144

N30 N31 N32 N33

S

175_137

G66

+


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57

La unidad de control Motronic va emplazada enla caja de aguas y gestiona todas las funcionesdel motor.

Las unidades correspondientes a la versinM5.9.2 tienen implementadas todas lasfunciones del diagnstico de a bordo II,correspondiendo as con las exigencias legalesplanteadas segn CARB.

La unidad de control visualiza funcionesanmalas a travs del testigo de aviso paragases de escape (MIL).

Unidad de control Motronic J220 (M5.9.2)

175_151


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58

Transmisor para velocmetro G22

Se instala en la carcasa del cambio. Detecta lavelocidad de marcha del vehculo.


Si se ausenta la seal de este transmisor, iniciams temprano la limitacin del rgimen.Pueden surgir problemas en el comportamientodinmico.

Otros sensores vigilados

Conexin elctrica

175_145

175_146

J220

G22


175_149

Conexin elctrica

175_150

G62

Transmisor de temperatura del lquidorefrigerante G62

Se encuentra en el tubo flexible para lquidorefrigerante a la salida de la culata.Tambin esta seal influye sobre las msvariadas funciones del encendido y la inyeccin.


Si se detecta una avera en el G62, el sistemacalcula un valor supletorio compuesto por latemperatura en el colector de admisin y otrascondiciones operativas del motor.

J285

+


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59

Notas


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60

Diferencias con respecto al OBD II (gasolina)

Paralelamente a la reduccin de emisionescontaminantes y su vigilancia en el motor degasolina, tambin el motor diesel est equipadocon componentes destinados a la reduccin decontaminantes. La vigilancia de estoscomponentes se realiza asimismo a travs delOBD II.

Los objetivos y las exigencias que se plantean alOBD II (diesel) son idnticos a los del OBD II(gasolina), pero los componentes a vigilar sediferencian en virtud de los distintosprocedimientos para la combustin.

El OBD II (diesel) vigila los siguientescomponentes y sistemas:

q la deteccin de fallos de la combustinq la recirculacin de gases de escapeq la regulacin del comienzo de la inyeccinq la regulacin de la presin de

sobrealimentacinq el CAN-Busq la unidad de control para sistema de

inyeccin directa dieselq todos los sensores y actuadores relacionados

con los gases de escape, que se encuentrancomunicados con la unidad de control

q el cambio automtico

OBD II (diesel) en resumen

Concepto bsico del OBD II (diesel)

HCCO

NOx

OBD II

Partculasde holln

175_152


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61

q Los valores lmite vigentes actualmente en laRepblica Federal de Alemania correspondena los de la norma D3.

q Los valores lmite para turismos homologadospara 12 personas como mximo en el Estadode California a partir del modelo 1999.

Estos valores lmite equivalen al nivel dematriculacin TIER 1.

Contaminante

NMHC

CO

NOx

Durabilidad

[mi]

Valor lmite

modelo 1999[g/mi]

Partculas

175_044

100.000

100.000

100.00050.000

0,31

4,2

1,00,08 0,2

0,40,6

0,8

1,0

1,21,4

1,6

1,82,02,2

2,4

CO NO xHC +NO x

0,600,50

0,05

175_156

PM

0,56

g/km

Emisiones lmite para vehculos diesel

50.000

50.000 3,4

0,25

NMHC (non-methane hydrocarbon)son los hidrocarburos sin contenidos de metano.

Adicionalmente a los contaminantes mencionados para los vehculos con motor de gasolina, en lasversiones diesel se tiene que considerar un valor lmite ms la masa de partculas de holln (PM).

Tambin aqu se recurre a dos ejemplos para ilustrar los valores lmite de las emisiones. Debido a que seaplican procedimientos de ensayo distintos, estos valores no pueden ser comparados entre s.


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62

OBD II (diesel) en resumen

Leyenda

01 Unidad de control parasistema de inyeccin directa diesel J248

02 Testigo de aviso de gases de escape K83(MIL)(comunicacin a travs del CAN-Bus a partirdel modelo 2000)

03 Testigo luminoso de precalentamiento K29(comunicacin a travs del CAN-Bus a partirdel modelo 2000)

04 Medidor de la masa de aire G7005 Turbocompresor de gases de escape con

vlvula reguladora de la presin desobrealimentacin

06 Electrovlvula limitadora de la presin desobrealimentacin N75

07 Transmisor de presin en el colector deadmisin G71 con

transmisor de temperatura en el colector deadmisin G7208 Vlvula AGR09 Vlvula de recirculacin de gases de

escape N1810 Inyector con

transmisor de recorrido de la aguja G8011 Bujas de incandescencia (motor) Q612 Rel para bujas de incandescencia J5213 Transmisor de rgimen del motor G2814 Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G6215 Bomba de inyeccin distribuidora rotativa

contransmisor de recorrido de lacorredera G149Transmisor de temperatura delcombustible G81Dosificador N146Vlvula de comienzo de inyeccin N108

16 Transmisor de posicin del acelerador G79

conconmutador kick-down F8Conmutador de ralent F60

Componentes del sistema1,9 ltr. TDI

0405

06

01

18

02

03

17

17 CAN-Bus(comunicacin con la unidad de control delcambio y, a partir del modelo 2000, con el

cuadro de instrumentos)18 Terminal para diagnsticos


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63

0915

10

11

1214

13

16

07 08

175_159


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64

Cuadro general del sistema (diesel)

Medidor de la masa de aireG70

Sensores

Transmisor de posicin delacelerador G79con conmutador kick-downF8 Conmutador de ralent F60

Transmisor de rgimendel motorG28

Transmisor de recorrido de laaguja G80

Transmisor de temperatura dellquido refrigeranteG62

Transmisor de presin en elcolector de admisinG71Transmisor de temperatura en elcolector de admisinG72

Transmisor de recorrido de lacorredera de regulacinG149 Transmisor de temperatura delcombustibleG81

Rel para bujas deincandescencia J52

Interfaz paradiagnsticos


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65

Bujas de incandescencia(motor)Q6

Actuadores

Rel para bujas deincandescencia J52

Vlvula de recirculacin de gasesde escape N18

Electrovlvula paralimitacin de la presin desobrealimentacinN75

DosificadorN146 Vlvula para comienzo dela inyeccinN108

Testigo luminoso paratiempo de precalentamientoK29(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir del modelo 2000)

Testigo de aviso de gases deescape K83 (MIL)

(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir del modelo 2000)175_181

Unidad de control

para sistema deinyeccin directadieselJ248

CAN-Bus


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Para los motores diesel no es posible utilizar uncatalizador de 3 vas como el que se monta paralos motores de gasolina. La causa reside en elexceso de aire que se necesita para lacombustin del gasoil. Los gases de escapecontienen una mayor concentracin de oxgeno,lo cual impide el uso de los catalizadores de 3vas.

Segn ya dice su nombre, el catalizador deoxidacin nicamente puede efectuar laconversin de las sustancias contaminantes enlos gases de escape a travs de un proceso deoxidacin. Eso significa, que los xidos ntricos(NOx) no se transforman por reduccin como enel motor de gasolina. Para limitar a pesar de ellolas emisiones de xidos ntricos se ha implantadola recirculacin de gases de escape.

La configuracin del catalizador de oxidacin es bastante parecida a del catalizador de 3 vas, con ladiferencia de que no lleva sondas lambda.Los gases de escape tambin tienen que fluir aqu a travs de conductos pequeos, pasando as ante lacapa cataltica activa.

Componentes del sistema (diesel)

Catalizador de oxidacin

175_180

Capa cataltica

CO2 H2OCO2

PMHCCO

175_182


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67

Para conseguir ptimas condiciones de potenciay suavidad de marcha del motor, combinadascon una combustin de bajas emisionescontaminantes en cualquier situacin, es precisoregular continuamente el momento de lainyeccin del combustible.Diversas condiciones operativas del motor o dela unidad de control para el sistema de inyeccindirecta diesel requieren un avance del momentode la inyeccin, para que la combustin seaptima:

- Arranque en fro- Aumento del rgimen del motor- Aumento de la cantidad inyectada

Para el clculo del momento terico de lainyeccin, la unidad de control para sistema deinyeccin directa diesel utiliza las seales dergimen del motor, temperatura del lquidorefrigerante y cantidad a inyectar calculada.Basndose en este valor terico calculado, y enconsideracin del valor efectivo medido por eltransmisor de recorrido de la aguja, el sistemaregula el momento de la inyeccin a travs de lavlvula de comienzo de la inyeccin.

Regulacin del comienzo de la inyeccin


q el comienzo efectivo de la inyeccin, segn lainformacin del transmisor de recorrido de la

agujaq el funcionamiento elctrico y la plausibilidadde las seales procedentes de lostransmisores de rgimen del motor,temperatura del lquido refrigerante yrecorrido de la aguja

q el funcionamiento elctrico de la vlvula decomienzo de la inyeccin

Procedimiento:

La unidad de control para sistema de inyeccindirecta diesel compara la seal del transmisor de

recorrido de la aguja (comienzo efectivo de lainyeccin) con los valores definidos para ello. Enla unidad de control van almacenados estosvalores de clculo en una familia decaractersticas para cada situacin de lamarcha.

Leyenda:1 Unidad de control para sistema

de inyeccin directa diesel2 Transmisor de rgimen del motor3 Rueda generatriz de impulsos4 Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante5 Transmisor de recorrido de la

aguja6 Vlvula de comienzo de la

inyeccin7 Cantidad calculada a inyectar175_187

1

2

4

5

6

7

3


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68

Transmisor de recorrido de la aguja G80

La seal de este transmisor se utiliza en lossiguientes sistemas:

- Regulacin del comienzo de la inyeccin- Deteccin de fallos de la combustin,

selectiva por cilindrosConexin elctrica


Transmisor de rgimen del motor G28

En accin conjunta con la rueda generatriz deimpulsos montada en el cigeal, este transmisorpalpa el rgimen de revoluciones del motor. Susseales se utilizan para diversos clculos en launidad de control.

Por ejemplo:- Clculo de la cantidad y el comienzo de la

inyeccin- Deteccin de fallos de la combustin,

selectiva por cilindros- Regulacin de la presin de

sobrealimentacin


Si se ausenta la seal, el motor se para y nopuede ser arrancado de nuevo.

Conexin elctrica


Si se avera este transmisor, el comienzo de lainyeccin ya slo se controla a travs de la

familia de caractersticas que va programada.El sistema reduce la cantidad inyectada.

175_193

175_192

175_200

G28

175_201

G80


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69

Vlvula de comienzo de la inyeccin N108

La unidad de control para sistema de inyeccindirecta diesel calcula el comienzo necesariopara la inyeccin y excita correspondientementela vlvula de comienzo de la inyeccin. Estavlvula transforma la seal de entrada en unapresin de control, que acta sobre el mbolodel corrector de reglaje a la inyeccin, que seencuentra instalado en la bomba de inyeccindistribuidora rotativa.

Conexin elctrica

175_194


Se suprime la regulacin del comienzo de lainyeccin. A partir de ese momento, el comienzode la inyeccin se controla a travs de la familiade caractersticas programada en la unidad decontrol.

Vlvula de comienzo de la inyeccin N108

175_202

N108

+


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70

El sistema de inyeccin directa diesel trabaja conaltas temperaturas de la combustin y grandescontenidos de oxgeno, que promueven laproduccin de xidos ntricos (NOx). Los xidosntricos generados no se pueden reducir con elcatalizador de oxidacin, en virtud de lo cual yase los tiene que limitar desde el momento de sugeneracin, a base de aplicar una recirculacinde gases de escape (AGR).

Introduciendo una determinada cantidad degases de escape en la mezcla de combustible yaire se reduce la temperatura de la combustin,

bajando as el contenido de oxgeno en lacmara y reducindose las emisiones de NOx.

Agregando gases de escape, de formaregulada, se puede influir as sobre elcomportamiento de las emisiones de escape enfuncin de las condiciones de carga.

Sin embargo, el ascenso de la concentracin dehidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO)y partculas slidas marca los lmites para lacantidad de gases de escape recirculables.


Recirculacin de gases de escape

175_060

Leyenda:

1 Unidad de control parasistema de inyeccin directa diesel(con transmisor de altitud integrado)

2 Vlvula de recirculacin de gases deescape

3 Vlvula AGR4 Medidor de la masa de aire5 Catalizador

1

2

3

4

5


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71

Procedimiento:

La unidad de control para sistema de inyeccindirecta diesel (EDC 15V) comprueba elfuncionamiento de la recirculacin de los gasesde escape, con ayuda del medidor de la masade aire. El paso de la masa de aire se vigila almomento de un ciclo de recirculacin de gasesde escape y se compara con los valores tericosen la unidad de control, en consideracin de laseal procedente del transmisor de altitud.

El principio bsico del control de funcionamientoest basado en la particularidad, de que,

durante un ciclo de recirculacin de gases deescape, el flujo de la masa de aire (aireatmosfrico) debe ser inferior al flujo que existeal estar desactivada la recirculacin de gases deescape.


qlas funciones de apertura y cierre de lavlvula AGR, por parte del medidor de lamasa de aire

AGROK

QLM

t

QLM= flujo de la masa de aire, t = tiempo1 = seal del transmisor de altitud integrado

AGRno OK

QLM

t

175_183 175_184

qel funcionamiento elctrico de la vlvula pararecirculacin de gases de escape, deltransmisor de altitud y del medidor de lamasa de aire

Recirculacin de gases de escape inactiva

Aire atmosfrico

Aire atmosfrico

Gases de escape

Recirculacin de gases de escape activa

175_185

1 1

a = depresinb = presin atmosfrica

ab


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72

Vlvula de recirculacin de gases deescape N18

Esta vlvula transforma las seales de la unidadde control para sistema de inyeccin directa enuna presin de control. A esos efectos sealimenta con vaco del motor, el cual lo conducehacia la vlvula AGR al recibir la sealcorrespondiente por parte de la unidad decontrol. La proporcin de perodo de la seal decontrol viene a determinar la magnitud delndice de recirculacin de gases de escape.


Si se avera la vlvula se desactiva larecirculacin de gases de escape.


Conexin elctrica

Vlvula AGR

La vlvula AGR va integrada en el tubo deadmisin, conjuntamente con la chapaleta en elcolector de admisin.En cuanto la vlvula de recirculacin de gasesde escape le aplica el vaco, la vlvula AGRabre y deja pasar gases de escape hacia elcolector de admisin.

La vlvula AGR no se excita elctricamente, envirtud de lo cual el diagnstico de a bordo nopuede comprobar directamente sufuncionamiento.

175_186

175_188

175_202

N18

+


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73

La deteccin de fallos de la combustin,selectiva por cilindros, sirve, igual que en elmotor de gasolina, para mejorar la calidad delos gases de escape y la potencia del motor.Impide que el confort y la seguridad de marcharesulten afectados por fallos en la combustin, yque la mezcla de combustible y aire sin quemarpueda pasar hacia los gases de escape.

Los procedimientos de los sistemas para losmotores de gasolina y diesel difieren slo enpocos detalles, debido a que persiguen losmismos objetivos.

Las diferencias principales son:

- La seal de rgimen y las fluctuaciones delrgimen se captan explorando una ruedageneratriz de impulsos con 4 ranuras. Cadaranura representa el punto de referencia dePMS para un cilindro.

- La deteccin del cilindro especfico se efectaa travs del transmisor de recorrido de laaguja. Indica continuamente la posicin delcilindro nmero 3, a partir de la cual sepueden calcular las posiciones de los demscilindros.

Deteccin de fallos de la combustin

Deteccin de fallos de la combustin,selectiva por cilindros:

Ejemplo: fallos en el cilindro 2

A Seal del cigeal:Fallo detectado,seal PMS para los cilindros 1-4

B Seal de recorrido de la aguja:Deteccin de posicin del cilindro 3

Seales A + B = Fallos en el cilindro 2

175_191

B

A3 4

1 2

Leyenda:1 Unidad de control para sistema de inyeccindirecta diesel

2 Transmisor de recorrido de la aguja3 Transmisor de rgimen del motor4 Rueda generatriz de impulsos

1 2

3

4


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74


Para poder aumentar la potencia de formaptima, en consideracin de las emisiones deescape, tambin es preciso regular y controlarcontinuamente la presin de sobrealimentacin,adaptndola a su vez a las diferentescondiciones de la marcha, con objeto de tenerdisponible la masa de aire calculada para lacombustin.

Para poder regular la presin desobrealimentacin, la unidad de control para elsistema de inyeccin directa diesel necesita lasseales de los transmisores de rgimen del

motor, temperatura en el colector de admisin,presin en el colector de admisin, posicin delpedal acelerador y transmisor de altitud,estando integrado este ltimo en la unidad decontrol.Con ayuda de estas seales, la unidad decontrol calcula la presin de sobrealimentacinterica necesaria y regula de esa forma laproporcin de perodo para la excitacin de laelectrovlvula limitadora de la presin desobrealimentacin.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin


q funciones de apertura y cierre de laelectrovlvula limitadora de la presin desobrealimentacin, por parte del transmisorde presin en el colector de admisin

qel funcionamiento elctrico y la plausibilidadde las seales procedentes del transmisor yde la electrovlvula limitadora de la presinde sobrealimentacin

Procedimiento:

La unidad de control para sistema de inyeccindirecta diesel compara la seal del transmisor depresin en el colector de admisin, con losvalores tericos calculados que posee. Estos

valores tericos se definen con ayuda de unafamilia de caractersticas y las seales deentrada.

Leyenda:1 Unidad de control para

sistema de inyeccin directadiesel

2 Transmisor de presin en elcolector de admisin ytransmisor de temperatura enel colector de admisin

3 Transmisor de temperatura dellquido refrigerante

4 Transmisor de rgimen delmotor

5 Transmisor de posicin delacelerador

6 Electrovlvula limitadora de la

presin de sobrealimentacin7 Transmisor de altitud

175_199

7

12

6

5

4

3

8 Turbocompresor con vlvula

reguladora de la presin desobrealimentacin

8

a b

a = Depresin

b = Presin atmosfrica


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75


Se suprime la regulacin de la presin desobrealimentacin y el motor aporta unapotencia inferior.

Transmisor de presin en el colector deadmisin G71 con transmisor de temperaturaen el colector de admisin G72

En este componente se ha procedido a asociar ados transmisores. Este transmisor combinadoproporciona informacin acerca de la presin ytemperatura del colector de admisin para suproceso en la unidad de control.

Electrovlvula limitadora de la presin desobrealimentacin N75

La unidad de control para sistema de inyeccindirecta diesel transmite las seales calculadaspara la sobrealimentacin hacia laelectrovlvula limitadora de la presin desobrealimentacin. En funcin de la proporcinde perodo de las seales, la electrovlvula dasalida a una presin de control hacia la vlvulareguladora de la presin de sobrealimentacinen el turbocompresor.

Conexin elctrica

175_189


G71 Se suprime la regulacin de la presin desobrealimentacin y el motor aporta unamenor potencia.

G72 La regulacin se lleva a cabo a travs deun valor supletorio.

Conexin elctrica

175_190

175_202

N75

175_203

G72G71

+


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76

Transmisor de recorrido de la corredera G149Transmisor de temperatura delcombustible G81Dosificador N146

Estos componentes estn alojados en la bombade inyeccin distribuidora rotativa.


q el funcionamiento elctrico del transmisor derecorrido de la corredera y del transmisor detemperatura del combustible

q los topes superior e inferior del dosificador

Conexiones elctricas


Otros sensores y actuadores vigilados

Transmisor de recorrido de la corredera

Transmisor detemperatura del

combustible

Dosificador

175_195

175_196

175_204

N146

G81 G149+

Transmisor de recorrido de lacorredera


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77

Conexin elctrica

Transmisor de posicin del acelerador G79

Este transmisor sealiza a la unidad de controlpara sistema de inyeccin directa diesel losdeseos expresados por el conductor a travs delacelerador, en virtud de lo cual influye sobretodos los sistemas mencionados. Eso significa,qu

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Ssp175 OBDII New Beetle