Upload
archspeech
View
270
Download
0
Tags:
Embed Size (px)
DESCRIPTION
speech: architecture magazine. issue: subway. Architecture and design. speech: архитектурный журнал. Номер посвящен метро. Архитектура и дизайн.
Citation preview
тема / subject Анна Мартовицкая
16 Вне улиц, в ногу со временем
Anna Martovitskaya
Off the streets, in step with time
история / history Бернхард Шульц
38 Подземные сети: необходимость и роскошь больших городов
Bernhard Schulz
Underground networks: the need and the luxury for cities
объект / object Екатерина Шалина
58 Будапештские близнецы Sporaarchitects. Cтанция метро «Фёвам тер»
и «Сент Геллерт тер». Будапешт, Венгрия
Ekaterina Shalina
Budapest Twins Sporaarchitects. Fővám tér and Szent Gellért tér
metro stations. Budapest, Hungary
Анна Мартовицкая
74 Путеводный фонарь MaccreanorLavington:MLA+. Cтанция метро
Kraaiennest. Амстердам, Нидерланды
Anna Martovitskaya
A Guiding Lantern MaccreanorLavington:MLA+. Kraaiennest metro
station. Amsterdam, Netherlands
Бернхард Шульц
90 Симфония цвета на большой глубине
raupach architekten. Станция метро «Хафенсити
Университет». Гамбург, Германия
Bernhard Schulz
A symphony of colors at a great depth raupach architekten. Hafencity Universität metro
station. Hamburg, Germany
Бернхард Шульц
100 Свет подземки Peter Kulka Architektur. Станции метро «Маркт»
и «Площадь Вильгельма Лёйшнера». Лейпциг,
Германия
Bernhard Schulz
Underground light Peter Kulka Architektur. Markt and Wilhelm-
Leuschner-Platz stations. Leipzig, Germany
Дэвид Кон
118 К востоку от рая Luis M. Ferrer Obanos. Станции метро «Каролинес»
и «Бенимамет». Валенсия, Испания
номер / issue 13 тема /subject метро
David Kohn
East of Eden Luis M. Ferrer Obanos. Carolines and Benimàmet
metro stations. Valencia, Spain
Андрей Чирков
138 Остановка по требованию Ross Barney Architects. Станция «Морган»
Чикагского метрополитена. Чикаго. США
Andrei Chirkov
A stop by request Ross Barney Architects. CTA Morgan station.
Chicago, IL, USA
Анна Мартовицкая
148 Чудесное превращение депо JBMC Architects. Станция метро «Уругвай».
Рио-де-Жанейро. Бразилия
Anna Martovitskaya
Depot to metro station: an amazing transformation
JBMC Architects.Uruguai metro station.
Rio de Janeiro. Brazil
среда / environment Александр Змеул
160 Восемьдесят лет в поисках репрезентативности
Московское метро: вчера, сегодня, завтра
Содержание / Сontents
Alexander Zmeul
Eighty years in search of representation Moscow metro: past, present, future
Артем Дежурко
178 Ракушки на фоне небоскребов Метрополитен Дубая
Artem Dezhurko
Shells against a background of skyscrapers
Dubai metro
эксперт / expert Джаннеджидио Сильва
190 Искусство в метро создается для того, чтобы жить в общественном пространстве
Интервью Анны Вяземцевой
Giannegidio Silva
Art is created in the subway in order to live in a public place
interview by Anna Vyazemtseva
портрет / portrait Ян Бентем
206 Метро и вокзалы – это общественные пространства, принадлежащие всему городу
Интервью Ивана Невзгодина
Jan Benthem
The metro and railway stations are public spaces which belong to the entire city
Interview conducted by Ivan Nevzgodin
Хиро Асо
228 Пассажиры всего мира заслуживают лучшего
интервью Юрия Журавеля
Hiro Aso
Passengers deserve the best interview by Yuri Zhuravel
галерея / gallery
246 Яркий минимализм Ника Франка Метро Мюнхена в фотографиях
Nick Franck’s bright minimalism Photos of Munich metro
партнеры / partners
260
272 Авторы номера Authors of this issue
© O
N-A
/Llu
is R
os
Вне улиц, в ногу со временемOff the streets, in step with time текст: Анна Мартовицкая / text: Anna Martovitskaya
1
16 тема
The metro today is an essential part of every big city. Metro systems can be of different kinds — underground, above-ground, “heavy”, light, extremely ascetic in design or, on the contrary, “palaces for the people” — but this does not change their essential point, which is that high-speed off-street transport is what makes it possible for huge cities and agglomerations to exist, by linking their disparate districts to form a single viable organism.
Сегодня метро является неотъемлемой частью любого мегаполиса. Оно может быть очень разным – подземным и наземным, «тяжелым» и легким, оформленным предельно аскетично или, наоборот, трактованным как «дворцы для народа», — но его сути это не меняет: именно системы внеуличного скоростного транспорта делают возможным существование огромных городов и агломераций, соединяя их разрозненные районы в единый жизнеспособный организм.
1713 speech: subject
По данным Международного союза общественного транспорта, 148 городов на Земле сегодня имеют собственные системы метро. В общей сложности это 540 линий, 9 тысяч станций и 150 миллионов пассажиров, перевозимых ежедневно. Две трети всех метрополитенов расположены в Европе и Азии, тогда как на американские континенты приходится по 10 процентов от общего числа, а на Ближний Восток и Африку и того меньше — всего по 4 процента. Как известно, самое первое метро в мире появилось в 1863 году в Лондоне, а на рубеже XIX и XX веков эстафету подхватили Будапешт, Нью-Йорк, Берлин и Париж. Экстенсивное развитие системы внеуличного транспорта получили ближе к середине XX столетия, когда мегаполисы один за другим стали сталкиваться с неразрешимыми транспортными проблемами, так что сегодня как минимум
треть всех метрополитенов мира имеет возраст старше 40 лет, то есть или вступает в фазу активной регенерации, или, более того, проходит ее уже не в первый раз. И если в 1970-е годы они были сосредоточены, в основном, на чисто техническом обновлении и продлении линий, то сегодня перед метрополитенами стоит более сложный комплекс задач и вызовов современности.
С одной стороны, метрополитены все чаще перестают быть самодостаточными системами, лишь условно состыкованными с другими видами транспорта, — все больше городов «подключают» к метро другие железные дороги, например, городские электрички (знаменитая RER в Париже или симбиоз U-bahn и S-bahn в Берлине) и даже скоростные поезда дальнего следования (на фешенебельный «Евростар», который курсирует между Лондоном и Парижем, можно пересесть прямо из
2©
Fel
ix G
erla
ch
английской подземки). В Лондоне же с 2009 года ведется строительство Crossrail — железной дороги, которая пройдет через весь город и соединит его западную часть с восточной, а также прилегающие к ним графства Беркшир и Эссекс. Общая протяженность ее линий составит 118 км, и под центром города железная дорога пройдет под землей, где-то параллельно с метро, а где-то пересекаясь с ним. Этот проект — кстати, один из крупнейших в современной Европе, — хорошо иллюстрирует перспективы и ключевые задачи развития внеуличного транспорта: ветка Crossrail не просто соединит несколько районов между собой, но «подключит» их к аэропорту Хитроу, что способно принципиально улучшить инвестиционный климат всех, даже не самых востребованных сейчас, городских земель и сделать их более многофункциональными.
18 тема
1 Станция метро Drassanes, Барселона (2009, арх. бюро ON-A) /
Drassanes Metro Station, Barcelona (2009, arch. ON-A)
2–4 Станция метро Triangeln, Мальмё (2010, арх. бюро Metro Arkitekter) /
Triangeln Station, Malmö (2010, arch. Metro Arkitekter)
According to figures produced by the International Union of Public Transport, 148 cities in the world have their own metro systems. Altogether, there are 540 lines, 9000 stations, and 150 million passengers transported every day. Two thirds of all metro systems are situated in Europe and Asia, while the Americas account for 10% of the total, and the Near East and Africa have even less — a mere 4%. As is well known, the first metro in the world opened in London in 1863; then, at the turn of the 19th century, the baton was picked up by Budapest, New York, Berlin, and Paris. These off-street transport systems began developing extensively around the middle of the 20th century, when, one after another, the megalopolises started running into insuperable problems with transport. This means that today at least one third of all the world’s metro systems are at least 40 years old — which is to say that they’re either entering a phase of active regeneration or are even undergoing
4
33
regeneration for the second time. And if in the 1970s these metro systems focused mainly on purely technological renewal and extension of their lines, today they are confronting a more complex set of tasks and challenges posed by modernity.
On the one hand, the metro is increasingly ceasing to be a self-sufficient system which is only provisionally linked to other types of transport. More and more cities are “plugging in” other railways — such as urban local trains (e.g. the famous RER in Paris or the symbiosis of the U-bahn and S-bahn in Berlin) and even long-distance high-speed trains (you can catch the fashionable Eurostar, which shuttles between London and Paris, straight off the London underground) — to their metros. London again has been building its Crossrail, a railway which will pass through the entire city and link the west with the east, together with the adjoining counties of Berkshire and Essex. Crossrail will
© F
elix
Ger
lach
© F
elix
Ger
lach
1913 speech: subject
К востоку от раяEast of Eden текст: Дэвид Кон / text: David Cohn
Luis M. FErrEr ObanOs
Станции метро «Каролинес» и «Бенимамет» / Carolines and Benimàmet metro stations
объект / object Станции метро «Каролинес» и «Бенимамет» / Carolines and Benimàmet metro stations
адрес / location Бенимамет, Валенсия, Испания / Benimàmet, Valencia, Spain
архитектура / architecture Luis M. Ferrer Obanos
заказчик / сlient Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana
архитектурное сопровождение / сollaborator Laura Villegas Rincon
инженерия / engineer Sener (проект), UTE Metro Benimamet (реализация) / Sener (design phase), UTE Metro Benimamet (construction phase)
общая площадь / total area 2 360 м2 (Benimamet), 2 395 м2 (Carolines)
Общая стоимость / total cost € 4 676 560 (Benimamet), € 4 470 000 (Carolines)
проектирование / design 2010
реализация / completed 2012
объект118
1 Входной вестибюль станции «Бенимамет» /
Entrance pavilion of benimаmet station
© D
avid
Fru
tos/
BIS
imag
es
119object13 speech:
12
13
14
12 План и развертка станции / Plan and layout
13 Ситуационный план. Станции и проектируемый парк между ними /
site plan. The stations and project park between them
14 План на уровне платформ / General plan of platforms
15 Поперечный разрез и схема озеленения парка / Cross sections and scheme of sprigging
16 Поперечный разрез / Cross section
© L
uis
M. O
bano
s Fe
rrer
© L
uis
M. O
bano
s Fe
rrer
© L
uis
M. O
bano
s Fe
rrer
объект128
15
16
© L
uis
M. O
bano
s Fe
rrer
© L
uis
M. O
bano
s Fe
rrer
12913 speech: object