Specialistas Nr. 2

1

2 Specialistas Nr. 2

3

Mielieji,

Ir vėl sugrįžtame pas Jus su mūsų leidiniu – „Specialistas“.

Kaip ir žadėjome, stengiamės bent kartą per ketvirtį informuoti Jus, kas naujo pas mus, pateikti keletą patarimų, įžvalgų ar tiesiog minčių, kuriomis norime su Jumis pasidalinti.

Šiame „Specialisto“ numeryje Jūsų laukia įdomus pokalbis su „Adampolis“ direktoriumi Vidu Čebatavičiu apie partnerystę su „Man Truck and Bus AG“, apie naujuosius „Euro 6“ modelius ir vežėjų lūkesčius.

Tuo tarpu tiems, kurie negalėjo sudalyvauti mūsų pavasario renginiuose – „Roadshow 2013“ ir MAN autobusų pristatyme Vilniuje – siūlome apie juos pasiskaityti ir pasižiūrėti foto galeriją.

Leidinyje nemažai dėmesio skirta serviso paslaugoms – pakalbėsime apie vieno sustojimo serviso koncepciją, sunkvežimio ir priekabos stabdžių suderinimamumą bei tinkamą variklio techninę priežiūrą.

Nenuvilti liks ir produktų charakteristikų šalininkai – jiems atskleisime pagrindinius kuro filtrų, ventiliatorių termomovų ir kuro priedų ypatumus.

Apie žurnalą – tiek, tikimės būti Jums naudingi.

Tuo pačiu linkime Jums šiltos likusios vasaros ir iki susitikimo rudenį!

Gediminas Dūda,Adampolio rinkodaros vadovas


„SPEC IAL ISTAS“

5

Lietuvos vežėjai „Euro 6“ sunkvežimius priėmė puikiai (interviu) 6Lietuvoje pristatyti naujieji „MAN“ sunkvežimiai 10Pavasarį į sostinės gatves išriedėjo naujieji „MAN“ autobusai 14Serviso tinklas plečia paslaugų spektrą 17

Stabdžių sistemų suderinamumas: kodėl priekaba nestabdo? 20Techninė sunkvežimių priežiūra: variklio alyvos keitimas 22Efektyviausias būdas aušinti variklį 24Taupyti padedantys vasariniai „Bardahl“ priedai 28Ar Jūsų kuras tikrai švarus? 50 % dyzelinio kuro neatitinka švaros reikalavimų 30

Turinys

Specialistas Nr. 26

Lietuvos vežėjai „Euro 6“ sunkvežimius priėmė puikiai

7

Lietuvos nacionalinė vežėjų asociacija „Linava“, tęsdama straipsnių ciklą apie pagrindinių sunkvežimių gamintojų atstovus Lietuvoje, kalbina oficialiojo MAN sunkvežimių atstovo UAB „Adampolis“ direktorių Vidą Čebatavičių.

Trumpai papasakokite, kokia buvo MAN sun-kvežimių gamintojo istorija Lietuvoje?

UAB „Adampolis“ su Vokietijos sunkvežimių ga-mintoju „MAN Truck and Bus AG“ pradėjo bendradar-biauti prieš 15 metų, kai 1998 m. pasirašėme bendra-darbiavimo sutartį dėl gamintojo sunkvežimių remonto ir jų aptarnavimo. MAN serviso centras tuomet veikė Kaune, o nuo 1999 m. pradėjo veikti ir Vilniuje.

Po 2005-ųjų, kai UAB „Adampolis“ tapo oficialiu „MAN Truck & Bus AG“ atstovu Lietuvoje mūsų par-tnerystė įgavo didesnį pagreitį. Šiuo metu turime ser-viso ir pardavimų centrus Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Marijampolėje bei dvi atsarginių dalių parduotuves Utenoje bei Panevėžyje.

Sakykite, kokiais kriterijais vadovaudamiesi Lie-tuvos vežėjai renkasi sunkvežimius?

Pagrindiniai kriterijai renkantis transpor-to priemonę jau daugelį metų išlieka tie patys – serviso tinklas ir jo kokybė, sunkvežimio patikimumas, kuro sąnaudos.

Transporto priemonės patikimumas ir kuro sąnau-dos yra tiesiogiai susiję su sunkvežimio eksploatacija, todėl siekdami maksimalių rezultatų, savo klientams organizuojame ekonomiško vairavimo (PROFIT DRIVE) kursus. Siekiant efektyviai ir ekonomiškai važiuoti – taupaus sunkvežimio nepakanka. Reikia užtikrinti, kad vairuotojai turėtų atitinkamą žinių bagažą ir įgūdžius.

„MAN Truck & Bus AG”, kurdami savo naujuosius modelus, didelį dėmesį skyrė kuro sąnaudų op-timizavimui. Papasakokite plačiau, kokie spren-dimai įdiegti naujausiuose MAN sunkvežimiuose, padės vežėjams šias sanaudas sumažinti?

Vokietijos gamintojas tęsia sėkmingą „Efficient Line“ modelių koncepciją, kuri sulaukė itin didelio ve-žėjų dėmesio. Tai labai sėkminga kryptis link glaudes-nio santykio tarp sunkvežimio kuro ekonomijos ir jo

Lietuvos vežėjai „Euro 6“ sunkvežimius priėmė puikiai


efektyvumo. Pagrindiniai kuro sąnaudų taupymo sprendimai yra:

• automatizuota „MAN TipMatic“ greičių dėžė,

• padangų slėgio stebėjimo sistema• kompresoriaus slėgio valdymo sistema• aeropaketas ir dienos šviesos.

Lengvesnė „Efficient Line“ sunkvežimio įran-ga (kuro bakas, lengvojo lydinio ratlankiai, sky-delio nuo saulės ir atsarginio rato atsisakymas) sumažina bendrą transporto priemonės svorį bei pasipriešinimą.

Vienas iš esminių kuro sąnaudų optimizavimo sprendimų yra ir MAN „TeleMatics. Tai sunkveži-myje įdiegtas įrenginys, kuris surenka visą infor-maciją apie transporto priemonę ir jos judėjimą. Valdydamas šią informaciją, vežėjas gali reguliuoti bei mažinti patiriamas degalų ir veiklos sąnaudas.

Be to, kuro sąnaudų optimizacija yra tiesiogiai susijusi su vairuotoju. Siekiant, kad vairuotojas efektyviai ir ekonomiškai vairuotų savo transporto priemonę, MAN gamintojas sunkvežimiuose įren-gė itin patogias darbo ir poilsio erdves.

Nuo 2014 m. sausio 1 d. bus privalomi sun-kvežimiai su „Euro 6“ emisijos standartą ati-tinkančiais varikliais. Kaip Lietuvos vežėjai priima šią naujovę ir, ar šiuo metu teikia pri-oritetus sunkvežimiams su „Euro 5“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais, ar jau do-misi naujais „Euro 6“ modeliais?

Naujienos visuomet buvo aktualios Lietuvos vežėjams, tad ne išimtis ir „Euro 6“ standartas. „Euro 6“ sunkvežimius šalies transporto įmonės priėmė labai teigiamai, o ypač jas nustebino že-mos kuro sąnaudos. Šį mėnesį turėjome oficialų naujųjų MAN modelių su „Euro6“ varikliais prista-tymą Lietuvai – „Roadshow 2013″. Susidomėji-mas milžiniškas – renginyje apsilankė 560 dalyvių, MAN atstovai užfiksavo daugiau nei 200 testinių

važiavimų sunkvežimiais, o pristatymas buvo pats didžiausias Baltijos šalyse.

Nors dauguma transporto įmonių dar inten-syviai perka MAN sunkvežimius su „Euro 5“ va-rikliais, tačiau turime užsimezgusių konstruktyvių pokalbių ir dėl „Euro 6“ sunkvežimių.

UAB „Adampolis“ pirmuosius „Euro 6“ demo sunkvežimius šalyje jau užregistravo ir juos vežė-jai gali bet kada išbandyti, o klientų vairuojamus naujuosius modelius keliuose pamatysime rudenį.

UAB „Adampolis“ teikia sunkvežimių nuomos paslaugą. Kokios priežastys vežėjus skatina nuomoti sunkvežimį, o ne jį įsigyti?

Sunkvežimių nuoma tarp Lietuvos vežėjų yra populiari. Pagrindinis kriterijus renkantis sunkveži-mio nuomą yra fiksuota kilometro kaina. Žinojimas, kad nuomojamas sunkvežimis turi visą 2 metų ga-rantiją, draudimą ir visapusišką aptarnavimą, įmo-nėms leidžia daugiau dėmesio skirti savo verslo procesams.Taip pat klientai renkasi sunkvežimių nuomą dėl savo terminuotų kontraktų, kuomet konkrečiam terminui šalia turimo parko jiems pri-reikia papildomai kelių ar keliolikos sunkvežimių.

Populiariausia sunkvežimių nuomos trukmė yra vieneri metai, tačiau turime nemažai klientų, kurie sunkvežimius nuomoja ir ilgiau.

Kokie Jūsų kompanijos ateities planai?

Esame patenkinti, kad mūsų partneris MAN koja kojon žengia su naujausiomis technologi-jomis bei jas diegia, o šalies transporto įmonės tai įvertina. Pagrindiniu pastarųjų metų uždavi-niu laikome serviso tinkle diegiamą aukščiausius „MAN“ reikalavimus atitinkantį klientų aptarnavi-mo standartą. Kitaip tariant, plečiame savo teikia-mas paslaugas ir tuo pačiu stipriname jų kokybę.

Agnė Rutkauskaitėwww.linava.lt

http://www.linava.lt/naujiena/vezejai-isbande-naujausius-%E2%80%9Eman-vilkikus/

http://www.linava.lt

Specialistas Nr. 210

Lietuvoje pristatyti naujieji „MAN“ sunkvežimiai

11

Vokietijos sunkvežimių gamin-tojas „MAN Truck and Bus AG“ savo turo per Europą „Roadshow 2013“ metu aplankė ir Lietuvą. Gegužės mėnesį Kačerginės Ne-muno žiede šalies transporto įmo-nių atstovai išbandė naujausius „MAN“ sunkvežimių modelius bei gilinosi į „Euro 6“ variklių techno-loginius sprendimus.

„Kuro sąnaudos ir patikimu-mas yra svarbiausi kriterijai šian-dien besirenkant sunkvežimį savo verslui. Džiaugiamės, kad mūsų partneris Vakaruose visapusiškai tenkina šiuos klientų poreikius“, – teigia „MAN Truck and Bus AG“ įgalioto atstovo šalyje, UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas Audrius Lukošius.

Pristatymas – didžiausias Centrinės Europos regione

Vokietijos gamintojo „MAN Truck and Bus AG“ organizuojamas turas per Europą „Ro-adshow 2013“ startavo gegužės 8 d. Estijos sos-tinėje Taline. Pervažiavęs per visą Rytų ir Centrinę Europą, gegužės 31 d. „Roadshow 2013“ finiša-vo Bulgarijoje.

Lietuvoje naujieji „MAN“ sunkvežimiai susto-jo gegužės 12 d., kur Kačerginės Nemuno žiede Lietuvos transporto įmonių atstovai galėjo išban-dyti visus sunkvežimių modelius. Renginyje daly-vavo beveik 600 žmonių iš įvairių šalies regionų.

Pasak Vokietijos gamintojo atstovo, naujų sunkvežimių pristatymas Lietuvoje buvo didžiau-sias Centrinės Europos regione.

„Kiek žmonių ateina į „Roadshow“ vienoje ar kitoje šalyje – mes neskaičiuojame. Mums svar-biausias kriterijus yra testinių važiavimų vilkikais skaičiius. Jei Taline tokių buvo 50, Rygoje – 120, tai Lietuva su 230 važiavimų viršijo visus mūsų lūkesčius“, – sako Andreas Griem, „Roadshow 2013“ vykusio turo vadovas.

Vidutinės degalų sąnaudos – 28,30 ltr/100km

Pirmą kartą „MAN Truck and Bus AG“ or-ganizuojamo turo per Europą metu, šalia Kauno esančiame Kačerginės Nemuno žiede Lietuvos transporto įmonių atstovus pasitiko net 13 nau-jausių visų modelių sunkvežimių, atskiros „Euro 6“ variklio bei išmetimo sistemos ekspozicijos.


MAN TGL su „Euro 6“

Variklio serija D0834 D0836

Tūris (litrai) 4,6 4,6 4,6 6,9

Tipas R4 R4 R4 R6

Galia (kW / AG) 110/150 132/180 162/220 184/250

Sukimo momentas (Nm) 570 700 850 1000

Įpurškimo sistema „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“

MAN TGM su „Euro 6“

Variklio serija D0836

Tūris (litrai) 6,9 6,9 6,9

Tipas R6 R6 R6

Galia (kW / AG) 184/250 213/290 251/341

Sukimo momentas (Nm) 1000 1 150 1 250

Įpurškimo sistema „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“

MAN TGS su „Euro 6“


Tūris (litrai) 10,5 10,5 10,5 12,4 12,4

Tipas R6 R6 R6 R6 R6

Galia (kW / AG) 235/320 265/360 294/400 324/440 353/480

Sukimo momentas (Nm) 1 600 1 800 1 900 2 100 2 300

Įpurškimo sistema „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“

MAN TGX su „Euro 6“


Tūris (litrai) 10,5 10,5 12,4 12,4

Tipas R6 R6 R6 R6

Galia (kW / AG) 265/360 294/400 324/440 353/480

Sukimo momentas (Nm) 1 800 1 900 2 100 2 300

Įpurškimo sistema „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“ „Common-rail“

13

Roadshow 2013 turo per Europą komanda

Kačerginės žiede vykęs renginys sulaukė ypatingo dėmesio

Pagrindiniu naujųjų „MAN“ sunkvežimių ak-centu, kaip ir tikėtasi, buvo kuro sąnaudos. Vo-kietijos gamintojas tam pasiruošė tinkamai – pa-krautuose sunkvežimiuose įrengtos „Telematics“ stebėjimo sistemos rodė, kad iš Miuncheno į Ta-liną ir nuo Estijos sostinės į Kauną įveikto 3000 kilometrų nusidriekusio turo vidutinės degalų są-naudos siekia vos 28,3 ltr/100km.

„Pasak nepriklausomų ekspertų skaičiavi-mų MAN su „Euro 6“ varikliais yra bent 1,5 ltr/ 100 km taupesni nei kitų gamintojų sun-

kvežimiai. Jei remsimės šiais duomenimis – vienas sunkvežimis bendrovei gali vidutiniškai sutaupyti 6000 litų per metus. O kiek sutaupys bendrovės, kurios valdo 30, 50 ar 100 transporto priemonių?“, – retoriškai teigia UAB „Adampolis“ atstovas.

Šalies keliuose – rudenį

Pasak Audriaus Lukošiaus, nors sunkveži-miai su „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais bus privalomi tik nuo kitų metų sausio 1 d., tačiau, tikėtina, kad jie Lietuvoje riedės dar šiemet.

„Tik gegužės mėnesį oficialiai pristatėme sunkvežimius Lietuvai, tad natūralu, kad šiandien į gatves jie dar neišvažiavo. Bet jau yra užsimez-gusių konstruktyvių pokalbių, tad gali būti, kad kelyje pirmuosius „Euro 6“ modelius pamatysime jau rudenį“, – sako UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas.

Naujuosius „MAN“ modelius su „Euro 6“ standartu galima užsakyti jau dabar, jiems bus suteikta 3 metų arba 450 tūkst. km. ridos ga-rantija.


Pavasarį į sostinės gatves išriedėjo naujieji „MAN“ autobusai

Pavasarį į Vilniaus gatves išriedėjo net 18 naujų „MAN Lion‘s City CNG“ autobusų. Kasdien šiais autobusais sostinėje perveža-ma iki 15 tūkst. keleivių.

„Esame laimingi, kad Vilnius pasirin-ko patikimų ir ekonomiškų autobusų kryp-tį. Tikimės, kad „MAN“ autobusai pateisins miestiečių lūkesčius, o šiuo gražiu pavyzdžiu paseks ir kiti šalies miestai“, - teigia UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas Audrius Lukošius.

15

Padėjo tinkamas ES paramos įsisavinimas

Pasak „MAN Lion‘s City CNG“ autobusų pristatyme dalyvusio LR Susisiekimo ministro Rimanto Sinkevičiaus, be ES paramos įsigyti to-kius miesto autobusus tiek Viilniui, tiek kitiems di-dmiesčiams praktiškai būtų nerealu.

„ES parama stipriai pakeitė sostinės viešojo transporto kokybę ir leido atnaujinti daugiau kaip dešimtadalį kasdien sostinės gatvėmis važiuo-jančių autobusų. Aišku, permainų sulauks ne tik Vilniaus, bet ir kitų didžiųjų Lietuvos miestų (Kau-no, Šiaulių, Panevėžio, Klaipėdos) gyventojai, šių miestų viešojo transporto parkus papildys 50 nau-jų transporto priemonių“, – sakė R. Sinkevičius.

Dujų suvartos dar 12-14 proc. mažiau

MAN „Lion‘s City CNG“ autobusai – stan-dartinio dvylikos metrų ilgio, žemagrindžiai. Vienu metu šie miesto autobusai gali vežti net 86 kelei-vius, yra 31 sėdima vieta, įrengta viena vieta neį-galiesiems su vežimėliu. Durys – dvivėrės, kurios atsivers į vidų.

Visi autobusai varomi suspaustomis gamtinė-mis dujomis, ant kiekvieno iš jų stogo sumontuoti šeši balionai (po 214 litrų talpos), kuriuose galima suslėgti apie 250-260 m³ dujų. Tiek pakanka visą dieną vežioti keleivius mieste.

Anot Audriaus Lukošiaus, normaliomis sąly-gomis eksploatuojant autobusus, naujieji „MAN“

autobusai pagal kuro sąnaudas bus pigiausi Vil-niuje.

„Pagal nepriklausomų ekspertų skaičiavi-mus, mūsų autobusai dujų suvartoja apie 58 - 60 m3/ 100 km. Lyginant su tuo, kiek suvartoja dabar sostinėje eksploatuojami kiti gamtinėmis dujomis varomi autobusai – tai yra dar apie 12-14 proc. mažiau“, – teigia UAB „Adampolis“ at-stovas.

Skaičiuos keleivių srautus

Naujuose MAN „Lion‘s City CNG“ autobu-suose įrengta moderniausia keleivių skaičiavimo sistema. Įranga užtikrina duomenų apie pervežtų keleivių skaičių per dieną ar mėnesį, taip pat kie-kvienoje stotelėje įlipusių/ išlipusių keleivių skai-čių.

„Su kolegomis juokavome, kad nuo šiol Vil-nius galės suskaičiuoti visus „zuikius“ pagal realų keleivių ir parduotų autobuso bilietėlių skirtumą. O kalbant rimtai, ši sistema ypač naudinga dėl keleivių srauto nustatymo, siekiant tam tikruose miesto maršrutuose autobusų skaičių padidinti, o kituose – sumažinti pagal realius poreikius“, - sako A. Lukošius.

Aštuoniolika MAN „Lion‘s City CNG“ auto-busų Vilniaus savivaldybė įsigijo už ES lėšas, įgy-vendinant 2007–2013 m. Sanglaudos skatinimo veiksmų programos priemonę „Kompleksinė eko-logiško viešojo transporto plėtra“.

Autobusai pagaminti MAN „Truck and Bus AG“ gamykloje Poznanėje, Lenkijoje.

Naujų „MAN” autobusų pristatyme dalyvavo ne tik LR Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius, bet ir „MAN” pardavimų vadovas Lars Himmer


Apie „MAN Lion‘s City A21 CNG“

Tipas Žemagrindis, vienaukštis, miesto autobusas, naudojantis suspaustas gamtines dujas, sertifikuotas pagal 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB reikalavimus.

Bendras ilgis 11980 mm

Bendras plotis 2500 mm

Bendras aukštis 3370 mm

Maksimali bendroji masė 17900 kg

Pervežamų keleivių skaičius 86

Sėdimų vietų skaičius 31+vairuotojas

Durų, keleiviams įlaipinti ir išlaipinti, skaičius

3 vnt., dvivėrės, atsidarančios į vidų

Grindų aukštis Žemagrindis – belaiptis, visų trijų durų įlipimo-išlipimo aukštis nuo kelio paviršiaus – 320 mm, bei papildoma pasvirimo (angl. kneeling) sistema, sumažinanti įlipimo aukštį papildomai 80 mm.

Variklis Vidaus degimo Otto variklis, sukonstruotas ir pritaikytas naudoti gamtines dujas, atitinka Euro5 ir EEV oro taršos reikalavimus. Gamintojas – MAN, 6 cilindrų, su turbo pripūtimu, darbinis tūris 12820 cm³ , galia 200kW (272AG) prie 2000 aps/min. Dujinio variklio oro tarša yra mažesnė net už "Euro 6" emisijos standarto reikalavimus.

Pavarų dėžė ZF automatinė pavarų dėžė 6AP 1200 EcoLife 5 pavarų į priekį su integruotu reguliuojamo efektyvumo stabdžiu-lėtintuvu (retarderiu). Alyvos keitimo intervalas 180000 km, pavaros – D/N/R, greičio ribotuvas – 85 km/h.

Darbiniai stabdžiai Dviejų kontūrų, diskiniai, su įrengtomis ABS, TCS ir EBS elektroninėmis stabdžių kontrolės sistemomis.

Degalų rezervuarai Suspaustų gamtinių dujų balionai (6 vnt.) pagaminti iš kompozitinių medžiagų, 4 tipo. Kiekvieno baliono talpa 214 l (viso 1284 l, galima sutalpinti apie 250 m3 dujų). Dujų balionų tūris užtikrina ne mažesnę kaip 450 km ridą be kuro papildymo eksploatuojant autobusą mieste normaliomis sąlygomis. Informacinė balionių kontrolės sistema.

Autobuso eksploatacijos trukmė

Ne mažiau 15 metų ir 1500000 km ridos

Keleivių skaičiavimo įranga Įranga užtikrina duomenų apie pervežtų keleivių skaičių per pamainą, dieną ir/ar mėnesį, gavimą, taip pat kiekvienoje stotelėje įlipusių/ išlipusių keleivių skaičių. Apskaitos davikliai įrengti prie kiekvienų durų, duomenis apdoroja mikroprocesorinis kontroleris. Sistema pateikia visus statistinius duomenis analizei. Visi duomenys gali būti operatyviai perduodami GPRS ryšiu į dispečerinę.

Vėdinimas Įrengta papildoma kėbulo termoizoliacija, įstiklinimas - stiklo paketais, kad žiemą keleiviai nešaltų, o vasarą nekaistų. Papildomai: salono šildymo sistemos pajegumas 30kW, vėdinimui įrengtos 8 orlaidės, liukas bei 2 elektriniai ventiliatoriai.

Vaizdo kameros Salono priekyje (stebėjimo spinduilys 360 laipsnių ) vidaus vaizdo stebėjimui ir išorinio vaizdo autobuso priekyje stebėjimui su 72 val. įrašymo atmintimi.

Specialūs poreikiai Įrengta rampa neįgaliojo ar vaiko vėžimėliui įvažiuoti į saloną, bei speciali vieta salone su saugos diržais. Keleiviams, bei neįgaliesiems atskirai yra įrengti „stop“ mygtukai.

17

Atsižvelgiant į klientų pageidavimus, UAB „Adampolio“ serviso tinklas šiais metais pradeda taikyti „vieno sustojimo serviso“ koncepciją.

„Vieno sustojimo servisas“ – koncepcija, kuomet klientai turi galimybę susiremontuoti tiek sunkvežimį, tiek priekabą (puspriekabę) bei gauti visas su jų transporto priemone susijusias serviso paslaugas.

Pagrindinis tikslas – taupyti klientų laiką ir pinigus

Pasak UAB „Adampolio“ serviso tinklo vado-vo Gedimino Butkaus, pagrindinė „vieno susto-jimo serviso“ užduotis yra taupyti klientų laiką ir pinigus – aptarnaujant sunkvežimį, tuo pačiu gali-ma pasitikrinti ir priekabos ar puspriekabės tech-ninę būklę, negaištant laiko atskiruose servisuose

Taip pat atsitinka ir taip, kad klientui tenka išvažiuoti iš serviso, manant, kad gedimai susiję su priekaba (puspriekabe), tačiau nuvykus pas pastaruosius – šie siunčia jį atgal į sunkvežimių servisą. Kitaip tariant, klientas ne tik, kad sugaišta daug laiko, bet ir nėra garantuotas dėl sunkveži-mio ir priekabos (puspriekabės) remonto suderi-namumo.

„Vieno sustojimo serviso“ koncepcija skirta tam, kad klientas atvažiuotų į servisą ir iš jo iš-važiuotų su pilnai aptarnautu transporto sąstatu. Vakaruose šis modelis itin populiarus, tad, tikime, kad nesunkiai prigis ir Lietuvoje.“, – teigia serviso tinklo atstovas.

Siekdamas užtikrinti kokybiškas priekabų ir puspriekabių aptarnavimo paslaugas, UAB „Adampolis“ nuo šių metų aptarnauja ne tik Wiel-ton ir Schmitz gamintojų priekabas, bet ir sudarė partnerystės sutartis su Krone, Koegel, Lamberet ir Fliegl.

Taikydamas “vieno sustojimo serviso” prin-cipus, serviso tinklas savo centre Marijampolėje atlieka ir kėbulų remonto paslaugas.

Siūlo ne tik aptarnavimą, bet ir platų da-lių asortimentą

Pasak Gedimino Butkaus, serviso tinkle be sunkvežimių remonto aptarnaujamos pusprieka-bės, turinčios tiek SAF, tiek BPW ašis, atliekami garantiniai ir pogarantiniai jų aptarnavimai. Taip pat diagnozuojami Wabco, Haldex ir Knorr stab-džių sistemų elektroniniai gedimai.

Serviso klientai gali įsigyti dalių ne tik MAN, bet ir kitų gamintojų sunkvežimiams. Taip pat čia rasite visų atstovaujamų priekabų gamintojų dalis ir komponentus, SAF ir BPW ašių dalis bei Flee-tguard ir Wabco filtrus visam įmonių transporto parkui.

Efektyviam darbui – techninio palaikymo specialistai

Siekiant užtikrinti kokybišką aptarnavimą, UAB „Adampolis“ pastaruoju metu ne tik diegia aukštą serviso klientų aptarnavimo standartą, darbuotojams organizuoja užsiėmimus mokymų centre Marijampolėje, bet tuo pačiu ir glaudžiai bendradarbiauja su savo partneriais Vakaruose.

Pasak serviso tinklo vadovo, bendrovėje dir-bantys techninio palaikymo specialistai kasdien betarpiškai bendrauja tiek su gamintoju MAN dėl sunkvežimių, tiek su partneriais dėl priekabų ir puspriekabių aptarnavimo. Techniniams klau-simams su gamintojais spręsti, kiekvienai trans-porto sričiai dirba atskiri žmonės – savo srities profesionalai.

UAB „Adampolio“ serviso tinklas atlieka ne tik MAN sunkvežimių, bet ir priekabų bei pusprieka-bių aptarnavimą.

Šiuo metu dirbama su Wielton, Schmitz, Kro-ne, Koegel, Lamberet, Fliegl, Wabco, SAF ir BPW gamintojais.

Serviso tinklas plečia paslaugų spektrą


19


Vienas iš dažniausiai pasitaikančių vairuotojų nusiskundimų – „priekaba nestabdo“ arba „priekaba stumia vilkiką“. Pasak UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovo Gedimino Butkaus, tai stabdžių sistemų nesuderinamumo priežastis.

„Geriausia krovininio sąstato stabdžių sistemų konfigūracija yra tada, kai tiek sunkvežimyje, tiek priekaboje yra tokio pat tipo (būgniniai ar diskiniai) stabdžiai. Kaip žinia, toks variantas toli gražu ne visa-da naudojamas“, – teigia serviso tinklo atstovas.

efektyvumas išlaikomas iki 300⁰C - 350⁰C, tai diskinių stabdžių darbinė temperatūra 200⁰C- 350⁰C, o stabdymo efektyvumas išlaikomas net iki 600⁰C - 700⁰C.

Akivaizdu, kad kuomet stabdžiai kaista toly-giai, tada ir sąstatas stabdo kaip viena visuma, o kai to nėra, tuomet arba priekaba „poilsiauja“ (1 pav.), arba vilkikas „ilsisi“ (2 pav.).

Skiriasi stabdžių sistemų darbinės temperatūros

Vienas iš pagrindinių faktorių, lemiančių stab-džių sistemų nesuderinamumą, yra būgninių ir diskinių stabdžių skirtingos darbinės temperatū-ros. Kuomet būgninių stabdžių darbinė tempe-ratūra yra 100⁰C-200⁰C, o normalus stabdymo

Stabdžių sistemų suderinamumas:

kodėl priekaba nestabdo?

1 pav. Vilkikas dirba, priekaba „poilsiauja“ 2 pav. Priekaba darbuojasi, vilkikas „ilsisi“

21

Kaip susireguliuoti stabdžius

Kaip teigia UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovas, kiekvienas sąstato stabdžių sistemų su-derinamumo atvejis yra individualus.

Tarkim, senesniuose sunkvežimiuose, taip pat sunkvežimiuose, kuriuose nėra EBS sistemos, tai atliekama reguliuojant slėgį, kuris perduodamas į priekabos stabdžių valdymo jungtį („kriaušę“). Šį parametrą taip pat galima pakoreguoti priekabo-se, kuriose nėra EBS sistemos, keičiant stabdžių apkrovos reguliatoriaus ar užankstinimo vožtuvo parametrus.

Tuo tarpu naujesnėse transporto priemo-nėse, kuriose yra EBS sistema, suderinamumą atlikti galima tik programiškai keičiant stabdymo parametrus. Tam reikalinga speciali diagnostinė įranga.

Primename, kad UAB „Adampolio“ serviso tinkle galima atlikti puspriekabių ir priekabų stab-džių sistemų suderinamumą.

Dėvisi ne tik padangos ir kaladėlės

Stabdžių sistemų nesuderinamumas turi įta-kos ne tik spartesniam transporto priemonės pa-dangų ar kaladėlių dėvėjimuisi, bet gali turėti ir dar skaudesnių priežasčių.

Standartiniai stabdžių sistemų nesuderina-mumo padariniai yra šie:

a) Žymus stabdžių kaladėlių eksploatacijos laiko sutrumpėjimas – kai pagrindinė apkrova stabdant tenka vilkikui ar priekabai, logiška, kad kažkurios kaladėlės sudyla daug greičiau. Nega-na to, ilgiau stabdant ir esant aukštai tempera-tūrai, kaladėlės gali paprasčiausiai „užsidegti“ ar „užsistiklina“ (paskaičiuota, kad krovininio trans-porto stabdžiai stabdymo metu išskiria iki 15 kar-tų daugiau energijos nei lengvųjų automobilių);

b) Padangų eksploatacijos laiko sumažėjimas – stabdant tik vienam iš sąstatą sudarančių kom-ponentų, to komponento padangos dyla daug greičiau. Tai įtakoja dažnesnį padangų keitimą bei neplanuotas papildomas išlaidas;

c) Greitesnis sukabinimo įtaiso susidėvėjimas – kuomet abu sąstatą sudarantys komponentai stabdo nesinchroniškai, sukabinimo įtaisas gau-na smūgines apkrovas, kurios stipriai trumpina jo tarnavimo laiką.

Be to, stabdžių sistemų nesuderinamumas turi įtakos papildomai važiuoklės apkrovai, nau-doja didesnį slėgį, kas lemia papildomas kuro są-naudas.


Techninė sunkvežimių priežiūra: variklio alyvos keitimas

Pavyzdžiui, „MAN Truck & Bus AG“ gaminto-jas yra sudaręs pagal standartą rekomenduoja-mos variklinės alyvos sąrašą kiekvienai sunkveži-mių su atitinkamais varikliais grupei.

Pažymėtina, kad naudojant daugiau sieros turintį prastesnės kokybės kurą, vykstant degimui išsiskiria daug pelenų, kurių dalis nusėda į tepalą (kita dalis – į išmetimo sistemą). Tuo tarpu nau-dojant ir netinkamą variklinę alyvą – pelenų kiekis dar padidėja ir išauga rizika sugadinti EGR sis-temą, apdeginti vožtuvus, užkišti katalizatorių ir išmetimo sistemos daviklius.

UAB „Adampolis“ serviso tinklas atlieka tiek MAN, tiek kitų gamintojų sunkvežimių aptarna-vimą.

Atkreipiamas dėmesys, kad individualus techninis aptarnavimas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.

Taip pat rekomenduojamos ir askiros žiemos techninio aptarnavimo procedūros.

Siekiant prailginti transporto priemonės eks-ploatacijos trukmę bei sumažinti jos gedimo tiki-mybę, labai svarbu užtikrinti atitinkamą sunkveži-mio techninę priežiūrą.

Viena iš pagrindinių techninės priežiūros prie-monių yra variklio alyvos keitimas.

Rekomenduoja laikytis techninės apžiū-ros intervalų

Kaip teigia UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovas Gediminas Butkus, kiekviena iš tech-ninės priežiūros dalių – variklio alyvos, filtrų ar stabdžių sistemų – turi savo aptarnavimo inter-valus, kurių reikėtų laikytis. Praleidus numatytus aptarnavimo terminus ne tik trumpės transporto priemonės ekploatacijos laikotarpis, bet didės ir gedimų tikimybė.

Tarkim, variklio alyvą sunkvežimiams su „Euro 4“, „Euro 5“ ar „EEV“ varikliais rekomenduojama keisti ne rečiau kaip nuvažiavus 120 000 km po paskutinio jos keitimo arba ne rečiau kaip kas 12 mėnesių, jei nuvažiuojama ir mažiau.

Atkreiptinas dėmesys į rusiškos kilmės kurą naudojančių sunkvežimių variklio alyvos keitimo intervalą - jis dvigubai dažnesnis.

„Turime keletą klientų iš kaimyninės šalies, kurie variklio alyvą keičia lygiai kas 50 000 km. Rezultatai kalba patys už save – variklis dirba efektyviai ir nereikalauja jokio remonto“, – teigia serviso tinklo atstovas.

Svarbu pasirinkti tinkamą produktą

Ne mažiau svarbus faktorius už laiku atlie-kamą techninę priežiūrą – tinkamo produkto pasirinkimas. Naudojant tinkamą variklinę alyvą, automatiškai pailgės sunkvežimio eksloatacijos laikotarpis bei sumažės galimos transporto prie-monės išlaidos papildomam serviso aptarnavi-mui.

23

Dyzeliniai varikliaiPagal standartą leidžiama variklinė alyva

MAN 271 M 3275 M 3277 M 3477„Euro 0“, „Euro 1“ Taip Taip Taip Ne

„Euro 2“D08 ir D28 Taip Taip Taip NeD20 ir D26 dyzelinui su mažiau kaip 50 ppm sieros Ne Taip Taip TaipD20 ir D26 dyzelinui nuo 50 ppm sieros Ne Taip Taip Ne

„Euro 3“dyzelinui su mažiau kaip 50 ppm sieros Ne Ne Taip Taipdyzelinui nuo 50 ppm sieros Ne Ne Taip Ne

„Euro 4“su EGR ir PM katalizatoriumi Ne Ne Ne Taip

su SCRdyzelinui su mažiau kaip 50 ppm sieros Ne Ne Taip Taipdyzelinui nuo 50 ppm sieros Ne Ne Taip Ne

„Euro 5“

D20xxLF, D26xxLF: su EGR ir DOC Ne Ne Taip NeD08: su EGR ir DOCD20xxLF, D26xxLF: su SCR Ne Ne Taip Taip

D20xxLUH: su EGR ir PM katalizatoriumi Ne Ne Ne Taip

EEVsu EGR ir PM katalizatoriumi arba CRT Ne Ne Ne Taipsu SCR Ne Ne Taip Taip

„Euro 6“ Ne Ne Taip Taip

EGR: Išmetamųjų dujų recirkuliacijaDOC: Oksidacinis dyzelino katalizatoriusSCR: Selective Catalytic Reduction (išmetamųjų dujų apdorojimo sistema su „AdBlue“)EEV: Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (ypatingai aplinką tausojančios transporto priemonės)CRT: Continuously Regenerating Trap (nuolatinės regeneracijos filtras)PM katalizatorius: Particulate Matter Catalytic Converter (dalelių filtras su katalizatoriumi)


Efektyviausias būdas aušinti variklį

Elektra valdomos termomovos

Elektra valdomų ventiliatorių termomovose silikoninės alyvos srautą tarp dviejų termomovos kamerų reguliuojantis vožtuvas valdomas elektro-magnetu.

Užkilus aušinimo skysčio ir turbokompre-soriaus paduodamo oro temperatūrai, arba pa-didėjus variklio galios poreikiui, elektromagnetas gauna signalą iš transporto priemonės valdymo kompiuterio ar valdymo sistemos (galios paskirs-tymo blokas).

Pavyzdžiui, kai įjungiamas retarderis, galios paskirstymo blokas prognozuoja, kad padidės sistemoje išsiskiriančios šilumos kiekis ir tuo pačiu reikės papildomo aušinimo, todėl elektros signalu aktyvuojamas ventiliatorius prieš pakylant tempe-ratūrai. Tokiu būdu retarderis gali pilna galia veikti ilgiau, kol galia bus pradėta mažinti automatiniu būdu.

Elektra valdomos MAN variklių termomvos dažniausiai įrengiamos didelės apkrovos trans-porto priemonėse.

Bimetaliniais kontaktais valdomos termomovos

Originalius MAN variklio aušinimo ventiliato-rius sudaro sparnuotės ir termomovos. Ventilia-toriaus sparnuotei judesį perduoda termomovos viduje esanti klampiosios silikoninės alyvos pava-ra. Šio tipo termomovas sudaro dvi pagrindinės ertmės – rezervuaras, kuriame yra silikoninė alyva ir darbinė kamera.

Dirbant varikliui, palaipsniui kyla temperatūra ir termomovos priekyje esanti bimetalinė plokštelė deformuojasi, atidarydama vožtuvą, pro kurį sili-koninė alyva pradeda tekėti iš rezervuaro į darbi-nę kamerą. Darbinėje kameroje alyva palaipsniui didina termomovos korpuso (ventiliatoriaus spar-nuotės) ir ant pagrindinio veleno esančio disko tarpusavio pasipririešinimą. Kuo darbinė kamera daugiau užpildoma alyva, tuo ventiliatorius ima suktis greičiau. Varikliui auštant silikoninė alyva per įsiurbimo kiaurymę suteka atgal į rezervuarą ir ventiliatoriaus sukimosi greitis vėl sumažėja.

Bimetaliniais kontaktais valdomos MAN vari-klių termomovos dažniausiai montuojamos mažo ir vidutinio svorio sunkvežimiuose.

Vasaros metu, esant aukštai oro temperatūrai, labai svarbu užtikrinti tinkamą transporto prie-monės variklio aušinimą ventiliatoriumi, siekiant apsauganti variklį nuo perkaitimo.

Originalios MAN variklio aušinimo sparnuotės kartu su termomovomis, tai geriausias pasirin-kimas MAN sunkvežimiams ir NEOPLAN autobusams, rekomenduoja UAB „Adampolis“ atsarginių dalių pardavimų vadovas Mindaugas Kučinovas. .

Gamintojas „MAN Truck & Bus AG“ šiuo metu siūlo dviejų tipų variklio aušinimo sparnuočių termomovas: automatiškai bimetaliniais kontaktais ir elektriniais kontaktais valdomas termomovas.

25

reikį. Kitaip tariant, ventiliatorius sukasi tik pakilus temperatūrai. Taip originalūs MAN variklių ventilia-toriai padeda sutaupyti nemažai degalų“, – pažy-mi UAB „Adampolis“ atsarginių dalių pardavimų vadovas Mindaugas Kučinovas.

Visas originalias MAN dalis, ir variklio aušini-mo sparnuotes kartu su termomovomis arba ter-momovas atskirai, skirtas MAN sunkvežimiams ir NEOPLAN autobusų modeliams, galite rasti viso-se UAB „Adampolis“ atsarginių dalių tinklo par-duotuvėse.

Akcentuoja mažesnes degalų sąnaudas

Argumentų, kodėl verta rinktis tik originalias MAN variklių ventiliatorių termomovas, galima surasti nemažai – nepriekaištingai tinka MAN sunkvežimiams, užtikrina ilgesnę variklio eksplo-atavimo trukmę ar veikia ypač tyliai, nereikalauja papildomos priežiūros.

Tačiau stipriausia šių ventiliatorių pusė yra de-galų taupymas.

„Variklio aušinimo ventiliatoriai su termomo-vomis sumontuoti MAN sunkvežimiuose ir NEO-PLAN autobusuose, ima veikti tiesiogiai pagal po-


27


29

Taupyti padedantys vasariniai „Bardahl“ priedai

iki 3 proc., daugeliu atvejų, yra svarus sutaupytas dyzelinio kuro kiekis ir ženkliai sumažėję kuro są-naudos. Naudojant didelius kuro kiekius visuomet kyla didesnis drėgmės kaupimosi ir bakterijų susi-darymo pavojus. Tačiau, jei naudojate kokybišką kuro priedą, praktiškai esate užtikrinti, kad nuolat turite geros kokybės kurą.

Be to, transporto priemonių eksploatavimo kaštus ženkliai mažina ir „Bardahl BDC“ savybės, kurios palaiko ženkliai švaresnį degimą. Sudėtyje esantys priedai valo purkštukus bei kuro sistemą, ir padeda išvengti anglies nuosėdų susidarymo.

Dauguma purkštukų turi nuo 3 iki 5 injektorių. Jei viena ar daugiau šių mažų angų yra užkem-šamos nuosėdomis, tai sukelia galios nuostolių. Taip pat „Bardahl BDC“ užtikrina, kad kiekvieną kartą į cilindrus dyzelino patektų maksimaliai ir reikiamu momentu. Efektyvesnis ir pilnas įpurkš-to kuro sudegimas automatiškai sąlygoja didesnę transporto priemonės galią.

„Bardahl“ gamina 4 kategorijų priedus: aly-vos, benzino, dyzelino ir aušinimo sistemos prie-dus. Taip pat šiuos priedus galima suskirstyti į dvi grupes: prevencinius ir „gydomuosius“ priedus.

„Gydomieji“ priedai skirti naudoti jau atsira-dusioms problemoms spręsti – susijusioms su variklio dalimis, pavarų dėže, radiatoriumi, įsiur-bimo vožtuvais, kurie stringa, esant kuro ar aly-vos nuotėkiui. Tuo metu, prevenciniai priedai skirti naudoti, siekiant išvengti galimų problemų ir tuo pat metu padėti taupyti kaštus.

Daugiau informacijos rasite adresu www.vetoil.lt

Didesnei kuro ekonomijai užtikrinti, degali-nėse dažniausiai perkamas kuras, praturtintas priedų paketais. Tiesa, tokie degalai yra ženkliai brangesni, lyginant su įprastais.

Perdirbimo metu kuras yra užpildomas van-deniliu, siekiant pašalinti sierą, bet šiame procese taip pat pašalinama daug kuro tepamųjų ir kitų svarbių savybių, kurių parametrai, atsižvelgiant į kiekvieną kuro gamybos partiją, kinta. Tai reiškia, kad kiekvieną kartą, kai pilate kurą degalinėje, tų pačių degalų kokybė skiriasi.

Dėl informacijos stokos Lietuvoje nėra pla-čiai paplitęs kuro priedų naudojimas, kuomet Va-karuose tai yra įprasta ir išbandyta. Amerikiečių kompanija „Bardahl“, turinti daugiau nei 70 metų pasaulinės patirties priedų gamyboje, atliko dau-gybę tyrimų ir atrinko kuro taupymo priedus, ku-rie šiandien pilami tiek į naujas, tiek ir į senesnes transporto priemones.

Pasak UAB „Vetoil“ direktoriaus Vaido Minke-vičiaus, daugeliu atvejų kaip alternatyvą apsimo-ka naudoti „Bardahl“ kuro priedus, kurie padeda sutaupyti, suteikdami kurui lygiai tas pačias savy-bes ir užtikrindami nuolatinę kuro kokybę.

Įrodyta kokybiškų priedų nauda

„Bardahl“ bandymų duomenys rodo, kad di-delė dalis parduodamų priedų yra nefunkcionalūs arba netinkamos sudėties. Anot Vaido Minkevi-čiaus, tiksliai parinkti sudėtiniai komponentai, re-guliariai juos naudojant, leidžia ženkliai pagerinti dyzelinių variklių eksploatacines charakteristikas.

„Bardahl BDC“ dyzelinio kuro kondicionieriaus naudojimas, kuris gali sumažiniti kuro sąnaudas


Ar Jūsų kuras tikrai švarus? 50 % dyzelinio kuro neatitinka švaros reikalavimų

31

18/16/13, 2500 dalelių/1 ml/@4μm) kuro švaros standarto reikalavimų.

Kure aptinkamos didesnės nei 4 mikronų da-lelės kelia intensyvų kuro sistemų dėvėjimąsi. Pa-lyginimui, žmogaus plauko skersmuo yra nuo 50 iki 70 mikronų, o mažiausia dalelė, kurią žmogaus akis gali užfiksuoti be jokių papildomų priemonių – 40 mikronų.

Amerikiečių kompanija „Cummins Filtration”, siekdama atitikti aukščiausius reikalavimus ir tuo pačiu užtikrinti sąlygas smulkesniam filtravimui, pasiūlė naujų “Fleetguard” kuro filtrų asortimentą su specialiomis medžiagomis:

• Kuro filtravimo medžiagos – celiuliozė, sinte-tinė medžiaga ir “StrataPore”.

• Vandens atskyrimo iš kuro medžiagos – ap-dorota celiuliozė ir “StrataPore”.

Efektyviam kuro filtravimui – ne tik filtrai

Pasak atsarginių dalių specialisto, pagrindi-niai „Fleetguard“ kuro filtrai yra dviejų tipų:

• Kuro/vandens separaciniai filtrai (FS) – atski-ria vandenį nuo kuro ir pašalina stambius ter-šalus;

• Kuro filtrai (FF) – pašalina iš kuro smulkesnes teršalų daleles.

Tiesa, reikėtų atkreipti dėmesį, kad gaminto-jai siūlo ir papildomas priemones, siekiant efek-tyvesnio kuro išfiltravimo. Tai kuro sieteliai, kuro procesoriai, vandens atskyrimo iš kuro moduliniai filtrai, lėto pralaidumo tepalingumą didinantys kuro filtrai, kuro šildytuvai, vandens jutikliai ir blo-kavimo indikatoriai.

UAB „Adampolis“ prekiauja visų rūšių „Flee-tguard“ filtrais, skirtais Mercedes Benz, Volvo, Renault, DAF, MAN gamintojų sunkvežimiams, autobusams, statybinei ir žemės ūkio technikai, pramonei.

Filtrų gamintojas „Cummins Filtration” visiems savo filtrams suteikia Europinę garantiją ir yra pa-siruošęs kompensuoti visus dėl “Fleetguard” filtrų kokybės atsiradusius transporto priemonių nuos-tolius.

Švarus kuras - vienas iš pagrindinių reikalavi-mų, siekiant apsaugoti kuro sistemą nuo teršalų ir prailginti transporto priemonės eksploatacijos laiką.

Kuro filtravimas ypatingai svarbus procesas dėl kelių priežasčių, teigia UAB „Adampolis“ at-sarginių dalių pardavimų vadovas Mindaugas Ku-činovas. Vidaus degimo varikliuose kuras be savo pagrindinės funkcijos, atlieka dar kelias labai svar-bias funkcijas: aušinimas – kuras cirkuliuodamas kuro įpurškimo sistemos kanalais absorbuoja nepageidaujamą šilumos perteklių; tepimas – cir-kuliuodamas kuras tepa kuro tiekimo ir įpurškimo siurblių judančias dalis; valymas – cirkuliuodamas kuras surenka kuro sistemoje atsirandančius ter-šalus, kuriuos surenka kuro filtras, o vėliau jie pa-šalinami keičiant filtrą.

Pagrindiniai kuro teršalai – ne tik nuosėdos

Įprasta manyti, kad kuro filtrai labiausiai reika-lingi, kad išvalyti kuro sistemą nuo nešvarumų ir nuosėdų. Pagrindines teršalų rūšys:

a) Vanduo – dažniausiai pasitaikanti problema. Vandens į kurą gali patekti kuro pylimo pro-ceso metu – dėl kondensacijos, susidariusios kuro laikymo rezervuare, arba dėl prastos priežiūros. Vandens patekimo į kurą pase-kmės gali būti ypač rimtos – sugadinti kuro purkštukai, atsiradusi korozija, sumažėjęs kuro tepalingumas, dėl to anksčiau laiko su-sidėvėję siurbliai ir purkštukai;

b) Nešvarumai ir nuosėdos – patekę į kuro sis-temą užkemša filtrą ir pagreitina kuro siste-mos dėvėjimąsi;

c) Organinės kilmės teršalai – asfalto dalelės ir parafininis vaškas gali užkimšti sietelius, fil-trus ar net žarnas.

Gamintojai investuoja į pažangias kuro valdymo sistemas

Didieji filtrų gamintojai atliko tyrimus ir pa-aiškėjo, kad net 50% visos pasaulinės dyzelinio kuro pasiūlos neatitinka OEM švaros (ISO 4406


33


35


Documents

Specialistas Nr. 2