Sliki 3 in 4: Termoelektrarne

Strokovnjaki opozarjajo, da so eden največjih problemov v današnji proizvodnji električnih

vozil baterije, ki shranjujejo elektriko, in za razvoj katerih bi naj bilo potrebno veliko energije.

Največji problem je ob koncu njihove življenjske dobe, saj vsebujejo nevarne elemente in

raztopine.

Ko govorimo o električnih avtomobilih, je problem vir energije. Če je vir elektrarna na premog,

ta vozila povzročajo s proizvodnjo 3,6-krat več onesnaženosti kot tista na bencin ali dizel in

tako povečajo število ljudi, ki umrejo zaradi onesnaževanja zraka.

V kolikor pa električna vozila uporabljajo elektriko iz obnovljivih virov energije (veter, voda,

sonce, biomasa), lahko znižajo umrljivost zaradi zračnega onesnaževanja za 70 %.

Slika 5: Električni avtomobili in obnovljivi viri energije

Literatura in viri:

1. http://www.izvorienergije.com/ugljen.html

2. http://zelenipartner.eu

3. http://wwwmzoip.hr/

4. http://elen.hep.hr/default.aspx

5. Strateške odrednice za razvoj zelenog gospodarstva – „ZELENI RAZVOJ HRVATSKE“

5.4 Postopki in meritve za zmanjšanje onesnaževanja

zraka in okolja zaradi cestnega prometa

Onesnaževalci okolja vplivajo na spremembo podnebja na globalnem in regionalnem nivoju,

na nastanek kislega dežja in lokalno – na pojav smoga. Izpušni plini vsebujejo veliko ogljikovih,

dušikovih in žveplovih oksidov ter določene količine trdnih delcev, saj in težkih kovin. Njihova

sestava je odvisna od uporabljenega goriva, stopnje izgorevanja in načina delovanja. Emisije

škodljivih substanc so odvisne tudi od velikosti in strukture prometa, dinamike vožnje (prost

pretok, zastoji), moči izvora in trajanja emisij, starosti in splošnega stanja vozila.

Ukrepi za zaščito okolja so pogosto v konfliktu z drugimi cilji, kot so mobilnost, svoboda ali

zmanjšanje stroškov. Zmanjšanje emisij v okolje je kompleksen postopek, ki se izvaja v

zakonodajnih, institucionalnih in upravnih okvirjih.

UKREPI ZA ZAŠČITO OKOLJA VKLJUČUJEJO ŠTEVILNE UKREPE:

1. Načrtovanje prometa, ki vključuje zadrževanje prometa izven mestnih središč, spodbujanje

manjše uporabe zasebnih vozil za vsakodnevno potovanje in uporabe javnega prometa,

nadomeščanje cestnega prometa z železniškim, izboljšanje organizacije transporta …

2. Obveznost uporabe vozil s katalizatorjem, ki zmanjšuje emisije škodljivih substanc.

3. Uporaba čiste energije in alternativnih goriv, kar vključuje zamenjavo konvencionalnih goriv z

biodizelskim gorivom, ki je proizvedeno iz rastlin. Elektromobilnost ponuja možno rešitev

problema učinka tople grede, ki ga povzročajo emisije plinov zaradi prometa.

4. Razvoj vozil, ki varčujejo z energijo.

5. Izjeme za uvoz novih vozil in primerno odlaganje starih vozil, saj se del starih vozil pusti na

neprimernih mestih, samo določeno število pa gre na odlagališče trdnih odpadkov.

6. Testiranje izpušnih emisij Ottovega in dizelskega motorja, kar pomeni vzpostavitev vozil eko

testu med rednimi tehničnimi pregledi.

7. Sistematična omejitev hitrosti avtomobilov.

8. Izobraževanje, ki vključuje ozaveščanje, vsakodnevno snemanje in zbiranje podatkov o

kvaliteti zraka ter komunikacija z javnostjo.

9. Možnost uvedbe pristojbin za onesnaževanje zraka; države morajo zagotoviti, da njihova

dejanja ne bodo povzročala škode okolju zunaj njihovih meja.

Glavni okoljski problemi so hrup, prah, lokalno onesnaževanje zraka in podzemnih voda,

globalno segrevanje, ki ga povzročajo emisije plinov, estetski aspekti cest ali prepletanje z

naravnimi in kulturnimi dobrinami. Z večanjem števila vozil se večata poraba goriva in

onesnaževanje zraka. Vse to narekuje potrebo po primernih zaščitnih ukrepih, ki bodo

izboljšali kvaliteto zraka. Čist zrak in neonesnažena voda sta iz dneva v dan bolj pomembni

dobrini, čutimo njuno pomanjkanje. To je danes privedlo k resnejšemu in bolj sistematičnemu

pristopu zaščite okolja.

Literatura in viri:

1. https://bib.irb.hr/datoteka/542078.Menadment_cestovnih_mrea.doc

2. http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2009 03 30 658.html

3. http://climate-adapt.eea.europa.eu/

4. http://www.mzoip.hr/hr/klima/zastita-klime.html

1 Nove priložnosti

6.1 Električna mobilnost: Inovativna praksa in

poslovni

modeli

Inovacija poslovnega modela je ena izmed revolucionarnih inovacij, ki bodo prinesle nov

učinek na trg in izzive obstoječim podjetjem. Obstoječi ekonomski delež bodo povečale s tem,

ko bodo pritegnile nove kupce, ali pa s spodbujanjem potrošnje obstoječih kupcev.

Tehnologija električnih vozil predstavlja izdelek in izkušnje, ki so večini potrošnikov novi in

neznani. V primerjavi s konvencionalno avtomobilsko tehnologijo je gradnja te dražja, a so

stroški vzdrževanja in obratovanja nižji. Novi načini mobilnosti predstavljajo različne oblike

uporabnosti in učinkovitosti v primerjavi z običajnimi vozili. To vključuje doseg in karakteristike

polnjenja, ki povpraševanje po bencinskem in dizelskem gorivu, potrebnem za pogon prevozne

storitve, spremenijo v zahtevo po elektriki. S tem se spremenijo viri in stopnje emisij v ozračje

ter onesnaževanje okolja v transportnem sektorju. Tehnologija električnih vozil je tehnologija,

ki se razlikuje od konvencionalnih avtomobilov. Ima namreč potencialno širši spekter

uporabnosti za širši krog interesnih skupin.

Električna vozila (EV-ji) so v nastajanju že dolgo. Njihovi začetki segajo več kot 100 let nazaj.

Velika prizadevanja za njihov razvoj so se pojavila v začetku 20. stoletja, nato je v njihovem

razvoju sledilo zaporedje vzponov in padcev. Navdušenje nad njimi se je pojavilo v zadnjem

desetletju. Do zanimanja za električna vozila je prišlo zaradi visokih cen naftnih derivatov,

strožjih politik za zaščito okolja, tehnologije baterij in razvoja infrastrukture polnjenja. K temu

sta prispevala tudi organizirana souporaba avtomobilov (»car sharing«) in intermodalnost.

Glede na oblikovalce politike, avtomobilska podjetja in druge nosilce interesov naj

bipenetration električna vozila v bližnji prihodnosti odigrala pomembno vlogo. Ambiciozni

regionalni in nacionalni cilji so s pomočjo subvencij in postavitvijo ustrezne infrastrukture

spodbudili napredek prodiranja električnih vozil.

Medtem je večina proizvajalcev avtomobilov električna vozila dodala v svoj proizvodni

program, pripravili so se za masovno proizvodnjo z različnimi stopnjami strategij in pričakovanj,

vendar je bila komercializacija kljub temu neuspešna in dominantno načrtovanje je še vedno v

mirovanju.

Prodaja električnih vozil ni zadovoljiva in zaostaja za nacionalnimi cilji. Industrija teh vozil je še

vedno v začetni fazi proizvodnega ciklusa in se bori za izkoristek ekonomije na nivoju manjših

nišnih trgov. Podjetja električnih vozil, vključno z izvoljenimi in podjetniškimi družbami, si z

zagotavljanjem inovativnih poslovnih modelov že dolgo prizadevajo za promocijo električnih

vozil na nišnih trgih. Želijo premagati tehnološke pomanjkljivosti, kot je strah zaradi dosega.

Tesla Motors, ki je v avtomobilski industriji obravnavano kot »črna ovca«, je podjetje, ki se

ukvarja z električnimi vozili. Ustanovljeno je bilo leta 2003. Podjetje, ki se posveča razvoju EV-

jev in spreminja pogled ljudi na ta vozila, je precej uspešno. V primerjavi s prvotnimi podjetji

so podjetniške družbe na splošno manj prisiljene k vrednotenju alternativnih modelov in bolj

prilagodljive pri uresničevanju radikalnih poslovnih modelov.

Medtem ko večina podjetij uporablja uveljavljene pristope za razvoj proizvodnje svojih

električnih vozil, Tesla Motors izstopa s svojimi nevsakdanjimi inovacijskimi rešitvami.

Sprejeti poslovni model v razvoju in praksi vključuje temeljno ponovno proučitev vrednosti

predlogov (izdelek/storitev), vmesnika za stranke (kanal, razmerje in skupine strank),

upravljanja infrastrukture (zmožnost, partnerstvo in vrednostna konfiguracija) in finančnih

vidikov (model prihodkov, profita in stroškov).

Ker so električna vozila v nastajajoči fazi in je paradigmatsko načrtovanje še v mirovanju, bodo

imeli elementi vrednosti ustvarjanja in vrednosti načrtovanja večji vpliv pri odločanju o uspehu

razdiralne tehnologije.

Prehod na pot električne mobilnosti bo privedla do temeljnih sprememb v vrednostni verigi

avtomobilov, ki vključuje komponente od dobavitelja, ključnih sestavnih delov in montažo, ki

jo izvajajo podjetja, ter energetska podjetja.

Nekaj modulov, kot je motor z notranjim izgorevanjem, bo postalo manj pomembnih na dolgi

rok, medtem ko bodo moduli, kot so baterije in polnilna infrastruktura, vstopili v vrednostno

verigo in prevzeli kritične vloge, saj bodo te komponente zelo drage, vplivale pa bodo na vozne

lastnosti ljudi.

Poleg tega bodo nove storitve, ki jih bodo omogočili EV-ji (primer tega so energijske storitve),

in storitve, ki jih bodo povečali (to so souporaba avtomobilov in povezovalne storitve), imele

številne vplive na vrednostno verigo avtomobilov.

Trenutno storitve za stranke, kot so energijske storitve in storitve mobilnosti, še vedno čakajo

na prodor EV-jev, spremembo električne mreže in obnašanja ljudi. Kot rezultat se v izdelavi

električnih vozil osredotoča na baterije (njihova izdelava in pakiranje), vozila (načrtovanje,

montaža in prodaja) in infrastrukturo, ki omogoča povezavo z mrežo (proizvodnja

infrastrukture in razporeditev infrastrukture omrežja), kot je prikazano na sliki.

Slika 1: Primer niza vrednosti električnega vozila

Vir: motorji Tesla: A Silicon Valley Version of the Automotive Business Model

Poleg tega pa industrija električnih vozil vključuje nove module in komponente kot rezultat

koncepta električne mobilnosti na osnovi baterij. Primer tega sta infrastruktura polnjenja in

povezane storitve.

Različne dimenzije izdelka in storitev podjetja električnih vozil je potrebno identificirati, da se

lahko analizira model poslovnega načrtovanja. Tri dimenzije so bile klasificirane v celostni

raziskavi o EV-jih. Te so vozilo skupaj z baterijo, sistem infrastrukture in sistem storitev, ki

integrirajo električna vozila v električni sistem. Storitve energijskega sistema, kot so recimo

storitve vozila v povezavi z mrežo, še vedno čakajo na prodor električnih vozil in spremembe v

regulaciji električne mreže ter obnašanju ljudi.

6.2 Električna vozila

Podjetje Tesla Motors je do zdaj na trg izdalo tri modele vozil: športni avtomobil Tesla Roadster

z dvoje vrati, limuzino Tesla Model S in SUV Tesla Model X. Dva druga tipa čakata na

komercializacijo: družinski avtomobil Tesla Model 3 in še en neznani model, ki bo najverjetneje

limuzina, verzija Modela 3. Zaradi visoke kvalitete svojih vozil, ki je v skladu z najzahtevnejšo

skupino kupcev, je podjetje pridobilo velik ugled.

Poleg razkošnega videza in močne izvedbe vozila je Tesla Motors inovativno povečalo

povezljivost med uporabniki in okoljem (na primer: navigacija polnilnih postaj, nadzor nad

polnjenjem in avtopilot), kar je bilo omogočeno s pomočjo IT aplikacij strojne in programske

opreme. Inovativno ponuja podatkovno omrežje v avtu s telekomunikacijskimi partnerji in

povezovanje avtomobila s centrom vzdrževanja, multimedijskim centrom itd.

Podjetje iz Silicijeve doline je vstopilo na tržišče, ciljajoč na najboljša dele tržišča. To naj bi

dosegli s ponudbo specifičnih luksuznih vozil Roadster. Model S cilja na tržišče luksuznih

večnamenskih avtomobilov, rezultat prodaje pa je v primerjavi s tipom Roadster bistveno

boljši. Glede na načrte podjetja bo to še naprej nudilo luksuzne večnamenske avtomobile tipa

SUV, tem pa bodo sledili cenejši večnamenski avtomobili. To je v skladu s strateškimi ciljem

ustvarjanja trga električnih vozil, cenovno dostopnega množicam. Kupčevi segmenti baterije in

polnilnega sistema morajo biti v skladu s kupčevimi segmenti vozila.

Kot novinec v avtomobilski industriji Tesla Motors ni uporabil konvencionalnega omrežja za

distribucijo vozil. Za razliko od tega je ustvarilo nov model z več kanali za nakup vozila, ta pa

vključuje spletne in maloprodajne trgovine. Spletne trgovine potencialnim kupcem ponujajo

možnost nakupa vozila neposredno po spletu. Poleg tega se maloprodajne trgovine nahajajo

na visoko prometnem prostoru, izboljšane s tehnologijo z visoko integracijo informacijske

tehnologije, z namenom bolje predstaviti vozila Tesla in način poslovanja podjetja. Tesla se pri

prodaji opira na vertikalno integracijo, kar pomeni, da se o ceni vozila ni mogoče pogajati. To

je pri tradicionalni mreži zastopstev povzročilo nekaj sporov.

Celo podjetje BMW, ki na trgu ponuja električna vozila na najbolj konvencionalen način,

priznava hitro spreminjajočo se družbo kot ključno sestavino za razvoj novih izdelkov in storitev.

Po opredelitvi ključnih zunanjih trendov in izzivov, na primer urbanizacija, manjša

gospodinjstva in podnebne spremembe, je v letu 2007 BMW začel ustvarjati nov in celovit

koncept za trajnostno mobilnost: projekt i. V mestih prodajajo mobilnost, ne pa avta. Koncept

za BMW i3 apelira na dva segmenta strank: meščane in mlade pare, ki delajo in/ali živijo v

mestih. BMW i3 je 100 % brez emisij in označen z visoko uporabo kakovostnih in trajnostnih

materialov. Poleg tega se avto i3 lahko 95% reciklira. Ne glede na novo znamko BMW-ja, ki

nudi trajnost v vsakem koraku proizvodnje in mestne mobilnosti, podjetje še vedno prodaja

električna vozila v okviru vzpostavljenega modela, od proizvodnega procesa preko trgovcev do

kupcev.

Zavezništvo Renault-Nissan ima pri ponudbi električnih vozil malce drugačen pristop. Obe

podjetji že imata veliko trgovin, servisov in trgovcev po svetu, zato in jim ni bilo potrebno

začeti od popolnega začetka. Električna vozila predstavljajo višje začetne naložbe kot običajna

vozila enakih velikosti. V vsakem električnem vozilu baterija predstavlja 1/3 cene. Poleg tega

se baterije nenehno razvijajo in so v zadnjem času v središču razvoja in raziskav.

Podjetja želijo izboljšati upravljanje z energijo, kapaciteto in razširiti ponudbo vozil. Zaradi teh

razlogov se je Renault-Nissan odločil zmanjšati skupno nabavno ceno vozila na električni

pogon, da bi s tem postali dostopnejši in nudili najem baterije za mesečno ceno, kar je precej

manj od zneska, ki bi ga potrošili za bencin za isto kilometrino. Ta najem je jamstvo za baterijo

in lastniki električnih avtomobilov lahko zamenjajo baterijske vložke, ko podjetje uvede

baterije nove tehnologije. Tesla je sprejelo lastniški model prihoda. Kupci kupijo električno

vozilo in so popolni lastniki, vključno z dragimi baterijami. V električnem avtomobilu je baterija

kritični del, saj ima visoko ceno in vrednost. Izbira baterije bo opredelila strah pred dosegom

vozila, s katerim se soočajo kupci. Tesla je sprejel ambiciozen načrt glede strategije baterije s

pričakovanimi spremembami pri izdelovalcih baterij in prihodom na stacionarni trg baterij.

Veliko pozornosti je namenjene visokemu dosegu in inovativni tehnologiji baterije.

6.3 Predstavitev

Vsi trije modeli: Tesla Roadster, Model S in Model X prikazujejo veliko sposobnost dosega zaradi

velike energije, shranjene v bateriji. Tesla Model S je opremljen z zelo veliko 70 ali 85 kWh

baterijo. S tem paketom se lahko pod standardnimi pogoji prevozi 335 km, medtem ko večina

drugih podjetij izbere baterijo z 16-24 kWh, ki omogoča manjši doseg od 100 km do 160 km.

Motor Tesla ima dobro znanje o bateriji in sistemu upravljanja. Tesla Roadster je inovativno

opremljen s tisočimi prenosnimi litij-ionskim celicami, ki jih je združil v izvedbo in ceno

optimizirane baterije. Ob prevzemu Modela Tesla Sje bil razvit tesen odnos z dobaviteljem

baterije Panasonic, predvsem v tehnologiji baterije in obsegu proizvodnje.

6.4 Povezljivost

Zaradi omogočenega povezovalnega servisa notranjosti vozila imajo lahko uporabniki vozila

Tesla neke vrste kontrolo glede sistema baterije. Na primer, uporabnik lahko kontrolira

temperaturo baterijskega sistema pred vstopom v avto, če je temperatura okolice prenizka.

Običajno se baterija lastniku proda skupaj z vozilom; obstaja možnost dodatnega nakupa, ko

se stara iztroši ob koncu življenjske dobe in jo je potrebno zamenjati.

6.5 Infrastruktura

Ambiciozen načrt Tesla Motors je tudi širitev mreže superpolnilca. Superpolnilec je znan po

visokih učinkih sposobnosti polnjenja in dobro vzpostavljeni mreži brezplačnim uporabnikom

Teslove strategije. Pri usklajevanju z visoko kapaciteto baterije, ki jo je podjetje predelalo,

superpolnilnica ponuja hitro polnjenje, da bi zadostila strankine potrebe po polnjenju.

Trenutno lahko direktno oskrbi do 120 kW in je sposobna napolniti do 80 % 85 kWh Tesla

Modela S v času 40 minut. Poleg vrhunske funkcije polnilnice Tesla nadaljuje z ambicioznim

načrtom širjenja mrež polnilnic na prometnih avtocestah in v mestnih središčih. Kot

nadomestek za polnilno postajo so v Kaliforniji začeli s pilotnim programom zamenjave baterij,

da bi zadovoljili potrebe kupcev za polnjenje in zmanjšali skrb glede dosega. Povezovalna

storitev znotraj vozila omogoča, da lahko uporabniki Tesle poiščejo najbližjo polnilnico in ob

povezavi pri polnjenju to kontrolirajo.

Tesla Motor kaže zelo izvirno vrednostno konfiguracijo v primerjavi z drugimi podjetji. Med

dobavnim časom modela Tesla Roadster je bila večina sestavnih delov za izdelavo baterije in

obliko vozila rezultat dela tujih dobaviteljev, predvsem zaradi začetne faze podjetja in

nezrelosti tržišča električnih vozil. Podjetje je poskrbelo za embalažo, nameščanje baterije in

upravljanje energije. Ko se je začela komercialna dostava Tesla Modela S, je Tesla Motor začel

kazati visoko stopnjo vertikalne integracije vzdolž vrednostne verige. Glede na predlog

vrednosti Teslovega motorja je to pokazalo integrirano konfiguracijo vrednosti pakiranja

baterije, oblike električnega vozila, maloprodaje do intenzivnega poudarka na mrežah

polnilnic.

V nasprotju s konvencionalno avtomobilsko industrijo niz vrednosti predstavlja piramidalni

odnos med dobavitelji in podjetjem, ki zagotavlja stranske izdelke, kot so menjalnik, pomožne

baterije, podjetje pa se ukvarja z glavnimi komponentami, kot so oblika motorja in sestavljanje

vozila. Na drugi strani bo energijski program polnil avtomobil z gorivom v njegovi življenjski

dobi.

Slika 2: OEM in poudarki vrednostne verige

Vir: Tesla Motors: A Silicon Valley Version of the Automotive Business Model

V industriji električnih vozil se je večina podjetij, ki se ukvarja s tržiščem električnih vozil,

odločilo slediti svoji stari rutini konfiguracije vrednosti, ki se nanaša na običajno integracijo. Pri

tem načinu vrednostne verige podjetja obravnavajo baterije kot modul zunanjega dobavitelja.

To se je verjetno zgodilo zaradi omejevanja tehnološkega znanja ali skrbi o stroških transakcije.

BMW in Renault sta primera, kot je prikazano zgoraj. Veliko boljši način je, da podjetje in

dobavitelj baterij oblikujeta skupno podjetje, tako kot v primeru Nissan.

Z druge strani večina podjetij za implementacijo mreže polnilnic čaka na akcijo operativnega

podjetja ali drugega nosilca interesov kot na primer državna ali lokalna oblast. Renault, BMW

in Nissan so sledili tej strategiji. Poleg tega so od leta 2015 BMW in Nissan s partnerji začeli z

investiranjem v mreže infrastrukture.

Prehod k električni mobilnosti uvaja nov niz vrednosti »iz konca na konec«. Za vsak izziv in

nova razmišljanja, ki izhajajo z te tehnologije, nastaja nova priložnost za ustvarjanje novih ali

izboljšanje obstoječih poslovnih modelov.

Slika 3: Vpliv pogonskega preoblikovanja v vrednostni verigi

Vir: McKinsey – Boost! Powertrain KIP

Uveljavljena podjetja in tudi novi ponudniki tradicionalne avtomobilske vrednostne verige

testirajo nove pristope in modele, da bi zadovoljili potrebe novih vrednostnih verig in izkoristili

nastajajoče trge za nove aplikacija in storitve.

Slika 4: Uveljavljena podjetja in novi ponudniki poskušajo privabiti nove priložnosti v nizu vrednosti električnih vozil, ki pri motorjih z notranjim izgorevanjem niso obstajale.

Ta razvojni električni ekosistem mobilnosti ustvarja mnogo inovativnih poslovnih modelov. Z

ene strani so rastoča tržišča za storitve in proizvode rezultat odobravanja električnih vozil, z

druge strani pa omogočajo in olajšujejo nadaljnjo rast električnih vozil.

6.6 Giga-tovarna

Podjetje Tesla Motors je napravilo pomemben korak k razširitvi vloge električnega vozila na

trgu. V sodelovanju z japonskim velikanom Panasonic razvija novo proizvodnjo baterij, ki

temelji na ZDA. Ta bo lahko do leta 2020 proizvedla celo 500 000 električnih vozil na leto.

Predvideva se, da bo obseg proizvodnje tako velik, da bo do leta 2020 giga-tovarna sama

proizvedla tolikšno količino baterij, kot jo je bilo proizvedeno na celem svetu leta 2013.

Giga-tovarna bo proizvedla celice za Tesla Motors in Tesla Powerwall (shranjevanje energije za

trajnostni dom). Zagotovo bo pozitivno vplivala na prodajo električnih vozil, saj je je bistveni

strateški korak k uresničevanju Teslovega dolgoročnega načrta – za svetovne uporabnike

ustvariti cenejše električno vozilo.

Medtem ko je v zadnjem desetletju proizvodnja baterij in zmogljivost po celem svetu narasla,

je podjetje Tesla ugotovilo, da se je to zgodilo v glavnem v Aziji. V nasprotju s tem trendom bo

skupno sodelovanje med podjetjema Panasonic in Tesla potekalo na ameriškem zahodu, blizu

Fermonta, kjer Tesla sestavlja svoje avtomobile. Brez potreb ladijskega prevoza baterij iz Azije

bi ta bližina privedla do dodatnih prihrankov pri stroških in v bistveno krajšem času proizvodnje

Modela S in Modela X.

Specifikacije za giga-tovarno so objavljene. V skladu z okoljskim trajnostnim ugledom Elon

Muskn, objekt ne bo starih baterij le recikliral, energijo bo črpal iz novih lokalnih virov energije,

in sicer iz vetrne turbine in svetlobe - fotovoltaike.

6.7 Souporaba avtomobilov

Električna vozila so pomemben del trajnostnega prevoza potnikov v prihodnosti. Žal jih še

vedno mnogo ljudi povezuje z visokimi cenami, negotovostjo glede življenjske dobe baterije in

skrbjo, da električno vozilo ne bi moglo izpolniti potreb običajnega uporabnika avtomobila. Pri

družinskem nakupu avtomobila primerjava z običajnim avtomobilom, kljub nizki ceni vožnje in

potencialni koristi za okolje, predstavlja težavo. Vendar, je v prihodnosti zasebno lastništvo

avtomobila res rešitev za osebne potrebe prevoza?

Vozila zasebnih lastnikov so v glavnem do 90 % časa parkirana. Če seštejemo vse stroške

lastništva, je cena po prevoženem kilometru zelo visoka. Lastništvo avtomobilov v urbanih

področjih postaja vse bolj zaskrbljujoča, saj je dostopnost do zasebnega parkirnega območja

vse težja. Je morda čas za premislek in nove alternative tradicionalnih poslovnih modelov

mobilnosti z avtomobili?

Mobilnost kot storitev (MaaS) spreminja tradicionalni način lastništva avtomobilov s ciljem

zadovoljevanja potreb mobilnosti strank na najučinkovitejši način. Pot od točke A do točke B

se lahko izvede na številne načine in lahko predstavlja uporabo vozila v zasebni lasti le za del

poti, lahko pa se izvede celo brez lastništva avtomobila, sploh v gosto naseljenih mestnih

okoljih.

Eden od primerov je »DriveNow« - usluga souporabe avtomobilov v sodelovanju z BMW , MINI

in Sixt, ki omogoča uporabnikom najem avtomobila, neodvisno od kraja in časa z geslom:

»Poberi kjerkoli, odloži kjerkoli«.

Daimler in njegova Car2Go storitev je še en primer souporabljanja avtomobila. Gre za

pomemben poslovni model, ki bi utegnil povzročati težave, saj v Evropi predstavlja hitro rast.

Kljub trenutni nizki rabi uporabe je McKinsey odkril, da je tretjina prebivalcev Nemčije

potencialnih uporabnikov storitve souporabe avtomobilov. Skoraj 40 % mladih Nemcev (med

starostjo 18 in 39 let), ki živijo v mestih z več kot 100.000 prebivalci, bo v desetih letih to

storitev uporabljalo še bolj. Ti podatki podpirajo napovedi analitikov, ki pravijo, da bi se do leta

2020 souporaba avtomobilov povečala za 15 milijonov z današnjega enega milijona.

Mobilnost kot storitev, posebej še souporaba avtomobilov, je nov pomemben model, ki lahko

vključi uporabo električnih vozil, saj nudi nove možnosti za sprejetje električnih vozil in hkrati

odpravo nekaterih omejitev. Ti modeli odpravljajo visoke začetne nakupne cene, saj

uporabnikom vozila, ki ga vozijo, ni potrebno kupiti. Mobilnost kot storitev lahko ublaži skrbi

zaradi razdalje - dosega, zaradi katerih nekateri uporabniki električnega vozila ne želijo kupiti.

Omogoča jim, da se odločijo za uporabo pri razdaljah, ki jim ustrezajo. Operaterji voznega parka

souporabe vozil bi lahko imeli koristi od nižjih stroškov goriva in vzdrževanja, saj bi želeli

ustvariti višjo stopnjo izkoriščenosti (predvsem v gosto naseljenih mestnih območjih), v

primerjavi z zasebnimi uporabniki.

Mobilnost postaja precej več kot le možnost gibanja od točke A do B. Ko pomislimo na vse

vmesne korake, ki so vključeni v potovanje od doma do končnega cilja, (npr. z avtobusom do

železniške postaje, s taksijem do železniške postaje ali neskončno iskanje praznega parkirišča),

se potovanje zaključi s še nekaj »črkami v abecedi«. Cela mobilnost zajema skupek rešitev, ki

so osredotočene ali na celotno potovanje – od začetka do konca ali na dele poti, ki na začetku

mobilnosti ne spominjajo na končno rešitev.

6.8 Pametna mreža

Raznovrstni in inovativni poslovni modeli so sprejeti z globalnim namenom komercializacije

električnih vozil. Posredovanje informacij in komunikacijske tehnologije v elektroenergetske

mreže je med energetskim sektorjem in sektorjem zasebnega transporta omogočilo nove

poslovne modele.

Predstavljene so štiri inovativne uporabe električnih vozil, ki so dosegljive le v okviru

»inteligentnega« energetskega omrežja:

vrednost kontroliranega polnjenja električnega vozila;

vključevanje električnih vozil v »domači pametni« energijski sistem;

skladiščenje obnovljivih virov električne energije v baterijah vozil;

električna vozila kot ponudniki sekundarnih energetskih trgov.

Digitalne tehnologije omogočajo komunikacijo med vozili, infrastrukturo polnjenja, upravljanje

omrežij in upravljanje domačih energetskih sistemov. Uporabniki lahko s kontroliranim

polnjenjem zmanjšajo svoje račune za gorivo, programi lahko optimizirajo koriščenje kapacitet

elektro-energetskega sestava. Baterije električnega vozila se lahko integrirane v »inteligentno«

energetsko mrežo uporabljajo za shranjevanje občasno obnovljive proizvodnje iz novih

tehnologij, kot sta veter in solarna energija.

6.9 Državna spodbuda

S pomočjo mnogih novih predpisov, ki se nanašajo na zrak in onesnaževanje okolja, Evropska

unija načrtuje zmanjšanje uporabe fosilnih goriv in povečanje obnovljivih virov v vseh vidikih

gospodarstva, infrastrukture, prometa in proizvodnje. Ti cilji so lahko doseženi le s pomočjo

države. Spodbude za električna vozila se uporabljajo v številnih evropskih državah. V glavnem

gre za davčne olajšave, plačila nagrad in premij za kupce.

Evropska avtomobilska industrija podpira nadaljnje uvajanje davčnih spodbud za učinkovitost

porabe goriva. Davčni ukrepi so pomembno orodje pri oblikovanju potrošnikovega

povpraševanja po varčnih avtomobilih in hkrati pomagajo, predvsem v fazi uvajanja, ustvariti

trg za preboj tehnologij.

Inovacije sprva stopajo na trg v manjših količinah in s precejšnimi stroški premije, kar je treba

nadomestiti s pozitivnimi političnimi okviri. Električna mobilnost bo pomembno prispevala k

zagotavljanju trajnostne mobilnosti, vendar bodo v prihodnjih letih napredne konvencionalne

tehnologije, motorji in goriva prevzeli prevladujočo vlogo. Vlade morajo nadaljevati z

vključevanjem učinkovite tehnologije CO2 in vključevanjem rešitev v svojem splošnem

pristopu trajnostne politike mobilnosti.

Primer uspešne podpore prehoda k električni mobilnosti je v Evropi Norveška. Imajo najvišji

odstotek lastnikov električnih vozil na prebivalca v Evropi. Njihov cilj je do leta 2018 doseči

50.000 vozil z ničto emisijo. Vsa električna vozila so oproščena pristojbin za vozila, vključno z

nakupnimi davki, ki so pri običajnih avtomobilih izjemno visoki. Oproščeni so 25 % DDV pri

nakupu, kar predstavlja konkurenčno ceno. Električna vozila so prav tako oproščena letne takse

za uporabo v cestnem prometu, vseh javnih parkirnin in plačila cestnine, dovoljena jim je

uporaba avtobusnih voznih pasov. Te spodbude bodo v veljavi do leta 2018 oziroma dokler ne

bo dosežen cilj - 50.000 vozil z ničto emisijo.

Uspešen primer države Evropske unije je tudi Nizozemska. Nizozemska vlada je do leta 2015

postavila cilj od 15.000 do 20.000 električnih vozil, do leta 2020 200.000 vozil in do leta 2025

1.000.000 električnih vozil. Prvi cilj je bil dosežen leta 2013, dve leti prej. Sprva je vlada

postavila spodbude, kot so popolna oprostitev pristojbine za registracijo in cestne pristojbine.

Ta spodbuda je prenehala leta 2014. Poleg tega nacionalna vlada ponuja 3.000 € subvencije za

nakup električnega taksija ali dostavnega vozila. V nekaterih mestih je ta subvencija narasla na

5.000€. Lastniki električnih vozil uživajo ob brezplačnem parkiranju v centrih mest.

Električna vozil so bila na Nizozemskem hitro sprejeta tudi zaradi majhnosti države, kar je

zmanjševalo skrb zaradi dosega električnih vozil, dolge tradicije okoljske ozaveščenosti in

visoke cene bencina.

Še en primer države, ki močno podpira prehod na električno mobilnost, je Slovenija. Država

ima koristi zaradi svoje majhnosti, kar odpravlja strah zaradi razdalje, poleg tega zagotavlja

veliko število polnilnih postaj. Pri nakupu električnega vozila ponuja 5.000 € spodbude, zadnje

čase celo razmišljajo o spodbudi do 7.500 €. Mestni centri ponujajo brezplačne možnosti

polnjenja in brezplačno parkiranje, kar električno mobilnost naredi vsem strankam privlačno.

6.10 Formula E

Druga sezona FIA Formula E prvenstva se je začela v Pekingu. Daleč od steze je DHL, vodilni

svetovni organizator logistike in službeni partner Formule E, zaključil prvo sezono s pogledom

na realni napredek v razvoju ekološko sprejemljivih rešitev in hkrati nadaljuje dirko v smeri

trajnostne mobilnosti v drugi sezoni.

Kot del poslovnega programa »Formula eStory«, ki ga vodi DHL v imenu Formule E in njegovih

partnerjev, je ponudnik logističnih uslug v Pekingu predstavil pregled “The eStory: Podjetje

izziva mobilnosti”, ki zajema inovacije, zelene tehnološke rešitve in pobude skupnosti, ki jih je

omogočila Formula E, in od katerih se pričakuje, da bodo imeli pozitiven učinek na trg

potrošnikov v prihajajočih letih. Cilj programa eStory je odkriti potencial za večanje inovacij in

trajnostne mobilnosti. Z močno podporo Formule E in partnerji bo eStory olajšala množično

sprejetje na trgu trajnostnih rešitev mobilnosti in pospeševanje tehnološkega razvoja tako, da

bo opozorila na glavne akterje na trgu in s povečanjem sprejemanja s pomočjo izobraževanja

ljudi o e-mobilnosti.

Uspeh električne mobilnosti je pod vplivom mnogih zunanjih trendov. Nujne so ostale

komponente: tehnološki napredek, ustrezna infrastruktura, poslovni modeli na pravem mestu

in komunikacija. Formula E je močna edinstvena platforma za »igralce« različnih industrij za

raziskovanje in inovacije, ki na ta način skupno oblikujejo prihodnost trajnostne mobilnosti.

Formula E deluje kot katalizator za tehnološke inovacije v avtomobilski industriji. Združuje

veliko svetovnih korporacij, ki priznavajo pomen razvoja medpanožnega sodelovanja in skupno

izgradnjo inovativnih in trajnostnih rešitev. Partnerji Formule E prikazujejo sposobnost za

spodbujanje inovacij in skušajo pokazati, kako so rezultati presegli obseg tekmovanja.

Eden izmed izumov na področju proizvodnje čiste električne energije prihaja iz britanskega

podjetja Aquafuel Research, ki nudi mobilne generatorje, ki jih namesto nafte poganja glicerin.

To gorivo je brez ogljika in proizvaja zelo nizke emisije NOx. V prihodnjih treh do petih letih je

pričakovati, da bo proizvodnja glicerina z algami iz slane vode komercialno uspešna. Na ta način

se bo oblikovala popolnoma trajnostna proizvodnja. Nadaljnji napredek je na področju

polnilnega sistema za električna vozila ustvarilo podjetje Qualcomm Incorporated -

Qualcomm’s Halo Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC – Qualcomm's Halo Brezžično

Polnjenje Električnih Vozil). Za prvo sezono so bili avtomobili na stezi opremljeni s tehniko

brezžičnega polnjenja.

V svoji prvi sezoni je Formula E dokazala, da ima razburljivo platformo. Ne le za gledalce,

ampak predvsem za avtomobilsko industrijo, za izmenjavo idej in inovacij.

6.11 Zaključek

To besedilo je pregled poslovnih modelov inovacij, ki vključujejo električno mobilnost.

Povzamemo lahko veliko naukov, novih pristopov, pridobljenih v zvezi z vozili, infrastrukturo

sistema, popularizacijo nove mobilnosti in izobraževanjem v vse bolj urbanem svetu.

Glavni trendi glede inovativnih modelov so opazni na področju zmanjševanja strahu zaradi

dosega vozil, prilagajanja integraciji izdelkov, integracije informacijskih tehnologij, sprememb

miselnosti o lastništvu avtomobilov in mobilnosti.

Literatura in viri:

1) http://www.teslamotors.com/

2) http://www.teslamotorsclub.com

3) https://www.reddit.com/r/teslamotors/

4) https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renault_Z.E.

5) https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Motors

6) http://www.renault.si/nova-vozila/elektricna-vozila/

7) http://www.sribd.com/mobile/doc/3777250/The-Renault-Nissan-Case-Study/

8) http://en.m.wikipedia.org/wiki/Givernment_incentives_for_plug-

in_electric_vehicles/

9) http://www.fiaformulae.com/

10) http://www.between-us.com/1048/business-model-canvas-bmw.html/

11) Tesla Motors: A Silicon Valley Version of the Automotive Business Model (pdf)

12) Bob Oliver, P. Eng., CEO, Pollution Probe presentation

13) Bohnsack, R., Pinkse, J., & Kolk, A. (2014). Business models for sustainable

technologies:

Exploring business model evolution in the case of electric vehicles.

14) EV City Casebook (2014). 50 big ideas, shaping the future of electric mobility

15) KPMG's Global Automotive Executive Survey

16) Electromobility in Norway- experiences and opportunities with electric vehicles (2013)

EVolution (2014). Electric vehicles in Europe: gearing up for a new phase?

2 Proučevanje primerov električne mobilnosti

7.1 Proučevanje primerov električne mobilnosti na

Hrvaškem

Energetski inštitut Hrvoje Požar je, preden je združil partnerje in predstavnike hrvaške

industrije, v sredini leta 2010 začel s pobudo E-mobilnost.hr.

E-mobilnost.hr je prva pobuda na Hrvaškem, katere glavna naloga je bila zagotoviti

interaktivno komunikacijsko platformo in podlago za vzpostavitev partnerstva med vsemi

vključenimi zainteresiranimi strankami, kot so politiki, podjetniki in državljani, ki so jih

navdihnila električna vozila, kakor tudi tistimi, ki bodo šele postali eni izmed njih.

V želji, da bi vsem prebivalcem približali pojem e-mobilnosti, njihove prednosti, možnosti in

izzive, s katerimi se bodo hitro srečali, so ustanovili portal www.e-mobilnost.hr. S tem so želeli

potrditi razvoj trga električnih vozil in podpreti infrastrukturo na Hrvaškem.

Leta 2010 je Energetski inštitut Hrvoje Požar za mesto Zagreb izdelalo Strategijo razvoja

energetske infrastrukture za napajanje električnih vozil na področju mesta Zagreb.

Od takrat smo si nenehno prizadevali za spodbujanje e-mobilnosti, prav tako smo sodelovali

na evropskih projektih, ki spodbujajo razvoj infrastrukture za električna vozila in nove modele

poslovanja ter prevoza (MOBINCITY, PRO-E-BIKE, itd.). Prav tako je Inštitut pripravil tehnično

podlago za določitev osnutka okvira nacionalne politike za izvajanje direktive Evropskega

parlamenta in Sveta o uvedbi infrastrukture za alternativna goriva.

Prva polnilnica pred Energetskim inštitutom Hrvoje Požar, Savska cesta 163, Zagreb

Prvi registrirani avtomobil na hrvaškem tržišču, Citroen C-Zero, v lasti Energetskega inštituta Hrvoje Požar

Infrastruktura polnilnic se počasi povečuje, tako je na Hrvaškem trenutno skupaj 54 aktivnih

polnilnih postaj, 14 se jih nahaja v Zagrebu. Natančne lokacije lahko najdemo na aplikaciji

ChargeJuice ali na spletni strani www.puni.hr.

Pretekla dva kroga spodbud iz Evropskega sklada za zaščito okolja in energetsko učinkovitost,

od 70.000 HRK za vozilo, 50.000 HRK za PHEV/PHV in 30.000 HRK za hibridno vozilo, sta

povečala število avtomobilov na cestah, kljub temu da je trenutno število še zmeraj majhno.

Registrirana vozila z električno ali hibridno močjo na Hrvaškem M1, Vir: Croatian Centre for Vehicles

Registrirana vozila L-kategorije z električno ali hibridno močjo na Hrvaškem, Vir: Croatian Centre for Vehicles

PRIMER PODJETJA (UPORABA E-KOLES) - HRVAŠKA POŠTA

Hrvaška pošta je nacionalno podjetje, ki nenehno sledi logističnim trendom in preizkuša nova

vozila z možnostjo dostavljanja. Pošta je v okviru PRO-E-BIKE (promoting-e-bike-delivery)

projekta, ki ga je vodil Energetski inštitut Hrvoje Požar, testirala električna kolesa. Še pred

zaključkom projekta, ob upoštevanju zadovoljstva z rezultati, so se prijavili na javni razpis

Fonda za zaščito okolja in energetsko učinkovitost. Prijavili so se s svojim projektom Izboljšanje

energetske učinkovitosti z uvedbo električnih koles v poštne storitve. Projekt je bil sprejet in

Sklad je odobril sofinanciranje nabave 180 električnih koles. Ocenjeni letni prihranek (eno kolo

nadomesti en bencinski motor) je okoli 7.000 HRK. Po zamenjavi 180 motorjev s 180

električnimi kolesi je bil celotni znesek prihranka 86.52 %. Ekološka prednost je v tem, da se

je z zamenjavo emisija CO2 znižala za 100.31 ton letno.

Električno kolo FreeDuck 2 je rezultat sodelovanja med podjetjem Ducati komponenti d.o.o.

iz Ludbrega in slovenskega izdelovalca koles Krpan. FreeDuck 2 ima 250 W Ducati motor in

doseže največjo hitrost 25 km/h. Litij-ionske baterije omogočajo vožnjo razdalje 60 kilometrov

z enim polnjenjem. Baterija se napolni v treh urah, kolesa se polnijo na poštah Hrvaške, kjer

so razporejena. Nosilnost kolesa (kolesar in tovor) je 200 kilogramov.

PRIMER MESTA (UPORABA E-KOLES) - ČAKOVEC

V maju leta 2015 je bil izveden projekt Čistejši prevoz v mestu Čakovec. S projektom je bila s

predstavitvijo e-koles ustvarjena in organizirana trajnostna in okolju prijazna oblika javnega

prevoza. Uporaba e-koles se je začela v juniju 2015. Uporaba avtomobilov za razdalje do 60

km so nadomestila e-kolesa. Tako je porabo fosilnih goriv, kot najpogostejšega vira energije

za avtomobile, nadomestila poraba električne energije, ki je ekološko sprejemljivejši vir

energije. V prvi fazi projekta so postavili 30 parkirnih mest – stojal za 20 električnih koles in

namestili 2 polnilni postaji ter naredili 500 uporabniških kartic. V letu 2016 je mesto Čakovec

prešlo v drugo fazo realizacije projekta. Sledila sta nakup in namestitev dodatnih 10 e-koles,

15 električnih parkirnih enot in dve polnilni postaji. Cilj je bil povečati učinkovitost e-koles od

trenutnih povprečnih 4.5 ur do 12 ur na dan. Nadgradnja obstoječega sistema je povečala

število uporabnikov od 100 na 400. Predvidevanja glede na število uporabnikov ja temeljilo na

dejstvu, da e-koles prebivalci ne bi uporabljali kot atrakcijo, ampak kot običajno obliko javnega

prevoza. Z namestitvijo dveh novih terminalov na zahodnem in vzhodnem delu mesta bi bila

kolesa dostopna stanovalcem teh področij. S povečevanjem števila uporabljenih ur dnevne

rabe e-koles bi se dodatno zmanjšala poraba bencina kot goriva in s tem vnos emisije CO₂ v

ozračje. Povečala bi se energetska učinkovitost v prometu, zmanjšal bi se nivo hrupa. Sistem

uporabe e-koles je prispevek za skupnost, saj državljanom zagotavlja hiter, enostaven in

prilagodljiv sistem osebnega prevoza na razdalji do 60 km. Prav tako prispeva k skupni

mobilnosti in povezovanju mesta s predmestjem, hkrati bogati turistični potencial in izboljšuje

podobo mesta.

Nadaljnje informacije o projektu: www.stromcek.hr

PRIMER MESTA - KOPRIVNICA

Z namenom spodbujanja električne mobilnosti in z namenom rednega delovanja mestne

uprave in zaposlenih v mestnih podjetjih je leta 2014 mesto Koprivnica kupilo pet električnih

vozil, »plug-in« hibridno vozilo in običajno hibridno vozilo. Vozila so bila nabavljena v sklopu

projekta CIVITAS DYN@MO, katerega glavni cilj je za 24 % znižati operativne stroške mestnih

vozil in za 27 % znižati emisije CO2, ki so povezane s transportom zaposlenih v mestni

administraciji in podjetjih.

Za lažjo uporabo in polnjenje električnih avtomobilov so v mestnem centru namestili pet hitrih

polnilnih postaj HEP ELEN. Energija, porabljena za polnjenje na teh postajah, je bila

proizvedena iz izključno obnovljivih virov energije.

Poleg električnih vozil so kupili tudi dva mini električna avtobusa s kapaciteto 13 sedežev.

Trenutno je v načrtu vzpostaviti še druge linije javnega prevoza z električnimi mini-avtobusi

(trenutno deluje ena linija). Kočna izvedba je načrtovana v letu 2020.

V Kampusu je bil nameščen terminal z desetimi električnimi kolesi (v mestu je še 7 drugih

terminalov BicKo sistema s skupno 70 običajnimi kolesi - 10 na enem terminalu).

Javna kolesa predstavljajo optimalen način povezovanja naselij mesta Koprivnica, v katerih je

dolžina potovanja več kot 5 kilometrov. Glede na povpraševanje se v skladu s tem do leta 2017

predvideva širjenje terminalov javnih koles v bližnja naselja in povečanje števila javnih e-koles.

Poleg javnega prevoza z električnimi mini avtobusi in električnimi kolesi načrt predvideva

vzpostavitev souporabe električnih vozil, katerih lastnik bi bilo mesto Koprivnica.

Mesto Koprivnica je z nakupom petih električnih in dveh hibridnih vozil izjemno prispevalo k

promociji trajnostnega transporta in gospodarskih prihrankov v mestni administraciji. Da bi

nadaljevali s pozitivnimi trendi, je potrebno spodbujati nadaljnja vlaganja v zvezi z nakupi

električnih vozil za druga podjetja mesta Koprivnica.

Poleg uporabe električnih vozil za terenske tehnične intervencije, urejanje terenskega dela in

potovanja za potrebe poslovnih sestankov in raznih mestnih dogodkov je lahko uporaba teh

vozil mnogo širša, zato je v načrtu nabava električnih vozil za potrebe dostave, pobiranje

odpadkov, za potrebe sejmov itd.

Načrt predvideva nabavo električnih vozil za mestno upravo in mestna podjetja ter

spodbujanje nakupa električnih vozil za zasebna podjetja v času celotnega obdobja, vse v

skladu z zahtevami in drugim kriteriji elektromobilnosti, ki so zajete v načrtu.

Za potrebe obstoječega števila električnih vozil v mestu Koprivnica obstaja zadostno število

hitrih polnilnih postaj.

V skladu z razvojem elektromobilnosti je potrebno razvijati mrežo hitrih polnilnih postaj.

Predlagana je gradnja le-teh in neoviran dostop prebivalcev do javnih hitrih polnilnic pod

pogojem, da se podjetja v mestu odločijo za nakup električnih vozil. Po izvedbi vseh ukrepov

električne mobilnosti, določenih v načrtu, je predvidena izgradnja mreže polnilnic v skladu z

rezultati načrta za spreminjanje.

PROUČEVANJE PROIZVODNEGA PODJETJA – ELEKTRIČNA KOLESA, OBLIKOVANA IN

IZDELANA V RIMAC AUTOMOBILI

Greyp G12 je bilo prvo električno kolo, ki ga je oblikovalo in izdelalo podjetje Automobili. Gre

za model, ki je nastal z veliko znanja in izkušnjami, pridobljenimi pri razvoju in proizvodnji

»domačega« super avtomobila »Concept_One supercar«. Po nastanku izjemno uspešnega

novo nastalega Greyp G12, ki so ga prodali v 26 držav na 5 kontinentov, je sledil še večji uspeh

- novi in sveži Greyp G12S, ki je s svojo neverjetno predstavitvijo šel še dlje.

Razvitih je bilo mnogo edinstvenih in intuitivnih funkcij, da bi vsakodnevna uporaba Greypa

postala prijetnejša in zabavnejša. Prefinjeni biometrični senzor se je uporabil za aktiviranje

koles, ki se lahko programirajo za uporabo različnih načinov vožnje, različne voznike ali celo za

posebne »prste« (lastnike). S hitrimi sposobnostmi polnjenja vozilo uporabnika nikoli ne pusti

na cedilu, saj lahko s tremi načini predhodne namestitve omogočimo želene nastavitve za

različne situacije. Lahko gre le za običajno vožnje po ulicah ali kaj posebnega, kot bi vozili na

dirki.

Vrsta uporabniškega vmesnika pomaga učinkovitejše načrtovanje vožnje in skrbi, da je

uporabnik seznanjen z vsemi parametri koles.

Specifikacija:

• najvišja hitrost - 70 km/h (elektronsko omejena)

• čas polnjenja - 80 minut

• razdalja do 120 km

• maksimalna moč 12 kW

• kapaciteta baterije 1,5 kWh

• Li-ionska baterija

• 4,3” barvni zaslon na dotik

Do danes je Greyp prodal več kot 100 koles v 22 držav po svetu (Hrvaška, Italija, Švica,

Nizozemska, Češka Republika, Luksemburg, Estonija, Velika Britanija, Švedska, Nemčija, Rusija,

Kitajska, ZDA, Kolumbija, Ekvador, Južna Afrika, Avstrija, UAE, Peru, Monako, Francija).

Če želite vedeti več: http://www.greyp.com/

https://www.youtube.com/watch?v=4XK3xFfxs-c

Nikola Tesla EV Rally Hrvaška

“Nikola Tesla EV Rally Croatia” je prvi reli za električna vozila, ki se odvija v tem delu Evrope

od leta 2014. Udeleženci so domači in tuji vozniki električnih vozil, podjetniki, turisti in

avanturisti. Ideja za reli je rezultat skupnega sodelovanja in integracije partnerjev, mest in vasi,

turističnih društev in povezanih institucij, ki želijo vzpostaviti infrastrukturo za električna

vozila. Na stezi relija so na turistično najprivlačnejših mestih postavljene polnilnice za

električna vozila. Prav tako je načrtovano startno mesto, ki je »Zelena električna turistična

magistrala« (Rovinj, NP Paklenica, Smiljan - MC Nikola Tesla, Poreč in zasebni objekti v mestu

Zagreb). Do konca leta 2016 je načrtovanih še 10 polnilnih postaj.

V sklopu relija bodo predstavljena vozila, polnilne postaje, odvijale se bodo mnoge diskusije

na temo e-mobilnosti in zelene tehnologije, predstavljena bodo podjetja, ki s svojim

delovanjem in poslovanjem aktivno pomagajo zmanjševati onesnaževanje in emisije CO2 ter

stopnjo hrupa v urbanih mestnih središčih.

7.2 Proučevanje primerov električne mobilnosti v

Sloveniji

V Sloveniji predstavlja razvijanje električne mobilnosti pomembno vlogo, saj želi država v

prihodnosti odpraviti emisije ogljika in zmanjšati škodljive vplive prevoza na okolje. Slovenija

se je z različnmi projekti izkazala za električnim vozilom (in mobilnosti) prijazna država.

Električna energija, ki je proizvedena v Sloveniji, se uporablja v prometu, posebej pri prevozu

oseb. To bi lahko pomenilo, da Sloveniji drugih virov energije ne bi bilo potrebno uvažati.

Država ima priložnost, da se znebi gobalne odvisnosti od fosilnih goriv in postane lokalno

samozadostna.

Slovenija bi lahko postala energetsko samozadostna vsaj za osebni prevoz, če bi vozila

preusmerila na elektriko. Električna vozila porabijo namreč za isto razdaljo ¾ manj energije kot

vozila z notranjim izgorevanjem.

INFRASTRUKTURA POLNJENJA

Zeleni koridorji Slovenije je projekt, ki pomaga širiti omrežje polnilnih postaj za električna

vozila.

Spomladi leta 2015 se je začelo aktivnejše spodbujanje električnih vozil. Ustanovljeno je bilo

omrežje hitrih polnilnih postaj za celoten slovenski avtocestni križ. Zgradili so 26 DC polnilnih

postaj enosmernega toka. To je del mednarodnega projekta Centralni evropski zeleni koridorji,

v okviru katerega je bilo v sodelujočih državah zgrajenih 155 hitrih polnilnih postaj, npr. v

Avstriji, Nemčiji, Slovaški, Sloveniji in Hrvaški. Skoraj vsa električna vozila imajo možnost

hitrega polnjenja in so lahko do 80 % napolnjena v 30 minutah, kar pomeni, da lahko ljudje

potujejo iz Ljubljane v Maribor ali iz Ljubljane do Kopra brez zamud, ki bi nastale zaradi

polnjenja.

Vzpostavitev omrežja hitrih polnilnih postaj je bila velik korak v smeri električne mobilnosti v

Sloveniji. Ta korak brez mnogih polnilnih postaj dvosmernega električnega toka, ki so že po

Sloveniji, ne bi bil mogoč.

Treba je vedeti, da okoli 250.000 prebivalcev dnevno prevozi manj kilometrov kot je povprečna

razdalja več dostopnih električnih vozil. To pomeni, da bi le z nočnim polnjenjem zadostili

svojim potrebam. Po drugi strani pa večina dnevnih migrantov uporablja svoja vozila za prevoz

na delo, kjer avtomobili ostanejo na parkirišču več kot 8 ur, kar je dovolj za popolno polnjenje

električnega vozila na poceni polnilni postaji.

Svet, ki vodi mednarodni projekt, je določil smernice polnilnih postaj. V Sloveniji se polnilne

postaje uvažajo, saj nihče od razvijalcev in izdelovalcev hitrih polnilnih postaj ni izpolnjeval

zastavljenih kriterijev.

Danes Slovenijo z avtocestnim omrežjem povezuje 26 polnilnih postaj ,kjer je možno polniti

hitro, s pomočjo enosmernega toka.

Te polnilne postaje lahko polnijo 50 kW DC in 43 kW AC s Combo 2, načina 2, in CHAdeMO

protokolom. S temi tremi priključki se lahko na polnilnih postajah polni široka paleta električnih

vozil, ki se vozijo po slovenskih cestah.

Z gradnjo tega omrežja je Slovenija pristala na evropskem vrhu glede gostote hitrih polnilnih

postaj.

Slika 1: Hitro rastoče število polnilnih postaj za električna vozila v Sloveniji

ELEKTRIČNA VOZILA: ŠTEVILKE

Z vzpostavljenim omrežjem hitrih polnilnih postaj se je prodaja avtomobilov helix pomaknila

navzgor. Slovenski avtomobilski trg ponuja električna vozila skoraj vseh uveljavljenih svetovnih

blagovnih znamk z njihovim sistemom podpore servisnih storitev in salonov. To zajema BMW

program, VW e-vozila, vozila z ničto emisijo zavezništva Renault-Nissan, Mitsubishi, Citroen,

Peugeot in njihov električni avto, prav tako tudi skupino električnih vozil Daimler. Poleg teh

delež električnih vozil v Sloveniji predstavljajo tudi vozila modela Tesla.

Resnične prodaje električnih vozil so se začele aprila leta 2015. Pred tem je prodaja električnih

vozil predstavljala pravi boj.

Informacije infrastrukturnega ministrstva pravijo, da obstaja okoli 300 električnih vozil in okoli

70 plug-in hibridnih vozil (konec kleta 2015).

V preteklih letih se je Eko sklad za električna vozila dokaj hitro izčrpal in mnogi električnega

vozila niso mogli kupiti. To se je leta 2015 spremenilo in še vedno velja v letu 2016. Za maso

električnih vozil bo na voljo dovolj nepovratnih sredstev. Lahko pričakujemo porast prodaje

električnih vozil v velikem obsegu. Infrastrukturno ministrstvo in veliko občin delajo vse, kar je

v njihovi moči, da bi število električnih vozil na slovenskih cestah povečali.

Predvideva se, da bi v letu 2050 ali celo prej v Sloveniji imeli le električna vozila.

RAZVOJ OBČIN

Vključevanje občin v razvoj električne mobilnosti je ključ do uspeha. Prispevajo k omrežju

polnilnih postaj in so z vodenjem in sprejemanjem električnih vozil za svoje potrebe dober

primer za ostale. Imajo jih v javnem prometu in so dober zgled za druga podjetja, ki jih

spodbujajo k vključevanju električnih vozil v vozne parke. Občine so zelo pomembne v

izobraževalnem procesu.

Energetska agencija za Podravje je začela s konzorcijem slovenskih občin, ki prispevajo k

električni mobilnosti. 40 občin je že vključenih.

Ljubljana

Mestna občina Ljubljana je glede mobilnosti veliko bolj razvita kot drugi deli države. Do leta

2020 je v načrtu izgradnja 400 polnilnih postaj v Ljubljani in okolici. 4 % parkirnih mest bodo

opremili s polnilnimi postajami in jih označili le za električna vozila. V letu 2020 bo imelo 15 %

parkirnih mest ustrezno infrastrukturo za možne polnilne postaje v prihodnosti.

Potekajo diskusije o dovoljenju uporabe voznih pasov, ki so sicer namenjeni avtobusom in

taksijem, za električna vozila. Druga razprava poteka o debati, ali bi električna vozila lahko

uporabljala Slovensko cesto, ki je trenutno odprta le za javni promet.

Mestna občina Ljubljana načrtuje znižanje cen za parkiranje električnih vozil v garaži.

Ljubljana je zelena prestolnica Evrope in je v letu 2016 opazno povečala število izobraževalnih

projektov o trajnostni mobilnosti. Je eno izmed redkih mest, ki ponuja brezplačno vožnjo po

mestnem jedru z majhnim električnim vozilom – Kavalir.

Voznike taksijev spodbuja k uporabi električnih vozil. Leta 2015 je mestna občina Ljubljana

organizirala nekajdnevno brezplačno vožnjo s taksijem Renault Zoe.

Maribor

Mestna občina Maribor je drugo največje mesto v Sloveniji in sodeluje v konzorciju za

skupnosti, ki razvijajo električno mobilnost. V naslednjih desetih letih nameravajo

prestrukturirati celoten koncept mestne mobilnosti. Ta načrt vključuje veliko novih polnilnih

postaj za električna vozila, tudi plinsko vozilo in eno vozilo na vodik. Odprli bodo center

mobilnosti, omogočili več ekološko prijaznega javnega prevoza in podjetja spodbudili k uporabi

električnih vozil ali plinskih vozil v svojem voznem parku.

Mestna občina Maribor je v postopku pridobivanja 30 električnih avtobusov za javni prevoz.

Druge manjše občine sledijo državi in nekaj vodilnih razvija svoje lastne koncepte trajnostne in

električne mobilnosti. Na primer občini Izola in Novo mesto sta začeli z uporabo električnih

vozil za svoje potrebe. Obe občini sta se odločili za pridobitev vozil zavezništva Renault-Nissan.

DRŽAVNE SPODBUDE

Med leti 2011 in 2014 je Eko sklad ponudil 500.000 € nepovratnih sredstev za nabavo

električnih vozil in začetek učinkovitega programa prometa. 200.000 € je bilo namenjenih

zasebnikom in 300.000 zasebnim podjetjem.

Ta znesek je v letu 2015 narasel, še bolj se je povečal v letu 2016. 2 milijona € sta bila

namenjena podjetjem in 500.000 € zasebnim lastnikom. Nepovratna sredstva so bila odobrena

za nakup električnih vozil M1, N1, L7e in L6e kategorije brez emisij CO2. Ta sredstva so bila

lahko odobrena tudi za predelavo vozila v električnega, tudi za svečke hibridnega vozila ali za

električna vozila, pri katerih je šlo za povečanje dosega, pri čemer emisije ne smejo presegati

50 g CO2/km. V letu 2015 je bil znesek državne spodbude odvisen od kategorije vozila, znašal

je od 2.000 € do 5.000 €.

V letu 2016 so ti zneski narasli. Eko sklad je, da bi dosegli promet, ki bi bil energetsko učinkovit

in bi povzročil manj onesnaževanja, priskrbel več denarja. Nepovratna sredstva za električna

vozila in svečke hibridnih vozil so v letu 2016 znašala med 3.500 € in 7.500€.

Prebivalcem z odobreno državno spodbudo je bilo dovoljeno zaprositi za posojilo za okoljske

naložbe. Predvideni znesek za energetsko učinkovita vozila v letih 2011 do 2013 ni bil v celoti

porabljen, v letu 2014 pa potrebam ni zadostoval.

Zaradi Renault Zoe je zavezništvo Renault-Nissan v Sloveniji prodalo najvišje število električnih

vozil. Ljudje se za nakup električnega vozila pred običajnim odločijo le, če je to cenejše. Največji

problem glede električnih vozil je še vedno visoka cena baterije.

Poleg ekoloških vidikov električne mobilnosti Slovenija v njej vidi velik izziv za slovensko

gospodarstvo. Obstaja veliko proizvajalcev različnih delov električnih vozil. Program, ki

povečuje število prodanih električnih vozil, in razvita polnilna infrastruktura bosta zagotovo

vplivala na podjetja in jim omogočala konkurenčnost na svetovnem trgu.

ZASEBNE SPODBUDE

Zveza ljubiteljev električnih vozil v Sloveniji

To je organizacija, ki združuje navdušence električnih vozil in prve uporabnike. Trudijo se za

popularizacijo električnih avtomobilov, objavili so vodnik za nove lastnike električnih vozil,

udeležujejo se dogodkov, ki so povezani z električno mobilnostjo. Prav tako so pripravljeni

pomagati pri uvozu električnih vozil.

Avantcar

Avantcar je ponudnik mobilnostne tehnologije, ki ponuja inovativne in cenovno ugodne

rešitve in soustvarja nove trende mobilnosti. Podjetje je prvo v regiji, ki se zavezuje k

celovitemu razvoju električne mobilnosti z nalogo pospeševanje prehoda na paradigmo e-

mobilnosti. Podjetje je lastnik največjega električnega voznega parka v regiji, ki ga ponuja

preko inovativnih poslovnih modelov. Njihov oddelek R&D raziskuje pet glavnih stebrov e-

mobilnosti: izobraževanje (ozaveščanje), zaračunavanje porabe infrastrukture, dostopnost

električnega voznega parka, poslovne vozne parke in obnovljive vire za ustvarjanje in

shranjevanje energije. Podjetje s svojim voznim parkom pokriva že več kot milijon kilometrov

z ničto emisijo v letu 2015.

Andrej Pečjak in Metron inštitut

Andrej Pečjak je inovativni zasebnik, ki preoblikuje običajna vozila v električna. Razvija

ozaveščanje električne mobilnosti v Sloveniji in je na različnih tekmovanjih e-mobilnosti

dosegel že mnogo vidnih rezultatov.

INDUSTRIJA

Slovenija ima pomembno vlogo pri proizvodnji delov za električna vozila, od osnovnega

razvoja, do raziskav in izdelovanja komponent, proizvodnje električnih vozil, prodaje in

vzdrževanja teh tehnološko naprednih vozil. Slovenska industrija ima tudi infrastrukturne

zmogljivosti in dobro podporo za nove mobilnosti. Država je v vrhu pri proizvodnji električne

energije. Bolj kot samostojna proizvodnja električne zmogljivosti je v Sloveniji pomembna

električna energija iz obnovljivih virov energije.

Kemijski inštitut je ustvaril različne pomembne prednosti glede različne in boljše tehnologije

baterije. V okviru dveh evropskih raziskovalnih projektov delajo na projektu litij-sulfida. Poleg

tega je Honda potrdila njihov vizionarski projekt za magnezijske baterije.

Nadaljnji primer sta podjetji Estrel in Avantcar, ki proizvajata polnilne postaje. Petrol razvija

učinkovit sistem za kontrolo in nadzor polnilne infrastrukture.

Cimos je razvil in proizvaja električni nosilec motorja za BMW i3. Hella Saturnus proizvaja

sprednje žaromete za Renault Zoe. Mahle Letrika proizvaja električni motor za Renault Twizy

itd.

V letu 2016 bo slovensko podjetje Revoz, ki je del podjetja Renault, izdelalo prvo električno

vozilo.

Slovenija ima torej pomembno vlogo pri razvoju električnih vozil v svetovnem pogledu.

DOLGOROČNI IN KRATKOROČNI CILJI

Slovenska energetska politika širitvi in razvoju električne mobilnosti pripisuje velik pomen.

Zelena knjiga nacionalnega energetskega programa Slovenije pravi: »Električna energija, ki bo

potrebna za električna vozila v letu 2030, predstavlja le 2 % trenutno porabljene energije v

Sloveniji ali 6 % energije, porabljene pri omrežju nizke jakosti.«

Slovenski energetski koncept v letu 2055 na slovenskih cestah predvideva le električna vozila.

Nacionalni energetski program Slovenije za strateški načrt trajnostne mobilnosti do leta 2030

navaja:

- uvajanje električnih in vodikovih vozil na parkiriščih,

- gradnjo infrastrukture polnilnih postaj za električna vozila,

- razvoj omrežja polnilnih postaj za tranzitni in notranji promet,

- večanje meril in zahtev za projekte polnilnih postaj,

- razvoj inteligentnih in pametnih prometnih omrežij, ki omogočajo tehnične osnove za

gradnjo ustrezne polnilne infrastrukture za trajnostno mobilnost.

Nacionalni energetski program zajema ponudbe in povpraševanja po energiji za promet.

Poudarja izboljšanje energetske učinkovitosti vozil tudi pri vožnji, predstavlja nove energetske

vire v prometu z ustvarjanjem ustrezne polnilne infrastrukture in predvideva vključitev

električnih vozil in vozil drugih alternativnih virov v promet. Vse to bi zmanjšalo lokalno in

globalno onesnaževanje okolja.

Cilji programa glede uporabe energije v prometu so:

zagotavljanje 50 % obnovljivih virov energije za polnjenje električnih vozil in vodikovih

vozil do leta 2015 (do leta 2020 je v načrtu 100 % obnovljivih virov na javnih polnilnih

postajah),

razvoj energije in polnilne infrastrukture za učinkovito rabo okolju prijaznih vozil in

izgradnja več kot 3000 javnih polnilnic do leta 2020.

Večina potrebne energije za električna vozila se lahko pridobiva s pomočjo domačega polnjenja

z vtičnico ali preko domače polnilne postaje, kar je enostavno in priročno.

Zelena knjiga za nacionalni energetski program sledi tujim raziskavam in napoveduje, da bomo

leta 2030 imeli 400.000 vozil na hibridni pogon, 20.000 plug-in hibridnih vozil in 100.000

električnih akumulatorskih vozil, 100.000 električnih vozil na vodik z baterijo in 100.000 vozil

na vodikov pogon.

Na splošno prometna politika izvaja spodbude za energetsko učinkovit in okolju prijazen

promet.

GOSPODARSKE UČINKOVITOSTI ELEKTRIČNE MOBILNOSTI

Večja začetna investicija v električno vozilo povzroča mnoge gospodarske učinke, kot so nizki

stroški vzdrževanja in nizki stroški lastništva. Baterija je najdražji del katerega koli električnega

vozila, vendar tehnologija napreduje. Zmogljivosti baterije se večajo, cene se nižajo, rezultat

so v prihodnosti cenejša vozila.

Glavne gospodarske prednosti električnih vozil so:

- nizki stroški vzdrževanja (servis)

- brez davkov za avtoceste pri registraciji

- možnost brezplačnega polnjenja na mnogih lokacijah

- brezplačno parkiranje v mestnih središčih in drugi mestih

- manj ali brez okoljskih davkov

Ob sedanji stopnji cen električne energije, z vsemi davki pri vožnji električnih vozil, polnjenjem

doma in stroških aplikacij so skupni stroški približno 1,5 EUR na 100 prevoženih kilometrov.

Polnjenje je na skoraj vseh lokacijah po državi brezplačno.

Zavarovanje električnih vozil in registracija je enaka kot pri običajnih vozilih in temelji na

kilovatih motorja, vendar so električna vozila oproščena plačila cestnega davka. V primeru

plug-in hibridnih vozil se kilovati električnega motorja in motorja z notranjim izgorevanjem

seštejejo.

VIRI

http://www.zelenaslovenija.si/revija-eol-/aktualna-stevilka/logistika/3556-slovenija-je-lahko-

v-eu-vzorcni-primer-elektricne-mobilnosti-eol-104-105

http://www.devs.si/

http://www.delo.si/novice/ljubljana/ljubljana-pri-elektricni-mobilnosti-prehiteva-

drzavo.html

http://www.slovenija-co2.si/index.php/dobre-prakse/trajnostna-mobilnost/ozelenitev-

voznega-parka-uprave-mol

http://www.cer-slo.si/posvet-o-priloznostih-in-izzivih-elektromobilnosti.html

http://www.elektro-crpalke.si/1/Novice/Arhiv-novic/ID/368/40-slovenskih-obcin-za-

elektricno-mobilnost.aspx

http://www.energijadoma.si/novice/maribor-spodbuja-elektricno-mobilnost

http://www.elektricna-mobilnost.si/?lang=sl

http://www.pisrs.si/Pis.web/pregledPredpisa?id=ZAKO7230

http://polni.si/

7.3 Proučevanje električne mobilnosti na Finskem

ELEKTRIČNA VOZILA NA FINSKEM

Prvo električno vozilo na Finskem je bil vlak. V lokalnem javnem prevozu so sledili avtobusi.

Popolnoma električna vozila so postala trend v letu 2010. Hibridni avtomobili, ki uporabljajo

bencin in električno energijo, so med zasebnimi uporabniki na Finskem bolj priljubljeni kot

popolnoma električni avtomobili. Danes so na splošno vse bolj popularni avtomobili s

kombinacijo nafte in elektrike v hibridnih avtomobilih, tako je tudi pri težjih službenih vozilih.

Glede na statistične podatke je bilo na Finskem ob koncu leta 2015 registriranih 614

popolnoma električnih vozil. Leto prej je bilo to število 461, torej je število popolnoma

električnih vozil naraslo za več kot 60 %. Podobno je pri kombi vozilih, s števila 96 je to za

skoraj 35 % naraslo na 129. Število hibridnih avtomobilov je naraslo bolj kot število električnih,

saj se je med letom 2015 povečalo za 90 %, torej s 492 na 937.

Na Finskem so zime mrzle, razdalje velike, v tem je razlika med nordijskimi državami v

primerjavi z državami južne Evrope. Polnilne postaje so večinoma zaradi goste naseljenosti

nameščene v bližini rastočih centrov, a vseeno nastanejo težave pri potovanju iz mesta v

mesto. Ta problem so začeli reševati tako, da so kot dodatek na bencinskih postajah začeli

nameščati polnilne postaje za električna vozila. Možnosti za polnjenje je vedno več, stanje se

počasi izboljšuje.

Na Finskem je tudi nekaj električnih motorjev, njihovo število je naraslo za 80 %, z 12 na 22.

Med e-skuterji in mopedi se je število zmanjšalo za 12 %, z 853 na 753.

Že nekaj let so na Finskem popularna električna kolesa, vendar točno število ni znano, saj jih

ni potrebno registrirati. Ponudba električnih koles je boljša kot pred leti, mnogo koles lahko

opazimo v vsakodnevnem prometu. Povečano število električnih koles v zadnjih letih je očitno.

PREDPISI

Popolnoma električna vozila se registrirajo na podoben način kot običajna vozila. Davčni

razred je najnižji, 5 % cene popolnoma novega hibridnega ali e-avtomobila. Električna in

hibridna vozila morajo plačati davek na energijo, prav tako kot vozila, ki uporabljajo nafto ali

bencin. Pri električnih vozilih znaša davek 1,5cnt/dan/100 kg, če gre za dizel vozilo, je davek

5,5cnt/dan /100kg. Davkov za emisijo izpušnih plinov ni potrebno plačevati, saj emisija

ogljikovega dioksida/100km znaša 0, torej znese osnovni davek na električna vozila le 43.07 €

na leto.

Teh davkov ni potrebno plačevati le motorjem, mopedom in drugim lahkim električnim

vozilom.

V začetku leta 2016 je Finska spremenila svoje zakone, lahkim električnim vozilom je pod

določenimi pogoji dovoljena vožnja na mestih javnega prevoza. Ti pogoji vključujejo uporabo

čelade in zavarovanje, če je presežena določena stopnja moči vozila.

GEOGRAFSKI POGOJI IN NJIHOV VPLIV

Finska je velika redko naseljena država, zato so razdalje med kraji velike. Prav tako je to

klimatsko področje z velikimi temperaturnimi spremembami. V določenem delu koledarskega

leta velike razdalje z mrzlo zimo ustvarjajo električnim avtomobilom neugodne pogoje.

Hladen zrak in škodljivi dejavniki bodo v najslabšem primeru pozimi za polovico zmanjšali

možnost časa delovanja električnih avtomobilov. Zaradi teh razlogov je električni

avtomobilizem osredotočen na rastoče centre in ne na redko naseljena območja.

Na drugi strani je izkoristek električnih vozil v mestnih središčih največji, saj se lahko zavorna

energija izkoristi do maksimuma. Poleg tega se lahko energija prihrani, ko je vozilo v

mirovanju, npr. pri semaforjih, ko se električni motor ne vrti.

OMREŽJE POLNILNIC

Na začetku so bile polnilne postaje v zasebni lasti in v lasti operaterjev, ki so polnili svoja lastna

vozila. Ko se je električni promet povečal tudi v zasebnem transportu, se je povečalo tudi

število polnilnih točk. Večina finskih polnilnih točk se nahaja v večjih mestih in njihovi okolici.

Ob glavnih cestah je polnilnih postaj manj, razdalje med njimi pa so velike.

Statistika finskega prometnega urada (TRAFI) se beleži od 31. 12. 2015. Na Finskem je 383

javnih polnilnih točk. Te točke se nahajajo na 193 različnih lokacijah. Najjužnejše od teh točk

so v Hanku, najsevernejše pa v vasi Inari. Najzahodnejša točka je v Vaasi, najvzhodnejša pa v

Joensuuju. Medtem ko želi omrežje polnilnih točk na Finskem pokrivati celotno območje, ne

smemo pozabiti, da so te točke locirane večinoma v velikih centrih, razdalje med njimi so

velike, še posebej na severnem delu Finske.

Najpogostejši tip javne polnilne točke na Finskem je

Mennekes (tip 2). Ta polnilna točka ima obremenitveno

kapaciteto do 43 kW, večina pa do 22 kW. Ta tip je

standard na Finskem, ime Mennekes pa prihaja od

nemškega proizvajalca. Vtikač ima 7 polov, na sliki je

prikazan pomen konektorjev. Kot je razvidno s slike, se

polnjenje izvaja z izmeničnim tokom.

Polnjenje paketa baterij električnega vozila na točki tipa

Mennekes traja približno 1-2 uri. Omejitve v polnilnem

toku lahko povzročijo, da avtomobil sam nadzira sistem in

pojav različnih situacij v energijskem sistemu.

Še eden izmed sprejetih standardnih tipov je CHAdeMO. To je hitri polnilec z visoko močjo. Na

izhodu se lahko doseže do 62,5 kW. V praksi je izkoristek nekoliko manjši (približno 50 kW).

Pri tem načinu polnjenja polnilec oskrbuje baterijo skozi usmernik. Paket baterij se polni

direktno z enosmernim tokom, polnilni sistem avtomobila ni uporabljen. Pri tem načinu

polnjenja sta polnilec in vozilo povezana s tako imenovanim »CAN bus«-om.

Na Finskem je standardna tudi uporaba tretjega tipa polnjenja – Combo2. Pri tem tipu sta

enosmerni in izmenični tok povezana na isto vtičnico, zato je potrebna samo ena vtičnica.

Odvisno od polnilca je polnjenje mogoče tudi s počasnejšim načinom preko terminala

izmeničnega toka ali s hitrim polnjenjem preko terminala enosmernega toka.

Schuko polnjenje se lahko izvaja povsod, kjer se

nahajajo normalne vtičnice. Schuko prenos je

namenjen le začasni uporabi, potemtakem je tudi

pridobivanje električne energije tako majhno, da

polnjenje traja 8-12 ur. T tip polnjenja ima kable

običajno v lastni nadzorni enoti, kar omejuje polnilni

tok na 6-10 Amperov. Ta način ni priporočljiv za

kontinuirano porabo.

ELEKTRIČNA VOZILA

Električna vozila se glede na velikost razdelijo na razrede. Ne glede na velikost vozila so

tehnične izvedbe še vedno podobne, različna je le velikost komponent.

Pri strojih, težki mehanizaciji in osebnih avtomobilih obstaja možnost izbire hibridnega

pogona. To pomeni, da je dizelskemu motorju dodan elektromotor/generator za zbiranje

energije in zmanjšanje dejanske obremenitve na motor ter zmanjšanje emisij in porabe goriva.

Vozila na hibridni pogon imajo zelo podobno elektronsko strukturo kot vozila, ki so samo

električna.

Vozila glede na velikost:

- težka oprema, ki vključuje vse stroje, tovornjake in avtobuse

- lahka gradbena oprema, ki vključuje kombije

- avtomobili

- motorna kolesa

- mopedi

- kolesa z elektromotorjem

- lahka električna vozila

Težka oprema in necestni sektor se s polno paro razvijata v smeri hibrida. Uporaba hibrida je

dosegla zelo dobre rezultate, kot so uporabnost in poraba goriva. Trenutno se izvaja veliko

raziskav o uporabi hibrida za necestni sektor.

Število vozil lahkega transporta, ki so popolnoma električna, se je povečalo s 96 na 129. Večina

popolnoma električnih kombijev se nahaja v velikih centrih in ta vozila se uporabljajo za

dostavo. Doseg elektiričnih kombijev v mestnem prometu je 100-150 km.

Vstop osebnih avtomobilov podjetja TESLA (predvsem Tesla S) na širši trg je bil osvežujoč.

Delovni doseg je tradicionalnih 400 km. Teslov prodor na trg je vsekakor pozitivno vplival tudi

na prodajo električnih vozil drugih blagovnih znamk.

Znamka Nissan je statistično še vedno številka ena v prodaji, TESLA je na dobrem drugem

mestu. Kot je že bilo navedeno, finski pogoji in dolge razdalje ne omogočajo, da bi bilo

električno vozilo edini družinski avto, saj je delovni doseg teh vozil v optimalnih okoliščinah

120-190 km.

Kljub temu pa se bodo Toyotini začetki v hibridni tehnologiji v prihodnosti zagotovo pogosteje

pojavljali na Finskem. Že sedaj so se številne znamke pridružile trgu hibridov ali hibridov z

vtičnico, kar se kaže tudi v finski statistiki.

Hibride lahko razdelimo v dve kategoriji – PHEV in HEV. PHEV je polnilni hibrid, ki se lahko tako

kot električna vozila uporablja za majhne dosege. HEV je tradicionalni hibrid brez ločenih

možnosti polnjenja, elektromotor v glavnem deluje v kombinaciji z motorjem z notranjim

zgorevanjem.

Na trgu mopedov in motornih koles so se pojavila zanimiva imena. Največji proizvajalci, kot

sta Peugeot in KTM, sta trgu predstavila svoje modele. Kljub temu je rast na trgu motornih

koles še vedno omejena, na trgu mopedov pa je rast še manjša.

Kolesa z elektromotorjem so na tržišču že nekaj časa in imajo dobro vzpostavljeno bazo

uporabnikov.

Statistiko, točno število teh koles in smer razvoja je težko določiti, saj za uporabo le-teh ni

potrebna registracija. Na tržišču so se predstavili novi modeli, na podlagi prodaj pa lahko

rečemo, da so iz dneva v dan bolj popularni.

Kolesa s pomočjo elektromotorja so bila razvita iz osnovnih koles in še niso ponujala dodatnih

funkcij. Zadnje čase so na trgu kolesa z elektromotorjem, ki so stilska in vsestransko uporabna,

poleg tega pa so dostopna vsakomur.

Moči elektromotorjev teh koles se gibljejo med 250 in 500 vatov, njihov delovni doseg pa je

med 30 in 80 kilometri.

Na začetku letošnjega leta (2016) je finska vlada omilila zakone o lahkih električnih vozilih, da

so ta dobila dostop do prometa. Kako bo to vplivalo na splošno stopnjo ozaveščenosti o e-

mobilnosti in rast elektronske popularnosti, bo razvidno v prihodnosti.

TEHNOLOGIJA

Električna ali hibridna vozila vsebujejo enake osnovne komponente, le da so te na različnem

nivoju. Okvirno lahko omenjena vozila razdelimo v tri osnovne komponente:

- baterija

- elektromotor in

- kontrolor motorja

Vsaka izmed teh osnovnih komponent mora odlično

delovati, kot vozniki, komponente in prav tako podatkovna

informacijska baza.

Baterija ali paket baterij je pogosto LiFEPO4 ali Li-ionske

celice, ki so serijsko zvezane med sabo, da se doseže dovolj

velika napetost. Da bi se dosegla dovolj velika kapaciteta

baterije, so te celice vezane vzporedno. Baterija avtomobila TESLA S vsebuje več kot 7.000

posameznih baterijskih celic.

Baterije na osnovi litija imajo točno stopnjo polnjenja in praznjenja, enako velja za polnilni tok.

Zaradi tega so te baterije opremljene z BMS (»Battery Management System« - sistem za

upravljanje baterije) nadzorom, ki zagotavlja, da so vse celice praznjene in polnjene iz baterije,

kolikor se da, ter da so vedno na voljo za največjo možno količino energije, ki jo lahko varno

uporabljamo.

Odkar baterije poganjajo avtomobile z enosmernim tokom in imajo ti svoje lastne polnilne

sisteme, se pri polnjenju s polnilnimi točkami Mennekes ali Combo2 uporablja izmenični tok.

Polnilni sistem popravi napetost in prilagodi polnilni tok.

Elektromotor je pogosto trifazni asinhroni motor

elektromagnetne indukcije. Prednosti tega motorja

sta velik izkoristek delovanja in shranjevanje

energije pri zaviranju s pomočjo generatorja. Dobri

lastnosti sta tudi maksimalni navor in širok razpon

hitrosti motorja. Glede na strukturo so ti motorji

optimalni za uporabo v vozilih.

Elektromotor zahteva kontrolo za nadzor hitrosti in

moči. Pretvornik spremeni enosmerni tok, pridobljen iz baterije, v izmenični tok. Za pretvornik

so potrebne, zunanje nadzorne naprave, ki dajejo nadzorne signale kot so hitrost motorja,

smer vrtenja itd. Primer teh nadzornih naprav je stopalka (pedal) za elektronsko pospeševanje.

Spodaj je orisni diagram osnovnih komponent Mitsubishijevega električnega vozila.

STROŠKI

Cena nakupa je trenutno največji strošek pri električnem vozilu. Cena nakupa vključuje

avtomobilski davek v vrednosti 5 %, poleg tega pa bo to postal davek na »gorivo/energija«,

kar je 1,5 cent/dan /100 kg. Poleg tega bo potrebno plačati tudi letni davek na osnovi vozila,

ta pa je najnižji in znaša 43,07 € letno.

Trenutna povprečna cena električne energije je 4 cente na kilovatno uro. Ko tej ceni dodamo

strošek prenosa energije, ki znaša približno 3 cente na kilovatno uro, in električni davek 3 cente

na kilovatno uro, dobimo enostavno ceno polnjenja brez drugih stroškov, in ta znaša 10 centov

na kilovatno uro. Poraba električnih vozil je približno 10 – 15 kilovatnih ur na 100 kilometrov.

Če upoštevamo te podatke, pridemo do izračuna, da je cena energije za 100 km 1-1,5 €.

Drugi fiksni stroški, izračunani na 100 km, se bodo seveda spreminjali glede na število

prevoženih kilometrov. Eden izmed najpomembnejših operativnih stroškov je vzdrževanje, ki

je v primerjavi z vozilom na dizelsko ali bencinsko gorivo bistveno nižji.

PRIHODNOST

Prihodnost električnih vozil na Finskem bo v veliki meri odvisna od usmeritve energijske

politike, državnega odnosa do obdavčenja in uporabe električnih vozil. Za razvoj električne

mobilnosti je ključnega pomena tudi razvoj omrežja polnjenja. Posebno poglavje pa so

pametna orodja, ki na Finskem še niso bila popolnoma izkoriščena.

7.4 Proučevanje električne mobilnosti v Španiji

»Pametno mesto« je nov koncept definicije

mesta. Njegov namen je izboljšanje življenja

meščanov z zagotavljanjem trajnostnega

socialnega, ekonomskega in urbanega razvoja.

»Pametno mesto« temelji na uporabi in

modernizaciji nove informacijske in

komunikacijske tehnologije (IKT), s katero

zagotavlja učinkovitejšo upravljanje mestnih

storitev in virov.

V praksi ima »pametno mesto« kapacitete, s katerimi ustreza potrebam svojih meščanov

(vidiki okolja, mobilnosti, poslovanja, komunikacije, energije in stanovanja) in izboljšuje

njihovo dnevno življenje.

To je mesto, ki omogoča interakcijo med meščani in administracijo, kjer so odprte informacije

dostopne v realnem času in kjer je mogoče biti podjeten. Mesto zagotovo podpira in spodbuja

osebni in poslovni razvoj.

Mesto, ki resnično stremi k temu, da bi postalo »pametno mesto«, mora razviti vsa svoja

ključna področja hkrati (transport, energijo, izobraževanje, zdravstvo, ravnanje z odpadki,

varnost, ekonomija …) in transverzalno.

Naslednje tri ideje so tiste, po katerih se »pametno mesto« razlikuje od ostalih:

učinkovito upravljanje storitev in virov

nova orodja in kraji za interakcijo med

ljudmi, skupinami in ustanovami

uporaba in integracija novih tehnologij

(IKT)

POSNETKI S POUDARKOM NA BARCELONI

Z več kot 2000 let zgodovine in edinstvene

identitete je bila Barcelona vedno prepoznavna

po svojem duhu inovativnosti, podjetništva in

neskladnosti. To je karakteristika, ki jo je privedla

do tega, da je postala pionir pri vpeljevanju ideje

»pametnega mesta« v prakso.

Zahvaljujoč transverzalni strategiji na osnovi

dolgoročnega načrtovanja urbane preobrazbe se

Barcelona smatra za najbolj pametno mesto v

Španiji in četrto v Evropi.

Barcelona ima vizijo mesta, ki želi postati:

samozadostno, s produktivnimi sosedi, živeti s človeško hitrostjo in proizvajati nič emisij.

Produktivno, odprto vključujoče in inovativno mesto; živo mesto s podjetniškimi ljudmi in

organiziranimi skupnostmi.

Ta vizija vključuje projekte s širokega spektra področij, ki s sodelovanjem, povezovalno

tehnologijo in inovacijami cilja na zagotavljanje boljše kakovosti življenja za prebivalce in

ekonomsko rast; to pa se doseže z boljšim upravljanjem mestnih storitev in virov.

Različna področja delovanja, ki so del »pametnih mest«, so:

javne in socialne storitve, okolje, mobilnost, podjetja in gospodarstvo, raziskave in inovacije,

komunikacija, infrastruktura, turizem, sodelovanje meščanov.

Za namene tega dokumenta se bomo osredotočili na področje okolja in s posebnim načinom

na »pametno mobilnost«, ki zmanjšuje okoljski vpliv in zagotavlja večjo pretočnost prometa),

torej na vse, kar je povezano z električnimi vozili.

V nadaljevanju bomo prikazali zanimive podatke o električnih vozilih v Španiji in Barceloni

(2014):

Prebivalstvo

Španija Mesto Barcelona

46,77 milijonov 1,6 milijona

Registrirana vozila (skupno)

Španija Mesto Barcelona

30.976.047 916.522

Mešani transport in dnevna potovanja

Španija Mesto Barcelona

n/a

Javni prevoz: 39,7%

Osebna vozila: 26,2%

Hoja ali kolo: 34,1%

n/a 6.557.935 dnevnih potovanj

Površina

Španija Mesto Barcelona

504.645 km2 101 km2

ŠPANIJA

Pravzaprav je v Španiji do konca leta 2014 registriranih skupaj 4096 BEV/FEV (100 % električno

vozilo) in 717 PHEV/E-REV (Hibridno električno vozilo z vtikačem/električno vozilo razširjenega

dosega). Če upoštevamo celoten vozni park Španije (približno 31 milijonov), lahko vidimo, da

je delež električnih vozil še vedno majhen (0,02 %).

V nadaljevanju lahko pogledamo razvoj prodaje (2012-2014) električnih vozil v Španiji. Prodaja

se je v zadnjih treh letih do konca leta 2014 povečala za 61 %.

Sales - Different type of EV

613

811

1076

329

47 72

0

200

400

600

800

1000

1200

2012 2013 2014

BEV/FEV PHEV / E-REV

O infrastrukturi polnjenja v Španiji beležimo število polnilnih postaj, ne pa števila polnilnih

mest ali vtikačev. S tem imamo v Španiji okoli 1126 polnilnih postaj in te delimo:

Glede na hitrost polnjenja:

Vrste polnilcev Moč Postaje

Standardni - 3kW 787

Pospešeni 4kW - 22kW 384

Hitri 23kW - 88

Glede na vrsto vtičnic:

Vrsta vtičnice Postaje

Mennekes vtičnica tipa

2 371

CCS 11

Schuko 726

SAE j1772 13

ChaDeMo 77

Other 61

BARCELONA

Vzpon električnih vozil je v Barceloni večji kot v drugih španskih mestih. V letu 2014 je bilo v

Barceloni prodanih 30 % (425 BEV/FEV in PHEV/E-REV) od vseh prodanih električnih vozil v

tistem letu.

Glede na polnilno infrastrukturo v Barceloni in okolici imamo na mestnem področju Barcelone

skupaj 145 polnilnih postaj.

Te delimo

- glede na hitrost polnjenja:

Vrsta polnilca Moč Postaje

Standardni - 3kW 100

Pospešeni 4kW - 22kW 39

Hitri 23kW - 10

- glede na vrsto vtičnic:

TVrsta vtičnic Postaje

Mennekes vtičnica tipa

2t 52

CCS 10

Schuko 64

SAE j1772 8

ChaDeMo 10

Druge 5

SPODBUDE ZA VZPON EV-JEV

Implementacija električnih vozil v Španiji in na poseben način v Barceloni je bila do sedaj

možna zaradi različnih ukrepov in spodbud, promoviranih na državnem nivoju: davčne

olajšave in subvencije/financiranje.

ŠPANIJA

Finančne spodbude na nacionalnem nivoju, ki pomagajo povečati število električnih vozil med

državljani, vsaj na ekonomski ravni, so:

Davčne olajšave

o Ko je vozilo kupljeno, so kupci davka registracije oproščeni, če je vozilo

električno ali pa so emisije vozila nižje od 120 g/km.

o Na delovnem nivoju imajo podjetja zmanjšane davke, ko razvijejo transportni

načrt, ki kot glavni način prevoza vključuje električna vozila.

o Prisotna je tudi denarna pomoč zasebnim lastnikom za IVTM davek in ta znaša

do 75 % (odvisno od mesta).

o Možno je zmanjšanje električnega davka, če doma ali na delu postavite polnilno

postajo.

Subvencije/financiranje

o Obstajajo subvencije ali financiranje, ki pomagajo povečati vzpon električnih

vozil v Španiji, kot je recimo MOOVELE načrt za avtomobile, PIVE 8 načrt za

učinkovite avtomobile in PIMA zračni plan za komercialna električna vozila in

kolesa. V nadaljevanju lahko vidimo primer subvencije MOVELE načrta za leto

2014 glede na doseg vozila:

Doseg električnega

vozila

Subvencije (€)

Vozila Postaje

< 40 km 2.700

1.000 40 – 90 km 3.700

90 km 5.500

BARCELONA

Finančne spodbude, ki se izvajajo v Barceloni, so večinoma enake tistim v Španiji na splošno.

Kljub temu pa obstajajo druge regionalne spodbude, ki bodo pomagale vzponu električnih

vozil:

3 Dodatne spodbude

3.1 Prosti pretok po HOV pasovih, ki jih upravlja mesto.

3.2 Cenejše ali brezplačno parkiranje na reguliranih področjih na ulici in javnih

parkiriščih, ki jih upravlja mesto.

3.3 Brezplačna uporaba cestninskih cest (brez plačil) po neobveznem vpisu v EcoviaT

storitev.

EV V OSPREDJU

Promocija in razvoj električnih vozil

LIVE platforma

LIVE Barcelona (Logistika za implementacijo

električnih vozil) je odprta javno-zasebna

platforma, ki želi postaviti Barcelono v središče

inovacije v električni mobilnosti. To promovirajo

katalonska vlada, mestni svet Barcelone,

španska vlada, OEM-ji, podjetja storitev …

LIVE je vzpostavil prvo pisarno za prebivalce v

Evropi z namenom zagotavljanja informacij o

električni mobilnosti v Barceloni. Poleg tega, da

zagotavlja informacije za širšo javnost, LIVE

uporabnikom električnih vozil dodeli kartice,

potrebne za uporabo občinskega omrežja

polnilnih točk. Z uporabo svoje spletne strani in

družabnih omrežij LIVE zagotavlja praktične

informacije za uporabnike. Je uporabno orodje

za promocijo Barcelone in njene iniciative za

električno mobilnost. Danes ima mesto več kot

145 polnilnih postaj. To javno omrežje polnilnih

postaj ustvarja nove poslovne priložnosti za

inovatorje (izvajanje novih tehnologij). Mnogi

izmed teh projektov so bili uvrščeni med pilotne

projekte (Urban Labs). Ti so Barcelono postavili

na položaj vodilnega mesta na področju inovacij

flot javnih sanitarij, program e-koles in storitve

javnega električnega avtobusa.

Souporaba električnih storitev

Storitve deljenja električnih skuterjev

Storitev deljenja električnih skuterjev, ki se imenuje

»MOTIT«, je pilotna raziskava v Barceloni, ki spada

pod EC projekt SMARTCEM in pomaga spoznavati, da

lahko inovativna odprta storitev deljenja električnih

skuterjev v kombinaciji s SMARTCEM storitvami

omogoči fleksibilno in priročno možnost urbane

mobilnosti. Cilji, povezani s povečanjem

uporabnikove sprejemljivosti EV-jev, povečujejo

učinkovitost transporta, razvijajo storitve za

električna vozila, prepoznavajo ovire za uvajanje in

doseganje in podporo vseevropske

interoperabilnosti.

BICING storitev deljenja (Clearchannel)

Po realizirani storitvi souporabe običajnih koles je

Clearchannel z novim razvojem vpeljal pilotni

preizkus souporabe električnih koles v Barceloni.

Namen tega je zagotoviti potrebe in hkrati sprejeti

električno mobilnost kot običajno. Storitvene

postaje, kjer lahko pustiš in napolniš baterijo, so

implementirane skupaj s starimi postajami in

omogočajo popolno pokritost omrežja. Ta storitev

predstavlja in promovira dejstvo, da električna

kolesa niso več le vozila za prosti čas, temveč

možnost za premik delovnika. V Barceloni je

nameščenih skupaj 46 postaj in več kot 300

električnih koles.

Transformacija voznega parka podjetij

Posel električnih motornih koles (eCooltra)

Podjetje, ki prodira na trg električnih motornih

koles, z razvojnima programoma B2C in B2B

zagotavlja celovite rešitve mobilnosti za

profesionalce.

Cooltra pomaga povečati vzpon električnih

vozil hkrati pa razvija posel najema električnih

motornih koles za uporabo (različni modeli) v

različnih podjetjih kot so kurirske storitve,

dostava hrane in druge. Pomembno je, da so

svojo delavnico razvili tako, da lahko vzdržujejo

svojo floto električnih vozil.

URBASER

Je zasebno podjetje, ki uporablja električna

vozila v svojem voznem parku z namenom

nižanja škodljivih emisij med opravljanjem

storitev v Barceloni (pobiranje smeti).

Vsakodnevno zbirajo najboljše primere svojega

voznega parka električnih vozil, da bi na tem

področju razvili nadaljnje strategije. Kot primer

pravkar razvijajo elektromotor za upravljanje

pobiranja zabojnikov za smeti. Poleg tega

imajo v svojih prostorih delavnico za popravilo

in vzdrževanje električnih vozil. To je podjetje,

ki dejansko investira in verjame, da je

prihodnost električna.

Polnilne postaje

Polnilne postaje (CIRCONTROL)

Gre za vodilno podjetje pri inovacijah in tehnologiji, ki trg

mobilnosti in električne mobilnosti oskrbuje z rešitvami

in konkurenčnimi proizvodi. Temelji na razvoju pametnih

rešitev polnjenja električnih vozil. Circontrol ponuja

najširšo paleto izdelkov za polnjenje električnih vozil, ki

vsebujejo od enot za hišno polnjenje do umetniških ultra

hitrih sistemov polnjenja, napolnijo lahko katerokoli

komercialno električno vozilo v le 15 minutah. Prav tako

razvijajo zmogljivo programsko opremo, ki lahko

nadzoruje in spremlja sistem zaračunavanja.

Chargelocator (Mesto polnjenja)

Mesto Barcelona je preko platforme LIVE partner

podjetja Chergelocator, ki uporabnikom omogoča

uporabo aplikacij, s katero lahko poiščejo najbližjo in

najcenejšo dostopno lokacijo polnjenja v mestu. Prav

tako lahko pridobijo različne informacije, od telefonskih

številk, cen, opisov dostopov do določenih lokacij,

komentarje drugih uporabnikov in popolno informacijo

o zgodovini polnjenja vozila, zaračunavanju itd.

Mobecpoints

Barcelona je po številu osebnih uporabnikov motorjev

na drugem mestu, za Rimom. Leta 2011 so v Barceloni

namestili prve električne polnilne postaje za motorje

Mobecpoint. Postavili so jih poleg hotela, kjer je bila

gostom na voljo izposoja motorjev, in v univerzitetnih

kampusih. Postaje so brezplačne ali z majhnimi stroški, z

namenom spodbuditi vožnjo z električnimi motorji.

Izobraževanje o električnih vozilih in urjenje

Izobraževalni modul o električnih vozilih v »La Salle

Barceloneta«

Ta visoka strokovna šola za usposabljanje je izvedla

tečaj o vzdrževanju in tehnologiji električnih vozil. Tečaj

je dopolnila s praktičnim usposabljanjem v podjetjih, ki

že imajo električne avtomobile v svojem voznem parku,

tako kot URBASER ali Cooltra.

Izobraževanje o električnih vozilih za strokovnjake

AEDIVE sodeluje z več kot 1.200 podjetji, tehnološkimi

centri, univerzami in javnimi predstavniki, da bi

izboljšali konkurenčnost najbolj inovativne španske

poslovne skupnosti za širjenje in razvoj električnih vozil

na tržišču. Predstavljajo celotno verigo industrijskega

sektorja električnih vozil in promovirajo električno

mobilnost in izvajanje učinkovite, zanesljive in varne

infrastrukture polnjenja električnih vozil.

Tekmovanje med električnimi vozili (CREVE)

Tekmovanje ELECTROCAT je nastalo z idejo umestiti

električna vozila v poučevanje na poklici šoli. Cilji so: 1.

ustvariti znanje o elektromobilnosti in strokovna

usposobljenost šole 2. delati v skupini in premagati

izzive 3. priznanja za trud 4. priprava bodočih

profesionalnih serviserjev električnih vozil v državi 5.

spodbuda k sodelovanju v podjetjih na območjih “Eix

Riera de Caldes” in podjetjih preostalega območja

Katalonije.

Proizvajalci

Proizvajalci električnih motorjev

Podjetje Volta je izdelovalec električnih

motorjev, s katerimi želijo zmanjšati

onesnaževanje v velikih mestih. Prvi model

podjetja, Volta BCN, nosi ime mesta, ki ima

več vrednot, ki so povezane s katalonsko

prestolnico.

I+D sorodna električna vozila

Električne šole vožnje (RACC)

Dober primer vpeljevanja električne in

alternativne energije v strategijo podjetja

(spodbuditi, učiti in učiti se) so šole

vožnje. S tem se povečuje ozaveščenost

mladih voznikov in voznega parka

podjetja. Posebna pozornost pilotnega

projekta (s partnerstvom Direktorata za

promet) je za pridobitev vozniškega izpita

uporaba 100 % električnega vozila

(Renault Zoe).

Pomoč električnim vozilom na cesti (RACC)

Novo patruljno vozilo, ki ima vgrajeno polnilno

postajo za električna vozila, lahko zagotovi

vozilu brez energije dodatno energijo, da

prepotuje razdaljo do najbližje polnilne

postaje. Dober primer so podjetja, ki v svoje

nove poslovne enote vključujejo nove

tehnologije, da bi zagotovile družbeno

pripravljenost za električna vozila in pomagale

k sprejemljivosti električnih vozil. Z drugimi

besedami, podjetje želijo postaviti v

konkurenčen in inovativen položaj glede

zahtev po novi želeni pomoči električnim

vozilom. Razlagajo tudi o tem, kako takšne

vrste projektov pomagajo pri izgradnji novih

poslovnih priložnosti na področju voznega

parka električnih vozil B2B.

Vozni park električnih avtobusov (TMB)

Projekt Evropske komisije, Sistem ničte emisije

mestnih avtobusov (ZeEUS), je uvedel Mestni

promet Barcelone (TMB) in ima cilj postati

glavna aktivnost za razširitev popolnega

električnega trženja v osrednjem delu mestne

avtobusne mreže. Ujema se s kontekstom

ustvarjanja konkurenčnega in trajnostnega

transportnega sistema.

Želi

- razširiti popolnoma električno rešitev za

osrednji del mestnega avtobusnega omrežja, ki

je sestavljen iz visokih avtobusnih zmogljivosti;

- oceniti ekonomsko, ekološko in družbeno

izvedljivost električnih sistemov mestnih

avtobusov z živimi operativnimi scenariji po

vsej Evropi,

- spodbuditi tržno uporabo električnih

avtobusov v Evropi z namenskim orodjem in

aktivnostmi;

- podpreti tiste, ki sprejemajo odločitve s

smernicami in orodjem v primerih »če«,

»kako« in »kdaj« uvesti električne avtobuse.

Transformacija voznega parka od motorjev z

notranjim zgorevanjem do električnega

vozila

Podjetja, kot so Bureau Veritas, Metropolitan

Transport of Barcelona, Regional Police itd. v

svoj vozni park uvajajo vozila, ki so kupljena in

najeta v sklopu predložene ocene projekta

Evropske komisije - iVUE. Namen je vzpostaviti

oceno, v kateri se upoštevajo lokalni pogoji,

zahteve družbe in druge pomembne

spremenljivke, da se lahko vodijo celotni

življenjski stroški (TCO) in odkrijejo možnosti

za električna vozila v voznem parku ter prisilijo

k spremembam. Na koncu se to pretvori v

zniževanje škodljivih emisij v urbanih okoljih.