Sistema de Regulacion Electronica Diesel

!" !#$%

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El motor Diesel ......................................................................................................................................................Proceso de combustin ..........................................................................................................................................Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI .........................................................................Localizacin de componentes ...................................................................................................................Bomba Bosch VE ......................................................................................................................................Bomba Bosch VP ......................................................................................................................................Conjunto de sensores y actuadores ...........................................................................................................

SENSORESTransmisor de posicin acelerador ...........................................................................................................

57891011

1516171819

21Transmisor de posicin acelerador ...........................................................................................................Conmutador de ralent ..............................................................................................................................Sensor de rgimen motor .........................................................................................................................Inyector de combustible ...........................................................................................................................Transmisor carrera de aguja .....................................................................................................................Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................

21252832333745

Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................Sensor temperatura refrigerante ...............................................................................................................Sensor presin de admisin y atmosfrica ...............................................................................................Conmutadores pedal de freno ...................................................................................................................Conmutador pedal de embrague ...............................................................................................................Seales suplementarias .............................................................................................................................

ACTUADORESDosificador o regulador de caudal ...........................................................................................................Electrovlvula regulacin de avance .......................................................................................................Electrovlvula corte de combustible ....................................................................................................... Electrovlvula limitacin presin turbo ..................................................................................................Electrovlvula recirculacin gases de escape ..........................................................................................

ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO

5154 5760616467

6973778083

ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTOCalculo bsico del caudal inyectado .......................................................................................................Regulacin del ralent .............................................................................................................................Rgimen mximo .................................................................................................................................... Marcha por inercia ..................................................................................................................................Limitacin del caudal ..............................................................................................................................Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................

888888898989

Correccin del caudal para la suavidad de marcha .................................................................................Regulacin comienzo de inyeccin .........................................................................................................Calculo bsico comienzo de inyeccin ................................................................................................... Momento de arranque .............................................................................................................................Fase de calentamiento .............................................................................................................................Recirculacin gases de escape ................................................................................................................Limitacin de la presin de sobrealimentacin ......................................................................................Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................

ESQUEMA ELECTRICOEsquema elctrico ....................................................................................................................................Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................

9091929292939597

100102

El motor Diesel se basa en el principio de laautoinflamacin .

El aire introducido en el cilindro se calientapor la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que elgasoil que se inyecta en lse vaporiza y se inflama.

Con una relacin de compresin de aproximadamente22:1 se producen presiones de compresin de30 a 55 bary temperaturas de aire de500-800C.

La formacin de la mezcla solo tiene lugar durantela fase de inyeccin y combustin.

Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, semezclacon el aire caliente,se vaporizay se quema. La calidadde esteprocesode combustin dependede lamezclacon el aire caliente,se vaporizay se quema. La calidadde esteprocesode combustin dependede lacalidad de la mezcla.

En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de1,2en todo momento para que pueda tener lugar unacombustin adecuada.

Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aireque se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor deexceso de airedebe sersiemprede mas de 20%.

Para evitarlo es necesario que haya siempre:- Exceso deaire.- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.- Combustible finamente pulverizadoy con granpoder de penetracin.

Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir unsobreenriquecimientolocalizado que de lugar a la emisin dehumo negro.

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:- El diseode la cmara de combustin.- Los inyectores.- El comienzode inyeccin (avance de la inyeccin).- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).

AUTOENCENDIDOAUTOENCENDIDO

COMBUSTINCOMBUSTIN

OXIDACION (retraso en el encendido)Las primeras gotas que penetran en la cmara decombustin no queman inmediatamente, se calientany se oxidan (combustin sin llama) constituyendo lospequeosfulminantes de combustin que sonarrastrados por la turbulencia del aire y dispersadospor todas partes.

AUTOENCENDIDO (combustin rpida yviolenta)El combustible continua penetrando, alcanza

COMBUSTION (combustin gradual y regular)El combustible que continua llegando, encuentra ahoracondiciones muy favorables y ardepor difusin ,durante toda la duracin de la inyeccin.A cada una de estas fases le corresponde un desarrollodiferente de la presin en el cilindro.

OXIDACIONOXIDACION

El combustible continua penetrando, alcanzarpidamente su temperatura deautoencendido,favorecido en tal sentido por lo ocurrido en lafase A;en un ciertopunto B se verifica un autoencendidomuy rpido y violento.

COMPRESINCOMPRESIN

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustinauxiliar conectada con la principal a travs de un conducto.

Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar:Precmara de combustin, cmarade reserva de airey cmara de turbulenciao Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.

La cmara de combustin esta directamenteencima del pistn, el cual a su vez tiene formada unacavidad en la cabeza donde se producela combustin . El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado comoconducto deturbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal delaire en la carrera de compresin. El inyector desemboca directamente en la cmara decombustin principal y es del tipo deorificios, preferiblemente 5.

Con la inyeccin directa se hacenecesariauna presin de inyeccinnecesariauna presin de inyeccinelevada (1000bar), para conseguiruna perfecta pulverizacin delcombustible con una granpenetracin. Las presiones aplicadas a la cabezadel pistn, en este tipo de motores,son mas elevadasque en un motorde inyeccin indirecta, ya que noexisten perdidas de carga en latransferencia de presin (cmaraauxiliar).

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de losaos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad.

Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con susproductos, fruto de aos de trabajo e investigacin.

Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puedeofrecerunadosificacin y un control del puntode inyeccin suficientementeprecisoparaofrecerunadosificacin y un control del puntode inyeccin suficientementeprecisoparapermanecer dentro delos limites exigidosen materia de contaminacin.

Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos.- Reduccin de las emisiones.- Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.

EDCEDC 1515 VV

ELEVACIONELEVACION DEDE LALA PRESIONPRESION..Bomba rotativa de mbolo axialVP 36-37.Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar,dependiente de las revoluciones y del caudalinyectado.DOSIFICACIONDOSIFICACION DEDE CAUDALCAUDAL..Corredera de regulacin movida por motorelctrico de corriente continua y sistema decontrolHDK .SECUENCIASECUENCIA DEDE INYECCIONINYECCIONDistribucin rotativamecnica.Distribucin rotativamecnica.INYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOEjecutada por construccin del Inyector(Inyector Bimuelle).GESTIONGESTION DEDE AVANCEAVANCEHidrulica con electrovlvula de regulacin.Control medianteInyector pilotado.

EDCEDC 1515 MM ELEVACIONELEVACION DEDE LALA PRESIONPRESION..Bomba rotativa de mbolos radialesVP 44.Presin de inyeccin de2025 bar, dependientede las revoluciones y del caudal inyectado.DOSIFICACIONDOSIFICACION DEDE CAUDALCAUDAL..Electrovlvuladosificadora controlada por elcalculador.SECUENCIASECUENCIA DEDE INYECCIONINYECCIONDistribucin rotativamecnica.INYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOINYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOEjecutada por construccin del Inyector(Inyector Bimuelle).GESTIONGESTION DEDE AVANCEAVANCEHidrulica con electrovlvula de regulacin.Control mediante sistemaAIT (IncrementalAngulo-Tiempo).

EDCEDC 1515 PP ELEVACIONELEVACION DEDE LALA PRESIONPRESION..Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.Presin de inyeccin de2050 bar, dependiente delas revoluciones y del caudal inyectado.DOSIFICACIONDOSIFICACION DEDE CAUDALCAUDAL..Activacin elctrica de la vlvula de mando(tiempo de activacin).SECUENCIASECUENCIA DEDE INYECCIONINYECCIONDistribucin mecnica(rbol de levas).INYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOINYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOEjecutada porconstruccin del Inyector-Bomba.GESTIONGESTION DEDE AVANCEAVANCEMomento de activacin de la electrovlvulaControl mediante seal BIP producida en laelectrovlvula del Inyector-Bomba

EDCEDC 1515 CCELEVACIONELEVACION DEDE LALA PRESIONPRESION..Bomba rotativa dealta presin de tres pistones.Presin de inyeccin de1350 bar, independientede las revoluciones y del caudal inyectado. Controlpor regulador de presin.DOSIFICACIONDOSIFICACION DEDE CAUDALCAUDAL..Controlada por la EDC mediantetiempo deactivacin de electroinyectores.SECUENCIASECUENCIA DEDE INYECCIONINYECCIONSecuencial, determinado por la EDC.INYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOINYECCIONINYECCION PILOTOPILOTOEjecutada poractivacion de electroinyectores.Posibilidad dePost-inyeccin.GESTIONGESTION DEDE AVANCEAVANCEDeterminada por la EDC, segncartografa defuncionamiento motor.

Corregir elcaudalde inyeccin en funcin de: Presin Atmosfrica. Temperatura del aire. Temperatura lquido refrigerante. Temperatura combustible. Etc.

Reducir elconsumo. Aumentar lapotenciamotor. Rpidarespuestaa la solicituddecarga.

Rpidarespuestaa la solicituddecarga. Reducir lasemisionesde escape

Control delcaudal inyectado. Regulacincomienzode inyeccin. Recirculacin gases de escape. Limitacin de la presin de sobrealimentacin . Sistema depre-postcalentamiento. Autodiagnosis.

El accionamiento mecnico y la parte hidrulica secorresponde casi en su totalidad con la bomba deinyeccin rotativa VE:

Bomba de paletas.Anillo de rodillos.Variador de avance,Etc.

La parte de alta presin tambin es igual en casitodo a la bomba VE:

Cuerpodeldistribuidor.Cuerpodeldistribuidor.Pistn del distribuidor.Vlvulas de descarga.Corredera de mando.

Sin embargo desaparecen:Regulador de rgimen.TLA (elevacin ralent en fro).KSB (aceleracin del arranque en fro).LDA (enriquecimiento presin turbo).ADA (enriquecimiento presin atm.).Tornillos reguladores de caudal.

1. TAPA BOMBA2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO3. ELECTROVALVULA STOP4. PISTON DISTRIBUIDOR5. ACTUADOR AVANCE INYECCION6. CURSOR DE REGULACION7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION8. ANILLO MOVIL9. ANILLO DE REFERENCIA10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

1. UNIDAD DE MANDO2. BOMBA DE INYECCIN ELECTRNICA (VP)3. POTENCIMETRO DEL ACELERADOR4. SENSOR LQUIDO REFRIGERANTE5. INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE6. INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO7. MEDIDOR DE MASA DE AIRE8. SENSOR COMIENZO DE INYECCIN9. SENSOR DE VELOCIDAD VEHCULO10. SENSOR RPM11. CUENTARREVOLUCIONES12. TOMA DE DIAGNOSIS13. BATERA13. BATERA14. ELECTROV`LVULA EGR15. SEAL COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO16. TESTIGO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO17. UNIDAD DE MANDO BUJAS DE

RECALENTAMIENTO18. UNIDAD CODE ANTIARRANQUE

La seal de posicin del pedal del aceleradores una seal bsica para el calculo delcaudal deinyeccin y de regulacin del comienzo deinyeccin .

Esta seal igualmente es empleada para lalimitacin de la presin de sobrealimentacin yla recirculacin de los gases de escape.

Esta constituido por un potencimetro quetransmite una seal detensin variable enfuncin de la posicin del pedal.

En el cuerpo del transmisor existe un muellearrollado que genera lacontrapresin necesariapara dar sensacin de pedal.

PINPIN 5757Alimentacin sensor 5 V

!!!" !

PINPIN 5555Masa sensor.

PINPIN 1515Tensin seal

#

ConexinConexin OsciloscopioOsciloscopio

PIN 15 y Masa

CampoCampo dede MedidaMedida

Seal lineal. Accionando elpedal, observar la subida linealde la seal sin cortes nideformaciones

1V/d 500mseg/d

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2

La funcin del conmutador de ralent esinformar a la unidad de control de la situacinde reposo del pedal del acelerador y por lo tantode ralent. Esta seal se utiliza pararegular elrgimen de ralent dentro de los parmetrosmemorizados en la unidad de control y para elcorte en deceleracin.

En posicin de reposo los contactos estncerrados,abrindoseal accionarel pedal.cerrados,abrindoseal accionarel pedal.

Tambin existe un conmutador deKick-down utilizado nicamente paravehculos con cambio automtico.

"#

2

PINPIN 6565Masa seal sensor ralent.

3!3

PINPIN 6262Masa seal sensor kick down

PINPIN 3333Masa sensor

#2


PIN 65 y Masa

Pin 62 y Masa

Accionando el pedalrepetidamente, observar unaseal cuadrada sin cortes nideformaciones.


1V/d 500mseg/d

4

El rgimen de motor es un parmetrobsico para el clculo de:

Caudal de inyeccin.

Regulacin delcomienzo de inyeccin.

Recirculacin de gases de escape.

Precalentamiento.

Sealparael cuadro de instrumentos. Sealparael cuadro de instrumentos.

Es un transmisor de tipoinductivo quecapta el giro de una corona, decuatrohuecos, unida al cigeal.

Mediante esta seal quedan determinados:

Rgimenmomentneo del motor

Posicin momentnea del cigeal.

4

PINPIN 88Seal tensin alterna.


PINPIN 33 (sensor)(sensor)Apantallamiento seal

ResistenciaResistencia1000 a 1500WWWW

#4


PIN 8 y 33


Observaremos que la seal notiene cortes ni deformaciones,as como que la amplitud arevoluciones de arranque es de:

2V/d 20mseg/d

Vpp: 12 a 20 V

4

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Estn basado en unbimuelle, queproporciona una combustin muysuave, realizando la inyeccin en dosetapas diferenciadas y ajustadas adistinta presin.

Con estos inyectores se mejora elralent eliminando la postcombustiny con ello el picado.

El inyector puede estar diseadocon varios orificios y no tienencon varios orificios y no tienenreparacin posible .

En un principio, al comienzo de la inyeccin, la aguja eslevantadaal superar la presin del muelle 1 inyectando a travsde una pequea abertura abaja presin .En virtud a que la bomba inyecta ms caudal del que el inyector

introduce en la cmara, se eleva la presin en el inyectorvenciendola fuerza de tarado del muelle 2, de modo que se levanta ms laaguja y se inyecta ms caudal y conms presin.

El transmisor de la carrera de agujaesta integrado en el inyector del tercercilindro.

La seal de este sensor se utiliza pararegistrar el comienzo efectivo de lainyeccin.

La unidad de controlcompara estaseal con el valor terico programado,ejecutandola correccin si esnecesario.ejecutandola correccin si esnecesario.

Al accionarse el inyector, el pernode presin provoca una modificacin delcampo magntico del bobinado, y conello una distorsin en la tensincontinua aplicada a este, registrando asla unidad de mando el comienzo real dela inyeccin.

PINPIN 1212Tensin seal.Tensin de referencia 12 V

PINPIN 1111 PINPIN 1111Masa sensor

ResistenciaResistencia100WWWW

#


PIN 12 y 11


Tensin de referencia: 12 V.Tensin de funcionamiento: 3,7 V

Observar que la tensin defuncionamiento sufre unadistorsion correspondiente a laalzada de aguja (1 cada dosvueltas de cigeal).

1V/d 10mseg/d

"#

+- " . #

"#

/0 1

1

La seal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de control para: Calcular el porcentaje derecirculacin de gases de escape(Reducir el ndice de NOx). Regulacin delcaudal mximoa inyectar.El medidor esta intercalado en el tubo que une el filtro de aire con el turbocompresor.

Su misin es transmitir a la unidad de control lamasa de aire aspiradapor el motor.La medicin se realiza mediante una superficie calefactada (pelcula caliente). Una

resistencia variable detecta el calor que desprende la pelcula caliente.La magnitud deresistenciavaria en funcin de latemperatura y masa de aireque pasa

por el medidor y es transformada en una seal elctrica de tensin.

Modelo Modelo PierburgPierburg

Identifica los pin:

1. TENSIN DE REFERENCIA 5V2. MASA SENSOR3. + 12V4.5. MASA6. SEAL DE SALIDA

Modelo Modelo SiemensSiemens

CONECTOR DE 6 VIAS1. SENSOR TEMP. AIRE2. ALIMENTACIN 12 V.3. MASA.4. .5. SEAL DE SALIDA.6. MASA SENSOR.

Modelo Modelo Bosch:Bosch:

Identifica los pin:

1. MASA2. MASA SENSOR3. + 12V4. SEAL DE SALIDA

Modelo Modelo Bosch:Bosch:

Identifica los pin:

1. NTC temperatura aire aspirado2. + 12V3. MASA4. 5V TENSIN DE REFERENCIA5. SEAL DE SALIDA :5. SEAL DE SALIDA :

Ralent aprox. 1,8V con EGRRalent aprox. 2,1V sin EGRAl corte aprox. 3,8V

EDC

PINPIN 1919Tensin alimentacin 5 V

PINPIN 3333 PINPIN 3333Masa sensor


#


PIN 13 y 33


Tensin al ralent: 1,4 V.Tensin a plena carga: 4 V

Seal lineal. Al acelerar,observaremos una subida detensin proporcional a lasrevoluciones. Seal sin cortes nideformacin.

1V/d 500mseg/d

1 2 3

+ " . 2 3

+ 4 "

"#

/0 1

+ "

8

Su misin es informar a la unidad de mando laposicin real de la corredera de regulacindel caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unidad de mando y poderrealizar las modificaciones oportunas.

Recibe el movimiento directamente deleje del dosificador que acciona la corredera deregulacin.

El transmisor se compone de dossensores inductivosque trabajan segn el principio delos captadores de anilloconector de cortocircuito.

$

En un ncleo magntico (2) con formaespecial se induce un campo magntico(3) mediante una bobina (1) situada en unramal del ncleo al que se enva unacorriente alterna.

Si se introduce un disco (4) dematerial conductor en el ramal central delncleo, este define, con su posicin, ellimite del campo magntico (3).

Si se desplaza el disco (4), laSi se desplaza el disco (4), laintensidad de campo cambia; si se quieremantener el campo magntico, hay quecambiar la corriente enviada a la bobina(1): esta variacin de corriente esproporcional al desplazamiento (s) deldisco

(5) Corrientes de Foucault

Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo decortocircuito, siendo enuno fijo y en otro mvil . Las bobinas de cada captador sonalimentadas con una tensin alterna de5 V y 10 KHz, desfasadas 180.

La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar lasvariaciones que puedasufrir el sensor mvil portemperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismascondiciones de trabajo.

EDC

PIN 29PIN 29Tensin 5 V (alterna)Frecuencia 10 KHz

PIN 52PIN 52 PIN 52PIN 52Tensin 5 V (alterna)Frecuencia 10 KHz

PIN 7PIN 7Tensin seal (continua)

#ConexinConexin OsciloscopioOsciloscopio

Canal 1: PIN 29 y MasaCanal 2: PIN 52 y Masa


1V/d 10mmmmseg/d

Se observara que durante elfuncionamiento del motor, laseal de la bobina fija no varia.Acelerando de forma rpida ycontinuada, se observar que laseal del anillo mvil varia enamplitud con el rgimen deaceleracin

56#7

+ 11 2" 3

Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible enla bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige elcaudal inyectado, ya que enfuncin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo tanto la masa del gasoilinyectado.

""

La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura decombustible, y en este, se producir unacada de tensin proporcional a su resistenciainterna, es decir, a la temperatura del gasoil.

EDC



ResistenciaResistencia50 C: 750 a 950WWWW

#


PIN 63 y 33


1V/d 20mseg/d

Tensin de referencia: 5 V.

Seal Lineal. Disminucin de latensin con el aumento de latemperatura.

1V/d 20mseg/d

Es un sensor de tipo NTC. Este sensor registra einforma a la unidad de mando de la temperatura delaire a la entrada del colector de admisin, a launidad de mando le sirve para establecer loslmitesde la presin de sobrealimentacin.

Se encuentra situado en el tubo de salida delintercooler hacia el colector de admisin o en elmedidor de masa de aire (segn modelos).

La unidad de mando enva una tensin dereferencia al sensor de temperatura del aire deadmisin, y en este, se producir unacada detensin proporcional a su resistencia interna,es decir, a la temperatura del aire de admisin.

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EDC



ResistenciaResistencia0 C: 5000 a 6300WWWW20 C: 2000 a 3000WWWW

TensinTensin sealseal20 C: 3 a 3,5 V

#


PIN 64 y 33


1V/d 20mseg/d



1V/d 20mseg/d

$

Estasealseutiliza para:

Se encuentra situado en el tubo de salida delliquido refrigerante de la culata hacia el radiador.

Es un sensor de tipoNTC. La variacin deresistencia es transformada en un valor detensinvariable, informando a la unidad de control de latemperatura momentnea del aire de admisin.

Estasealseutiliza para: Control regulacin decaudal inyectado. Control comienzode inyeccin. Calculo de tiempo parapre-postcalentamiento. Porcentajerecirculacin gases de escape.

011"89

EDC

$



ResistenciaResistencia ResistenciaResistencia0 C: 5000 a 6300WWWW20 C: 2000 a 3000WWWW80 C: 300 A 400WWWW

TensinTensin sealseal20 C: 3,5 V80 C: 1,5 V

#$


PIN 14 y 33


1V/d 20mseg/d



1V/d 20mseg/d

$4

La seal de presin de colector de admisin es utilizada para registrarla mxima presinde soplado del turbocompresor(Limitacin de la presin de sobrealimentacin).

La seal de presin atmosfrica es utilizada para el calculo de valor de lalimitacin de lasobrealimentacin.

Ambos sensores son de tipopiezoelctricoy registran variaciones depresin, tanto en el colector de admisincomo la atmosfrica.

Las variacionesde presin producenLas variacionesde presin producenuna deformacin en el elementopiezoelctrico, que provoca una variacinde su resistencia y generndose a la vezunavariacin de tensin .

En caso de fallo de cualquiera de lossensores, la unidad de control elimina laregulacin de sobrepresin , manteniendoexcitada de forma fija a la vlvulareguladora.

$

Las seales de los dos sensores sonutilizadas para la desconexin demarcha porinercia, la suavidad de marcha y la vigilanciadeplausibilidad de seales.

Uno de ellos es el utilizado para laexcitacin de las luces de freno, y el otro esespecifico para lagestin electrnica .

En reposo el conmutador de la luz de frenoestaabierto y el otrocerrado.

Los puntos de conmutacin de ambossensores deben ser idnticos, provocando unaavera en el sistema en caso de ajuste incorrecto.

En caso de avera o falta de coordinacin delas dos seales, la unidad de controlregula elcaudal inyectado en funcin emergencia

EDC

$


Pedal suelto: 0 VPedal pisado: 12 V

PINPIN 2020Masa seal



#$


Canal 1: PIN 44 y MasaCanal 2: PIN 20 y Masa


5V/d 500mseg/d

Accionando el pedal, observaruna seal cuadrada sin cortes nideformaciones.Asimismo se observara que los

puntos de conmutacin de lasseales son coincidentes

La seal de este sensor es utilizada parareducir la cantidad inyectada en eltransito del cambio de velocidad.

Se encuentra situado en el pedal deembrague. En situacin reposo, el sensorestcerrado, abrindose al accionar elpedal.

En caso de avera la unidad de controlno reconoceen su memoria esta avera,no realizando la reduccin de caudal enlas transiciones de velocidades.

EDC

PINPIN 1717Masa seal



#


PIN 17 y Masa


5V/d 500mseg/d


Accionando el pedalrepetidamente, observar unaseal cuadrada sin cortes nideformaciones.

5V/d 500mseg/d

#

AIREAIRE ACONDICIONADOACONDICIONADO (pin(pin 3737)):: Informa de conexin del compresor de aire acondicionado. La unidad de control varia laregulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que

disminuya dicho nmero al conectar el compresor. La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal.

VELOCIDADVELOCIDAD DELDEL VEHCULOVEHCULO (pin(pin 4343)):: Informa a la unidad de la velocidad del vehculo. Es utilizada parael control de la suavidad de marcha, principalmenteen los cambiosde Es utilizada parael control de la suavidad de marcha, principalmenteen los cambiosde

marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin. La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal.

MDULOMDULO INMOVILIZADORINMOVILIZADOR (pin(pin 6161)):: Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control. Es necesaria la memorizacin delcdigo de la unidad de control en la memoria del modulo

inmovilizador, siempre que se sustituya la misma. La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de

esta seal, o de falta de codificacin, el motorarranca y se para inmediatamente.

$

El dosificador esta integrado en laparte superior de la bomba.Tiene la misin de regular el caudalinyectado, en funcin de una sealelctrica de la unidad de control,mediante la variacin de lacorrederade regulacinEl movimiento angular del eje estalimitado a60.El actuadorestaconstituidocomo unEl actuadorestaconstituidocomo un

motor de corriente continua, queconsta de un inducido y un bobinado.

El inducido es el eje giratorio quegobierna la corredera y el bobinado esel que genera el campo magntico enfuncin de la excitacin de negativodela unidad de control.

El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin decorte de combustible, por laaccin del muelle de recuperacin.

El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje giratorioy una rotulaexcntricaunida a la corredera de regulacin.

En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en su memoriay el motorse para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal inyectado.

EDC

$

PINPIN 55 (actuador)(actuador)Tensin alimentacin 12 V

PINPIN 44,,55 yy 4949Masa transferida

ResistenciaResistencia motormotor1 WWWW

#$


PIN 4,5 49 y Masa


2V/d 1mseg/d

Frecuencia: 200 a 900 Hz

.,)00)1+)/1-%

?

Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado mecnicamente por lapropia bomba,mediante la variacin de la presin de combustible que afecta al embolo deajuste.

En reposo no permite el paso de combustible.Su apertura es controlada por la unidad decontrol en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de combustible hacia retorno, ypor tanto la presin que afecta al mbolo.

Es gobernada a travs de laexcitacin negativa de la unidad de control (corrientepulsatoria de frecuencia fija).

EDC

?


PINPIN 5151Masa transferida (Dwell)

ResistenciaResistencia electrovlvulaelectrovlvula15 a 20WWWW

SEAL MANDO ELECTROV`LVULA AVANCE


PIN 51 y Masa


2V/d % Dwell

Frecuencia: 50 Hz

Observaremos una seal defrecuencia fija, variable en elperiodo negativo (DWELL).

2V/d % Dwell

?

En caso de avera, la unidad de control:

Desactiva la regulacin (Excesivo avance).

Corrige el caudal inyectado (situacin emergencia).

Limita la presin de sobrealimentacin (situacinemergencia).

La unidad de control recoge en su memoriadeaverasdeaveras

Fallo de incorrecta regulacin delcomienzo de inyeccin (No reconoce elfallo del actuador).

?

Tiene la funcin de cortar laalimentacin de combustible hacia elembolo distribuidor (parada de emergencia).Consta de un bobinado y un inducido, que

sirven de vlvula de cierre para laalimentacin de combustible.

Recibe laexcitacin de corriente de launidad de control al dar el contacto.

Se activa en las siguientes situaciones: Fallo en el sensor Fallo en la UCE. Fallo en el ajuste de caudal.

En caso de avera de este actuador, elvehculoqueda inmovilizado.

EDC

?

PIN 2 (actuador)PIN 2 (actuador)Masa directa

PIN 53PIN 53Alimentacin 12 V

Resistencia electrovlvulaResistencia electrovlvula15 a 20 WWWW

#?


PIN 51 y Masa


2V/d 500mseg/d

Tensin de alimentacin: 12m V

.,)0+/1-5/%9-)/5 9550 &%

?

Tiene como misinvariar, momentneamente,el limite de la presin de soplado delturbocompresor.

Es una vlvula de tres vas y dos posiciones, esdecir una vlvula 3/2:

Posicin reposo: Conexin entre colector de admisiny vlvula reguladora. Presin de soplado del turbo iguala la presin de regulacin de la vlvula.Posicin activa: Conexin entre colector de admisin yatmsfera. Sobrepresin momentnea de soplado.

En caso de avera, la presin quedalimitada al valorde regulacin de la vlvula mecnica(aproximadamente 0,65 bar).

La unidad de mando reconocer fallo de regulacin dela presin de sobrealimentacin.

EDC

?


PINPIN 4747 PINPIN 4747Masa transferida (Dwell)


#?


PIN 47 y Masa


2V/d % Dwell

Frecuencia: 15 Hz

.,)00)1+)/1-% >-C%D () E /)F%-

?

Tiene la misin dedosificar la cantidad de gases de escapeque son puestos en recirculacin mediante la regulacin delvaco que llega hasta la vlvula mecnica EGR para activarla.

En reposo, el paso de vaco a la vlvula EGR quedacerrado (posicin de la figura). Al excitarse el bobinado, elinducido baja comunicando a la vlvula EGR con latoma devaco.

La funcin EGR se anula por falta de lassiguientes informaciones:

Sensormovimiento aguja

Medidamasa de aire.

En caso de avera la electrovlvula quedadesactivada, no creando ningn trastorno a lamarcha del vehculo.

?


PINPIN 2525 PINPIN 2525Masa transferida (Dwell)


#?


PIN 25 y Masa


2V/d % Dwell

Frecuencia: 250 Hz

.,)00)1+)/1-% >-C%D () E /)F%-

CALCULO B`SICO DEL CAUDAL INYECTADOCALCULO B`SICO DEL CAUDAL INYECTADOLa seal bsica es calculada en funcin de dos parmetros Rgimen motor. Posicin acelerador.

Esta seal bsica, puede sufrir correcciones, en funcin de otros parmetros, como:

Masa de aire.

Temperatura de combustible.

Etc.

REGULACIN DEL RALENTREGULACIN DEL RALENTLa regulacin del rgimen del ralent, comienza con el clculo del rgimen terico en

funcin de la temperatura motor.Se deben confirmar las seales de posicin delaceleradory contacto de ralent.

RGIMEN M`XIMORGIMEN M`XIMOEl valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).

MARCHA POR INERCIAMARCHA POR INERCIALa desconexin de marcha por inercia consiste en la supresin total del caudal hacia los inyectores.Esta funcin se activar cuando: El rgimen motor supere las1300 r.p.m. Acelerador en posicinreposo o freno pisado.

LIMITACIN DEL CAUDALLIMITACIN DEL CAUDALEl mximo caudal inyectado est` en funcin de la cantidad de aire aspirado, para evitar

una combustin humeante.La masa de aire varia en funcin de: Gasesdeescaperecirculados. Gasesdeescaperecirculados. Presin soplado del turbo.

ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUEENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUELa unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin

de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento enque es considerada esta seal para el calculo del mismo.

CORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE MARCHACORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE MARCHALa unidad de control establece la correccin del caudal buscando el buen confortde

marcha, para ello registra: Posicin pedal embrague. Posicin del acelerador Velocidaddel vehculo.

La unidad establece los incrementos de caudal a inyectar de forma progresiva, para evitarbrusquedades en la conduccin.

REGULACIN COMIENZO DE INYECCINREGULACIN COMIENZO DE INYECCINLa regulacin del comienzo de inyeccin se hace en funcin delas siguientes seales:

Rgimen motor.

Temperatura motor.

Carrera de aguja.

%,%()159.+,-.&)1%&1+&%(%

C`LCULO B`SICO COMIENZO DE INYECCINC`LCULO B`SICO COMIENZO DE INYECCINEl avance bsico se calcula en funcin a:

Revoluciones motor.

Caudal a inyectar (tiempo de inyeccin)La regulacin del comienzo de inyeccin comienza con la verificacin del ngulo real de

avance que establece la bomba mecnicamente.Esta verificacin se realiza por medio de:

Sealposicin cigeal

Sealcarrera de agujadel inyector.

MOMENTO DE ARRANQUEMOMENTO DE ARRANQUEEl comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura

motor.

En el momento de arranque se provocaun adelantodel comienzo de inyeccin.

FASE DE CALENTAMIENTOFASE DE CALENTAMIENTOEn funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmentea la

menor temperatura motor.

Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse eltotal del caudal inyectado.

Las elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos deNOx,acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.

La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC,CO y C.

El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a: Masa de aireaspirada. Caudal de combustibleinyectado. Rgimenmotor.

La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiza el arranque a unatemperatura motor mayor a15C.

El EGR se activa solo por debajo de3000 r.p.m.

La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motoruna presin limite

variable de sobrealimentacin.El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular lapresin mxima

de soplado del mismo.

La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la presin efectivadel colector de aspiracin hasta la reguladora mecnica.

El proceso de regulacin de la vlvula mecnica es gobernado por la unidad de control,mediante la electrovlvula de regulacin de la presin de soplado.

En funcin de la altitud, se reduce la presin limite(cuando se superan los 1500metros) de sobrealimentacin, evitando con ello posibles daos en el compresor.

Con el aumento de la temperatura del aire, se incrementa igualmente la presin limite,evitando con ello la disminucin de la potencia del motor.

0)1%&)/%9-)/5H0)1%&)/%9-)/5H

Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas menoresde10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente.

El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor,hasta un mximo de15 segundos.

-)9*5()),*)0%H-)9*5()),*)0%HSe activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este.Su duracin es de aproximadamente5 segundos.

5,1%&)/%9-)/55,1%&)/%9-)/5HHSe activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motoren el

momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracinaproximadade 30 segundos,si la temperaturaes menor, se aumentael tiempo hastaunaproximadade 30 segundos,si la temperaturaes menor, se aumentael tiempo hastaunmximo de90 segundos.

Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de2500 r.p.m., activndosenuevamente al disminuir el rgimen.

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$

N DESTINO N DESTINO1 Masa. 18 Seal caja de cambios automtica.2 Informacin cuentarevoluciones. 19 Alimentacin 5 vo ltios medidor de masa de aire.3 20 Seal de confirmacin pedal de freno.4 Activacin dosificador. Masa transferida. 215 Activacin dosificador. Masa transferida. 22

6Activacin rel calefaccin adicional (baja potencia).

23 Alimentacin EDC desde rel principal.

1 2324 45

46 68

6potencia).

23 Alimentacin EDC desde rel principal.

7Tensin de control bobinas posicin del dosificador.

24 Masa.

8 Seal sensor de rgimen. 25 Activacin electrovlvula EGR.

9 Seal consumo al ordenador de a bordo. 26Activacin rel calefaccin adicional (alta potencia).

10 2711 Masa sensor de alzado de aguja. 2812 Seal sensor alzado de aguja. 29 Seal referencia anillo magntico fijo.13 Seal medidor masa de aire 3014 Seal sensor temperatura motor. 31 Seal caja de cambios automtica15 Seal potencimetro pedal acelerador. 3216 33 Masa sensores.17 Seal pedal de embrague. 34 Regulador de velocidad.

$

N DESTINO N DESTINO35 Regulador de velocidad. 52 Seal referencia anillo magntico mvil.36 53 Activacin electrovlvula de pare.37 Seal compresor aire acondicionado. 5438 Alimentacin a travs de contacto. 55 Masa potenci metro pedal acelerador.39 Seal DF desde el alternador. 5640 57 Alimentacin potencimetro pedal acelerador.41 58 Regulador de velocidad.

1 2324 45

46 68

41 58 Regulador de velocidad.42 Activacin rel principal. 5943 Seal velocidad de vehculo. 6044 Seal interruptor de freno. 61 Toma de diagnosis.45 Alimentacin EDC desde rel principal. 62 Alimentac in contacto Kick down46 Masa. 63 Seal sensor temperatura de combustible.47 Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64 Seal sensor temperatura de aire.48 Activacin lmpara calentadores. 65 Seal interruptor de ralent.49 Activacin dosificador. Masa transferida. 66 Regula dor de velocidad.50 Activacin rel calentadores de arranque. 6751 Activacin electrovlvula de avance. 68 Alimentaci n EDC desde rel principal.

El motor Diesel ......................................................................................................................................................

Proceso de combustin ..........................................................................................................................................

Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................

Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................

La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................

Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

EDC 15 M .............................................................................................................................................................

Componentes sistema de alimentacion baja presin .............................................................................................

Componentes sistema de alimentacion alta presin .............................................................................................

BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES BOSCH VP 44

5

7

8

9

10

11

15

16

17

BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES BOSCH VP 44

Grupo baja presin ....................................................................................................................................

Bomba de transferencia o trasiego ............................................................................................................

Vlvula reguladora presin de transferencia .............................................................................................

Estrangulador de rebose ............................................................................................................................

Grupo alta presin .....................................................................................................................................

Generacin de la alta presin ....................................................................................................................

Dosificacin y distribucin de combustible ..............................................................................................

Vlvula de impulsin ................................................................................................................................

Sensor goniomtrico ..................................................................................................................................

Variador de avance ....................................................................................................................................

Electrovlvula del variador de avance .......................................................................................................

19

20

21

22

23

24

26

29

30

33

34

Correccin de avance .................................................................................................................................

Identificacin de elementos ......................................................................................................................

INYECTORES

Inyectores .................................................................................................................................................

Desmontaje y montaje de un inyector ......................................................................................................

SENSORES

Sensor de rgimen y posicin ..................................................................................................................

Sensor comienzo de inyeccin .................................................................................................................

Sensor posicin acelerador ......................................................................................................................

35

39

41

43

46

49

50Sensor posicin acelerador ......................................................................................................................

Sensor temperatura motor ........................................................................................................................

Sensor temperatura aceite motor .............................................................................................................

Sensor de masa y temperatura de aire ......................................................................................................

Sensor presin de sobrealimentacin .......................................................................................................

Sensor pedal de embrague ........................................................................................................................

Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................

Sensor falta de combustible ......................................................................................................................

ACTUADORES

Unidades de mando ...................................................................................................................................

Convertidores electroneumticos ..............................................................................................................

Control de la presin de sobrealimentacin ..............................................................................................

50

54

57

60

67

70

72

74

76

79

80

Control de la turbulencia del aire de admisin .........................................................................................

Control recirculacin gases de escape ......................................................................................................

Sistema de Pre-postcalentamiento ............................................................................................................

ESQUEMA ELECTRICO

Esquema elctrico ....................................................................................................................................

Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................

INTERVENCIONES

83

87

90

96

97

INTERVENCIONES

Distribucin ..............................................................................................................................................

Ajuste del punto de inyeccin ..................................................................................................................

101

104

EDCEDC 1515 MM ELEVACIONELEVACION DEDE LALA PRESIONPRESION..Bomba rotativa de mbolos radialesVP 44.

Presin de inyeccin de2025 bar, dependientede las revoluciones y del caudal inyectado.

DOSIFICACIONDOSIFICACION DEDE CAUDALCAUDAL..

Electrovlvuladosificadora controlada por elcalculador.

SECUENCIASECUENCIA DEDE INYECCIONINYECCION

Distribucin rotativamecnica.

INYECCIONINYECCION PILOTOPILOTO

Ejecutada por construccin del Inyector(Inyector Bimuelle).

GESTIONGESTION DEDE AVANCEAVANCE

Hidrulica con electrovlvula de regulacin.

Control mediante sistemaAIT (IncrementalAngulo-Tiempo).

! La presente documentacin hace referencia directamente al siguiente sistema deinyeccin:

EDCEDC MSAMSA 1515 MM

Qu significa MSA?

M = Mengeregelung =REGULACION CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

S = Spritzbeginregelung= REGULACION INICIO DE INYECCION S = Spritzbeginregelung= REGULACION INICIO DE INYECCION

A = Abgasruckfuhrung =RECIRCULACION GASES DE ESCAPE

Aplicacin

Opel Vectra B

Motor: X20DTH

XX = Limites de emisiones de escape94/12/EG

2020= Cilindrada en litos x100

DD = Diesel

TT = Turbo

HH = Alta Potencia

Tapn de llenado

Cuello de llenado

Deposito

Hacia el filtro de combustible

Sobrante

Junta de estanqueidad

Hacia la bomba

Fijacin deposito

Aforador

Hacia la bomba

Cartucho filtrante

Cuerpo del filtro

Tornillo de drenaje

Travesao alimentador

Tuberias 1 y 2

Tuberias 3 y 4Bomba Bosch VP 44

Inyector

Pi

on a

rras

tre

bom

ba

Pi

on a

rras

tre

Arb

ol d

e le

vas

Pi

on a

rras

tre

bom

ba

Pi

on a

rras

tre

Arb

ol d

e le

vas

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

BOSCH VP 44BOSCH VP 44

Las bombas VE reguladas electrnicamente,con mecanismo actuador elctrico (VP36-37) ocon vlvula de alta presin (VP30), sonapropiadas tambin para la inyeccin directa ygeneran presiones de hasta 1400 bar, para

La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada mecnicamente (VE) para la inyeccin indirectagenera presiones de hasta350 bar.

generan presiones de hasta 1400 bar, paramotores rpidos con una potencia de hasta34 CVpor cilindro.

La bomba rotativa de mbolos radiales (VP44)es desarrollada especialmente para motores deinyeccin directa y una potencia de hasta50 CVpor cilindro.

Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo deinyeccin, y por presiones de hasta2050 bar.

EDC 15 MEDC 15 M

Vlvula reguladora presin de transferencia

Estrangulador de rebose RETORNORETORNOALIMENTACIONALIMENTACION

GRUPO DE BAJA PRESIONGRUPO DE BAJA PRESION

Bomba de transferencia

$

Es movida directamente por el eje deaccionamiento de la bomba.

En el cuerpo de la bomba estnpracticadas dos escotaduras queconstituyen el lado deaspiracin eimpulsin de la bomba.

En el interior delanillo excntricosemueve elrotor de paletas.

Cmara Impulsin

Paletas

Rotor

Anillo excentrico

Cmara Aspiracin Las paletas por accin de un muelle ypor efecto de lafuerza centrifuga sonpresionadas hacia el exterior contra elanillo excntrico.

Cmara Aspiracin

Desde la cmara de impulsin se abastecen con combustible a presin elementos tales como:

- Bomba de alta presin de mbolos radiales.

- Vlvula reguladora de alta presin.

- Dispositivo de avance.

$

La presin de combustible generada por la bombade transferencia, depende de la velocidad derotacin de la bomba.

Para que esta presinno sea excesivaa elevadasvelocidades de rotacin, se ha dispuesto unavlvula reguladora de presin.

Esta vlvula modifica la presin de suministro dela bomba,en funcin del caudal de combustiblela bomba,en funcin del caudal de combustibletransportado.

Si la presin del combustible sobrepasa undeterminado valor, la vlvula reguladora descargael exceso, a travs de unos taladros dispuestosradialmente, hacia lacmara de aspiracinde labomba de transferencia.

La tensin previa del muelle de compresindetermina lapresin de apertura .

Para la refrigeracin y ventilacin de labomba, el combustible retorna al deposito atravs de la valvula estranguladora de rebose.

Esta vlvula permite el retorno solo cuandose ha establecido una presin que supere la delmuelle de la vlvula de bola.

Un pequeotaladro estrangulador, en elcuerpo de la vlvula, permite la purgaautomtica de la bomba.

El circuito completo de baja presin de labomba esta adaptado de tal forma que, a travsdel rebose de la bomba, retorna al depsito uncaudal de combustible definido.

%

DWS

Electrovlvula alta presin

3I

Anillo de levas

Rodillos

Ranura gua

Zapata

Embolo

Rotor cabezal

El movimiento giratorio del eje de arrastre de la bomba, es transmitido al eje distribuidor delcabezalhidrulico.

El cabezal hidrulico contiene los elementos de bombeo, dispuestos radialmente. Estos elementosson:Embolos de suministroy Zapatas y Rodillos de empuje.

Dispuesto alrededor del cabezal hidrulico se encuentra el anillo de levas, con tantas elevacionescomo numero de cilindros del motor.

Rotor cabezal

Volumen alta presin

El retroceso de los mbolos de suministro se produce por la presin de alimentacin delgasoil dosificado para la siguiente embolada.

ELEMENTOS DE ELEMENTOS DE BOMBEO PARA MOTOR

DE 4 CILINDROS

$

La Electrovlvula de alta presincierra mediante un impulso de mando de la unidad de control dela bomba, en el punto muertoinferior de la leva.

El momento de cierre de la vlvula determinael comienzo de suministrode la bomba de inyeccin.

La dosificacin de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y elfinal de laactivacin de la Electrovlvula de alta presin (caudal de inyeccin)

$

El combustible excedente que todava es transportado hasta el punto muerto superior de la leva,llega pordescargaal recinto de la membrana, donde son amortiguadas laspuntas de presin en ellado de baja presin.

Este combustible acumulado en el recinto de membrana favorece elproceso de llenadopara lasiguiente inyeccin.

Para la parada del motorse interrumpe totalmentela alimentacin de la alta presin, mediante laElectrovlvula de alta presin.

$

A travs de laranura de distribucin , que debido al movimiento de giro del rotor del cabezalhidrulico, queda unida a la salidade alta presin, llega el combustible a la vlvulade impulsin , yde ah al inyector.

FASE DE ALIMENTACIONFASE DE ALIMENTACION FASE DE ENVIOFASE DE ENVIO

Esta vlvula impide que las ondas de presin generadas al final del proceso de inyeccin noproduzcan unanueva apertura no deseada del inyector.

Con el comienzo de la inyeccin se levanta elcono de vlvuladebido a la presin delcombustible.

Al concluir la alimentacin, cae repentinamente la presin de combustible y elmuelle de vlvulapresiona elconode vlvula contra su asiento.

Las ondas de presin reflejadas, que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante el estranguladorhasta el punto en que no se puedan producir aperturas del inyector no deseadas.

4 Este elemento tambin es denominadosensor de rotacin (dws) sistema incrementalngulo-tiempo (AIT).

- Determinar la posicin angular de la bomba.

- Medir la velocidad de rotacin actual de la bomba de inyeccin

- Determinar la posicin de regulacin del variador de avance (posicin real).

Su funcin es:

4

Consta de unsensor de giro y un disco de impulsosde excitacin. El disco tiene,distribuidos uniformemente en su contorno, dientes calibrados en incrementos de3 cada unode ellos, interrumpidos por una marcade referenciapor cilindro (huecos).

El disco de impulsos essolidario al eje de accionamiento de la bomba, mientras que el sensorde giro se desplaza conjuntamente con el anillo de rodillos.

En casode falta de seal,la bombadeja de inyectar combustible,el motor se paray no En casode falta de seal,la bombadeja de inyectar combustible,el motor se paray noarranca de nuevo.

La posicin real del variador de avance se determina mediante lacomparacin de las sealesdel sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor goniomtrico. Estaposicin es necesaria para la regulacin del variador de avance.

La velocidad de rotacin actual de la bomba puede utilizarse como parmetrosustitutivo encaso de fallodel sensor de revoluciones del motor.

4

Perfil de Levas

Seal AIT

1: Angulo de alimentacin

2: Carrera Util

3: Impulso de cierre de la vlvulade alimentacin

Impulsos vlvula dosificadora

Respuesta vlvula dosificadora

4: Impulso de apertura de lavlvula de alimentacin

5: Inicio de la alimentacin

6: Fin de la alimentacin

El variador de avance y su Electrovlvulatienen como misinanticipar el comienzode suministro de combustible con respecto ala posicin del cigeal cuando este aumentade revoluciones

En el eje central del embolo correctorse En el eje central del embolo correctorseubica unacorredera de control, que abre ocierra los orificios de control del embolo.

En el mismo eje axial, se encuentra elembolo de control, activado hidraulicamentey sometido a presin por un muelle, quepreestablece laposicin terica de lacorredera de control.

La unidad de control de bomba controla el embolo del corrector a travs de la Electrovlvuladel variador de avance, que es activadaa intervalos constantemente por una corriente de mandoconfrecuencia constante (RCO).

En posicin de reposo, el embolo del correctorse encuentra en su posicin de reposo debido a laaccin del muelle(RETRASO)

La presin de transferencia, acta como controla travs de unestrangulador en la cmara anular.

Si la Electrovlvulaesta cerrada, la presinhidrulica desplaza el embolo de controlcomprimiendo el muelle, y permitiendo el pasode presin por el canal de entrada del embolo delcorrector (Fase 1).

FASE 1FASE 1

El embolo del corrector se desplazahacia la derecha (sentido avance).

El movimiento axial del embolo estransmitido mediantela espiga esfrica

FASE 2FASE 2

transmitido mediantela espiga esfricacomo movimiento de giro del anillo delevas de la bomba de alta presin (Fase2).

La posible variacin en sentido deavance puede ser de hasta20 del rbolde levas o lo que es lo mismo 40 decigeal.

La Electrovlvula abre cuandorecibe seales a impulsos de launidad de control de la bomba.Con ello,disminuye la presin decontrol en la cmaraanular.control en la cmaraanular.

El embolo de control se muevepor la fuerza de su muelle hacia laizquierda (sentido retraso). (FASE1)

FASE 1FASE 1

El embolo del corrector se mantieneparado inicialmente. Solo cuando lacorredera de controlabre el taladro decontrol hacia el canal de salida, puedesalir el combustible del alojamientosituadodetrsdelembolocorrector.situadodetrsdelembolocorrector.

El muelle empuja al embolo delcorrector hacia la izquierda (sentidoretraso). (FASE 2)

FASE 2FASE 2

IDENTIFICACION DE ELEMENTOSIDENTIFICACION DE ELEMENTOSBOMBA ROTATIVA BOSCH VP44BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44

El motor lleva montado una unidad de inyeccinque consta de un travesao alimentador de inyector yun soporte para el inyector.

El travesao del inyector es la unin entre la tuberade inyeccin y el soporte del inyector.

En la cara inferior del travesao hay una bola que semonta en la pieza cnica de la inyeccin.

Al apoyar el alimentador y la junta deestanqueidad en el soporte del inyector seimpide que pueda producirse alguna fugade combustible o que el aceite del motorentre en el sistema.

1. Junta alimentacin

2. Tubera de sobrante

3. Bola de posicin

4. Arandela cortallamas

5. Tobera

6. Tubera alimentacin

7. 1 Carrera deinyeccin

8. 2 Carrera de

La primera fase del inyector se abre a una presin de180 bar (preinyeccion enlazada).

La segunda fase del inyector se abre a una presin de365 bar (inyeccin principal).

La ubicacin para montar el soporte del inyector viene determinada por una bola de eje y elcorrespondiente orificio en el cilindro, garantizando unposicionamiento correcto del tipo depulverizado en relacin a las bujas y los conductos de admisin

8. 2 Carrera deinyeccin

1. Tornillo fijacin

2. Travesao

3. Junta estanqueidad

4. Inyector

5. Arandela cortallamas

Posicionado del inyector

Montaje del travesao

Extraccin del inyector

Los sensores y transmisores sonlos encargados de detectar lasdiferentes condiciones deservicio del motor.

La unidad de mando del motorEDC y la unidad de mando de labomba PCU, procesan lasinformaciones de los sensorespara controlar los elementosactuadores y realizar los ajustes ocorrecciones oportunas.

SENSORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN ELVEHICULO

Es un sensor tipo:

INDUCTIVO enfrentado al sexto contrapeso delcigeal que se compone de cuatro resaltes.

Su funcin es:

Transmitir unaseal alterna de frecuencia variable,proporcional a la velocidad de rotacin del motor.

La EDC calcula:

Ubicacin:

Esta situado sobreel bloque de cilindros debajo delintercambiador de temperatura de aceite motor.

El taladro del captador se utiliza para colocar elpasadorde caladodel motor.

La EDC calcula:

- Velocidadinstantneadel motor

- Posicin angular (PMS) del cigeal

Sexto contrapeso del cigeal

PINPIN 9090::

Tensin Seal

PINPIN 9898::

Masasensor

9098101

Masasensor

Resistencia interna: 900WWWW a 1000WWWW

PINPIN 101101::

Apantallamiento seal


PIN 90 y 98


2V/d 20 mseg/d

Se observara una seal alterna defrecuencia variable con la variacinde las revoluciones, sin cortes nideformaciones.

VEficaz Arranque =

VEficaz Ralenti =

VEficaz 2500 rpm =

11,,77VV

33,,77VV

77,,55VV

EnEn casocaso dede averiaaveria deldel sensorsensor:: la unidad utiliza laseal de regimen del sensor goniometrico de labomba.

El objetivo de este sensor es transmitir elmomento en que comienza laapertura del inyector,siendo este valor marcado por la bomba inyectora y por tanto es idntico para el resto de cilindros.

En el extremo de la aguja se encuentra el perno de presin, que provoca unamodificacin del campo magntico, y con ello unadistorsin en la tensincontinua aplicada al bobinado, registrando as la unidad demando el comienzoreal de la inyeccin.

REPOSO ACTIVADO

La unidad de mando utiliza esta informacin paracomparar el comienzo efectivo con respecto alvalor terico programado.

Es un sensor tipo:

POTENCIOMETRO con CONTACTORES deRalent y Kick-down (vehculos cambio automtico).

Su funcin es:

Transmitir unaseal lineal variable, proporcional ala posicin del pedal del acelerador.

El interruptor de ralent se encarga de informar a launidadde que el pedalde aceleradorno estasiendounidadde que el pedalde aceleradorno estasiendoaccionado por el conductor (carga nula).

Ubicacin:

El sensor de la posicin del pedal se encuentra en elhueco para los pies, por encima del pedal delacelerador.

La EDC calcula:

- Valor de carga solicitada por el conductor.

- Posicin Ralent.

PINPIN 5757::

Tensin Alimentacin 5V

PINPIN 4949::

Masa sensor6 4 5 2 1

PINPIN 3838::

Tensin Seal57 38 49 69

5V 3,6V

PINPIN 6969::

Masa Seal. Tensin de referencia3,6V


PIN 38 y 49


1V/d 200 mseg/d

Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones.

V Ralent =

V Plena carga @@@@

0,4V0,4V

4V4VEnEn casocaso dede averiaaveria deldel sensorsensor:: la unidad de controlmantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sinrespuesta a la solicitud de carga.

2


PIN 69 y 49


1V/d 500 mseg/d

Pedal en ReposoPedal en Reposo

Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones

V Ralent =

V Accionado @@@@

3,6V3,6V

0V0VEnEn casocaso dede averiaaveria deldel sensorsensor:: la unidad de controlmantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sinrespuesta a la solicitud de carga.

Pedal accionadoPedal accionado

Es un sensor tipo:

NTC (coeficiente negativo detemperatura)

Su funcin es:

Transmitir unaseal de tensionproporcionala la temperaturadelproporcionala la temperaturadelliquido refrigerante

La EDC calcula:

- La duracin delpre-postcalentamiento.

- El rgimen deralent.

- Apertura de la EGR.

- Regular el caudal de inyeccion en elarranque y durantelas dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo encaso desobrecalentamiento.

PINPIN 8989::

Tensin seal. Tensin de referencia 5V

PINPIN 9393::

5V

PINPIN 9393::

Masa sensor

RelacinT / WWWW

0C 20C 60C 80C 100C

5896 WWWW 2500 WWWW 596 WWWW 323 WWWW 186 WWWW


PIN 89 y Masa


1V/d 20seg/d

Seal lineal. Disminucin de latensin con el aumento de latemperatura.

1V/d 20seg/d

Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C = 1V

Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C = 1V

EnEn casocaso dede averiaaveria deldel sensorsensor::

La unidad de control tiene programados valores fijossupletorios.

El tiempo de pre-postcalentamiento se activa al mx.

FUNCION

El sensor de temperatura del aceite motor informa, a la unidad de gestin delmotor, de la temperatura de este. Si el aceite motor se calienta en exceso,se reducela cantidad inyectada para evitarposibles daos.

DESCRIPCIN DESCRIPCIN

El sensor realiza la medicin de temperatura sirvindose de una resistenciavariable del tipoNTC.

UBICACIN

Esta situado en el carter de aceite motor.

PINPIN 8686::

Tensin seal. Tensin de referencia 5V

PINPIN 9393::

5V

Masa sensor

RelacinT / WWWW

0C 20C 60C 80C 100C



PIN 86 y Masa


1V/d 20 seg/d


Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C = 1V

Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C = 1V


La unidad de control tiene programados valores fijossupletorios.

El motor sigue funcionando pero con menor potencia.

El debmetro de aire esta compuesto porlos sensores siguientes:

- Una pelcula metlica (pelcula caliente)que permite determinarla masade aire.

- Una sonda (NTC) de temperatura deaire. Su funcin es:

Medir la masa de aire eliminando as losproblemas de temperatura, altitud, presin,etc. Mediante esta informacin elcalculador puede determinar:

- Limitacin de humos durante las fasestransitorias, aceleracin, desaceleracin porcorreccin decaudal de carburante.

- El porcentaje de recirculacin degases de escape.

PINPIN 8484::

Tensin seal temperatura de aire.Tensin de referencia 5V

PINPIN 9292::

Masa sensor

PINPIN 8888:: PINPIN 8888::

Tensin seal masa de aire.

PINPIN 8383::

Tensin alimentacin 5V.

PINPIN 22 (sensor)(sensor)::

Tensin alimentacin 12V. Relprincipal


PIN 88 y Masa

Seal lineal. Al acelerar,


1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Al acelerar,observaremos una subida detensin proporcional a lasrevoluciones. Seal sin cortes nideformacin.

V Ralent: @@@@11,,44VV

V Plena Carga: 44VV

V Ralent: @@@@11,,44VV

V Plena Carga: 44VV


La unidad de control tiene programados valoresfijos supletorios.

Falta de potencia motor acusada.


PIN 84 y Masa


1V/d 20 seg/d


RelacinT / WWWW

0C 10C 20C 30C 40C


Modelo SiemensModelo Siemens

Identificacin de los pin:

1. NTC2. + 12V3. MASA4.5. SEAL DE SALIDA6. MASA SENSOR

Modelo PierburgModelo Pierburg

Identificacin de los pin:

1. ALIMENTACION 5V2. MASA SENSOR3. ALIMENTACION +12V4.5. MASA6. SEAL DE SALIDA

Modelos BoschModelos BoschConector 4 vasIdentificacin de los pin:

1. MASA2. MASA SENSOR3. + 12V4. SEAL DE SALIDA

Conector 5 vas.Identificacin de los pin:

1. NTC temperatura aire aspirado2. + 12V3. MASA4. 5V TENSIN DE REFERENCIA5. SEAL DE SALIDA

Es un sensor tipo:

Piezoelctrico.

Esta constituido por una membrana en formade campana que esta sometida por una de suscaras a la presion del colector, y por la otra auna presion interna determinada.

Esta seal es amplificada y compensada(temperatura), por la electronica evaluadoradelsensor.delsensor.

Su funcin es:

Transmitir unaseal de tensinproporcional ala presin en el colector de admisin.

La EDC determina:

- La presin de sobrealimentacin.

- El momento de inyeccin.

- El caudal de inyeccin.

PINPIN 8282::


PINPIN 9393::

MasasensorMasasensor

PINPIN 8585::

Tensin seal.

Al ralent @@@@1,8V


PIN 85 y Masa


1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Aumento de latensin con el aumento de lacarga y las revoluciones


Ya no hay posibilidad de regular la presin por parte de la unidad de control motor. Lavlvula de descarga del turbo (waste-gate) se abre totalmente, y por lo tanto, el motorentrega menos potencia.

Es un sensor tipo:

- Contactor normalmente cerrado

Su funcin es:

- Informar a la centralita de inyeccin de lasituacin motor embragado o desembragado.

La EDC puede:

- Al cambiar de marchas, pueden producirsegolpes de accin de las cargas. Al accionar elembrague se reduce o incrementabrevemente la cantidad inyectada.

ENEN CASOCASO DEDE AUSENCIAAUSENCIA DEDE SEALSEAL

Situacin permanente de motor embragado

El vehculo puedeproducir tirones al cambio de marchas.

Embragado

Desembragado

55V/dV/d 100100 ms/dms/d

ConexinConexin osciloscopioosciloscopio::3131 yy masamasa

$

Es un sensor tipo:

Contactor doble. Uno de los contactores es elutilizado para la excitacin de las luces defreno (NA), y el otro (NC) es especifico parala gestin electrnica (confirmacion pedalpisado).

Su funcin es:Accionar las luces de pare del vehculo.Informar a la EDC de la situacin frenoInformar a la EDC de la situacin frenopisado.

Los puntos de conmutacin de ambossensores deben ser idnticos, provocando unaavera en el sistema en caso de discordanciade la seal.

La EDC puede:

- Determinar una situacin dedeceleracin.

- Controlar la congruencia de la sealprocedente del sensor deposicin acelerador

ENEN CASOCASO DEDE AUSENCIAAUSENCIA DEDE SEALSEAL

Queda desactivada la funcin de corte endeceleracin. Se observa una menorretencin del vehculo en esta situacin.

$

Canal 1

Canal 2

Contactor de luces

5V/d5V/d 100 ms/d100 ms/d

Conexin osciloscopio:Conexin osciloscopio:12V (15)12V (Rel)Canal 1: 3030 yy masamasa

Canal 2: 6565 yy masamasa

Canal 2

Contactor de confirmacin

$,5&5F0+*5E

Es un sensor tipo:

CONTACTOR

Su funcin es:Enviar una seal de aviso, para evitar quese agoteporcompleto el combustible del sistema. La falta de combustibleprovocael deterioro de la bomba de inyeccion.

Dicha informacin es tratadapor la unidad de control deDicha informacin es tratadapor la unidad de control debomba, interrumpiendo la alimentacin a cilindrosespecificos.

Despus de ello, la unidad de control excita la electrovlvulareguladora y el motorse para.

El arranque de motor no es autorizado hasta que se hayarealizado elrepostajede combustible.

EN CASO DE AUSENCIA DE SEALEN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

La unidad de controldesactiva la funcion de falta combustible.

Los actuadores son elementos deajuste que transforman las seales

ACTUADORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN ELVEHICULO

ajuste que transforman las sealeselctricas de las unidades de mandoen magnitudesmecnicas.

El sistema de inyeccin diesel EDC MSA 15 M presenta dos unidades de control:una unidad de control debomba y una unidad de control de motor.

La unidad de control de bomba registra las seales de lossensores internosde la bomba, ngulo de rotacin y latemperatura de combustible. Adapta el momento y el caudal deinyeccin.

La unidad de control del motor registra las seales de lossensores externos, y calcula a partir de ellos, lasintervenciones de ajuste a realizar en el motor.

PCU. Conector de 9 vas

UNIDAD DE CONTROL DE BOMBA (PCU)

La unidad de control de bomba esta montada sobre la bomba yestaequipadaconun conectorde9 vasqueuneestaunidadcon laestaequipadaconun conectorde9 vasqueuneestaunidadcon lade control del motor.

A travs de este conector se produce la comunicacin entre las dosunidades.

La PCU controla elvariador de avancepara ajustar el comienzode inyeccin deseado.

Para ejecutar este control son necesarias las informaciones desensor derevolucionesy de ngulo derotacin , como marcas dereferencia.

El caudal de inyeccin calculado por la unidad de control delmotor es transformado entiempo de activacin de laElectrovlvula de alta presin.

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (EDC)

La unidad de control del motor recibe y procesa las seales de los sensores externos y calcula, apartir de ellos, las seales de activacin para los actuadores.

La comunicacin entre las unidades EDC y PCU se produce a travs deBUS CAN (ControllerArea Network) (Controlador de Area de Red).

SEALES DE COMUNICACIN VIA CAN BUSSEALES DE COMUNICACIN VIA CAN BUS

ConexinConexin OsciloscopioOsciloscopio DosDosCanalesCanales

Canal 1: PIN 99 y Masa Canal 2: PIN 100 y Masa

Campo de MedidaCampo de Medida

1V/d 5 mmmmseg/d

J$

INFORMACIONDE SENSORES

- Posicin delacelerador

- Rgimen del motor

- Temperatura del aire

- Temperatura motor

- Masa de aire

EDCEDC

Unidad de

Dosificacin/Inicio de inyeccion

PCUPCU

Unidad de

SENSORESBOMBA DEINYECCION

- Sensorgoniomtrico

- Temperatura decombustible

Unidad de control del

motor

CANCAN--BUSBUS

Seal realimentada

ACTUADORES

- Recirculacin gases de escape

- Rg. Presin sobrealimentacin

- Seales suplementarias

Unidad de control de

Bomba

BOMBA DE INYECCION

- Electrovlvula dosificadora

- Electrovlvula de comienzo deinyeccin

Los pulmones o vlvulas de vaco de los actuadores de presin desobrealimentacin, del Swirl(turbulencia) y recirculacin de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con laayuda de depresin.

En la parte superior de los convertidores hay tres conexiones neumticas marcadas como:

Vaco de alimentacin suministrado por el depresor (toma de color amarillo)

Vaco regulado o modificadoque se enva hacia el elemento correspondiente

Suministra presin atmosfrica eincorpora un filtro para evitar que partculasde elementos extraos se introduzcan dentrode la Electrovlvula y puedan daarla.

Con este elemento controlamos el pulmn ovlvula neumtica WASTE-GATE que regula lapresin de aire con la que el turbo alimenta almotor.

Presin de sobrealimentacn:

0.84 bar a 4300 r.p.m.

La vlvula Waste-gate se encuentra abierta enreposo, por lo que al arrancarel motor la

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACIONPRESION DE SOBREALIMENTACION

4. Controlador de depresinelectroneumatico.

5. Conector del mazo de cables.

6. Conexin presin atmosfrica confiltro.

1. Actuador de la vlvula de descarga(Waste-gate)

2. Tubera de vaco a la bomba

3. Tubera de control de vaco actuador de la vlvula de descarga.

reposo, por lo que al arrancarel motor laelectrovlvula de control transmite el vacosuficiente para provocar el cierre.

@@@@65% Dwell

A medida que aumenta la carga motor,tambin aumenta la presin de soplado delturbo, por lo que la electrovlvulatransmitir menos vaco (



PINPIN 9696::

Masa transferida. Relacin cclica de


Masa transferida. Relacin cclica deapertura

Resistencia del actuador = 5,7WWWW

Frecuencia de trabajo =140 Hz

65% Waste-Gate cerrada65% Waste-Gate cerrada 5% Waste-Gate abierta5% Waste-Gate abierta


2 V/d % Dwell

0

2 V/d % Dwell

0

ConexinConexin osciloscopioosciloscopio::9696 yy masamasa

Este convertidor influye sobre el movimientode turbulencia del aire aspirado por el motor.

La turbulencia del aire determina la forma demezclarsecon el combustible, y por lo tanto,influye en lacalidad de la combustin.

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)

Por regla general se genera una granturbulencia abajo rgimen y baja turbulencia aalto rgimen.

1. Tubos flexibles de vaco (gris)

2. Conector del mazo de cables

3. Controlador de depresin electroneumtico,para vlvulas de turbulencia

1. Tubos flexibles de vaco (gris)

2. Conector del mazo de cables

3. Controlador de depresin electroneumtico,para vlvulas de turbulencia

El colector de admisin esta dividido endos partes.

La parte superior corresponde a lavlvula de recirculacin de los gases deescape y al sensor de presin desobrealimentacin.

La parteinferior estaconstituidapor ocho


La parteinferior estaconstituidapor ochoconductos de admisin, cuatro de loscuales llevan vlvulas de mariposa paramodificar los niveles de turbulencia.

En funcin de la carga y de lasrevoluciones, las vlvulas se puedenestablecer en cualquier posicin, decompletamente abiertas a completamentecerradas.

Por debajo de1500 r.p.m. permanecencerradas y a partir de este rgimen, seabren.



PINPIN 6060::




Resistencia del actuador = 5,7WWWW


65% Swirl cerrado65% Swirl cerrado 5% Swirl abierto5% Swirl abierto


2 V/d % Dwell

0

2 V/d % Dwell

0

Conexin osciloscopio: Conexin osciloscopio: 60 y masa60 y masa

En la recirculacin de gases de escape, se transmitenparte de los gases quemados a la admisin de aire fresco,hasta cierto grado (18%), disminuyendo as la emisinde gases nocivos (NOx).

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)

1. Tubos flexibles devaco (negro)

2. Conector delmazo de cables.

3. Controlador dedepresin, pararecirculacin degases de escape

En las siguientes condiciones de trabajo delmotor, el sistema de recirculacin de gases nooperar:

- Motor fro. Temperatura inferior a 30C

- Plena Carga. Mximo rendimiento del motor.

- En fase de arranque.

- Tensin baja de batera.



PINPIN 9797::




Resistencia del actuador =5,7 WWWW


70% Vlvula EGR abierta70% Vlvula EGR abierta 5% Vlvula EGR cerrada5% Vlvula EGR cerrada


2 V/d % Dwell

0

2 V/d % Dwell

0

Conexin osciloscopio: Conexin osciloscopio: 97 y masa97 y masa

K

Enchufe conexin

Arandela aislante

Junta

Perno conexin

Cuerpo

El sistema de bujas de arranque rpido contribuye a la reduccin deemisiones contaminantes (HC).

Estas bujias en su interior llevan un filamentoincandescenterodeadode polvo compactado de oxido de magnesio.

Este filamento consta de dos resistencias conectadas en serie:

- Filamento calefactor (en la punta de la buja)- Filamento calefactor (en la punta de la buja)Cuerpo

Junta del cuerpo calefactor

Resistencia reguladora PTC

Tubo de incandescencia

Resistencia calefactora

- Filamento regulador (resistencia PTC)- Filamento regulador (resistencia PTC)

Caractersticas de las Bujas:

- Son

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Sistema de Regulacion Electronica Diesel