Inyeccion Diesel Con Regulacion Electronica

INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRÓNICO

PROFESOR JORGE ANTONIO GUILLÉN YOU TUBE FACE BOOK [email protected] 07/07/2014 1

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Los sistemas de mando mecánico, hidráulico o neumático, empleados en los primitivos motores a diesel, no cumplen con las exigencias actuales de emisiones, potencia y manejabilidad.

Por ese motivo se ha introducido el control electrónico.

Ventajas de la regulación Electrónica Diésel.

Control exacto de ralentí y del régimen máximo. Gestión precisa del caudal inyectado y del avance. Gestión precisa del tratamiento de los gases de escape. Optimización del uso del turbo compresor.




Unidad de Control Electrónico

Procesadores Memoria

SENSORES: Sensor de posición de cigüeñal Sensor de régimen Caudalímetro o Debímetro Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de temperatura del motor Sensor de inicio de inyección Conmutador de freno Conmutador del embrague Sensor de presión atmosférica Sensor de presión del turbo

ACTUADORES:

Electroválvula de inicio de inyección Electroválvula de paro Electroválvula de recirculación de gases Electroválvula limitadora de presión de sobrealimentación Relé de bujías de incandescencia Lámpara testigo de precalentamiento Bujías de la calefacción adicional.


http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=ut2z815ivv3osM&tbnid=uB8QEjutqvs4WM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.ebay.com/itm/DODGE-RAM-TRUCK-CUMMINS-DIESEL-Computer-ECM-PCM-MODULE-/370521387553&ei=1fNBU-HfA_LLsQSbhILwCA&bvm=bv.64367178,d.b2I&psig=AFQjCNFEJYdEQyXFTTqmJ22piIMaN3zoEA&ust=1396917556053872



En la figura se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE usada tanto con gestión electrónica (bomba electrónica) como sin gestión electrónica (bomba mecánica).




1- Válvula reductora de presión 2- Bomba de alimentación 3- Plato porta-rodillos

4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistón distribuidor 7- Corredera de regulación 8- Cabeza hidráulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyección 12- Válvula de re aspiración 13- Cámara de combustible a presión 14- Electroválvula de STOP

Regulación electrónica Diesel con bomba rotativa Bosch VE





Nuevos elementos: Inyectores Bimuelle.

Uno con sensor de Inicio de inyección

Generalmente son de cinco orificios

Preinyección: el primer muelle cede a 120 bar

Inyección Principal: el segundo muelle

cede a 240 bar








Localización inyector con sensor de elevación

Nuevos elementos: Sensor de Inicio de inyección • Detecta el momento preciso del inicio de la

• Inyección


1.- Conexión de alta presión. 2.- Sensor de inicio de inyección 3.- Cable de dos hilos con blindaje 4.- Conducto de alta presión 5.- Tubería de retorno.








Señal de giro de cigüeñal, Con rueda generadora de Cuatro huecos.

2 vueltas del motor

1 vuelta del motor + 1 vuelta del motor

Señal de elevación del Inyector, muestra también el adelanto de la inyección

Son señales de un motor girando en ralentí










r.p.m.

carga

Señales complementarias

Unidad de Control Electrónico

Corredera regulación

Caudal inyectado

Sensor de posición

Señal de alimentación sensor de posición

Señal de Posición de la corredera

Impulso de mando caudal




El motor se apaga, bién cortando la alimentación a la válvula de paro, o bién poniendo la corredera en posición de alimentación

cero.

Avería en el sensor

El motor no arranca

Función sustitutiva

No hay función sustitutiva





A

C B

1

3

4

5

6

A

B

C

2

Bobina 1

Bobina 2

Anillo fijo

Núcleo

Transmisor temperatura combustible

Anillo móvil

Aspecto exterior del transmisor de la corredera de regulación

Partes del transmisor de la corredera de la regulación.

Señales de un transmisor de la corredera de regulación


Transmisor de posición de la corredera de regulación

Para cada posición de la corredera de regulación, tenemos una lectura en los captadores inductivos





Nuevos elementos: Conector de la tapa de la bomba. Significado de los pines del conector.

1.- Señal de referencia 2.- Señal resultante 3.- Señal variable 4.- Positivo NTC 5.- Positivo del regulador dosado. 6.- Negativo del regulador dosado 7.- Señal NTC 8,. Positivo electroválvula STOP 9,. Negativo regulador de avance 10.- Positivo regulador de avance.
















































Sistema de Inyector Bomba





Electroválvula (Control de la Inyección)

Bomba (generación de presión)

Inyector









Perno de cabeza esférica

Émbolo de bomba

Muelle de émbolo

Aguja de la electroválvula

Estructura: El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de

bomba: posee un brazo en el cual esta integrada la electroválvula de alta presión (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cámara de alta presión (5) (llamada también recinto del elemento) con la electroválvula y el inyector (6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector esta

dispuesta de tal forma que sea posible la fijación mediante garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposición (2) presiona el embolo de la bomba contra el balancín (7), y este contra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita durante el servicio la separación del embolo, el balancín y la leva. Una vez concluida la inyección, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posición inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bomba inyector el retorno de combustible (10).

Retorno de combustible

Alimentación de combustible

Aguja del Inyector Junta

termoaislante

Amortiguador de la aguja del

inyector

Anillos tóricos

Émbolo de evasión

Cámara de presión

Leva de inyección

Balancín de rodillo

Estructura y situación sobre la culata de un inyector -bomba

1

2

3 4

5

6

7

8

9

10 11

12

13




combustible

E.- entrada de combustible

R.- retorno de combustible

tubo distribuidor

Alimentación





La cámara de alta presión de la unidad bomba-inyector se carga con combustible

Durante el llenado de la cámara, el émbolo de bomba se desplaza hacia arriba, impulsado por la fuerza de su muelle, y amplia de ese modo el volumen de la cámara de alta presión. La válvula de alta presión de la unidad bomba-inyector no esta excitada. La aguja de la electroválvula se encuentra en posición de reposo y mantiene abierto el paso de la alimentación de combustible hacia la cámara de alta presión. La presión de combustible en la zona de alimentación hace que el combustible fluya hacia la cámara de alta presión.








La electroválvula No se encuentra excitada

La válvula esta abierta en reposo

El combustible ingresa

El combustible se aloja en la cámara

de alta presión.





Comienzo de la preinyección El émbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la acción combinada de la leva de inyección y el balancín de rodillo, con lo cual desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación. La unidad de control del motor inicia la inyección.

Para ello excita la electroválvula de la unidad bomba-inyector.

Durante esa operación, la aguja de la electroválvula es oprimida contra su asiento y cierra el paso de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación de combustible.

Debido a ello se empieza a presurizar la cámara de alta presión. A los 180 bares, la presión es superior a la fuerza que opone el muelle del

inyector. La aguja del inyector se levanta de su asiento y comienza la preinyección.






El embolo baja








La electroválvula se excita

La válvula cierra La salida de combustible






Embolo de evasión Hacia arriba.

Pre-inyección.

Aumenta la presión a 180 bar.




Final de la preinyección La preinyección finaliza inmediatamente después de haber abierto la aguja del inyector. Debido al aumento de la presión, el émbolo de evasión se desplaza hacia abajo, ampliando así el volumen de la cámara de alta presiòn En virtud de ello, la presión desciende durante un momento muy breve, y la aguja del

inyector se cierra. Ha finalizado la preinyección

El movimiento descendente del émbolo de evasión ha causado una mayor tensión en el muelle del inyector. Para abrir la aguja del inyector con motivo de la inyección principal, se necesita una

mayor presión de combustible que para la preinyección.






Debido a la presión del combustible

el embolo de evasión desciende aumentando el volumen.

Aumenta la tensión resorte

Finaliza la pre-inyección




Comienzo de la inyección principal Poco después de cerrar la aguja del inyector, la presión aumenta nuevamente en la cámara de alta presión. La válvula para la unidad bomba-inyector sigue cerrada y el émbolo de bomba se desplaza en descenso. A eso de los 300 bares la presión del combustible es superior a la fuerza del muelle pretensado en el inyector. La aguja del inyector se levanta nuevamente de su asiento y se inyecta la cantidad principal.

Durante esta operación, la presión asciende hasta los 2050 bares, debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una mayor cantidad de combustible de la que pueda escapara por los orificios del inyector.

Al funcionar el motor a potencia máxima, es decir, a un régimen superior, combinado con una gran cantidad inyectada, es cuando la presión alcanza sus magnitudes máximas.






Aumenta la presión al descender el embolo.








Final de la inyección principal El final de la inyección se inicia a partir del momento en que la unidad de control del motor deja de excitar la electroválvula de la unidad bomba-inyector. La aguja de la electroválvula es abierta durante esa operación por medio de su muelle y el combustible desalojado por el émbolo de bomba se puede escapar hacia la zona de alimentación. La presión disminuye. La aguja del inyector cierra y el émbolo de evasión es oprimido por el muelle del inyector hacia su posición de partida. Parte del combustible fluye por los conductos de retorno hacia el depósito. Con esta circulación del combustible sobrante se consigue refrigerar la unidad bomba-inyector y eliminar las burbujas de vapor en la zona de alimentación del combustible, haciéndolas pasar por unas válvulas estranguladoras en la zona de retorno. La inyección principal ha terminado









Se interrumpe el flujo eléctrico a la bobina

La válvula se habré

La presión desciende.

El embolo de evasión sube.

La válvula de aguja cierra





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