Instituto Tecnológico de Lerma

Trabajo: Resumen de la unidad 3

Tema: Sistema de comunicación en la navegación marítima

Maestro: Ing. Luis Alberto Cancino Córdova

Alumno: Leonardo Ivan Ye Pérez

Materia: Sistema del buque II

Carrera: Ingeniería mecánica

Grado: 8vo semestre Grupo: MA

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Introducción:

Enseguida se presentara el resumen de la unidad numero tres llamada

sistema de comunicación en la navegación marítima, la cual sus temas

principales son sistema de comunicación (radios, luces, señales, etc.)

y sistemas de navegación marítimos (radar, GPS, cartas náuticas), en

dichos temas mencionados son muy importantes ya que son básicos

para que cuando alguien quiera embarcarse a mar adentro, todo eso

es necesario conocer y emplear para evitar todo tipo de riesgos en

una embarcación.

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Índice pagina

Unidad 3: Sistema de comunicación

en la navegación marítima

3.1 Señalamiento marítimo internacional………………………………………4

3.2 Sistema de comunicación…………………………………………………….4

3.2.1 Equipo de radio ………………………………………………………………5

3.2.2 Luces y señales ………………………………………………………………5

3.2.3 Comunicación interior (interfono, T.V, C.C, etc.)……………………….8

3.3 Sistemas de navegación………………………………………………………9

3.3.1 Equipos de navegación (Radar, GPS, Radiogoniómetro)……………11

3.3.2 Aplicación de cartas náuticas……………………………………………..15

Conclusión……………………………………………………………………………20

Bibliografía…………………………………………………………………………...20

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Unidad 3: Sistema de comunicación en la navegación marítima

3.1 Señalamiento marítimo internacional

El señalamiento marítimo internacional es un apoyo fundamental para la

navegación marítima, fluvial o lacustre, ya que proporciona al navegante los

medios para conducir la nave por lugares libres de peligro, en entradas, salidas,

trayecto y arribo al puerto sin riesgo de encallamiento.

En la actualidad, el sistema nacional de señalamiento marítimo o de ayudas a la

navegación marítima, cuenta con tres tipos de señales:

SEÑALES VISIBLES

SEÑALES ACUSTICAS

SEÑALES RADIOELECTRICAS

3.2 Sistema de comunicación

Como parte de la importancia de comunicación que se da hoy día en los sistemas

marítimos, ha sido necesario la utilización de sistemas estabilizados, dentro de los

cuales se incurre en el uso de antenas parabólicas con sistemas inteligentes para

poder mantener una comunicación abierta, aun cuando las embarcaciones se

encuentren en navegación ó anclados quedando expuestos al movimiento

continuo del mar. Esto nos permite la comunicación entre barcos o si no a tierra

para la utilización de recursos como la pesca, el petróleo etc. También a la

utilización de ubicación del barco que permitirá la mayor seguridad, pero también

está la comunicación del ejército ya al tener una segura comunicación secreta le

permitirá la mayor seguridad de que no conozcan sus movimientos.

Sus estructuras en principio son iguales a las anteriores, pero contienen además

de la luz destellante un dispositivo que produce un sonido fácilmente identificable

al ser accionado por el oleaje, por el viento, eléctricamente o por cualquier

mecanismo apropiado. Su empleo se hace necesario cuando se anula la

efectividad de las señales visibles, por ejemplo: En las regiones en donde los

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fenómenos meteorológicos esencialmente la niebla, impiden o reducen

considerablemente la visibilidad. Los principales dispositivos acústicos son:

campanas, silbatos, sirenas, emisores eléctricos de sonido, etc.

3.2.1 Equipo de radio

Las señales radioeléctricas o de radio navegación utilizan la propagación, suma

vectorial, reflexión y dirección de las ondas electromagnéticas, que transmitidas

por un sistema y recibidas por otro, permiten al navegante conocer su posición en

alta mar, en las cercanías o las costas o en las entradas a los puertos, o bien la

existencia de peligros, obstáculos a la navegación, puntos notables en la costa,

etc., que cuenten con alguno de estos dispositivos.

3.2.2 Luces y señales

SEÑALES VISIBLES

Como su nombre lo indica, son aquellas que pueden ser vistas desde cualquier

embarcación que se encuentre a una distancia determinada. Esencialmente son:

Faros, Balizas y Boyas.

FAROS

Son construcciones especiales (torres), generalmente de forma troncocónica o

cilíndrica, con un dispositivo luminoso en su parte superior para hacerlos visibles

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en períodos de obscuridad. Son de diferente alcance de acuerdo a la importancia

del lugar que señalan y se clasifican en:

FAROS DE RECALADA

FAROS INTERMEDIOS

FAROS DE SITUACION

FAROS DE RECALADA.- Se instalan en los lugares más convenientes de los

puertos o puntos de gran importancia en las costas o islas, con numeroso tráfico

marítimo y se utilizan para facilitar la llegada o recalada de los buques a esos

puertos o puntos a reconocer.

FAROS INTERMEDIOS.- Operan en puntos conocidos de la costa, de modo que

sirvan como complemento a los anteriores, es decir para que el navegante pueda

auxiliarse de ellos. Generalmente tienen menos alcance, también se colocan en

aquellos puertos en los que el tráfico marítimo es de menor importancia.

FAROS DE SITUACIÓN.- Se emplean para señalar accidentes notables o de

peligro para la navegación en la costa o arrecifes, puntas, cabos, islas, etc.

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BALIZAS

Son estructuras menores que las de los faros y se usan para auxilio de la

navegación, señalando estructuras, peligros, enfilaciones, etc. Su forma más

común puede ser piramidal, rectangular, cilíndrica o tubular. Sus señales

luminosas operan siempre automáticamente. En términos generales pueden

considerarse dos tipos de balizas:

BALIZAS DE SITUACIÓN

BALIZAS DE ENFILACIÓN

BALIZAS DE SITUACIÓN.- Se colocan generalmente en puntos sobresalientes de

la costa, en poblaciones pequeñas, o en obras marítimas de los puertos, como

escolleras, muelles, duques de alba, etc.

BALIZAS DE ENFILACIÓN.- Se emplean para indicar las líneas de rumbo que

deben seguir los barcos para navegar con seguridad cuando entren o salgan de

un puerto, dársena, río o aguas interiores. Las balizas de enfilación generalmente

se colocan en tierra, siempre por parejas, siendo una anterior y una posterior, esta

última de mayor altura sobre el nivel de mar, en forma tal que la línea que las une

al prolongarse sobre el agua determine la línea de rumbo que deben seguir las

embarcaciones.

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BOYAS

Son flotadores con luz destellante o ciegas, sujetos por medio de una cadena o

cable a un cuerpo denominado “muerto”, que por su peso se afirma en el fondo, de

tal manera que no cambien su posición por las corrientes de agua, ni por el oleaje

y así la boya pueda permanecer en un área extremadamente limitada. Las boyas

se utilizan para señalar canales navegables, obstáculos naturales o artificiales

sumergidos, fondos bajos, embarcaciones hundidas, etc.

3.2.3 Comunicación interior (interfono, T.V, C.C, etc.)

Interfono

Red y aparato telefónico utilizado para las comunicaciones internas entre

despachos de un mismo edificio, en aviones, barcos y buques, etc.

T.V

La tv sirve como medio de entretenimiento y como sistema de comunicación entre barcos o bien con el puerto.

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3.3 Sistemas de navegación

La navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación desde

una situación de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con

responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear

los peligros de la navegación, y es ciencia porque se basa en conocimientos

físicos, matemáticos, oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La

navegación puede ser superficial o submarina.

Técnicas de navegación marítima:

Son los métodos que se utilizan en navegación marítima, para dar solución a los

cuatro problemas del navegante:

1. Determinar el rumbo.

2. Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el viaje.

3. Conocer la "profundidad" en la que se está navegando para no encallarse.

Navegación costera

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Navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas en la

observación de demoras y distancias a puntos notables de la costa

(Faros, Cabos, Boyas, etc.) por medios visuales (Taxímetros), observación de

ángulos horizontales (Sextante) o métodos electrónicos (Demoras

de Radar a Rácones, Transponedores, etc.).

Navegación por estima

Navegación y situación del buque por medios analíticos, una vez tenidos en

cuenta los siguientes elementos: situación inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya

sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos

(Re), Velocidad (es), así como los factores externos que han influido durante todo

o una parte de la derrota, como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la

Corriente (Rumbo de la corriente e Intensidad horaria de la corriente). El punto

resultante de los cálculos se denominada Situación de Estima, con su latitud y

longitud de Estima (le y Le). A este punto también se le conoce como punto de

fantasía.

Navegación loxodrómica

Navegación loxodrómica es la que se efectúa siguiendo un mismo rumbo; es decir,

todos los meridianos son cortados con el mismo ángulo. En el gráfico R. En la

proyección Mercator una loxodrómica se representa por una recta. Este tipo de

navegación es útil para distancias no muy grandes, ya que ofrece la conveniencia

de mantener un rumbo constante, pero no es la que ofrece la distancia más corta,

por lo que no suele ser adecuado para grandes distancias.

Navegación ortodrómica

Es la que sigue la distancia más corta entre dos puntos; es decir, es la que sigue

un círculo máximo. Para hacer los cálculos de rumbo y distancia entre dos puntos

es necesario resolver un triángulo esféricocuyos vértices son el origen, el destino y

el polo.

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Navegación astronómica

Es la navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas

en la observación de las estrellas y demás cuerpos celestes. Las variables

medidas para hallar la situación son: la altura angular observada de los astros

sobre el horizonte, medida con el sextante(antiguamente con el astrolabio u otro

instrumento), y el tiempo, medido con el cronómetro.

Navegación electrónica

Es la navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas

en las ayudas obtenidas por los sistemas de posicionamiento global, como

el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial europeo GALILEO. Es el sistema

más extendido y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores que pueden

derivarse.

Navegación inercial

Es la navegación y situación del buque, por medio de la integración de los datos

ofrecidos por acelerómetros y/o giróscopos situados a bordo, que integran en

complejos sistemas electrónicos las aceleraciones sufridas, que convertidas en

velocidades (en los 3 ejes posibles de desplazamiento) y en función de los

Rumbos observados, posibilitan la obtención de la posición.

3.3.1 Equipos de navegación (Radar, GPS, Radiogoniómetro)

Instrumentos de navegación náutica

Son utilizados en su trabajo por los pilotos náuticos. La finalidad del pilotaje o

navegación es determinar la posición presente así como el rumbo y velocidad

óptimos para llegar al punto de destino. Entre las herramientas utilizadas a lo largo

de la historia por los pilotos náuticos están:

Cartas náuticas (inglés: nautical chart) que son planos o mapas a escala de las

zonas en que el buque navega

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Reglas paralelas (inglés: parallel rulers) utilizadas para trazar paralelas sobre

la carta

Lápiz, goma de borrar y otros instrumentos de dibujo

Compás de puntas (inglés: dividers) para medir distancias

Compás de marcaciones (inglés: bearing compass) sirve para determinar

marcaciones magnéticas de objetos observados

Brújula magnética (inglés: compass) para determinar el rumbo magnético

Taxímetro (inglés: pelorus), círculo acimutal que sirve para determinar la

demora de objetos observados

Corredera y ampolleta (inglés: chip log) utilizados para determinar la velocidad

de la nave con relación al agua. Hoy han caido en desuso al ser reemplazados

por la corredera electrónica.

Sonda (inglés: sounding line) para determinar la profundidad y naturaleza del

fondo. Consistía en un cabo en cuyo extremo iba una pesa de plomo con una

cavidad en su parte inferior en la que se ponía sebo para que al tocar fondo se

pegara una muestra. Este tipo de sonda ha caido en desuso reemplazado por

la sonda electrónica.

Cuadrante (inglés: quadrant), sencillo instrumento utilizado para medir la altura

de un astro sobre el horizonte. Fue desplazado por otros instrumentos más

modernos.

Astrolabio (inglés: astrolabe), utilizado para medir la altura de los astros sobre

el horizonte. Fue inventado por los antiguos griegos pero se perdió en Europa

hasta que fue reintroducido en la península Ibérica por los árabes en el siglo

XI. Dos siglos después se usaba en toda Europa alcanzando su apogeo en el

siglo XV tras lo cual fue paulatinamente reemplazado por la ballestilla de Davis

y luego por el sextante.

Anullo o anillo, instrumento utilizado para medir la altura del sol sobre el

horizonte.

Ballestilla (inglés: cross-staff), sencillo instrumento en forma de cruceta que

servía para medir la altura de los astros sobre el horizonte.

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Kamal (inglés: kamal), sencillo instrumento de origen árabe que servía para

medir la altura de los astros sobre el horizonte. Consistía en una tablilla

perforada en su centro con un agujero por donde pasaba un cordel anudado

que el observador sujetaba entre los dientes.

Cuadrante o ballestilla de Davis (inglés: backstaff), utilizado para medir la

altura de un astro sobre el horizonte. Reemplazó a la ballestilla y fue

reemplazado a su vez por el sextante.

Sextante (inglés: sextant) es el más moderno de los instrumentos ópticos

utilizados para determinar la altura de un astro sobre el horizonte. El octante es

esencialmente el mismo instrumento con la sola diferencia del arco que cubre.

El sextante hizo obsoletos todos los instrumentos usados anteriormente para

determinar la altura de los astros.

Nocturlabio (inglés: nocturnal) se usaba para determinar la hora mediante la

observación de las estrellas.

Cronómetro (inglés: chronometer), utilizado para determinar la hora con gran

precisión lo cual es necesario para la determinación de la longitud geográfica.

Almanaque náutico (inglés: nautical almanac), sirve para, sabiendo la hora

exacta, poder determinar la posición geométrica de un astro, Esto es necesario

para el cálculo de la longitud geográfica.

Instrumentos y herramientas de cálculo para la realización de los necesarios

cálculos matemáticos. Hoy día han sido sustituidos por calculadoras y

computadoras digitales pero tradicionalmente se utilizaban tablas

(trigonométricas, logaritmos, etc.), regla de cálculo, etc.

Instrumentos electrónicos

Los instrumentos anteriormente citados eran los tradicionales hasta casi finales del

siglo XX. Tras la segunda guerra mundial empezaron a aparecer instrumentos

electrónicos que supusieron un cambio radical en las técnicas de pilotaje y

navegación. Además de las ya citadas corredera y sonda electrónicas aparecieron

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Radar, sirve para determinar la demora y distancia de un objeto. Funciona

mediante la emisión de pulsos de microondas y la recepción de los ecos

reflejados por el blanco.

Sistemas electrónicos de ayuda a la navegación como el Decca y el Loran que

permiten que un barco equipado con un receptor adecuado pudiera determinar

su posición mediante la recepción de ondas electromagnéticas emitidas desde

estaciones terrestres.

Sistemas electrónicos de ayuda a la navegación como el GPS y

el Glonass que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado

pueda determinar su posición mediante la recepción de ondas

electromagnéticas emitidas desde varios satélites situados en órbita terrestre

baja.

Radiogoniómetro

Un radiogoniómetro es un dispositivo para la búsqueda de la dirección de una

fuente de radio. Debido a la baja propagación característica de frecuencia de

viajar largas distancias y "en el horizonte", hace un especial buen sistema de

navegación para los buques, pequeñas embarcaciones y aeronaves que pueda

ser cierta distancia de su destino. La gama de tecnología distinta y

radiogoniometría era la abreviatura utilizada para describir el predecesor de radar.

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3.3.2 Aplicación de cartas náuticas

Se llama carta de navegación o carta náutica a la representación gráfica de una

porción de la superficie del mar y costa adyacente, dibujada en papel plano, a

escala, de forma semejante, orientada y exacta. Su trazado se logra mediante un

sistema de proyección adecuado según sea la finalidad que tiene En ella se indica

las profundidades del mar y un prolijo detalle de la configuración marítima, de

modo que permita navegar por ella a los buques o embarcaciones, sorteando los

peligros. Debe Señalar, además, los objetos naturales y artificiales que existen

fijos en tierra, que sean visibles desde el mar y puedan servir de referencia al

navegante para obtener su situación y trazar rumbos. Es así que debe idearse y

diseñarse de modo que indique los detalles útiles al marino con toda la precisión

posible y en todas las circunstancias previsibles.

Características.

Para que la carta náutica sirva a la navegación, debe tener las siguientes

características o propiedades: plana, semejante, exacta, a escala, orientada,

completa, clara y actualizada.

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Plana: Significa que sea posible colocar sobre la cubierta de una mesa y trabajar

en ella con instrumentos de dibujo, como asimismo, para facilitar su estiba, acopio

y conservación a bordo.

Semejante: El dibujo debe mantener la misma forma de lo que representa y las

mismas posiciones relativas entre todos los detalles y objetos que contiene.

A Escala: Significa que se podrá medir, en ella, las distancias a que se

encuentran la costa y demás puntos notables, en particular entre puntos situados

en el mismo plano o entre un rumbo y otro objeto terrestre representado en ella.

Exactitud: Es la absoluta igualdad entre las dimensiones lineales, angulares, etc.

que se miden o calculan en la carta con las dimensiones reales correspondientes

existentes en el terreno.

Orientada: Significa que la porción de tierra y agua dibujada deben tener la misma

posición relativa respecto de los meridianos trazados que indican el norte

verdadero y posición relativa que realmente tienen en la superficie terrestre. La

orientación en una carta permite trazar rumbos, demarcaciones sean visuales o

radiogoniométricas azimutes de astros y rectas de posición.

Completa clara: Las cartas deben contener todos los datos que requiere la

navegación y presentarlos con la claridad necesaria que permita emplearse con

rapidez, seguridad y confianza.

Actualizada: Una carta se encuentra actualizada (al día) si está

permanentemente corregida de acuerdo a los avisos que emite regularmente el

Servicio Hidrográfico Y Oceanográfico de la Armada.

Informaciones que contienen una carta náutica:

Las informaciones que se encuentran en una carta son de gran cantidad y

variedad. A continuación resumimos las más relevantes y generales:

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Sondas: Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como lo permita la

claridad y la escala. El SHOA emplea el metro como unidad para sondas y

elevaciones.

Veriles: Son líneas de igual profundidad (isobáticas) para llevar la derrota de un

buque de acuerdo con su calado.

Calidad del fondo: Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa en

fondeaderos y bajo fondos.

Peligros submarinos: Todo lo que constituya un peligro para la navegación como

rocas sumergidas, casco a pique, arrecifes, bajos y tendido de cables.

Línea de costa: Todo el contorno de la costa, con su forma, orientación, aspecto y

características (alta, escarpada, rocosa, de arena, etc.). Es conveniente señalar

aquí que una habilidad importante del navegante habrá de ser; desarrollar una

capacidad para reconocer visualmente la costa que tiene y confrontarla con la

representación de la carta.

Derrota y enfilaciones: Track recomendado. en canales, pasos, entradas a

ciertos puertos etc., con indicación de las enfilaciones a puntos fijos para

mantenerse en la derrota. Llamase enfilación a la situación que permite demarcar

en una misma demarcación dos objetos distintos sobre la costa.

Señalización y objetos visibles: Ubicación de los faros, balizas, luces, boyas,

islotes, molos, pontones fondeados, zargazales, etc. como asimismo objetos fijos

terrestres visibles desde el mar como cerros, puntas quebradas, torres, edificios,

etc.

Marea y corrientes: Valores del establecimiento del puerto, amplitud de la marea

en sicigias y niveles de reducción de sondas y alturas terrestres. Datos que se

consignan en bahías, puertos, caletas y surgideros. Indicación de la dirección e

intensidad de las corrientes oceánicas o generales de las mareas.

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Coordenadas geográficas y red de meridianos y paralelos: Debe figurar el

punto de observación con los valores de L y G y los principales meridianos y

paralelos, que permitan obtener las coordenadas de cualquier lugar de la carta de

modo sencillo y expedito.

Escalas: Debe contener los siguientes tipos de escalas:

Natural o numérica. La relación entre el tamaño del dibujo y tamaño real terrestre

(tamaño carta/tamaño real). En cartas de gran extensión en latitud, esta escala

corresponde a la latitud media de la carta.

Marginal. Para latitudes y longitudes dibujadas en márgenes laterales y verticales

respectivamente. En una carta Mercator es suficiente la subdivisión en minutos

(M.N.) del costado lateral E o W (latitudes) y la subdivisión en minutos de longitud

del margen N. y S. No debe medirse distancias en la escala de longitudes.

Gráfica. En los planos de puertos se dibuja una representación lineal del largo de

la milla o del kilómetro a la escala natural, con las subdivisiones que proceda.

Rosas: Tener una o más rosas convenientemente ubicadas con espacios blancos

y libres de otros detalles para facilitar el trazado de rumbos y demarcaciones. La

utilización de paralelas graduadas sexagesimal permite obtener rumbos y

demarcaciones a partir del meridiano mas próximo al lugar requerido. Están

graduadas de 0° a 360° en el mismo sentido del las agujas del reloj analógico.

Concéntricamente en su interior se dibuja una rosa orientada según el meridiano

magnético, indicándose el valor de la Vmg. al año correspondiente y el cambio

anual que experimenta. Aquí se tomarán sólo Rmg y Dmg no del compás ni

verdadero.

Vistas de Recalada: En algunas cartas sirven para reconocer la costa, en las

cercanías y entradas a puertos y bocas de canales.

Nombres geográficos: Todos los accidentes topográficos e hidrográficos están

indicados por sus nombres propios, como ser: puertos, cabos, puntas, islas,

cerros, etc.

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Precauciones especiales: Informaciones que no debe descuidar el navegante

como alerta. Ejemplo: perturbaciones magnéticas, corrientes anormales, adelanto

o atraso en el cambio de la corriente etc.

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Conclusión:

Después de concluir con el resumen de la unidad tres sistemas de comunicación

en la navegación marítima se puede conocer más a fondo sobre este necesario y

básico tema. Lo más importante es saber sobre todos los sistemas de

comunicación y navegación marítima que servirán de mucha ayuda a la hora de

estar trabajando en un barco y poder utilizarlos sin ningún problema. Toda esta

información se complementara y reforzara más con la experiencia y ayuda del

profesor a cargo de la materia.

Bibliografía:

Recuperado de :

www.google.com

http://digaohm.semar.gob.mx/imagenes/hidrografia/CFPACIFICO2012SCT.pdf

www.shoa.cl/Vaul/Vaul/meteonavegacion/Cartas_de_Navegacion.pdf

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