Sis. de Motor-1

5/16/2018 Sis. de Motor-1 - slidepdf.com

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SISTEMAS

DELMOTORLUIS CARLOSVEGA

CRISTINAPEREIRA

LINET VILLAZON

JAVIER RUMBO



CONTENIDO

v SISTEMA DE REPARTICION O DISTRIBUCIÓN

v SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

v SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

v SISTEMA DE ENCENDIDO

v SISTEMA DE ARANQUE

v SISTEMA DE CARGAv SISTEMA DE LUBRICACIÓN

http://var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch11569/slide3.xml
















SISTEMA DE

REPARTICIÓN ODISTRIBUCIÓN








UBICACIÓN DEL SISTEMA EN EL MOTOR

Este es un sistema interno del motor el cual posee lamayoría de sus componentes en la parte superior delmotor (culata).

Este sistema se divide según su ubicación en 3 tipos:Ø Sistema OVHØ Sistema OHCØ Sistema DOHC

















ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA

Ø Árbol de levasØ VálvulasØ Resortes de válvulaØ Correa de RepartoØ Piñón de árbol de levasØ Piñón de cigüeñal

o Balancines (OVH)o Varillas impulsoras (OVH)o

Buzos o Taqués (OHC –DOHC)o Arandelas de calibración(OHC – DOHC)




























PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Ver Video




http://var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch11569/Sistema%20de%20distribucion%20variable%20VTC.avi




FUNCIÓN DEL SISTEMA

Ejecutar la apertura y cierre de válvulas para crear el ciclode funcionamiento del motor.

Ø Admisión - válvula de admisión abierta y de escapecerradaØ Compresión – válvula de admisión y escape cerradasØ Combustión – válvula de admisión y escape cerradasØ Escape - válvula de admisión cerrada y de escapeabierta


























PRINCIPALES FALLAS Y SOLUCIONESDE CADA ELEMENTO DEL SISTEMA

ELEMENTO FALLA CAUSA SOLUCIÓN

Válvulas fuga decompresión.

Desgastadas. Reparar ocambiar.

Monedas decalibración Válvulas noabren lonecesario.

Desgastadas Cambiar.

Árbol de levas Válvulas noabren nonecesario o no

abren.

Levasdesgastadas.Ruptura.

Reconstruir.Cambiar árbol delevas .

Correa dentada Salto de dientesy pérdida deltiempo

Dientesdesgastados.Ruptura.

Cambiar correa

Piñones Salto de dientesy pérdida del Dientesdesgastados Cambiar piñón








































PRINCIPALES FALLAS Y SOLUCIONES DELSISTEMA

FALLAS CAUSAS SOLUCIÓN

Destension decorrea de reparto

Patín flojo o mal a justado

Tensionar

Ruptura decorrea de reparto

Kilometrajecumplido

Cambiar correa

Perdida detiempo Correa o piñonesdesgastados. Cambiar correa opiñones.
























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SISTEMA DEALIMENTACIÓN







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Su principio de funcionamiento se basa dependiendo del tipode sistema de alimentación utilizado que puede ser:

Ø CarburadoBasa su funcionamiento en el efecto venturi.

Ø InyectadoBasa su funcionamiento en la atomización de

combustible por efecto de presión.

Ver Video













http://var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch11569/C?mo%20funciona%20un%20motor%20(How%20a%20motor%20works).mpeg




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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMAELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMACARBURADO








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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMAELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE INYECCIÓN MONOPUNTO








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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMAELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE INYECCIÓN MULTIPUNTO








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Proporcionar el suministro de combustible y aire para queingresen a cada cilindro del motor y generar una mezcla lacual debe reaccionar al ser sometida a una chispa y dar así elnombre al motor térmico como motor de combustión interna.










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FALLA CAUSA

Dificultad al prender – noprende.

CKP-MAP-MAF.Relé de bomba.inyectores.Regulador de presión.Filtro de aire.ECM.

Mala aceleración. MAP- MAF-TPS.Sensor EGR.

Relé de bomba.Filtro de aire.Canister.Silenciador tapado.






















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Mala desaceleración. MAP-TPS.IAC.(mínima)

Estallidos en el escape. MAP- MAF.IAC.(mínima)Relé de bomba.

Inyectores.Regulador de presión.

Consumo excesivo decombustible.

TPS.Sensor EGR.Relé de bomba.Inyectores.Regulador de presión.

Motor de apaga en caliente. Relé de bomba.Inyectores.Regulador de presión.






















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Cascabelea. Combustible.Emisiones defectuosas ygases.

MAP- MAF – TPS.IAC.(mínima)Sensor EGR.Inyectores.Canister.

Sistema de escape (silenciadortapado)Combustible. (octanaje)

Mezcla rica. Sensor O2 – MAT.Regulador de presión.Filtro de aire.

Motor se apaga al desbocarlo. TPS-CKP.Relé de bomba.

Inundado. Inyectores.Regulador de presión.























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SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN








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Mantener una temperatura estable del motor para sufuncionamiento. Aproximadamente de 80ºC a 90ºCcuando entra a ceder el termostato y permitir el

intercambio de liquido.










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Termostato Recalentamient

o

No abre por tiempo de uso o

ambiente de trabajo.

Cambiar

Radiador Recalentamiento

Conductos rotos por impactocon elemento externo.

Soldar y reparar.

Electro

ventilador

Recalentamient

o

Fusibles quemados o relé no

activa por falta de corriente.Bobina de ventiladorquemada.

Revisar y reparar.

Mangueras Recalentamiento

Orificios o mal conectadas. Reconectar ocambiar

mangueras.
































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FALLAS CAUSAS SOLUCIÓN

Refrigeraciónirregular

Temperatura delaire, altitud yvelocidad.

Ajustar a condicionesde ambiente.

Motor mantiene frio. Termostatobloqueado enabierto.

Cambiar termostato.

Mal llenado de

cilindros – menorpotencia útil

Temperaturas altas

alcanzadas

Revisar sistemas por

sobrecalentamiento


























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SISTEMA DE ENCENDIDO






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El generador de corriente o una bateríasuministra energía eléctrica que circula através de un interruptor mecánico y uncondensador a un circuito primario de unabobina, cuando se abre el interruptor seproduce una variación rápida, ayudada porel condensador, del campo magnético, queproduce el paso de corriente por elarrollamiento primario, lo cual induce en elarrollamiento secundario una tensión muyelevada (14000 o 20000 V), esta tensión se

distribuye al cilindro correspondiente deacuerdo a la secuencia de encendido yprovoca en los extremos de una bujía unachispa en el interior del motor, que es laque enciende finalmente la mezclacombustible.























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Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio dela combustión en los motores que funcionan bajo el principiodel ciclo Otto, produciendo una chispa que enciende la mezclacombustible.

La función principal es la de convertir energía eléctrica de bajatensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindrosdel motor.













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Batería Batería baja.Salpica.No prende en lamañana.No aguanta muchoarranque.Batería seca.

No retiene carga.

Correa floja.Carga alta.carga, vejez.

Densidad.

Carga alta,casco roto.Vejez

Consumointerno.

Tensarla.Cambio deregulador.Cambio de batería.

Verificar electrolito.

Cambio deregulador.

Cambio de batería.Cambiar batería.Revisar por corto.

Distribuidor Motor gira pero noprende

Distribuidor desincronizado.

Sincronizar.








































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Bobina Motor gira pero no prende.Marcha irregular. Voltaje de salidabajo. Cambiar bobina.

Cables de alta Motor gira pero no prende.Marcha irregular.Explosiones en el motor.

Cables conmucharesistencia o

mal colocados.

Cambiar cables.Poner en ordende encendido.

Bujías Motor gira pero no prende.Marcha irregular.Motor pierde fuerza.Motor se recalienta.Motor detona o pica.

Explosiones en el motor.

Malas.Gradoincorrecto.

Cambiar bujías.

Condensador Motor gira pero no prende.Marcha irregular.Explosiones en el motor.Motor detona o pica.

Condensadormalo.

Cambiarcondensador.






































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Las fallas más frecuentes, son la rotura o pérdida deaislamiento de una bujía, y se manifiesta por unfuncionamiento desparejo (rateo) a un régimen o en todorégimen de marcha del motor. Si fuera una discontinuidadeléctrica de algún arrollamiento o del cable de bujía, la fallasería total, no produciendo el encendido de la mezcla en elcilindro en cuestión. La fuente de energía eléctrica inicialtambién puede fallar, cuando ello sucede, no se registravoltaje en sus bornes de salida.
















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SISTEMA DE ARRANQUE






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MOTORTRANSMISIÓN

Motordearranque

Volantemotor

MOTOR LONGITUDINAL

















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MOTORTRANSMISIÓN

Motordearranque

Volantemotor

MOTOR LONGITUDINAL
















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M O

T O R

T R A N S M I S I

Ó N

Motor dearranque

Volante

motor

MOTORTRANSVERSAL




























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M O T O R

T R A N S M I S I

Ó N

Motor dearranque

Volante

motor

MOTORTRANSVERSAL




























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M O T O R

T R A N

S M

I S I

Ó N

Motor dearranque

Volante

motor

MOTORTRANSVERSAL





























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MOTOR

VOLANTEMOTOR

MOTOR DEARRANQUE

TRANSMISIÓN

MOTORLONGITUNIDAL INVERSO














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vBatería

vCremallera (volanta motor)

vArrancador (motor dearranque)

vRelé de arranque

vInterruptor de arranque

















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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMAEl motor de arranque funcionacomo un motor eléctrico, con unpiñón y un dispositivo paraguiar el piñón en la ruedadentada del volante.Exteriormente, la armadura, las

zapatas polares y el devanadode excitación son semejantes alos del generador. El devanadode excitación se conecta enserie, funcionando como elmotor gracias a la corriente

principal se adapta bien a lamarcha, debido a que, por suelevado par motor, consiguedesde el principio sobrepasar laresistencia impuesta por elmotor.
























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Generar las primeras rpm del motor térmico hasta que estelogre ponerse en marcha.

v El arrancador consume gran cantidad de corriente. 500 a900amp











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Motor dearranque

Arranque sinfuerza, (no logradar las vueltas

necesarias parael motor).

Escobillasdesgastadas.Baja carga de

batería.

Cambiarescobillas.Diagnosticar

batería.

Solenoide dearranque

Arranque nofunciona

solenoide noinduce.

Cambiarsolenoide

Fusible Arranque nofunciona

Fusible abierto,mal contacto ocorto.

Ajustar fusible ocambiar.

Relé Arranque nofunciona

Relé malo o enmal contacto

Cambiar relé oajustar.












































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v Antes de desmontar elmotor de arranque delvehículo tendremos queasegurarnos de que elcircuito de alimentacióndel mismo así como labatería están en perfectoestado, comprobando lacarga de la batería y elbuen contacto de losbornes de la batería, losbornes del motor con losterminales de los cablesque forman el circuito dearranque.























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PRINCIPALES FALLAS Y SOLUCIONES DEL

SISTEMAv En el motor de arranque las averías que mas se dan son lascausadas por las escobillas. Estos elementos estánsometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento conel colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km:100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las

escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas, ysolucionado el problema.















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SISTEMA

v Otras averías podrían ser las provocadas por el relé dearranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Sepodrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que

este elemento esta montado separado del motor.












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SISTEMA

• Roturas en el piñón de arranque, fácilmente detectablevisualmente.

•

Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido yno lo haga el piñón, se detecta por el sonido al poner enmarcha el arranque.

• Rotura de la leva que desplaza el piñón, visualmente sedetecta la falta de desplazamiento.

• Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y elfallo consiguiente del mismo, detectable desmontando elarranque.





















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SISTEMA DE CARGA






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Los anillos rozantes y lasescobillas hacen contactoeléctrico con el rotor que esgiratorio. El alternador generaelectricidad mediante lossiguientes pasos: El giro de lapolea del cigüeñal transmitemovimiento al alternadormediante la correa de hule. Elrotor dentro del alternador giradentro de los embobinados del

estator. El movimientogiratorio del rotor generaelectricidad en forma decorriente alterna.

Escobillas






















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El sistema de carga tiene dos funciones esenciales: Generarenergía eléctrica para operar los sistemas eléctricos yelectrónicos del vehículo. Generar corriente eléctrica pararecargar la batería del vehículo.

Energía Eléctrica: A bajas RPM's, la betería provee parte de laenergía que el vehículo necesita. A RPM's elevadas, elsistema de carga se encarga de satisfacer todos losrequerimientos eléctricos del vehículo.

Carga: La "salida" del alternador (generador) es mayor que elvoltaje de batería para recargar a la misma batería.
















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PRINCIPALES FALLAS Y SOLUCIONES

DE CADA ELEMENTO DEL SISTEMAELEMENTO FALLA CAUSA SOLUCIÓN

Regulador Motor imparejo.Sobrecarga de batería.

Baja carga de batería.

Diodos reguladoresmalos.

Cambiarregulador de

tensión.

Alternador Baja carga de batería.Mal funcionamiento deluces y sistemas

eléctricos generales.

Correa destencionada.Desgaste deescobillas.

Tensionarcorrea.Cambiar

escobillas.

Batería No mantiene carga. Desgaste de placas. Cambiarbatería.

Fusible Alternador no

funciona.

Quemado por corto.

Mal contacto.

Cambiar o

ajustar.



































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SISTEMAFALLAS CAUSAS SOLUCIÓN

Inestabilidad desistemaseléctricos

Escobillas dealternadordesgastadas.

Correadestensionada.

Cambiarescobillas. Tensionar correa.

Batería seexplota

Regulador de tensiónmalo.

Cambiarregulador.

Motor se apaga aldesconectarbatería.

Regulador malo.Circuito de Salida devoltaje de alternadorno funciona.

Revisar regulador.Verificar circuito.


































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SISTEMA DELUBRICACIÓN







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Este sistema seencuentralocalizado en la

parte inferior delmotor.Sus conductosrecorren todo elbloque motor ybañan la culata

cuando vienen conárbol de levassobre ella.


















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Un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite deldepósito del motor, usualmente el Carter, y lo envía al filtro a unapresión regulada, se distribuye a través de conductos interiores yexteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/oenfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor

absorbido y retorna al depósito o Carter del motor, para reiniciar elciclo.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debeinspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones ytemperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendocon la varilla de medición el nivel de aceite para controlar elconsumo o detectar pérdidas y mediante instrumentos como sonlos manómetros de presión y los termómetros controlar lascondiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del

motor. Ver Video




















http://var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch11569/Lubricacion%20de%20motor.mpeg




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La función es la de permitir la creaciónde una cuña de aceite lubricante enlas partes móviles, evitando elcontacto metal con metal, además

produce la refrigeración de las partescon alta temperatura al intercambiarcalor con el medio ambiente cuandocircula por zonas de temperatura másbaja o pasa a través de un radiador deaceite.
















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SISTEMAFALLAS CAUSAS SOLUCIÓN

Bajo nivel de aceiteo consumo elevado.

Alta temperatura deaceite por malfuncionamiento de

sistema derefrigeración deaceite o malfuncionamiento delmotor.

Reparar sistema deenfriamiento omotor.

Baja presión de

aceite

Falla de la bomba o

regulador depresión.

Cambiar bomba o

regulador.

Degradación delaceite

Incremento deholguras en laspartes móviles delmotor.

Cambiar aceite



































GRACIAS

POR SU

ATENCIÓ




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