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Shape - The Gurit Magazine Issue 15 translated into Chinese
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新型豪华游艇 法拉利最非凡的杰作 建造属于你自己的飞机 防弹预
浸材料PF700 顶级踏浪者 更大且要更长 吸引公众享受乐趣 固瑞特
（匈牙利）的新工厂投入使用 碳纤维梁帽生产的新视角
固瑞特杂志 N°152014年8月
2
固瑞特杂志 N°15 2014
固瑞特复合材料 新型豪华游艇04 “更加智能之盒”真实在目07 打造全新
的创记录者10 建造属于你自己的飞机12 在持续舒适中进行运动钓鱼30
固瑞特复合材料系统与工程 LaFerrari-法拉利最非凡的杰作08 顶级踏浪者16 吸
引公众享受乐趣20 诺曼德IV号游艇以创新设计斩获殊荣24 更大且要
更长26 技术论坛 防弹预浸材料PF70014 碳纤维梁帽生产的新视角22 新
型铸模加热系统29 公司新闻 开启卓越的销售方式19 更加贴近亚太区客
户23 谢谢您，罗伯特31 固瑞特位于匈牙利的新工厂投入使用27 尽在固瑞特
Sebastien Col−固瑞特新型“叶形帆船”的品牌大使28
3
固瑞特已经看到了市场需求的显著增加。而事实上，2014上半年的销售
额达一亿六千七百万瑞士法郎，实现了28.8%的增长。我们在2014年5到
6月份这一季度完成的销售额是自2012年第三季度以来最好的成绩。固
瑞特在复合材料和系统工程领域两方面都有所提升，其中复合材料增加
了18.1%，系统工程增加了85.5%。
全球风能市场在经历了18个月的市场低迷后复苏。尽管市场波动起
伏，风能仍是固瑞特重要的商业，我们期待风能市场在未来的这些年能
继续保持增长。为增加我们的销售模式的稳定性，开创新的增长机会，固
瑞特会继续开发额外的复合材料用途和市场：这一期的SHAPE杂志再次
展示了我们所取得的成就，包括我们为汽车和公共汽车行业提供的的材
料和部件，新开发的弹道防护预浸材料以及我们的轻型复合材料在工业
领域的广泛用途。在最近一期的SHAPE杂志中展示的应用于汽车上的可
视化与非可视化碳纤预浸料已能取得良好的市场反响，并多次被选为销
售样品。
在沿着我们的商业轨道前进的同时，现有的、待开发的新技术以及
人才都需要构建和加强。确保技术开发与基本的市场需求和战略相一致
将继续是固瑞特发展的聚焦点。
本期的SHAPE杂志因此也探讨了为拓展我们的客户群和提升高性
能复合材料应用所采取的重要战略步骤。所有的这些举措都为实现我们
提供面向未来复合材料的解决方案这一愿望，完成将传统的重型复杂结
构向巧妙设计的轻型结构转变的使命。固瑞特在结构工程方面提供了大
量的经验和技术，全方位的材料；应顾客要求，我们亦能提供成品部件，
如模具，汽车或公共汽车的外板。
最后指出的并非不重要，固瑞特除了在现有其应用领域外还将它的
存在扩展到了新的地理领域：固瑞特（匈牙利）Kft已经成功开始建造公
共汽车组件，并在将来亦着手客车部件的生产。
正如你所看见的，固瑞特的故事一直很有趣，而我们始终致力于进
一步壮大我们的公司。
谨此致上
总裁 Rudolf Hadorn
亲爱的读者：
4
固瑞特杂志 N°15 2014 固瑞特复合材料
新型豪华游艇
5
GTCat 66 是新型豪华游艇的首个产品。
它的问世融合了一支超一流战队的智
慧，其中包括Abdulla Al Hamli and
Sylvain Vieujot 二位先进的设计理念，
多船体设计者Nigel Irens and Benoit
C a b a r e t的专业知识，工业设计者
Christophe Chedal Anglay的 标志设
计，Abu Dhabi MAR Shipyard 的精准
性，以及Gurit 复合材料的轻性能。
GTCat 66是 历经八年的期盼、设计和努力工作而来的
产品。Abdulla Al Mamli ，一位阿拉伯联合酋长国的商
人，在迪拜做生意的法国企业家，同时也是前托纳多
奥林匹克运动会航海赛手的Sylvain Vieujot都倾注了
满腔热情来设计打造这艘世界上最快，最豪华的的游
艇。GTCzt 66 完全在Abu Dhabi Mar打造，今年春天在
迪拜首航。一经问世，«Binkumadi»迅速成为全球游
艇界的热门话题。
两位世界顶级的多船体设计家Nigel I rens 和
Benoit Cabaret，以及工业设计家Christophe Chedal
Anglay 共同创造了这艘令人叹为观止的长达20米的
赛艇。这条赛艇几乎全部采用配以灌注工艺的轻重
的碳纤维，并以三明治结构建造而成。
整艘船体均采用碳纤维
Rudy Jurg.，固瑞特主管中东，非洲，比利时和荷兰的
区域销售经理，谈道：“固瑞特和Abu Dhabi Mar两家
公司合作已久，所以当得知这样一项具有突破性的项
新型豪华游艇
66
固瑞特杂志 N°15 2014
目可以采用固瑞特的复合材料进行建造时，我们当然
非常兴奋。固瑞特除了供应PRIMETM20LV这种型号
的灌注树脂，我们还提供各种密度和切割尺寸的固瑞
特CorecellTM结构泡沫，Ampreg 22 环氧树脂以及
Spabond 340LV粘合剂。Abu Dhabi Mar 高级项目主
管Andrew Lea补充到：“要想让游艇达到整体重量
轻，性能超群这两方面，必须要有一个前提条件，那
就是整艘船全部都要使用碳纤维。我们也清楚建造
这艘船对精确度方面的需求要比对重量方面的需求
更迫切。对于使用由固瑞特提供的材料而制成的高速
设备，我们的工作人员已经非常熟悉了，他们凭借自己
丰富的经验，100%了地完成设计者的意图。”车间领
导Andre Copsey，讲到：“作为一个团队，我们的职责
就是让一切都尽可能的达到轻的目标。根据我们以往
和固瑞特合作的经验来看，我们知道采用他们的产
品，这一点是轻而易举就能做到的。”GTCat的表现也
令人非常高兴：“呈现在我们面前的一艘看似平凡，却
能立刻展现出其奢华、宽敞和超快速度的赛艇。她有
4个船舱和一个面积令一艘30米长度的单体船都为之
汗颜的休闲吧。如果加大马力，她可以像一艘双船体
赛艇一样在时速14海里 /小时的微风中展翅航行，且
速度可以达到20海里 /小时。最近，当风速超过20公
里 /小时，且在主航道上有两处暗礁时，她同样证明了
自己在转舵时的极致轻巧和平稳。当船经过海湾地区
中的一小片水流湍急的地带时，她也能平缓驶过，且
带给人一种切实的稳定感。而这全要归功于设计和建
造结构”，GTCat的项目经理Scott Collier评论道。
细长狭窄的船体
设计理念中，轻重量的设计以及最佳的材料组合都显
然是实现高速度的关键因素。这艘船顶级性能的另外
一部分则是船身细长，梁也很长，这些特点提高了船
自身的行驶速度，增加了乘坐的舒适度以及行驶的安
全性。Binkumadi 的分浪船头可以轻松地推开海浪，
而贯穿整个船体的大梁骨也起到一定的辅助作用，与
此同时给船身的结构也提供了额外的坚固性。窄梁部
分也为达成11.5吨的低排水量发挥了作用，这个排水
量要比其他巡洋船的排水量还要少几吨。其他触目可
及的特点包括低干舷，无实心的后甲板以及最主要的
特点—没有前横梁。GTCat 66几个明显的特点都源于
AL Hamli 和 Vieujot在小型双体船方面拥有的航海背
景。因此，该船配备了一流的碳纤可旋转的翼柱装备
和巨大的，如双船体一般风格的A级曲面叶帆—因
此，随着船体倾斜度的增大，背风板的拉升力也在增
强。位于水下部分和应对撞击区域的中央板也采用了
碳纤维和高密度的固瑞特CorecellTM。GTCat 66因
此被誉为一艘“A级游艇”
固瑞特复合材料
中央板—被提升至此用于下锚—也
是用碳纤建造的
具体内容，请访问以下地址
www.gtcat.com
bit.ly/GurtiShape0
7
固瑞特杂志 N°15 2014
Voltek是获得专利的轻
型拱顶替代系统。它的
结构板是采用固瑞特的
巴萨flexTM芯材预制而
成的。这些结构板是根
据掩埋式拱顶的形状量
身定做的，当旧的混凝
土墙变得易碎，出现裂
痕时，它们将极大地延
长墙面的使用寿命。 最近，固瑞特美国西海岸的销售们
开发了一个新客户，即Armorcast。
自1966年起，Armorcast 一直为电
子公用产业提供稳定、保护性强的
掩埋式围保装置，公用平板电脑和
拱形架构部件。在Armorcast最近
一个产品发布会上中，其推出的
Voltek Vault替代系统是一项最新专
利设计，该系统是为现场实用的拱
顶替代系统而专门研发的。固瑞特
的BalsaflexTM被认定为打造这个系
统的主要结构芯材，BalsaflexTM可
以确保预制板材达到重量最轻，同
时又能极大地增加结构上的强度和
硬度。
盒中盒
这个系统就是在现有的一个逐渐
破败的地下拱顶之内再建立一个
在精确测量过拱顶的内部尺寸后，所有的切割件将在地面上的框架内进行组装。当把所有的切割件
都按照正确的位置放好后，所有的部件都将会一起被运到地下拱顶之处，而后它们会被安装到一个
地面护栏上并粘合好。
“更加智能之盒”真实在目
2011年，当固瑞特开始经营巴
萨木的生意时，Balsaflex板材
主要供应给风能客户。随后，
不仅风能客户数量的大幅增
加，而且巴萨木也打入很多此
非风能 客户的 市场，例 如
Armorcast。在厄瓜多尔成立
了自己的木材胶合工厂后，固
瑞特已经朝着后延合并迈开了
重要的一步。工厂拓展的长能
现在已经满负荷在运转，将向
日益壮大的客户群供应优质的
BalsaflexTM产品。
公司新闻
内部结构。这样的结构不仅延长
了原有拱顶的使用寿命而且还极
大地减少或者防止了对交通系统
和公用电力供应系统的破坏。较
之挖凿出一个易碎的内嵌式的混
凝土拱顶，而后还要再做一个新
的来更替；复合材料预制板则可
以安装到现有拱顶上，并与现有
结构内化配置在一起，而旧的拱
顶则能继续随着新型的结构优化
的Vault 替代系统自行瓦解。
迅速应用于公用设施
太平洋燃气&电力公司，加利福尼
亚最大的公用设施公司，以及包括
内华达能源公司、阿纳海姆市和伯
班克市在内的其它很多市政当局都
批准使用这些结构。
固瑞特复合材料
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固瑞特杂志 N°15 2014 固瑞特复合材料系统与工程
LaFerrari是法拉利推出的一款让其引以为傲的，性能
绝佳的超级跑车，其卓越的性能，卓越的技术创新已
经渗入到法拉利其他车型。作为法拉利最耀眼的作
品，LaFerrari突破了路上汽车的技术极限，也成为了法
拉利将其在高性能跑车和F1方程式赛车设计领域的尖
端技术进行极致融合的最佳呈现。
保持前后轴的最佳平衡
令人印象颇深的是尽管加入了
KERS系统，电池以及很多电子原
件，但 工 程 师 们 仍 成 功 确 保
LaFerrari部件的尺寸维度均不小
于Enzo。事实上，整合两个动力控
制系统带来的设计局限却恰恰实
现了跑车前后轴的完美平衡。从侧
面看，LaFerrari拥有一个向下倾斜
的尖鼻锥，还有一个超低的发动机
罩以突显出强健有力的车轮拱
LaFerrari的设计由法拉利设计中
心负责，而其从LaFerrari造型设计
理念初具成形开始就与工程及开
发人员协同合作。LaFerrari的外形
与整体比例是其造型风格与其跑
步动力齿轮布局之间的自然完美
贴合。LaFerrari的设计非常震撼并
富有创造性，圆滑的轮廓延用了法
拉利经典挚爱V12跑车的原型。轴
距设在发动机跟机舱的间隔处以
最大限度的保持平衡性。
板。这些都令人不禁想起20世纪
60年代后期法拉运动跑车原型那
活力四射的造型，例如330P4和
312P。前身和车尾的大小比例也
非常符合法拉利的传统模式。
LaFerrari的车身经过雕塑工
艺处理，其受F1影响的空气动力学
设计特性在此显露无遗，该优雅
的工艺造型使得车轮拱板表面气
流从后方到达驾驶舱，完美地解决
了自助成型体积的形式，突出表现
出跑车的入侵力量。
这种流体表面设计提供了空
气动力学所需的超常阻力和下压
力，以及空气到达需要冷却部件的
便捷通道。车体下端部分联通它
的前翼，看起来就像是悬浮于鼻子
下面中心柱体，而这份灵感显然是
来自于F1。
LaFerrari – 法拉利最非凡的杰作
9
且引入专家Rory Byrne进行指导，
他是F1跑车设计的传奇人物，负责
过至少11辆法拉利世界级夺冠比
赛跑车的设计。尽管受到混合系统
的限制，参与过高性能跑车和F1
的设计工作团队仍然设计出一款
能提供最大强度和最轻重量的底
架。在底架设计阶段，为降低其重
量，综合了很多的元素。 以跑车座
位为例，它作为底盘的一部分，具
备很轻的重量，很紧凑的结构，很
低的重心引力。
这些不容马虎的解决方案使
Enzo Ferrari 在底盘性能方面的显
著提升有所保证，如抗扭刚度增
跑车的极致运动特点在车尾
处表现的最为突出，将所有的力量
毫无掩饰的释放出来。车尾处两
道深沟也由于车拱表面的相互作
用而显露出来。来自于发动机的通
道热流有效地增大了跑车后面的
下压力。发动机舱末端位于一个
全宽的支撑物下方，而这个支撑物
就是一个隐蔽独有的流体装置。
大型的具有自动调节装置的主力
板位于中心支柱未知，它并很容易
被联想到是前面的部分并能保护
KERS系统，而且其充分与跟尾部
优美的设计相贴合。车尾的下端
部位特点是有可见的碳纤维结构，
受深孔和带有叶片的扩散器支配，
这些叶片可以随着机械扰流器的
展动而自行调节。
高冲击力，突破力和抵抗力
为达成为LaFerrari所制定的表现
目标，法拉利不仅借鉴了F1设计中
积累的材料，技术和工艺经验，并
加了27%，梁的刚度方面提升了
22%，而重量却减少了20%。底盘
在马拉内罗被进行室内安装，而且
基于F1单座赛车设计的沿用，该
底盘也使用了法拉利专用材料和
生产流程。
通过法拉利和固瑞特的紧密
合作，固瑞特的A级CBS系统被选
用于这款顶级跑车的前身和后面
的挡泥板的制造。基于最先进的
直接金属工具加热技术与CBS系
统的结合，打造出了A级高端性能
的部件，以及法拉利要求的质量和
性能兼具的优质车身面板。
LaFerrari – 法拉利最非凡的杰作
10
美国网景公司的合作创始人和亥
伯龙神号、雅典娜号以及哈努曼号
游艇的拥有者吉姆·克拉克先生，
已经委托建造这艘超过100尺长
的加大号游艇，而他只为了打破之
前保持的速度记录。克拉克和他
的船长，美洲杯和沃尔沃环球帆
船赛参与者肯·李德，已经瞄准了
固瑞特对于国际帆船大奖赛的贡献长久以来都得到了
广泛的重视，举世闻名的一流帆船诸如：野燕麦号、马里
查4号、晨光荣耀号和彪马旗下的海怪号，在这些帆船的
制造中都采用了固瑞特的工程设计和复合材料产品。而
现在，在美国缅因州的一个小镇上，被设计为世界上最
快的单体船正在建造船身，这艘船100%使用了固瑞特
的产品。
一些不胜枚举的线路，如横渡大
西洋线路、悉尼 -霍巴特线路和纽
波特-百慕大线路。
美国最大的单体船灌注模具
在东布斯湾的霍奇登的建造团队
由世界著名的工程师布兰登·林顿
和蒂姆·哈克特领导，在开始建造
这艘世界上最快的船之前已经完
成了另一项壮举，建造所需要的模
具。在美国，这是采用灌注技术建
造的最大规模的单体船模具，此
等规模在世界上也是凤毛麟角。船
体模具是使用固瑞特公司产品
B a l s a f l e x T M 夹 芯 材 料 和
T-Prime160环氧模具树脂建造完
成的。T-Prime160具有很长的使用
寿命和凝胶时间，并且收缩率非常
低，能够在常温下进行固化。因
此，T-Prime160是用来灌注大型复
杂模具的理想材料。当完全后固
化之后，T-Prime160可以在高达
160℃条件下保持稳定，并且对于
热循环具有超强的耐受性。
林顿和哈克特由于其在建造
在彪马沃尔沃环球帆船赛中表现
上佳的帆船时所展现出的领导力
而世界闻名。他们两人拥有使用固
瑞特复合材料的超强经验，并且完
此等规模的参赛者着实令人叹为观止。
打造全新的创记录者
固瑞特复合材料固瑞特杂志 N°15 2014
11
全坚信使用固瑞特的产品会制造
出他们最举世闻名的作品。
经过多次试验和测试的产品值得
信赖
船体和甲板和其它帆船的主要部
件例如防水隔板、纵梁、齿轮箱及
其它附件一样，都是使用碳纤维预
浸料制造的。各种克重的固瑞特
SE84环氧预浸料被用来制造船体
和甲板结构，其中还使用了编织方
式、双向和中模量纤维的碳纤维
织物RC200T、XC302和XC411。
此外，建造中使用了固瑞特地
SA80胶膜来将芯材粘接到一起，
单组份的SP4832来拼接芯材。期
间所使用的多种固瑞特材料还包
括Spabond345和Spabond340。
其中，Spabond345是用在所有防
水隔板和纵梁位置填充缝隙的最
佳选择，Spabond340则在整个过
程中被用来将固化好的部件粘接
在一起。同样，在粘接工艺时也可
以 选 用 固 瑞 特 手 糊 树 脂
Ampreg26和Spabond345结构
胶。
“我们的团队使用固瑞特产品
很多年了”，蒂姆·哈克特说：“使
用固瑞特产品是完成这个项目的最
便捷的选择，因为我们非常了解固
瑞特复合材料产品和树脂体系。我
们不必再去测试它们，我们了解它
们的所有细节，相信用它们可以造
好这样大尺寸和复杂度高的帆
船。”
这种只追求打破纪录的设计
传统给人留下了最深刻的印象。法
国设计师马克·凡·彼得汉姆、文
森·劳里卜瑞夫（VPLP）与吉拉
姆·韦迪耶一起合作，书写了海上
设计优胜者的记录，这写记录包
括 ：人 民 银 行 5 号、撒 弗 兰
号、MACIF和安盟保险3号。其中
MACIF号是克拉克的超大型帆船
系列设计开篇之作，而这些设计中
还包括IMOCA 60级船体的设计。
远程航海中可节省燃料的人力绞盘
倾斜的龙骨和水压载会提供稳定
性。船尾附近会留有帆船索具的
对应接口以方便固定。特别值得一
提的是野燕麦号和永远忠诚号（
之前是一艘高速游艇），它们所装
备的绞盘是手工驱动的，而这在它
们尺寸级别的游艇中是很不常见
的。蒂姆团队认为在远程航行时，
使用人力驱动的绞盘会比液压驱
动的绞盘显著节省燃油使用量，
这是保证实现这个雄伟项目所需
速度的关键。
帆船计划九月份下水实验，然
后会被运到澳大利亚，参加圣诞
节次日举办的悉尼 -霍伯特挑战
赛。
霍奇登的工人正在舱梯上工作 包装完毕，以待试航
12
固瑞特杂志 N°15 2014 固瑞特复合材料
Donald Williamson,南非一家专营复合材料自行车和
赛车组件的生产商—Produx的总裁，在既往的35年里
也是一个热忱的航空特技飞行员。“我一直都很想建造
我自己的飞机，但是直到2009年才有时间将这个梦想变
为实现。随着经过改良的第三代AX运动飞机试飞就绪，
我们也准备好还开始成套生产我们自己的，负担的起
的、轻重的、全部由碳复合材料构成的AX运动飞机”。
建造一个属于自己的轻便的碳纤
运动飞机一直以来都不是一件容
易的事情。南非复合材料生产商
Produx已经开始为AX运动飞机- - -
一个全部由碳纤复合材料打造的
特技飞行机生产其复合材料部
件。Donald Williamson, Produx的
CEO说：“所有主要和更复杂的部
件都将在Pordux制造和组装完
成。这样客户就收到了一个已经部
分组装过的飞机后，只要再进行
一些较小复合结构的拼装即可。”
2011年2月份Donald驾驶着AX
运动飞机的雏形进行了首次试飞，
而这距离他做出建造自己飞机的
决定仅不到两年。这个雏形版本的
飞行时间已经超过了150个小时。
很多特技飞行飞机试飞时都装配
了Lycoming IO-235 118hp 型发动
机引擎，而正是有了这个发动机，
它们的飞行测试都取得了成功。这
种 引 擎 随 后 被 马 力 更 强 的
Lycoming IO-320 150hp取代，正
是这一引擎将飞机推进了实验阶
段。飞机的所有者们详细介绍了其
中的航空电子设备和弹道降落伞。
在紧急情况下，这种降落伞的华盖
会被一个小型的火箭发动机弹出
并且迅速打开，进而乘客、飞行员
和飞机可以安全降落。最后值得
一提的是，所有者们还能享受绘制
自己飞机的乐趣。
对理想特技飞行飞机的探索
Donald已经享受了对建造、试飞和
改进前两代A X运动型飞机的乐
趣。而作为一个热忱的特技飞行
员，他一直在努力探索如何在保持
一个合理的预算的前提下使AX运
动型飞机尽可能地符合特技飞行
的需要。Donald之前的的设计与
大多数高性能的特技飞机类似。
而在Donald看来，这样设计的成
本太高了。固瑞特在南非的经销
商，AMT复合材料公司的Andrew
Parsons说：“我以客户关系认识了
建造属于你自己的飞机
13
Donald，但他建造一架属于自己的
飞机的梦想和他对这个项目的坚
持和贡献使我们成为了朋友。作为
一个专业的航空工程师，我帮助参
看了他的图纸。因此 ,最后我成了
这架飞机航空动力和结构设计的
负责人，而Donald则负责细节设
计和实际建造。”
完全使用碳纤制造的衍化提升
飞机的设计过程包括14次的反复
演算，多次重量和平衡性估算，以
及详细的载重计算。飞机原型的碳
纤机翼，方向舵，升降梯，以及垂
直和水平稳定器都被组装到以轻
型三明治结构板材覆盖的铬钼钢
管机身上。铬钼钢尚不如其他合成
刚那样轻便，当然更不要说复合材
料了，但它的优势是有很强的拉伸
力和延展性，因此它是打造飞机原
型的理想材料。Donald对这个建
造过程的衍化提升的总结是：“当
各种的部件组合在一起的时候，铬
钼钢管机身很容易发生变化。所
以一旦以铬钼钢管机身原型进行
结构测试和随后的飞行测试后，
实际以碳纤复合材料进行的机身
设计就可以在此测试结果之上加
以优化和最终确定。”
AX运动飞机的设计要满足轻
型运动飞机设计的规定。进而针
对该飞机机翼进行了一场结构性
测试。测试中，在民航检测员的监
控下，飞机的一个机翼被给予12G
600kg的载荷，而载荷测试时间亦
达两分钟。而后这个机翼由被赋予
16G 600kg的载荷，结果只发生了
10 0毫米的翘曲，且不是持续发
生。在随后的测试中，垂直和水平
翼尾、副翼、升降梯、机身都经过
了16G 600kg的测试，且没有产生
任何翘曲。
这架两座，采用固定式后三
点起落架的飞机的特点还在于机
翼安放位置低，并拥有一个大的
丙烯酸华盖，进而可以保证最大
的可见度。现在，这架飞机几乎全
部采用碳纤、芯材和环氧树脂，以
真空灌注工艺而建成。Donald笑
着说：“对材料的正确选择使得我
们减轻了飞机的重量，这一点和
增强性能和提升飞行快感一样重
要。我相信任何AX运动飞机的飞
行员会把操纵杆叫做乐趣杆。”
这架飞机几乎全部使用固瑞
特的PRIME 20 手糊环氧树脂系列
产品来进行灌输和层压。除了坚固
度极高的碳纤，建造过程还使用了
不 同 厚 度 和 样 式 的 固 瑞 特
CoreCel l TM M结构泡沫以及
S-Fair 600 环氧树脂填充剂。而所
有部件的胶合都使用了Spabond
340LV。到目前为止，所有的部件
都是通过高压反应形以阴模铸成
的。“从XPS泡沫塞开始，我们又
使用了很多固瑞特的T-paste 70产
品来铸成自己的模具。”Donald指
出，而他也在其Produx 自行车产
品中用到了固瑞特的预浸料。“目
前，我们正打算使用固瑞特的
SparPregTM系列材料来打造翼粱
帽，因此我们在其间可能还会用到
固瑞特的预浸料”。因此，AX运动
飞机将会继续改良。
AX 运动飞机的组装非常简便。
如需更多信息，详见以下方式：
www.axsport.co.za
bit.ly/GuritShape1
bit.ly/GuritShape2
千克
/平方米
60
50
40
30
20
10
0
14
固瑞特杂志 N°15 2014
复合材料是一种多功能材料，并且能够
提供各种形式的便利。固瑞特的战略是
要调研这样的新型应用领域，为新拓展
的应用生产定制材料。弹道防护就是这
样一个例子：层压板以比金属铠装材料
低得多的重量提供有效的弹道防护。固
瑞特已经开发和认证了一种新型的防弹
预浸料，目前正在推向市场。
复合装甲的工作原理就是在弹丸穿过压层板时，吸
收它的动能。阻止弹丸的过程共分为三个阶段：第
一，弹丸的钝化或变形；第二，放缓阶段；第三，
捕捉弹丸。复合层压材料是由很多层强化纤维和树
脂组成的。这些层被设计成在弹丸冲击时会进行脱
层。相比其他材料，这种效应极大地增强了对弹丸
的减速和阻止。
相同的防护仅需要一半的重量
与钢材相比，复合装甲最大的优势是明显较轻的重
量。这种材料要轻50%，但在对抗弹丸时却可以提供
同等的防护。弹丸并不一定是子弹。事实上，火炮和
迫击炮弹、航空炸弹、手榴弹以及杀伤性地雷在其爆
炸核心熄灭时，其不锈钢外壳都将爆裂成小片段。
技术论坛
复合板重量限值7.62毫米（0.3口径）碎片模拟抛射速率750米/s
6.5毫米钢板 12.5毫米PF700/S等级
的复合材料层压板
防弹预浸材料PF700
15
针对不同的用途寻找最佳的解决方案
最常见的防弹复合材料是由玻纤增强材料和酚醛树
脂组合而成的。可以通过改变纤维和树脂的类型来提
高弹道防护的性能：像S2玻璃一样的更强的纤维可以
使一压层的弹道防护比E玻璃高出10%-20%。类似
的，更强的环氧树脂比酚醛树脂更能提高防弹性能。
然而，环氧树脂由于其较低的防火性而不太理想。
作为工程材料，复合材料被设计来满足特定的要
求，这些要求主要包括威胁级别、重量要求以及成本
限制等。通常情况下，固体复合装甲是由酚醛树脂和
增强纤维制造而成，树脂的含量在18%-20%。个人装
甲不需要坚固的结构，因此这里所用的复合材料板由
具有更低的树脂含量的层压板（<12重量%）制造而
成。陶瓷复合材料的硬度更高，它可以在阻止子弹通
过下衬复合材料或钢材之前，偏转或者钝化子弹，这
种应用同样使用了不同形式的复合材料。
固瑞特PF700 已投入使用和测试
复合装甲材料被应用于军用车辆，路基避难所，帆船
和飞机上的防护。它可以作为结构材料使用，也可以
仅作为保护用的装甲板。减少装甲车重量的需求导致
了复合装甲材料在这个领域的大面积使用。固瑞特
PF700 预浸材料就是因考虑到这点而开发的。这种预
浸材料不仅能满足FST的需求，提供这个市场需求的
威胁等级。而且它还适用于以按压铸模工艺生产成型
面板的或以高压浇铸更多其他复杂的部分。
固瑞特PF700弹道防护合成树脂从最初投入开发
应用于工业领域延伸到了专用防御用途。PF700 预浸
料也成功通过来自可兰菲尔德大学影响和装甲小组
的测试，并且达到美国军事规范MIL-DTL-64154B 的
要求。
0.3口径，7.62毫米的 FSP（模拟碎片抛
射），其被设计用于模拟金属碎片抛射
PF700-S2级，830克
重的预浸料每平方米
含18%的树脂
40层每平方米含18%树
脂，PF700-S2级，830
克重的预浸料可以阻止
口径为7.62*51毫米（相
当于M80型口径）的步
枪子弹的射入
16
狂风怒号，海浪滚滚，海上风机出现紧急状况。每停机一分钟都意味
着风场要有经济损失。为了安全，舒适，快捷地到达海上风场，并且
在靠近风机时保持最大稳定性，丹麦游艇公司Danish Yachts构思，
设计并建造了这种小型水面双体船（SWATH）。在双体船模
式，SWATH可以快速穿越波浪较小的海域。在汹涌的海面或接近风
机塔架时，它可以在45秒以内利用自身的压舱能力将带有鳍片的船体
的浮筒部分沉到水下。
顶级踏浪者
固瑞特杂志 N°15 2014
17
固瑞特复合材料系统与工程
这种SWATH在双体船模式下可极大地减少船体的晃
动并提高乘坐的舒适性和安全性。再加上10.6米
宽，25米长的双船体构造，服务人员可以在达到2.5米
浪高的汹涌的海面上安全地登上和离开风机的平台。
全碳复合材料建造的SWATH双体船
批量生产的Danish Yachts的SWATH用新方法达到一
些特定的目的，半潜式海上船员运送和服务：这是世
界上首个全碳复合材料结构轻质SWATH，与传统方
法建造的船只相比，让用户更好地感受双体船概念。
其上部结构可以根据不同的行业采取不同的方案，比
如海上风电，海上油气。船体、上部结构以及内部结
构和加强结构都是采用高强度且轻质的环氧树脂灌
注的碳纤和泡沫夹心结构。这使其燃料效率和载客载
货能力最大化，同时提供很好的耐久性和很低的维护
需要以达到在恶劣环境无故障运行。
Danish Yachts公司的SWATH可航行约1000海里
并为24位乘客和5位船员提供头等座椅以及放松和进
餐区域。这就可以让服务工程师享受充足的休息，不
晕船地在海上风场工作。
其定制的高摩擦力防撞系统，由四台高精度控制
的总推力高达600HP的横向推进器和船尾安装的两
个变螺距螺旋桨构成，可以使船体安全地与风机塔架
相连。
全部使用固瑞特材料
固瑞特负责前4艘SWATH驾驶室的结构设计并为船
体和上部结构提供全套材料。包括PRIME 20LV, 主甲
板是运用灌注工艺铸成的一个整体，之后将其翻转与
其他部件组装。树脂灌注系统对于大型结构件来说是
完美的，比如游艇的壳体，主甲板，或一些复杂的大
型结构件。固瑞特可以为客户提供以Corecell M系列
顶级踏浪者
由于具有先进的复合材料结构建造技术和尖舭设
计，这种SWATH在双体船模式可以达到比传统
SWATH高得多的速度。
SWATH模式双体船模式船末推进器
18
固瑞特复合材料系统与工程固瑞特杂志 N°15 2014
们目前工作的一部分就是进一步优化现有的结构设
计，通过与客户的沟通，以及与一些认证机构的合作
（Det Norke Veritas），我们已经成功的减少了胶衣的
用量以及板材的厚度。为了优化船舶结构，我们引进
了有限元模型的观点，这使我们能够识别这些部分的
主要结构是否是最有效的，哪些板可以减少，或者在
某些情况下,完全可以从结构中删除。”
为基材的预加工的板材和套材产品，在绝大多数领域
中为客户提供2D服务，在一些领域中甚至可以提供
3D服务（3D曲面需要一定厚度的基材）。固瑞特技术
销售经理Piet Heydorn：“提供在一些领域中（泡沫需
要暴露或切割）机构泡沫的吸胶量是起决定性的，为
了降低吸胶量固瑞特采取了以下工艺：在灌注之前将
Corecell M级泡沫进行doublecut的预切割，之后用碳
纤维将其包裹起来进行灌注。Spabond 340LV会被用
到灌注中，Ampreg 22会被用到二次灌注中。
重新设计第二代产品
基于建筑上的经验以及商业上的成功，设计第二代产
品是重要的并且是必要的，在第五代游艇项目开始之
前Danish Yachts一直致力于此。David Olsen 结构工
程师：“固瑞特一直致力于整船的机构设计以进一步
降低重量”。第二代产品降低15%的重量。Dave：“我
有限元素分析模式可以辅助确认在什么位置可以实现最佳载荷，进而可
以优化层压板的厚度。
主甲板经灌注工艺被打造成一个，细节设计严密的独立
部件，而后可将其翻转与其他部件组装。
19
这艘超级游艇展现出了船舶建造的顶尖标准
更多信息请参阅：
www.danishyachts.com
bit.ly/GuritShape3
开启卓越的销售方式
目前第五代游艇正在丹麦制造，然后在今年夏天
被运往挪威的奥德菲尔，Patrick von Sydow, Danish
Yachts的CEO：“目前，Danish Yachts船厂正在开发一
项专门为石油天然气公司定制的32米的船，而固瑞特
也整竭力辅佐，为其提供整体结构设计。
固瑞特已经着手启动
了一个客户关系管理
系统，以使商务活动
更加便捷、稳定，它的
核心是从全球13个分
公司的所有客户中整
合出核心客户，为了管理这些客户，固瑞特从自己
内部选拔了一批经验丰富的、能力强劲的员工组
成一个全球性质的团队，这个团队包含销售、技术
以及内勤，固瑞特内部的IT专家将此系统升级，包
含各种个性化单元，从而能给销售团队提供所需，
通过微软商务管理解决方案，我们正在使用CRM
系统，这个系统是一个安全的网络云端，它可以为
全球不同地区的销售团队提供便利，比如分享一
些客户的联系方式，或一些潜在的商机。它还可以
给销售经理提供一个新的管理方式，通过这个系
统对之后的项目进度进行安排，从而取代传统的
通过邮件的单一方式，另外，在脱机状态下也可以
输入、恢复、共享信息。电子邮件可以与此系统实
现对接，系统可以自动分析客户的信誉背景，提供
历史沟通信息，原始的ERP系统中的主要数据也
可以与此系统完成对接，通过鼠标即可调出这些
数据的图表和报告，销售经理可以整合这些数据
从而做出正确的判断，把控销售方向、项目进度。
公司新闻
20
固瑞特杂志 N°15 2014 固瑞特复合材料系统与工程
五月中旬，位于柯克郡的菲兹杰拉德公园里的玛德莱
克花园重新开放了。这片崭新的区域为公园添加了色
彩和娱乐性，更为其营造了一种未来主义的气氛，进而
吸引了市民和八方游客。其中最突出新亮点的就是这
座棚式音乐表演舞台。
吸引公众，享受乐趣
在怀特岛上分成两个部件建造，然后船运到爱尔兰，之后在柯克郡现场安
装，这个艺术表演棚已经成为最受人欢迎的婚纱摄影背景。
21
结构。AM建筑公司是大型复合材
料结构领域的专家，其满怀期待地
与固瑞特公司就工程设计和建筑
材料组成了合作团队，并且说服了
其他建筑师同意选择玻璃钢复合
材料结构。
“柯克郡是个经常起风的城
市，棚式设计就像即将起飞的滑翔
伞一样能够捕捉到风”，马克描述
了这个表演舞台的一些结构工程
任务。“因为棚顶需要在怀特岛上
建造，所以它需要被整体运输到爱
尔兰。为了使运输过程能够方便
些，这个大型结构被分成两部分。
棚顶上下两半被单独建造，之后再
在柯克郡用螺栓连接到一起。”而
最主要的结构工程任务即是设计
要整合为一体的外壳和内部网格
结构。这样的结构体系不只是为了
支撑顶棚，同样也为了能够承担庞
大复杂的动态风力载荷。所有的载
荷都需要从外壳直接传入内部的
网格结构，然后再传递到内部连接
外壳的支架上，这样棚式结构就形
全新的玛德莱克花园由柯克郡市
长和爱尔兰国家旅游发展局共同
决定于5月16日正式开放。这项价
值230万欧元的工程是由昆内因·
斯特顿·雷诺兹先生设计建造的，
雷诺兹先生是一位博学多才的人，
他拥有丰富的城市景区建筑规划
设计的实际经验。面貌一新的菲
兹杰拉德公园为传统的休闲娱乐
诉求注入了新的元素：除了作为一
道园艺展示的风景，以及公众青睐
的集会场所，玛德莱克花园同样能
依靠它那宽阔的大草坪来吸引八
方游人。在这座造型宏伟的崭新
表演棚会呈上诸多表演，在其间让
公众充分享受音乐、戏剧、朗诵和
室外电影。
“今天，像这样的建筑只能使
用先进复合材料来建造”，固瑞特
（英国）结构工程师马克·霍布斯
说。当达莫迪建筑提出修筑这个演
奏舞台的构想时，有两种建造方式
被首先加以讨论：在钢结构骨架上
覆盖面板，或是采用复合材料外壳
成了一个有机的整体。“其中也涉
及了一些细节分析工作。在完成最
初的设计工作后，工程设计团队使
用有限元分析来优化内部结构和
玻璃钢铺层”，马克回忆道。
音乐棚成功地经爱尔兰海峡运
输到爱尔兰南部并如期安装完毕，
进而使得深受柯克郡市民欢迎的
公用设施得以及时重新开放。许多
游客最初是想来参观“爱尔兰天空
花园里的豌豆”，现在则变成了沿
着LEE河欣赏这座独到的风景舞
台，这个地标性的音乐棚一定会让
菲兹杰拉德公园，特别是玛德莱克
花园在所有柯克郡和爱尔兰南部
游客的行程单中榜上有名。
22
0.6 mm
固瑞特杂志 N°15 2014 技术论坛
随着其新型梁帽模具的推出，固瑞特的创新性低空隙
气流技术得以进一步提升，进而也找到了一种生产低
孔隙量单向碳纤梁帽的有效方法。我们希望向我们的
客户和对相关问题感兴趣的业务伙伴演示这个原型模
具，和邀请他们一起分享这项技术，进而他们可以近
距离看到Airstream提升带来的好处。
关键变量，如 S p a r P r e g T M
AirstreamTM更卓越的机械性能
和更强疲劳负荷性，以及所需材
料数量的减少，结论会大不相同。
因 此 ，使 用 S p a r P r e g T M
AirstreamTM所花费的成本很快就
能与其它技术等同，但却更具竞争
力。
“该方程式所含的质量要求
显 然 趋 向 于 使 用 固 瑞 特 的
Airstream™。而我们的关注点则
在于消弭传统预浸料的自身局限
风机涡轮叶片的设计者和制造商
都认同用到碳纤梁帽打造的更狭
长的叶片重量更轻，性能更高。而
传统意义上，单向碳纤梁帽要么是
经过灌注，拉伸层压而成，要么是
用各种类型的预浸料制造而成。
“固瑞特的气流材料和技术
已经被研发用以在室温下生产较
厚的低孔隙量层压板材，而该技术
与材料的应用也消弭了其他传统
预浸料的很多自身局限性”山姆•
皮卡德说，固瑞特（英国）技术支
持工程师。“就材料消耗，工艺复
杂度，成本和最终成品部件的质
量而言，每个生产技术都是不同
的。而市场恰恰是由质量和成本
驱动的。”
审度完整的方程式
表面上每一千克以灌注工艺打造
的梁帽所需的材料成本更低，但是
如果审度看整个方程式和其中的
性，并使生产过程再次变得更加高
效、实用”，山姆补充说。实践证
明，采用碳 纤 S p a r P r e g T M
AirstreamTM生产的梁帽的孔隙
度可控在0.5%以下，而这些梁帽
还有着极优化的内部纤维分布，且
平直度高。这些确保了在测试阶
段实现的机械性能可以完整地呈
现在最终的梁帽成品上。
各位材料工程师与固瑞特的工艺
和模具专家组成了一支强大的合
作战队。而他们共同努力的成果即
是特殊梁帽圆材模具的诞生。
梁帽模具提升生产流程
新型高端技术提升了模具的性能，
并加速了我们的材料研发。而这个
模具主要是用来诚邀客户评估、见
证碳纤SparPregTM AirstreamTM
产品的。而且，它亦将拓展叶片设
计师和制造商的技术解读，并有助
于他们完成认证流程。
碳纤维梁帽生产的新视角
坚实的碳纤预浸料材料块
低孔隙量的层压板
23
预浸料铺层装载车
预订参观演示
如何您们想了解这项新技术
是怎么样提升梁帽或是其它
厚度高且孔隙量低的碳纤层
压板的生产流程的，请联系
订参观这个原型模具的现场
演示。
为了增加对复合应用产品的需
求量，固瑞特任命了两个新的
亚太地区经销商: 让Supbon有
限公司作为其所有产品在泰国
的经销商，让Nuplex复合材料
公司作为其PVC材料在澳大利
亚的经销商。
固瑞特已在东南亚拥有良
好的客户群，在马来西亚拥有
出色销售代表，并在印度尼西
亚、新加坡、泰国和越南拥有了
广泛的客户支持。通过Supbon
在当地的大力支持，固瑞特的
客户可以享有更快的产品交付
期，固瑞特在中国的制造分厂
对他们更进一步的补充支援，
以及在这个亚洲地区及时的配
送。
基于在复合材料业中40多
年的经验，Nuplex复合材料公
司已经成为了澳大利亚的领军
复合材料供应商。固瑞特相信
这样的合作伙伴必能增加其对
澳大利亚市场的供应，进一步
在技术和商务方面提升对其澳
大利亚客户的服务。
更加贴近亚太区客户
公司新闻
新型模具设计有许多新特性，其
中包括:
·更智能的热电偶控制器带来了
更精准的固化周期
·增加了固化周期设计的灵活性
和应激性
·减少了固化时间
·改进了热分布
·改善了梁帽图层工艺
该模具还可用来复制任何自定义
模具的性能，因此我们可以证明
SparPregTM AirstreamTM也能用
在传统模具灌注技术上，因为其低
放热性消除了对高耐热模具的需
要。
就制造方法而言，则使用了一个经
特殊设计的装载车，进而实现了生
产流程的半自动化，即将预浸料卷
带沿着梁帽模具的长度直接铺展
开来。这个流程提升了生产速度，
并能确保最大化地保留预浸料技
术自身具备的纤维平直性。而固瑞
特现在的客户也已经成功使用了
这个流程。
“我们很兴奋地向我们的客
户展示这些技术，并向他们演示如
何借助碳纤Airstream的使用，在
确保质量的同时改进工艺步骤。”
山姆说。
24
固瑞特杂志 N°15 2014 固瑞特复合材料系统与工程
法国游艇设计师Finot Conq曾经给一些
大型量产游艇生产厂商提供了卓绝的设
计，创造出一系列速度最快的赛艇（诸
如IMOCA 60英尺，Pogo系列），并开
发了诸多定制型赛艇/巡航艇。如今，他
们凭借最新的100英尺帆船赢得了两个
奖项：2014参展游艇最佳设计奖，2014
（船舶类）国际游艇及航空奖。固瑞特
受委托提供了关键的结构设计验证，并
提供了大量的原材料。
速度加上优雅…
Finot-Conq 100英尺游艇的设计诉求非常苛刻：客户
要求建造一艘全世界速度最快的100英尺帆船，并
且，该船在达到最大设计航速时，倾斜不能超过12
度。该豪华游艇需要给12位客人，及至少4位负责照
顾他们的船员提供宽敞的室内居住空间 – 当停泊时，
后甲板需能容纳船东同时邀请的50位宾客开派对。
舭缘型船体，由活动后支索支撑的46米高的桅杆及
其支撑的方形主帆，都大量运用碳纤维装饰以突出
其赛艇本质，并另世人瞩目。她有一套可以在5 . 9
米 -3.5米范围内升降的龙骨，9吨的压载水箱，双舵
叶，全碳纤维结构，以确保其比赛性能优异。
宽大的后甲板平台也是诺曼德IV号的一大亮点。
在航行时，她可以区分宾客区域和技术区域，宽大休
闲甲板亦是如此。尾部的交通艇舱门打开亦可作为
跳水平台使用。当停泊时，整洁的后甲板能满足所有
宾客开豪华派对的需求。全景天窗的设计使得在甲
板沙龙上就可以将360度美景尽收眼底。沙龙间前面
有一个主卧和三个客卧。第四客卧，厨房，航海室，船
诺曼德IV号游艇以创新
设计，斩获殊荣
25
员区域（包括了两个房间，一个船员餐厅和两个洗手
间）则位于沙龙间后部。
…俘获评委芳心
这艘30.48米长的豪华游艇轻易的俘获了造船师专业
评委们的芳心，斩获 “2014参展游艇最佳设计奖“，
评语如下：诺曼德IV号因其在方案解决和应用技术领
域如压载水技术方面的突破设计而令人喝彩。
因其开拓性的设计，诺曼德IV号也获得了2014国
际游艇及航空大奖，该奖项由数以千计的互联网投票
产生。
固瑞特验证的结构设计
即使Finot- Conq拥有一支经验丰富的结构设计团
队，他们还是邀请固瑞特的高级结构工程师Paolo
Manganelli对他们相当多的结构设计算进行验证和
复核，以最大限度的优化他们第一艘100英尺游艇的
性能。Paolo解释说，“诺曼德IV号综合了Finot-Conq
在海上赛艇和巡航帆船设计上的所有成功经验。固
瑞特和Finot-Conq之间的合作始于IMOCA 60系列，
这一系列的极限赛船被应用于“旺代环球帆船赛”
中。对于“诺曼德IV号”来说，挑战来自于在不妨碍内
部空间的宽大和舒适性的情况下，如何调和设计负荷
和赛船特别关键的用以实现高性能的重量目标之间
的矛盾。这一挑战最终通过大量高性能预浸料和芯材
的应用结合Maxi Dolphin公司的完美建造迎刃而解。
我们与Finot-Conq所有的设计团队和Maxi Dolphin公
司的再次合作非常愉快。”
牢固且成功的合作关系
Finot-Conq的项目经理David de Premorel说到，“诺
曼德IV号”对于我们公司来说确实是一个非同一般的
项目，固瑞特在大型游艇上的经验确保我们在结构设
计方面更能胜任。我们对这艘游艇非常满意，并且“
参展游艇最佳设计奖”也是对整个项目的最好的评
价。”
8.3米的最大船宽造就的独特的长宽比，而深龙
骨及高桅杆设计使得如此长度的这艘船在某些地方
的荷载工况接近极限，这就需要在工程设计和建造方
面非常谨慎：Maxi Dolphin公司的销售经理Luca Botter
说到，“诺曼德IV号”是公司与固瑞特在游艇建造领域
的最近的一次合作，也是双方积极并专业的合作的最
新篇章。Maxi Dolphin公司与固瑞特的合作关系已持
续了很长一段时间，且收效颇佳。双方的合作关系始
于1998年，从那时起，我们的每一个新项目都听取了
他们在新材料和新建造工艺方面的大量意见。因此，
从Frers设计的MD118 Viriella到最新的“诺曼德IV号”
，我们所有的游艇的均受益于固瑞特开发的结构设计
和先进的制造工艺。另外一个值得一提的案例是
MD51动力游艇项目，固瑞特的SPRINT™建造工艺的
导入，使得我们能够建造一艘非常轻的，排水量仅为
10吨的动力游艇。
“诺曼德 IV号”几乎是全碳纤维建造，而Maxi
Dolphin公司再次选择了种类繁多的固瑞特复合材料
产品，包括SE84碳纤维预浸料，Corecell™ M结构芯
材，供湿法积层用的Ampreg 21树脂和Spabond结构
胶。
2626
10
90
80
70
6050
4030
20
2013
2011
2012
2009 2010 2012
2013
2011
2014 2010
2009
固瑞特杂志 N°15 2014 固瑞特复合材料系统与工程
固瑞特正在加大其在模具领域的运
作。“2012年，当我们为生产度身定制
的基地落成的时候，84米长的厂房显得
特别巨大。仅仅两年之后，我们就把厂
房延伸到令人惊异的108米”，固瑞特模
具（太仓）公司的执行董事陈兵说。
过45米。在此之后，模具的平均长度增长迅速，上一
年几乎达到54米。现在则更进一步，有些订单甚至包
括了90米的模具。
陈兵对固瑞特模具业务的表现非常满意，他
说，“我们正在见证今后三年的强劲的市场需求，在
2014年上半年，我们已经生产了17套模具。在2013年
全年，我们生产了23套模具，令我们欢欣鼓舞。这不
仅仅是因为模具业务，也是对于整个固瑞特的风能业
务的欣喜，因为我们看到新模具的制造将会带来更多
叶片的需求。”一旦这些模具安装完成，客户将会需要
更多的物料生产更多的叶片。
立足于中国太仓的最先进的制造基地，固瑞特现已成
为全球最大的风力叶片模具的独立开发商和制造商。
并且，固瑞特模具也已确立其在大型金属构件方面，
如风力发电机塔及叶片的运输货架，模具翻转系统等
构件上的重要供应商地位。
在单个模具的平均尺寸方面，我们的业务范围扩
张也令人瞩目。基于风力叶片对更长，性能更优异，更
节能环保的需求仍在延续，固瑞特模具目前已将其生
产车间扩容，可接受最大100米模具的订单。
当固瑞特在2009年收购这项模具业务时，平均
的模具长度只有40米长，少数最大长度的模具也仅超
更大且要更长
以米为单位图示模具的平均长度
以米为单位记录最长模具的生产
“新扩建的厂房使得我们有机会能够接受最大100米模具的订单”，陈兵特别提到。
固瑞特杂志 N°15 2014
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固瑞特位于匈牙利的新工厂已于今春
成功投产。这个新工厂已成为固瑞特
复合材料系统及工程事业部在欧洲大
陆发展的中心枢纽。
“固瑞特（匈牙利）工厂是我们运营的重要补充”，集
团CEO Rudolf·Hadorn先生说。之前，固瑞特复合材
料系统及工程事业包括服务于全球客户的在结构工
程业务，中国太仓的模具生产，以及位于英国怀特岛
的汽车部件生产和样件试制。“现在，我们在欧洲大
陆也有了富有竞争力的工厂”，Rudolf·Hadorn补充
说到。
新工厂位于塞克什白堡，距布达佩斯特1小时车
程，该工厂旨在成为向欧洲大陆提供复合材料系统
及工程业务服务的核心，并为未来至关重要的产能
扩大提供基础。“当前，我们的生产场地为3000平米
的一层建筑”，负责该扩建项目的Joe Summers先生
说，“然而，该工厂将可以随需求的增长轻而易举地
扩充产能”。
为保证工厂的平稳开工，匈牙利工厂的核心团队
首先赴英国培训。经过3个月的时间，该团队已经与英
国的生产团队紧密合作，并学习了项目及工艺的全部
内容。在新厂开工之时，该团队回到了匈牙利，他们在
英国工厂派出的专业人员的现场指导下，对工厂其余
员工进行了培训，进而实现了新厂在业务上的无缝接
轨。
匈牙利工厂由Ing. Gábor Balogh先生领导，他任
职工厂厂长，其管理团队的成员都是在2013年11月加
入固瑞特公司的，经验丰富。而这支团队部件为新厂
注入了重要的经验信息，更带来了对复合材料公共汽
车部件生产行业的真知灼见。
固瑞特（匈牙利）工厂目前致力于生产欧洲公共
汽车使用的复合材料成品部件以及为欧洲高档小型
汽车制造商提供车身部件。轻质复合材料部件在交
通运输领域发挥了特别的优势：在中小规模的生产
中，复合材料部件提供了比金属部件更经济的制造成
本（模具及部件成本之和）。因为轻质复合材料部件
使得车体变轻，进而燃油效率得以增加（或电动汽车
的燃油效率得以增加），同时尾气排放也相应减少。
而且，对于一级方程式赛车而言，车体越轻，性能也
越高。
固瑞特位于匈牙利的新工厂投入使用
公司新闻
以米为单位图示模具的平均长度
28
尽在固瑞特
Seb Col花费了大量时间
在Moths和GC32s这样
的叶形帆船上。作为
GC32的舵手，Seb以每
小时37.9海里的速度打
破了记录。
作为舵手，参加过包括世界巡回赛，美洲杯，以及举世
驰名的RC44，TP52巡回赛等在内的顶级赛事后，Seb
Col正迎来职业生涯的新转折点，他将尽可能多地尝试
每种类型的叶形帆船，以此项挑战来拓展自己的技
术。
最终目标直指美洲杯
Sebastien Col说明了他的志向：“在2007的瓦伦西亚赛
程结束后，我继续与法国ALL4ONE团队并肩战斗，我
们参加了路易威登杯，以及针对TP52赛艇进行的奥迪
地中海巡回赛，但期间发生了很多变化，美洲杯改变了
多体船航海比赛的模式，进而我们的赛程项目暂时停
止。2010年，我真切地意识到我希望通过一些多体船
航海比赛完成我的美洲杯梦想，并完善我的比赛经
验。所以，我开始在能获得所期望的最佳经验之处航
行：在海上驾驭着大型多体船航行。2012年我加入了
米歇尔·德如瓦约和丰西亚的MOD70项目，参加了两
场横渡大西洋比赛和一次欧洲巡回赛。得益于我在这
Sebastien Col正朝着其重返为叶形帆船
举办的美洲杯的最终目标迈开新的步伐。
而作为官方赞助商，固瑞特正支持着他。
些比赛中的优异战绩，我进而有机会在2013年加入到
爱德蒙得洛希尔的MOD70 Gitana团队，我们获得了很
多比赛的胜利，我发现我自己完全沉醉于多体船航海
之中。与此同时，我也参与到了其它令人饶有兴致的顶
级单体船项目中，而且我现在仍在继续这些项目，但我
仍意识到美洲杯是我真正想重返的赛场。当我看到第
34届美洲杯AC72叶形帆船赛会，以及美国Oracle团队
取得的胜利战果时，有关未来前景的一切都变得清晰
在目。此外，因为我的专业是复合材料，而且在开始完
成我的赛事之旅的同时我还在我父亲的船厂工作，所
以我一直对科技保持着浓厚的兴趣，我可以坦言美洲
杯的科技内涵和其航赛层面一样一直吸引着我。”
Sebastien Col – 固瑞特新型 «叶形帆船» 的品牌大使
固瑞特杂志 N°15 2014
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固瑞特模具正在推广用于其电子铸模加
热流程的新型控制系统。客户可以得得
益于绝佳的客户端图表使用界面，以及
通过静电放电而大大增强的破损保护。
基于叶片的结构设计，一个风机涡轮叶片的铸模通常
被分为100至360个加热带。每个加热带包括两个温
度感应器，两个超热保护开关，当然还含有嵌于铸模
内部的加热电线。这些热源电阻的电源的控制、安装
和操管是通过逻辑程序控制（PLC），以触屏方式进
行的。
主电箱控制整个加热或是固化操作流程，而同时
有多达8个与现场总线相连的加热箱在通过固态静电
接触器（SSC）控制各加热带中8到24个5到32欧姆的
电阻。而固态静电接触器则以管路及仪表布置图的调
整控制着电源电力。
整个系统能够以一个控制环掌控用于一个模壳
的数量多达192的独立加热带。
每个加热箱的继电器可以通过«加热»或是«脱
模»保险功能装置被激活，进而可以通过静电放电使
模具免于受损。每个加热电线承载的电阻不超过25欧
姆，而电阻上的电压是通过变电箱进行控制的。
这个系统非常坚实，其采用的是标准部件，完全
符合CE合格标准。它提供了实时温度图表和数据反
馈。
技术论坛
新型铸模加热系统
实时信息和可触屏操作的控制功能
加入«Mothies»以及…
Seb以七月初在意大利加尔达湖举办的Moth意大利
国内锦标赛开始了他的夏季叶形帆船航海赛程，紧
接着是2014Moth英国国内公开锦标赛以及Moth世
界锦标赛，这两项比赛都在英国汉普郡的海灵岛进
行。“尽管我需要花费大量的时间在海上航行，但
Moth尤为能帮助我在驾驭叶形帆船上取得快速进
步”，Seb评论说。2014年对于Sebastien是一个量化
的、建设性的阶段：“我没有结果性的目标，因为在
这个阶段这还不现实。我的首要任务是尽量多学习。
同时，我还需要尽量对多种船进行测试以便最大化
地获取信息，进而我可以以此为起点，以我自己的项
目，或许就是GC32，来构建我2015年第二阶段的航
程。而GC32项目从某种程度上说也有助我实现加入
美洲杯战队的目标”，Seb补充说。
…驾驶GC32船打破速度记录
一艘GC32船对他诚然会是一个极佳的选择，而他也在
7月10日证明了这一点一家：他在由一家法国赛艇杂志
主办的测试赛中诚然担任一艘GC32的舵手。Seb选择
了«Mothies»这样一支经验丰富的战队，其成员包
括：Josh McKnight（2012世界锦标赛），Chris Rast
（瑞士锦标赛），以及Benoit Marie（单人横跨大西洋
帆船赛的冠军）。当Seb和他的战队在每小时25至30
海里的风速下驾驶着GC32达到每小时37.9海里的航行
速度时，他就真切地明证了自己在驾驭GC32上的出色
表现。祝贺他！
Amokura, built for Michael Hill, New Zealand.
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固瑞特复合材料
澳大利亚的北昆士兰以其世界级的大型钓鱼赛事闻
名。传统意义上说，澳大利亚令人能以忍受并变化莫测
的海上条件是无法这些赛事成为舒适之旅的。但有了
固瑞特复合材料和以速度、抗风浪极佳、驾驭起来让
人感觉温润、干燥著称的船舶，Assegai Marine就已
能在运动钓鱼业中树立性能和舒适标准了。SHAPE探
访了这个享誉盛名的渔场。
业主、设计者和建造者从各方面都
有理由为之骄傲：它使其崛起于南
太区顶尖的自定义游艇建造者中，
而这些建造者就包括Michael Hill
先生，国际珠宝零售企业Michael
Hill Jewllers的创办者：“感谢你们
在建造Amokura中展现出的的奉献
Assegai Marine的特点在于它是
以调研标准为目的建造的自定义
运动钓鱼艇，其建造采用了长板
状杉木和环氧树脂。这段用25年
时间完成15个建造部分的公司
记载并不算特别长，但是Barr y
Martin，Assegai Marine的家族企
与热忱。我在商场中阅人无数，但
没有一个人能展现出你们这样的
投入。”
为持续舒适进行设计和建造
Barry Martin的理念是为每个在船
上的人提供终极的持续舒适，所
以Assegai每条船的内部和外部建
造都保持着极高的标准。舒适是
通过极好的隔音和震动标准实现
的。这是Assegai产出的船舶独一
无二的设计特征，此外船舶凸面
结构，并微微高起的横梁能让它在
海面条件严峻的时候破浪而行，而
且安全返航。让我们近距离看一下
于2011年首次驶航，至今外观依旧
完美的Amokura。她的长度得益于
其红色长板西洋杉木结构。其57
英寸船身的水上部分是采用长板
杉木，以阳模方式建造的；其船底
部分是采用密度达130千克 /平方
米的固瑞特结构泡CorecellTM M
建造的。这个泡沫结构的表面被覆
盖以玻璃结构，这个玻璃结构采用
了四轴纤维玻璃和三轴杉木，而它
们都是固瑞特提供的三方产品。
四个主发动机的大梁由变电器驱
在持续舒适中进行运动钓鱼
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动，并全部以纤维玻璃筑成。隔板
由坚固的胶合板制成，而甲板和船
舱则由巴萨木和坚固的胶合板共
同制成，且内外都覆以纤维玻璃。
受到工人青睐的固瑞特材料
固瑞特的Ampreg 22是Assegai
Marine选择的环氧层压树脂。整条
船的每层玻纤都是人工铺就的，
而且被铺成最大化的层压长度。
在固化接缝处，建造者也细致地
进行了手工细沙填筑，以防有任
何空白或者无法层压的区域。尽
管这种劳动密集型的技术需要熟
练技工，但是它仍然为持续的海
上作业提供了所需标准。Barry确
保顾客舒适度的核心价值观也应
用到了其公司的工作环境中，他
清晰地注意到了船舶建造业中因
使用不受工人青睐的材料而造成
出色工人流失的风险：“工人们
都喜欢用Ampreg 22工作，因为它
稳定性强，且不会产生刺鼻的烟
雾”，Barry说。
固瑞特® Corecell™ M—
Aseegai下一代电力双体船的选择
当Assegai Marine的自定义运动钓
鱼游艇使得其成为澳大利亚顶尖
船舶商中的传奇之时，Barry Martin
就很清楚只关注一点，固步自封的
危险。“我们下一步的建造目标是
打造一艘电力双体船”，Barry透露
说。为了达成所需的轻重结构，固
瑞特®Corecell™ M则成了Barry建
造其视之为船舶下一代发展趋势
的双体船的忠诚首选。“在奔腾的
海上，双体船比单体船能带来更多
Barry Martin，受人尊敬的澳大利亚黄金海岸
线，Assegai Marine渔场的所有者和设计者。
在今年的年度股东大会
上罗伯特.希伯莱因再也
无法连任。尽管他看上
去依旧神采飞扬，但是
他已经到了固瑞特董事
局任职成员的年龄上
限。罗伯特.希伯莱因曾
任职于固瑞特控股集团董事会，从1984年至2004年
担任Gurit-Heberlein-AG的主席，并从2005起成为固
瑞特董事局的一员。随着罗伯特的离开，最后一个有
H e b e r l e i n家族姓氏的成员也宣告离任，而正是
Heberlein家族在1836创建了公司。尽管如此，因为
Heberlein家族和Huber家族渊源深厚，所以随着Nick
Huber这名固瑞特董事局成员在年度股东大会上为罗
伯特致以精彩幽默的送别辞开始，这两个家族作为固
瑞特主要投资人地位的直接明证仍在继续。SHAPE
在此和Nick一起向罗伯特.希伯莱因表示衷心感谢，感
谢他这几十年在固瑞特的出色领导。
谢谢您，罗伯特。
公司新闻
谢谢您，罗伯特！
的舒适感，因为单体船在迎接前浪
后，会在迎接下一个波浪时发生转
弯。”SHAPE会对这个项目持续关
注。
Assegai Marine是澳大利亚CG
复合材料的客户，而澳大利亚CG
复合材料是固瑞特高端复合材料
产品在澳大利亚 /昆士兰的分销
商。
固瑞特议程 2014 - 2015固瑞特公司将在您附近的展会上展示其广泛的材料产品，工程方案和技术。固瑞特团队期待在下列展会中
与您会面：
→ 2014中国复合材料展，上海/中国
2014年9月3日-5日，聚焦：所有市场，工程
→ SPE汽车复合材料会议暨展会，诺维市/密歇根州/美国
2014年9月9日，固瑞特将呈现一份儿论文报告，聚焦：汽车
→ SAMPE2014亚洲会议和韩国复合材料展，高阳/韩国
2014年9月16日-19日，聚焦：所有市场
→ 2014国际轨道交通技术展览会，柏林/德国
2014年9月23日-26日，聚焦：交通，工程
→ 奥克兰水上船舶展，奥克兰/新西兰
2014年9月25日-28日，聚焦：海运
→ 第59届玻纤复合材料展，京都/日本
2014年10月2日-3日：所有产业，工程
→ 欧洲复合材料展，杜塞尔多夫/德国
2014年10月7日-9日：所以产业，工程
→ 高端复合材料展会，奥兰多/美国
2014年10月14日-16日，聚焦：所有市场，工程
→ 材料博览会，慕尼黑/德国
2014年10月21日-23日，聚焦：所有市场，工程
→ 改装车及零配件展览会，拉斯维加斯/美国
2014年11月4日，聚焦：汽车
→ 复合材料工程展，伯明翰/英国
2014年11月11日-12日，聚焦：所有市场，工程
→ 2014国际游艇设备展，阿姆斯特丹/荷兰
2014年11月18日-20日，聚焦：海运
→ 印度复合材料展，孟买/印度
2014年12月10日-12日，聚焦：所有市场，工程
→ 赛车性能展，印第安纳波利斯/美国
2014年12月11日，聚焦：汽车业
→ 2015增强塑胶及复合材料展，海得拉巴/印度
2015年1月29日-31日，聚焦：所有市场
http://www.gurit.com/sales-and-distributors.aspx对于一般查询，请访问：http://www.gurit.com/contact-form.aspx
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