29

F.7. Příloha 7 - Glosář dopravní telematiky1

Seznam použitých zkratek pro oblast telematiky v železniční dopravě: AAR Asociation of American Railroads AIV Automatická identifikace vozidel AMS Automatizovaný místenkový systém APM automatizované pracovní místo APM NP APM nákladní pokladny APM PD APM provozního dispečera APM V APM výpravčího APM VD APM vlakového dispečera ARES Automatizovaný rezervační systém ARTIS Austrian Railway Transport Information System ASR Advanced Seat Reservation AVI Automatic Vehicle Identification BAGTRAG Baggage Tracing BB Base Band BIS Bezkontaktní identifikační systém BEVOZ Bilancování a evidence vozů BR British Railways CBIS Computer Based Information Systems CC Credits Cards CCD Charge Coupled Device CDZ Centrální databáze zásilek CEVIS Centrální vozový informační systém CIS Cargo Information System CIT Centrum informační technologie CRS Computer Reservation Systems CSF Critical Succes Factors CVM Containervormeldung ČSA České aerolinie ČSAD Československá automobilová doprava ČD České dráhy DSB Danske Statsbaner DB Deutsche Bahn DTP Desktop Publishing EDI Electronic Data Interchange EIS Executive Information System ES Evropské společenství ETT Editor traťové technologie FIV Farzeuginformations und Vormeldesystem FS Ferrovie Italiane Dello Stato

1 Glosář dopravní telematiky pro všechny dopravní obory zpracovává CDV

30

GETS Gabriel Extended Travel Services GIS Geographic Information Systems GPS Global Positioning System GSM Global System for Mobile Communications GSM/R GSM for Railway Applications GVD grafikon vlakové dopravy GWSS Goods - Wagon Supervision System ICI Interní číslo informace ICV Interní číslo vlaku IN Integrierte Netzwerk INMARSAT International Maritime Satelite Organization IS KMŽP Informační systém kontroly mezinárodních železničních přeprav IS RVK Informační systém rozvoj evidence velkých kontejnerů IS ŘD Informační systém řízení dopravy IS ŘDP Informační systém řízení dopravy a přepravy ISDN Integrated Services Digital Network ISO International Standards Organization ISOŘ Informační systém operativního řízení JSPD Jednotná síť přenosu dat KDS Kontejnerový dopravní systém KVD Kontrolní vozový dispečer LAN Local Area Network MHD Městská hromadná doprava MIS Management Information System MIS Místní informační systém MIS - J Místní informační systém - jednopočítačový MPT Multipage Transponder NS Nederlandse Spoorwegen NIS Národní informační středisko ODIS VTEI Odvětvové informační středisko vědeckých, technických a ekonomických informací OEVI Operativní evidence OIS Office Information System OSN Organizace spojených národů

BB Östereichische Bundesbahnen PCMCIA Personal Computer Memory Card International Association PDII Provozní dispečer II PDO Provozní dispečer - operátor PDVT Provozní dispečer pro výpočetní techniku PDVT SUZ PDVT - správce údajové základny PEPŘ Expertní systém přechodu pevné zátěže PKP Polskie Koleje Panstwowe PLC Programmable Logic Controler POPOV Počítačová podpora plánů vlakotvorby POVYK Počítačová podpora vytváření karet a plánů nákladní dopravy PPS pohraniční přechodová stanice PSTN Public Switched Telephone Network PTA Prepaid Ticket Advise R/O Read Only

31

R/W Read / Write rdst radiostanice RF radiofrekvenční RŽD "Ruskaja železnaja daroga" SAHARA System of Hotel Reservations SBB Schweizerische Bundesbahnen SENA JŘ VT Sestava a nákresjízdního řádu výpočetní technikou SGVD splněný grafikon vlakové dopravy SITA Société Internationale de Telecomunications Aéronautiques SJ Statens Jarnvagar SMS Short Messages Service SNCB Société Nationale des Chemins de fer Belges SNCF Société Nationale des Chemins de fer Francais SVM Servicemeldung Verkehr SVK signál volného kanálu TCP/IP Transmission Control Protocol / Internet Protocol TIRIS Texas Instruments Registration and Identification Systems TRS Traťový rádiový systém UIC Union Internationale des Chemins de fer UN/EDIFACT United Nations Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and

Transport ÚTKD Ústřední technická knihovna dopravy ÚZV Ústřední zúčtování vozů VD Vlakový dispečer VED Vedoucí dispečer oblasti VEDE Verkehrliche Datenerfassung VGVD výhledový grafikon vlakové dopravy VHF Veiy High Frequency VR Valtionsrautaiet Suomi

Seznam použitých zkratek pro oblast telematiky v kombinované dopravě: APM IT Automatizované pracovní místo - Integrovaný doklad APM PS Automatizované pracovní místo - Přechodový seznam APPMESSA Jednoznačná identifikace přenášené zprávý (bankovní aplikace GE_ ID používat

shodné s jednoznačnou identifikácí dokumentu-viz prvek 0006 segmentu UNH) AU Access Unit, brána (gateway) zprostředkovávající styk uživatelských aplikací se sítí

X.400-definováno v doporučení X.435 AUR Access Unit Report, oznámení o chybě, kterou ve zprávě nalezla AU na vlastní

straně při odesílání BEVOZ Bilancování a evidence vozového parku BSL Spolkový svaz zasilatelství a skladů - SRN CDZ Centrální databáze zásilek CEVIS Centrální vozový informační systém CIM Convention Internationale concernant le Transport des Marchandises par Chemin

de Fer Mezinárodní úmluva o přepravě zboží po železnici CIT Centrum informační technologie CKP Centrální kontrolní pracoviště

32

CMR Convention des Marchandises par Route - Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě

ČD České dráhy ČNB Česká národní banka DB Deutsche Bundesbahn - Německé spolkové dráhy DG Directorate General - Odbor Evropské Komise DHIM Drobný hmotný investiční majetek DR Delivery Report, oznámení o doručení zprávy do partnerovy schránky (v našem

případě do vstupní fronty partnerovy aplikace) DRS Dopravní rozvojové středisko EDI Electronic Data Interchange - automatická elektronická výměna strukturovaných

dat mezi aplikacemi EDI*SYS Modulární systém pro výměnu EDI zpráv vytvořený firmou MLC. Zahrnuje v sobě

subsystémy EDI*CON pro konverzi zpráv do různých formátů dle zvolených standardů a EDI*FTH pro elektronickou výměnu dat. V Českých zemích je dodáván firmou TELEDIN

EDIFOR Electronic Data Interchange Forwarding elektronická výměna spedičních dat EFTA Evropské sdružení volného obchodu ESM Fáze konvertoru - doplnění obálky zprávy (doplnění servisních segmentů) EU Evropská Unie FIATA Světový svaz zasilatelů FS File server – server se soubory FUM Fáze konvertoru - konverze vlastního těla zprávy GIS Geografický informační systém GŘC Generální ředitelství cel IFCSUM International Forwarding and Consolidation Summary Message Zpráva o zasilatelství a sběrných nakládkách IFSTA Multimodální stavová zpráva IFTMIN International Forwarding and Transport Message Instruction - Dopravní příkaz Inf file Soubor nesoucí informaci pro AU o tom, co a komu se má přenést IS KD Informační systém kombinované dopravy ISM Informační systém managementu ISO International Standardisation Organisation Mezinárodní organizace pro normalizaci ISOŘ Informační systém operativního řízení ISOTRADE Implementace AU firmy ISOCOR ISŘD Informačního systému řízení dopravy IT CEVIS Inteligentní terminál CEVIS JCD Jednotná celní deklarace JSPD Jednotná sít' přenosu dat KD Kombinovaná doprava KNVO Kartotéka nákladních vozů KP Kontejnerové překladiště LIS Logistický informační systém MIS Místní informační systém MKD Mezinárodní kamionová doprava Mn Manipulační nákladní vlak MTA Message Transfer Agent, server elektronické pošty dle standardu X.400. -

elektronický poštovní úřad. MZV Ministerstvo zahraničních věcí

33

NCTS New Computerised Transit Systém - Nový informační tranzitní systém NDR Non-Delivery Report,0známení nemožnosti doručit zprávu do partnerovy schránky NDTA Nationally Developed Transit Application - Národní vývoj tranzitní aplikce NN Negative Notification, potvrzení o nemožnosti předání zprávy aplikaci

BB Osterreichische Bundebahn - Rakouské spolkové dráhy PACT Pilot Actions in the field of Combined Transport - Pilotní projekt v kombinované

dopravě PJ Přepravní jednotka PN Positive Notification, potvrzení předání zprávy aplikaci partnera Pn Průběžný nákladní vlak PPS Pohraniční přechodová stanice Pv Přestavovací nákladní vlak RD Regionální dispečer REL Fáze konvertoru - předání zprávy aplikaci (přijetí) nebo komunikačním modulům

(odeslání) res file Soubor vytvořený AU obsahující informaci, jak dopadla komunikace, přenos zprávy Ro-La Rolende-Landstrasse - přeprava silničních nákladních vozidel po železnici ŘTP Řízení technologických procesů SSV Švýcarský svaz zasilatelů STA tranzitní aplikace SUBMISSION Standardní Vlastní AU vydané potvrzení o převzetí zprávy k odeslání TCP Tranzitní celní prohlášení UN /EDIFACT United Nations /Electronics Data Interchange for Administration Commerce and Transport - Spojené národy/Elektornická výměna dat v

administrativě, obchodu a dopravě (Standard definující struktury dokumentů vyměňovaných mezi aplikacemi v administrativě, obchodu a dopravě)

UNSM United Nation Standard Message - standardní zpráva OSN ÚVTD Ústředí výpočetní techniky dopravy ÚZV Ústřední zúčtovna vozů VDA Svaz automobilového průmyslu VDS Veřejná datová síť VK Velký kontejner VPS ND Výpočetně přenosový systém nákladní dopravy VS Výpočetní středisko VSAT Very Small Aperture Terminal malá zemní anténa pro příjem vysílání ze satelitní družice WAN Wide Area Network - dálková síť pro přenos dat X.400 Sada doporučení ITU-T(CCITT) pro elektronickou poštu a EDI ZV Ústřední svaz zasilatelů - Rakousko ŽSR Železnice Slovenské republiky žst. Železniční stanice

Seznam použitých zkratek pro oblast telematiky v letecké dopravě: AAC Letecká administrativní síť ACAS Palubní protisrážkový systém ACT Zpráva o aktivaci údajů letového provozu ACC Oblastní středisko řízení letového provozu ADF Automatický radiozaměřovač

34

ADS Automatické závislé sledování AES Letecká pozemní stanice AFS Letecká pevná služba AFTN Pevná letecká spojovací síť AIP Letecká informační příručka AMSS Letecká pohyblivá družicová služba AOC Dispečink letů APC Area Positive Control – oblast řízení provozu Aviaton Policy Committee APP Přibližovací stanoviště RLP ATC Řízení letového provozu AFTM Organizace toku letového provozu BUKOP Radiolokační dominanta Buchtův Kopec BIS Neautonomní nezávislé sledování CMTP Střednědobý společný plán Eurocontrol CNS Spojení, navigace, sledování COM Spojení COPS Provozní výkonová specifikace (PVS) CTMO Centralizovaná služba organizace toku CW Stálá vlna CWP Pracovní místo řídícího (PMR) C/I Vztah signál/porucha C/N Vztah signál/šum dB Decibel DME Distance measuring equipment – zařízení pro měření vzdálenosti DOP Zhoršení přesnosti EANPG Evropská letecká plánovací skupina EASIE Zlepšení OLP a implementace módu S v Evropě EATCHIP Program harmonizace a integrace evropského RLP ECAC Evropská konference pro civilní letectví EDD Elektronický displej dat EST Zpráva o vypočteném čase přeletu hranic ETD Vypočtený čas vzletu ETN Vypočtený čas vstupu FANS Speciální výbor pro budoucí letecké systémy FDDI Vláknitě rozložený interface dat FDP Procesor zpracování plánů FEATS Výbor pro budoucí evropské LPS FIR Letová informační oblast FL Letová hladina FMP Stanoviště organizace toku leteckého provozu FMS Pilotně-navigační informační systém FPL Letový plán GA Všeobecné letectví GEO Geostacionárně GES Pozemní stanice GLONASS Globální navigační družicový systém GND Země

35

GNSS Globální navigační družicový systém GPS Globální systém určení polohy HF Vysoká frekvence HND Návrh na odevzdání řízení HW Hardware (technická realizace počítačů) ICAO Mezinárodní organizace civilního letectva IFR Pravidla pro let podle přístrojů ILS Standardní systém přesných přibližovacích majáků INS Inerční navigační systém IRS Inerční referenční systém ISO Mezinárodní organizace pro standardizaci ITU Mezinárodní telekomunikační unie JAVOR Radiolokační dominanta Velký Javorník JS Jednotný systém KBD Klávesnice KV Krátké vlny LAM Správa o potvrzení příjmu správy LAN Místní počítačová síť LPS Letové provozní služby LLC Logické řízení linky

LPS Letové provozní služby MET Meteorologie MLS Mikrovlnný přistávací systém MNPS Technické požadavky k minimálním navigačním charakteristikám NAV Navigace NAVAID Navigační prostředky NDB Nesměrový maják NM Námořní míle ODID Vývoj provozního vstupu a zobrazení OLDI Výměna dat on-line OLP Organizace leteckého provozu (ATM) OOD Cíleně orientovaný plán OS ŘLP Oblastní stanoviště RLP OSI Mezinárodní standardizační organizace OTLP Organizace toku leteckého provozu OVP Organizace vzdušného prostoru PC Personální počítač PCM Kódově - impulsní modulace PM Pracovní místo PMŘ Pracovní řídící místo PRT Vstupní odezva PT Čas zpracování PVO Protivzdušná obrana PVS Provozní výkonové specifikace RCF Porucha rádiového spojení RDP Počítač radarového zpracování RDSS Družicová služba rádiového zjišťování RNAV Prostorová navigace

36

RNPC Požadovaná navigační výkonnost RLI Radiolokační informace RLP Řízení letového provozu SAR Pátrání a záchrana SATCOM Družicová síť SCPS Metoda jednokmitočtových kanálů informací SID Standardní systém vzletu podle přístrojů SRV Sledování SSR Sekundární přehledový radar STAR Standardní způsob přiblížení TID Dotykové vstupní zařízení TDMA Vícenásobný přístup s časovým rozdělením TMA Koncová řízená oblast UTC Koordinovaný celosvětový čas VFR Pravidla pro let za viditelnosti VKV Velmi krátké vlny VL Velitelství letectva VOR VKV Všesměrový maják WAC Dálková komunikace WAN Dálková síť WGS Standardní geodetický systém WP Pracovní místo AAC aeronautical administrative communication ACAS airborne collision avoidance systems ACT activation message designator ACC area control centre ADF automatic direction finder ADS automatic direction surveillance AES aeronautical earth station AFS aeronautical fixed service AFTN aeronautical fixed telecommunication network AIP aeronautical information publication AMSS aeronautical mobile-satellite service AOC aeronautical operational control APATSI Airport - ATS Interface APC aeronautical passenger communication APP approach control ATC air traffic control ATFM air traffic flow management ATM air traffic management ATS air traffic service CFMU central flow management unit CII carrier-to-interference ratio CIN carrier-to-noise ratio CIP Convergence and implementation program CIS cooperative independent surveillance CMTP common medium term plan

37

CNS communications, navigation, surveillance COM communications COPS Common operational performance specifications CTA control area CW continuous wave CWP controller working position DME distance measuring equipment DOP dilution of precision DGPS Differential Global Positioning System EANPG European air navigation planning groups EASIE Enhanced ATM and mode S implementation in Europe EATCHIP European ATC Harmonization and Integration Programme EATMS European ATM system ECAC European ATM system ED European datum EDD electronic data display EST estimate message ETD estimated time of departure FANS Future air navigation systems FDDI fibre distributed data interface FDP flight data processing FEATS future European ATS FIR flight information region FL flight levels FMP flow management post FMS flight management systems FPL filed flight plan message GA general aviation GEO geostationary GES ground earth station GLONASS global orbiting navigation satellite system GNSS global navigation satellite system GPS global positioning system GRS Geodetic Reference System HEO highly elliptical inclined obit HDLC high-level data link control HF high frequency HW hardware ICAO International Civil Aviation Organisation IFR instrument flight rules ILS instrument landing system INS inertial navigation system IRS inertial reference system ISO International Organisation for Standardisation ITU International Telecommunication Union MLS microwave landing system MNPS minimum navigation performance specification NAD Nord American Datum

38

NAVAID navigation aid NDB non-directional radio beacon ODID operational display and input development OLDI in-line data interchange ORCAM Originating Region Code Assignment Method OSI open system interconnection PCM pulse code modulation PSR primary surveillance radar RCF radiocommunication failure message RDP radar data processing RDSS radiotermination satellite service RNAV area navigation RNPC required navigation performance capability RTCA Radio Technical Commission for Aeronautics SAR search and rescue SARPs Standards and Recommended Practices SATCOM satellite communication SCPS single information channel per carrier SID standard instrument departure SRV surveillance SSR secondary surveillance radar STAR standard instrument arrival TID touch-input device TLS target level of safety TMA terminal control area UTC Universal Time coordinated VFR visual flight rules VOR/VHF omnidirectional radio range WAC wide area communication WAN wide area network WGS world global geodetic system WP working position

Použité zkratky oblast telematiky v silniční dopravě a v normotvorné činnosti v oblasti silniční telematiky: AFCAC Automatic Fee Collection and Access Control Automatické vybírání poplatků a kontrola při vjezdu ANSI American National Standards Institute Americký státní normalizační institut AVI Automatic Vehicle Identification Automatická identifikace vozidla AVI/AEI Automatic Vehicle Identifcation/Automatic Equipment Identification Automatická

identifikace vozidla/Automatická identifikace příslušenství BT Bureau Technique (Technical Board) Technický úřad BTS 6 CEN Technical Sector Board 6 (on Transport) Technický úsek komise 6 CEN (pro dopravu) CCITT Comité Consultatif International Télégraphique et Téléphonique

39

Mezinárodní poradní výbor pro telegrafii a telefonii CEN Comité Européen de Normalisation (European Committee for Standardisation) Evropský výbor pro normalizaci CENELEC Comité Européan de Normalisation Electrotechnique (European Committee for Electronical Standardization) Evropský výbor pro elektronickou normalizaci DG-XIII (EEC) Directorate General for Telematics Odbor Evropské komise (generální direktoriát) pro telematiku DSRC Dedicated Short-Range Communication Jednoúčelové spojení s krátkým dosahem EEC European Economic Commission Evropská hospodářská komise EN European Standard Evropská norma ENV European Prestandard Evropská předběžná norma ETSI European Telecommunication Standard Institute Evropský institut pro telekomunikační normy FFMS Freight and Fleet Management Systems Systémy řízení nákladní dopravy a nákladních vozidel GDF Geographic Data File Soubor zeměpisných údajů GHz Gigahertz/Gigahertz GRD Geographic Road Database Zeměpisná silniční databáze HD Harmonization Document Harmonizační dokument Hz Hertz/Hertz IEC International Electrotechnical Commission Mezinárodní komise pro elektrotechniku IS International Standard Mezinárodní norma ISO International Standards Organization Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO)TC 204 Transport Information and Control Systems (TICS) Dopravní informace a řídící systémy (ISO)TC 22 Road Vehicles Silniční vozidla ITC Interurban Traffic Control Řízení meziměstského provozu ITI Individual Traffic Information Informace pro individuální provoz ITR TC 278 Internal Technical Report TC 278 Interní technická zpráva TC 278 IVHS Intelligent Vehicle Highway Systems Inteligentní vozidlové silniční systémy (ISO) ISO Committee on Identification Cards and Related Devices JTC 1/SC 17 Výbor ISO pro identifikační štítky a příbuzná zařízení

40

JGP Joint Presidents' Group (of CEN, CENELEC, ETSI) Spojená prezidentská skupina (CEN, CENELEC, ETSI) MMI Man-Machine interface Rozhraní člověk-stroj OSI Open Systems Interconnections Propojení otevřených systémů P& R Park-and-Ride Zaparkuj a jeď (systém parkování na hranicích měst) PM Parking Management Řízení parkování PMS Parking Management System(s) Systém(y) řízení parkování prEN Draft European Standard Návrh evropské normy prENS Draft European Prestandard Návrh předběžné evropské normy PT Public Transport Veřejná doprava RD/ESD Road Data /Elaboration, Storage, Distribution Silniční údaje /zpracování, ukládání, distribuce RDS-TMC Radio Data Systems - Traffic Message Coding Radiové datasystémy - kódování provozních zpráv RTI Road Transport Informatics Informatika silniční dopravy RTTT Road Transport and Traffic Telematics Telematika silniční dopravy a provozu SC (CEN) Stage Code, see annex A Uspořádání kódů (CEN), viz příloha A SC Sub Committee Podvýbor SECFO Systems Engineering and Consensus Formation Office Úřad pro systémové inženýrství a dosahování shody (CENELEC ) CENELEC TC on Surface Transport Electrotechnical Systems TC 114 Technický výbor CENELEC pro oblast elektronických systémů pro pozemní

dopravu (CEN) TC 119 Swap bodies for combined goods Transport road/rail Výměnné kontejnery pro kombinovanou dopravu zboží silnice/železnice (CEN)TC 224 CEN TC on Machine-readable cards, related device interface and operations Technický výbor CEN pro strojně snímané štítky, rozhraní provozu příslušných

řízení (CEN)TC 226 CEN TC on Road Equipment Technický výbor CEN pro silniční infrastrukturu (CEN)TC 227 CEN TC Road Transport and Traffic Telematics Technický výbor CEN pro telematiku silniční dopravy a provozu (CEN)TC 287 CEN TC on Geographic Data - Technický výbor CEN pro zeměpisné údaje TC Technical Committee - Technický výbor TC Traffic Control - Řízení provozu TCC Traffic Control Centre - Středisko řízení dopravy

41

TET Technical Experts Team (on Road Transport Informatics) Technický expertní tým (pro informatiku silniční dopravy) TETRA Trans European Trunked Radio - Transevropské dálkové radiovysílání TICS Transport Information and Control Systems Informační a řídící systémy v dopravě TR Technical Report - Technická zpráva UNSM United Nations Standard Message Standardní zpráva Spojených národů UTC Urban Traffic Control Řízení městské dopravy VMS Variable Message Signs Proměnné dopravní značky WF Work Field - Pracovní oblast WI Work Item - Pracovní položka

Glosář pojmů dopravní telematiky byl během řešení kontinuálně doplňován o nové pojmy. Řešení funkčního a organizační členění bude navrženo v průběhu další etapy řešení. Práce na glosáři budou pokračovat i v následujících letech a také v letech po ukončení projektu.

42

F.8. Příloha 8 - Model silniční dopravy (individuální)

Aplikace - silniční doprava (individuální automobilová doprava) A. Dopravní infrastruktura

A.1. Infrastruktura dopravní cesty

A.1.1. Technický stav a bezpečnost na dopravních cestách

A.1.1.1. Sledování technického stavu vozovky (drsnost, výtluky, trhliny)

A.1.1.2. Sledování technického stavu prvků dopravní infrastruktury (mosty, tunely, atd.)

A.1.1.3. Sledování bezpečnostních parametrů dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury (požární čidla)

A.1.1.4. Elektronické mapy silniční infrastruktury

A.1.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek dopravních cest

A.1.2.1. Sledování a reakce na meteorologické podmínky na vozovce (námraza, kluzkost)

A.1.2.2. Sledování a reakce na povětrnostní podmínky na vozovce (vítr, déšť, teplota)

A.1.2.3. Sledování dopadu dopravy na životní prostředí (hluk, emise)

A.1.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby technických zařízení dopravních cest

A.1.3.1. Sledování stavu technické infrastruktury (dopravní značení, detektory, aktory)

A.1.3.2. Sledování technického stavu telekomunikačních systémů podél dopravních cest

A.1.3.3. Statistické sledování obsazenosti dopravních cest

A.1.4. Plánování a rozvoj dopravních cest

A.1.4.1. Plánování údržby vozovek

A.1.4.2. Plánování údržby technické infrastruktury

A.1.4.3. Plánování údržby a rozvoje telekomunikačních systémů podél dopravních cest

A.1.4.4. Multikriteriální hodnocení a plánování dopravní infrastruktury modelováním

43

a simulováním

A.1.4.5. Plánování nových řízených křižovatek

A.1.4.6. Pasporty dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury

A.1.4.7. Pasporty technické infrastruktury

A.1.4.8. Pasporty nehodovostí na dopravních cestách

A.2. Infrastruktura dopravních terminálů (parkoviště)

A.2.1. Technický stav dopravních terminálů

A.2.1.1. Sledování fyzického stavu parkovišť

A.2.1.2. Sledování bezpečnosti parkovišť

A.2.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek v dopravních terminálech

A.2.2.1. Monitorování meteorologických podmínek v blízkém okolí parkovišť

A.2.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby infrastruktury dopravních terminálů

A.2.3.1. Statistické sledování obsazenosti parkovišť/ parkovacích zón

A.2.3.2. Sledování parkovišť pomocí video systémů

A.2.4. Plánování a rozvoj dopravních terminálů

A.2.4.1. Plánování budoucí infrastruktury parkovišť

A.2.4.2. Plánování parkovacích tarifů

A.2.4.3. Plánování nových parkovišť/ parkovacích zón

A.2.4.4. Pasporty parkovišť včetně všech prvků

A.2.4.5. Pasporty technické infrastruktury parkovišť

B. Dopravní prostředky

B.1. Monitorování dopravního procesu z dopravního prostředku

B.1.1. Monitorování situace dopravního provozu

B.1.1.1. Automatické rozpoznávání překážek na vozovce

B.1.1.2. Rozpoznávání zvěře či chodců za tmy

B.1.1.3. Automatické rozpoznávání dopravních značení

B.1.1.4. Autonomní sledování klimatických podmínek

44

B.1.2. Monitorování reakcí řidiče při řízení dopravního prostředku

B.1.2.1. Sledování bdělosti řidičů

B.1.2.2. Automatická prevence proti mikrospánkům

B.1.3. Monitorování technického stavu dopravního prostředku

B.1.3.1. Automatická diagnostika vozidel

B.1.3.2. Automatické volání servisu

B.1.3.3. Dálková diagnostika vozidla

B.1.3.4. Dálková oprava vozidla

B.2. Ovlivňování dopravního prostředku

B.2.1. Informační systémy

B.2.1.1. Rozesílání dopravních informací do vozidle - např. RDS/TMC

B.2.1.2. Rozesílání meteorologických informací do vozidel

B.2.1.3. Dálkové informační služby pro řidiče (služby Internetu, průjezdnost hraničních přechodů, atd.)

B.2.2. Navigační systémy

B.2.2.1. Autonomní navigace vozidel (referenční mapa ve vozidle)

B.2.2.2. Dynamická navigace vozidel (on-line přístup k aktuálním informacím o podmínkách provozu)

B.2.2.3. On-line navigace vozidel (on-line referenční mapa)

B.2.3. Automatické vedení dopravního prostředku

B.2.3.1. Automatické udržování odstupu

B.2.3.2. Sledování vozidla ve vztahu k hranici pruhu (plus autonomní korektivní řízení vozu)

B.2.3.3. Sledování rychlosti vozidla ve vztahu k maximálně povolené rychlosti (plus autonomní korektivní řízení vozu)

B.2.3.4. Protisrážkové systémy ve vozidlech

C. Dopravní procesy

C.1. Řízení dopravních prostředků na dopravní cestě

C.1.1 Sledování a řízení dopravního provozu

45

C.1.1.1. Dynamické sledování dopravního provozu

C.1.1.1.1. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na křižovatkách

C.1.1.1.2. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na rychlostních komunikacích

C.1.1.1.3. Automatická identifikace kongescí

C.1.1.1.4. Automatická identifikace nehod

C.1.1.2. Informační systémy na dopravní infrastruktuře

C.1.1.2.1. Informační tabule na vozovce (aktuální dopravní informace)

C.1.1.2.2. Naváděcí systémy na parkoviště

C.1.1.3. Řízení dopravního proudu

C.1.1.3.1. Řízení dopravního proudu pomocí proměnných dopravních značek

C.1.1.3.2. Řízení dopravního proudu uzavíráním dopravních pruhů (pomocí proměnných dopravních značek, bariéry)

C.1.1.3.3. Řízení dopravního proudu vyhrazováním pruhů pro různé třídy vozidel

C.1.1.3.4. Liniové řízení dopravního proudu na rychlostních komunikacích

C.1.1.3.5 Řízení ramp na rychlostních komunikacích (regulování nájezdů vozidel)

C.1.1.3.6 Řízení přílivových pruhů (obracení jednoho pruhu ve směru špičky)

C.1.1.3.7 Omezování vstupu vozidel do kordonu pro vybrané skupiny vozidel (fyzické brány)

C.1.1.3.8 Řízení nehod na rychlostních komunikacích

C.1.1.3.9 Lokální statické řízení na křižovatkách

C.1.1.3.10 Lokální adaptivní řízení na křižovatkách

C.1.1.3.11 Centrální dynamické řízení na křižovatkách

C.1.1.3.12 Řízení dopravy s ohledem na životní prostředí (omezování vstupu vozidel do zón)

C.1.1.3.13 Řízení dopravy s ohledem na zvláštní podmínky (vysoká intenzita, kalamita, atd.)

C.1.2. Řízení oběhu nákladních vozidel

viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

46

C.1.3. Spolupráce záchranných a bezpečnostních složek (plus servisních a odtahových složek)

C.1.3.1. Systémy koordinace záchranných, bezpečnostních, servisních i odtahových složek

C.1.3.2. Systémy preference vozidel záchranných a bezpečnostních složek

C.1.3.3. Reakce na automatické volání o pomoc ("May Day")

C.1.4. Řízení provozu veřejné osobní dopravy

C.2. Řízení dopravních prostředků v dopravních terminálech

C.2.1. Systémy operativního řízení provozu v dopravních terminálech

C.2.1.1. Systémy regulace vstupu na parkoviště

C.2.1.2. Systémy navádění na parkoviště P+R

C.3. Procesy související s dopravním provozem

C.3.1. Ekonomika dopravního procesu

C.3.1.1. Hodnocení výkonů dopravních prostředků

C.3.1.2. Hodnocení výkonů dopravního personálu

C.3.1.3. Hodnocení výkonů dopravních terminálů

C.3.1.4. Ekonomika údržby dopravní infrastruktury

C.3.1.5. Dynamické parkovací tarify dle ekonomických kritérií

C.3.1.6. Elektronická platba mýtného (pro úseky i zóny)

C.3.1.7. Platební systémy na parkovištích

C.3.2. Vymáhání a prosazování předpisů a zákonných ustanovení

C.3.2.1. Systémy kontroly dodržování předpisů (nap. digitální tachograf)

C.3.2.2. Systémy kontroly legálnosti parkování

C.3.2.3. Systémy kontroly přestupků na křižovatkách

C.3.2.4. Systémy kontroly přestupků na pruzích pro vysoce obsazená vozidla

C.3.2.5. Systémy kontroly přestupků neoprávněného využití zpoplatněných komunikací

C.3.2.6. Systémy kontroly přestupků překročení povolené rychlosti

C.3.2.7. Systémy kontroly překročení povolené hmotnosti vozidla a nákladu

47

C.3.2.8. Automatická identifikace a sledování odcizených vozidel

C.3.3. Systémy pro podporu elektronické výměny informací

C.3.3.1. Automatická identifikace vozidel (EVI)

C.3.3.2. Standardizované rozhraní přenosu vozidlo - infrastruktura

C.3.3.3. Elektronická výměna dat mezi provozovateli dopravní infrastruktury, státní a veřejnou správou, operátory telematických služeb, atd.

D. Dopravní personál

D.1. Řídící dopravního provozu (dopravní personál)

D.1.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu dopravního personálu

D.1.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu dopravního personálu

D.1.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu dopravního personálu

D.1.2. Řízení lidských zdrojů

D.1.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů pro výkon povolání dopravního personálu

D.1.2.2. Plánování pracovních směn dopravního personálu

D.1.3. Nástroje pro zvýšení bezpečnosti dopravního provozu

D.1.3.1. Tréninkové simulátory pro dopravní personál

D.2. Profesionální řidiči

D.2.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu řidičů

D.2.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu řidičů

D.2.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu a způsobilosti řidičů

D.2.2. Řízení lidských zdrojů

D.2.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů na profesionální řidiče

D.2.2.2. Plánování výcviku profesionálních řidičů

D.2.3. Sledování dodržování bezpečnostních předpisů řidičů

D.2.3.1. Sledování a hodnocení kázně a výkonu profesionálních řidičů

E. Pohyb osob a zboží

E.1. Řízení pohybu osob

48

E.1.1 Jízdní řády

viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

E.1.2. Rezervační a platební systémy jízdenek veřejné dopravy

viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

E.1.3. Informační systémy pro cestující

viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

E.2. Řízení pohybu zboží

E.2.1. Logistické plánovací systémy

viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

E.2.2. Informační systémy

viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

Popis dílčích aplikací:

Seznam aplikací v jednotlivých segmentech dělení odpovídá cílům projektu. Proto bylo nutno do tabulek zařadit všechny aplikace, které lze využít pro tvorbu komplexního systému telematiky zabezpečující optimální tvorbu architektury celého systému telematiky železniční dopravy včetně optimalizace telekomunikačního prostředí bez ohledu na již probíhající integrace.

A. Dopravní infrastruktura

A.1. Infrastruktura dopravní cesty

A.1.1. Technický stav a bezpečnost na dopravních cestách A.1.1.1. Sledování technického stavu vozovky (drsnost, výtluky) - jde převážně o off-line

aplikace, které vyžadují manuální přenos dat z mobilních měřících zařízení do centrály. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji. Tyto aplikace jsou užitečné pro plánování údržby.

A.1.1.2. Sledování technického stavu prvků dopravní infrastruktury (mosty, tunely atd.) - jde o on-line i off-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat z pevných i z mobilních měřících zařízení

49

na mostech, v tunelech do centrály. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji. Aplikace jsou užitečné pro plánování údržby i identifikace bezprostředně nebezpečného stavu infrastruktury. Informace jsou využity pro aktory (bariery k vjezdu).

A.1.1.3. Sledování bezpečnostních parametrů dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury (požární čidla) - jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat o teplotě, přítomnosti dýmu z pevných měřicích zařízení v tunelech, větru na mostech do centrály. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojením s notifikačním systémem. Aplikace jsou užitečné pro identifikaci požárů, kouře v tunelech, nebezpečného větru na mostech. Informace jsou využity pro aktory (sprinklery, bariery k vjezdu).

A.1.1.4. Elektronické mapy silniční infrastruktury - aplikace zobrazuje silniční síť včetně atributů v prostředí geografických informačních systémů GIS. Elektronické mapy jsou základní synchronizační a zobrazovací součástí dopravní telematiky.

A.1.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek dopravních cest A.1.2.1. Sledování a reakce na meteorologické podmínky na vozovce (námraza, kluzkost) -

jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat o námraze a vlhkosti vozovky do centrály z pevných (i mobilních) měřicích zařízení na vozovce, většinou na známých nebezpečných nebo vysoce frekventovaných místech. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem. Informace jsou využity pro aktory (auto-solení, výstražné značky atd.).

A.1.2.2. Sledování a reakce na povětrnostní podmínky na vozovce (vítr, déšť, teplota) - jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat o rychlosti větru, deště a teploty do centrály z pevných (i mobilních) měřicích zařízení podél vozovky, většinou na známých nebezpečných nebo vysoce frekventovaných místech. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s alarmem. Informace jsou využity pro aktory (varovní značky atd.).

A.1.2.3. Sledování dopadu dopravy na životní prostředí (hluk, emise) - jedná se o on-line / off-line aplikace, které vyžadují on-line (někdy postačí off-line) přenos dat o hluku, úrovni emisí podél komunikací do centrály z pevných (i mobilních) měřicích zařízení podél vozovky, většinou na známých citlivých nebo vysoce frekventovaných místech. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem (na překročení limitů). Informace jsou využity pro aktory (řízení vstupu vozidel do oblasti, navádění na jiné trasy atd.).

A.1.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby technických zařízení dopravních cest A.1.3.1. Sledování stavu technické infrastruktury (dopravní značení, detektory, aktory) - On-

line / off-line aplikace, která vyžaduje on-line (někdy stačí off-line) přenos dat o technickém stavu technických zařízení typu (fungují / nefungují správně). Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem (v případě selhání na nouzovou údržbu).

A.1.3.2. Sledování technického stavu telekomunikačních systémů podél dopravních cest - jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line (někdy postačí off-line) přenos dat o technickém stavu telekomunikačních systémů (typu přenáším / nepřenáším správně). Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem (v případě selhání na nouzovou údržbu).

A.1.3.3. Statistické sledování obsazenosti dopravních cest - aplikace, která vyžaduje off-line přenos dat o zatížení komunikací z pevných (i mobilních) měřicích zařízení podél vozovky. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a jsou zobrazitelná na mapovém displeji.

50

A.1.4. Plánování a rozvoj dopravních cest A.1.4.1. Plánování údržby vozovek - je off-line aplikace, která umožňuje optimalizovat pořadí

údržby úseků podle socio-ekonomických kriterií a může navrhnout rozpis jednotlivých prací v rámci pevného rozpočtu. Aplikace vyžaduje hlavně data o současném stavu komunikací (viz. aplikace A.1.1.1.), socio-economické parametry (cena práce, provozní náklady provozu ve vztahu ke stavu komunikace) a ideálně odhady časových ztrát způsobené cestujícím v určitém schématu postupného omezení provozu (zjištěné přes simulaci provozu, z dat o provozu z aplikace A.1.3.3.)

A.1.4.2. Plánování údržby technické infrastruktury - je off-line aplikace, která umí optimalizovat pořadí údržby prvků technické infrastruktury podle ekonomických kriterií a může navrhnout rozpis jednotlivých prací v rámci pevného rozpočtu. Vyžaduje zejména data o době od poslední údržby (v centrálním pasportu infrastruktury - A.1.4.7. ), ekonomické parametry (cena práce, provozní náklady provozu ve vztahu k předpokládanému stavu zařízení)

A.1.4.3. Plánování údržby a rozvoje telekomunikačních systémů podél dopravních cest - je off-line aplikace, která umí optimalizovat pořadí údržby prvků telekomunikačních systémů podél dopravních cest podle ekonomických kriterií a může navrhnout rozpis jednotlivých prací v rámci pevného rozpočtu. Vyžaduje hlavně data o době od poslední údržby (v centrálním pasportu infrastruktury), ekonomické parametry (cena práce, provozní náklady provozu ve vztahu k předpokládanému stavu zařízení).

A.1.4.4. Multikriteriální hodnocení a plánování dopravní infrastruktury modelováním a simulováním - jsou off-line aplikace, které umějí hodnotit náklady a výnosy dopravní infrastruktury a optimalizovat budoucí uspořádání sítě, typ a kapacitu dopravní infrastruktury (silniční) vzhledem k investičním a provozním nákladům dopravní infrastruktury a k nákladům spojeným s kongescí, nehodovostí, emisemi. Tyto aplikace vyžadují prognózy poptávky pro silniční dopravě, úplný pasport charakteristik komunikací (délka úseků, kvalita povrchu, sklony, rychlost, klikatost, omezení, uspořádání křižovatek, nehodovost), historické údaje o nehodovosti (vzhledem k typům komunikací), jednotkové náklady časů cestujících a provozu vozidel, historické zatížení komunikací včetně časového profilu.

A.1.4.5. Plánování nových řízených křižovatek (simulace, optimalizační software) - jde o off-line aplikace pro detailní návrh křižovatek včetně řízených křižovatek (řízení může být i dynamické) Aplikace umožňují hodnotit náklady a výnosy křižovatky a optimalizovat budoucí uspořádání a signální plány vzhledem k nákladům spojeným s časovými ztráty, nehodovostí, emisemi i zajistit respektování norem. Aplikace pracují s fyzickými plány variantních uspořádání budoucí křižovatky, prognózami směrové poptávky pro využití křižovatky, i historickými údaji včetně nehodovostí (vzhledem k typům křižovatek), jednotkovými náklady časů cestujících a provozu vozidel a historické zatížení komunikací.

A.1.4.6. Pasporty dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury - jednotná digitální evidence dopravních cest a infrastruktury je základním nástrojem pro sledování a plánování dalšího rozvoje.

A.1.4.7. Pasporty technické infrastruktury - jednotná digitální evidence technické infrastruktury je základním nástrojem pro sledování a plánování jejího dalšího rozvoje.

A.1.4.8. Pasporty nehodovosti na dopravních cestách - jednotná digitální evidence nehodovostí vztažená k digitální evidenci dopravních cest je základním nástrojem pro sledování a plánování a analýzu následných kroků při snižování nehodovosti.

A.2. Infrastruktura dopravních terminálů

A.2.1. Technický stav dopravních terminálů A.2.1.1. Sledování fyzického stavu parkovišť - aplikace monitorující fyzický stav parkoviště

včetně obsazenosti vozidly.

51

A.2.1.2. Sledování bezpečnosti parkovišť - aplikace monitorující bezpečnost parkoviště a nelegální chování obyvatel.

A.2.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek v dopravních terminálech A.2.2.1. Monitorování meteorologických podmínek v blízkém okolí parkovišť - aplikace

poskytující informace o příjezdových podmínkách na parkoviště a podmínkách na samotném parkovišti.

A.2.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby infrastruktury dopravních terminálů A.2.3.1. Statistické sledování obsazenosti parkovišť/ parkovacích zón - jde o off-line aplikaci,

která vyžaduje off-line přenos dat o příjezdech a odjezdech vozidel z parkovišť / parkovacích zón. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu parkovišť/ parkovacích zón a jsou zobrazitelná na mapovém displeji i v tabulkách pro různá časová pásma.

A.2.3.2. Video systémy na parkovištích - jde o on-line aplikace, centrální video-monitoring parkovišť pro bezpečnost cestujících i zabezpečení vozidel proti krádeži.

A.2.4. Plánování a rozvoj dopravních terminálů A.2.4.1. Plánování budoucí infrastruktury parkovišť / parkovacích zón - jde o off-line

aplikace, které umějí hodnotit náklady a výnosy dopravních terminálů a optimalizovat budoucí uspořádání a kapacitu sítě parkovišť / parkovacích zón. Aplikace vyžaduje stavební, provozní náklady parkovacích míst, prognózy poptávky po parkování, plný pasport charakteristik parkovacích zón (stávající počty parkovacích míst, počty obyvatel v dostupném okolí, počty pracovních příležitostí, obchodní činnosti různých typů) i historické údaje o využití existujících parkovacích míst včetně časového profilu.

A.2.4.2. Plánování parkovacích tarifů v zónách - jde o off-line aplikace pro dopravně-ekonomické optimalizace parkovacích tarifů v parkovací zóně k prosazování restriktivní parkovací politiky. Aplikace vyžaduje vstupní údaje o objemech a druzích dopravy v zóně, vztah poptávka - ochota platit za cestu IAD (individuální automobilová doprava) do zóny a vztah ceny cesty k objemu dopravy IAD. Ceny a tarifní systémy jsou optimalizované v uspořádání, které posune optimální počet vozidel mimo-oblast anebo k alternativnímu druhu dopravy (odstraní případů, kde marginální náklad cesty - včetně externalit - je větší než ochota platit za cestu).

A.2.4.3. Plánování nových parkovišť / parkovacích zón - aplikace vyhodnocující stávající kapacitu parkovišť a plánování nových parkovacích kapacit.

A.2.4.4. Pasporty parkovišť včetně prvků - obsahuje digitální evidenci všech prvků parkoviště kromě technické infrastruktury.

A.2.4.5. Pasporty technické infrastruktury parkovišť - aplikace zahrnující digitální evidenci technické infrastruktury parkoviště.

B. Dopravní prostředky

B.1. Monitorování dopravního procesu z dopravního prostředku

B.1.1. Monitorování situace dopravního provozu B.1.1.1. Automatické rozpoznávání překážek na vozovce - inteligentní kamerový systém

dokáže rozpoznat překážku rychleji než samotný řidič. Součástí aplikace je často i volba vhodné brzdné strategie tak, aby nedošlo k nehodě.

52

B.1.1.2. Rozpoznávání zvěře či chodců za tmy - pomocí termokamery lze rozpoznat chodce nebo zvěř na vozovce i za tmy. Součástí aplikace je často i volba vhodné brzdné strategie tak, aby nedošlo k nehodě.

B.1.1.3. Automatické rozpoznávání dopravních značení - aplikace umožňuje identifikovat a rozpoznat dopravní značení ve scéně. Součástí aplikace je často i volba vhodné strategie dodržení pravidel silničního provozu.

B.1.1.4. Autonomní sledování klimatických podmínek - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje sběr (i „neautonomní“ on-line přenos dat do centrály pro centrální řízení dopravy) informací o teplotě, námraze, mlze, vlhkosti a větru ze zařízení umístěného na vozidle. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu a zobrazena na mapovém displeji spojeném s notifikačním systémem. Mohou být spojené s aplikacemi v A.1.2.

B.1.2. Monitorování reakcí řidiče při řízení vozidla B.1.2.1. Sledování bdělosti řidičů - aplikace monitorující reakce řidiče a určující stav jeho

bdělosti.

B.1.2.2. Automatická prevence proti mikrospánkům - vychází z aplikace B.1.2.1. s tím rozdílem, že je řidič upozorněn na pokles pozornosti nejčastěji hlasovým výstupem.

B.1.3. Monitorování technického stavu vozidla B.1.3.1. Automatická diagnostika vozidel - jedná se aplikaci, která provede diagnostiku

vozidla a určí jednotku, která je v poruše.

B.1.3.2. Automatické volání servisu - tato aplikace vychází přímo z aplikace B.1.3.1. s tím rozdílem, že při aktivaci volání servisu bude chybové hlášení součástí vysílané zprávy.

B.1.3.3. Dálková diagnostika vozidla - dálková diagnostika vozidla je jako v B.1.3.1, je však spojena komunikačním systémem s dispečinkem.

B.1.3.4. Dálková oprava vozidla - jedná se o rozvojovou aplikaci, kde pomocí dálkově vozidlem zaslaného kódu do servisu lze dálkově přepsat chybové části počítače ve vozidle a tím vozidlo např. dočasně zprovoznit, aby mohlo samo dojet do nejbližšího servisu.

B.2. Ovlivňování dopravního prostředku

B.2.1. Informační systémy B.2.1.1. Rozesílání dopravních informací do vozidla - např. RDS/TMC - zařízení ve vozidle

přijímá a promítá informace z centrálního zdroje o dopravní situaci na jednotlivých částech dopravní sítě. Informace mohou poskytovat včasné / aktualizované informace o P+R + HD, o bezpečnosti silnic, tarifech, cestovním čase, parkování (umístění, obsazenost, tarify), dopravním provozu, nehodách, uzavírkách, i o trasách pro nákladní vozidla mezi terminály.

B.2.1.2. Rozesílání meteorologických informací do vozidla - informace o klimatických podmínkách po trasách – teplota, námrazy, mlha, vítr, jsou rozesílány do vozidel a zobrazovány na palubě řidiči. V následných krocích vývoje se předpokládá možnost adaptace parametrů vozidla na tyto parametry.

B.2.1.3. Dálkové informační služby pro řidiče (služby Internetu, průjezdnost hraničních přechodů, atd.) - jsou součástí multimediálního vozidla, kdy je možno např. pomocí Internetu zaplatit hotel, atd. Jde o nadstandardní telematické aplikace.

53

B.2.2. Navigační systémy B.2.2.1. Autonomní navigace vozidel - aplikace ve vozidle přijímá informace o současné

pozici vozidla a umístí se prostřednictvím digitální mapy na palubě vozidla. Cílová adresa je zadána a aplikace vydává taktické pokyny k optimálnímu dosažení cíle (nejlepší trasa).

B.2.2.2. Dynamická navigace vozidel - jako B.2.2.1., ale aplikace přijímá on-line informace o stavu provozu (kongesce, omezení) na komunikacích a podle toho upravuje optimální trasu (typu „odbočit doleva na křižovatce“).

B.2.2.3. On-line navigace vozidel - jako B.2.2.1., ale aplikace má on-line přistup k digitální mapě, kde jsou zahrnuty nejnovější změny v síti.

B.2.1. Automatické vedení vozidla B.2.3.1. Automatické udržování odstupu - Aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle,

které odhaduje odstup nejbližšího vozidla vpředu a ovládá brzdy tak, aby odstup od vozidla vpředu byl udržován.

B.2.3.2. Sledování vozidla ve vztahu k hranici pruhu - aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které komunikuje se zařízením na hranici pruhu a odhaduje odstup kol vozidla od dělících čar. Systém varuje řidiče o možném překročení čáry.

B.2.3.3. Sledování rychlosti vozidla ve vztahu k maximální povolené rychlosti - aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které komunikuje se značením na vozovce nebo přijímá informace o pozici vozidla a z on-line pasportu infrastruktury (viz navigační systémy B.2.2) a srovnává skutečnou rychlost vozidla s povolenou rychlostí. Systém varuje řidiče o nutnosti snížení rychlosti

B.2.3.4. Protisrážkové systémy ve vozidlech - aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které vyhledává znaky jiných vozidel na vozovce (anebo podobné zařízení na těchto vozidlech). Aplikace sleduje změny ve vzájemných pozicích vozidel a zasáhne autonomně brzdami / točením volantem a nebo varuje řidiče o nutnosti prudce snížit rychlost, prudce změnit směr jízdy.

C. Dopravní procesy

C.1. Řízení dopravních prostředků na dopravní cestě

C.1.1. Sledování a řízení dopravního provozu C.1.1.1. Dynamické sledování dopravního provozu - je komplexní problém zahrnující

následující podskupiny:

C.1.1.1.1. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na křižovatkách - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o intenzitě a rychlosti vozidel na křižovatce. Data jsou uložena v centrálním pasportu. Jsou užitečná pro plánování a dále dle momentálního stavu je možno reagovat na situaci vhodným řízením dopravního proudu např. změnou signálního plánu.

C.1.1.1.2. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na rychlostních komunikacích - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o intenzitě a rychlosti vozidel na komunikacích. Data jsou uložena v centrálním pasportu. Jsou užitečná pro plánování a dále je možno dle momentálního stavu reagovat na situaci vhodným řízením dopravního proudu.

C.1.1.1.3. Automatická identifikace kongescí - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat např. o rychlosti vozidel, vzdálenosti mezi vozidly na komunikaci. Data jsou uložena v centrálním pasportu a je z nich identifikován momentální dopravní stav. Pokud je zaznamenána kongesce, je možno ihned reagovat na tuto situaci např. změnou signálního plánu na křižovatkách, informovat řidiče o kongesci atd.

54

C.1.1.1.4. Automatická identifikace nehod - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o intenzitě a rychlosti vozidel na komunikaci. Data jsou uložena v centrálním pasportu a pokud je zaznamenána výrazná odchylka od běžného stavu, je možno předpovídat nehodu na komunikaci a vyvodit z této situace další opatření.

C.1.1.2. Informační systémy na dopravní infrastruktuře - obsahují následující podskupiny:

C.1.1.2.1. Informační tabule na vozovce (aktuální dopravní informace) - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o momentálním dopravním stavu na komunikaci (kongesce, stavební práce, nehoda, uzavření pruhu atd.) nebo o situaci na daném parkovišti (počet volných míst). Data jsou uložena v centrálním pasportu a z těchto dat plynoucí informace jsou zobrazeny na informační tabuli na vozovce.

C.1.1.2.2. Naváděcí systémy na parkoviště - systém pro navádění na parkoviště poskytuje aktuální přesné informace o volných místech nejbližších parkovišť a optimálních trasách k nim na příjezdových trasách a na důležitých křižovatkách. Nástrojem je dopravní značení doplněné o informační tabule, které mají podporu v centrálním pasportu a řídících terminálech parkoviště.

C.1.1.3. Řízení dopravního proudu - je komplexní aplikace skládající se z následujících podskupin:

C.1.1.3.1. Řízení dopravního proudu pomocí proměnných dopravních značek - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o dopravním stavu na komunikaci a pomocí proměnných dopravních značek umístěných podél cesty pak upozorňuje na nebezpečí, stanoví zákazy a omezení vyplývající z okamžité dopravní situace.

C.1.1.3.2. Řízení dopravního proudu uzavíráním dopravních pruhů (pomocí proměnných značek, bariéry) - jde o on-line aplikace vyžadující on-line přenos dat o dopravním stavu (intenzita, rychlost dopravního proudu atd.) umožňující okamžitou reakci na momentální situaci (např. kongesce, smog, nehoda atd.) uzavřením dopravních pruhů pomocí proměnných značek či bariér na komunikaci, v tunelu.

C.1.1.3.3. Řízení dopravního proudu vyhrazováním pruhů pro různé třídy vozidel - jedná se o on-line aplikace vyžadující on-line přenos dat o dopravním stavu (intenzita, rychlost dopravního proudu atd.) umožňující reakci na momentální situaci vyhrazováním pruhů pro různé třídy vozidel (např. autobusy, těžká nákladní vozidla). Nástrojem této aplikace jsou např. proměnné značky.

C.1.1.3.4. Liniové řízení dopravního proudu na rychlostních komunikacích - jde o on-line aplikaci zvyšující plynulost a bezpečnost provozu v jednotlivých úsecích trasy např. pomocí proměnných dopravních značek a signálů bez přerozdělení dopravního proudu na jiné komunikace. Systémy mohou být vybaveny rovněž systémem automatického zjišťování incidentů. Nástrojem liniového řízení může být např. regulace rychlosti, zákaz předjíždění, výstraha před kongescí, nehodou, sněhem, smogem atd.

C.1.1.3.5 Řízení ramp na rychlostních komunikacích (regulování nájezdů vozidel) - aplikace, která pomocí dávkovacích SSZ na příjezdových rampách řídí zatížení na hlavní silnici. Udržuje podmínky pro plynulý provoz na hlavních cestách prostřednictvím řízení dopravního toku, tak aby nepřesahoval přípustnou kapacitu.

C.1.1.3.6 Řízení přílivových pruhů (obracení jednoho pruhu ve směru špičky) - aplikace, která umožňuje měnit směr jízdy na jízdním pruhu. Vhodné na vícepruhové, ve špičce velmi nerovnoměrně zatížené, komunikaci. Nástrojem mohou být např. proměnné značky, bariéry.

C.1.1.3.7 Omezování vstupu vozidel do kordonu pro vybrané skupiny vozidel (fyzické bariéry) - jde o on-line aplikace vyžadující on-line přenos dat o identifikaci vozidel (palubní jednotka, snímání státní poznávací značky) umožňující povolit vstup do kordonu pouze vozidlům s platným povolením. Nástrojem může být bariéra či dopravní značení. Aplikace je podporována kontrolním systémem proti porušování pravidel (snímání poznávacích značek).

C.1.1.3.8 Řízení nehod na rychlostních komunikacích - jedná se o on-line aplikaci vyžadující on-line přenos dat o místě a čase nehody. Aplikace navrhuje, nařizuje a koordinuje vhodná opatření,

55

která omezují nepříznivé následky nehody (např. omezení rychlosti, varovné informace, uzavírání pruhů, navádění dopravy z trasy nehody).

C.1.1.3.9 Lokální statické řízení na křižovatkách - jde o off-line aplikaci, která vyžaduje off-line přenos dat o poptávce pro a o zatížení na křižovatce. Podle získaných dat uložených v centrálním pasportu jsou pak sestaveny pevné signální plány, které mohou (někdy) být obměňovány dle denní doby.

C.1.1.3.10 Lokální adaptivní řízení na křižovatkách - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o velikosti saturace v uzlech a podle momentálního obrazu dopravní situace se optimálně mění u SSZ délky zelených fází, data cyklu nebo skladba fází.

C.1.1.3.11 Centrální dynamické řízení na křižovatkách - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat všech detektorů v síti do centrálního pasportu, kde dojde k výpočtu šíření vozidel v síti. Na základě výpočtů se optimálně mění u skupiny SSZ délky zelených fází, data cyklu nebo skladba fází.

C.1.1.3.12 Řízení dopravy s ohledem na životní prostředí (omezování vstupu vozidel do zón) - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje přenos dat o znečištění a kvalitě ovzduší a na základě dané situace je možno omezit dopravu v silně znečištěných oblastech pomocí např. SSZ, proměnných dopravních značek, bariér, atd.

C.1.1.3.13 Řízení dopravy s ohledem na zvláštní podmínky (vysoká intenzita, kalamita, atd.) - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o dopravní situaci a na základě dané situace je možno omezit dopravu v postižených oblastech pomocí např. SSZ, proměnných dopravních značek, bariér atd.

C.1.2. Řízení oběhu nákladních vozidel viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

C.1.3. Spolupráce záchranných a bezpečnostních složek C.1.3.1. Systémy koordinace záchranných, bezpečnostních, servisních i odtahových složek -

pro odstranění nehod je třeba zabezpečit koordinaci všech zmiňovaných složek. Základem aplikace je využití prostředků automobilové navigace pro zajištění včasnosti zásahu a rychlého odstranění následků nehody.

C.1.3.2. Systémy preference vozidel záchranných a bezpečnostních složek - aplikace vyžadující on-line přenos dat o směrových preferenčních potřebách záchranných a bezpečnostních složek. Buď je preference dávána místně přímou komunikací mezi vozidlem a SSZ anebo přes SSZ centrálně podle znalosti přesné pozice vozidla. Centrálně se dá také nařídit tzv. vyklizování trasy, kde fronty na SSZ jsou vyklizeny po známé trase vozidla.

C.1.3.3. Reakce na automatické volání o pomoc ("May Day") - aplikace zajišťuje, že v případě nehody indikované např. aktivací air-bagů dojde k automatickému volání jednotek integrovaného záchranného systému.

C.1.4. Řízení provozu veřejné osobní dopravy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

56

C.2. Řízení dopravních prostředků v dopravních terminálech

C.2.1. Systémy operativního řízení provozu v dopravních terminálech C.2.1.1. Systémy regulace vstupu na parkoviště - On-line aplikace, která vyžaduje data o

obsazenosti parkoviště (většinou měřením vjezdů a výjezdů) a pouští vozidla podle kapacity parkoviště a predikce jestli je nebo není plné.

C.2.1.2. Systémy navádění na parkoviště P+R - Systém pro navádění na parkoviště poskytuje aktuální přesné informace o volných místech nejbližších parkovišť a optimálních trasách k nim na příjezdových trasách a na důležitých křižovatkách. Nástrojem je dopravní značení doplněné o informační tabule, které mají podporu v centrálním pasportu a řídících terminálech parkoviště.

C.3. Procesy související s dopravním provozem

C.3.1. Ekonomika dopravního procesu C.3.1.1. Hodnocení výkonů dopravních prostředků - jde většinou o aplikaci dopravce, který na

základě dalších telematických aplikací sleduje ekonomiku dopravních prostředků.

C.3.1.2. Hodnocení výkonů dopravního personálu - dopravní personál je součástí ekonomické kalkulace ceny realizace dopravního procesu a součástí této aplikace je stanovit tuto cenu.

C.3.1.3. Hodnocení výkonů dopravních terminálů - ekonomika dopravních terminálů je součástí ceny realizace dopravního procesu a musí být sledována zejména proto, že vlastník terminálu se nemusí shodovat s vlastníkem dopravních cest.

C.3.1.4. Ekonomika údržby dopravní infrastruktury - údržba je základním parametrem ceny realizace dopravního procesu a její začlenění vede na smysluplné stanovení poplatků za dopravní infrastrukturu.

C.3.1.5. Dynamické parkovací tarify dle ekonomických kritérií - jde o off-line aplikaci, která určuje proměnné parkovací tarify podle poptávky a kapacity. Aplikace vyžaduje historická data o poptávce v různých časových pásmech

C.3.1.6. Elektronická platba mýtného (pro úseky i zóny) - jde o on-line aplikaci, která umožňuje zatížit platbou automobilová vozidla bez zastavení, jedoucí do zpoplatněné oblasti. Zařízení zaregistruje každý průjezd vozidla do/ze zpoplatněné oblasti a následuje platební transakce. Nástrojem je většinou palubní jednotka zabudovaná ve vozidle a elektronická platební karta.

C.3.1.7. Platební systémy na parkovištích - jedná se o on-line aplikaci, která umožňuje platby parkovacích poplatků pomocí elektronických platebních karet. Systém eliminuje nutnost mít u sebe hotovost, redukuje možnosti podvodů a nabízí flexibilní systém. Nástrojem je většinou palubní jednotka zabudovaná ve vozidle a elektronická platební karta, která může být totožná s kartami pro elektronické zpoplatnění dopravní infrastruktury C.3.1.6.

C.3.2. Vymáhání a prosazování předpisů a zákonných ustanovení C.3.2.1. Systémy kontroly dodržování předpisů - jedná se o obecnou aplikaci, jejíž cílem je

automaticky detekovat přestupky proti dodržování předpisů.

C.3.2.2. Systémy kontroly legálnosti parkování - systém umožňuje zaznamenat přestupek nelegálního parkování a reagovat snímáním SPZ. Kontrolní jednotky mohou být mobilní.

C.3.2.3. Systémy kontroly přestupků na křižovatkách - systém umožňuje zaznamenat přestupek (např. jízda na červenou) a okamžitě na to reagovat snímáním státní poznávací značky vozidla.

C.3.2.4. Systémy kontroly přestupků na pruzích pro vysoce obsazená vozidla - systém umožňuje zaznamenat a identifikovat každé vozidlo na pruzích pro vysoce obsazená vozidla. Identifikace vzorků vozidel je zajištěna vyfocením a identifikací SPZ.

57

C.3.2.5. Systémy kontroly přestupků neoprávněným využitím zpoplatněných komunikací - systém umožňuje zaznamenat a identifikovat každé vozidlo při vjezdu do zpoplatněné oblasti. Identifikace je zjištěna přes palubní jednotku anebo je vozidlo vyfoceno a identifikováno dle státní poznávací značky.

C.3.2.6. Systémy kontroly přestupků překročením povolené rychlosti - systém umožňuje ve vybraných místech pomocí měřících zařízení měřit rychlost vozidel a při překročení povolené rychlosti je vozidlo okamžitě vyfoceno a identifikováno dle SPZ.

C.3.2.7. Systémy kontroly překročení povolené hmotnosti vozidla a nákladu - jedná se o vážení vozidel zejména na hraničních přechodech. V současné době se objevují výzkumné aplikace typu "inteligentní beton", které na základě fyzických vlastností vrstvy betonu dokáží odečíst hmotnost jedoucího vozidla.

C.3.2.8. Automatická identifikace a sledování odcizených vozidel - on-line aplikace, která vyžaduje on-line přenos dat o poloze a identifikaci vozidla (systém sledování polohy vozidla). Vozidlo v sobě musí mít zabudovanou palubní jednotku, která tuto aplikaci umožňuje.

C.3.3. Systémy pro podporu elektronické výměny informací C.3.3.1. Automatická identifikace vozidel (EVI) - je aplikací, která přiřazuje každému vozidlu

identifikační kód, který může být za přesně definovaných podmínek čitelný. Aplikace EVI je citlivá z hlediska ochrany osobních údajů, ale tvoří základ pro celou množinu telematických aplikací inteligentního vozidla.

C.3.3.2. Standardizované rozhraní přenosu vozidlo - infrastruktura - je aplikace jednotného protokolu použitelného nezávisle na použité technologii. Otázka rozhraní je důležitá zejména pro aplikace elektronického mýtného, neboť v Evropě existuje několik technologií, pro něž je nutno definovat vzájemnou propojitelnost.

C.3.3.3. Elektronická výměna dat mezi provozovateli dopravní infrastruktury, státní a veřejnou správou, operátory telematických služeb, atd. - jedná se o aplikaci jednotného protokolu výměny informací. Např. projekt TESTA (Trans-European Services for Telematics between Administrations) definuje rámce pro poskytování transevropských služeb pro telematiku mezi administrativami.

D. Dopravní personál

D.1. Řídící dopravního provozu (dopravní personál)

D.1.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu dopravního personálu D.1.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu dopravního personálu - jde o

aplikace monitorující stav dopravního personálu na principu interakce člověk - telematický systém.

D.1.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu dopravního personálu - moderní vývojové aplikace dokáží predikovat stav dopravního personálu sledováním jeho reakcí (aplikace D.1.1.1). Systémy pracují např. na bázi zpracovávání EEG signálu, monitorování oční sítnice, atd.

D.1.2. Řízení lidských zdrojů D.1.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů pro výkon povolání dopravního personálu -

jedná se o systémy automatického vyhodnocování reakcí na základě zpětné biologické vazby (bio-feedback), kdy uchazeč reaguje na určité většinou krizové situace. Jedná se o rozvojovou aplikaci.

D.1.2.2. Plánování pracovních směn dopravního personálu - jde o off-line aplikaci, která hodnotí provozní potřeby, pracovní podmínky, dočasná omezení dopravního personálu a navrhuje

58

pracovní rozpis. Tato aplikace je přínosem zejména tam, kde jsou pro rozhodování požadovány vícekriteriální principy - např. zákoník práce, bezpečnostní požadavky, zdravotní požadavky, atd.

D.1.3. Nástroje pro zvýšení bezpečnosti dopravního provozu D.1.3.1. Tréninkové simulátory pro dopravní personál - jedná se o off-line aplikaci, která

graficky simuluje provozní podmínky a umožňuje bezpečný trénink dopravního personálu. Simulátory jsou většinou součástí komplexního systému a umožňují např. vazbu na aplikace D.1.2.1.

D.2. Profesionální řidiči

D.2.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu řidičů D.2.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu řidičů - tyto aplikace jsou již ve

zkušebním provozu a umožňují reagovat zejména na detekovaný pokles pozornosti řidičů. Toto je preventivní zásah proti vzniku mikrospánku. Existuje několik principů měření primárních (EEG) i sekundárních zdrojů (zavírání očí, trhavé pohyby volantu, změna teploty, atd.).

D.2.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu a způsobilosti řidičů - jedná se výhledovou aplikace, kdyby profesionální řidiči byli komplexně monitorováni - scházela by se data o přestupcích, zdravotní data, informace z tréninkových simulátorů a základě časových řad by byl predikován vývoj způsobilosti k výkonu povolání.

D.2.2. Řízení lidských zdrojů D.2.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů pro výkon povolání profesionálního řidiče -

jedná se o systémy automatického vyhodnocování reakcí řidiče na trenažéru na základě zpětné biologické vazby (bio-feedback), kdy řidič reaguje na určité většinou krizové situace. Jedná se o rozvojovou aplikaci.

D.2.2.2. Plánování výcviku profesionálních řidičů - jde o aplikaci, která se zabývá výcvikem profesionálních řidičů většinou na trenažérech. Opakováním krizových situací lze docílit zvýšení pozornosti profesionálních řidičů. Jde též o rozvojovou aplikaci.

D.2.3. Sledování dodržování bezpečnostních předpisů řidiči

D.2.3.1. Sledování a hodnocení kázně a výkonu profesionálních řidičů - jde o databázovou aplikaci, kde je sledována četnost porušení kázně profesionálními řidiči.

E. Pohyb osob a zboží

E.1. Řídící pohybu osob

E.1.1. Jízdní řády viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

E.1.2. Rezervační a platební systémy jízdenek veřejné dopravy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

59

E.1.3. Informační systémy pro cestující viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

E.2. Řídící pohybu zboží

E.2.1. Logistické plánovací systémy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

E.2.2. Informační systémy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora

multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.