GODSETS VÄG GENOM LANDSKAPET - EN KOMMUNAL KAPPLÖPNING

Transportforum 2010 Session 36

Cecilia Mårtensson, SKL

Robert Sommar,

2Svenska Kommunförbundet och Landstingsförbundet i samverkan

En studie över marknaden för kombiterminaler

Syftet är att visa på fördelar och nackdelar med att etablera en kombiterminal samt belysa faktorer som måste beaktas vid en etablering.

2

Argument för att etablera Logistikcentra & kombiterminaler

• Samla logistikverksamhet för att förenkla infrastrukturplanering

• Höja markvärdet på kommunens mark• Stimulera till ökad/bibehållen sysselsättning och därmed

kommunalskattekraft genom– förbättra tillgången till högkvalitativa

transporttjänster – förbättra förutsättningarna för befintlig

tillverkningsindustri– attrahera ny tillverkningsindustri– attrahera ny logistikverksamhet, t ex

samlastningsterminaler och centrallager• Symbios mellan logistikcentra & tillgången till

kombitransporttjänster• Bidra till ett hållbart transportsystem

3

Fördelar med fler terminaler

• Större och tätare nätverk av kombiterminaler

• Lägre hanteringskostnader • Större tillgänglighet för annan typ av gods

(t.ex. biobränsle, flis, etc.)• Stark konkurrens

4

Risker vid etablering

• Överoptimistiska bedömningar om hur mycket kringverksamhet en terminal kan generera

• Godsflöden splittras mellan alltför många terminaler

• Terminaloperatörens verksamhet inte är oberoende och transparent

• Om kommuner planerar utifrån administrativa gränser istället för funktionella områden

• Stor investering – finansiell risk• Typ av gods & antal kunder

– Produktionsindustrins lokalisering kan ändras

– Råvaror stabila– Konsumtionsmarknaden växande –

logistikflöden föränderliga

5

Faktorer som påverkar en terminals marknad

• Tillräckligt godsunderlag koncentrerat till ett fåtal relationer

• Avståndet mellan terminal och mottagare/avsändare

– symbios med logistikcentra– Detta ställs i relation till avståndet med

tåg – vägsträckan max 10 % av järnvägsträckan

• Läge i järnvägsnätet• Terminalens layout & funktion samt

anslutning till järnvägsnätet• Terminalens öppenhet & transparens

6

Terminalägarens roll & ansvar

• Motiv till etablering• Terminalinfrastruktur

– Långsiktig investering >10 år– Anläggning & underhåll– Avkastningskrav?

• Driftsform

1. Upphandling

2. Delägare i driftbolag• Banverket ställer krav på oberoende och

öppenhet – vaga och otydliga – väldigt begränsad uppföljning

7

Statens roll & ansvar

• Väg och järnvägsinfrastruktur– Staten står helt eller delvis för

anslutande infrastruktur• Nätverksperspektiv• Äger stora terminaler – upphandlar driften• Strategiutredningar (SOU 2007:58, SOU

2007:59, SOU 2004:76)– Prioritera de större hamnarna och

kombiterminalerna i infrastrukturplaneringen

– Inte mycket ledning för mindre terminaler

– Inget genomslag i infrastrukturpropositionen

8

Arbetssätt vid etablering?

Förutsättning Mål Funktion Åtgärd Effekt

9

• En del etableringsprocesser tycks börja med kombiterminal och sedan hoppas på att attrahera verksamhet till närområdet och att en marknad skapas.

• Ett alternativt arbetssätt är att se över befintligt näringsliv och flöden, och utifrån det sätta upp mål & nödvändig funktion. Då kanske en kombiterminal visar sig vara den rätta åtgärden.

Framtida trender & utvecklingsmöjligheter

• Utveckling & segmentering av kombitransporter

– Trafikupplägg– Destination– Godstyp– Lastbärare– Tilläggstjänster

• Dubbelekipage (upptill 32m) till/från terminalen

• Hanteringsteknik

10

Vad händer nu?

•Varför studera kombiterminaler?

•Referensgrupp med kommuner

•Klart i mars 2010•www.transportpolitik.nu

TACK!

FRÅGOR?

12

Logistiska roller & möjlig segmentering

• Trafikupplägg• Destination• Godstyp• Lastbärare• Tilläggstjänster

13

Logistiska roller & möjlig segmentering

• Trafikupplägg– Konventionell kombi: pendlar– Kombivagnar i vagnslastsystemet– Expresskombi för post och paket– Linjekombi för korta enheter

• Destination– Hamn– Inlandsterminal – Större lager-, industri- eller

energianläggning– Kontinentala hamnar och terminaler

• Gods– Tidsaspekt– Transportkostnadskänslighet

14

Logistiska roller & möjlig segmentering, forts

• Lastbärare– Grundläggande: sjöfartscontainer– Standard: semitrailer & växelflak– Ytterligare: SECU, flak för

stålprodukter, rullflak för avfall, skrot & biobränsle

• Tilläggstjänster– Grundläggande: lyft & lagring av

enheter– Tillägg: fylla & tömma enheter,

tullagring, 3PL, tvätt, reparation, säkerhetsinspektioner

15