Embed Size (px)
Citation preview
TEHNIČKA OBUKAPROIZVODI SA TOČKOVIMA
1
Prenosive mašine
Tehnologije motora..........................................................................3
Kućište...............................................................................................7
Radilice..............................................................................................9
Cilindar...........................................................................................15
Klip..................................................................................................19
Uređaj za napajanje gorivom.......................................................29
Uređaj za podmazivanje...............................................................37
Uređaj za paljenje...........................................................................43
Uređaj za prenos snage.................................................................49
Sigurnost.........................................................................................51
Sigurnosna oprema........................................................................57
Ergonomija.....................................................................................59
Priroda.............................................................................................61
3
Radilica, klipnjača, klip i cilindar
Radilica
Klipnjača i klip
Cilindar
Tehnologije motora
Dvotaktni motor je, i ostaće glavni izvor snage za male, rukom držane alate koje pokreće benzinski motor. Dvotaktni motori imaju vrlo jednostavan dizajn sa malo pokretnih delova i dve važne prednosti u odnosu na četverotaktne motore. Prvo, dvotaktni motori nemaju ventile, što pojednostavljuje njihovu izradu. Drugo, dvotaktni motor pali jednom u svakom obrtaju (četverotaktni motor pali jednom svaki drugi obrtaj), što dvotaktnim motorima daje veliko povećanje snage. Ove dve prednosti čine dvotaktni motor laganijim, jednostavnijim, i jeftinijim za proizvodnju. Glavni delovi motora su radilica, klipnjača, klip, i cilindar.
Radilica
Svrha radilice je da prihvati silu koja se stvara kao posledica ekspanzije gorive smeše u komori za sagorevanje, a koja pri sagorevanju potiskuje klip. Ova sila se zatim transformiše u obrtni moment na izlaznom delu osovine motora.
Klipnjača
Klipnjača povezuje radilicu i klip. Sastoji se od tela klipnjače, male pesnice i velike pesnice koja povezuju klip i radilicu. Njena uloga je da pravolinijsko kretanje klipa transformiše u kružno kretanje radilice.
Klip
Klip u dvotaktnom motoru može imati jedan ili dva klipna prstena. Glavna prednost korišćenja jednog klipnog prstena je manje trenja, manja težina, veća snaga, brzina obrataja i manje vibracija. Glavna prednost korišćenja dva klipna prstena je bolja kompresija, duži vek trajanja i lagano ograničena brzina motora.
Cilindar
Prečnik otvora, izbušenog u cilindru, odgovara klipu. Zid cilindra sadrži otvor za usisavanje goriva i otvor za izbacivanje izduvnih gasova. Prelivni kanali u zidu cilindra omogućava dotok mešavine goriva i vazduha iz kućišta motora u kompresioni prostor cilindra.
44
Usisni takt
Kompresioni takt
Takt sagorevanja
Takt izduvavanja
Tehnologije motora
Rad dvotaktnog motora
Kao što ime kaže, dvotakni motor radiu dva takta, gornji takti donji takt. Dvotaktni motor može raditi na dva principa: prelazni prelivi ili kružni prelivi. Rad sa kružnim prelivanjem je sada češći. Vrh klipa u ovom slučaju je potpuno ravan ili blago zaobljen. Normalno , cilindar ima dva prelivna kanala, po jedan na svakoj strani. Funkcija je u principu ista kao kod prelaznih preliva, sa izuzetkom promene smera protoka goriva.
Gornji takt
Klip se kreće prema gore u cilindru nakon što je prošao donju mrtvu tačku (DMT). Vakum se stvara u kućištu motora, i kada klip otvori ulazni otvor, sveža smesa goriva i vazduha ulazi iz karburatora u kućište motora. Ovo traje sve vreme dok se klip kreće prema gore u cilindru, i čak kratko nakon što je prošao gornju mrtvu tačku, zbog inercije nove smeše koja ulazi. Neposredno, pošto što klip dospe u gornju mrtvu tačku, goriva smeša iznad klipa se pali iskrom, koja preskoči, između elektroda na svećici. Pritisak koji se stvara pri sagorevanju pokreće klip prema dole u cilindru.
Donji takt
Na putu prema dole, klip otvara izduvni otvor i sagoreli gasovi izlaze kroz njega. Kako se klip spušta, sabija mešavinu vazduha i goriva u kućištu. Prelivni kanali se tada otvaraju i mešavina goriva i vazduha se preliva iznad klipa. Nakon prolaska donje mrtve tačke, klip menja smer i kreće se prema gore u cilindru, zatvarajući prelivne kanale i izduvni otvor. Kako nastavlja sa kretanjem, klip sabija mešavinu u kompresionom prostoru cilindra. Tada se ciklus ponavlja.
5
A = RotorB = Karbonske četkiceC = Kočnica
D = Blokada interferencije E = Namotaj
Električne makaze za ogradu
Električni motor je snažan motor, ovde sa zamenjivim karbonskim četkicama
Tehnologije motora
Električni motori
Električni motor ima glavni zadatak da bude izvor snage u uređajima koji se koriste u zatvorenom ili otvorenom prostoru u situacijama gde nije zgodno koristiti motor s unutrašnjim sagorevanjem zbog sigurnosnih razloga ili zaštite okoline.
Prednosti električnog motora leže prvenstveno u niskom nivou buke i nepostojanju otrovnih izduvnih gasova. U prilog tome, vibracije su male jer u električnom motoru nema translatornog kretanja delova. Mehanička i električna zaštita motora čuvaju motor od preopterećenja ukoliko se zaglavi lanac.
Električni motor je univerzalan motor, koji daje lagan start i lagano podešavanje brzine okretaja. Električni motor razvija jači efekt upoređujući ga s njegovom težinom, upoređujući ostale motore na struju, zbog njegove veće brzine okretaja. Napaja se preko utičnice u zidu (110V ili 220V).
6
7
Kućište iz sredine 1960
Kućište
Kućište iz sredine 1970
Kućište e motora je deo na kojem se gradi celi motor. Kućište dvotaktnog motora ima dve glavne funkcije.
Daje stabilne nosače ležajeva za radilicu. Ponaša se kao prelivna pumpa za dvotaktne motore (mešavina vazduha i goriva se uvlači u kućište i tera se kroz prelivne kanale u komoru za sagorevanje). Daje nosače za delove motorne testere, npr. oprema za rezanje i ručke.
Kućište se dizajnira godinama
Bilo je nekoliko različitih dizajna za kućišta u proteklom periodu. Oblik i konstrukcija kućišta imaju veliki uticaj na izdržljivost i snagu motorne testere. Vazduh za hlađenje u kućištu mora dobiti pravilan tok za strujanje kako bi funkcionisao u punom smislu i na taj način dobili željeno hlađenje cilindra, i omogućilo bolje perfomanse. Kućišta ležajeva moraju biti pojačana čeličnim prstenovima kako bi se mogli nositi sa velikim opterećenjima kojima su izložene.
Razvoj kućišta od 60-tih do 90-tih
U ranim danima razvoja motornih testera rezervoari za ulje i gorivo su bili ugrađeni u kućište motora. Ovaj dizajn je proizveo vrlo grubu testeru sa brojnim nedostacima, kao što je nepoželjno grejanje goriva. Ova testera je imala prednju i zadnju ručku pričvršćenu direktno na kućište. To je značilo da su se sve vibracije prenosile direktno na ruke, koje su morale delovati kao amortizeri.
U početku 70-tih, rezervoari ulja i goriva su razdvojeni od kućišta i postavljeni su u ručku. Spoj sa kućištem je bio preko šest amortizera. Ovaj korak je doveo do vrlo dobre absorbcije vibracija.
••
•
8
Rezervoar ulja pomaknut u zadnji deo kućišta
Rezervoar ulja postavljen u kućište
Kućište
Aluminijsko pojačanje daje jaču stabilnost
Kućište iz 1990 od kompozitnog materijala
Testera iz 80-tih se smatra modernijom i bolje napravljenom. Razlog za to je da je rezervoar goriva kombinovan sa ručkama u odvojenoj jedinici, dok je rezervoar ulja pomaknut u zadnji deo kućišta.
Prednosti ove konstrukcije su:
Prednji deo kućišta je ojačan na mestu gde dolazi vodilica.Omogućava grejanje ulja, što je važno u hladnim uslovima.Omogućava jednostavan dovod ulja na vodilicu i lanac kroz izbušene kanale, umjesto kroz creva.
Još jedna važna prednost rezervoara ulja smeštenog u prednjem dijelu kućišta je da se vodilica može pričvrstiti na vrlo čvrsti deo kućišta. Razlog zašto je rezervoar ulja ponovo smešten u kućište je to što je druge dizajnerske solucije bilo lakše implementirati. Razvoj je napredovao prema motorima sa kraćim hodom klipa i kraćim klipovima. Inercijalne sile su smanjenje i vibracije kućišta su smanjenje. Mogućnost smanjivanja vibracija na rezervoaru goriva se povećao sa prednjim i zadnjim ručkama.
Tokom 90-tih napredak u polimer tehnologijama je omogućio razvijanje kučišta od kompozitnih materijala. U ovoj konstrukciji ležajevi radilice se postavljaju ili direktno u kučište ili u specijalno kompozitno ležište koje se postavlja u kučište. Pošto je ovaj material loš provodnik toplote, ponovo je moguće postaviti rezervoar goriva u kučište bez straha od curenja zbog zagrejavanja goriva.
Aluminijsko pojačanje je dodato u kućište kako bi osiguralo jaču stabilnost u kompozitnom materijalu. Ovo pojačanje isto tako sprečava kućište da se deformiše kada se dugi zavrtnji, koji drže cilindar, stegnu.
•••
9
RadiliceKućište
Rotacija radilice
Višedelna radilica
Tegovi radilice
Glavna namena radilice da prihvati silu kaja se stvara kao posledica ekspanzije gorije smeše u komori za sagorevanje, a koja pri sagorevanju potiskuje klip. Ova sila se zatim transformiše u obrtni momenat na izlaznom delu vratila motora.
Radilica se može napraviti na mnogo načina zavisno od namene uređaja, faktora proizvodnje itd. Najčešće se pravi od nekoliko komponenti, i ovo je poznato kao višedelna radilica. Osnovni materijali za takvu radilicu su kovani metali koji se obrađuju u više faza kako bi dobili željeni oblik, dimenziju i toleranciju. Različiti delovi radilice imaju iste nazive bez obzira da li je ona višedelna ili livena.
Tegovi
Tegovi, kojih je obično dva, su napravljeni kako bi bili protivteža klipu, klipnom prstenu, osiguračima, osovinici klipa i delu težine klipnjače. Drugim riječima, oni moraju izbalansirati ove pokretne dijelove, iako samo oko 60% njihove težine.
Osnovni rukavac radilice
Tegovi se postavljaju na osnovnom rukavcu radilice. Oni se mogu presovati ili se mogu izraditi od istog materijala kao i tegovi. Osnovni rukavac radilice osigurava površine ležajeva za postavljanje radilice u kućište, ali su isto tako napravljeni kako bi se na njih mogao postaviti zamajac, lančanik, centrifugalno kvačilo, itd.
Osovina radilice
Osovinica radilice povezuje dva tega. Ona se okreće unutar klipnjače i igličasti ležaj ih odvaja.
10
Dvodelna radilica
Trodelna radilica
Jednodelna radilica
Mali teg omogućava skidanje klipnjače
Radilice
Radilica može imati jedan deo, dva dela, tri dela ili višedelnu konstrukciju (više od tri komada). Jednodelna radilica je napravljena iz jednog komada. Ova vrsta radilica se uglavnom koristi u motorima s malom brzinom sa manjim zahtevima za preciznošću i vibracijama.
Jednodelna radilica
Jednodelna radilica zahteva klipnjaču sa razdvojenom velikom pesnicom i ležajem koji je napravljen od odvojenih valjčića ili čaurica postavljenih na klipnjaču. Izuzetak je gde klipnjača ima jednodelnu veliku pesnicu, uprkos činjenici da je radilica napravljena od jednog komada. U ovom slučaju, jedan od tegova je napravljen tako da se klipnjača može montirati preko njega.
Dvodelna radilica
Dvodelna radilica se sastoji od dve polovine. Jedna polovina se sastoji od tega, osnovnog rukavca i osovine radilice, a druga polovina od tega i rukavca. Dva tega su obično različita i klipnjača ima jednodelnu veliki pesnicu.
Trodelna radilica
Trodelna radilica se sastoji od odvojene osovine radilice i dve polovine koje sadrže tegove i rukavce. Još jednom, klipnjača ima jednodelnu veliku pesnicu. Ovo je najčešći način konstrukcije i nudi određene prednosti za proizvodnju.
11
Radilice
Iglice ležaja
Različite površine na kavezu ležaja
Mala pesnica radilice
Iglice ležajeva
Ležaj između osovine radilice i klipnjače mora biti izrađen kako bi odgovarao radilici i izlaznoj snazi, kao i brzini motora. Livene radilice obično imaju igličaste ležajeve, budući da klipnjača ima dvodelnu veliku pesnicu. Igličasti ležajevi se koriste kod motora koji rade umerenom brzinom. Razlog za ovo je taj što iglice okreću u suprotnom smeru te dodiruju jedna drugu. Ovo dovodi do zagrejavanja zbog trenja na dodirnim površinama, što može dovesti do zaribavanja ležajeva pri velikim brzinama.
Kavez ležaja
Kako bi se sprečio kontakt između igala u motoru s visokim okretajima iglice se postavljaju u kavez ležaja. Ovo smanjuje zagrejavanje od trenja i smanjuje temperaturu ležaja. Kavez ležaja može imati više dizajna i završnih obrada, i može biti izrađen od metala ili plastike, zavisno od uređaja. Završna obrada kaveza ležaja je važna za temperaturu ležaja. Najpoznatiji materijali kaveza su fosfat, bakar i srebro.
Podmazivanje ležajeva
Zbog velikih brzina na kojima nove testere rade, važno je da je ležaj radilice dobro podmazan. Uz izbor adekvatnog ulja, važno je da je ležaj dobro izrađen kako bi ulje moglo ući u njega. Npr, mala pesnica klipnjače može imati izbušenu rupu,ili zaobljene rubove na gornjem delu ležaja. Još jedan način za poboljšavanje podmazivanje ležaja je postavljanje šireg igličastog ležaja u veliku pesnicu klipnjače. Pošto se ovo može pomicati aksijalno, maglica ulja može prodreti i podmazati igličasti ležaj. Dizajn kučišta ležaja ima malo uticaja na efikasnost podmazivanja, ali primarno mora biti izrađen kako bi izdržao velika opterećenja na iglicama ležajeva.
12
Radilice
Kontrola klipnjače
Predstavljanje kočnice lanca je uzrokovalo povećanje opterećenja na radilicu
Klipnjača
Klipnjača se mora proveravati. Postoje dva različita principa za ovo:
A. Postavljenje igličastog ležaja u klipu je najčešći postupak koji se sada koristi. Glavni razlog za ovo je što su kretnje u maloj pesnici klipnjače manji (samo oscilira) nego u velikoj pesnici. Trenje, time i zagrejavanje, je manje. Ovo je vrlo važno kod velikih brzina. Klipnjača koju vodi klip ima veći aksijalni zazor na velikoj pesnici i time, bolje podmazivanje ležaja.
B. Kontrola između polovina radilice je pre bila najčešći metod za kontrolisanje klipnjače. Loša strana ovoga je bilo stvaranje trenja i toplote između polovina radilice i klipnjače. Trenje je bilo u velikoj pesnici u poređenju s trenjem nastalim oscilirajućim kretnjama male.
Radilica mora biti centrirana aksijalno u kućištu kako bi se izbegla mogućnost zaribavanja klipa i klipnjače.
Rotirajuće opterećenje
Sa postavljenjem kočnice za lanac, nivo opterećenja na radilicu se povećao.. Kada se kočnica lanca aktivira, radilica zaustavi istog trena. Kao rezultat, zamajac pokušava da nastavi kretanje i opterećenje na radilici postaje ekstremno.
13
Termička obrada
Obrada površine
Radilice
Termička obrada
Kako bi poboljšali presovani spoj između osovine radilice i polovina radilice, kako bi bila sposobna da izdrži veću snagu pre nego što se pokrene, primenjuje se termička obrada njenog središnjeg dela. Termička obrada, se može videti kao lagana plava boja na središnjem delu radilice.
Obrada površine
Još jedan metod za poboljšanje središnjeg dela radilice je da se posebno obradi njena površina. Ove radilice se lako prepoznaju jer je središnji deo radilice potpuno crn.
14
15
Vertikalno postavljanje cilindra
Horizontalno postavljanje cilindra
Cilindar
Testera s horizontalno postavljenim cilindrom je dobra kada se radi na drvetu
Cilindar
Cilindar i klip, zajedno s kućištem i radilicom su glavne komponente motora s unutrašnjim sagorevanjem. Cilindar može biti poređen sa rezervoarom u kojem se pali mešavina vazduha i goriva iskrom koju proizvede svećica. Zapaljena mešavina pritiska klip prema dole u cilindru, to je sila koja pokreće radilicu.
Pozicija cilindra na testeri
Zavisno od vrste motora cilindar može biti izliven kao celina sa kućištem, ili može biti postavljen na kućište na različite načine. Svaki pristup ima svoje prednosti i mane. Jedan od načina je da se cilindar postavi horizontalno iza kućišta. Nedostatak ovog načina je ograničenje u veličini i postavljanje auspuha.
Vertikalno postavljanje cilindra
Drugi metod je da se cilindar postavi vertikalno, direktno iznad kućišta. Ovo osigurava dovoljno mesta za auspuha i karburator. Ovo je bio jedan od najvažnijih konstrukcionih principa Husqvarne iz 60-tih, kada je kompanija počela da proizvodi motorne testere.
Horizontalno postavljanje cilindra
Kako bi izašli u susret potrebama tržišta za male i lagane testere koje se mogu koristiti, npr. na drvetu, Husqvarna je proizvela 335XPT testeru. Ovo je bilo prvo odstupanje od tradicionalnog vertikalnog postavljanja cilindra. Umesto toga ovde je cilindar horizonatalan, tako da je zadnja ručka mogla biti postavljena iznad bloka motora, kako bi testeri dala ravnotežu i upravljivost koja se traži kada se radi na drvetu.
16
Dizajn auspuha
Rashladna rebra cilindra
Usmerivač
Izolacija sprečava ulaz toplote u karburator
Cilindar
Konstrukcija auspuha
Auspuh je konstruisan tako da smanji buku i da usmeri izduvne gasove od korisnika. Izduvni gasovi su vrući i u njima mogu biti iskre, koje mogu izazvati požar ukoliko su usmerene prema suvom i zapaljivom materijalu. Auspuh može imati potpuno drugačiji izgled zavisno od pozicija cilindra. Horizontalni cilindar zahteva komplikovanijii auspuh i često širu testeru. Vertikalni cilindar dozvoljava dizajn kompaktnog auspuha koji je mehanički vrlo jak.
Rashladna rebra
Rashladna rebra cilindra variraju u veličini, kako bi dala što bolji efekat hlađenja. Rashladna rebra su veća na strani koja je udaljenija od zamajaca (leva strana). Vazduh za hlađenje koji prolazi preko ove strane je topliji od onoga koji dolazi odmah sa zamajaca. Kako bi se ovo kompenzovalo, rashladna rebra, na levoj strani su veća kako bi što bolje hladila to područje pa je temperatura je približno jednaka oko celog cilindra.
Broj i veličina rashladnih rebara je od velike važnosti, ukoliko se posmatra učinak rashladnog sistema. Razmak između rashladnih rebara mora biti odgovorajući kako bi dovoljno vazduha moglo strujati i kako bi sprečilo skupljanje prljavštine. Hlađenje u delu izduvanja je izuzetno važno. Da bi se tu unapredilo hlađenje, usmerivač se postavlja između auspuha i cilindra. Usmerivač dodatno sprečava toplotno zračenje od auspuha ka cilindru.
Između karburatora i cilindra postoji debela izolacija, kako bi se sprečilo prenošenje toplote iz cilindra na karburator. Ukoliko se karburator pregreje, stvaraju se isparenja goriva koja prouzrokuju probleme s paljenjem kada je motor vruć. Važno je takođe da zagrejan rashladni vazduh ne ulazi u karburator.
17
Zaobljeni prelivni otvori
Otvoreni prelivni otvori
Usisna grana
Cilindar
Niklovana površina i hromirana
Usisna grana
Usisna grana u kombinaciji sa fleksibilnom gumom pre karburatora osigurava. Ovo stvara manje kvarova karburatora, poboljšani rad u leru i bolju mogućnost postizanja maksimalnih perfomansi u kombinaciji s katalizatorom. Rezultat je bolje sagorevanje i čistiji izduvni gasovi.
Prelivni otvori
Prelivni otvori mogu biti različitih oblika u cilindru, u zavisnosti od toga kako će se motorna testera koristiti. Na hobi testerama, gde nema potrebe za visokim perfomansama, koriste se ravni i često otvoreni prelivni otvori se koriste.
Testere za profesionalnu upotrebu obično imaju zakrivljeni prelivni otvor. Postavljaju se u zid cilindra, zajedno sa usisnim i izduvnim otvorima. Cilindri sa zakrivljenim prelivnim otvorima, i usisnim i isisnim otvorima lociranim u zidu cilindra, imaju vrlo ravnu bazu. Zbog toga cilindar može biti napravljen i uži cilindar. Oblik prelivnih otvora se može porediti s ručkama šolje za kafu. U kombinaciji sa ovim otvorima, se koristi klip s ventilacijskim otvorima. Ovo rešenje proizvodi efektno hlađenje klipa. Sa gledišta proizvođača najjeftiniji i najjednostavniji dizajn je potpuno otvoren prelivni otvor.
Aluminijum
Cilindar se normalno proizvodi od aluminija. Zbog toga cilindar zahteva površinu koja se teško troši. Postoje dve vrste obrade površine cilindra: hromiranje i niklovanje. Neki noviji odlivci su dosta tvrdi i manje se troše nego klip, ali je ipak bolje kada se primeni unutrašnja obrada. Niklovani delovi se prepoznju po zlatno braon boji, a hromirani po sivo beloj.
18
Dekompresioni ventil
Automatiski dekompresioni ventil otvoren
Automatiski dekompresioni ventil zatvoren
Cilindar
Dekompresioni ventil
Vrlo poznat uređaj koji je ponovno postao vrlo popularan je, dekompresioni ventil. Na testerama sa velikom zapreminom cilindra, potrebno je puno snage za povlačenje užeta i paljenje testere. Uz to, može se stvoriti jak povratni udarac što može iščupati ručicu iz ruke. Kako bi se smanjili ovi problemi, dekompresioni ventil (Smart Start) je postavljen na gornji deo cilindra. Kada se ventil gurne prema unutra, otvor u komori za sagorijevanje se otvara. Time se smanjuje kompresija i motor je lakše okrenuti starterom. Dekompresioni ventil se počeo koristiti na manjim motorima kako bi se povečao komfor prilikom paljenja mašine.
Automatski dekompresioni ventil
Motorna testera sa automatskim dekompresionim ventilom lakše se pali jer je potrebno 30-50% manje snage prilikom paljenja. Dekompresioni ventil je uvijek otvoren kada testera ne radi. Kada motor upali, kompresija zatvara ventil. Kompresija u komori za sagorijevanje drži ventil zatvorenim.
19
Jedan klipni prsten
Dva klipna prstena
Klip
Konstrukcija klipa
Klip može imati jedan ili dva klipna prstena. Prednosti jednog klipnog prstena su sljedeće:
Manje trenjeManja težinaVeća snaga i brzina rotacijeManje vibracije
Ove prednosti se mogu postići samo ukoliko klipni prsten odlično zaptiva, što zauzvrat zahteva odgovarajuće znanje korisnika o ulju i gorivu.
Klip sa dva klipna prstena ima sledeće prednosti:
Bolju zaptivenostDuži vek trajanjaLagano ograničavanje brzine
Klip sa dva klipna prstena zahteva manje servisiranja, manju gradaciju ulja i goriva i tolerantniji je prema neispravnim operacijama.
••••
•••
20
Novi klip sa usisne strane
Novi klip sa izduvne strane
Klip
Analiza i merenje zaribavanja klipa
Klip se često naziva srcem motora. Analizom klipa posle kvara motora može se doći do uzroka kvara motora. Sledeće slike zaribavanja klipa bi trebalo koristiti kao osnovu kod formiranja mišljenja o kvaru motora. Često se govori da je greška nastala prilikom proizvodnje klipa. Međutim, zbog vrlo pouzdanih metoda proizvodnje ovo se vrlo retko događa.
U većini slučajeva drugi faktori uzrokuju kvarove poput:
Nema ili neispravna mešavina ulja, krivo dvotaktno ulje.Neodgovarajuće održavanje.
Zapušen auspuh ili hvatač iskri. Začepljen ili neispravan filter vazduha, kriv filter vazduha. Prljav ili začepljen usis vazduha na poklopcu startera. Prljava rebra za hlađenje na cilindru. Prljava krilca na zamajacu.3. Pogrešno podešen karburator.4. Nedovoljno goriva zbog: Začepljenog filtera vazduha. Začepljenog oduška rezervoara goriva. Puknutog ili deformisanog creva goriva. Istrošenog, ostarenog ili zaprljanog karburatora. Začepljen ili probušen impulsni kanal.
Ove dve slike prikazuju kako izgleda nov klip, jedan sa usisne strane, a drugi sa izduvne strane. Primetite tragove fabričke obrade.
1.2.
21
Malo do umereno oštećenje na izduvnom dijelu
Klip
Zaribavanje zbog slabe mešavine
Oštećen klip zbog nedovoljnog podmazivanja se često naziva ”slabo zaribavanje”. Ova zaribavanja se uvijek događaju zbog na uređaju za podmazivanje ili izostajanja podmazivanja. Kvar se obično događa kada se motor pregreje zbog rada na ”suvo”, kao i kada se karburator podesi na ”suvo”. Neodgovarajuće podešen odnos vazduha i goriva, neodgovarajuća vrsta ulja ili jednostavno nedostatak ulja mogu izazvati izostavljanje podmazivanja.
Malo do umereno oštećenje
Klip na slici ima male do umerene tragove oštećenja, koji se obično javljaju oko izduvnog otvora. U ekstremnim slučajevima, toplota može biti toliko visoka da se površina klipa lepi na zid cilindra. Generalno, klipni prsten je neoštećen i može se slobodno pomerati.
Razlog:Krivo podešen karburator. Preporučena maksimalna brzina je prekoračena.Pogrešan odnos mešavine.Gorivo ima preslabu oktansku vrednost.
Postupak:Proverite i promenite podešavanja karburatora.Promenite gorivo.Koristite gorivo sa više oktana.
••••
•••
22
Umereno do jako oštećenje
Jako oštećenje
Klip
Umereno i duboko oštećenje
Umereno do duboko oštećenje po celoj košuljici klipa prouzrokuje zapinjanje klipnog prstena ili on potpuno zablokira u svom žljebu i zbog toga ne može voditi i zaptivati u cilindru, to prouzrokuje povećanje temperature. Tragovi zaribavanja su vidljivi po celoj košuljici na usisnoj i izduvnoj strani.
Razlog:Pogrešan odnos ulja i goriva.Gorivo ima premalo oktana.Curi vazduh.
Oštećeno crevo goriva. Oštećen dihtung na usisu. Napukla usisna grana.
Ulazi vazduh u kučište motora. Pušta dihtung na radilici. Pušta dihtung cilindra i kučišta.
Loše održavanje. Prljava krilca za hlađenje na cilindru. Začepljeni otvori na poklopcu startera.. Začepljen hvatač iskri na auspuhu.
Postupak:Koristite gorivo s pravim odnosom ulja.Koristite na gorivo s više oktana.Zamenite oštećene dijelove.Zamenite dihtunge koje cure i semeringe.Očistite krilca za hlađenje i filter vazduha.Očistite ili zamenite hvatač iskri.
•••
•
•
••••••
23
Umereno do teško oštećenje na izduvnoj strani. Klipni prsten je zaglavljen u žljebu. Tamna boja ispod klipnog prstena zbog prolaska komprimovane smeše
Klipni prsten (gledan sa usisne strane) je zaglavljen u žljebu i tamna boja ispod klipnog prstena je zbog protoka komprimovane smeše
Klip
Naslage karbona
Oštećenje klipa zbog velike naslage gareži na prvi pogled mogu delovati kao oštećenje od preslabe mešavine. Klip će biti oštećen na izduvnoj strani, klipni prsten će najvjerovatnije zablokirati u žljebu klipa. Naslage gareži će biti prisutne na vrhu klipa i u komori za sagorevanje. Velike naslage gareži su obično prisutne u izduvnom otvoru. Ove naslage se mogu odlomiti i zaglaviti između klipa i zida cilindra. Košuljica cilindra ima tamniju boju kao posledicu delovanja vrućih gasova koji prolaze pored klipa. Sledeće dve slike pokazuju glavne uzroke stvaranja naslaga gareži.
Razlog:Pogrešan izbor ulja i goriva.Pogrešan odnos ulja u gorivu.Pogrešno podešen karburator.
Postupak:Promenite gorivo.Koristite gorivo sa ispravnim odnosom ulja.Podesite pravilno karburator.
•••
•••
24
Izduvna strana oštečena zbog slomljenog klipnog prstena. Delovi klipnog prstena oštećuju gornji deo i uzrokuju oštećenja
Klin je izguran kroz gornji deo klipa
Klip
Oštećenje zbog prevelike brzine
Tipično oštećenje izazvano velikom brzinom motora je slomljen klipni prsten, slomljeni osigurači, neispravni ležajevi ili ispadanje osovinice klipa. Oštećenje klipa se može dogoditi ukoliko se raspadne klipni prsten. Pucanje klipnog prstena se obično događa zbog prevelike brzine. Motor možda ne radi sa lošom mešavinom ali abnormalna radna temepratura ima za posledicu da se klipni prsten stisne uklješti u žljebu. Ovo sprečava klipni prsten da potpuno uđe u žleb. Rub klipnog prstena se tada može zabiti u izduvni otvora zbog čega će klipni prsten i prouzrokavati oštećenje klipa. Preteran broj okretaja će izazvati preterano trošenje klipnog prstena. Klipni prsten će se jače istrošiti na izduvnoj strani. Ukoliko se previše istroši, pući će i ostaće u izduvnom otvoru. Klip će se obično potpuno raspasti ukoliko se to dogodi. Sledeće slike prikazuju tipična oštećenja od prevelikog broja okretaja kao i glavne uzroke.
Puknuće klipnog prstena
Neodgovarajuće podešen karburator prouzrokuje preveliku brzinu i visoku temperaturu klipa. Ukoliko se temperatura klipa podigne iznad normalne radne temperature, klipni prsten može ostati u žljebu, i to ne dovoljno duboko u njemu. Rub klipnog prstena tada može udariti u gornji rub izduvnog otvora i raspasti se što će dovesti do zaribavanja. Prevelika brzina može izazvati ubrzano trošenje klipnog prstena.
Klin klipnog prstena olabavi
Prevelika brzina može izazvati udaranje krajeva klipnog prstena o klin kada se klipni prsten pokreće u svom žljebu. Intenzivno udaranje može izvaditi klin iz svog ležišta što će prouzrokavati oštećenje i cilindra.
25
Klip
Nepravilni risovi na usisnoj strani klipa nastali zbog slomljenog osigurača
Duboki, nepravilni risovi uzrokovani oslabljenim osiguračem je ovde prikazan na usisnoj strani klipa
Oštećenje zbog osigurača osovinice klipa
Prevelika brzina može izazvati osigurače da počnu vibrirati. Osigurači mogu ispasti iz svojih žljebova zbog vibracija. Oni tada mogu oštetiti klip.
Oštećenje ležajeva
Oštećenje na ležajevima radilice ili na ležaju klipnjače obično nastaju zbog prevelike brzine, što prouzrokuje preopterećenje ili pregrejavanje ležajeva. Ovo može uzrokovati klizanje ležaja umesto okretanja, zbog čega će ležaj pući. Slomljeni delovi se mogu zaglaviti između klipa i cilindra, oštećujući košuljicu cilindra. Kako bi se izbegao preteran broj okretaja treba uvek koristiti brojač okretaja kada se podešava karburator. Maksimalna preporučena brzina se ne smije prelaziti.
26
Male ogrebotine, siva površina na usisnoj strani klipa izazvana od fine prašine
Naslage prašine ili prljavštine od gareži na vrhu klipa i u žljebu klipnog prstena
Klip
Oštećenje nastalo zbog spoljnih nečistoća
Sve osim čistog vazduha i goriva koji ulaze u motor kroz usisni otvor će prouzrokovati neki tip abnormalnog trošenja i oštećenja na klipu. Abnormalno trošenje i oštećenje ovog tipa je uvek evidentno na usisnoj strani klipa počevši od donjeg dela klipa gde prolazi usisni otvor. Abnormalno trošenje klipa je rezultat nefiltriranog vazduha koji prolazi kroz karburator u cilindar. Veća strana tela koja uđu u cilindar, poput vijaka ili komada plastike prouzrokuju velika oštećenja na donjem delu klipa. Naravno, ukoliko se mašina koristi s oštećenim filterom vazduha ili bez filtera vazduha, doći će do ubrzanog trošenja klipa ili oštećenja. Prva tri primera je lako sprečiti redovnim održavanjem filtera vazduha i zamenom kako je propisano u korisničkom priručniku. Poslednji primer se može izbeći dobrim servisnim tehnikama.
Fina prašina
Usisna strana pokazuje, male ogrebotine i matirani sivi izgled.
Razlog:Loš filter vazduha. Male čestice prašine prolaze kroz filter.Filter je istrošen zbog previše čišćenja, zbog čega su se pojavile male rupice u materijalu. Neispravno održavanje filtera, npr. pogrešan način ili neadekvatno sredstvo za čišćenje. Filter vazduha neispravno postavljen.Filter vazduha oštećen ili ga nema.
Postupak:Postavite finiji filter. Proverite filter i oštećenja posle čišćenja. Zamenite filter ukoliko je to potrebno. Čistite pažljivo i koristite odgovarajuća sredstva za čišćenje filtera. Zamenite filter. Ispravno postavite filter. Ponovo postavite filter.
••
•
••
•
•
•
27
Klip je oštećen i istrošen od klipnog prstena na donjoj usisnoj strani
Jako oštećenje na donjem delu usisne strane klipa
Klip
Veće čestice prašine i prljavštine
Velike, mekše čestice koje uđu u motor prouzrokuju oštećenje na telu klipa ispod klipnog prstena kao što pokazuje fotografija.
Uzrok:Filter vazduha neispravno postavljen.Filter vazduha oštećen ili ga nema.
Postupak:Ispravno postavite filter vazduha.Postavite novi filter vazduha.
Velike, tvrde čestice
Velike, tvrde čestice koje uđu u motor mogu izazvati teška oštećenja na donjem delu košuljice klipa.
Uzrok:Filter vazduha oštećen ili ga nema.Dijelovi iz karburatora ili usisnog sistema su se olabavili i ušli u motor.
Postupak:Postavite novi filter vazduha.Redovno održavanje.
••
••
••
••
28
29
Membranski karburatori
Tri glavne funkcije membranskog karburatora
Podpritisak
Nadpritisak
Svi Husqvarnini benzinom pogonjeni motori imaju karburator, koji ima namenu mešanja goriva i vazduha tako da motor ispravno radi. Vrlo je važno da je mešavina ispravna. Ukoliko nema dovoljno goriva pomešanog sa vazduhom, motor će raditi na ”suvo” i neće raditi ili će oštetiti motor. Ukoliko ima previše goriva pomešanog s vazduhom, motor će raditi s bogatom mešavinom ili neće raditi, jako dimiti, nejednako raditi, ili trošiti puno goriva.
Karburator s dijafragmom
Velika razlika između karburatora s plovkom i membranskog karburatora, je da plovak pliva u čašici karburatora. Zbog ovoga, membranski karburator radi u svim pozicijama, što je neophodno za rad motorne testere. Membranski karburator se razvija i postaje manji i lakši, a ujedno bolji u radu.
Membranski karburator ima tri glavne funkcije:A. Funkcija pumpeB. Funkcija mešanjaC. Funkcija doziranja
Funkcija pumpe
Karburator sadrži pumpu goriva, čija je svrha da pumpa gorivo iz rezervoara goriva u karburator. Pumpa je pumpa s membranom i kao što ime indicira, ima membranu (A) koja odvaja komoru u dva dela. Gorivo je na jednoj strani membrane, dok je na drugoj strani vazduh. Razlika u pritisku dolazi iz kućišta motora, gde klip stvara osciliranje pritiska svojim kretanjem u cilindru.
Uređaj za napajanje gorivom
30
Funkcija doziranja
Funkcija mešanja
Membrana u pumpi se povlači prema dole kada je negativni podpritisak u komori. Nivo goriva na drugoj strani membrane se povećava i izlazni ventil se zatvara. Gorivo se uvlači iz rezervoara pored ulaznog ventila pumpne membrane koji se automatski otvara. Kada se putanja klipa promeni u cilindru prema dole, stvara se nadpritisak pritisak u kućištu i komori pumpe. Membrana pumpe se tada potiskuje prema gore i ulazni ventil se zatvara. Izlazni ventil se otvara, gorivo prolazi kroz filter i nastavlja se sa funkcijom doziranja.
Funkcija doziranja
Najvažnije komponente za ovu funkciju su komora za doziranje, regulišuća membrana i konusni ventil sa polugom. Komora za doziranje je s jedne strane razdvojena membranom koja je opremljena s metalnim diskom i klinom. Membrana je zaštićena s poklopcem koji ima rupu za vazduh kako bi vazduh uvek bio između dijafragme i poklopca. Komora sa druge strane regulišuće membrane je uvijek puna goriva. U toku rada motora, gorivo se troši, što stvara, vakuum u komori membrana se uvlači prema dole. Tada se poluga konusnog ventila koja leži blizu klina kontrolne dijafragme se pritišće, ventil se otvara i gorivo puni komoru za doziranje.
Funkcija mešanja
Postoje dva glavna kanala koji vode iz komore za doziranje. Jedan vodi u glavnu mlaznicu (A), a druga u tri kanala malog broja (B). Postoje dve konusna zavrtnja kojima se podešava količina goriva u sistemu kanala odnosno na mlaznicama. Jedan reguliše mali broj okretaja (C), a drugi veliki broj okretaja (D).
Uređaj za napajanje gorivom
31
Zatvoreni čok i delimično otvoren leptir gasa prilikom
Prilikom rada na leru, čok je otvoren
Leptir gasa potpuno otvoren
Leptir gasa se otvara prilikom ubrzanja
Dizne se nalaze na tri različita mesta u komori za mešanje kako bi se osigurala dobra funkcija karburatora pri različitom broju okretaja. Glavna dizna je u centru venturi cevi dok je dizna za mali broj okretaja postavljena blizu leptira gasa. Prilikom paljenja leptir čoka je potpuno zatvoren, a leptir gasa gotovo potpuno otvoren. Kada klip krene prema gore stvara se vakuum u kućištu, u komori za mešanje. Gorivo se isisava iz svih mlaznica i meša se s malom količinom vazduha koji prolazi kroz leptir čoka. Bogata mešavina vazduha i goriva u cilindar.
Prilikom rada u leru, leptir čoka je potpuno otvoren. Leptir gasa je gotovo potpuno zatvoren i u poziciji odmah ispred glavne mlaznice. Brzina vazduha pored leptira je velika i gorivo je se efikasno isisava iz prve mlaznice. S obzirom da je brzina vazduha manja u venturi cevi nego kod leptira gasa, pritisak je normalan. To znači da dizna za visoki gas nije u funkciji.
Pri ubrzanju i delimičnom gasu, leptir gasa se otvara i gorivo se dostavlja kroz sekundarne kanale. Treći kanal još uvijek dobija vazduh kroz zadnji deo i dizna za visoki gas nije u funkciji. Kada se leptir gasa potpuno otvori, svi kanali funkcionišu. Najveći negativni pritisak je u centru venturi cevi gde se nalazi dizna za veliki broj okretaja. Približno 90% goriva pri punom gasom se dostavlja kroz novu diznu.
Uređaj za napajanje gorivom
32
Trošenje konusnog ventila
Walbro karburator
Trošenje poluge ventila
Membrane karburatora
Prevencija
Kako bi karburator funkcionisao bez problema, bitno je da su ostale komponente uređaja za napajanje gorivom u besprekornom stanju. Važno je da odušak na rezervoaru goriva funkcioniše, da je filter goriva čist i da je crevo goriva neoštećeno, tako da pumpa ne uvlači vazduh. Ukoliko su neke komponente oštećene, motor će dobijati premalo goriva, pošto će biti smanjena izlazna snaga pumpe.
Curenje goriva na crevu ili na membrani pumpe goriva ima za posledicu prestanak rada. Motor dobija premalo goriva. Istrošen igličasti ventil dovodi do curenja karburatora. Ovo dovodi do otežanog paljenja neposredno po gašenju motora, kao i težak rad u leru. Curenje se može dogoditi i u motoru koji je ugašen.
Trošenje ventila u žljebu za polugu ima za posledicu nejednak ler motora. Nejednak ler će se pojaviti, ukoliko je istrošena membrana na delu koji upravlja polugom ventila. Poluga konusnog ventila je podložna jakom trošenju na dijafragmi i kraju ventila. Trošenje ima za posledicu nejednak rad u leru. Poluga ventila mora biti dobro podešena. Za Walbro karburatore, spoljni deo poluge mora biti u visini tela karburatora.
Uređaj za napajanje gorivom
33
Tillotson karburator
Podešena gore ili dolje
Podesiva dizna karburatora
Za Tillotson karburatore, poluga mora biti podešena tako da spoljašnji deo leži na nivou donje površine komore s membranom.Poluga se može lako podesiti na pravilnu visinu pažljivo je savijajući u jednu ili drugu stranu. Ukoliko je poluga postavljena previsoko motor će dobijati posnu mešavinu. Ukoliko je poluga postavljena prenisko motor će dobijati preslabu mešavinu.
Kako bi karburator ispravno funkcionisao, potrebno je redovno i ispravno održavati filter vazduha. Podešavanje dizne ne bi trebalo raditi kada je zaprljan filter vazduha, kada motor dobija prebogatu mješavinu. Filter bi trebao biti očišćen ili zamenjen.
Podešavanje karburatora
Karburator obično treba podešavati 2-4 puta godišnje. Podešavanje bi trebalo da izvede ovlašteni serviser koristeći brojač okretaja, kako bi proverio da li je mašina ispravno podešena.
Podešavanje karburatora utiče na temperaturu motora. Ukoliko se oslabi mešavina, temperatura cilindra će jako rasti. Visoka temperatura dovodi do velikog rizika od zaribavanja motora. Ukoliko cilindar nije redovno čišćen kritična temperatura će se postići ranije.
Dizna karburatora
Sa podesivom diznom karburatora uvek postoji rizik da je pogrešno podesite, sa teškim oštećenjem motora kao posledicom. Kako bi se ovo izbeglo, karburatori s podesivom diznom se zamjenjuju sa fiksnom diznom. Dizna za mali broj obrtaja se podešava. Koristeći ovu vrstu karburatora smanjuje se od siromašnog podešenja opasnost od oštećenja motora kao posledice posne mešavine. Motor uvijek dobija dovoljno goriva, čak i pri maksimalnoj brzini.
Uređaj za napajanje gorivom
34
Polu-fiksni karburator se može podesiti samo do određene granice
Povratni vod karburatora
Nedovoljno očišćen filter
Okolina određuje vrstu filtera
Sa tzv. polu-fiksnim karburatorima, glavna dizna se može podesiti do određene granice. Glavni deo goriva prolazi kroz fiksnu mlaznicu (A), dok manji deo (10-15%) se uvodi kroz podesivu mlaznicu (B). Na ovaj način se gubi variranje u mešavini. Mogu se izvršiti samo manja podešenja zbog promena pritiska vazduha, vlažnosti i temperature.
Jedan od uzroka kvara motora, pogotovo na toplom vremenu, je nedostatak goriva zbog naslaga benzinskih isparanja kanalima. Jedan od načina kako se nositi s ovime je omogućavanje gorivu da neprekidno prolazi kroz karburator. Pošto pumpa goriva ima određeni kapacitet, kada se prepuni, malo goriva može isteći nazad u rezervoar odnoseći moguće mehuriće u gorivu sa sobom.
Filter vazduha
Posle određenog perioda korišćenja, pojavljuje se delimično blokiranje filtera vazduha. Mešavina tada postaje bogatija, što znači da treba promeniti podešavanje karburatora kako bi se ponovo dobile iste perfomanse. Jedan način kako poništiti ovaj efekt je da se omogući membrani karburatora da oseti pritisak unutar filtera preko cevi koja je povezana na otvor za vazduh u poklopcu membrane. U tom slučaju, membrana će davati dovoljno goriva. Ukoliko se pritisak vazduha smanji, smanjuje se i količina goriva.
Uzrok trošenja klipa, i trošenje košuljice cilindra je gotovo uvek zbog prljavog vazduha. Zbog toga je vrlo važno da se filter vazduha redovno održava i menja po servisnim intervalima kako bi se dostigao maksimalni vek trajanja cilindra. Drugačiji zahtevi se postavljaju pred filtere vazduha, zavisno od okoline gdje će se testera koristiti. Filteri od najlona koji se mogu prati sa različitim veličinama mrežice, kao i filter od tkanine se koriste za normalne uslove rada. Svi filteri se mogu prati u vodi sa sapunicom. Komprimovani vazduh se ne bi smeo koristiti na filterima od tkanine. Materijal bi u tom slučaju mogao biti oštećen. U vrlo prašnim uslovima, potreban je nauljeni filter. Obično se kombinuje sa papirnatim filterom. Ovo može zaustaviti male čestice koje mogu proći kroz tzv. predfilter.
Uređaj za napajanje gorivom
35
Korištenje centrifugalne sile za čišćenje je vrlo efikasno
Limitator brzine
Centrifugalna sila
Korištenje centrifugalne sile prilikom uvlačenja vazduha je vrlo efikasno za njegovo čišćenje je vrlo efikasno. Veće čestice koji se uvlače kroz usis vazduha se izbacuju napolje zbog centrifugalne sile, a čist vazduh nastavlja dalje. Postavljanjem mlaznice pored spoljne strane ventilatora, čisti vazduh se može usmeriti i odvesti do filtera vazduha. Vazduh se još jednom pročisti pre nego što uđe u karburator kroz filter vazduha. Ovo povećava servisni interval za čišćenje filtera vazduha.
Limitator brzine
Neki karburatori sa membranom koji se postavljaju na testere ili motorne sekače su opremljeni limitatorima brzine. Ovaj uređaj se sastoji od kuglice na opruzi koja seda u ležište u kućištu ventila.
Ekstra kanal za gorivo se buši kroz ležište i ulazi u karburator. Sila kojom se kuglica pritiska na ležište se pažljivo testira. Kada brzina motora izađe izvan granica, opruga počne vibrirati do te mere, da se pritisak na kuglicu smanji i otvaraju se ekstra kanali za gorivo. Motor tada dobija više goriva nego mu je potrebno i počinje se gušiti. Povećanje brzine se zaustavlja.
Uređaj za napajanje gorivom
36
37
Uređaj za podmazivanje
Husqvarna XP ulje
Gorivo i ulje se meša
Podmazivanje pokretnih delova u dvotaktnom motoru se obavlja uljem koje je pomešano sa gorivom. Ulje se sa gorivom efikasno meša. Kada se mešavina usisa u motor, u sebi sadrži male kapljice ulja, koje, lepeći se za metalne površine, efikasno podmazuju ležajeve na klipnjači i osovinici klipa kao i cilindar. Visoko kvalitetno, specijalno ulje za dvotaktne motore može izdržati i visoki pritisak i temperature sa samo 2% mešavine.
Sa nedovoljno ulja ili neadekvatnim uljem, motor će pretrpeti teška oštećenja. Zapamtite, nikada nemojte koristiti ulje za četvorotaktne motore u dvotaktnim motorima budući ta dva motora zahtevaju potpuno različita ulja. Ulje za dvotaktne motore je mešavina mineralnih i sintetičkih ulja i ima aditive srednjeg kvaliteta. Najbolji dostupni aditivi zajedno sintetičkim podmazivanjem daju čistiji motor sa svim zaštitama od zaribavanja. Husqvarna XP ulje je specijalno visoko kvalitetno čistiji ulje koje je pažljivo testirano kako bi izdržalo teške uslove visokog pritiska i visokih temperatura kojem je ulje izloženo u dvotaktnom motoru.
Husqvarna XP ulje
Husqvarna XP ulje je pravi izbor za mešanje ulja gorivom (2% ili 1:50). Ovo ulje ima veoma dobar kvalitet podmazivanja pri velikom opterećenju. Velike inercijalne mase u kombinaciji sa visokim brzinama i velikim opterećenjem zahtevaju specijalne karakteristike ulja. Husqvarna XP ulje zadovoljava ove potrebe. XP ulje daje čištiji motor i manje naslaga na klipu i u kućištu u poređenju sa ostalim uljima.
38
Stara motorna testera sa ručnom uljnom pumpom
Automatska uljna pumpa
Varijacije pritiska
Cev koja vodi u pumpu iz rezervoara ulja
Uređaj za podmazivanje
Podmazivanje lanca
Kao i podmazivanje pokretnih delova na motoru, lanac na motornoj testeri takođe treba podmazivati. Sa uređajem za pomazivanje koji ispravno radi i uljem koje je odgovarajućeg kvaliteta produžuje se životni vek lanca i vodilice. Uređaj za podmazivanje lanca se sastoji od rezervoara ulja i cevi, filtera i uljne pumpe. Uređaj za podmazivanje lanca mora biti izrađen tako da može podmazivati lanac pri različitim brzinama i različitim veličinama lanca. Rezervoar za ulje mora biti dimenzionisan tako da goriva nestane pre nego što nestane ulja. Ovo je bitno kako testera nebi radila bez ulja za lanac.
Uljna pumpa za lanac
Starije motorne testere mogu biti opremljene sa ručnimili automatskim podmazivanjem lanca. Dodatno se automatskom podmazivanju lanca se može ugraditi i manuelno podmazivanje, u slučaju kad vrlo duge vodilice zahtevaju pojačano podmazivanje.
Moderne Husqvarna motorne testere opremljene su automatskim pumpama. Pumpa dobija pogon ili preko doboša kvačila ili direktno preko radilice. Pumpa ne radi dok je testera u leru, ali kasnije radi neprekidno.
Varijacije pritiska u kućištu
Osim uljnih pumpi sa pužnim prenosom, postoji i uređaj za podmazivanjepomoću promene pritiska u kućištu. Na membranu utiče promena pritiska i pokreće klip klipa uljne pumpe napred-nazad.
Postoji još jedan metod koji se bazira na promeni pritiska u kućištu, koji se koristi na hobi testerama. Varijacija pritiska se ovde usmerava kroz nepovratni ventil u rezervoar ulja gde je konstantno povišen pritisak. Ovaj pritisak istiskuje ulje kroz kanale na vodilicu. Glavna mana ovog ovog uređaja je ta što je potrebno neko vreme pre nego se poveća pritisak i počne podmazivanje, a podmazivanje se nastavlja i posle gašenja motora, sve dok ima povišenog pritiska u rezervoaru.
39
Zavrtanj za podešavanje protoka ulja
Klip uljne pumpe okreće puž uljne pumpe
Uređaj za podmazivanje
Uljna pumpa
Najvažnija komponenta uređaja za podmazivanje je uljna pumpa koja se obično postavlja u ili na kućište. Postoji cev koja dovodi ulje u pumpu iz rezervoara ulja, a druga iz pumpe na vodilicu. Kako bi se sprečio ulazak prljavštine u pumpu, na usisnu cev se postavlja filter.
Husqvarnina konstrukcija uljne pumpe
Sve Husqvarna uljne pumpe za različite modele testera su izrađene na sličan način; klip pumpe opremljen pužem radi u komori uljne pumpe. Jedan kraj klipa je oblikovan kao bregasta osovina i nalazi se kod klina u komori uljne pumpe. Klip okreće puž koji je pričvršćen na radilicu ili doboš kvačila. Većina uljnih pumpi ima zavrtanj za podešavanje protoka ulja. Zavrtanj povećava ili smanjuje hod klipa što znači da se količina ulja može povećati ili smanjiti.
Klip pumpe
Klip uljne pumpe okreće puž uljne pumpe preko doboša kvačila ili radilice. Klip sa jedne strane ima breg, pa se tako postiže promena kretanja. Na kraju klipa postoji žljeb koji je postavljen na odgovarajući način u odnosu na položaj brega. Kada se žleb izloži usisnom otvoru, klip je u nižem položaju. Kada se klip pomakne iz donje pozicije, stvara se vakuum u ulaznom kanalu i ulje se uvlači u cilindar pumpe. Kada se klip pomakne u drugu krajnju poziciju, okreće se i žljeb prema izlaznom otvoru. Iz krajnje pozicije klip pumpe se ponovo pokreće aksijalno i ulje u cilindru pumpe se istiskuje kroz izlazne kanale. Ova radnja se odvija jednom u svakom sedmom okretaju radilice. To znači da je količina ulja koja dolazi iz pumpe proporcionalna broju okretaja motora.
40
Konstantno varijabilna uljna pumpa s konusnim zavrtnjem
Duže vodilice imaju diagonalni kanal za ulje
Podesiva uljna pumpa
Uređaj za podmazivanje
Podesiva uljna pumpa
Većina Husqvarna motornih testera ima podesivu uljnu pumpu tako da količina ulja može varirati prema dužini vodilice. Podešavanje se odvija pomoću ekscentričnog zavrtnja. Ekscentar utiče na aksijalno kretanje klipa uljne pumpe. Okretanjem zavrtnja, utiče se na hod klipa i pumpa dovodi manje ili veće količine ulja pri svakom taktu.
Konstantno varijabilna uljna pumpa
Kako bi se podesio kapacitet uljne pumpe izvan fiksne pozicije, određeni modeli imaju konstantno varijabilnu uljnu pumpu. Karakteristika ove pumpe je ta da konusni zavrtanj ograničava kretanje pumpe. Što je zavrtanj više stegnut, put klipa je kraći, pa se količina ulja se smanjuje.
Radni vek lanca
Radni vek lanca testere uveliko zavisi od efikasnosti podmazivanja. Kako bi se poboljšalo podmazivanje, neke velike vodilice imaju dijagonalni kanal. Ove vodilice imaju oznaku Jet Lube. Kanal se buši pod uglom od 45° napred u odnosu na otvor za ulje u vodilici.
Ovo daje sledeće prednosti:Nagib kanala u smeru okretanja lanca, znači da se neće lako začepiti prljavštinom.Izlazna rupa u vodilici je ovalna, što znači veću dodirnu površinu ulja sa pogonskim članakom.
•
•
41
Uljna pumpa ne radi dok je testera u leru
Prljavština u kanalima je čest problem
Plastični materijal sprečava oštećenje tela pumpe
Husqvarna H-označeni lanci imaju specijalnu kariku
Uređaj za podmazivanje
H-označen lanac
Kako bi se poboljšalo podmazivanje lanca na testeri i ležajeva, svi Husqvarna H- označeni lanci imaju posebnu kariku. Ove karike imaju žljeb u unutrašnjosti između klinova. Žljeb se ponaša kao rezervoar ulja i distribuira ulje na pogonske članke kao i na klinove. Ovo poboljšano podmazivanje doprinosi:
Dužem veku trajanja vodilice i lanca.Poboljšanju reznog kapaciteta.
Okretanje pumpe
Oštećenje osovine pumpe se sprečava na taj način da se koristi plastični materijal za puž pumpe. Plastični materijal uzrokuje pucanje prije nego se ošteti telo pumpe u slučaju oštećenja pumpe.
Mirovanje tokom lera
Kako bi se smanjila potražnja ulja za lanac, uljna pumpa ne radi dok je motorna testera u leru. Prednost je i u tome da se izbegava curenje ulja na i oko motorne testere. Ovo je naručito značajno za zaštitu okoline.
Prljavština u kanalima za ulje
Najčešći problem, ukoliko su svi delovi ispravni je sakupljanje prljavštine u kanalima. Na usisnoj strani, prljavština se može sakupiti u filteru, a na izlaznoj strani, prljavština se npr. može sakupiti u kanalu u vodilici. Važno je da se stranice i žljeb vodilice očiste pre postavljanja. Pumpa u toku rada mora proizvoditi pozitivni i negativni pritisak. U tom slučaju, pumpa ispravno funkcioniše.
••
42
43
Pozicija predpaljenja
Pritisak pri sagorevanju tera klip prema dole
Pritisak sagorevanja u odnosu na gornju mrtvu tačku
Uređaj za paljenje
Svrha uređaja za paljenje
Svrha uređaja za paljenje je proizvodnja struje impulsa visokog napona koji baca iskru između elektroda svećice u pravom trenutku, npr. upravo pre nego klip dostigne gornju mrtvu tačku, pozicija predpaljenja (A). Kako bi motor lakše upalio, i kako bi ispravno radio pri velikoj brzini, podešavanje paljenja mora biti ispravno.
Iskra pali mešavinu vazduha i goriva, koja dovodi do velikog povećanja pritiska u komori za sagorevanje u cilindru. Kako bi se što bolje iskoristio rast pritiska, mešavina se mora zapaliti pre nego klip dostigne gornju mrtvu tačku. Razlog tomo je što sagorevanje počinje oko svećice gde plamen počinje i napreduje pri brzini od 10-25 m/s i pali ostatak mešavine.
Kako bi ste dobili najviše snage iz motora, potrebno je dostići najviši pritisak sagorevanja pošto klip prođe gornju mrtvu tačku i krene prema dole. Prerano i prekasno paljenje ima za posledicu gubitak snage, rast temperature u cilindru i pojačano opterećenje ležajeva.
Pravilno vreme paljenja
Kriva A: Pritisak sagorevanja dostiže maksimum pre nego što klip dostigne gornju mrtvu tačku (GMT) ranije predpaljenje (približno 40 ~. Pritisak radi protiv kretanja klipa ka gornjoj poziciji. Rezultat je gubitak snage.
Kriva B: Ispravno predpaljenje. Pritisak sagorevanja dostiže maksimum odmah pošto je klip prošao GMT. Dobija se maksimalna snaga.
Kriva C: Pritisak sagorevanja dostiže maksimum nakon što je klip prošao GMT, tako što je mešavina upaljena odmah nakon gornje mrtve tačke. Rezultat je gubitak snage.
44
Komponente uređaja za paljenje
Okretanje zamajaca stvara struju
Tačke prekidača su otvara breg
Trenutna kriva kroz tri obrtaja
Uređaj za paljenje se sastoji od sledećih komponenti:Zamajac s ugrađenim magnetomBobinaMehanizam prekidačaKondenzator
U uređaju postoji i prekidač za strujnog kola tkanina za podmazivanje koja podmazuje breg profil čistim. Uređaj za paljenje može biti podeliti u sledeće glavne dijelove:
GeneratorMehanizam prekidača s kondenzatoromBobina
Kada se zamajac s magnetima okreće, stvara se struja u bobini. Ovo je povezano s glavnim namotajem i mehanizmom prekidača.
Kada je struja dostigla maksimalnu, breg otvara prekidač strujnog kola. Kao posledica ove promene u magnetskom polju željezne jezgre sekundarnom namotaju. Bobine, stvara se visoki napon u preskače između polova. Sekundarni navoj je povezan s svećicom i iskra preskače između polova. Napon u sekundarnom namotaju je između 12.000 - 15.000 volti. Kako bi se izbeglo stvaranje varnica između kontaktnih tačaka i postigao brzi prekid strujnog toka u primarnom namotaju, kondenzator je povezan paralelno na tačke prekidača.
Ovako izleda kriva struje u primarnom namotaju bobine pri određenoj brzini motora. Visina svakog bloka odgovara 2 ampera i njihovoj dužini od 2 mili-sekunde.
••••
•••
Uređaj za paljenje
45
Komponente uređaja za paljenje sa kondenzatorom
Komponente uređaja za paljenje sa kondenzatorom
Štampana ploča
Dve vrste elektronike
Uređaj za paljenje sa tranzistorom
Uređaj za paljenje sa se sastoji od:
Zamajca sa ugrađenim magnetimaIndukcionog kablaElektronikePrekidača strujnog kola
Elektronika se sastoji od silicijske pločice sa brojnim ugrađenim komponentama. Cela pločica je utopljena u plastiku kako bi se zaštitila od prljavštine.
Tiristorski uređaj za paljenje (kondenzatorski uređaj za paljenje)
Uređaj za paljenje sa kondenzatorom se sastoji od sledećih komponenti:
Zamajcem sa ugrađenim magnetima BobineElektronikePrekidača strujnog kola
Postoje dva tipa elektronike elektronike. Jedan, koja se postavlja sa bobinom na kučište ispod zamajaca, i drugi koji se postavlja izvan zamajaca. Obe rade na isti način. Samo krajnji dizajn motorne testere određuje koji je tip najbolji.
••••
••••
Uređaj za paljenje
46
Metalna ploča prekriva magnet prilikom transporta
Tranzistor će biti oštećen ukoliko se greškom uzemlji kabl za paljenje
Zamajac s ugrađenom kajlom
Mikroprocesor ugrađen u zadnju ručku
Kablovi
Ukoliko se kabl koji vodi od elektronike do bobine pogrešno uzemlji, npr. da se zaglavi prilikom postavljanja startera, tranzistor će biti oštećen. Slično oštećenje će se dogoditi ukoliko dođe do električnog kontakta između primarnog kabla i namotaja za prekid strujnog kola. Zbog toga je važno da se kablovi ispravno postave kod servisiranja. Kabl za paljenje mora uvek biti postavljen na svećicu ili prekidač za gašenje mora biti uključen kada se zamajac okreće, u protivnom će tiristor biti oštećen.
Zamajac
Kada se zamajac isporuči kao rezervni deo, dolazi s metalnom pločom koja prekriva magnet. Namena ove ploče je da štiti magnet kako ne bi izgubio svoja magnetska svojstva, što bi se moglo dogoditi ukoliko ima više magneta koji se nalaze jedan pored drugog u skladištu. Kako bi se zamajac pravilno postavio na radilicu, koristi se odvojena kajla. Pored toga postoje zamajci s postavljenom kajlom. Time je postavljanje zamajaca pojednostavljeno. Vrlo je je bitno da se zamajac pravilno centrira.
Mikroprocesor
Tehnologija mikroprocesora se vrlo brzo razvila posle 80 ih. Motorna testera nije bila izuzetak. Sa malim mikroprocesorom ugrađenim u zadnju ručku, trenutak paljenja je mogao biti podešen za svaku brzinu motora. Ovo je iamloo kao rezultat veću brzinu i lakše paljenje motora. Mikroprocesor sprečava prevelik broj okretaja motora i prejaki ler.
Uređaj za paljenje
47
Razmak elektroda svećice za dvotaktni motr bi trebao biti 0.5mm
Ispravna toplotna vrednost
Hladna svećica na levo, a topla na desno
Svećica
Uloga svećice je da zapali mešavinu goriva i vazduha u cilindru pomoću varnice. Varnica se stvara uspostavljanjem strujnog kola između elektroda. Kako bi se ovo dogodilo, struja mora biti vrlo visokog napona. Napon na svećici može biti između 40.000 i 100.000 volti. Svećica mora biti izolovana kako bi struja visokog napona mogla doći na vrh centralne elektrode, odakle preskače na drugu elektrodu, sprovodi se u blok motora i uzemlji. Svećica mora da izdrži visoki pritisak i visoku temperaturu u cilindru, i mora biti napravljena tako da se ne sakuplja prljavština na njoj. Za ispravan rad motora, trba koristiti pravu svećicu. Treba naručito obratiti pažnju na razmak elektrode svećice, toplotnu vrednost i dužinu navoja.
Razmak elektrode
Razmak elektroda (A) na svećici za dvotaktni motor bi trebao biti 0.5 mm. Ukoliko je razmak prevelik stvara dolazi do nepotrebnog opterećenja drugih komponenti uređaja za paljenje, ukoliko je premali stvara preslabu varnicu, koja dovodi do slabijeg paljenja mešavine. Ukoliko su elektrode istrošene više od 50%, svećicu bi trebalo zameniti.
Toplotna vrednost
Kako bi motor ispravno radio, svećica mora imati odgovarajuću toplotnu vrednost. Pod normalnim uslovima vrh svećice se prilagođava specifičnoj temperaturi koja može varirati u određenim granicama. Kada je izašla iz gornje granice (A) dolazi do samozapaljenja (udaranje). Ova pojava se može pojaviti na otprilike 900°C. Idealna radna temperatura je negdje od 500 – 900°C. Kada se ne postigne donji nivo temperature u normalnim uslovima, ulje sa vrha svećice ne sagori. Tada se može stvoriti masa koja ne sprovodi struju i dolazi do zastoja. Donja granica temperature (B) se obično zove temperatura za samočišćenje i leži negdje oko 400 – 500°C.
Uređaj za paljenje
48
Svećica mora imati ispravnu dužinu navoja
A = Velika površina za absorbciju toploteB = Mala površina za absorbciju toplote
Dužina izolovanog dela vrha određuje ima li svećica nisku ili visoku toplotnu vrednost ili visoku. Svećica sa niskom toplotnom vrednosti ima duži vrh (A) sa velikom površinom za absorbciju toplote. Kada je toplotna vrednost veća vrh (B) je kraći sa malom površinom za absorbovanje toplote. Što je veća toplotna vrednost veća je otpornost svećice na samopaljenje i manja je mogućnost sakupljanje prljavštine na svećicu.
Dužina navoja
Svećica mora imati pravilnu dužinu navoja. Ukoliko je navoj prekratak neće proći celu dužinu navoja u cilindru. Nakupiće se prljavština u navoju u cilindru što će sprečiti postavljanje svećice s ispravnom dužinom navoja. To znači da svećica neće imati dovoljno kontaktne površine, što će smanjiti odvođenje toplote sa svećice. To će dovesti do pregrejavanja svećice i izazvati predpaljenje. Ukoliko je navoj predug prodreće u cilindar i dovešće do predpaljenja. Kada nema podloške svećice rizik od samozapaljenja je veliki što će imati kao posledicu lošiji prenos temperature sa svećice na glavu cilindra.
Uređaj za paljenje
49
Uređaj za prenos snage
Električna testera koristi klizno kvačilo
Centrifugalno kvačilo
Svi uređaji pokretani Husqvarna motorima imaju Uređaj za prenos snage proizvedene na jednu ili više priključenih komponenti, poput noža na kosačici, lanca na motornoj testeri, točkova na traktoru itd.
Klizno kvačilo
Klizno kvačilo se koristi na električnim testerama kako bi se sprečilo opterećenje komponenti za prenos. Kvačilo se sastoji od jedne glatke podloške i tri ispupčene podloške koje pritišću jedna drugu. Ukoliko rezna oprema naglo stane kvačilo će proklizati i osovina se može okretati bez oštećenje.
Centrifugalno kvačilo
Centrifugalno kvačilo se koristi za prenos snage sa radilice motora na reznu garnituru. Kvačilo se isključuje kada motor radi u leru tako da se lanac ne okreće. Kada motor ubrza, kvačilo se uključuje tako da se lanac počne kretati.
Ovaj prenos ima nekoliko prednosti, i to:
Lagano uključivanje prilikom naglog ubrzanja čime se dobija maksimalni kontakt između segmenata i doboša kvačila.Kvačilo daje zaštitu od čime ukoliko se radni deo naglo zaustavi. Lagano povećanje opterećenja omogućava miran rad motora, pogotovo u leru.
•
••
50
Dve vrste segmenata kvačila
Uređaj za prenos snageCentrifugalno kvačilo ima centrifugalne tegove koji su postavljeni na nosač kako bi se mogli pomerati prema čauri kvačila. Nosač je postavljen na radilicu motora. Mogu biti dva ili tri tega, koje zajedno drže opruge.
Kako se brzina motora povećava, centrifugalna sila pomera tegove prema čauri kvačila. Kada je ova sila dovoljno jaka nadjačava oprugu, segmenti pritisnu čauri kvačila i okreću je, a kada se čaura počne okretati, pokrene se i lanac. Ovo se događa pri brzini od 3600–4600 rpm.
Segmenti se proizvode od sinterovanog čelika, a na nekim modelima su sa frikcionim pločicama. U principu postoje dva različita načina kretanja segmenata prema čauri:
Jedan kraj segmenta je postavljen na osovinice oko koje se obrće. Ovaj tip se koristi, npr kod čistača i trimera koji imaju relativno mali izlaz snage.Segmenti mogu klizati između dve vođice koje su ili:
2A Potpuno ravne i kreću se normalno prema osi. Koriste se kod velikh čistača i malih testera.2B Zakrivljene prema osi. Koriste se kod velikih testera sa velikim izlazom snage. Ova konstrukcija takođe pojačava pritisak papučica na čauru.
1.
2.
51
Sigurnost
Povratni udarac
Zubi lanca se zaglave
Savijena šipka
Povratni udarac
U ranim šezdesetim, kako su motorne testere postajale sve laganije i upravljivije, promenio se spektar korišćenja testera od seče drveća do kresanja. Ova promena u upotrebi je dovela do povećanog broja mogućih povratnih udaraca. Povratni udarac se događa kada zub lanca ne reže nego se zakači za drvo i potiskuje vodilicu prema gore. Sila koja se stvara na vrhu vodilice baca testeru prema gore, dole ili oko njene ose. Ovo dovodi do odbacivanja vodilice unazad prema korisniku i izaziva teške ozlede na licu, rukama i gornjem delu tela. Husqvarna je vrlo ozbiljno razmotrila ovaj problem i preduzela je nekoliko sigurnosnih mera kako bi sprečila povratni udarac.
Uzroci povratnog udarca
Na motornim testerama iz šezdesetih nije bilo nikakvih amortizera. Vibracije i povratni udarac se prenosio direktno na ruke korisnika. Sile na ručkama su postajale toliko jake da korisnik više nije mogao držati testeru. Još jedan faktor koji je išao u prilog ovome je taj što korisnik nije držao testeru dovoljno čvrsto kako bi ublažio neugodne vibracije.
Rešenja povratnog udarca
Pri kraju šezdesetih pojavila su se različita rešenja kako bi se sprečio efekt povratnog udarca. U početku se zaštita sastojala od savijene šipke postavljene ispred ručke motorne testere. Ta šipka udara korisnikov zglob i izizanje vodilice se zaustavlja.
52
Testere s amortizerima na odvojenom motoru od rezervoara goriva
Sigurnost
Princip kočnice lanca
Traka kočnice oko doboša kvačila
Uvođenje amortizera i odvojeni motor od rezervoara goriva su pomogli da se smanji broj povratnih udaraca. Uloga amortizacije je da se sile koje se stvore prilikom povratnog udarca prenesu na ručke. Karakteristike gumenih elemenata i njihova pozicija u trenutku povratnog udarca su vrlo bitni. Sila na rukamo rukovaoca se smanjuje povećanjem težine sklopa rukohvata u odnosu na vodilicu i motor, jer je deo kinetičke energije motora prilikom trzaja treba da pokrene veću masu rukohvata. Povećanjem težine ovog sklopa takođe se smanju broj povreda, jer se smanjuje uticaj vibracija motorne testere i na taj način omogućava rukovaocu da drži ručicu slobodnije jer je izložen manjim vibracijama motora.
Razvoj kočnice lanca
Glavna namena kočnice lanca je da što brže zaustavi lanac pri povratnom udarcu. Ona deluje na čauru kvačila kočionom trakom koja se aktivira rukom korisnika kada ona udari u štitnik ruke. Danas ima nekoliko kočnica na tržištu.
U 1971. Jonsered je predstavio prvu kočnicu lanca koja se masovno proizvodila. Koristio se kočioni blok koji je bio postavljen na doboš kvačila pomoću opruge.
Traka kočnice
Kako bi se izbeglo opterećenje radilice na jednom mjestu, moderne testere koriste kočionu traku oko čaure kvačila. Ova konstrukcija koristi oprugu kako bi osigurala zategnutost. Traka se aktivira kada se štitnik ruke gurne napred. Ovaj princip se koristi na većini modernih testera.
53
Automatski sistem aktiviranja
Swed-o-Matic je smanjio ugao povratnog udarca
Sigurnost
Do aktiviranja kočnice lanca je dolazio ranije korisnikovom rukom kada ona dođe u kontak s štitnikom ruke. Ruka je morala biti u određenom položaju u odnosu na prednju ručku kako bi se kočnica mogla aktivirati. Kako bi se kočnica lanca, aktivira u bilo kom položaju, koristi se automatski sistem.
Swed-o-Matic
Prvi automatski sistem opuštanja mehanizma je nazvan Swed-o-Matic. Ovaj sistem je koristio pomak koji se događao između motora i rezervoara goriva na početku povratnog udarca. Ovaj dizajn je bio moguć uvođenjem amortizera koji su bili elastični. Motor i kočnica lanca su se pomerali prema gore u prvoj stotinki sekunde, dok je zbog inercije rezervoar ostao u prvobitnoj poziciji. Ovo oslobađa mehanizam kočnici. Kočenje se događa vrlo brzo korisnik prepoznati povratni udarac.
Swed-o-Matic je takođe pomogao da se smanji ugao povratnog udarca. Testera bez Swed-o-Matic zanosi se do 90°, dok je ugao povratnog udarca sa Swed-o-Maticom oko 30°. Jedan od faktora koji doprinosi smanjenju ugla povratnog udarca je rotacija zamajaca, pošto se okreće u nasuprot povratnom udarcu.
Swed-o-Matic je bio veliki korak napred kada se radi o smanjenju povratnih udaraca. Sledeći korak je automatizacija kočnice lanca.
54
Prva inercijalna kočnica je predstavljena 1981.
Mehanizam okidača
Kočnica desne ruke
Hvatač lanca
Sigurnost
Inercijalna kočnica lanca
Prva inercijalna kočnica lanca predstavljena je 1981. god. na modelu 133. Princip je bio jednostavan. U slučaju nagle kretnje, teg nastoji da ostane u svojoj poziciji. Ova činjenica se koristila za konstrukciju novih kočnica kod kojih je teg postavljen kod mehanizma za startovanje. Može se s okidačem pištolja.
Dalje razvijanje kočnice je dovelo do pomeranja tega koji je bio smešten pored okidača da se premesti do do vrha štitnika ruke. Ovo znači da je moglo biti napravljeno lakše zbog energije opruge. Sistem okidača je bio izrađen poput zgloba.
Kočnica desne ruke
Kako bi se korisnik što više osigurao ukoliko se spotakne ili padne preko testere, ili kod slabijeg povratnog udarca dok se kočnica još nije aktivirala, konstruisan je štitnik desne ruke. U načelu se čini ga prsten na zadnjoj ručki motorne testere. Kada zglob dotakne prsten, kočnica zakoči lanac.
Hvatač lanca
Kako bi zaštitili desnu ruku korisnika, donji deo rezervoara je proširen. Na ovaj način sprečene su povrede desne ruke, ali i kod kresanja, kada ruka može doći u kontakt s granjem, ona je zaštićena je od grana. Spoljna strana ručke je potpuno glatka ukoliko bi testera došla u kontakt s granjem da lakše sklizne. Lanac retko puca. Ukoliko se to dogodi, lanac se zaustavlja na hvataču lanca. On se nalazi na prednjem delu kućišta ispod nosača vodilice.
55
Rezna ploča na motornom rezaču se okreće brzinom od 80 – 100 m/s (262-328 f/s)
Osigurač gasa
Sigurnost
Blokada gasa
Blokada gasa ima funkciju da spreči slučajno aktiviranje gasa. Mehanizam je napravljen tako da se gas ne može slučajno stisnuti ukoliko niste dobro obuhvatili zadnju ručku.
Štitnik, sigurnosna kočnica
Rezna ploča na motornom sekaču se okreće brzinom od 80 – 100 m/s (262-328 f/s). Na ovako velikim brzinama događa se veliki broj nezgoda ukoliko se ploča zbog nekog razloga ošteti. Zbog ovoga se stavlja štitnik preko ploče kako bi zaustavio delove koji lete. U štitnik je postavljen klin koji sprečava okretanje štitnika.
56
57
Materijal za zaštitu nogu
Čizme s čelikom
Sigurnosna oprema
Štitnik nogu
Husqvarna je iskusila i testirala širok opseg koji zahtevaju standard za profesionalce i amatere. Noge su deo tela koji se najviše povređuje. Povrede od motorne testere su obično vrlo ozbiljne. Kako bi se smanjile povrede, određene vrste pantalona imaju duga sintetička vlakna u sebi. Kada se dogodi nezgoda s testerom, ova vlakna se zaglave i zaustavljaju testeru.
Obuća
Čizmama i cipelama je posvećena velika pažnja što se tiče zaštite i sigurnosti. I ovde postoje propisi koji određuju materijal i kapacitet zaštite. Peta mora biti proizvedena od čelika i mora izdržati teret od 200 J a da ne bude deformisana više od max 14 mm (0.55 inch). Zaštita od testere mora prekriti prednji deo i strane. Mora izdržati rez testere od 30 N (6.7 lb) i brzinu lanca od 20 – 28 m/s (66 - 92 f/s) zavisno od klasifikacije čizme. Materijal čizme mora imati otpor na kidanje od barem 30 N (6.7 lb).
58
Zaštita sluha
Sigurnosna oprema
Zaštitna kaciga
Zaštitna kaciga
Kako bi kaciga mogla biti odobrena, mora zadovoljiti brojne testove. Prvo mora biti kvalitetna kako bi izdržala 3 godine korišćenja. Kaciga se ne sme deformisati od tereta težine 5 kg kada se na nju baci sa visine od jednog metra. Sila koja se tada razvija na kacigi ne sme preći 5 kN (1124 lb). Testom se takođe simulira da šiljat predmet od 3 kg bačen sa visine od jednog metra, ne sme probiti kacigu toliko da dođe u kontakt s glavom. Kaciga mora izdržati opterećenje s strane od 43 kg (95 lb) a da se ne deformiše više od 40 mm (1.6 inch). Sa pojačanim teretom od 40 kg (88 lb), deformacija ne sme biti veća od 15 mm (0.6 inch). Drugi testovi koje kaciga mora izdržati su otvoreni plamen na 20 sekundi, hlađenje od -10 do -30°C.
Zaštita sluha
Najčešće frekvencije zvuka leže u intervalima od 250 – 8000 Hz. Zaštita sluha mora biti napravljena tako daizdrži ovaj interval, ali ne sme biti toliko efektna da se ne čuju zvukovi upozorenja. Komfor je veoma bitan kako bi se zaštita sluha mogla koristiti eo dan. Pritisak na glavu ne sme biti viši od 14N (3.1 lb). Pre nego se zaštita sluha testira, mora biti držana 16 sati na 22° C i 80% vlage a zatim spuštena u vodu (50° C) u vremenu od 24 sata.
59
Ergonomija
Ozljeda beli prsti
Grejana ručka
LowVib sistem – Motor i ručka su odvojeni jedan od drugoga pomoću amortizera
Amortizeri se nisu pojavili na prenosivim uređajima do sredine 60’tih. Od tada su mašine postajale lakše, što je značilo da su vibracione mase postajale sve manje.
Beli prsti
Što su testere postajale lakše vibracije su se pojačavale i prenosile se na korisnika koji je držao testeru. Ovo je dovelo do velikog povećanja povreda od vibracija. Uskoro je zaključeno da su vibracije izazivale povredu pod nazivom ”beli prsti”. Ovo je povreda gde prsti korisnika pobele zbog loše cirkulacije krvi.
Grejana ručka
Povreda ”beli prsti” se događa i zbog hladnoće. Puno truda je uloženo u spriječavanje vibracija prilikom razvoja motornih testera. Razvitak elektornike tokom 1980. je omogućilo stvaranje električnog sistema za grejanje prednje i zadnje ručke na motornoj testeri. Kombinacija električno grejane ručke i efikasnog antivibracionog sistema je učinilo da povreda ”beli prsti” postane gotovo nepoznata među šumskim radnicima.
Husqvarnin LowVib sistem
Husqvarnine motorne testere su izrađene tako da izoluju ručke od motora. Pokretni delovi motora su napravljeni od laganih materijala što ima kao rezultat minimalne G sile, a to ujedno umanjuje vibarcije motora. Husqvarnin dvodelni sistem koji se zove LowVib, koristi amortizere od gume ili opruge kako bi odvojio motor od ručki. Korisnikove ruke tako osećaju mnogo manje vibracija motora, lanca i vodilice.
60
Husqvarnin LowVib lanac
Tradicionalan lanac ima veliku dodirnu površinu sa vodilicom koja prouzrokuje vibracije
Ergonomija
Korišćenje pogrešnog lanca može dovesti do velikih vibracija
LowVib lanac
Od predstavljanja modela 394 XP u 1992, tradicionalni gumeni amortizeri su zamenjeni oprugama. Pažljivim testiranjem smeštanja četiri opruge, ne samo da su postignute manje vibracije već je i produžen njihov vek trajanja. Gumeni amortizeri su osetljivi na ulje i gorivo, što je dovelo do nejednakog ublaživanja vibracija i kraćeg veka trajanja.
Kontrategovi
Nekoliko proizvođača motora je uspelo smanjiti vibracije motora koristeći kontra tegove. Princip je, da se kontrateg kreće u suprotnom smeru od klipa pa se tako umanje inercijalne sile.
Vibracija lanca
Pri radu na smanjivanju vibracija, Husqvarnini tehničari su obratili pažnju na lanac i kako on proizvodi vibracije. Tradicionalni lanac ima veliku površinu koja dodiruje vodilicu. Svaki put kada zub zaraže drvo on udara u vodilicu. Stvorene vibracije variraju u intenzitetu, zavisno od vrste drveta, i da li drvo smrznuto ili ne.
Husqvarnin LowVib lanac
Kako bi se smanjilo udaranje za rezanje o vodilicu izrađen je novi zub s novim profilom i manjom dodirnom površinom. Oblik novog zuba usmerava silu koja se stvara, da se rasipa po lancu umesto da se prenosi na vodilicu. Sa ovom vrstom lanca, koji je nazvan Husqvarna LowVib, vibracije su smanjenje za 30%.
61
Usisni vazduh se satoji od 1/5 kisika (O2) i 4/5 azota (N2)
E-TECH motor
PrirodaGodine 1996. Husqvarna je predstavila novi, poboljšani dvotaktni motor kao deo truda kompanije da se proizvede motor koji će proizvoditi manje štetnih gasova. Novi motor je nazvan E-TECH i prvo je korišćen u motornom čistaču. Pooštreni su zakoni o očuvanju prirode u Americi, koji uglavnom uključuju smanivanje ugljovodonika, azot oxida i ugljen monoksida. Zagađenje prirode smanjuje se smanjivanjem nesagorelog goriva u izduvnim gasovima. Poređenje između E-TECH motora i tri godine starog 125 modela pokazuje da je sadržaj CO upola manji, a ugljovodonik i azotni okisidi su smanjeni za 70%. Dobijeno je jako povećanje izlazne snage.
A = Vazduh se sastoji od: 21% kisika, 78% azota, 1% ostalogB = Gorivo se sastoji od: ugljovodonika (benzin), dvotaktnog ulja (2%)C = Izduvni gasovi se sastoje od: ugljovodonika (HC), Azot oksida (NOx), ugljen monoksida (CO), Ugljen dioksida (CO2), čestica (PM)D = Mešavina goriva i vazduha se sastoji od: 92% vazduha, 8% goriva
Katalizator
Katalitički konvertor ima zadatak obrađivanja hemijskih reakcija između ostalih smesa, a da direktno ne sudeluje u procesu. Ova se činjenica koristi da se očiste izduvni gasovi iz komore za sagorevanje. Gorivo se sastoji uglavnom od ugljenika i vodonika, koji se meša s vazduhom u karburatoru. Usisani vazduh se sastoji od 1/5 kisika (O2) i 4/5 azota (N2). Azot ne sudeluje u sagorevanju, već prolazi kroz motor bez uticaja. Kiseonik se uglavnom koristi kod sagorevanja. Samo mali deo ostaje za naknadno sagorevanje u katalitičkom konvertoru.
62
Katalitički konvertor
PrirodaKada se zahteva kontrola emisije izduvnih gasova primarno se kontrolišu ugljen monoksid, ugljovodonici i azotni oksidi. Katalitički konvertor je izrađen kako bi smanjio broj štetnih čestica u izduvnim gasovima. U njemu ugljen monoksid i ugljovodonici se pretvaraju u ugljen dioksid i vodu.Azot obično nema uticaj na proces u katalizatoru. Kiseonik koji ostaje posle sagorevanja, troši se sagoreva u katalizatoru.
Svest o zaštiti prirode
U skladu s povećanjem svesti o zaštiti prirode doneseno je puno zakona o tome. Kalifornija je bila vodeća zemlja što se tiče legalizacija vezanih za izduvne gasove iz malih motora.
CARB 1
CARB je skraćenica za California Air Resources Board, a to je agencija koja je propisala da se emisija ugljovodonika mora smanjiti za 30%. Ograničenja su izdana i za azotne okside (NOx) i ugljen monoksid (CO2). Ovi propisi se jedino primjenjuju u Kaliforniji od 1.8.1995. ali se ne primjenjuju na testere iznad 45 cm3 i čistače iznad 40 cm3.
EPA 1
EPA je skraćenica za Environmental Protection Agency. Ovi propisi regulišu izduvne gasove iz motora manjih od 25 ks i stupili su na snagu 1.1.1998. U načelu propisi uključuju ista ograničenja kao CARB 1.
63
Priroda
Zakoni gore će vrediti dok novi ne stupe na snagu
Zakoni gore će vrediti dok novi ne stupe na snagu
Zakoni gore će vrediti dok novi ne stupe na snagu
EU 1
Svi proizvodi koji su stavljeni na EU tržište posle 11.04.2005. moraju ispuniti EU 1 zahteve, koji zahtevaju EPA 1.
CARB 2
Od 1.2.2000. CARB 1 propisi su još više postroženi. Novo za ove propise je da su ograničenja uvedena i za sadržaj čestica u izduvnim gasovima. Količine HC i NOx su kombinovani u jednu vrijednost i u isto vreme su znatno smanjeni. Granice se primjenjuju na proizvodni opseg proizvođača. EPA.
EPA 2
1.2.2002 EPA je predstavila program uhodavanja za motore ispod 50 cc kako bi dostigli strožije zakone do 1.2.2005. Isto se odnosi na motore iznad 50 cc, ali s fazom uhodavanja od 2 godine, 2004-2007. Motori ispod 5000 komada po godini mogu ostati sertifikovani po EPA 1 tri godine posle poslednje godine uhodavanja, do kraja 2007.
EU 2
Novi stroži zakoni u skladu s EPA 2 će biti predstavljeni u EU 11/2007 za određene proizvode ispod 50cc. Do 11/2011 gotovo svi proizvodi moraju zadovoljiti EU 2 zakone.
CARB 3
Od 1.1.2005, CARB se očekuje da još smanji HC+NOx granice, što znači usklađivanje s EPA. Od 2007. CARB se očekuje da će predstaviti regulacije za rezervoare goriva.
www.husqvarna.com
Copyright © 2011 Husqvarna AB (publ.) All rights reserved. Husqvarna is a registered trademark of Husqvarna AB (publ.)
115
01 5
0-82
R
S 2
011-
05
