seat 108 bixenon con luz de viraje dinámica

Bixenón con luzde viraje dinámicaCuaderno didáctico nº 108

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No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.

TÍTULO: Bixenón con luz de viraje dinámicanº 79AUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN : Junio ‘06DEPÓSITO LEGAL: B-30.007 - 2006Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA

Estado técnico 05.06. Debido al constante desarrollo y mejoradel producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ......................................... 4-5

CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA .............. 6-7

DESPIECE DEL FARO ............................... . 8-9

CUADRO SINÓPTICO ........................... . 10-11

SENSORES ............................................. 12-16

UNIDADES DE CONTROL............................ 17

ACTUADORES ........................................ 18-23

COMUNICACIÓN CAN-BUS................... 24-25

FUNCIONES ASUMIDAS ....................... .26-31

ESQUEMA ELÉCTRICO .......................... 32-33

AUTODIAGNOSIS ................................... 34-38

Nota: Las instrucciones exactas para la com-probación, ajuste y reparación están recogidasen el ELSA y en la localización guiada de averíasdel VAS 505x.

Bixenón con luz de virajedinámica

SEAT incorpora, en los modelos Altea,Toledo’05, León’06 y Altea XL, una nuevafunción al ya conocido sistema de farosbixenón: la regulación de luz de virajedinámica o AFS. Esta función es capaz deadaptar la posición de los faros al trazado de lavía por la que se circula, por lo que aportagrandes ventajas en cuanto a confort deconducción y seguridad.

Para poder desempeñar esta nueva función,se emplea la unidad de control para laregulación del alcance de luces J431 yaexistente, a la que se le ha variado el softwareinterno y mantenido su ubicación, aunque pasaahora a denominarse unidad de control para laregulación del alcance de luces y luz deviraje dinámica J745.

En cuanto a la estructura interna del faro, setoma como base la de un faro bixenón conven-cional al que se le ha añadido un nuevo ser-vomotor para variar la posición del farohorizontalmente. También se incorpora unnuevo módulo que genera la señal depotencia necesaria para mover los motoresde regulación dinámica de alcance de luces yluz de viraje dinámica.

En este cuaderno didáctico se trata ademáse l s is tema de faros b ixenón , con loscomponentes que lo integran así como lasfunciones que realiza. Destaca, en este caso, laintervención de la unidad de control para lared de a bordo J519.

La autodiagnosis se divide en dos partes:por un lado la parte gobernada por la unidad decontrol para la regulación del alcance de luces yluz de viraje dinámica, y por el otro la gobernadapor la red de a bordo.

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INTRODUCCIÓN

FAROS CON LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS

Los faros con lámparas de descarga de gasse montan en SEAT desde la aparición delmodelo Alhambra’01. A continuación serepasan algunos aspectos y se presentan lasnuevas funciones.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTOEn las lámparas de descarga de gas, el haz

de luz se genera a través de la diferencia detensión que se aplica entre los dos electrodosde una cápsula de cuarzo. La cápsula de cuarzocontiene gas xenón en su interior. Cuando elgas es sometido a un pico de tensión de másde 20 kV, se genera el arco voltaico queprovoca el efecto luminoso.

Una vez encendida la lámpara, la tensiónde alimentación disminuye hasta unos 85 V detensión alterna.

- 40

180

120

60

0m20-20

Haz luminoso con lámparas de gas xenón

Haz luminoso con lámparas halógenas

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VENTAJASLos faros con lámparas de descarga de gas

aportan numerosas ventajas respecto a laslámparas halógenas:

- Rendimiento luminoso hasta tres vecessuperior (por eso se utilizan lámparas de tansólo 35 W frente a los 55 W de una halógena).

- Mayor vida útil (hasta 1.500 horas).- Tonalidad más clara del haz luminoso,

similar a la luz natural.- Mayor alcance del haz luminoso y mayor

anchura de la zona de dispersión, con lo quese consigue una mejor iluminación del bordede la calzada y, en consecuencia, una menorfatiga visual del conductor.

ElectrodoCápsula de cuarzocon gas xenón

Arco voltaico

Electrodo

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FAROS BIXENÓNEsta configuración de faros utiliza la misma

lámpara de descarga de gas tanto para lasluces de cruce como para las luces decarretera, de ahí la denominación “bixenón”.

Incorpora también la función de regulacióndinámica del alcance de luces que por leydeben equipar todos los vehículos dotados conlámparas de descarga de gas, con el fin deevitar el deslumbramiento a los conductoresque circulan en sentido contrario.

Esta función se explica en posterioresapartados de este cuaderno didáctico.

Haz luminosocon faros halógenosHaz luminoso

con faros bixenón

Haz luminosocon faros bixenón con AFS

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SISTEMA DE REGULACIÓN DE LUZ DE VIRAJE DINÁMICA (AFS)

Los vehículos de la gama SEAT dotados confaros bixenón pueden equipar en opción elsistema de regulación de luz de virajedinámica también conocido como AFS(Adaptive Frontlighting System). Se trata de unsistema de faros inteligente que optimiza la ilu-minación de la carretera en curvas gracias a uncontrol direccional del haz luminoso generadopor los faros. Cuando el vehículo toma una cur-va, los faros adaptan su orientación a la trayec-toria del vehículo para una mejor iluminación dela carretera.

Este sistema aporta una serie de beneficiosentre los que destacan:

- Mayor seguridad: gracias a que se doblala visibilidad en curva.

- Mejora del confort de conducción :debido al incremento signif icat ivo de lailuminación, que minimiza el estrés y la fatigadel conductor, lo que repercute también en unamayor seguridad.

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Electroimán de regulaciónde obturador

Motor regulador del alcance de luces

Lámpara dedescarga de gas

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CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA

Faro derecho con módulo de potencia para faro derecho J668

Unidad de control de luz de virajey regulación del alcance de luces J745

Unidad de control del ABS J104

Nota: A la unidad de control de luz de viraje yregulación del alcance de luces J745 también sele denomina unidad de control del AFS J745.

En la ilustración se muestran, a modo deresumen, las unidades de control queparticipan en el funcionamiento del sistema defaros bixenón con luz de viraje dinámica. Laubicación de los componentes es la mismaindependientemente del vehículo del que setrate: Altea, Toledo ’05, León’06 o Altea XL.

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Faro izquierdo con módulo de potenciapara faro izquierdo J667

Cuadro de instrumentos J285

Unidad de control para la electrónicade la columna de dirección J527

Unidad de control para la redde a bordo J519

Unidad de control del motor JXXX

Gateway J533

Transmisor goniométrico de la dirección G85

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DESPIECE DEL FARO

Lámpara de descarga de gas izquierda L13 Lámpara de luz de carretera izquierda M30

Lámpara de luzde posición izquierda M1

Lámpara de intermitentedelantera izquierda M5

Unidad de control para lámpara de descarga de gas J343

Módulo de potenciapara faro izquierdo J667

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Cada faro bixenón con función de regulaciónde luz de v i ra je dinámica posee cuatrolámparas. Como ejemplo, en la ilustración semuestra el faro izquierdo:

- Lámpara de descarga de gas L13/L14 (tipoD1S).

- Lámpara de luz de carretera M30/M32 (tipoH1).

- Lámpara de luz de posición M1/M2 (tipo W5W).

- Lámpara de intermitente delantera M5/M6(tipo PY 21W).

El módulo de potencia J667/J668 y la unidadde control para la lámpara de descarga de gasJ343/J344 se encuentran atornillados en laparte inferior del faro.

PARTE EXTERIOR

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La configuración interna del faro para luz deviraje dinámica es muy parecida a la de un farobixenón convencional.

El módulo elíptico, donde va alojada lalámpara de descarga de gas L13, el electroimánde regulación de obturador N395 y el obturador,va fijado a un armazón pivotante. En la parteinferior del armazón pivotante se integra unacarcasa donde se ubican el servomotor de luz

de viraje dinámica V318 y el sensor deposición del módulo orientable G474. Todo elconjunto del módulo elíptico, armazón pivotantey carcasa forma el módulo orientable.

Independientemente, el módulo orientable vaatornillado a la platina exterior, donde seintegra el anclaje para el eje del motorregulador del alcance de luces V48 y el propiomotor regulador del alcance de luces V48.

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Módulo elíptico

Lámpara de descargade gas izquierda L13

Electroimán de regulaciónde obturador N395

Armazón pivotante

Carcasa

Módulo orientable

Platina exterior

Anclaje para el eje del motorregulador del alcance de luces izquierdo V48

Motor reguladordel alcance deluces izquierdo V48

PARTE INTERIOR

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CUADRO SINÓPTICO

Conmutador de luces E1

Unidad de controlde motor JXXX

Transmisor de nivel trasero G76

Transmisor de nivel delantero G78

Transmisor goniométrico de la dirección G85

Sensor de posición del módulo orientable izquierdo G474

Sensor de posición del módulo orientable derecho G475

* Conmutador para luces de marcha atrás F4

*** Transmisor multifunción F125

** Unidad de control de sensores de la palanca selectora J587

Unidad de control del AFS J745

Unidad de controlpara la electrónicade la columna de dirección J527

Gateway J533


Unidad de control para la red de a bordo J519

Borne 56b

Borne 15

* Sólo para vehículos con cambio manual.** Sólo para vehículos con cambio automático DSG.*** Sólo para vehículos con cambio automático 09G.

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Lámpara de descarga de gas derecha L14

Elecroimán de regulación de obturador izquierdo N395

Elecroimán de regulación de obturador derecho N396

Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343

Unidad de control para lámpara de descarga de gas derecha J344

Módulo de potencia para faro izquierdo J667

Módulo de potencia para faro derecho J668

Motor regulador del alcance de luces izquierdo V48

Motor regulador del alcance de luces derecho V49

Servomotor de luz de viraje dinámica izquierdo V318

Servomotor de luz de viraje dinámica derecho V319


Testigo de fallo de lámpara K170

Testigo de luces de posición K4

Testigo de luz de carretera K1

Lámpara de luz de carretera izquierda M30

Lámpara de luz de carretera derecha M32

Lámpara de descarga de gas izquierda L13

FUNCIONES ASUMIDASEl correcto funcionamiento de los faros

bixenón con luz de viraje dinámica requierela intervención de dos unidades de control:

-Unidad de control de la red de a bordoJ519.

-Unidad de control de luz de viraje yregulación del alcance de luces J745.

UNIDAD DE CONTROL PARA LA RED DE A BORDO J519

Las funciones asumidas por la unidad decontrol de la red de a bordo J519 que estánrelacionadas con los faros son:

- Encendido de lámparas de descarga degas.

- Conmutación entre luces de cruce ycarretera y viceversa.

- Función de ráfagas.- Función de emergencia.- Autodiagnosis.

UNIDAD DE CONTROL DEL AFS J745

La unidad de control del AFS asume lassiguientes funciones:

- Regulación dinámica del alcance deluces.

- Regulación de luz de viraje dinámica.- Función de emergencia.- Autodiagnosis.

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SENSORES

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Rotor

Estator

Bobina inductora

Bobina receptora

Electrónica

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Transmisor de nivel delantero G78

Trapecio

Bastidor auxiliar

Brazo oscilante del muelle

Consola

TRANSMISORES DE NIVELG76/G78

Se trata de dos transmisores inductivos (unopara cada eje del vehículo) formados básica-mente por:

- Un rotor que contiene una bobina que giracon las oscilaciones del vehículo.

- Un estator compuesto por una bobinainductora que genera un campo magnéticovariable y una bobina receptora para re-conocer la posición del rotor.

Al variar la inclinación del vehículo, varía laposic ión del rotor y modi f ica e l campomagnético generado por la bobina inductora.Esa variación del campo magnético es captadapor la bobina receptora en forma de señaleléctrica. Posteriormente, la electrónica internadel sensor se encarga de transformar esa señalen una cuadrada de 5V cuya proporción deperiodo depende del grado de inclinación delvehículo.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control del AFS J745 reconoce,

a través de esta señal, el grado de inclinaciónde la carrocería, para la regulación dinámicadel alcance de luces.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de ausencia de señal o falta de

p laus ib i l idad de cua lqu ie ra de los dostransmisores, la regulación dinámica delalcance de luces se desactiva.

Si se produce la avería mientras se estárealizando la regulación dinámica del alcancede luces, la unidad de control J745 pasará a lafunción de emergencia.

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Posición AUTO para vehículoscon sensor de lluvia

TRANSMISOR GONIOMÉTRICO DE LA DIRECCIÓN G85

Va fijado a la columna de la dirección yubicado detrás del volante. Éste vuelca en lalínea CAN-Bus de tracción cuatro mensajes:ángulo de giro del volante, sentido y velocidadde giro, y si el transmisor está calibrado o no.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control del AFS J745 utiliza

esta señal para la regulación de luz de virajedinámica. Esta señal resulta fundamental paradicha función ya que la posición en el ejehorizontal de los faros depende en gran medidade la posición angular del volante.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi el transmisor no está calibrado o no

funciona, la función de regulación de luz deviraje dinámica queda desactivada.

Nota: Para más información sobre el transmi-sor G85 consultar el cuaderno didáctico nº 98,“Servodirección electromecánica”.

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Unidad de control para la electrónicade la columna de dirección J527

Transmisor goniométricode la dirección G85

CONMUTADOR DE LUCES E1Consiste en un conmutador de varias posi-

ciones que proporciona la señal de activaciónde diversas lámparas, entre ellas, las de des-carga de gas (ya sea de forma manual o pormedio del sensor de lluvia y luz).

La señal de activación de las lámparas dedescarga de gas le llega directamente a launidad de control para la red de a bordo J519por cable convencional.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi la red de a bordo detecta alguna interrup-

ción o falta de plausibilidad en las señales delconmutador de luces, automáticamenteactivará la función de emergencia, que consisteen encender las luces de posición y cruce alconectar el encendido.

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SENSORES

ImánSensor Hall

Circuito impreso

Piñón de ataque

Servomotor de luz de viraje dinámica V318/V319

SENSORES DE POSICIÓN DELMÓDULO ORIENTABLE G474/G475

Van integrados en el interior del móduloorientable de cada faro, en la misma carcasaen la que está ubicado el servomotor de luz deviraje dinámica V318/V319.

FUNCIONAMIENTOSe trata de un sensor de tipo Hall compuesto

por:- Un imán fijado al piñón de ataque que

mueve al conjunto del módulo orientable.- Un sensor Hall soldado a un circuito

impreso y alimentado con una tensión de 5 V.Cuando el piñón de ataque se mueve por

acción del servomotor V318/V319, lo hacetambién el imán. De manera que el campomagnético que genera el imán al incidir sobre elsensor Hall varía en función de la posición delpiñón de ataque. Esa variación de campomagnético es detectada por el sensor Hall y

transformada por la electrónica interna en unaseñal modulada (PWM) de 125 Hz.

APLICACIÓN DE LA SEÑALProporciona la señal de retroalimentación

para determinar en cada momento en quéposición se encuentra el conjunto del móduloorientable, interviniendo así en la función deregulación de luz de viraje dinámica. Estaseñal le llega a la unidad de control J745 através del módulo de potencia J667/J668.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi la señal que envía este sensor es errónea o

no plausible, la función de regulación de luz deviraje dinámica quedará desactivada. Si estafunción se está ejecutando, la unidad de controlJ745 activará la función de emergencia.

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SEÑAL DE MARCHA ATRÁSLa señal de marcha atrás es recibida por la

unidad de control para la red de a bordo J519por CAN-Bus o cable convencional depen-diendo del tipo de cambio de marchas queequipe el vehículo.

La red de a bordo conecta la luz de marchaatrás y vuelca esta señal al CAN-Bus detracción. Por su parte, la unidad de control delAFS J745 se encarga de recoger esta señal.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL Cuando la unidad de control del AFS J745

recibe esta señal, desactiva la función deregulación de luz de viraje dinámica.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi esta señal se ausenta o existe falta de

plausibi l idad de la misma, la función deregulación de luz de viraje dinámica serealizará aunque el vehículo circule marchaatrás.

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR JXXX

La unidad de control del motor vuelca a lalínea CAN-Bus de tracción diversos mensajes.La unidad de control del AFS J745 recoge yanaliza entre otros los mensajes de régimen delmotor, posición del pedal del acelerador ypar motor. Con estos datos se reconocen lasaceleraciones y desaceleraciones del vehículoque se utilizan para realizar la función deregulación dinámica del alcance de luces.

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Unidad de controldel AFS J745

Unidad de controlde motor JXXX

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Unidad de controlpara la red de a bordo J519

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Unidad de controldel ABS J104


UNIDAD DE CONTROL DEL ABSJ104

La unidad de control del ABS vuelca diversosmensajes al CAN-Bus de tracción. Entre ellosdestacan la señal de velocidad del vehículo, laseñal sobre el estado del conmutador delpedal de freno, y la señal de activación delESP, las cuales son utilizadas por la unidad decontrol del AFS J745.

APLICACIÓN DE LAS SEÑALESLa señal de velocidad del vehículo es de

vital importancia para la función de regulaciónde luz de viraje dinámica. La unidad de controldel AFS J745 utiliza esta señal como parámetrobásico para la función de regulación de luz deviraje dinámica.

La señal sobre el estado del conmutadordel pedal de freno es utilizada por la unidad decontrol del AFS J745 para la función deregulación dinámica del alcance de luces.

En cuanto a la señal de activación del ESP,es utilizada por la unidad de control J745también para la función de regulación de luzde viraje dinámica.

FUNCIONES SUSTITUTIVASEn caso de ausencia de la señal de velocidad

o falta de plausibilidad de la misma, la unidadde control del AFS J745 dejará de realizar lafunción de regulación de luz de virajedinámica. En caso de que esta función estéactiva, se pasará a la función de emergencia.

Si es la señal sobre el estado del conmutadordel pedal de freno la que se ausenta, la unidadde control del AFS J745 continuará realizandola función de regulación dinámica de alcancede luces, aunque de forma menos precisa.

SENSORES

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UNIDAD DE CONTROL PARA LA RED DE A BORDO J519

La unidad de control para la red de a bordoJ519 asume, entre otras, todas las funciones dealumbrado exterior del vehículo. En lo querespecta al sistema de faros bixenón, la red de abordo asume las siguientes funciones:


- Conmutación de luces.- Función de ráfagas.- Función de emergencia.Así mismo, la red de a bordo vigila el estado

de las lámparas de descarga de gas y de loselectroimanes de regulación de obturadorN395/N396.

UNIDADES DE CONTROL

UNIDAD DE CONTROL DE LUZ DE VIRAJE Y REGULACIÓN DEL ALCANCE DE LUCES J745

También es llamada unidad de control delAFS J745. Va fijada mediante dos tornillos alsoporte del lateral derecho del panel deinstrumentos.

Tiene un solo conector y está abonada a laslíneas CAN-Bus tracción y CAN-Bus Luz.

Asume las siguientes funciones:- Regulación dinámica del alcance de

luces.- Regulación de luz de viraje dinámica.- Función de emergencia.

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Unidad de controlpara la red de a bordo J519

Nota: Para más información consulte losdidácticos nº 101, “Red de a bordo Altea”, ynº 110, “Sistema eléctrico León’06”

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ACTUADORES

UNIDADES DE CONTROL PARA LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS J343/J344

Las unidades de control J343/J344 vanfijadas a la carcasa de cada faro a través de dostornillos. Tienen la función de excitar direc-tamente a la reactancia de la lámpara.

FUNCIONAMIENTO Y EXCITACIÓNReciben alimentación (borne 56b) y masa a

través del conector del faro.Excitan a la reactancia de la lámpara en tres

fases: encendido , precalentamiento yservicio. Y lo hace mediante tres cables:

- Contacto 1: excitación para el encendido,precalentamiento y alimentación de servicio.

- Contacto 2: masa.- Contacto 4: excitación para el encendido de

la lámpara.

LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS L13/L14

La luz que proporcionan se logra por laexcitación del gas xenón que contienen, al sersometido a una tensión eléctrica.

Son del tipo D1 que, a diferencia de las deltipo D2, poseen integrada la reactancianecesaria para transformar la baja tensiónprocedente de la unidad de control J343/J344en alta tensión para alimentar a las lámparas.

EXCITACIÓNEn la fase de encendido, la diferencia de

tensión existente entre el contacto 1 y 4 de lareactancia es transformada a unos 20 kV conlos que se alimenta a la lámpara.

En la fase de precalentamiento, la tensiónen la lámpara es baja debido al gran consumode la misma.

Durante la fase de servicio, la tensión querecibe la lámpara se estabiliza en una señalcuadrada de 85 V de pico y 400 Hz defrecuencia. En estas condiciones la lámparaconsume unos 35W.

La unidad de control para la red de a bordoJ519 vigila en todo momento el buen funcio-namiento de las lámparas L13/L14.

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Lámpara de descarga de gas L13/L14

Unidad de control para lámpara de descarga de gas J343/J344

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Obturador

Electroimán de regulación de obturador N395/N396

ELECTROIMANES DEREGULACIÓN DE OBTURADORN395/N396

Cada faro contiene un electroimán. Consisteen un motor de corriente continua que accio-na el obturador del faro.

Asume la función de accionar el obturadorpara conmutar de luces de cruce a carretera yviceversa.

FUNCIONAMIENTOLa señal de conmutación proviene de la

unidad de control para la electrónica de lacolumna de dirección J527. Cuando la red de abordo recibe esta señal, y se circula con lucesde c ruce , exc i ta a una pequeña p lacaelectrónica ubicada en la parte inferior del farocon una tensión de 12 V. Esta placa electrónicagenera la señal necesaria para alimentar almotor eléctrico, distinguiéndose dos fases:

- Conmutación a luces de carretera: seexcita al motor con pulsos de 12 V para que el

obturador alcance la posición de luces decarretera.

- Estabilización: una vez el obturador haalcanzado esa posición, la placa electrónicaenvía 4 V de corriente continua al motoreléctrico para que éste mantenga la posición deluces de carretera.

Para volver a la configuración de luces decruce, la red de a bordo deja de excitar con 12 Va la placa electrónica y ésta a su vez tambiéndeja de excitar al motor eléctrico, de forma queéste vuelve a la posición de reposo por laacción de un muelle.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi uno de los dos motores eléctricos no

recibe señal o se avería, éste quedará enposición de reposo . La red de a bordoreconocerá esta anomalía y desactivarátambién el otro motor.

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MÓDULOS DE POTENCIAJ667/J668

Existe un módulo de potencia en la carcasade cada faro fijado mediante cuatro tornillos.

FUNCIONAMIENTO Y EXCITACIÓNCada módulo de potencia recibe alimen-

tación de borne 15 y masa y está conectado alCAN-Bus Luz.

El módulo de potencia de cada faro asumela función de gestionar dos actuadores y unsensor:

Excita al motor regulador del alcance deluces V48/V49 y al servomotor de luz deviraje dinámica V318/V319. Para ello interpretalos mensajes CAN-Bus Luz de regulaciónprocedentes de la unidad de control del AFS

J745 y genera la señal de potencia necesariapara alimentarlos.

Por otro lado, también se encarga dealimentar al sensor de posición del móduloorientable G474/G475 con 5V, interpretar laseñal que éste genera y volcarla a la línea CAN-Bus Luz para que la unidad de control del AFSJ745 la procese.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi se produce alguna avería en alguno de los

módulos de potencia, dejarán de realizarsetanto la función de regulación dinámica delalcance de luces como la función de regu-lación de luz de viraje dinámica.

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Módulo de potenciaJ667/J668

Sensor de posición del módulo orientable G474/G475

Motor reguladordel alcance de luces V48/V49

Servomotor de luzde viraje dinámica V318/V319


ACTUADORES

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Motor reguladordel alcance de lucesV48/V49

Platina exterior

Anclaje para el ejedel motor reguladordel alcance de luces V48/V49

MOTORES REGULADORES DELALCANCE DE LUCES V48/V49

Son dos motores paso a paso que vanubicados uno en cada faro. El eje del motor vaunido al anclaje situado en la platina exterior, deforma que cuando se excita al motor, sedesplaza el módulo orientable en el ejevertical.

Estos motores se encargan de regular elalcance de luz de cada faro de forma inde-pendiente.

EXCITACIÓNLos módulos de potenc ia J667/J668

alimentan directamente a los motores con una

señal modulada de 12V . Poseen c incocontactos, cuatro de los cuales son dealimentación con positivo y el contacto restantees la masa.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de avería de algún motor o fallo en

algún cable de alimentación del mismo, sedesactivará la función de regulación delalcance de luces.

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ACTUADORES

SERVOMOTORES DE LUZ DEVIRAJE DINÁMICA V318/V319

Existe un servomotor para cada faro. Estánubicados en una carcasa conjuntamente conlos sensores de posición G474/G475.

Son motores paso a paso de caracte-rísticas muy similares a los motores V48/V49.

Tienen la misión de regular la luz de virajedinámica. Para ello, el eje del servomotorposee un tornil lo sinfín que acciona unengranaje reductor. Este engranaje transmiteel movimiento al piñón de ataque que mueve atodo el conjunto del módulo orientable en eleje horizontal.

EXCITACIÓNLos servomotores V318/V319 se alimentan a

través de cuatro cables con una señal modu-lada de 12 V.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de avería de alguno de los servo-

motores o fallo en algún cable de alimentaciónde los mismos, la función de regulación de luzde viraje dinámica dejará de funcionar.

Si el servomotor del faro en cuestión seencuentra en una posición que no es la inicial,permanecerá en dicha posición, mientras queel servomotor del otro faro, no afectado por laavería, volverá a la posición inicial.

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Tornillo sinfín

Servomotor de luz de viraje dinámica V318/V319

Engranaje reductor

Piñón de ataque

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Testigo de fallode lámpara K170

TESTIGO DE FALLO DE LÁMPARA K170

El testigo luminoso K170 se encuentra en elcuadro de instrumentos. Este testigo indica dostipos de avería posibles:

- Si el testigo permanece fijo, la averíacorresponde a a lguna de las lámparasexteriores del vehículo. La unidad de controlpara la red de a bordo J519 es la encargada detransmitir la señal de avería, a través de CAN-Cuadro, al cuadro de instrumentos J285 paraque encienda el testigo.

- S i e l tes t igo parpadea , l a aver íacorresponde al sistema de regulación delalcance de luces/luz de viraje dinámica. Eneste caso, es la unidad de control del AFS J745la que se encarga de enviar la señal de avería alcuadro de instrumentos J285 a través de CAN-Cuadro.

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Testigo de lucesde posición K4

Testigo de luzde carretera K1

TESTIGOS DE LUZ DE CARRETERA K1 Y DE LUCES DE POSICIÓN K4

Los testigos luminosos K1 y K4 tambiénestán ubicados en el cuadro de instrumentose informan al conductor sobre la activación delas luces de posición, testigo K4, y sobre laactivación de las luces de cruce/ carretera,testigo K1.

La unidad de control para la red de a bordoJ519 envía la señal de activación de estos dostestigos al cuadro de instrumentos J285 através de CAN-Bus.

LÁMPARAS DE LUZ DE CARRETERA M30/M32

Estas lámparas se emplean en la función deráfagas y combinadas con las lámparas dedescarga de gas también en las luces decarretera.

Son lámparas halógenas tipo H1 de 12 V detensión y 55 W de potencia. Lámpara de luz

de carretera

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COMUNICACIÓN CAN-BUS


Recibe:- Mensaje para la activación del testigo de luz de carretera K1- Mensaje para la activación del testigo de luces de posición K4,- Mensaje para la activación del testigo de fallo de lámpara K170.

Envía:- Velocidad del vehículo.

Unidad de control para la electrónica de la columna de dirección J527(Transmisor goniométrico de la dirección G85)

Envía:- Ángulo de dirección.- Signo de ángulo de dirección (derecha/izquierda).- Velocidad de direccionamiento.- Signo de velocidad de direccionamiento- Ángulo de dirección calibrado/no calibrado.


Envía: - Señal de velocidad instantánea del vehículo.- Señal sobre el estado del conmutador del pedal de freno.- Señal de activación del ESP.

Unidad de control para la red de a bordo J519

Envía:- Mensaje de marcha atrás.- Mensaje para la activación del testigo de luz de carretera K1.- Mensaje para la activación del testigo de luces de posición K4.

Gateway J533

Envía:- Apertura del modo operativo de diagnosis

Unidad de control de motor JXXX

Envía:- Régimen del motor térmico.- Posición del pedal del acelerador- Par motor.

25

Para llevar a cabo las funciones de conmu-tación de faros bixenón, regulación dinámicadel alcance de luces y luz de viraje dinámica, esnecesario el intercambio de datos medianteCAN-Bus.

La ilustración muestra todas las unidades decontrol que intervienen en la ejecución de lasfunciones descritas, los mensajes emitidos porcada una, así como las líneas CAN-Bus queparticipan.

Destaca la incorporación de una nueva línea,CAN-Bus Luz , con una ve loc idad detransmisión de 500 kbit/s. Esta línea comunicala unidad de control de luz de viraje y regulacióndel alcance de luces J745 con los módulos depotencia J667/J668, por la que únicamentecirculan mensajes relacionados con el controlde los servomotores para la regulación diná-mica del alcance de luces y para la luz de virajedinámica.

Por motivos de seguridad, se ha consideradoadecuado introducir esta nueva línea CAN-Busen lugar de utilizar la línea CAN-Bus tracción, alestar en un lugar tan accesible desde el exteriorcomo son los faros.

D108-27

Unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745

Recibe:- Ángulo de dirección, signo de ángulo de dirección (derecha/izquierda), velocidad de direccionamiento, Ángulo de dirección calibrado/no calibrado.- Señal de velocidad instantánea del vehículo.- Señal sobre el estado del conmutador del pedal de freno.- Señal de activación del ESP.- Régimen del motor térmico.- Posición del pedal del acelerador.- Par motor.

Envía:- Control motores reguladores del alcance de luces V48/V49.- Control servomotores de luz de viraje dinámica V318/V319.- Activación testigo de fallo de lámpara K170.

Módulo de potencia J667/J668

Envía:---- Control de motores reguladores del alcance de luces V48/V49.- Control de servomotores de luz de viraje dinámica V318/V319.- Posición del módulo orientable.

26

FUNCIONES ASUMIDAS

UNIDAD DE CONTROL PARA LARED DE A BORDO J519

En referencia al sistema de faros bixenón, launidad de control para la red de a bordo asumelas funciones de:


- Conmutación entre luces de cruce y ca-rretera y viceversa.

- Función de ráfagas.- Función de emergencia.

ENCENDIDO DE LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS

Para ejecutar esta función, la red de a bordonecesita las siguientes señales:

- Señal de borne 15.- Señal del conmutador de luces E1.Cuando la red de a bordo detecta que el

conmutador E1 se encuentra en la posición deluces de cruce/carretera o en AUTO (sólo paravehículos equipados con sensor de lluvia y luz yen condiciones de baja luminosidad) y recibeseñal de borne 15, activa las lámparas dedescarga de gas L13/L14. Para ello alimentacon borne 56b y masa a las unidades de controlJ343/J344. Las unidades de control J343/J344se encargan a su vez de a l imentar a lareactancia de las lámparas.

CONMUTACIÓN DE LUCESPara la conmutación de luces cruce/

carretera y viceversa se requieren las siguientesseñales:

- Señal de borne 15.- Señal del conmutador de luces E1.- Señal del conmutador de ráfagas E4.Una vez la unidad de control de la red de a

bordo ha recibido alimentación por borne 15 yseñal de conmutación por parte del conmu-tador E4, puede actuar de dos formas: si losfaros están en posición de cruce, la red de abordo alimentará a los electroimanes N395/N396 con 12 V para conmutar a posición decarretera. Si los faros están en posición decarretera, la red de a bordo dejará de excitar alos electroimanes para conmutar a posición decruce.

Borne 15

Conmutador de luces E1

Conmutador de luces de cruce y ráfagas E4

Unidad de control para la electrónica de la columna de dirección J527

FUNCIÓN DE RÁFAGASEs posible ejecutar esta función a través de

varios componentes distinguiéndose dossituaciones:

- Circulando sin ninguna luz conectada ocon luces de posición.

- Circulando con las luces de cruce. Para efectuar la función de ráfagas en la

primera situación, se dispone también de laslámparas de luz de carretera M30/M32, queson halógenas. De esta forma, se solventa la

27

lenta respuesta en el encendido de unalámpara de gas. Así mismo, estas lámparastambién se encienden cuando se circula conlas luces de carretera conectadas.

En la segunda situación, al estar activadaslas lámparas de descarga de gas L13/L14,únicamente será necesar io accionar e lobturador de cada faro. Aunque, adicio-nalmente, también se encienden las lámparasde luz de carretera M30/M32.

FUNCIÓN DE EMERGENCIALa función de emergencia se activa siempre

que se produce algún fallo en alguna de lasseñales procedentes del conmutador deluces E1.

Cuando esto se produce, la red de a bordo conecta las luces de posición y de cruce siempre que se conecta el encendido.

D108-28

Lámpara de descarga de gas derecha L14

Lámpara de descarga de gas izquierda L13

Unidad de control para lámparade descarga de gas izquierda J343

Unidad de control para lámpara de descarga de gas derecha J344

Unidad de control para lared de a bordo J519

Electroimán reguladorde obturador izquierdo N395

Electroimán reguladorde obturador derecho N396

Lámpara de luz de carretera izquierda M30

Lámpara de luz de carretera derecha M32

28

FUNCIONES ASUMIDAS

Transmisor denivel delanteroG78


Unidadde controldel motorJXXX

Unidadde controldel ABS J104


Módulo de potencia derecho J668

Motor reguladordel alcance de luces derecho V49

29

Módulode potencia izquierdo J667

Motor regulador del alcance de luces izquierdo V48

UNIDAD DE CONTROL DEL AFS J745

La unidad de control J745 (AFS) asume lassiguientes funciones:

- Regulación dinámica del alcance de luces.- Regulación de luz de viraje dinámica.- Función de emergencia.

REGULACIÓN DINÁMICA DEL ALCANCE DE LUCES

Para realizar esta función, la unidad decontrol J745 utiliza como señales de entrada:

- Borne 15.- Transmisores de nivel G76 y G78.- Mensaje CAN-Bus de posición del pedal

del acelerador, régimen y par motor.- Mensaje CAN-Bus sobre el estado del

conmutador del pedal de freno.Cuando se pone en marcha el motor, la

unidad de control J745 lo reconoce a través delmensaje CAN-Bus de revoluciones de motor.Posteriormente, evalúa la señal procedente delos transmisores G76/G78 y, en función deésta, ajusta la altura de los faros. De estamanera, adecua la altura de los faros a la cargadel vehículo.

El sistema también es capaz de adecuar laaltura del haz luminoso ante frenadas oaceleraciones bruscas.

Cuando el vehículo está circulando, la unidadde control J745 tiene en cuenta, además de laseñal de los transmisores de nivel, los mensa-jes CAN-Bus referentes a la posición del pe-dal del acelerador y estado del conmutadordel pedal de freno para detectar posiblesaceleraciones/frenadas bruscas del vehículo.

En función de estos parámetros, la unidad decontrol J745 calcula la posición que debenadoptar los motores V48/V49 . Pa raaccionarlos, la unidad de control J745 envía unmensaje a través del CAN-Bus Luz a losmódulos de potencia J667/J668. Éstos seencargan de alimentar a los motores V48/V49de forma independiente.

D108-29

30

FUNCIONES ASUMIDAS

Velocidad instantánea del vehículo

Sentido de marcha del vehículo

Ángulo de giro del volante

REGULACIÓN DE LUZ DE VIRAJE DINÁMICA

Otra función propia de la unidad de controldel AFS J745 es la regulación de luz de virajedinámica. Esta función consiste básicamente enla variación de la posición en el eje horizontalde los faros según el giro del volante.

Las señales que se tienen en cuenta para laregulación de luz de viraje son:

- Borne 15.- Estado de las luces.- Sentido de marcha del vehículo.- Velocidad instantánea del vehículo.- Giro del volante.- Señal de activación del ESP. Las condiciones iniciales para la activación

de esta función son:- Luces de cruce/carretera conectadas.- Marcha del vehículo hacia adelante.- Velocidad del vehículo por encima de

10 km/h.- Ángulo de giro del volante superior a 0º.En estas circunstancias, la unidad de control

del AFS calcula la posición de los “servo-motores de luz de viraje dinámica” en funcióndel giro del volante, además de la velocidaddel vehículo. De forma que cuando se circula ave loc idades e levadas, los faros s igueninstantáneamente el giro del volante, mientrasque se mueven más lentamente cuando secircula a baja velocidad. La velocidad angularmáxima del módulo orientable es de 15º / s(grados/segundo).

Cuando la unidad de control del AFS J745 hacalculado la posición teórica de los servo-motores, envía el mensaje CAN-Bus corres-pondiente a los módulos de potencia J667/J668, que se encargan de alimentar a losservomotores V318/V319. La regulaciónsiempre se efectúa en los dos faros conjun-tamente. Si se avería algún componente dealguno de los dos faros, se suspenderá auto-máticamente esta función.

El grado de orientación máximo es deaproximadamente 15º hacia el lado interior de lacurva y 7,5º hacia el lado exterior de ésta.

FUNCIÓN DE EMERGENCIALa unidad de control del AFS J745 posee

dos funciones de emergencia diferentes segúnla función que se esté ejecutando en ese mo-mento:

- Función de emergencia 1 : entra enfuncionamiento cuando se está realizando laregulación dinámica del alcance de luces.

Si se produce falta de plausibi l idad oausencia de alguna de las señales de los

31

Servomotor de luz de viraje dinámica derecho V319

Módulo de potencia para faro izquierdo J667

Módulo de potencia para faro derecho J668

Servomotor de luz de viraje dinámica izquierdo V318

15º

7,5º

15º

7,5ºUnidad de control del AFS J745

D108-30

transmisores de nivel G76/G78, los motoresV48/V49 vuelven a la posición más baja.

Función de emergencia 2: se activa al estaren funcionamiento la regulación de luz deviraje dinámica y producirse falta de plausi-bilidad o ausencia de alguna de las siguientesseñales:

- velocidad del vehículo, - giro del volante,- sensores de posición del módulo orientable

G474/G475,o la activación de la función ESP.

Si se da alguna de estas condiciones mien-tras se está ejecutando la regulación de luz deviraje dinámica, los servomotores V318/V319retrocederán a su posición inicial.

Si el fallo se produce en alguno de losservomotores V318/V319, el servomotoraveriado permanecerá en la posición en la queestaba, mientras que el opuesto volverá a laposición inicial.

32

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

M

M M

M

4 1 3 2

7 3 1 2 8 10 5 4 11 2 4 3

5 5 6 7 10 8 94 43 2 1

L13 J343

N395M5M1M30

8 10 9 11 6

7 5 N396M7M3M32 7 5

L14 J3448 10 9 11 6

SC15G76

L/2

J7456 12 25 7

4 5

11 10 23238

24

G78

4 1 2 4 1 2

J519

D/3 A/7 D/11 D/6 D/4 A/3 D/10 A/6 A/5 A/2

V48

J667

V318 G474

33

CODIFICACIÓN DE COLORESSeñal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.CAN-Bus.

LEYENDAE1 Conmutador de luces.G76-G78 Transmisor de nivel trasero /

delantero.G85 Transmisor goniométrico de la

dirección.G474-G475 Sensor de posición del módulo

orientable izquierdo/derecho.Jxxx Unidad de control del motor.J104 Unidad de control del ABS.J285 Cuadro de instrumentos.J343-J344 Unidad de control para lámpara

de descarga de gas izquierda/derecha. J519 Unidad de control de la red de a

bordo.J527 Unidad de control de la columna de la

dirección.J533 Gateway.J667-J668 Módulo de potencia izquierdo/

derecho.J745 Unidad de control del AFS.K1 Testigo de luz de carretera.K4 Testigo de luces de posición.K170 Testigo de fallo de lámpara.L13-L14 Lámpara de descarga de gas

izquierda/derecha.M30-M32 Lámpara de luz de carretera

izquierda/derecha.N395-396 Electroimán de regulación de

obturador izquierdo/derecho.V48-V49 Motor regulador del alcance de

luces izquierdo/derecho.V318-V319 Servomotor de luz de viraje

dinámica izquierdo/derecho.M M

1

15 11 67 68

3 2

7 3 1 2 8 10 5 4 11 2 44 3

5 6 7 10 8 945 4 3 2 1

J533

J527

155

G/7 G/8

G85

9

T16

6 14

18 8

1314 15 1212

J285

K170

6 16

19

J104 Jxxx

J668

V48 V318 G475

D108-31

34

AUTODIAGNOSIS

En la diagnosis del sistema de faros bixenóncon luz de viraje dinámica también intervienendos unidades de control: la red de a bordoJ519 y la unidad de control del AFS J745.

En la ilustración se muestran los compo-nentes cuyas averías son detectadas por la

unidad de control de la red de a bordo J519(amarillo) y por la unidad de control del AFSJ745 (naranja).

D108-32

35

DIAGNÓSTICO DE ACTUADORESPara verificar el funcionamiento de los actua-

dores que intervienen en el funcionamiento delos faros bixenón, se debe escoger la opciónDiagnóstico de actuadores o bien Diag-nóstico selectivo de actuadores.

Independientemente de la opción que seelija, se podrán comprobar los siguientescomponentes:

- Lámparas de luz de carretera M30/M32.- Obturador o Shutter (se verifica a la vez el

funcionamiento eléctrico de los electroimanesde regulación de obturador N395/N396).

- Y lámparas de descarga de gas L13/L14.

UNIDAD DE CONTROLDE LA RED DE A BORDO J519

A través del código de dirección 09, eindependientemente de si se ha entrado porLocalización Guiada de Averías, FuncionesGuiadas o Autodiagnóstico, se accede a laautodiagnosis de la unidad de control de la red

de a bordo. Esta unidad gestiona gran cantidadde componentes, pero en este cuaderno didác-tico únicamente se nombran los relacionadoscon el sistema de faros bixenón.

COMPONENTES ELÉCTRICOS DIAGNOSTICABLES

Los componentes eléctricos relacionadoscon el sistema de faros bixenón que se puedenverificar son:

- Conmutador de luces.- Luces de cruce; se verifica la señal de

activación, las unidades de control paralámparas de descarga de gas J343/J344 y laslámparas de descarga de gas L13/L14.

- Y luces de carretera; se verifica la señal deactivación, los electroimanes de regulación deobturador N395/N396, el obturador, lasunidades de control para lámparas de descargagas J343/J344, las lámparas de descarga degas L13/L14 y las lámparas de luz de carreteraM30/M32.

Localización guiada de averías

Test de funcionamiento

SeatLeón 2006>2007 (7)BerlinaBVY 2,0l FSI 110 kW

V08. 33 06/04/2006

Con valores de medición/mensajes

Modo defuncionam.

Ir a Imprimir Ayuda

J519 - Test de actuadores selectivo

Actuador activo: Luz de carretera izquierda/de

Con bit de codificación de xenón activo(Byte 0/Bit 1) se activan también los Shutter.Mensaje: luz de carretera izquierda/derecha100% Shutter on/off, luz de cruce 100%Valores de medición/mensajes:

Luz de carretera izquierda/derecha: 0%Shutter ON: Desc.Luz de cruce izquierda: 0%Luz de cruce derecha: 0%

1. Descripción de la función

D108-34


Selección de función/componentes

SeatLeón 2006>2007 (7)BerlinaBVY 2,0l FSI 110 kW

+ Carrocería + Sistema eléctrico

Modo defuncionam.

Ir a Imprimir Ayuda

Selección de función o componente

+ Unidad de control p. red de a bordo + 01 - Sistemas autodiagnosticables

E20 - Regulador luz instrumentos y conmutadores E1 - Conmutador de luces

E229 - Pulsador intermitentes de emergencia E230 - Pulsador de la luneta térmica E231 - Pulsador de calefacción del retrovisor exterior F - Interruptor de luces freno F266 - Interruptor de contacto del capó J4 - Relé para bocina de doble tono J17 - Relé bomba combustible

+ Componentes eléctricos

V08. 33 03/04/2006

D108-33

36

UNIDAD DE CONTROLDEL AFS J745

Para acceder a la diagnosis de la unidad decontrol del AFS J745 se debe hacer a través delcódigo de dirección 55, ya sea por Localiza-

ción Guiada de Averías, Funciones Guiadas oAutodiagnóstico. A continuación se muestranlas operaciones más significativas:

AUTODIAGNOSIS

COMPONENTES ELÉCTRICOS DIAGNOSTICABLES

A través de la opción “Elementos eléctricosregulación automática distancia ilumina-ción” se pueden comprobar los siguientescomponentes gobernados por la unidad decontrol del AFS J745 de forma individual:

- Transmisores de nivel G76/G78.- Motores reguladores del alcance de

luces V48/V49.- Servomotores de luz de viraje dinámica

V318/V319.- Sensores de posición del módulo

orientable G474/G475.- Y módulos de potencia J667/J668.

DIAGNÓSTICO DE ACTUADORESAdic iona lmente , también se puede

comprobar el funcionamiento de los actuadorescontrolados por la unidad de control del AFSJ745, a través del campo “Funciones deregulación automática del alcance de faros”,función “Diagnóstico de actuadores AFS” ode forma individual “Diagnóstico selectivo deactuadores AFS”. Los actuadores son lossiguientes:

- Motores reguladores del alcance deluces V48/V49.

- Servomotores de luz de viraje dinámicaV318/V319.

D108-35

Seat V08.33 06/04/2006Leon 2006>2007 (7)BerlinaBVY 2.0l FSI / 110kW


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Seleccionar función o componente

+ Carrocería + Sistema eléctrico + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 55 - Regulación automática del alcance de luz + Elementos eléctr., regulación aut. distancia iluminación

G474 Sensor de posición del módulo orientable izq. G475 Sensor de posición del módulo orientable derecho G76 Transmisor de nivel de vehiculo tras. izq. G78 Transmisor de nivel de vehículo del. izq. Módulo de potencia del faro izquierdo J667 Módulo de potencia del faro derecho J668 V318 - Servomotor de luz de curvas dinámica izq. V319 - Servomotor de luz de curvas dinámica der. V48 - Motor regulador del alcance de luces, izq.

Seleccionar función /componente

Ayuda

+ Carrocería + Sistema eléctrico + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 55 - Regulación automática del alcance de luz viraje AFS


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+ Funciones de regulación automática del alcance de los faros




Comprobar transmisores de nivel del vehículo Realizar el ajuste básico Leer valores de medición de la luz de viraje del AFS Diagnóstico de actuadores AFS Diagnóstico de actuadores selectivo AFS Activación del efecto Showroom Codificar unid. control regulación del alcance de luces AFS Reajuste del tráfico a derecha/izquierda J431 - Unidad de control regulación alcance luces, sustituir

Ayuda

D108-36

37

CODIFICACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL AFS J745

Siempre que se sustituya la unidad decontrol del AFS J745 por una nueva, se debecodificar convenientemente. Para ello existendos opciones:

- Codificar unidad de control del AFS J745.- Sustituir unidad de control del AFS J745.Para ejecutar la primera opción, la nueva

unidad de control debe estar montada en elvehículo y se debe conocer la codificaciónadecuada, mientras que para la segundaopción, debe estar montada todavía la unidadde control antigua y no es necesario conocer lacodificación.

AJUSTE BÁSICOEl ajuste básico de la unidad de control J745

debe hacerse siempre que se realice alguna delas siguientes operaciones:

- Sustitución de la unidad de control delAFS J745.

- Sustitución de alguno de los faros.- Desmontaje y montaje de alguno de los

faros.- Sustitución de alguno de los transmisores

de nivel G76/G78.- Sustitución de alguno de los soportes de

los transmisores de nivel G76/G78.


Modo defuncionam.

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+ Carrocería + Sistema eléctrico + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 55 - Regulación automática del alcance de luz viraje AFS + Funciones de regulación automática del alcance de los faros Comprobar transmisores de nivel del vehículo Realizar el ajuste básico Leer valores de medición de la luz de viraje del AFS Diagnóstico de actuadores AFS Diagnóstico de actuadores selectivo AFS Activación del efecto Showroom Codificar unid. control regulación del alcance de luces AFS Reajuste del tráfico a derecha/izquierda J431 - Unidad de control regulación alcance luces, sustituir



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D108-37



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Ajuste básico de reg. alcance de los faros AFS

Para ajustar los faros debe efectuarse un ajuste básico.Debe observar los requisitos siguientes:

- El vehículo debe estar sobre las cuatro ruedas sobre una superficie plana.- El freno de mano no debe estar echado, no debe haber metida ninguna marcha ni estar aplicada la dirección.- El conductor no debe estar dentro del vehículo, ni debe haber carga.- Durante el ajuste básico no se debe mover elvehículo.

Nota

Listo

1. Valoresteóricos


Ayuda

D108-38

38

AUTODIAGNOSIS

FUNCIÓN SHOWROOMEsta nueva función permite realizar una

demostración del funcionamiento del sistemade luz de viraje dinámica a vehículo parado.Así, los faros se orientarán, con las luces decruce conectadas, al detectar un ángulo de girodel volante y señal de borne 15, sin necesidadde que el vehículo esté en movimiento.

Para activar o desactivar esta función sedebe acceder a l campo “Func iones deregulación automático del alcance de los faros”y escoger la opción “Activación del efectoShowroom”.

Por ley, no está permitido que esta funciónesté permanentemente activa; es por eso que siel vehículo circula a más de 30 km/h o sedesconecta el borne 15, se desactivará .Aunque se puede volver a activar con el VAS505x.

REAJUSTE DEL TRÁFICO A DERECHA/IZQUIERDA

Si se qu ie ren adapta r los fa ros a l acirculación por un lado opuesto al habitual, sedebe acceder a la opción “Reajuste del tráficoderecha/izquierda” dentro de “Funciones deregulación automática del alcance de los faros”.De esa forma se desactiva la función deregulación de luz de viraje dinámica.

Adicionalmente, se debe adherir una láminaa los faros tal como indica el manual dereparaciones ELSA.

D108-40


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Solución turista de los faros

Al circular en países donde se conduce por la izquierda, es necesario reajustar los dos farospara no deslumbrar a los vehículos quecirculan en sentido contrario.En las unidades de control para la regulacióndel alcance de las luces, los faros puedenreajustarse mediante el aparato de pruebaVAS5051/5052; para ello es necesario desactivarel AFS y adherir una lámina.

Reajuste de los faros: Instalación eléctrica; Gr. rep.94, Reajustede los faros para la conducción por la izquierda

Solución turista de los faros

Listo



Ayuda

D108-39



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J745 UC reg. alc. luces con AFS -Efecto Showroom

Con ayuda del programa puedeactivar/desactivar el efecto Showroom.

Nota:Una vez activado el efecto Showroom, podrádemostrar al cliente la luz de curva dinámicacon el vehículo parado. El efecto Showroompermanece activado hasta que se quite elcontacto.

Por normativa, no se permite que el sistemaShowroom esté permanentemente activo

Programa efecto Showroom

Listo

1. Descripción de la función


Ayuda

CAS108cdCAS108cd

Documents

seat 108 bixenon con luz de viraje dinámica