schéma stratégique et zoom de projet - AGAM

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2schéma stratégique et zoom de projet

Principes de réaménagement du boulevard de Plombières

2 plombières, une pièce urbaine manquante | 2017-2018

ont collaboré à cette étude

B. Remords

A. Berbey

E. Emptaz

Ce document fait partie du second volet de l’étude urbaine «Plombières, une pièce urbaine man-quante».

Le premier volet «diagnostic stratégique et des premières pistes de projets», a permis de dres-ser un état des lieux du secteur du boulevard de Plombières. Ces constats orientés ont conduit à la définition d’enjeux localisés et à la construction d’un schéma stratégique donnant des orientations à l’échelle de l’axe.

Le second volet «schéma stratégique et zooms de projet», permet de définir plus précisément les pistes de projet secteur par secteur, en fonction du découpage en séquences identifié dans le précé-dent volet. A ce jour, le second volet de l’étude comprend les zooms de projet suivants:

-Principes de réaménagement du boulevard de Plombières -Séquence 1 / La porte de Plombières -Séquence 5 / Place Burel

L’étude des zooms de projet suivants sera étalé dans la durée selon les priorités.

3Partie 2 - Schéma stratégique et zooms de projet - Avril 2018

étudeTerriToireavril 2018

boulevard de Plombières, une pièce urbaine manquantephase 2 : schéma stratégique et zoom de projet

principes de réaménagement du boulevard de plombières

Enjeux .................................................................................................................................................................51. Un projet d’ensemble lié à des mutations à long terme .....................................................52. Une action foncière ambitieuse pour acquérir progressivement les emprises d’élargissement ...............................................................................................................................................7

Eléments de programme ..................................................................................................................83. Objectifs du réaménagement en BUM .........................................................................................84. Feuille de route pour le réaménagement du boulevard de Plombières .................. 10

Propositions d’aménagement ...................................................................................................115. Des améliorations ponctuelles à court terme .........................................................................11

Scénario 1 : dans l’emprise actuelle avec une voie bus / cycle au sol ......................... 13Scénario 1 bis : dans l’emprise actuelle avec une voie bus sur la passerelle .......... 15Scénario 2 : dans l’emprise élargie sans la passerelle ...........................................................17 Principes généraux ......................................................................................................................17 3 séquences distinctes............................................................................................................. 19 Principes d’amorces .................................................................................................................. 21Scénario 2 bis : dans l’emprise élargie avec la passerelle .................................................23



La réflexion sur le boulevard de Plombières contient des enjeux de projet urbain à différentes échelles :

• à l’échelle de l’axe sur tout son linéaire, avec pour objectif la constitution d’un boulevard de ceinture du centre ville dans la continuité du Jarret qui assure des fonctions de BUM économique

• à l’échelle des séquences et des articulations le long du boulevard, avec pour objectif un réaménagement de l’axe en cohérence avec son contexte

Les différentes séquences se traduisent par :

des profils & largeurs variables• de 30 à 40 mètres

des enjeux différenciés selon les séquences • économiques• urbains• paysagers

des articulations nécéssitant un traitement spécifique aux extrémités du boulevard• échangeur• place Burel (cf. étude phase 2)

des temporalités de requalification variées selon les séquences:• séquence 1 élargie, économique : moyen terme• séquence 2 contrainte, urbaine : long terme• séquence 3ouverte, paysagère : moyen terme

des projets d’infrastructures ou de transport en commun prévus à long terme• requalification du Jarret• déclassement de l’A7• restructuration de l’échangeur• démolition de la passerelle• mise en place d’un BHNS sur la rocade du centre-ville• arrivée du tramway place Burel...

enjeux

1. un projet d’ensemble lié à des mutationsprévues à long terme

° des profils & enjeux variables selon les séquences

° un phasage possible du réaménagement

° une cohérence d’ensemble à trouver

coupe de principe des emprises libres, des enjeux urbains et économiques de part et d’autre du profil

coupe de principe des emprises occupées, des enjeux urbains mixtes de part et d’autre du profil

coupe de principe des emprises libres végétalisées sans enjeu programmatique de part et d’autre de la voie

• séquence1élargie

• séquence2contrainte

• séquence3ouverte



Le futur boulevard de Plombières nécessitera un élargissement pour être requalifié en BUM. Cet élargissement est aujourd’hui traduit dans les documents d’urbanisme par un emplacement réservé de 40 mètres de large, qui impacte le foncier sur l’ensemble du linéaire du boulevard.

des impacts fonciers plus ou moins importants• parcelles nues ouvertes (retrait existant, trottoir, parking)• parcelles nues fermées (parking)• parcelles bâties (activités, immeubles de logement)

un processus de régularisation et d’acquisition des retraits existants à mettre en place à court / moyen terme• des flous à éclaircir sur la domanialité des marges de reculs existantes• un processus de régularisation et/ou d’acquisition à mettre en place

possibilité de réinvestir progressivement l’axe en fonction des priorités• réaménagement possible des linéaires continus au sein desquels la marge de recul est progressivement

libérée, en conservant la passerelle

une séquence d’action foncière prioritaire pour accompagner le renouvellement économique• un réaménagement à moyen terme de la voie le long de la séquence économique peut permettre de

donner une impulsion positive au secteur en l’attente d’un projet d’ensemble à long terme • le réaménagement à moyen terme de cette portion économique nécéssite de mettre en place à court

terme des actions foncières pour: -acquérir les parties de parcelles situés le long du boulevard où le bâti est déjà en retrait -acquérir le foncier bloquant au sud du 164 Plombières

enjeux

2. une action foncière ambitieuse pour acquérir progressivement les emprises d’élargissement

° devant l'ampleur et la temporalité d’un projet sur l'ensemble de l'axe, l’action foncière variera suivant 2 types de scénarios :

1- scénario sans élargissement envisageable à moyen terme, pas d’action foncière

2- scénario avec élargissement de l’emprise du boulevard, plus ambitieux mais envisageable seulement à long terme

° l’action foncière accompagnera le principe «d’amorces» de réaménagement de l’axe pour le renouvellement urbain :

-sur les secteurs de renouvellement économique (court terme)

-sur la séquence paysagère (moyen terme)

projet de reQualIFIcatIon du Jarret AVP, novembre 2017


Le boulevard de Plombières est identifié comme axe à requalifier en boulevard urbain multimodal à vocation économique dans les documents d’urbanisme ainsi que dans différents schémas de mobilité. Cette classification implique un double objectif de qualité urbaine et de fluidité des différents modes de circulation.

boulevard urbain multimodal : les obligations du pdu• Profil minimum de 20 mètres de large• Fonctions indispensables : aménagements cyclables continus, aménagements TC, cheminements

piétons confortables• Apport de qualité urbaine : traitement de l'espace public, végétalisation, plantation d'arbres

la vocation économique du bum• Un BUM a vocation économique doit permettre la desserte d’une zone d’activité par les poids-

lourds depuis les réseaux primaires (ici, autoroute)• Profil nécessaire d’au moins 30 mètres de large (voies plus larges, possibles contre-allées...)

plombières : un bum dans la continuité du jarret requalifié• BUM de Plombières : rocade du centre-ville, dans la continuité du BUM du Jarret• Le nouveau Jarret proposera un profil à 2x2 voies• Le BUM de Plombières devra trouver une cohérence des aménagements et des fonctions de l’axe

par rapport au projet de requalification du Jarret

projet de bHns lesseps-plombières-fleming-jarret• Le schéma directeur des TCSP d’AMP, en cours d’élaboration, donnera une vision à 20 ans des

projets de transport en commun• Il évoque un projet de BHNS sur la rocade Lesseps - Plombières - Fleming - Jarret du Grand Centre-

Ville qu’il convient d’anticiper dans le projet de BUM de Plombières

éléments de programme

3. objectifs du réaménagement en BUM

° une cohérence à trouver avec le jarret requalifié

°modes actifs, tc, qualité urbaine : des éléments de programme à intégrer obligatoirement

° le profil actuel (20m + passerelle) ne permet pas d’assurer les fonctions obligatoires du bum

BoulevardurBainMultiModalextrait du PDU 2013-2023

L'objectif premier du réseau de BUM est de garantir une circulation efficace des transports collectifs, des aménagements cyclables continus, un minimum d'espace public garanti,une circulation fluide des véhicules, etc.

Ainsi, pour garantir la continuité fonctionnelle du réseau et une homogénéité morphologique identitaire, plusieurs caractéristiques des BUM sont définies pour être déclinées à chaque nouvel aménagement: des caractéristiques physiques permettant de concilier fluidité des circulations et qualité urbaine, des caractéristiques physiques permettant la multimodalité et l'insertion urbaine des axes.

Dans une logique d'accompagnement du développement économique, certaines voies sont identifiées en BUM éco afin de faire la liaison entre le réseau autoroutier et les zones d'activités économiques. Ils feront l'objet d'aménagements spécifiques pour gérer notamment les effets négatifs engendrés.

Les profils de voirie envisageables sont à déterminer selon les fonctions prévues sur les voies identifiées en BUM en cohérence avec le tissu urbain traversé (fonction économique majeure, fonction TCSP ou les 2), et/ou des largeurs existantes ou potentiellement mobilisables (acquisition foncière).

Sur le bassin Centre, la largeur minimale pour un BUM est fixée à 20 m quelles que soient ses fonctions, afin de garantir une qualité urbaine minimale


éléments de programme

4. feuille de route pour le réaménagement du boulevard de plombières

des objectifs qui s’inscrivent dans la continuité du jarret requalifié

vers un boulevard requalifié qui associe :

-fluidité & multimodalité des circulations

-qualité urbaine des aménagements


contraintes physiques l’autoroute et les ruptures de pente génèrent des plateaux dissociés

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Le réaménagement d’ensemble du boulevard de Plombières est conditionné par des projets lointains (déclassement de l’autoroute, suppression de la passerelle, arrivée éventuelle d’un tramway et/ou BHNS...). Si la réalisation «d’amorces» d’aménagement à moyen terme peut venir accompagner ponctuellement le renouvellement urbain prioritaire sur l’axe, le boulevard offre aujourd’hui des conditions d’usage et de circulation inconfortables et dangereuses, notamment pour les modes actifs, qui nécessitent des améliorations rapides sans attendre les temporalités du projet d’ensemble.

Ces principes d’amélioration sont repris dans les scénarios 1 et 1 bis.

deux «strates» de voirie, deux gestionnaires à faire travailler ensemble• Viaduc aérien : compétence département CD13 (transfert à AMP prévu d’ici 2020)• Boulevard au sol : compétence ville de Marseille

des améliorations dans les largeurs d’emprise existantes• La répartition bande roulante / trottoirs reste identique, la passerelle reste en place

sécurisation du stationnement • Suppression du stationnement longitudinal sous la passerelle dans la «séquence 2 contrainte» et au

niveau des intersections,• Réorganisation éventuelle en poches sur des sections en retrait ou des parcelles «libres»,

mise en place d’un îlot central• Possibilité de végétation sur l’îlot central• Les tourne-à gauche sont mieux indiqués• Les possibilités de demi-tour sont limitées

traversées piétonnes complétées• Les traversées piétonnes sont complétées et sécurisées (un passage piéton par embranchement,

aménagement de refuges piétons au milieu du boulevard)

le viaduc support d’amélioration de l’ambiance du boulevard• Habillage acoustique du tablier de la passerelle pour limiter la réverbération du son du trafic vers les

immeubles et trottoirs• Habillage végétal pour absorber une partie de la pollution de l’air • Habillage lumineux nocturne des piliers du viaduc• Renforcement de l’éclairage public en utilisant le tablier du viaduc comme réverbère

propositions d’aménagement

5. des améliorations ponctuelles à court terme

°apporter un minimum de confort et de sécurité dans l’attente d’un projet d’ensemble

° un travail à mener par la ville de marseille en collaboration avec le cd13 puis amp

végétalisation du dessous de pont Passerelle A55

éclairage du tablier St Denis (93) - Les éclairagistes associéséclairage dynamique du tablier Pantin (93) - sous le périphérique

principe d’amélioration des carrefours Intersection Cardot - Plombières

éclairage des piliers Base sous-marine de Bordeaux éclairage des piliers Traitement lumineux coloré des piliers


° un scénario «low cost», envisageable à court ou moyen terme

°amélioration limitée de la qualité urbaine

respect de la feuille de route

coupe axonométrique de principe scénario 1


pas d’intervention publique majeure• scénario envisageable à moyen terme sans élargissement ni démolition, ni acquisition foncière, en conservant

la passerelle en place

2x2 voies vl/ pl + 1x1 voie bus / cycles• profil cohérent avec le Jarret : 2x2 voies + 1 voie cycle / bus de chaque côté, mais sur 2 niveaux:• le trafic de transit VL est maintenu sur la passerelle• une voie au sol est transformée en voie partagée cycle / bus• une voie au sol est conservée pour la desserte VL et le trafic PL, impossible sur la passerelle

un profil de voirie similaire à l’existant, une répartition différente des modes• attribution d’une des voies aux transports en commun et aux modes doux

un aménagement d’ensemble sensiblement amélioré• reprise simple d’aménagements visant à améliorer le fonctionnement des intersections et à sécuriser les

espaces de stationnement (principes p.9 «améliorations ponctuelles»)


scénario 1, dans l’emprise actuelle, avec une voie bus / cycle au sol

avantages

Coûts d’intervention limités

-Le boulevard n’est pas élargi: pas d’acquisition foncière ni de démolition de bâtiments nécessaire par la collectivité

-Le viaduc de Plombières reste en place et en service

Restriction de la circulation au niveau du sol

-Plus qu’une voie de circulation VL + PL au sol pour la desserte. La deuxième est réservée aux bus et aux cycles

Amélioration des circulations bus & cycles au sol

-Une voie dédiée au sol permet la fluidité et sécurité des déplacements cycles & bus, ne bénéficiant actuellement d’aucuns aménagements spécifiques

inconvénients

Conservation des nuisances liées à la passerelle et à son trafic

-Le viaduc reste affecté à sa fonction actuelle, à savoir le transit VL

Risque de saturation routière au niveau du sol

Amélioration limitée de la qualité urbaine, pas de spécificité éco.

-Le viaduc restant en place et le boulevard n’étant pas élargi, les emprises disponibles restent très contraintes et ne permettent notamment pas d’assurer l’ensemble des fonctions inhérentes à sa qualification en BUM du point de vue de la qualité urbaine et des modes actifs.

-La spécificité économique de l’axe ne peut pas être affirmée dans cette emprise réduite

-Le viaduc, infrastructure lourde, reste une coupure physique impactante au niveau du sol comme en hauteur.

Pas d’espace pour apporter de la végétation sur l’axe

-L’apport de végétation sur l’axe, notamment la plantation d’arbres, est impossible dans cette emprise réduite

Faisabilité à vérifier

-Vérifier qu’il soit effectivement possible de faire circuler des poids-lourds sur les voies centrales, par rapport à la hauteur de la passerelle, mais aussi aux largeurs de voies.

1


° un scénario complexe à mettre en œuvre qui ne résout qu’une partie des problématiques du boulevard de plombières

° pas d’amélioration de la qualité urbaine du secteur au niveau du sol

coupe axonométrique de principe scénario 1bis



aménagement de deux voies de bus en site propre sur la passerelle• conservation de la passerelle• aménagements de connexions verticales (ascenseur + escaliers) aux points d’arrêts

report du transit vl au sol• 2X2 voies au sol, pour l’ensemble du trafic routier VL + PL + bus pour la desserte fine du secteur

un aménagement d’ensemble sensiblement amélioré• reprise simple d’aménagements visant à améliorer le fonctionnement des intersections et à

sécuriser les espaces de stationnement (principes p.9 «améliorations ponctuelles»)


scénario 1 bis, dans l’emprise actuelleavec une voie Bus sur la passerelle avantages

Itinéraire fluide pour certains bus

-Les bus qui transitent par le boulevard de Plombières bénéficieront de voies en site propre sur tout le boulevard, améliorant leur efficacité et rapidité

Des nuisances limitées au niveau de la passerelle

-Plus de transit VL sur la passerelle: limitation des nuisances en hauteur, notamment pour les bâtiments situés en étage en front de boulevard

inconvénients

Plus de transit au sol dans un espace contraint

-Le transit est reporté au sol, dans un espace qui reste étroit, maintenant ou aggravant les nuisances liées à ce trafic

Un dispositif complexe à mettre en œuvre et à gérer

-L’aménagement d’une voie bus sur la passerelle rend indispensable la création de connexions verticales permettant de relier le viaduc au sol

-Faisabilité du passage des bus sur la passerelle à vérifier (la passerelle est actuellement inaccessible aux PL)

-Manque de place au sol pour accueillir escaliers et ascenseurs

-Gestion difficile des ouvrages (passerelle, ascenseurs, escaliers) pour assurer leur entretien, sécurité et pérennité

Pas de maillage TC fin du secteur

-Points de descente limités du fait des coûts de mise en œuvre et du manque d’espace.

-Le dispositif ne peut pas intégrer les bus «courants», qui n’empruntent qu’une partie du boulevard, ou qui desservent le secteur de manière fine, resteront au sol, congestionnés avec le trafic routier

Amélioration limitée de la qualité urbaine, pas de spécificité éco. -Le viaduc restant en place et le boulevard n’étant pas élargi, les emprises disponibles restent très contraintes et ne permettent notamment pas d’assurer l’ensemble des fonctions inhérentes à sa qualification en BUM, notamment en terme de qualité urbaine

-La spécificité économique de l’axe ne peut par ailleurs affirmée dans cette emprise réduite


Pas d’espace pour les vélos

-L’emprise réduite ne permet pas de traiter les déplacements vélo de manière confortable

Pas d’espace pour apporter de la végétation sur l’axe

-L’apport de végétation sur l’axe, notamment la plantation d’arbres, est impossible dans cette emprise réduite


1 bis


° un scénario qui requalifie réellement plombières en bum dans la logique des documents d’urbanisme

° une opportunité pour la valorisation notamment éco. du secteur

° une mise en œuvre à long terme, moyennant une volonté politique forte

coupe axonométrique de principe scénario 2



les préalables : élargissement du boulevard et suppression de la passerelle• acquisition des fonciers situés dans l'emplacement réservé• démolition des bâtiments situés à l'alignement actuel du boulevard, relocalisation des activités

et logements sous forme d’opération-tiroirs• constitution d'un nouveau front urbain• démolition de la passerelle


scénario 2, dans l’emprise élargie sans la passerelleprincipes généraux

avantages

Un boulevard Urbain Multimodal dans la continuité du Jarret, conformément au PDU et aux documents d’urbanisme

-La requalification du boulevard dans son emprise élargie permettra au boulevard de Plombières d’assurer de manière qualitative l’ensemble des fonctionnalités d’un boulevard urbain multimodal, répondant ainsi à l’ambition de constituer le boulevard de ceinture du Grand Centre Ville

Traitement paysager et urbain qualitatif et apaisement du secteur

-Le trafic est reporté sur un seul niveau, limité à 2x2 voies + 2x1 voie de bus (aujourd’hui: 2x3 voies sans voie de bus)

-L’élargissement permettra de développer un traitement paysager de qualité (différentes strates de végétalisation de l’axe), des aménagements confortables pour les modes actifs, et de traiter cet axe aujourd’hui ultra-routier en espace public

-La végétalisation de l’axe participera à l’absorption de la pollution aérienne

Changement de l’image du secteur : un levier de valorisation pour la mutation et le développement urbain des fonciers contigus

-Un projet ambitieux de requalification de l’axe peut permettre de radicalement changer le fonctionnement et l’image sur secteur, accompagnant la mutation et la valorisation des fonciers qui bordent l’axe.

inconvénients

Des coûts d’acquisition, de démolition et d’aménagement importants

-Les actions préalables d’élargissement du boulevard (action foncière) et de démolition de la passerelle entraînent des coûts importants, auxquels viendront se rajouter les coûts d’aménagement du boulevard

Un projet à mettre en œuvre à long terme

-La requalification de l’axe est liée à des projets de requalification prévus parfois à long terme: Jarret, déclassement de l’A7, restructuration de l’échangeur, démolition de la passerelle, mise en place d’un BHNS sur la rocade du centre-ville, arrivée du tramway place Burel... La situation n’est pas significativement améliorée à moyen terme

Mobilise une ingénierie lourde et une volonté politique forte

-L’ambition du projet et les temporalités de mise en œuvre nécessitent un vrai portage technique et politique

des principes d’aménagement continus sur l'ensemble du boulevard• 2x2 voies VL• 2x1 voie de bus continue• 2x1 itinéraire cyclable continu• trottoirs élargis• végétalisation de l’axe : plantation d’arbres & de massifs arbustifs• stationnement très restreint le long de l’axe, privilégié au sein des parcelles

des spécificités à mettre en œuvre sur cHaque séquence• contre-allée de desserte le long des emprises économiques (séquence 1)• emprise réduite à 30 mètres sur les sections contraintes (séquence 2)• paysagement et végétalisation accrus entre Burel et Fleming (séquence 3)• traitement spécifique d’espace public aux articulations du boulevard (voir zooms de projets

«Place Burel» et «Sud échangeur»)

2


Profil à terme, séquence 1

séquence 1, élargie : des enjeux économiques, un réaménagement à court / moyen terme pour accompagner le renouvellement économique du secteur• séquence identifiée comme prioritaire pour le renouvellement économique de Plombières en rive

Nord du boulevard• des emprises en grande partie libérées de toute construction (implantation des bâtiments en retrait du

boulevard): élargissement possible à 40 m• problématique de la desserte des parcelles d’activités : création d’une contre-allée en rive Nord pour

permettre un accès aisé aux activités sans gêner la fluidité de la circulation sur le boulevard• enjeux différenciés en rive Sud (casernes)



scénario 2, dans l’emprise élargie sans la passerelle3 séquences distinctes

Profil à terme, séquence 2 Profil à terme, séquence 3

séquence 2, contrainte : des enjeux urbains, des mutations sur le long terme• séquence mixte habitat / activités / commerces, aujourd’hui située à l’alignement du boulevard (20 m

de façade à façade ) sur un foncier relativement étroit en rive Nord• un processus de mutation complexe à long terme pour reconstituer une nouvelle façade le long du

boulevard élargi• une séquence aujourd’hui mixte, qui devrait le rester à terme, ne nécéssitant pas la création de contre-

allées latérales• problématique de l’évolution des parcelles peu profondes de la rive Nord : sur cette séquence,

l’emprise du boulevard pourrait être réduite à 30 m de large, de manière à réaménager qualitativement la séquence tout en laissant des emprises foncières suffisamment généreuses pour faciliter la mutation des parcelles de la rive Nord

séquence 3, ouverte : des enjeux paysagers et d’espace public à moyen terme• séquence ouverte de transition entre la place Burel et l’avenue Fleming • séquence «paysagère» et végétale : peu de bâti en bordure directe du boulevard, des résidus de

parcelle, talus et murs de soutènements à améliorer ou mettre en valeur• désaxement de l’ER par rapport à la passerelle : l’élargissement au Nord ne semble pas indispensable

2


séquence 3 : une amorce d’aménagement possible pour accompagner le réaménagement de la place burel à moyen terme

• la rive Nord de la séquence 1 est identifiée comme prioritaire pour le renouvellement économique et urbain du secteur : elle esvouée à muter avant le réaménagement du boulevard

• pour accompagner ce renouvellement, la collectivité peut néanmoins réaménager la rive Nord de la séquence avec une contre allée, sans démolition de la passerelle, les emprises foncières nécessaires étant pour la plupart libérées, afin d’impulser une dynamique positive et faciliter le développement de nouvelles activités économiques

amorce séquence 3 coupe de principe

aménagement du reste du boulevarddémolition

de la passerelle

long terme

aménagement d’un côté du boulevard sans démolition de la passerelle

moyen terme


séquence 1 : une amorce d’aménagement pour accompagner le renouvellement urbain économique prioritaire en l’attente d’un projet d’ensemble

• la rive Nord de la séquence 1 est identifiée comme prioritaire pour le renouvellement économique et urbain du secteur : elle est vouée à muter avant le réaménagement du boulevard

• pour accompagner ce renouvellement, la collectivité peut néanmoins réaménager la rive Nord de la séquence avec une contre allée, sans démolition de la passerelle, les emprises foncières nécessaires étant pour la plupart libérées, afin d’impulser une dynamique positive et faciliter le développement de nouvelles activités économiques


scénario 2, dans l’emprise élargie sans la passerelleprincipe d’amorces

amorce séquence 1 coupe de principe

aménagement du reste du boulevard avec un profil dissymétrique

démolition de la passerelle

recul des implantations bâties

moyen terme

2

long terme


° un scénario qui requalifie plombières en bum dans la logique des documents d’urbanisme, sans pour autant se défaire de l’infrastructure impactante du viaduc

° un scénario qui reste coûteux et mettable en œuvre seulement à long terme, malgré le maintien de la passerelle

coupe axonométrique de principe scénario 2bis



les préalables : élargissement du boulevard• acquisition des fonciers situés dans l'emplacement réservé• démolition des bâtiments situés à l'alignement actuel du boulevard, relocalisation des activités

et logements sous forme d’opération-tiroirs• constitution d'un nouveau front urbain

3/ propositions d’aménagement

scénario 2 bis, dans l’emprise élargieavec la passerelle

avantages

Un boulevard Urbain Multimodal dans la continuité du Jarret, conformément au PDU et aux documents d’urbanisme

-La requalification du boulevard dans son emprise élargie permettra au boulevard de Plombières d’assurer l’ensemble des fonctionnalités d’un boulevard urbain multimodal, répondant ainsi à l’ambition de constituer le boulevard de ceinture du Grand Centre Ville

Traitement paysager et urbain qualitatif et apaisement du secteur

-Le trafic est conservé sur 2 niveaux, mais limité à 2x2 voies + 2x1 voie de bus (aujourd’hui: 2x3 voies sans voie de bus)

-L’élargissement permettra de développer un traitement paysager de qualité (différentes strates de végétalisation de l’axe), des aménagements confortables pour les modes actifs, et de traiter cet axe aujourd’hui ultra-routier en espace public

-La végétalisation de l’axe participera à l’absorption de la pollution aérienne

Une emprise de voie possiblement plus restreinte que l’ER

-La conservation d’une voie de transit VL sur le viaduc peut permettre de réduire légèrement l’emprise de l’ER (ici, profil à 36 m au lieu de 40). L’impact reste cependant minime (gain de quelques mètres de large)

inconvénients

Elargissement nécessaire: des coûts d’acquisition, de démolition et d’aménagement qui restent importants malgré le maintien de la passerelle, des temporalités longues

-Les actions préalables d’élargissement du boulevard (action foncière) et de démolition des bâtiments à l’alignement entraînent des coûts importants, auxquels viendront se rajouter les coûts d’aménagement du boulevard. Quelle que soit la largeur de voie retenue, l’acquisition des bâtiments à l’alignement pour démolition restera indispensable. Même si le réaménagement n’est plus lié à la restructuration de l’A7, les temporalités d’acquisition / démolition / reconstruction restent longues

Conservation des nuisances liées à la passerelle et à son trafic

-Malgré l’élargissement et l’éloignement des façades, le viaduc reste affecté à sa fonction actuelle, à savoir le transit VL

Amélioration limitée de la qualité urbaine


-La végétalisation sera limitée en partie centrale du boulevard

des principes d’aménagement continus sur l'ensemble du boulevard• 2x2 voies VL• 2x1 voie de bus continue• 2x1 itinéraire cyclable continu• trottoirs élargis• végétalisation de l’axe : plantation d’arbres & de massifs arbustifs• stationnement très restreint le long de l’axe, privilégié au sein des parcelles

des spécificités à mettre en œuvre sur cHaque séquence• contre-allée de desserte le long des emprises économiques (séquence 1)• emprise réduite à 30 mètres sur les sections contraintes (séquence 2)• paysagement et végétalisation accrus entre Burel et Fleming (séquence 3)• traitement spécifique d’espace public aux articulations du boulevard (voir zooms de projets

«Place Burel» et «Sud échangeur»)

2 bis

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