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Revista de aviacion mexicana
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Mexicana:88 años de historia
Segunda ParteBoeing 787Está en el aire.
Día de la OACI
Enero - Febrero 2010
Número 2
Además:
- Motores de Pistón
- Campus Party MEX
- Aniv. Escuadrón 201
Primer Vuelo A400M
Mexicana aOne World
www.revistaflaps.com1
Enero - FebreroNúmero 2 E
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Natanael NájeraDirector General Revista FLAPS
2010
3 Flaps E-mail5 Aviación Comercial Viva México! Por: Natanael Nájera
9 Aviación Comercial B787 Está en el aire. Por: Eduardo Donjuan
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19 Aviación Virtual Campus Party Mexico. Por: Rodrigo Salazar
23 Aviación General Xiaoying 500 Por: Eduardo Donjuan
25 Aviación Militar Aniversario Escuadrón 201. Por: Natanael Nájera
11 Aviación Comercial Día de la OACI Por: Natanael Nájera
29 Manual de Vuelo Motores de pistón. Por: Eduardo Donjuan
31 Galería Fotográfica17
17 Aviación Comercial Mexicana a One World. Por: Natanael Nájera
13 Aviación Comercial Mexicana de Aviación: 88 años de historia. Parte dos Por: Jaime Moncada
Antes que nada deseo felicitar a todos nuestros lectores por el comienzo de este nuevo año 2010 en el cual, deseamos lo tengan lleno de amor, felicidad, salud y por supuesto estabilidad económica frente a los retos que plantea el año 2010.
También es necesario un agradecimiento a nuestros lectores, ya que gracias a ustedes, nuestro primer tomo supero completamente las expectativas de lecturas, lo que nos llena de emoción y nos lleva a trabajar cada día mas para entregarles en tiempo y forma la que esperamos llegue a ser la mejor revista de aviación.
Este año nuevo, se encuentra repleto de celebraciones y es que no solo se festeja el cen-tenario de la revolución y bicentenario de la independencia, sino que también festejamos una fecha sumamente importante para el gremio aeronáutico y efectivamente se trata de los primero 100 años de la aviación en nuestro país.
Esperamos que este nuevo tomo de la revista FLAPS sea de tu completo agrado, y si quieres contactarnos recuerda hacerlo a la dirección: [email protected] o por medio de los formularios de nuestra página.
Hasta el próximo numero...
27 Aviación Militar Primer Vuelo Airbus 400M. Por: Natanael Nájera
7 Aviación Comercial Centenario de la Aviación Mexicana Por: Natanael Nájera
Fla
ps E
Envianos tus comentarios:[email protected]
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Ya descargue la revista y me parece muy buena , la nota de los 88 años de mexicana es excelente!! y buena idea la sección de avi-ación virtual, será muy útil!!, ojala y la saquen en versión impresa pero como fuera, de seguir así esta muy padre.Muchas felicidades que sigan creciendo y un prospero 2010, a! Y Feliz Navidad!!Saludos Enviado por Miguel Reséndiz
Me gustaría mucho enviarles una felicitación por este proyecto tan novedoso y único en México, solamente como comentario me gustaría que agregaran mas secciones o contenido a la misma, esperare el próximo tomo para seguir paso a paso la evolución de esta nueva revista que promete.Saludos
Enviado por Ángel Ferrer
Felicidades por su nueva publicación amigos...ojala y no se olviden del sector de ala rotativa, y de vez en cuando publiquen algo de tal industria y operaciones dentro de México.Felicidades!
Enviado por forista FSMEX.COM (lalolavalle)
La revista me pareció interesante y les doy otra felicitación por que se está dando una oportunidad a escritores mexicanos y relacionados con el mundo de la aviación, aunque vi que le falta un poco de contenido pero creo que seguirá evolucionando y no dudo que llegara a ser una revista importante en la aviación mexi-cana.Felicidades nuevamente y saludos
Enviado por forista FSMEX.COM ()
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Natanael NájeraPiloto Privado Ala Fija DGAC
Viva Mexico!
Viva Aerobus autorizado a operar desde el AICM
La aerolínea regiomontana de bajo costo, Viva Aerobús ha anunciado que tiene planeado comenzara a volar desde y hacia la ciudad de México entre el primer o segundo trimestre del presente año, ya que gracias a la más reciente crisis económica mundial, algunas aerolíneas han dejado de utilizar los slots que tenían asignados a sus operaciones.
Humberto Treviño quien funge como subsecretario de la secretaría de comunicaciones y trans-portes (SCT), señalo que la citada compañía ha comenzado el proceso para operar algu-nas rutas aun no especificadas desde la ciudad de México.
Viva aerobús opera hasta el momento un total de siete aeronaves tipo Boeing 737-300 siendo su última incorporación el mes de mayo del año 2008 (XA-VIB) y contabilizando un total de 1,452,817 pasajeros transportados durante el año 2009. Viva Aerobús, es una empresa creada por IAMSA e Irelandia, siendo esta ultima el vehículo de inversión de la familia Ryan, funda-dores de Ryanair, la más grande y exitosa aerolínea de bajo costo de Europa.
Hasta el día de hoy, las principales aerolíneas basadas en la ciudad de México como son Mexi-cana y Aeroméxico, junto con sus respectivas filiales, han mostrado una posición neutral fren-
te a la futura entrada de una aerolínea de bajo costo al AICM, la cual supone una apertura de nuevos mercados, la generación decompetencia y por lo tanto reducción de costos beneficiando de esta manera al usuario.
Juan Carlos Zuazua, director comercial de la compañía comento “La estrategia de VivaAero-bus ha sido muy clara desde su inicio: ofrecer precios realmente bajos con el objetivo de incen-tivar la demanda de pasajeros; VivaAerobus siempre buscará la forma de ofrecer al pasajero la tarifa más económica para viajar, y hoy vemos como consecuencia de ello que muchas más personas pueden viajar en avión, ya que es incluso más económico que medios alternos de transporte”“Sin duda alguna, 2010 será un año de muchos retos, se incorporaran cuatro aviones a nuestra flota y se tiene contemplada la apertura de importantes rutas. Además, continuaremos intro-duciendo e implementando nuevos productos, proyectos y procesos que nos permitan generar ingresos para mantener nuestras bajas tarifas”, concluye.
Solo queda esperar una fecha oficial para la entrada de la aerolínea y observar de manera meticulosa el comportamiento del mercado aéreo nacional.
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Un 8 de enero pero de hace 100 años, en los campos de una hacienda al oriente de la ciudad de México, por primera vez en la historia de nuestro país una magnifica pieza de ingeniería ganaba altura, dando origen al inicio de la aviación en México.
Hablamos del primer vuelo efectuado en tierra azteca el cual fue realizado por el joven Alberto Braniff a bordo de un biplano Stearman, mismo que sobrevolara la ciudad una vez más como parte de los festejos del primero centenario de la aviación, efectuando para ello un recorrido que comenzara por la zona de la colonia Jardín Balbuena y seguirá su ruta sobre la avenida Reforma, el Zócalo capitalino y concluirá en el aeropuerto de Toluca.
Nuestra aviación ha tenido hazañas importantes y dignas de ser recordadas como fue el hecho de que el presidente Francisco I. Madero en el año de 1912 se convirtiera en el primer mandatario en volar o el primer bombardeo aéreo de la historia suscitado en el año de 1913 durante una disputa entre Obregón y Carranza.
Algo igualmente digno de mencionarse en esta edición es que México cuenta con una de las aerolíneas más antiguas del mundo, en este caso hablamos de la Compañía Mexicana de Aviación fundada en el año de 1921.
Quizás parte de la evolución de la aviación en México es el boom que ha ocurrido de aer-olíneas de bajo costo las cuales han ido ganando poco a poco terreno frente a las aerolíneas tradicionales, las cuales han optado por conservar su mercado y la calidad de su servicio.
El sobrevuelo en la ciudad de México fue tan solo el inicio de una serie de eventos dedi-cados a conmemorar este primer vuelo, ya que distintas organizaciones tanto civiles como gubernamentales como son: Colegio de Pilotos Aviadores, Aerovías de México, ASA, ASPA, SENEAM, DGAC, AICM, Mexicana entre otras realizaron el pasado 9 de enero en el Bosque de Chapultepec una carrera conmemorativa, igualmente se montó una exposición plástica en la terminal aérea número 1 del aeropuerto internacional de la ciudad de México y próximamente saldrá a la venta una serie de estampillas postales las cuales nos llevan a realizar un viaje atreves de 100 años de historia.
Hoy en día y tras 100 años de evolución y progreso, la industria aeroespacial mexicana se encuentra en el primer lugar del mundo en inversiones en manufactura, con un monto que asciende a 33,000 mdd comprendidos en el periodo 1990-2009, superando con ello a países como China, Estados Unidos, India, Rusia y Japón. Y muestra de ello son las diver-sas fábricas tanto de componentes eléctricos como estructurales.
Tal parece que el sector aeronáutico de nuestro país comienza aganar día a día mas im-pulso y reconocimiento a nivel mundial, siendo esto el resultado del esfuerzo y dedicación que diariamente otorgan cientos de personas cuyo objetivo es el de brindarte un vuelo placentero y seguro.
Solo queda reconocer ese esfuerzo descomunal que día a día hace que nuestro país surque los cielos a nuevas y quizás desconocidas alturas...
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Centenario de la Aviación
Rodrigo SalazarEntusiasta Aviación Virtual Estudiante Piloto Privado
rodrigo.salazar@revistaflaps.
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B787Está en el aire.
La aeronave terminó con éxito su primer vuelo de 3 horas con 6 minutos el 15 de Diciembre de 2009 frente a una multitud de trabajadores de la compañía, y aficionados que se dieron cita para presenciar el histórico momento. El Boeing 787 Dreamliner despegó de Paine Fiel en Ever-ett, Washington, E.U.A. y aterrizo en el famoso Boeing Field en Seattle tras tener que reducir el tiempo de vuelo y la ruta originalmente pla-neada debido a las condiciones meteorológicas.
La aeronave estaba programada para volar a las 10:00am tiempo del Pacifico, tras realizar vari-os chequeos en tierra finalmente la aeronave
comenzó a rodar hacia la pista 34L donde finalmente se le autorizó el despegue tras un pase bajo de las dos aeronaves T-33 escolta que lo acompañarían en aquél vuelo. Todos aquellos que presenciaron aquél momento quedaron fascinados al ver elevarse aquella maravilla tecnológica y con gritos y porras acompañaron el ascenso de la aeronave.
Tras un perfecto aterrizaje la aero-nave se detuvo sobre una calle de ro-daje y fue inspeccionada visualmente y posteriormente remolcada hasta uno de los hangares donde se realizó una
Eduardo DonjuanPiloto Comercial Multi-Motor FAA
conferencia de prensa en donde estuvieron presentes el Vicepresidente de Boeing y Jefe del Proyecto Dreamliner y los dos pilotos responsables del vuelo.
Los pilotos, el Cap. Randall Lee Neville y el Cap. Michael H. Carriker comentaron durante la conferencia de prensa que tuvieron oportunidad de realizar chequeos a diversos sistemas del avión como lo son el tren de aterrizaje y los flaps. El Cap.Randy Naville comentó que “volar la aeronave había resultado un placer y no surgió ninguna sorpresa, todo se había comportado como ellos esperaban”.El Cap. Carriker comentó que tras el primer vuelo no veía problema alguno para continuar conforme al plan. Nueve meses de arduas pruebas seguirán ahora que el Dreamliner ha comprobado para lo que ha sido diseñado: volar.
Los pilotos también mencionaron que ahora que el primer paso se ha dado, querrían adicio-nar nuevos sistemas a la aeronave para los siguientes vuelos.
El Dreamliner, ha prometido reducir el consumo de combustible y costos de mantenimiento debido a las nuevas tecnologías que utiliza: Motores Rolls-Royce y Ge GenX y su diseño ultraligero logrado gracias a materiales compuestos de titanio y carbón, lo cual permitirá a la aeronave volar mayores distancias sin necesidad de recargar combustible.
Además especialistas en transporte han comentado que la aeronave traerá importantes cambios a la industria debido al equipo abordo.
Con este primer vuelo Boeing demuestra una vez más la calidad, el trabajo y el compromiso en sus aeronaves.
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Natanael NájeraPiloto Privado Ala Fija DGAC
Día de la OACI.
Todos los que participan en la aviación civil tienen el compromiso de mejorar aún más la seguridad operacional de todos y cada uno de los vuelos. Para la OACI, esto significa ase-gurar que todos sus Estados contratantes cumplan las normas mundialmente armonizadas del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. La Organización ha dedicado más de 60 años al desarrollo y actualización de las disposiciones del Convenio, para lograr cooper-ación y consenso a escala mundial con las entidades encargadas de reglamentación, la industria, los proveedores de servicios y otros interesados.
El tema del Día de la aviación civil internacional de 2006, La seguridad operacional y la seguridad de la aviación — en primer lugar y siempre, la máxima prioridad, rinde homenaje a los hombres y mujeres de la aviación que protegen a los miles de millones de pasaje-ros que viajan por vía aérea en todo el mundo por placer o por trabajo. En este marco se reconoce también la comprensión y cooperación de los viajeros con respecto a las medidas establecidas para velar por su seguridad en todo momento.
La OACI está orgullosa de este logro que se basa en la determinación inquebrantable de trabajar con sus Estados contratantes y todos los otros participantes en la comunidad de la aviación civil internacional para ofrecer a los ciudadanos del mundo un sistema de aviación seguro desde el punto de vista de las operaciones y la protección.
La seguridad operacional y la seguridad de la aviación constituyen la base de un sistema de transporte aéreo mundial sano y en crecimiento que beneficia, en forma directa o indi-recta, a prácticamente todos los habitantes del planeta.
El pasado 7 de diciembre se celebro un año mas de la creación de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional, la cual fue creada ese mismo día en Chicago, Illinois pero en el año de 1944, con el objetivo de impulsar una aviación eficaz y segura.
En la OACI están representados un total de 185paises, su órgano ejecutivo lo conforma un consejo constituido por 33 socios que son elegidos por la asamblea, a partir de su importancia en el transporte aéreo internacional y su distribución geográfica.
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Mexicana de Aviación:
88 años de historia
Es difícil- para la generación actual- imaginar la aviación en México sin un cielo con empenajes de colores y grecas como las de Mexicana de Aviación. Es casi tan complicado como olvidar los imponentes Boeing 727 que otorgaron a Mexicana la carrera de despegue con la que se ha mantenido en vuelo durante casi un siglo. Es por ello que hemos de continuar con este breve recuento de la historia de la aviación no sin antes agradecer a quienes han hecho posible este reportaje, incluidos todos nuestros lectores.
Tras el inicio de la era del jet, Mexicana se vio en medio de una severa turbulencia que amen-azó con cerrar la empresa. No se tenía los recursos necesarios para sustentar una expansión que requería de fuerte inversión en infraestructura y nuevas aerolíneas entraban en el mer-cado.
Jaime MoncadaPiloto Comercial Multimotor FAA y DGAC
Primer Oficial [email protected]
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Algunos creen que fue un milagro que la administración y los empleados lograsen de una re-estructuración improvisada evitar la quiebra.
Diez años después, para finales de la década de los setenta, Mexicana se había recuperado por completo, volaba a Estados Unidos y había inaugurado rutas al Caribe, Centro y Suda-mérica. La empresa mostraba signos de una expansión constante, con casi una veintena de aviones 727, una base de mantenimiento que a la fecha se mantiene como una de las más grandes del mundo y un centro de capacitación para pilotos que más tarde se convertiría en lo que hoy conocemos como Alas de América.
Corría el año de 1984 cuando se concluye la construcción de la inconfundible torre de Mexi-cana de Aviación en la Colonia del Valle.
Segunda Parte
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La vista desde su piso más alto es impresionante y aunque en un día normal la visibilidad suele ser restringida por la contaminación, sus 132 metros la hacen una de las construc-ciones más altas de América Latina. Su inconfundible diseño realizado por el Arq. Pedro Ramírez Vázquez le da personalidad a la empresa y a sus oficinas administrativas que a la llegada de los DC-10-15 contaban, en varios departamentos, con tres turnos para cumplir con la compleja gestión de la aerolínea.
En 1981, un año antes de la crisis financiera que elevaría la deuda en dólares y que ll-evaría el 54% de las acciones de CMA a manos del gobierno, se incorporaron 3 DC-10 a la flota. La compleja situación de 1982 disminuyó en casi 30% la afluencia de pasajeros para Aeroméxico y Mexicana, que se vieron obligados a sacrificar un ritmo de expansión considerable. No habría otra crisis tan fuerte hasta 1994 cuando la creación de CINTRA. Fue antes de la crisis de 1994 cuando se incorporó a la flota el Airbus 320 y el Fokker 100, con la tecnología más avanzada y reduciendo significativamente los costos operaciona-les. CINTRA cuyas siglas significan Cooperación Internacional de Transporte Aéreo dio a Mexicana y Aeroméxico la capacidad de subsistir continuando así con incorporación del Boeing 757 a la enorme CMA con más de 6 mil empleados.
El nuevo milenio, precedido por un 1999 que transportó a S.S. Juan Pablo II en uno de los 757 de Mexicana, también tuvo malas noticias, ésta vez la crisis del terrorismo. Mexicana le plantó la cara a la crisis y permaneció como una empresa sólida aunque el plan de renovación de flota fue modificado por la negativa cubana a quedarse en renta húmeda los 727s. Obligando a CMA a hacer un recorte de personal y deshacerse de los 727 hasta el 2003, dos años después del comienzo de la crisis.
El año pasado llegó a Mexicana el Airbus 330, con quien se han inaugurado rutas a Europa y este año se espera la incorporación de más aviones a la troncal, a Click de Mexicana - antes Aerocaribe – y la tapatía Mexicana Link. Esta última fundada en 2009 con base Guadalajara y operando con aviones CRJ-200.
Hoy por hoy Grupo Mexicana, presidido por Gastón Azcárraga, cuenta con más de 100 avio-nes, 90 años de experiencia, 3 aerolíneas en crecimiento y más de 50 destinos en América y Europa. Sin lugar a dudas Mexicana no quita el dedo del renglón y apuesta al futuro compit-iendo contra un nuevo sector aeronáutico en México, integrado por aerolíneas jóvenes que de una u otra forma ya son parte de la historia de Mexicana de Aviación.
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Mexicana a One World
El pasado 10 de noviembre del 2009 comenzó una nueva etapa para el grupo Mexicana de Avi-ación, conformado por Mexicana, Mexicana Click y Mexicana Link, quienes ahora forman parte de una de las alianzas más fuertes existentes hasta el momento y nos referimos específicamente a One-World.
La alianza OneWolrd está conformada por algunas de las líneas aéreas más importantes y grandes del mundo como los son: American Airlines, British Airways, Canthay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN Airlines, Malév Hungarian Air-lines, Qantas y Royal Jordain.
Con su ingreso a la alianza ya mencionada, Mexi-cana de Aviación dirigida por Manuel Borja se con-solida como la aerolínea insignia de México y es que a partir de esta fecha, se comenzó a propor-cionar todos los beneficios y servicios que conlleva su ingreso, como lo son el uso de las 550 salas VIP distribuidas en la red de destinos OneWorld para los socios Conquer y Explorer, la redención de puntos GO con cualquiera de las aerolíneas miembros de oneworld entre otros.
Los últimos 18 meses previos a la incorporación, Ibe-ria realizo el asesoramiento pertinente para adaptar a mexicana a los estándares de calidad ofrecidos
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gran honor, ya que solo las compañías con los más altos estándares de calidad y servicio a niv-el mundial son consideradas candidatas.
La alianza precedida por John McCulloch, ex-pandirá tras la entrada de mexicana su red de rutas a casi 700 destinos en 150 países, con una flota combinada de 2,250 aeronaves que día a día realizan más de 8,000 vuelos, trans-portando con ello un total de 325 millones de pasajeros al año.
en el resto de líneas que incorporan la alianza, y prueba de ellos fue la migración de sus viejos siste-mas (Centauro y D-Plan) por la nueva plataforma Amadeus - Altea, misma que es utilizada en siete aerolíneas participantes, beneficiando con ello prin-cipalmente al pasajero.
Mexicana, junto con sus filiales (MexicanaClick y MexicanaLink), aportaran a la alianza un total de 26 destinos nuevos siendo un total de 24 en México, Edmonton y Oakland.
Actualmente para el grupo Mexicana, su incor-poración a la alianza oneworld representa un
Rodrigo SalazarEntusiasta Aviación Virtual Estudiante Piloto Privado
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Campus Party es el nombre del mayor evento de entretenimiento electrónico en red del mundo cuya última edición se llevo a cabo en la expo Bancomer en noviembre del año pasado.
En el evento se conto con la participación de un total de 3527 personas las cuales convivieron durante cinco días con el objetivo de conocer y disfrutar del entretenimiento, la tecnología, el internet y el conocimiento.
La aviación virtual fue uno de los puntos de mayor interés en el evento y para su correcto de-sarrollo se conto con la participación de diferentes empresas, escuelas, comunidades y en es-pecial de la tienda frecuencia 122.1 la que aporto un simulador de Boeing 737 para demostrar la importancia de los mismos en la formación de un piloto real así como su uso en la aviación simulada la cual día a día suma más aficionados.
Ya sea por afición o vocación, la mayoría de las personas que se han introducido en la simu-lación aérea por medio de programas como lo son flight simulator o xplane han conocido o al menos han escuchado nombrar las redes de simulación y las aerolíneas virtuales las cuales
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son creadas para recrear las operaciones diarias de una aerolínea.
La red de simulación IVAO (international Virtual Aviation Organisation) estuvo presente en el evento con una plática dada por su directivo Cap. Julio Carcini así como una demos-tración de un Flyin dirigida por Ángel Salazar, Hans Averdung y Javier Casarín. VATSIM (Virtual Air Traffic Simulation Network) la segunda red de aviación virtual también estuvo presente en el evento y para ello prepara un flyin dentro de su red dirigido por Pablo Dávalos.
Igualmente se impartieron conferencias con temas diversos, desde la creación de tráficos AI, repaints para flight simulator, control de tráfico aéreo en ambas redes así como la his-toria de la simulación en México, su evolución y su futuro.
Al termino de lo que fue la primera edición del evento en nuestro país se rompieron algunos records tecnológicos como lo fueron la mayor LAN Party hasta la fecha al tener una con-exión continua de 10GB gracias al patrocinio de la red 3G de Movistar así como el mayor overclock entre otros.
Campus Party fue un evento como pocos y solo nos falta esperar alguna fecha para repetir esta experiencia inigualable. La siguiente edición del evento se llevara a cabo en la ciudad de Madrid en el mes de abril del presente año.
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Grupo Mexicana de Aviación ha hecho oficial la entrada al aeropuerto capitalino (AICM), de su aerolínea alimentadora Mexicana Link, la cual comenzara a operar a partir del día 25 de enero un total de seis rutas: Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Mazatlán, Torreón y Zacatecas, algunas de las cuales eran explotadas hasta el cierre de esta edición en código compradito con aeromar.
Dado la actual saturación del acim y las dimensiones del equipo operado, link estará op-erado sus vuelos exclusivamente en posiciones remotas ya sea sures o nortes.
Actualmente Mexicana Link cuenta con una flota de 15 aviones Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros y autonomía de 2491Km la cual le permite alcanzar destinos tanto nacionales como internacionales con costes de operación reducidos.
La noche del domingo 11 de enero un helicóptero tipo Augusta A 109E con matrícula XA-LSA propiedad de la familia saba, se desplomo al realizar un vuelo rutinario partiendo del aeropuerto internacional “Adolfo López Mateos” de la ciudad de Toluca, con destino a un helipuerto al oeste del Distrito Federal.
Las primeras teorías atribuían el accidente al clima, pero este factor fue inmediatamente descarta-do por la autoridad aeronáutica debido a que entre las 19:00 y las 22:00 hora, cinco helicópteros más, de las mismas características y con planes de vuelo similar, concluyendo su trayecto sin contratiempo alguno.
Investigadores mexicanos se percataron al observar el sitio del accidente, que el equipo volaba al parecer sin motivo alguno por debajo de la altitud indicada en el plan de vuelo ya que segundos antes la aeronave golpeo la copa de varios arboles así como el techo de una casa cayendo al final a la barranca conocida como “Mina Vieja”.
La causa del accidente aun es desconocida y la DGAC realiza ya las investigaciones pertinentes del accidente donde fallecieron cuatro integrantes de la familia saba así como el piloto Armando Fernández quien contaba con una amplia experiencia.
Mexicana Link a México
Augusta 109E accidentado.
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Xiaoying 500China entregará 8 aviones de aviación general a Laos el próximo año. Éste es de los más re-cientes intentos para encontrar un nicho en el mercado de la aviación global.
El Xiaoying 500, ó “Eaglet 500,” fue sometido a pruebas dinamicas las cuales ha aprobado satisfactoriamente, por lo cual ésta es la primer aeronave China en cumplir con los estándares internacionales aeronáuticos y está listo para ser exportado, según diversas fuentes allegadas a la empresa encargada de esta aeronave, la Shijiazhuang Aircraft Industry Co. Ltd.
La aeronave, un monomotor de 5 asientos fue desarrollada principalmente por instituciones lo-cales incluyendo la Shijiazhuang Aircraft Industry Co. Ltd, y el Instituto de Diseño Aeronáutico afiliado a la AVIC (China Aviation Industry Corporation) y el Instituto de Aviación Civil.En 2005 la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) le otorgó a la aeronave el certifi-cado de aeronavegabilidad.
La aeronave fue diseñada para volar alrededor de 300 kilometros por hora (163.5 KTS) y volar a una altitud de 4,200 metros (14000ft).Incluso la aeronave tiene la capacidad de despegar y aterrizar en pistas cortas o carreteras,si es necesario según Cui Bingfeng,portavoz del Instituto de Diseño Aeronáutico.
El acuerdo de entregar las 8 aeronaves a Laos se realizó con éxito en Septiembre de 2009 entre la empresa Shijiazhuang
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Aircraft Industry Co. Ltd. y la Corporación de Importación y Exportación Aero-Tecnológica Nacional de China (CATIC).
El precio del Xiaoying 500 es de alrededor de 2.2 millones a 2.9 millones de yuanes (322,182 a 424,694 dólares.), precios que resultan al menos 20 por ciento menores a los de productos similares en el mercado de acuerdo a Cui Bingfeng.
La aeronave ya ha sido entregada localmente a 14 usuarios y se planea entregar 50 más en 2010 para satisfacer la creciente demanda del mercado Chino. Esto en base a las esti-maciones que prevén que el número de aeronaves privadas se incremente de 11 en 2006 a 2,000 en 2020.
Liu Wanming, director del departamento de transportación de la CAAC dijo en Octubre de 2009 que su organización apoyaba las inversiones extranjeras en compañías de aviación general y apoyaba también la compra de jets privados para propietarios individuales.
Sin embargo el espacio aéreo chino de baja altitud es controlado por la Fuerza Aérea y el CAAC lo cual hace que los vuelos privados necesiten autorización cada vez que se reali-cen, por lo que el procedimiento dura medio día, haciendo de un vuelo privado ciertamente impráctico. En 2009 las autoridades abrieron en prueba el espacio aéreo de la provincia de Guangdong para vuelos privados. Si resulta exitoso, esta acción podría resultar en una apertura gradual del espacio aéreo de baja altitud en todo el país.
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Aniversario Escuadrón 201En las instalaciones de la base aérea número 13 con sede en el estado de Chihuahua, autoridades de la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA) llevaron a cabo el pasado 19 de noviembre, una ceremonia conmemorativa por el 64 aniversario del retorno a México de la Fuerza Aérea Expediciona-ria Mexicana mejor conocida como Escuadrón 201, la cual tuvo un importante participación en la liber-ación de la isla madre de Luzón, Filipinas.
Acompañado por los Comandantes de la Región Aérea del Noroeste, José Luis Irineo Zaldívar y de la IV Zona Militar, Marco Antonio Covarrubias Agui-lar, se rindieron honores a nuestra bandera nacio-nal y a los integrantes del escuadrón 201 quienes
fueron conocidos en aquella época como las águi-las aztecas.
Recordemos que fue el 13 de mayo de 1942 cuan-do las fuerzas hostiles hundieron los buques mexi-canos “El Potrero del Llano” y “El Faja de Oro”, mo-tivo por el cual, el día 28 de mayo del mismo año, el estado mexicano bajo las ordenes del entonces presidente Manuel Ávila Camacho se declara en estado de guerra uniéndose a las fuerzas aliadas el día 13 de junio.
En el mes de mayo de 1944 , la SEDENA acuerdaenviar al escuadrón 201 conformado por dos jefes, 52 oficiales y 244 elementos de tropa bajo el man-
do del piloto aviador Antonio Cárdenas Rodríguez. Los elementos del escuadrón 201 fueron tras su integración, enviados a los Estados Unidos donde recibieron durante algunos meses el adiestramien-to técnico y táctico requerido para la operación del “Thunderbolt P-47” (caza utilizado por la FAEM).Una vez concluida esta fase, el escuadrón que-do destacado en Clark Field para posteriormente encuadrar en el quincuagésimo octavo grupo de pelea, del quinto comando en la fuerza aérea de estados unidos, la cual se desempeñaba en el teatro del pacifico.
La Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, par-ticipó en un total de 59 misiones de combate, lanzó
957 bombas 1,000 LBS, disparó un aproximado de 166 mil 992 cartuchos calibre 0.50 y contabilizo al final un total de 2 mil 557:15 horas de vuelo, con-virtiéndose así en la única unidad militar mexicana que ha combatido fuera del territorio nacional.
Su regreso, se efectuó el día 19 de noviembre del año 1945 con tan solo cinco bajas en batalla: Capitán Pablo Luis Rivas Martínez, los tenientes, José Espinosa Fuentes y Héctor Espinosa Galván y los subtenientes, Fausto Vega Santander y Mario López Portillo a quienes en conjunto con los vetera-nos fallecidos en el presente año, se les rindió ho-menaje pasando lista y realizando posteriormente el disparo de salvas en memoria de los héroes.
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Primer Vuelo Airbus 400M
Sevilla, España viernes 11 de diciembre de 2009
Tras casi tres años de retraso en su desarrollo, la nueva apuesta militar del fabricante AIRBUS, el Airbus A400M realizo a las 10:15 horas locales (0915 UTC) su primer vuelo sobre los cielos de Sevilla, España con una duración aproximada a las cuatro horas.
El Airbus A400M es el proyecto armamentístico europeo más ambicioso hasta el momento, su diseño y construcción es el esfuerzo final de 40.000 personas y una inversión inicial de 20.000 millones de euros los cuales se vieron duplicados debido al problema que fue encontrado en el sistema electrónico de la turbina.
Durante el evento, se tuvo como invitados de honor al rey Juan Carlos, la ministra de defensa española, Carmen Chacón y el ministro de industria, Miguel Sebastián quienes acudieron a presenciar el aterrizaje del aparato. Una vez que el equipo se encontraba en tierra, el rey Juan Carlos dio un breve discurso donde afirmo que el nuevo A400M “Aporta unas capacidades que ningún otro avión ofrece, en un momento en que los compromisos internacionales europeos así lo demandan”.
Airbus pretende fabricar cinco A400M para llevar a cabo pruebas de vuelo e iniciar la fabri-cación en serie en 18 meses. Se espera que el avión quede certificado en dos años, tras 3.700 horas de vuelo. Y en 2013, cada tres meses saldrá ya un A400M de la planta de fabricación, con una producción final de 30 aviones por año.
Los primeros pasos de lo que acabaría siendo el A400M se dieron en la década de los 80 a partir de la emisión por parte de varios europeos, entre ellos España, de unos requisitos de Estado Mayor (European Staff Requirement; ESR) referentes a un denominado Future Large Aircraft (FLA).
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El diseño del nuevo aparato se finalizó a finales de los años 90, enfocado a la necesidad de reemplazar a los aviones de transporte Hércules C-130, así como a los Transall C-160 (de dot-ación principalmente en Francia e Alemania), e incluso el C-19, todos ellos basados en diseños con antigüedades del orden de más de 40 años.
El montante total se evalúa en aproximadamente 20.000 millones de euros, para la fabricación y entrega de 180 aparatos, distribuidos entre los siete países socios del proyecto (60 Alemania, 50 Francia, 27 España, 25 Reino Unido, 10 Turquía, 7 Bélgica y 1 Luxemburgo) a los que se añadieron posteriormente ocho pedidos de Sudáfrica y cuatro de Malasia.
La tripulación designada para el primer vuelo del A400M fue constituida por un piloto español y uno británico así como cuatro ingenieros franceses, dispone de una capacidad de carga de hasta 37 toneladas.
El A400M es un avión militar de transporte, con una de longitud de 45,1 metros, una altura de 14,7 metros y una envergadura de 42,4 metros, está dotado de cuatro motores TP400 que le permiten tener una autonomía de unos 4.700 kilómetros, dependiendo de la carga a transpor-tar.
Diseñado para llevar a cabo tanto operaciones estratégicas de largo alcance y gran capaci-dad, como misiones tácticas en espacios reducidos o limitados, puede ser utilizado tanto para transporte de tropas y material, como para misiones de emergencia y ayuda humanitaria, o de control de fronteras, vigilancia del medio ambiente y otras similares.
Eduardo DonjuanPiloto Comercial Multi-Motor FAA
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Motores de Pistón
Muchos dirían que el motor es el corazón de la aeronave… y esto es muy cierto. El motor pro-porciona el impulso necesario para que una aeronave se pueda mover por sí misma, y una vez en vuelo permite a la aeronave ascender y aunado a otros factores, determina la velocidad a la que se podrá desplazar.
En ésta ocasión hablaré sobre los motores de pistón, los cuales han sido utilizados desde las primeras aeronaves, los cuales poco a poco se han ido sustituyendo por motores mucho más potentes, eficaces a altas velocidades, y ahorrativos.
Un motor de pistón o pistones, en una maquina capaz de convertir energía química a energía mecánica.
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Esto gracias a 4 procesos o tiempos que se llevan a cabo miles de veces por minuto. Los motores pueden ser de forma variada (horizontalmente opuestos, lineales o en “V”) y de diferentes potencias, sin embargo todos trabajan bajo los 4 tiempos del proceso. Existen motores de 4, 6 o más cilindros, siendo los primeros los más utilizados en las llamadas aeronaves de entrenamiento ó monomotores y bimotores pequeños de la aviación general.
El motor se compone básicamente de los pistones, una válvula de entrada, una válvula de salida, bujías y un enlace para transmitir la energía mecánica al cigüeñal del motor, la cual hace girar la propela o cualquier aditamento conectado a esta.
El primer tiempo del motor abre la válvula de entrada, permitiendo el ingreso de la mezcla de combustible y aire previamente mezclado por el carburador, o directamente inyectado por un inyector de combustible a la cámara donde se encuentra el pistón, una vez adentro, la mezcla es comprimida por el pistón, cuando el momento preciso llega, la bujía produce una chispa y la mezcla es encendida de manera uniforme y fluida, la energía producida mueve el cilindro el cual transmite esta energía al cigüeñal, ese movimiento, abre la vál-vula de salida o escape permitiendo la salida de los gases producidos en la combustión. Éste proceso se llevará acabo de manera continua, hasta que el flujo de combustible sea cortado.
El motor cuenta con “aditamentos” que permiten su funcionamiento, algunos de estos pueden ser un carburador o un inyector de combustible para medir y mezclar la cantidad de combus-tible, magnetos para producir la energía necesaria para producir chispas en las bujías, filtros de aire, filtros de aceite, enfriadores de aceite, bombas eléctricas de combustible, bombas de combustible actuadas por el mismo motor y un arrancador eléctrico que proporciona la rotación inicial del cigüeñal para encender el motor. Motores de pistón más complejos cuentan con un gobernador y el cigüeñal está conectado a una propela de velocidad constante, la cual puede ser ajustada a diferentes ángulos para proveer de mayor eficacia en diferentes fases de vuelo.
Los motores de pistón siguen siendo utilizados en muchas aeronaves como las que mencione en un principio, debido a su relación costo/eficacia/simplicidad/tamaño y otros factores estos son idóneos para este tipo de aeronaves.
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