Revista Elit Web

Maximum de informație cu ELIT România p.a.o.

www.elit.ro

2012

Avantajele alegerii MTS

Valorificați programul BONUS ELIT!

Dublați-vă siguranța în timpul iernii!

SIS

TEM

E D

E E

ȘA

PA

ME

NT

PO

MP

E D

E A

PĂ

magazin

3

magazinMaximum de informații cu ELIT România p.a.o.

Adresa: Str. Barbu Văcărescu 164A, Intrare B, Etaj 4, Sector 2, 020285 BucureştiContact: Tel.: +4 021 318 05 81, Fax: +4 021 318 05 83, e-mail: [email protected], www.elit.ro

pag. 6

pag. 19

pag. 4

CUPRINS

Stimați parteneri,

Pentru că sezonul rece bate deja la ușă și pregătește automobiliștilor o mulțime de sur-prize, regăsiți în acest număr al revistei ELIT o serie de sfaturi complete și informații ce vă vor ajuta să oferiți o pregătire maximă mașinilor clienților dumneavoastră.

Nu trebuie să ratați articolul despre acumula-torii XT Battery și XT Battery Premium care sunt de neegalat în ceea ce privește raportul calitate/preț.

Cum desigur v-am obișnuit, ELIT își continuă îmbunătățirea portofoliului de produse și ser-vicii oferite, iar anul acesta am completat gama de produse cu amortizoare Bilstein, role și rulmenți MAPCO, sisteme de evacuare MTS, produse Starline și pregătim câteva surprize plăcute și pentru anul viitor…

Pe lângă portofoliul de produse am dezvoltat și acoperirea națională, inaugurând noi filiale precum cea de la Baia Mare și ajungând la un total de 19 filiale proprii. Detalii despre noua echipă profesionistă și filiala ELIT Baia Mare regăsiți la pagina 43.

Suntem foarte încântați că în acest an am reușit să aprofundăm și să consolidăm relațiile de afaceri cu dumneavoastră, clienții noștri. Vă mulțumim și vă asigurăm de promisiunea noastră de îmbunătățire a gamei de produse și servicii oferite de ELIT România.

Vă dorim un sfârșit de an cu mulți clienți și succes în afaceri.

Cu prietenie,Dragoș PălălăuMarketing Manager

INFORMAȚII DESPRE PRODUSE Pregătiți-vă mașina pentru iarnă! 4XT Battery - un raport preț/putere fără concurență 6Acumulatorii BOSCH pentru autoturisme 6Bujii incandescente și cu scânteie BOSCH 7Ștergătoare BOSCH 9Furnizor - MAPCO Autotechnik GmbH 11Sisteme de evacuare MTS - noutăți în sortiment 12Dublați-vă siguranța în timpul iernii! 16Service Info ContiTech 18 ContiTech - informații referitoare la produs prin Smartphone 19Societatea Saleri a obținut Trofeul de aur la Târgul EqUIP AUTO 2011 20Tehnologia ZF utilizată la cele mai bune mașini ale anului 2010 22Instrucțiuni pentru instalarea plăcilor de ambreiaj LuK 24Instrucțiune importantă pentru evitarea vibrațiilor pedalei de ambreiaj 25Arcurile suspensiei Lesjöfors - munca în condiții de stres! 26Amortizoare electronice pentru toate tipurile de vehicule 28Pericolele confundării rolelor de întindere 531 0252 30 și 531 0525 30 30Instrucțiune pentru montarea rolei de întindere 531 0317 10 cu asigurare pe placa de bază 31Noul model Fiat Panda echipat cu sistemele de filtre UFI 32Noul Mercedes-Benz SLK 55 AMG utilizează filtrul UFI 33Inovația de la ContiTech - noul sistem de tracțiune auxiliară pentru Škoda Citigo! 33Corteco, filtre de habitaclu eficiente pentru un trafic sigur și comod! 34Filtre de combustibil KNECHT - fiabile în toate împrejurările 35Managementul fluidelor de la societatea Hengst - loc pentru inovații 36Noul furnizor Elstock A/S - pompe de servodirecție 37Garnituri chiuloasă cu tehnologie Metaloflex™ 38Cercetare și dezvoltare la societatea ElringKlinger 39Simplu și sigur - șuruburi de montaj pentru fuliile Corteco 40Producţia elementelor de reparaţie din tablă 42Brembo max: alegerea perfectă 46 DIN VIAȚA FIRMEI ELIT O nouă filială la Baia Mare 43Valorificați programul BONUS ELIT! 44

pag. 32

magazin | informații despre produse

4

LICHIDE DE RĂCIRE

Ca dovadă a calităţii și tehnologiei folosite pen-tru realizarea produselor ambalate sub denumirea brandului propriu XT Antifreeze, vă prezen-tăm informații care atestă că, are același producător ca și antigelul OES ŠKODA.

1 XT Antifreeze D z Lichid de răcire modern concentrat pe bază de etilenglicol cu durată de viaţă prelungită

z Protejează sistemul de răcire împotriva coroziunii

z În conformitate cu normele BS 6580: 1992, ASTM D 3306

PREGĂTIȚI-VĂ MAȘINA PENTRU IARNĂ!

din aluminiu z În conformitate cu normele BS 6580: 1992, ASTM D 3306

z În privinţa cerinţelor referitoare la protec-ţia împotriva coroziunii și a îngheţului corespunde nor-mei VW TL 774 C (G11)

z Conţine inhibitori puternici de coroziune

z Conţine adaosuri de gust care descurajează ingerarea

z Nu conţine nitraţi, amine sau fosfaţi

z Termenul de schimbare a lichidului XT Antifreeze B este de trei ani sau în con-formitate cu instrucţiunile

producătorului motorului.

1

z Conţine inhibitori organici de coroziune z În privinţa cerinţelor referitoare la protecţia împotriva coroziunii și a îngheţului cores-punde normei VW TL 774 D/F (G12+)

z Se recomandă pentru folosirea în sistemele de răcire ale automobilelor cu motoare din aluminiu

z Conţine adaosuri de gust care descurajează ingerarea

z Nu conţine nitraţi, amine, fosfaţi sau silicaţi z Termenul de schimbare a lichidului Antifreeze D este de cinci ani sau în confor-mitate cu instrucţiunile producătorului motorului.

2 XT Antifreeze B z Lichid de răcire pe bază de etilenglicol z Sistem de răcire protector împotriva coro-ziunii

z Se folosește pentru motoarele în întregime

informații despre produse | magazin

5

z Lasă geamul curat z Pentru toate tipurile de pompă de parbriz z Protejează împotriva coroziunii z Protejează împotriva uzurii componentelor sistemului de spălare, uzură, provocată de lumină, căldură și șocuri mecanice

z Nu afectează lacul automobilului și nici farurile

z Împiedică formarea depunerilor de murdă-rie și piatră

z Concentrat z XT Screenwash -80° C poate fi diluat în func-ţie de rezistenţa dorită la ger:

1. 1:3 (cu apă distilată) punctul de în-gheţ -10° C

2. 1:2 (cu apă distilată) punctul de în-gheţ -15° C

3. 1:1 (cu apă disti-lată) punctul de îngheţ -30° C.

4

LICHIDE PENTRU CURĂȚAT PARBRIZUL

3 XT Screenwash -20° C z Îndepărtează perfect jivrajul și murdăria z Miroase plăcut z Lasă geamul curat z Pentru toate tipurile de pompă de parbriz z Protejează împotriva coroziunii z Protejează împotriva uzurii componentelor sistemului de spălare, uzură, provocată de lumină, căldură și șocuri mecanice



z Gata de folosire – se aplică nediluat.

4 XT Screenwash –40° C z Îndepărtează perfect jivrajul și murdăria

z Miroase plăcut z Lasă geamul curat z Pentru toate tipurile de pompă de parbriz z Protejează împotriva coroziunii z Protejează împotriva uzurii componentelor sistemului de spălare, uzură, provocată de lumină, căldură și șocuri mecanice



z Se poate folosi nediluat sau îl puteţi dilua când nu este foarte frig:

1. 1:2 (cu apă distilată) punctul de în- gheţ -8° C

2. 1:1 (cu apă distilată) punctul de în- gheţ -16° C.

5 XT Screenwash –80° C z Îndepărtează perfect jivrajul și murdăria z Miroase plăcut

2

3

5


6

Acumulatorii XT Battery oferiţi de Grupul ELIT vreme de 9 ani şi-au câştigat de-a lun-

gul timpului sute de mii de clienţi mulţumiţi în 5 ţări din Europa. Este un argument clar că para-metrul calitate este deosebit de important şi că a fost asigurat în toată această perioadă în con-diţii climaterice extreme şi în multe situaţii de exploatare ce depăşesc condiţiile obişnuite din

Cu acumulatorii din seria XT veţi oferi clienţilor dvs. o calitate asigurată la un preţ accesibil.

Acumulatorii sunt produşi în UE şi datorită teh-nologiei Ca/Ca (calciu/calciu) se disting printr-o valoare extrem de mică de autodescărcare, printr-o perioadă de depozitare mai lungă şi printr-o pierdere minimă de apă faţă de clasi-cele baterii Sb/Sb sau bateriile hibride Sb/Ca. Dacă doriţi să oferiţi clienţilor dvs. baterii auto ieftine dar de calitate superioară pentru sezo-nul de iarnă, alegerea bateriilor XT este ideală.

Avantajele seriilor Classic și Premium: z Raport preţ/tehnologie/performanţă z Tehnologie Ca/Ca z Calitate demonstrată în sute de mii de bucăţi z Mâner de manevrare a acumulatorului z Produs în UE pe linii de producţie moderne z Nu necesită întreţinere.

XT Battery ClassicBaterii auto tradiţionale cu posibilitate de con-trol şi întreţinere a electrolitului (închiderea din capacul superior permite măsurarea densităţii electrolitului, etc), tehnologie Ca/Ca modernă, raport preţ/tehnologie fără concurenţă pe piaţă.XT Battery PremiumCurent de pornire superior clasei Classic, capac superior complet închis, majoritatea modele-lor de tip înalt în boxuri de 190 mm (trend la modelele de autovehicule noi). Accesibile şi pentru camioane de la 180 Ah până la 225 Ah la modelul Truck Heavy Duty. Preţurile actualizate ale acumulatorilor XT Battery pot fi găsite în catalogul ELIT eCAT

Republica Cehă (bateriile XT funcţionează o durată îndelungată şi în condiţiile climaterice dure din Ucraina şi România, condiţii care pun la încercare fiecare acumulator la tempera-turi extreme înalte sau scăzute). Ţelul seriei XT este de a oferi clienţilor un produs de calitate asigurată la preţuri atractive, ceea ce marca XT Battery îndeplineşte fără doar şi poate.

Cod în ELIT eCAT Capacitate(Ah/20 h)

Curent depornire (A)

Lungime (mm)

Lățime (mm)

Înălțime (mm) Observații

XT Battery Premium

XT BAT PREMIUM 44 44 420 207 175 175 Dreapta







XT BAT PREMIUM 180 180 1000 513 223 223 Truck Heavy Duty

XT BAT PREMIUM 225 225 1300 518 279 240 Truck Heavy Duty

XT Battery Classic

XT BAT 44 44 360 207 175 175 Dreapta

XT BAT 54 54 450 242 175 175 Dreapta

XT BAT 54 L 54 450 242 175 175 Stânga

XT BAT 66 66 570 242 175 190 Dreapta

XT BAT 74 74 600 278 175 190 Dreapta

XT BAT 97 97 800 353 175 190 Dreapta

Acumulatorii Bosch seria S (Silver) sunt deosebit de eficienţi şi fac parte din produsele de top de pe piaţa mondială.

Acumulatorii BOSCH pentru autoturisme

Service-urile auto apreciază la acumulatorii Bosch siguranţa în exploatare, iar șoferii

designul modern și renumele firmei Bosch.Un factor important pentru fiecare acumulator îl constituie în primul rând randamentul și fiabilitatea.

Societatea Bosch folosește tehnologia Power Frame pentru acumulatorii destinaţi autoturis-melor. Pe acest segment sunt disponibile patru serii de acumulatori Bosch Silver pentru auto-turisme - S6, S5, S4 și S3. Noua tehnologie Power Frame constituie, după excepţionala tehnologie AGM (Absorbed Glass Mat), un alt motiv pentru a avea încredere în acumulatorii Bosch.

Acumulatorul Bosch S6Acumulatorul S6 cu tehnologie AGM îndepli-nește cerinţele de randament la pornire și asi-gură în același timp funcţionalitatea tuturor elementelor de confort, siguranţă și a celorlalte componente ale mașinilor de generaţie nouă. Mașinile moderne utilizează acest acumulator mai ales pentru dimensiunile sale mici, randa-mentul mare și posibilitatea fixării sale în podeaua mașinii sau în portbagaj.Acumulatorul Bosch S5Autovehiculele din clasele mari necesită un randament mai mare al acumulatorului pentru un start sigur al motoarelor puternice și ali-mentarea tuturor echipamentelor.Acumulatorul Bosch S4

Cerinţele de echipare ale autovehiculelor din clasa medie prevăd, un curent de pornire ridi-cat pentru a asigura un start sigur al motorului. Pentru că îndeplinesc și cerinţele specifice ale autovehiculelor asiatice care utilizează acumu-latori de dimensiuni diferite și cu bornele inver-sate faţă de cele europene, bateriile Bosch au aplicaţii pentru 97% din parcul auto mondial. Seria S4 include și acești acumulatori speciali pentru mașinile asiatice.Acumulatorul Bosch S3Pentru autoturismele cu mai puţine echipa-mente electrice și cu un număr mai scăzut de consumatori, se reco-mandă acumulatorii din Seria S3.

XT BATTERY - un raport preț/putere fără concurență


7

BUjII CU SCâNTEIE BOSCH

Bujiile cu scânteie Bosch sunt alegerea potrivi-tă indiferent de producător sau de tipul moto-rului. Puteți obține și dumneavoastră putere maximă a motorului, economie la combustibil, reducere de noxe și protejarea catalizatorului, dacă optați pentru bujiile de ultimă generație Bosch. Competența Bosch în domeniul bujiilor cu scânteie se bazează pe o experiență de peste 100 de ani! La baza calității deosebite și a fia-bilității bujiilor Bosch, stau decenii de coope-rare și dezvoltare de proiecte împreună cu marii producători de autoturisme.

Bujiile Bosch sunt utilizate cu succes în cursele

Bosch este furnizorul nr. 1 în Europa pentru piese de primă dotare! Bujiile influențează în mare măsură puterea şi funcționarea în bune condiții a motorului. Lider de piață şi tehnologie, Bosch înseamnă cea mai bună calitate şi competență în domeniul bujiilor. Din ce în ce mai mulți producători de automobile aleg bujiile Bosch pentru dotarea inițială.

BUjII INCANdESCENTE ȘI CU SCâNTEIE BOSCH

automobilistice cum ar fi: z Cursa de la „Le Mans“ z DTM z Indy Racing League z V8 Supercar Series z Formula 1.

Bosch Super: bujia originală

Caracteristici şi avantaje: z Electrod central din cupru, îmbrăcat în aliaj crom/nichel rezistent la coroziune

z Funcţie de autocurăţare şi protecţie împo-triva suprasolicitării termice

z Nu este afectată de eventualele rateuri de aprindere

z Rezistenţă mare la uzură z Rezistenţă de deparazitare z Funcţionare impecabilă a tuturor sistemelor electronice

z Recepţie radio clară.

Super plus: aliaj de yttrium şi electrod de masă profilat 24 de tipuri de bujii cu rulaj mare

z 95% acoperire de piaţă z Durată de viaţă superioară z Tehnică de ultimă generaţie folosită în primă dotare şi la curse auto

z Un plus de siguranţă la aprindere z Înaltă protecţie a catalizatorului.

Bosch Super 4: pentru randament sporit

z Utilizarea bujiilor Super 4 creşte randamen-tul motorului cu 60%

z 18 tipuri de bujii acoperă datorită tehnicii inteligente aproape toate modelele de auto-vehicule.

Caracteristici şi avantaje: z Combinaţie tehnică unică în lume (8 căi posibile de formare a scânteii)

z Principiul scânteii alunecătoare z 4 electrozi de masă subţiri z Electrod central ascuţit şi argintat z Funcţionare optimă a motorului pe întreaga durată de viaţă, chiar şi în condiţii extreme.

BUjII INCANDESCENTE BOSCH

Bosch este unul dintre cei mai importanţi fur-nizori de bujii incandescente pentru dotarea de fabrică. Bujiile incandescente Bosch sunt fabricate la cele mai înalte standarde de cali-tate. Între acestea se regăseşte şi gama Dura-term, care oferă performanţe superioare la pornire, emisii reduse şi durată mai lungă de viaţă. Bosch dezvoltă tehnologia Diesel din 1922, devenind astăzi cel mai mare producător de sisteme Diesel.

Avantaje: z 95% acoperire de piaţă z Tehnologie Duraterm pentru porniri uşoare pe timp de iarnă.

Când v-ați schimbat ultima dată ștergătoarele? Performanța acestora - implicit vizibilitatea - începe să scadă deja după 12 luni. Acesta este un motiv întemeiat de a schimba ștergătoarele cu unele Bosch, care asigură curățarea ideală a parbrizului.În ultimele decenii de activitate, datorită adaptorului pre-montat, acestea sunt și ușor de înlocuit pe orice vehicul.


9

Ștergătoarele Aerotwin Se potrivesc pentru o importantă parte din parcul auto european cu o vechime de maxim 10 ani.Tot mai mulți producători de autovehicule își dotează modelele noi cu ștergatoare Aerotwin de la Bosch.Bosch a fost primul producător care a dezvol-tat un ștergător fără cadru extern, pe care l-a adus pe piață în 1999 sub numele de Aerotwin. Majoritatea automobilelor noi produse în Europa marca Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Volvo, Citroën, Mercedes, Ford, Lamborghini, Volkswagen, Honda, Peugeot, Renault şi May-bach sunt dotate din fabrică cu ștergătoare Aerotwin de la Bosch.

Avantaje Aerotwin: z Ştergere perfectă în fiecare punct al ştergă-torului prin distribuţia uniformă a forţelor şi profilul optimizat aerodinamic

z Linie aerodinamică, fără articulaţii şi piese metalice, ceea ce împiedică formarea stra-turilor de gheaţă

z Capacitate perfectă de ştergere, fără zgo-mote, chiar şi la viteze mari de deplasare

z Înlocuire simplificată a ştergătorului prin noul sistem de prindere.

Ștergătorul Aerotwin Multi-Clip: rapid, simplu, universal

z Un singur adaptor pentru cele mai des întâlnite tipuri de autovehicule, fără piese

Calitatea Bosch înseamnă cel mai curat parbriz şi o lungă durată de funcționare. Ștergătoarele Bosch garantează prin tehnică inovatoare şi securitate maximă. Vă oferim întreaga gamă de ştergatoare Bosch: Aerotwin, Aerotwin Multi-clip, Bosch Twin, ştergătoare pentru lunetă.

ȘTERGĂTOARE BOSCH

adiționale z Înlocuire rapidă a ștergătoarelor de parbriz z Identificare simplă a ștergătorului de parbriz adecvat.

O piesă de mici dimensiuni cu un rol foarte important: clema care unește brațul stergăto-rului de parbriz cu lama acestuia este un ele-ment ce a creat adesea probleme în rândul conducatorilor auto. Motivul: chiar și în cadrul aceluiași model de autoturisme sunt utilizate îmbinări diferite. Noul adaptor multifuncțional Multi-Clip produs de Bosch rezolvă însă aceste probleme, asigurând un montaj simplu și rapid al ștergătoarelor. Inginerii Bosch au reușit prin această inovație să dezvolte un adaptor regla-bil în funcție de diferitele sisteme de fixare a ștergătoarelor. Adaptorul Multi-Clip este deja premontat pe ștergătoarele de parbriz Bosch Aerotwin și permite înlocuirea rapidă și simplă a acestora. Cu noul Multi-Clip, îmbinarea din-tre braț și lamelă este aceeași pentru majori-tatea autoturismelor, astfel încât singura dife-rență ramâne acum lungimea lamelelor. Acest lucru simplifică alegerea ștergătoarelor în mod corect.

Noul adaptor Bosch Multi-Clip acoperă patru sisteme diferite de prindere a lamelelor (de tip toplock și sidelock), și va echipa ștergătoarele de parbriz Bosch din gama Aerotwin. Mode-lul Aerotwin echipat cu adaptor Multi-Clip se potrivește pentru toate versiunile unui model

de automobil, astfel încât posibilitatea de con-fuzie este semnificativ redusă, iar dvs. vă puteți alege ștergătoarele adecvate direct de pe raft, fără a mai avea nevoie de consiliere.

Cu Bosch-Twin sunteţi în siguranţă Avantaje:

z Montaj simplu şi rapid z Funcţionare silenţioasă z Ştergere fără urme pe întreaga durată de viaţă

z Rezistenţă la schimbări frecvente de tempe-ratură

Combinaţia ideală: Bosch Twin cu quick Clip - înlocuirea ştergătorului este o chestiune de secunde datorită adaptorului universal quick Clip

Ştergătoare pentru lunetăImagine clară şi în spate .

În programul de ştergătoare Bosch este inclusă şi gama completă de ştergătoare pentru lunetă pentru numărul în creştere de maşini combi, hatchback și dube. Ştergătorul lunetei este adesea uitat, dar în condiţii dificile de trafic, când apa şi mizeria se adună pe lunetă, este vital să aveţi o imagine clară şi în spate.

Vă puteţi baza pe calita-tea şi siguranţa oferite de ştergătoarele Bosch.


10

Soluții atractive

z3 ani garanţie zOfertă largă de piese auto ce acoperă mai mult de 90% din parcul auto din România zPreţ atractiv ce asigură eficienţă în repararea maşinii.


11

Puţin din istoria societăţiiIstoria societăţii MAPCO Autotechnik GmbH Germany datează din anul 1977. Iniţial a fost înfiinţată în Franţa ca societate comercială publică, însă astăzi toate activităţile ei sunt gestionate din sediul central din Borkheide, aproape de Berlin.În ultimele trei decenii de activitate, societatea MAPCO a câștigat o poziţie puternică și respec-tată în domeniul aftermarket-ului – în Europa de Vest, marca MAPCO este cunoscută în primul rând ca principalul concurent al societatii FEBI pe game de produs.În sortimentul de rulmenţi de roţi și role, prin abordarea sa, prin calitate, accesibilitate și înainte de toate prin preţ, firma MAPCO a dobândit deja mii de clienţi mulţumiţi și loiali în întreaga lume. Nu este de mirare, deoarece pentru societatea MAPCO mulţumirea clientului înseamnă întot-deauna prioritatea cea mai mare!

Calitatea producţiei MAPCONivelul ridicat de calitate, proceduri de lucru inovative, controale de ieşire şi extinderi siste-matice de sortimente, toate acestea reprezintă

FURNIZOR – MAPCO AUTOTECHNIK GMBHDin Iunie 2012 a avut loc o nouă extindere a sortimentului ELIT, şi anume cu marca MAPCO. În ofertă am inclus rulmenți şi butuci de roată precum şi role întinzătoare şi de ghidaj de la acest furnizor german de top.

factorii cheie, datorită cărora MAPCO are din ce în ce mai mult succes.MAPCO acordă o atenţie substanţială calităţii, în toată faza producţiei – de la selectarea ma-teriei prime, a materialelor și a componentelor suplimentare, prin prelucrare, până la controlul final. La începutul ciclului, fiecare produs este identificat în principiu cu numărul lotului, da-torită căruia, în cursul producţiei, poate deveni perfect. Pentru abordarea sa, MAPCO a fost recompensat cu certificarea ISO / TS 16949:2002 și ISO 14001:2004.

Rulmenţi de roţi şi butuci MAPCOPrin extinderea sortimentului cu marca MAPCO, societatea ELIT a reușit să completeze oferta de rulmenţi de roţi. Pe lângă furnizorii cu premium FAG, SKF şi alternativele cele mai ieftine sub forma mărcii Starline, oferă produsul de cea mai bună calitate la un preţ fără concurenţă, care datorită acestei combinaţii va ocupa o poziţie fermă pe piaţă. În ofertă sunt în prezent 600 de referinţe de rulmenţi de roţi și 100 de referinţe de butuci de roată, care acoperă parcul obișnuit de vehicule. Desigur, această ofertă o vom extinde treptat

în continuare. Printre concurenţii direcţi în ceea ce privește calitatea se numără de ex. SNR, însă cu preţuri mult mai mari.

Componentele sistemelor de transmisie şi distribuțieSocietatea ELIT vă oferă de la furnizorul MAPCO acum şi componente ale sistemelor de trans-misie şi distribuţie, concret role de întindere şi de ghidaj, întinzătoare de curele şi unităţi complete de întindere atât pentru curele de distribuţie, cât şi pentru cele multicanelare.În ofertă sunt în prezent 250 de referinţe, care acoperă parcul obișnuit de vehicule. Desigur, oferta actuală va fi actualizată în mod regulat.Rolele MAPCO aduc o alternativă mai avanta-joasă din punct de vedere al preţului în ofertă, fără ca clientul să fie nevoit să accepte un com-promis din punct de vedere al calităţii. Pentru ca să fie îndeplinite cerinţele mari pentru durata de viaţă, rezistenţa termică, amortizarea vibraţiilor etc., rolele MAPCO sunt testate în timpul procesului de producţie prin interme-diul unor teste foarte exi-gente.


12

SISTEME dE EVACUARE MTS –NOUTĂŢI ÎN SORTIMENTDe la începutul lunii martie 2012 în oferta ELIT sortimentul complet al mărcii Klarius, adică eşapamente, materiale de montaj, catalizatori şi filtre de particule, a fost înlocuit cu sortimentul firmei italiene MTS.

Am acceptat această schimbare radicală după o atentă și minuţioasă examinare și

probare a calităţii noului furnizor. Calitate probată deja de-a lungul colaborării de opt ani dintre MTS cu firma noastră parteneră Lang Auto din Ungaria și de doi ani cu firma mamă Rhiag din Italia. În timpul unei inspecţii atente a produselor în apropiere de Veneţia și a testării eșapamentelor am fost surprinși de nivelul excelent și de calitatea într-adevăr excepţio-nală. Hotărârea a fost luată. Sortimentul de sisteme de evacuare MTS se va regăsi în oferta de pe cele 5 pieţe alte societăţii ELIT Group. După deja menţionatul Lang Auto, vor fi de acum și pieţele din Cehia, Slovacia, România și Ucraina.

Nivelul preţurilorPreţul eșapamentelor și a materialului de mon-taj vor fi la același nivel ca la firmele concurente (Bosal, Walker), dar cu garantarea unei calităţi superioare pe care suntem gata să o probăm fizic pe eșapamentele secţionate. Dacă sunteţi interesați de această comparaţie fizică, contac-taţi filiala locală. Preţul catalizatorilor și al filtre-lor DPF/FAP va fi și el adaptat concurenţei, deși se poate ca acest lucru să nu fie întotdeauna posibil din cauza calităţii mult mai înalte și a metalelor scumpe folosite la substratul catali-zatorilor MTS (cu influenţă asupra eficienţei și durabilității).

Accesibilitatea produselorSocietatea ELIT va menţine în stoc o gamă cât mai largă a sortimentului conform cu vânzările trecute ale produselor Klarius. Dacă veţi găsi în ofertă un produs care nu există în stoc, daţi-ne de veste prin intermediul ELIT eCAT și vom pre-lucra informaţiile. Articolele care nu sunt în stoc, poate din cauza unei cereri neașteptat de mari, vor fi disponibile în 7 zile de la data comenzii la MTS (comenzile vor fi trimise în fiecare joi). Ne vom axa în mod special pe

de vânzări sau al filialei dvs., iar noi vom aprecia dacă este relevantă și o vom preda firmei MTS. După 2 – 3 luni veţi găsi eșapamentul testat și omologat. Cum decurge întregul proces puteți citi în caseta de pe pagina următoare.

MTS – 39 de ani de producţie de succesSă-l analizăm acum pe producătorul din nordul Italiei, societatea MTS cu sediul lângă orașul istoric Veneţia. Totul a început în anul 1973 printr-o idee genială a domnului Sarri care s-a

hotărât să înfiinţeze o fabrică de producţie industrială. Astfel s-a distins imediat de produc-ţia de mobilă ce se practica în regiune. Cu cei câţiva muncitori s-a axat pe producţia pentru automobilele locale Fiat, dar după câţiva ani de prezenţă pe piaţa internă a ajuns la concluzia că poate reuși și pe scena internaţională și au inau-gurat dezvoltarea și producţia de eșapamente și pentru alţi producători auto europeni. Înce-pând cu anul 1993 au început să fie culese fruc-tele planurilor îndrăzneţe și ale viziunii fonda-torului și tocmai acest an a însemnat un an de avânt pentru MTS – a devenit una dintre com-paniile cu cea mai rapidă dezvoltare din Italia.

La MTS sudura manuală reprezintă doar 10%, restul fiind reprezentată de sudura automată robotizată.

1 3

2

accesibilitatea produselor marca MTS și dato-rită proiectului logistic special.

Articolele lipsă din sortimentul MTS vorfi accesibile în 2 luniFirma MTS garantează societăţii ELIT dezvolta-rea și producţia articolelor lipsă din sortiment în două luni de la cererea noastră. În cazul unor piese mai complexe, în maxim 3 luni. Aceasta înseamnă că în momentul în care observaţi că în service-ul sau magazinul dvs. apar clienţi care cer repetat o nouă piesă de eșapament și dvs. nu o găsiţi în oferta noastră de la MTS, informaţi-ne prin intermediul consilierului dvs.


13

Un alt an de cotitură pentru MTS a fost 1999. În acest an compania MTS a primit certificarea ISO 9001 de la autoritatea germană DEKRA specializată în certificarea producătorilor pen-tru aftermarket. Pentru un client român poate nu este o informaţie importantă, dar pentru activarea și dezvoltarea pe cea mai extinsă piaţă europeană cum este Germania, este un lucru esenţial. Obţinerea acestui certificat a fost precedată de o muncă asiduă în care pro-cesele de conducere a firmei au fost permanent îmbunătăţite conform criteriilor stricte pe care le presupune un certificat ISO 9001. În acea perioadă obţinerea lui nu era deloc standard. În anul 2001 profiturile firmei au depășit pentru prima oară 4.800.000 de euro. Datorită acestui fapt MTS poate investi în dezvoltare, producţie și mai ales în specialiști. Proporţional se îmbu-nătăţește calitatea produselor și se lărgește sor-timentul oferit. În paralel, odată cu dezvoltarea pieţei de mașini second hand crește și prezenţa MTS pe alte pieţe.

Deocamdată ultimul an de cotitură pentru MTS a fost anul 2003 când a sărbătorit 30 de ani de la înfiinţare. Pentru această aniversare a fost fabricat (coincidenţă) eșapamentul cu numărul 10 milioane, piesă dăruită Sanctităţii Sale Papa Ioan Paul al II-lea și următorul eșapament pre-ședintelui italian Carlo Azeglio Ciampi. Aceste eșapamente au fost dezvoltate special pentru

această ocazie aniversară. Poate smulge chiar un zâmbet, dar este o dovadă că MTS înseamnă ceva în Italia.Anul viitor MTS va serba 40 de ani de activitate pe pieţele internaţionale, de aceea vă propu-nem să fiţi alături de ei împreună cu ELIT. Nu veţi regreta.

MTS, ELIT şi viitorulFondatorul societăţii, domnul Sarri vrea, așa cum a reușit datorită ideilor sale vizionare și în trecut, să lărgească și să îmbunătăţească servi-ciile oferite și să ofere produse de calitate. Ambele societăţi vor încerca apoi să dezvolte reţeaua de distribuţie care funcţionează bine deja. În prezent firma MTS are pe piaţa italiană reprezentanţe în 15 orașe cheie și are în lume parteneri comerciali în 25 de ţări. Poziţia MTS pe piaţa din România va fi întărită prin colabo-rarea cu ELIT.

MTS nu înseamnă numai eşapamente,ci şi catalizatori şi filtre de particule Oferta societăţii MTS nu se limitează numai la sortimentul amortizoare de eșapament sau ţevi de eșapament. Nu lipsesc nici alte produse de complexitate maximă. La MTS veţi găsi un sorti-ment complet de la materiale de montaj la cata-lizatori și filtre de particule.

Societatea MTS colaborează cu Universitatea

de chimie din Veneţia la analizele chimice care asigură că produsul realizat este identic cu originalul.

Pentru fabricarea catalizatorilor se folosește un corp din inox absolut necesar din cauza tempe-raturilor înalte ce se dezvoltă în catalizatori, temperaturi la care un metal obișnuit ar oxida și bucăţile exfoliate de oţel oxidat ar putea defecta catalizatorul. Deosebit de important este și stratul intermediar elastic între corpul catalizatorului și monolitul ceramic care prote-jează împotriva șocurilor și compensează o anumită expansiune termică.

Înainte de a veni pe lume un nou eşapament

Introducerea unui nou articol în sortiment este precedată de câteva faze de dezvoltare:1 Analiza pieţei – departamentul de

marketing definește priorităţile de dezvol-tare ale noilor produse prin cercetarea pie-ţei de mașini noi și second hand împreună cu analiza cerinţelor clienţilor în funcţie de specificul fiecărei pieţe de export. Cum am menţionat deja, în acest proiect se implică și ELIT cu observaţiile de la dvs., clienții noștri.2 Analiza piesei originale – departa-

mentul tehnic cumpără piesa originală și studiază toate dimensiunile, construcţia internă și alte informaţii tehnice cum ar fi valoarea presiunii de retur care are cea mai mare influenţă asupra consumului de combustibil și a puterii motorului.3 Design – departamentul tehnic cre-

ează un proiect pe baza căruia se face estimarea de cheltuieli necesare fabricării.4 Realizarea prototipului – departa-

mentul de prototipuri, în colaborare cu departamentul de producţie, realizează prototipul.5 Probe de sunet şi comparaţii – pri-

mele probe pre-omologare conţin câteva teste: - Comparaţia cu piesa originală - Măsurarea zgomotului - Greutatea instalării pe mașină - Măsurarea presiunii de retur.6 Omologarea – dacă testele prelimina-

rii îndeplinesc valorile cerute de piesa originală, se inaugurează procesul de omologare.7 Prima serie – prima serie se fabrică de

obicei în număr mic pentru a testa feed-back-ul și interesul pieţei.8 Producţia de serie mare – după feed-

back pozitiv pe piaţă se începe producţia în masă a produsului.

1. Fiecare eşapament MTS este identic cu originalul. 2. Producţia MTS din Mansua în apropiere de Veneţia. 3. Majoritatea producţiei este automatizată. 4. DPF – filtru de particule cu catalizator. 5. FAP – filtru particule. 6. Stocurile de tablă şi ţevi de înaltă calitate provin în exclusivitate de la producători europeni. 7. Introducerea foilor în aparatul de tăiat. 8. Aparat de îndoit ţevi. 9. Sudura ţevilor.

8 9

6

4

7

5


1414

Conformitatea standardelor cu declaraţia de conformitate din data de 28.05.2010 (excepţia de bloc) este o certitudine. Societatea MTS merge însă mai departe. Pe piaţa eșapamente-lor aftermarket a devenit un obicei prost simpli-ficarea, economia de material și construcţia internă diferită. Toate cu scopul scăderii preţu-lui. Pe pagina următoare găsiţi în secţiune un eșapament tipic și aveţi indicate locurile cheie din perspectiva calităţii și duratei de viaţă. Vă sfătuim să le studiaţi cu atenţie.

Întocmai ca originalul – în detaliuFiecare articol MTS este absolut identic ca formă și dimensiuni cu originalul. La MTS nu au făcut rabat la calitate în detrimentul economiei și nu au folosit eșapamentul „universal” care doar seamănă cu cel din OE.

Îndoirea ţevilor – influenţă asupra consumului de carburantLa îndoirea ţevilor se folosește o tehnologie specială pentru a nu se produce o îngustare interioară și pentru ca ţeava finală să aibă același diametru în toată lungimea ei. Conse-cinţa acestui fapt – circulaţia gazului exact așa cum a fost calculată termodinamic de către specialiștii din domeniu. Doar astfel mașina poate avea consumul și puterea pe care le-a avut când era nouă. Un cititor atent poate pre-supune că pierderea „unui cal” nu e mare lucru, dar o creștere a consumului, chiar și cu câteva zecimi de litru, joacă un rol decisiv în orizontul de lungă durată. Diferenţa de câteva zeci de lei pentru achiziţionarea oricărui articol preocupă pe oricine, dar sute de lei aruncate pe combus-tibil din cauza consumului mărit, nu mai inte-resează pe nimeni. Creșterea consumului nu poate fi observată de utilizator, dar de către portofelul său, da. Gândiţi-vă la aceasta și observaţi îngustarea ţevilor la firmele concurente.

Prelucrarea suprafeţei ţevilorMai departe am dori să vă supunem atenţiei un alt factor important referitor la ţevi și anume „cusătura” ţevii care la produsele MTS sunt aco-perite cu un strat de aluminiu și astfel sunt apă-rate de coroziune! Concurenţa renumită de la

Bosal și Walker nu au rezolvat această pro-blemă în aftermarket.

Interiorul eşapamentului sau ce nu se vede, nu doare? Niciodată la MTS!O altă tehnologie deosebit de interesantă și puţin răspândită este ambutisarea părţilor inte-rioare ale sistemului de evacuare. Părţile interi-oare ale eșapamentului mecanic sunt presate una în alta (nu sunt sudate), ceea ce prelun-gește durata de viaţă a părţilor sensibile ale sis-temului de evacuare. Acest lucru este susţinut și de utilizarea unor materiale speciale certifi-cate, cum ar fi ţevi și tablă chiar de la producă-tor. Avantajul acestei soluţii mai costisitoare se vede abia după un timp de folosire. Ţevile și tabla sunt găurite înainte de aluminizare, ceea ce înseamnă că protecţia de aluminiu se găsește și pe suprafeţele mici din orificiile ţevii. Acestea nu corodează, nu corodează nici interi-orul eșapamentului și nu se produc scăderi ale proprietăţilor mecanice. Vi se pare un detaliu? Nu este deloc așa, este o nouă dovadă de meti-culozitate în ceea ce privește obsesia pentru calitate. De asemenea, toată construcţia interi-oară este identică cu eșapamentul original. Nu lipsesc părţi componente sau nu sunt înlocuite cu vată care nu este prezentă la piesa originală.

Vată în loc de oţel? La concurenţă, da!În legătură cu utilizarea materialelor de amorti-zare trebuie menţionat că societatea MTS se angajează să folosească fibră de sticlă, conform decretului ES nr. 1272/2008 directiva ES nr. 2006/121, în loc de vata minerală utilizată deo-sebit de des și interzisă la piesele originale.Aceasta se folosește chiar și la unele eșapa-mente Walker. Pentru aftermarket legislaţia permite, deși pentru OE a fost interzisă, așa cum am menţionat. Datorită faptului că se utili-zează fibră de sticlă, eșapamentele MTS nu conţin azbest și alte substanţe cancerigene sau toxine (fenol sau formaldehidă) care sunt pre-zente în vata minerală. Este important de subli-niat că MTS folosește vata minerală numai dacă aceasta a fost folosită și în OE, spre deosebire de concurenţă care o folosește și în alte cazuri.

CU ADEVĂRAT IDENTICE CU ORIGINALUL. GARANTĂM!

Explicaţia este simplă: scăderea costurilor sau probleme cu normele de sunet. Cum puteţi detecta dvs. înșivă? Luaţi un cântar și puneţi eșapamentul pe el. Diferenţa poate fi chiar și de 2 kg. Vă putem demonstra noi la cerere.

Sudarea eşapamentelorUn pas important în producţie este sudura, căreia i se dă o atenţie deosebită la MTS. La fur-nizorul nostru anterior nu eram prea mulţumiţi la acest capitol. Sudura este un proces deose-bit. La orice control al calităţii direct în timpul procesului, piesa testată ar fi distrusă, de aceea MTS are personal calificat care operează con-troale indirecte pentru a putea menţine efici-enţa și calitatea procesului de producţie. De aceea, sudura manuală ocupă un procent de numai 10%, cea automată 30% și cea robotizată 60%. În plus, sudarea flanșelor este 100% robo-tizată. Sudarea manuală este folosită numai la componentele cu rulaje reduse pentru păstra-rea flexibilităţii mărite a producţiei sau se folo-sește la unele suduri complexe în locuri greu accesibile. Nicio sudură nu este mascată cu un strat de vopsea, cum se întâmplă la concurenţă, un lucru incredibil din punct de vedere tehnic (peste câteva săptămâni vopseaua cade și aco-peră doar încălzirea materialului din preajma punctului de sudură). La MTS sudura se face în atmosferă controlată și materialul nu este încăl-zit în mod inutil, deci este mult mai puţin vulne-rabil la coroziune.

Bercuirea şi materialele folositeUn alt punct specific este bercuirea eșapamen-tului. Majoritatea firmelor concurente folosesc capace plate, mai ieftine și mai ușor de utilizat, care însă nu se ridică la nivelul de calitate al capacelor sferice folosite de MTS. Capacele sferice sunt mai flexibile la efortul termic și sunt mai etanșeizate. La producerea tuturor eșapa-mentelor sunt folosite materii prime de calitate certificată, cum ar fi tabla aluminizată de gro-sime 0,6 mm utilizată în două straturi (dublă protecţie la coroziune), pereţii interiori de gro-sime 1,5 mm, capace 2 mm și ţevi cu grosimea peretelui de 1,5 mm. Toate acestea garantează o excelen-tă protecţie la coroziune.

Cea mai importantă componentă o constituie filtrul propriu-zis, fabricat la MTS din ceramică al cărui avantaj faţă de filtrele metalice este eficienţa mărită la temperaturi scăzute la star-tul la rece și preţul mai scăzut. În plus, filtrul ceramic are o suprafaţă de două ori mai mare la același volum, ceea ce îmbunătăţește simţitor proprietăţile de filtrare.O ultimă componentă a catalizatorului este ine-lul de metal care protejează și el miezul ceramic de șocuri și de deplasări ca urmare a tempera-turilor și a șocurilor.Din oferta societăţii MTS nu lipsesc nici filtrele de particule. Oferta este deocamdată limitată la câteva articole, dar în viitor se preconizează

lărgirea la câteva zeci de modele.Filtrele de particule se împart în FAP și DPF unde FAP conţine numai filtrul de particule și DPF este alăturarea filtrului cu catalizator cera-mic. La DPF filtrul este din carbură de siliciu și la FAP din cordierit.

Încercaţi MTS şi nu veţi regretaDin informaţiile tehnice reiese clar că ne-am asociat cu un partener puternic pe acest seg-ment (după părerea noastră chiar cel mai bun) care elimină din ce în ce mai mult de pe pieţele occidentale mărcile de tradiţie cum ar fi Bosal, Walker și Klarius. Cu ELIT puteţi proba această calitate și o puteţi admira cu ochii dvs. chiar în

Italia. Aceasta va fi recompensa pentru cei mai buni dintre dvs. într-o promoţie ce se va desfă-șura anul viitor. Repetăm că deși calitatea pro-duselor MTS este net superioară, preţurile sunt, paradoxal, la nivelul celor ale concurenţei. Luaţi ce e mai bun pe piaţă și veţi fi câștigaţi. Dvs. și clientul dvs. veţi plăti un preţ rezonabil și amân-doi veţi fi mulţumiţi. Clientul se va bucura de un eșapament funcţional mult timp, fără zgomote și cu economie maximă (deci încă o economie de buget), dvs. nu veţi „lupta” cu eșapamentele la montaj și mai ales veţi câștiga mai mult decât dacă v-aţi lăsa convinși de către clienţi să mon-taţi un eșapament ieftin. Aveţi argumente.De preţuri vă puteţi convinge pe ecat.elit.ro.


15


16

comportă. Acesta este motivul pentru care specialistul în suspensii Bilstein vă recomandă verificarea urgentă a amortizoarelor și a arcu-rilor cu prilejul viitoarei schimbări a anvelope-lor de vară cu cele de iarnă.

Uzura inegală a anvelopelor, protecții de amor-tizor defecte, amortizoare având scurgeri de ulei precum și arcuri puternic corodate sau rupte sunt semne ale unor defecțiuni care pot fi ușor descoperite în timpul unui schimb de anvelope. Discurile de frână precum și celelalte componente ale sistemului de frânare ar trebui de asemenea inspectate de către un specialist cu această ocazie. Informarea cu privire la posi-bile riscuri legate de siguranță crește loialitatea clienților și poate genera venituri suplimentare service-ului prin inlocuirea amortizoarelor sau a altor componente defecte. Ca o regulă gene-rală, o inspecție de rutină a tuturor sistemelor autovehiculului cu influență asupra siguranței ar trebui efectuată la fiecare 20.000 km.

Un test de drum cu un expert sau un test de supensie cu ajutorul unui tester dedicat, vă garantează funcționarea corectă a amortizoa-relor. Amortizoarele și arcurile trebuie întot-deauna înlocuite în pereche (pe axă) pentru a evita diferențele de forță de amortizare și pentru a îmbunătăți stabi-litatea, minimizând astfel riscurile.

dublați-vă siguranța în timpul iernii!BILSTEIN vă recomandă o verificare a componentelor suspensiei concomitent cu schimbarea anvelopelor.

Chiar și cele mai bune anvelope de iarnă vă sunt aproape inutile în cazul în care amortizoa-rele defecte vă influențează în mod decisiv ținuta de drum și implicit siguranța dumnea-voastră. Din acest motiv, BILSTEIN vă reco-mandă să faceți o verificare a componentelor suspensiei care influențează în mod relevant siguranța, precum amortizoarele și arcurile, în momentul în care efectuați schimbarea obliga-torie a anvelopelor de vară cu cele de iarnă. Pericolele generate de amortizoarele defecte în condiții de iarnă sunt foarte des subes-timate – majorarea distanțelor de frânare, apariția prematură a fenomenului de acvapla-nare, tracțiunea defectuoasă precum și riscul majorat de derapare în curbe, transformă fie-care drum într-un risc incalculabil. Un test de drum cu o persoană instruită dintr-un service și un test de suspensie sunt exact ceea ce aveți nevoie pentru a vă asigura un nivel ridicat de siguranță în sezonul rece.

Mulți șoferi subestimează adesea caracteris-ticile de siguranță ale amortizoarelor, anve-lopele neputând asigura o ținută de drum corectă decât în cazul în care forța de apăsare este maximă. Consecințele unor amortizoare defecte pot fi fatale: distanțele de frânare pot crește cu până la 20% iar diminuarea funcți-onării sistemelor electronice de asistență pre-cum ABS și ESP afectează în mod direct ținuta de drum și măresc semnificativ riscurile în

cazul unei opriri de urgență sau a unei mane-vre de evitare. Instabilitatea în curbe și apariția prematură a acvaplanării pe carosabil umed măresc suplimentar riscurile.

Statisticile accidentelor vorbesc singure. Con-form specialiștilor în trafic, amortizoarele de-fecte sunt responsabile în parte pentru mai mult de 50% dintre accidentele în care sunt implicate autovehicule mai vechi având mai mult de 150.000 km parcurși (TÜV Nord), dar și autovehiculele mai noi pot fi afectate. Uzura amortizoarelor este un proces gradual care, de cele mai multe ori, trece neobservat de către conducători deoarece aceștia se acomo-dează treptat la felul în care autovehiculul se

Inspecție vizuală.

Uzura inegală a anvelopei.


17

1. 2. 3. 4.

Cum se recunoaște un amortizor defect?

Roți care „țopaie” (Aderență scăzută la sol)

Direcție oscilantă Caroseria mașinii se balansează

Sistemul de suspensie a cedat Frânare „poticnită” Instabilitate în curbe (Instabilitatea în abordarea unui viraj)

Ulei scurs pe amortizor(O peliculă de ulei servește la ungerea tijei)

Uzură inegală a anvelopelor1. Presiune prea scăzută2. Presiune prea mare3. Suspensie defectă sau geometria direcției incorectă4. Roți neechilibrate sau amortizor defect

Sensibilitate laterală mărită

Bucșa de legătură cauciuc-metal uzatăArticulație uzată

Problema:La scurt timp după instalarea kit-ului, se aud zgomote produse de motorul rece (cureaua nu se aliniază).

Cauza:Cureaua de transmisie se freacă de flanşa internă a rolei de întindere, producând un sunet ascuţit.

Măsura:Înainte de a fixa rola de întindere în poziţia marcată de săgeată, este necesară întinderea şi destinderea ei de cinci ori.De asemenea, este necesară veri-ficarea faptului că întinzătorul este poziţionat corect.

Cureaua de transmisie scoate zgomote la scurt timp după instalarea Kit-ului CT 908K1 (VW/Audi/Seat/Škoda 1.6/2.0 L 8 V)

Power Transmission Group Automotive Aftermarket

ContiTech Antriebssysteme GmbH Philipsbornstra§e 1, D-30165 Hanover, Germany Techn. hotline +49 (0)511 938 -5178 E-mail: [email protected] www.contitech.de/aftermarket

Date tehnicewww.contitech.de

Problema:La scurt timp după instalarea kit-ului, se aud zgomote produse de motorul rece (cureaua nu se aliniază).

Cauza:Cureaua de transmisie se freacă de flanşa internă a rolei de întindere, producând un sunet ascuţit.

Măsura:Înainte de a fixa rola de întindere în poziţia marcată de săgeată, este necesară întinderea şi destinderea ei de cinci ori.De asemenea, este necesară veri-ficarea faptului că întinzătorul este poziţionat corect.

Cureaua de transmisie scoate zgomote la scurt timp după instalarea Kit-ului CT 908K1 (VW/Audi/Seat/Škoda 1.6/2.0 L 8 V)

Power Transmission Group Automotive Aftermarket

ContiTech Antriebssysteme GmbH Philipsbornstra§e 1, D-30165 Hanover, Germany Techn. hotline +49 (0)511 938 -5178 E-mail: [email protected] www.contitech.de/aftermarket

Date tehnicewww.contitech.de

Cu vânzări de 30,5 miliarde de Euro în 2011, Continental se numără printre furnizorii de top în domeniul auto la nivel inter-naţional. Ca furnizor de sisteme de frânare, de sisteme și compo-nente pentru transmisii și șasiuri, de instrumentar, soluţii multi-media, sisteme electrice pentru vehicule, anvelope și elastomeri tehnici, Continental contribuie la sporirea siguranţei la volan și la protejarea climatului global. Continental este, de asemenea, un expert în comunicarea auto în reţea. În prezent Continental numără aproximativ 169.000 de angajaţi în 46 de ţări.Divizia ContiTech se numără printre furnizorii de top ai produse-

lor tehnice pe bază de elastomeri din sectorul nededicat anvelopelor, fiind un specialist în tehnologia plasticului în acest domeniu. Divizia dezvoltă și produce piese funcţionale, componente și sisteme pentru industria automobilelor, precum și pentru alte industrii importante. ContiTech deţine of forţă de muncă de aproximativ 27.250 de angajaţi. În 2011, a atins vânzări de apro-ximativ 3,6 miliarde Euro.

Noul pachet al produsului poartă codul QR • Acces rapid la toate informaţiile importante graţie unui nou serviciu • PIC Mobil disponibil acum

ContiTech - informații referitoare la produs prin Smartphone

Hannover, octombrie 2012. Clienţii Grupului ContiTech Power Transmission pot accesa acum infor-maţii detaliate referitoare la produsele de pe Piaţa de Accesorii pentru Automobile, direct de pe

telefonul mobil. Un cod qR de pe ambalaj trimite direct la pagina care cuprinde informaţii specifice referitoare la produs, și anume la Centrul de Informaţii referitoare la Produs (Product Information Cen-ter - PIC), serviciul online al companiei. ContiTech a alocat un cod special qR fiecărui produs listat pe piaţa de accesorii automobile. Noile ambalaje vor înlocui treptat cutiile actuale.Pentru noul serviciu, ContiTech a creat o versiune optimizată a PIC, dedicată telefoanelor mobile cu acces la internet. Codul qR este legat la această versiune.

Utilizatorii, pot, în egală măsură, accesa pagina noas-tră la www.contitech.de/pic direct de pe telefonul mobil. Această pagină oferă profesioniștilor din domeniul automobilelor informaţii rapide, clare și utile asupra fiecărui articol din listă, cum ar fi detalii tehnice, liste de piese și fotografii. Pentru multe din-tre articole, se asigură chiar sfaturi tehnice de montaj, alături de răspunsuri la Întrebări Frecvente. Pentru suport asistat, există o legătură directă către Linia Telefonică Tehnică. „Noul serviciu conferă clienţilor noştri un acces şi mai rapid la informaţii importante, specifice fiecărui pro-dus”, declară Helmut Engel, șeful Pieţei de Accesorii Auto din cadrul Grupului ContiTech Power Transmission. Alte avantaje: Nu este necesară instalarea unei apli-caţii, iar informaţiile sunt permanent actualizate. PIC Mobil este deja disponibil în opt limbi, urmând ca, în viitor, aria să se extindă. În momentul primei utilizări a produsului, utilizatorul va selecta versiunea unică de limbă dorită. Această versiune de limbă se va deschide apoi automat la următoarele accesări.

Grupul ContiTech Power Transmission Group a creat o versiune optimi-zată a Centrului de Infor-maţii referitoare la Pro-dus (Product Information Center (PIC)), dedicată telefoanelor mobile cu conexiune la internet.Foto: ContiTech

Informaţii referitoare la Produs direct pe telefonul mobil: acum este posibil datorită codurilor QR de pe noul ambalaj al produselor Grupului ContiTech Power Transmission. Foto: ContiTech.

Scanează codul produsului cu un smartphone

Informații produs


20

SOCIETATEA SALERI A OBŢINUT TROFEUL dE AUR LA TâRGUL EQUIP AUTO 2011Specialistul italian în dezvoltarea şi producţia de pompe de apă, societatea Saleri Italo SpA, a participat la jumătatea lunii octombrie la Târgul internaţional EQUIP AUTO 2011 de la Paris unde a expus în premieră nou-patentata pompă de apă reglată variabil cu un ventil.

Produse pentru OE şi pentru piaţa pieselor de schimbCa deţinător al certificatului ISO / TS 16949, soci-etatea Saleri se numără printre furnizorii impor-tanţi pentru producţia primară, iar printre clien-ţii săi se regăsesc producători auto de marcă: BMW, Ferrari, Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Audi sau Mitsubishi. Pe piaţa pieselor de schimb societatea Saleri vinde în peste 55 de ţări pe 5 continente datorită reţelei de distribuţie, de obicei lideri pe pieţele lor de consum, cum ar fi grupul RHIAG în Italia. În Republica Cehă, Slova-cia și România pompele de apă ale prestigiosu-lui producător sunt oferite de firma ELIT. Forţa mărcii Saleri pe piaţa pieselor de schimb se bazează pe aceeași calitate folosită și în OE.

La Târgul internaţional EQUIP AUTO 2011 de la Paris Saleri a repurtat un succes răsunătorSocietatea Saleri a fost unul dintre candidaţii la Grand Prix la categoria OEM datorită know-how-ului tehnologic la cel mai înalt nivel. Cer-cetarea, dezvoltarea și inovaţiile sunt valori de bază ale firmei. În jur de 30 de ingineri și speci-aliști din prestigioase universităţi italiene

lucrează permanent pentru dezvoltarea de pompe de apă pentru a putea reacţiona la ne-cesităţile producătorilor de automobile în ceea ce privește reducerea consumului sau a emisii-lor de CO2 și pentru îndeplinirea condiţiilor impuse de standardul EURO 6. Din discursul domnului Basilio Saleri, director executiv al societăţii Saleri: „Domeniul nostru a cunoscut transformări din cauza limitărilor mediu-lui şi a presiunii producătorilor auto care au dus la afirmarea opiniei că pompele de apă sunt o piesă importantă şi de neînlocuit în inima circuitului de răcire al motorului. Investiţiile noastre sunt canali-zate în principal pe soluţii inovatoare pentru rezol-varea debitului variabil al pompei, vitezei de debit şi reglarea cu ajutorul valvei electromagnetice. Dezvoltarea se orientează de asemenea pe pompe electrice de apă (EWPs).”

Aurul la ParisSocietatea italiană Industrie Saleri Italo SpA a obţinut pentru prima oară în istoria Târgului internaţional EqUIP AUTO 2011 de la Paris Tro-feul de aur în domeniul inovaţiei la categoria OEM & Green Tech pentru produsul: pompă de apă controlată variabil cu ventil de reglare.

Pompa de apă controlată variabil cu ventil de reglare este răspunsul societăţii Saleri la cere-rea producătorilor auto de concepte sigure, economice și ușor de utilizat pentru noile gene-raţii de motoare. Acest sistem patentat de soci-etatea Saleri folosește un ventil care permite controlul debitului în circuitul de răcire în func-ţie de cerinţele exacte ale motorului. Dacă în anumite faze ale funcţionării motorului nu este necesară o răcire intensă, ventilul se închide și debitul lichidului de răcire devine nul. În pre-zent, prestigioși producători auto europeni tes-tează câteva sute de astfel de prototipuri.Basilio Saleri, director executiv al societăţii Industrie Saleri Italo SpA a declarat: „Suntem deosebit de mulţumiţi şi mândri că am obţinut Trofeul de aur pentru inovaţie la extraordinara expoziţie EQUIP AUTO de la Paris, în special având în vedere profilurile şi creditele finaliştilor, adevă-raţi giganţi mondiali cum ar fi Bosch (care a obținut Trofeul de argint), BorgWarner / BERU, Valeo, Delphi.Acest premiu, acordat de un juriu format din 80 de ziarişti internaţionali specializaţi în industria automobilistică, este un certificat extraordinar şi o apreciere pentru întreaga societate Saleri pentru abordarea profesionistă şi pentru anii de investiții în dezvoltare şi cercetare.”Saleri este o marcă de excepţie în domeniul ino-vaţiei deoarece datorită soluţiilor sale econo-mice, eficiente și universale transformă proble-mele complexe în unele simple. Când a fost prezentat acest proiect un director tehnic al unui producător renumit de automobile a de-clarat: „Soluţia societăţii Saleri este oul lui Columb. Ne şi mirăm cum de nu ne-a venit această idee mai devreme!”Cât privește efectele pozitive pentru piaţa pie-selor de schimb, directorul general al Industrie Saleri Italo SpA, Luca Saleri a subliniat: „Această soluţie inovatoare apreciată la EQUIP AUTO 2011 şi patentată deja de Saleri este pentru noi un mare beneficiu strategic pentru viitor şi ne oferă un avantaj în faţa concurenţei în activităţile noastre pe piaţa pieselor de schimb la scară globală în viitorul apropiat.”Amintim că pe piaţa accesoriilor pentru indus-tria auto Saleri vinde în 55 de ţări pe 5 conti-nente printr-o reţea de distribuitori indepen-denţi cu o înaltă calificare, lideri pe pieţele lor. Sortimentul Saleri în domeniul pieselor de schimb pentru pompele de apă conţine peste 1.000 de articole și acoperă cca. 98% din parcul auto european, inclusiv aplicaţiile asiatice.

Știaţi că: z Industrie Saleri Italo SpA, firma italiană familială specializată pe cercetare, dezvoltare și producţie de pompe de apă a fost înfiinţată în anul 1942?

z Centrala societăţii, unitatea de producţie și centrul logistic sunt amplasate în apropierea localităţii Lumezzane, lângă orașul Brescia în nordul Italiei?

z În anul 2011 cifra de afaceri estimată a societăţii Saleri este de 57 milioane Euro? z Societatea Saleri deţine 230 de roboţi de înaltă performanţă comandaţi prin computer amplasaţi pe o suprafaţă de 18.000 m2?

z Producţia medie zilnică este de 15.000 de pompe de apă, ceea ce înseamnă în jur de 3 milioane anual?

z Pe stoc există permanent 250.000 de pompe de apă pentru distribuţia pe 5 continente?


21


22

Câștigătorii ediţiei cu numărul 34 a anchetei revistei de specialitate Auto Motor und

Sport au devenit automobilele VW Golf, Audi A4 și A5, Porsche Panamera și Audi q5. Toate aceste automobile se disting prin faptul că folosesc tehnica de tracţiune și șasiuri de la societatea ZF. Au răspuns cca. 100.000 de fani auto care au ales Best Cars 2010 la 10 categorii din 326 de modele și pe treapta învingătorilor s-au aflat din nou mașini echipate de ZF.

Porsche PanameraAceastă mașină s-a catapultat de la zero până la vârful evaluării totale a clasei de lux, deși a devansat numai cu câteva voturi modelul BMW clasa 7. Acest vehicul de 4 locuri este echipat cu o cutie de viteze ZF nouă în 7 trepte cu ambreiaj dublu care permite schimbarea rapidă fără întreruperea tracţiunii. Cutia de viteze montată în serie la modelele

TEHNOLOGIA ZF UTILIZATĂ LA CELE MAI BUNE MAȘINI ALE ANULUI 2010Cele mai bune maşini, Best Cars 2010 după concursul cel mai prestigios din Europa al revistei Auto Motor und Sport au la „bord” tehnică ZF.

Panamera 4S și Panamera Turbo și opţional la Panamera S permite printre altele o conside-rabilă economie de combustibil. În afară de aceasta, este prima cutie de viteze cu funcţie integrată start/stop fără alte piese construc-tive. ZF Sachs livrează și suspensii active CDCR (Continuous Damping Control – de asemenea în oferta ELIT) și ARS (Active Roll Stabilization).

Societatea ZF Lenksysteme livrează direcţia hidraulică, sistemul ServotronicR ce depinde de viteza de rulare și pompa VarioservR economică din punct de vedere energetic. În mașinile Panamera au fost testate cu succes și pedalele din material plastic ZF ce asigură o siguranţă sporită în caz de accident și scad greutatea totală a mașinii – la fel ca și alte componente de șasiu de construcţie ușoară de la ZF Lesjöfors.

1 2 3

4


23

AudiLa evaluarea generală a clasei medii, cea mai bună poziţionare a obţinut-o modelul Audi A4 și modelul rezultant Allroad care, împreună cu Audi A5, au obţinut în anchetă 35% din voturi.Modelul Audi A4 a câștigat din nou la catego-ria sa. Este construit pe aceeași platformă ca modelul Audi q5, din nou în regim 4 x 4 și cu 17,4% din voturi câștigător la categoria vehi-

cule de teren. Ambele vehicule sunt echipate cu o serie de piese ZF cum ar fi cutia de viteze automată în 6 trepte, componente de șasiu, suspensii CDC, amortizoare de suspensie cu arc de oţel. Divizia ZF Lenksysteme livrează sisteme de direcţie Servotronic dependente de viteza de deplasare, opţional cu direcţie

activă cu cutie cu transmisie redusă.

VW GolfVolkswagen Golf și-a apărat în anul 2010 pozi-ţia de lider la categoria compact, deși a primit mai puţine voturi decât anul trecut. Cel mai tânăr Golf poate economisi combustibil dato-rită direcţiei electrice Servolectric montate în producţia de serie de către ZF Lenksysteme, o

firmă comună Robert Bosch GmbH și ZF Frie-drichshafen AG. Sistemul Servolectric necesită putere doar când se conduce, cu o astfel de direcţie se pot economisi faţă de direcţia hidraulică 0,4 l de combustibil la 100 de kilo-metri în regimul NEFZ și 0,8 l la traficul urban. Acest model este echipat în serie cu tehnică

de la ZF Sachs – divizia componente sistem propulsie și șasiu a concernului ZF. În dotare se află amortizoare de suspensie cu două con-ducte, ambreiaj și volantă cu masă dublă.Mai multe informaţii tehnice și generale despre produsele ZF se găsesc pe paginile de internet ale societăţii ELIT pe adresa www.elit.ro.În încheiere se poate adăuga că tehnologia de vârf și componentele ZF Friedrichshafen AG, amortizoarele și ambreiajele Sachs, piesele de direcţie Lesjöfors și cutiile de viteze și pom-pele servo-direcţie de la ZF Lenksysteme sunt absolut identice cu cele din OE, provin de pe aceleași linii de producţie și se deosebesc numai prin codul de comandă. Se poate spune că concernul ZF are în acest sens o oarecare poziţie de monopol pe piaţa de aftermarket.

Best Cars 2010 după revista Auto Motor und Sport: 1. VW Golf VI, 2. Audi Q5, 3. Porsche Panamera, 4. Audi A5.Exemple de utilizare a tehnologiei ZF la maşinile noi (2012): 5. Chevrolet Volt, 6. VW Golf VI Cabriolet, 7. BMW 7, 8. Audi Q5 Hybrid Quattro, 9. Mini Countryman, 10. Opel Zafira Tourer.

5

6 7

9

8

10

Câştigătorii celei de-a 34 anchete a revistei de specialitate Auto Motor und Sport sunt vehiculele VW Golf, Audi A4 şi A5, Porsche Panamera şi Audi Q5.

Pentru informaÍii suplimentare: Tel: +44 (0) 14 32 264 264(*)

Fax: +44 (0) 14 32 375 [email protected](*) Pentru apeluri din Marea Britanie: 08457 001100

La montarea plăcilor de ambreiaj trebuie res-pectată poziţia corectă.

Din acest motiv fiecare lamelă placă de ambre-iaj conţine un text tipărit sau gravat.

Pe baza acestei indicaţii se poate stabili poziţia de montaj corectă a plăcii de ambreiaj.

Exemple:

Dacă pe placă apare textul GEARBOX SIDE acesta trebuie să indice în poziţia corectă de montaj direcţia spre cutia de viteze.

În cazul în care pe placă nu apare niciun text, este necesar a se nota poziţia de montaj folo-sită. Pe baza acestei poziţii se poate stabili pozi-ţia de montaj a noii plăci de ambreiaj.

Respectaţi indicaţiile producătorului!

Instrucţiuni:

O poziţie de montaj greșită a plăcii de ambreiaj poate duce la defecţiuni sau erori de funcţionare a ambreiajului.

Instrucţiuni pentru instalarea plăcilor de ambreiaj LuK

Puteţi găsi piesele de schimb potrivite în catalogul on-line, la adresa: www.Schaeffler-Aftermarket.comsau în RepXpert la adresa: www.RepXpert.com

1-4. Diferite texte gravate pe plăcile de ambreiaj.

GEARBOX SIDE Pe partea cutiei de viteze

GB SIDE Pe partea cutiei de viteze

LATO CAMBIO Pe partea cutiei de viteze

T/M SIDE Pe partea cutiei de viteze

TRANS SIDE Pe partea cutiei de viteze

GETRIEBESEITE Pe partea cutiei de viteze

MOTOR SIDE Pe partea volantei

FLYWHEEL SIDE Pe partea volantei

FW SIDE Pe partea volantei

COTE VOLANT Pe partea volantei

ENGINE SIDE Pe partea volantei

SR SEITE Pe partea volantei

SCHWUNGRADSEITE Pe partea volantei

SERVICE-INFO



La vehiculele specificate din anul de model 2003 pot avea loc vibraţii ale pedalei de ambre-iaj la apăsarea ei.

În cazul reclamaţiilor, cauza poate fi modulato-rul de frecvenţă (filtrul de vibraţii) nefolosit, eventual defect sau versiunea neactuală a soft-ware-ului în unitatatea de control a motorului.Vibraţiile se creează prin fluctuaţia momentului arborelui cotit și prin hidraulica ambreiajului sunt transmise la pedală.

Modulatorul de frecvenţă suprimă pulsarea lichidului hidraulic în sistem și împiedică astfel vibraţiile pedalei ambreiajului.

În majoritatea cazurilor această defecţiune este alocată în mod greșit defecţiunii ambreiajului sau a volantului cu masă dublă.

În caz de nevoie se vor înlocui liniile hidraulice cu modulator de frecvenţă, eventual modulato-rul se va instala ulterior. Piesele de schimb corespunzătoare se pot obţine la producătorul vehiculului.

Instrucţiune importantă pentru evitarea vibraţiilor pedalei de ambreiaj

Linii hidraulice cu modulator de frecvenţă (filtru de vibraţii).

Producător: Audi, Seat, Škoda, VW

Modele: Audi: A3, Sportback, quattro, Cabrio Seat: Altea, Leon, Toledo, Ibiza Škoda: Octavia, Superb, Fabia, Roomster VW: Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Scirocco, Eos, Polo, Touran

Motoare: 1.9 TDI

Cod motor: BKC, BLS, BXE

Număr OE:0 1K1 721 564 AP


Instrucţiuni:

De aceea, Schaeffler Automotive After-market recomandă următorul procedeu de verificare:

z Stadiul software-ului unităţii de control a motorului este actual?

z Este în sistem modulatorul de frecvenţă?


Numerele specificate de piese de schimb ale producătorilor de vehicule servesc doar pentru scopuri de comparaţie.

SERVICE-INFO


26

Arcurile suspensiei – ce sunt şi ce facDupă cum a fost schiţat în introducere, activi-tatea arcurilor suspensiei este într-adevăr o chestiune literalmente „stresantă”. Misiunea de bază a arcurilor este să susţină toată greutatea vehiculului la o înălţime constantă, așa cum au proiectat-o constructorii, și să permită împre-ună cu amortizoarele un contact cât mai bun al roţii cu carosabilul și, în același timp, să asi-gure echipajului o călătorie confortabilă. Func-ţionarea corectă a arcului suspensiei poate influenţa durata de viaţă a multor piese conexe

ARCURILE SUSPENSIEI LESjÖFORS – MUNCA ÎN CONdIŢII dE STRES!Un element important pentru funcţionarea sigură şi fără probleme a şasiului vehiculului sunt arcurile suspensiei. În timpul serviciului lor pe vehicul trebuie să suporte milioane de comprimari şi extinderi şi în acelaşi timp să-şi păstreze rigiditatea iniţială proiectată de constructorii vehiculului.

ale sistemului de șasiu, cum ar fi amortizorul suspensiei, amplasări superioare, piese de direcţie și în cazuri extreme de uzură puterni-că chiar și articulaţii homocinetice și semiaxe. Factorii care stau la baza stării necorespunză-toare a arcului sunt variaţi. În primul rând este vorba de perioada propriu-zisă de utilizare a arcului și de starea șoselelor pe care a fost utili-zat. De asemenea, durata de viaţă a arcului este ameninţată de influenţe externe precum căl-dură extremă, ger, umiditate, zăpadă, sare ruti-eră și diferite influenţe mecanice cauzate de

pietre și alte impurităţi de pe șosele. Evaluarea corectă a stării arcurilor și înlocuirea lor în timp util înseamnă creșterea securităţii și a confortu-lui călătoriei. De aceea este chiar șocant câţi oameni neglijează acest component al șasiului atât de important și înlocuiesc arcurile abia în cazul ruperii lor, adică târziu. Majoritatea șofe-rilor, și din păcate și a service-urilor, se concen-trează foarte des în cazul verificării suspensiei doar la amortizoare.

Arcurile Lesjöfors – diametrul sârmei constant vs. inconstantÎn ceea ce privește arcurile, un număr tot mai mare de producători de piese originale selec-tează pentru producţia lor sârma cu diametru conic inconstant.Lesjöfors a ales însă o altă cale și pentru pro-ducţia tuturor arcurilor utilizează sârmă cu dia-metru constant. Motivul principal al acestui pas a fost riscul mare de rupere prematură a arcului din sârmă cu diametru inconstant și hotărârea Lesjöfors, legată de aceasta, de a produce arcuri de calitate înaltă – mai bune, sau minim la același nivel cu O.E.La ambele tipuri de arcuri (din sârmă cu diame-tru constant sau inconstant), partea cea mai solicitată este partea cu cel mai mare diametru al ochiului (cca. centrul arcului). Pericolul cel mai mare la arcurile cu diametrul inconstant al sârmei apare atunci când forţele care acţio-nează asupra părţii cele mai active a arcului (centrul cu diametrul cel mai mare al sârmei) se

Știaţi că...

În producţia primară, arcurile au devenit piesa tipică la care s-au început să se facă economisiri semnificative

datorate presiunii pentru preţul de achiziţie al vehiculului cât mai mic, mai ales în segmentul clasei mici şi mijlo-

cii. Astfel, fabricile de automobile apelează adesea la producători fără nume şi din cauza aceasta arcurile în mode-

lele actuale îşi pierd repede rigiditatea, după abia câteva zeci de mii de kilometri, sau chiar se rup. Cel mai bun

exemplu pentru toate vehiculele din ultima perioadă este Citroën C3, la care arcurile se rup deja după 30.000 km.

O altă influenţă negativă asupra duratei de viaţă a arcurilor vehiculelor moderne o are creşterea greutăţii neîncăr-

cate a vehiculului în detrimentul scăderii greutăţii arcului propriu-zis. Ca exemplu ne poate servi cel mai bine VW

Golf, unde a doua generaţie a lui a avut o greutate de doar 845 kg, în schimb succesorul lui mai tânăr, Golf V are o

greutate deja de 1.154 kg. Arcurile acestor vehicule au mers însă exact pe calea inversă – arcul maşinii Golf II are o

greutate de 2,3 kg, iar cel din Golf V doar de 1 kg. Aceste economii de greutate au fost obţinute, desigur, printr-o

evoluţie tehnologică în producţia arcurilor, însă după cum veţi avea posibilitatea să citiţi în continuare, nu întot-

deauna soluţiile noi sunt calea potrivită.

Pe motivul reducerii cheltuielilor de producţie, şi astfel de scădere a preţului de vânzare a vehiculului, fabricile de

automobile adoptă diferite economii de materiale şi o fac tocmai în cazul arcurilor suspensiei. O astfel de econo-

mie din partea producătorului este în detrimentul duratei de viaţă. Fabricile de automobile adoptă conştient scă-

derea limitei duratei de viaţă la minimul necesar. De aceea, în original apar arcuri din sârmă cu diametru incon-

stant şi de multe ori durata lor de viaţă este construită conştient doar pentru câteva zeci de mii de kilometri.


27

Compararea arcurilor Lesjöfors şi O.E. – rigiditatea suspensiei în funcţie de solicitare

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500

5 000

230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

Solic

itare

a ar

culu

i [N

]

Lungimea arcului [mm]

Recul Comprimare

Lesjöfors Arc O.E.

mută pe partea arcului cel mai îndepărtat de centru, unde diametrul sârmei este cel mai slab, și astfel mai predispus la rupere. Tensiunea mai ridicată în oţel crește riscul de deteriorare, mai ales în cazul afectării prin coroziune și deteriorarea suprafeţei oţelului. Ochiurile terminale sunt predispuse cel mai mult la coroziune (în special capătul inferior) și tocmai în cazul sârmei îngustate, coroziunea ia din diametrul sârmei o parte foarte importantă din grosimea materialului, iar riscul ruperii crește în mod firesc.Tensiunea ridicată în părţile finale ale arcului se poate demonstra printr-un calcul simplu pre-zentat mai jos. Pentru calcul sunt folosite ace-leași arcuri cu excepţia diametruliu sârmei. După cum se vede în rezultate, pe o sârmă mai subţire acţionează o tensiune de forfecare de 4x mai mare decât în cazul unei sârme mai groase. Această tensiune mai mare este apoi transferată în spirele terminale ale arcului din sârmă cu diametru inconstant.

Formula de bază pentru calculul tensiunii în arcuri:

S = 8 . D . Fπ . d3 S: tensiune de forfecare (MPa)

D: diametrul filetului de arc (mm)

F: solicitare (N) π (pi): – numărul lui Ludolf (3,14) d: diametrul sârmei arcului (mm)

Exemplele următoare arată tensiunea în arcuri la aceeași solicitare – arcuri identice cu excep-ţia diametrului sârmei:

D: 60 mm Exemplu 1F: 400 kg (adică ± 4.000 N)d: 8,4 mm

S = 8 . 60 . 4.000π . 8,43 = 1.031 MPa

D: 60 mm Exemplu 2F: 400 kg (adică ± 4.000 N)d: 13 mm

S = 8 . 60 . 4.000π . 133 = 278 MPa

Progresivitatea arcurilorO mare dezinformare pe piaţă poate fi conside-rat faptul că ridigitatea treptată (progresivita-tea) a arcului poate fi dobândită doar cu dia-metrul inconstant al sârmei și că toate arcurile produse din această sârmă sunt progresive.

La vânzările de arcuri din sârmă cu diamentru inconstant se poate vedea uşor că această soluţie tehnică nu este tocmai fericită, când aceste arcuri formează doar 2,6% din oferta totală de arcuri, însă vânzările lor ating aproape 20% din întregul sortiment al majorităţii producătorilor, nu doar al societăţii Lesjöfors. Prin înlocuirea arcului O.E: cu arcul Lesjöfors veţi obţine garanţia că problemele nu se vor mai repeta.

Realitatea este însă foarte diferită. Arcurile produse din ambele tipuri de sârmă pot avea caracteristică progresivă sau liniară, în plus majoritatea arcurilor din sârmă cu diametru inconstant are caracteristică liniară. Aceasta este cauzată de faptul că îngustarea sârmei la capetele arcului este compensată de un dia-metru exterior mai mic al filetului arcului, ceea ce înseamnă că rigiditatea rămâne constantă.

Lesjöfors – garanţie 3 aniÎn trecut societatea Lesjöfors producea arcuri și din sârmă cu diametru inconstant, însă proble-mele menţionate legate de durata de viaţă nu corespundeau cu politica ei comercială și de calitate, deoarece tocmai în aceste cazuri nu putea să ofere o garanţie prelungită, de trei ani (în cazul în care arcurile sunt înlocuite în pere-che), garanţie care reprezintă un standard la Lesjöfors. Pe motivul respectării acestei garan-ţii prelungite, Lesjöfors produce un sortiment complet de arcuri din sârmă cu diametru con-stant, la care poate fi garantată din nou calita-tea de vârf. Toate arcurile Lesjöfors sunt certifi-cate ca fiind corespunzătoare calităţii O.E., fără limitări de garanţie, pentru călătoria dumnea-voastră în siguranţă și fără griji.

Pentru compararea trăsăturilor de rigiditate a suspensiei în funcţie de solicitare şi flexiune, a fost folosit arcul O.E. de tipul „minibloc” din sârmă cu diametru inconstant şi acelaşi arc Lesjöfors din sârmă cu diametru constant. Caracterictica ambelor arcuri este absolut identică. Însă doar până atunci, când arcul original se rupe din cauza construcţiei.


28

Mișcările caroseriei vehiculului, înainte determinate de senzori de acceleraţie

montaţi pe partea exterioară a vehiculului, sunt determinate acum de senzori, care sunt integraţi în unitatea de control. Astfel, a scăzut numărul de componente, greutatea vehiculu-lui, amploarea lucrărilor de montare și cerinţele de spaţiu pentru instalarea sistemului CDC. Pentru producătorul de vehicule, gama de cablare este substanţial mai mică. Aceasta face ca tehnologia CDC să fie și mai eficientă. Cu integrarea senzorilor individuali într-un singur cluster, ZF dovedește cunoștinţele sale de spe-cialitate de electronică în domeniul șasiului.Avantajele sistemului CDC în comporaţie cu

AMORTIZOARE ELECTRONICE PENTRU TOATE TIPURILE dE VEHICULESocietatea Sachs (ZF Services) a optimizat programul testat şi fiabil de control continuu electronic al amortizoarelor Continuous Damping Control (CDC) în a patra generaţie.

amortizoarele clasice sunt clare – CDC adap-tează amortizarea șasiului continuu și exact la situaţia actuală de conducere și astfel reușește să rezolve conflictele între setarea moale con-fortabilă și reglajul dinamic rigid. Astfel, contro-lul se poate efectua conform strategiei Advan-

ced Skyhook (suspendare perfectă pe „cârligul din cer”) și caroseria vehiculului poate fi menţi-nută cât mai stabilă indiferent de condiţiile de conducere și starea șoselei, ca și cum vehiculul

ar fi lăsat pe o frânghie și ar pluti în paralel cu cerul. Senzorii în CDC pot înregistra de exemplu datele referitoare la starea șoselei, viteza ve-hiculului, acţiunea șoferului și le predau apoi către unitatea de control. Din aceste date, se calculează forţele de amortizare necesare pen-

tru situaţiile de conducere corespunzătoare în fracţiuni de secunde, iar ventilele proporţio-nale din amortizoare le setează apoi pentru fiecare roată. Deocamdată sistemul CDC a fost

Sistemul Sachs CDC adaptează amortizarea şasiului continuu şi exact la situaţia actuală de conducere.

1

32


29

Alte tehnologii uzilizate în cele mai bune mașini ale anului 2010 conform concursului revistei germane Auto Motor und Sport:

z Servoelectric (ZF) – Opel Astra H, BMW 7, Audi A6 și altele.

z Nivomat (Sachs) – Jeep Grand Cherokee (2011).

z Cutii de viteză ZF (automate, manuale, hibrid) – Audi q5, Deutz-Fahr, Ford Galaxy.

z Componente de suspensie (piese de control Lemförder) – VW, BMW X5/7, Opel Signum, Kia cee’d, Jaguar XF, Nis-san X-Trail, Ford Transit Box, Iveco Daily.

1. Sistemul amortizoarelor active CDC 1XL de la ZF. 2. ZF prezintă noile concepte CDC. 3. Sistemul CDC asigură o amortizare a suspensiei exactă şi continuu măsurabilă conform condiţiilor de conducere (în stânga). Amortizoarele CDC 1 XL fac vehiculele cu două uşi şi camionetele mai sigure şi mai confortabile (în dreapta).Exemple de utilizare a tehnologiilor ZF în unele dintre cele mai noi vehicule (2012): 4. BMW 1 2012, 5. Mini Countryman, 6. VW Golf VI Cabriolet, 7. BMW X3, 8. Chevrolet Volt, 9. Audi A6 Avant 2012, 10. Audi Q5 Hybrid Quattro, 11. Audi A7.

influenţă negativă asupra confortului călătoriei (amortizare moale = confort). Datorită cerinţe-lor speciale în acest segment de vehicule, socie-tatea ZF a dezvolat acum un sistem doar pentru axul din spate CDC 1XL (one axle – adică un ax). Ca sistem activ de amortizare poate reacţiona la efectele fluctuaţiilor puternice ale solicitării axului din spate și de asemenea poate îmbună-tăţi dinamica de conducere și confortul. Siste-mul CDC 1XL utilizează tehnologia de amorti-zare cunoscută și testată și lucrează pe bază de cluster de senzori integraţi. Elemente selec-tate de amortizoare de sus-pensie CDC sunt de asemenea și în oferta ELIT.

folosit cu precădere în categorii mai mari de vehicule. Sistemul Sachs CDC adaptează amortizarea șasiului continuu și exact la situaţia actuală de conducere.

Variabil continuu şi exactDacă în mașină se află doar șoferul, axul din faţă este mult mai solicitat decât cel din spate. Repartizarea sarcinii se modifică semnificativ în cazul unei încărcături – axul din spate este soli-citat cu până la două treimi din greutatea încăr-căturii. Amortizoarele pasive pe axul din spate sunt întotdeauna un compromis între scăderea siguranţei (amortizare rigidă = siguranţă) și o

10 11

987

6

5

4



La rolele întinzătoare 531 0252 30 și 531 0525 30 există pericolul confundării lor.

Nu numai din cauza codului asemănător, ci și pentru că cele două role întinzătoare arată relativ la fel.

Înainte de montarea rolelor de întindere, acordaţi o atenţie deo-

sebită codului acestora. Din cauza asemă-nării codurilor există pericolul confundării lor.


Numai indicatorul și poziţia lui (vezi foto) diferă în cazul celor două role de întindere.

Din punct de vedere tehnic, cele două role sunt diferite, rola 531 0252 30 are o putere de întin-dere mai mare și o gamă de lucru mai largă decât rola 531 0525 30.

Confundarea celor două role poate duce la vibraţii de curea ajungându-se chiar la contur-narea curelei zimţate cu un dinte. Nu pot fi excluse nici defecţiuni ale motorului cauzate de acest fapt.

Pericolele confundării rolelor de întindere 531 0252 30 şi 531 0525 30


Producător: Seat, Škoda, VW

Modele: Seat Arosa, Cordoba, Ibiza II, Ibiza III, Ibiza IV, Inca Škoda: Felicia I, Felicia II, Octavia VW: Bora, Caddy II, Fox, Golf III, Lupo, Polo, Vento

Motoare: 1.0, 1.0i, 1.3, 1.4, 1.4i, 1.6, 1.6i, 1.9 TDI

Cod comandă: 531 0252 30 531 0525 30

Diferenţele între rolele întinzătoare 531 0252 30 şi 531 0525 30.

Codurile producătorilor auto pentru piesele prezentate servesc doar pentru comparare.

SERVICE-INFO



531 0317 10 – rolă de întindere cu asigurare pe placa de bază.

Instrucţiuni:

La toate rolele de întindere cu asigurarea plăcii de bază trebuie respectată amplasa-rea corectă a acesteia


La montarea rolei de întindere 531 0317 10 este necesar să se respecte necondiţionat amplasa-rea corectă a plăcii de bază. Aceasta trebuie să fie poziţionată corect în blocarea stabilită pe blocul motorului.

Asigurarea greșită a plăcii de bază poate duce la funcţia greșită a rolei de întindere.

Instrucţiune pentru montarea rolei de întindere 531 0317 10 cu asigurare pe placa de bază


Producător: Audi, Seat, Škoda, VW

Modele: Audi: A2 Seat: Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza III, Ibiza IV, Ibiza V, Inca, Leon, Toledo II Škoda: Fabia, Octavia, Praktik, Roomster VW: Bora, Caddy II, Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Lupo, New Bettle, Polo

Motoare: 1.4

Cod comandă: 531 0317 10

Număr OE: 036 109 243 AB (înlocuit) 036 109 243 AD (înlocuit) 036 109 243 E (înlocuit) 036 109 243 L (înlocuit) 036 109 243 R (înlocuit) 036 109 243 AF (actual)

Numerele specificate de piese de schimb ale producătorilor de vehicule servesc doar pentru scopuri de comparaţie.

SERVICE-INFO


32

Suntem mândrii să vă informăm că UFI Filters se bucură de colaborare îndelungată cu gru-pul FIAT. De-a lungul anilor, s-au desfășurat numeroase proiecte în colaborare cu marca de automobile, iar în prezent, pentru noul PANDA, FIAT a optat pentru sistemul de filtrare UFI.

Elementul de filtrare al modulului UFI Filters constă în mediu de fibră sintetică 100% reciclabil care asigură o performanţă

NOUL MOdEL FIAT PANdA ECHIPAT CU SISTEMELE dE FILTRE UFIUFI Filters - echipamente originale pentru noul FIAT Panda.

extraordinară de filtrare a contaminanţilor, atât solizi cât și lichizi, având o capacitate de filtrare de 4 microni pentru microparticulele solide și abilitatea de a separa peste 95% din apa conţinută de combustibil. Acest tip de mediu de fil-trare este, în mod spe-cial, rezistent la presi-uni înalte, fiind, așadar, ideal pentru sistemele moderne de injecţie directă, funcţionale la presiuni de peste 1.800 bari.

Dezvoltarea tehnologiei motoarelor și apariţia de noi tipuri de combustibil impun modificări permanente ale procesului de filtrare. Siste-mele de injecţie moderne sunt mai avansate ca oricând din punct de vedere al consumului și emisiilor, așadar necesită combustibili mai puri pentru a putea funcţiona la parametrii de performanţă maximi. În consecinţă, filtrele de combustibili trebuie să asigure o performanţă mult mai înaltă în ceea ce privește eliminarea

contaminaţilor.Sistemul de filtrare al noului Fiat Panda, construit de personalul de cercetare și dezvol-

tare al UFI Filters SpA împreună cu Divizia Engineering & Design

(Producţie și Proiectare) a FIAT combină tehnologia

consolidată cu un design și materiale avansate.

Eficienţa, siguranţa și fiabilitatea au fost

obiectivele principale urmărite de echi-pele de cercetare și dezvoltare ale celor două grupuri, care au avut ca scop oferirea către consumatori a unui produs mai bun.

Filtrele UFI Filters asigură calitatea unui pro-dus original și cea mai bună performanţă de filtrare posibilă, la un consum de combustibil mai mic, emisii reduse și o protecţie îmbunătă-ţită împotriva uzurii premature a motorului.


33

Inovaţiile societăţii ContiTech, specialist în curele și acţionări prin curea, reduc cheltuielile

pentru întreţinerea vehiculelor. Ultimul exem-plu este Citigo, noul, cel mai mic model marca Škoda (membru al așa-numitei „new small family” a grupului Volkswagen cuprinzând de asemenea modelele Volkswagen Up și Seat Mii). Pentru prima dată este folosit aici un sistem complet nou de acţionare prin curea a agrega-telor auxiliare. Acesta este alcătuit dintr-o curea canelată elastică Elastic Plus, dezvoltată special pentru Volkswagen, și dintr-un întinzător excentric, care a fost dezvoltat de compania Schaef-fler (INA), partener de sistem al ContiTech. Toate componentele au fost proiectate astfel, încât să suporte durata de viaţă a motorului. Acest lucru înseamnă întindere constantă a curelei pe toată perioada duratei de viaţă a vehiculului. „Curelele noastre canelate elastice au dovedit deja contribuţia lor în ceea ce priveşte autovehiculele de la producători cum ar fi BMW, Daimler şi

Volkswagen. Noul design al acestor curele aduce noi măsurători de putere“ spune Dr. Klaus Schütte, șeful de vânzări din cadrul companiei

ContiTech. Compania așteaptă o creștere bruscă a cererii pentru curelele canelate elastice. Această soluţie înlocuiește sistemele convenţio-nale de întindere și astfel este la curent cu ten-dinţele perioadei, care favorizează construcţiile ușoare de motoare și autovehicule în general.Sistemul de tracţiune auxiliară nu este singura soluţie nou dezvoltată a ContiTech pentru noua Škoda Citigo - cureaua de distribuţie acţionează arborele cu came, amplasarea amortizoarelor asigură confortul în timpul mersului și membra-nele reglează debitul combustibilului. Materia-lele de suprafaţă Acella, certificate conform standardelor Öko-Tex, îmbunătăţesc confortul pe scaune și cli-matul în interio-rul vehiculului.

Noul SLK utilizează motorul original V8 cu cilindree de 5,5 litri cu tehnologii inspirate

de motoare de formula 1. Patru cilindri pot fi dezactivaţi la încărcare parţială, ceea ce per-mite scăderea consumului de combustibil cu până la 30%.

NOUL MERCEdES-BENZ SLK 55 AMG UTILIZEAZĂ FILTRUL UFI

INOVAŢIA dE LA CONTITECH – NOUL SISTEM dE TRACŢIUNE AUXILIARĂ PENTRU ŠKOdA CITIGO!

Inovaţia este cuvântul cheie pentru echipa de technicieni ai companiei UFI Filters, care a dezvoltat un modul complet de filtru de aer integrat în airbox-ul noului Mercedes-Benz SLK 55 AMG.

Sistemul cu întreţinere redusă, creat cu o curea canelată elastică şi întinzător excentric rezistent la uzură – întinderea curelei rămâne constantă pe toată perioada ciclului de viaţă a vehiculului. Aceasta este o altă inovaţie a ContiTech la bordul noii Škoda Citigo.

Mercedes-Benz a ales proiectul de filtrare în aer al companiei UFI Filters, care a devenit acum furnizorul O.E. preferat al acestuia. Sistemul de airbox, care a fost proiectat în colaborare cu UFI, este vizibil imediat după deschiderea capotei motorului.

Modulul de filtrare (număr original Mercedes-Benz A152 090 00 01), proiectat în laboratoarele UFI Filters în colaborare cu echipa din compa-nia Mercedes-Benz, implică trendul actual în sectorul auto – reducerea cilindreei motoarelor. Astfel, filtrul corespunde necesităţii de micșo-rare a dimensiunilor și scădere a greutăţii, însă cu păstrarea capacităţii optime de filtrare și a zgomotului limitat al motorului.Filtrul de aer al motorului este componenta cheie, deoarece captează particulele cuprinse în aer, care altfel ar fi absorbite de motor și ar duce la uzura prematură a părţilor lui mecanice. Calitatea originală a filtrului de aer, garantată de compania UFI Filters, asigură puterea înaltă a motorului 5.5 V8 și în același timp contribuie la economisirea combustibilului și scăderea emisiilor. Mediul de filtrare al filtrului UFI este fibra de celuloză, capacitatea este certificată ISO 5011, iar gradul de eficienţă al acestuia permite un in-terval de schimb de 60.000 km.

Inovaţiile societăţii ContiTech reduc cheltuielile de mentenanţă a vehiculelor. La vehiculele Škoda Citigo sau Volkswagen UP este folosit pentru prima oară un sistem complet nou de acţionare prin curea a agregatelor auxiliare. (Foto: Volkswagen AG, gra-fică: ContiTech.

Noul întinzător excentric

Curea canelată elastică Elastic Plus


34

1 2

De ce este necesară prezenţa filtrelorde habitaclu şi cât de des trebuie schimbate?Mai simplu spus, producătorii auto au început să doteze mașinile cu filtre de habitaclu înce-pând cu anii 90 ai secolului trecut cu scopul de a oferi pasagerilor – clienţilor – un confort spo-rit și protecţie împotriva aerului poluat ce intră în cabină prin sistemul de ventilaţie și climati-zare al mașinii. Care sunt funcţiile principale ale filtrului de habitaclu?

Sănătate şi confort – în ultimii 30 de ani numă-rul persoanelor alergice s-a dublat, și mai mult de o pătrime din populaţie este alergică la po-len, praf și alţi alergeni aflaţi în aer. Un filtru de habitaclu de calitate și eficient apără pe cei aflaţi în mașină împotriva polenului, prafului, funinginii și altor impurităţi și este o compo-nentă de bază pentru cei alergici și astmatici, contribuind la apărarea sănătăţii și a siguranţei și la păstrarea confortului în mașină.

Igiena – un filtru de habitaclu eficient împie-dică de asemenea depunerea de impurităţi pe partea interioară a geamurilor, în radiator și în sistemul de ventilaţie și climatizare al mașinii.

Siguranţa – filtrul de habitaclu schimbat re-gulat asigură o bună vizibilitate din mașină (un filtru de habitaclu înfundat determină în anu-mite condiţii climaterice aburirea geamurilor). Aerul curat din interior asigură un confort sporit șoferului, o diminuare a gradului de oboseală și astfel duce la siguranţă în trafic.

Economia – schimbarea regulată a filtrului de habitaclu apără radiatorul, sistemul de ventila-ţie și climatizare, sporindu-le viabilitatea și con-tribuind astfel la o economie în ceea ce privește cheltuielile de întreţinere ale mașinii.Mulţi șoferi nici nu bănuiesc existenţa unui fil-tru de habitaclu. Aici intervine rolul dvs. de ser-vice specializat - de a explica clienţilor funcţiile

CORTECO, FILTRE dE HABITACLU EFICIENTE PENTRU UN TRAFIC SIGUR ȘI COMOd!

1. Cele mai frecvente particule în mărime de 10 μm. Din stânga – funingine, praf, polen. 2. Detaliu mărit al filtrului cu cărbune activ.

filtrului de habitaclu și de a recomanda sau, și mai bine, de a efectua automat schimbarea lui. Deoarece filtrul de habitaclu (ca orice alt filtru, de altfel) este supus uzurii, respectiv acumulă-rii de impurităţi determinate de condiţiile de drum, este necesară schimbarea acestuia cu un filtru de calitate originală cel puţin după fiecare 15 000 km parcurși, sau o dată pe an. Ia gândi- ţi-vă, schimbaţi clienţilor dvs. filtrul de habita-clu la fiecare schimb de ulei?

De ce să folosiţi filtre de habitaclu Corteco?În anul 1988 grupul Freudenberg a îndeplinit într-un termen aproape imposibil cererea pro-ducătorului auto Mercedes-Benz – de a spori confortul pasagerilor prin instalarea de filtre pentru aerul ce intră în cabină. Freudenberg a folosit invenţia sa – material textil neţesut – la fabricarea primului filtru de habitaclu. Înce-pând cu anul 1989 și ceilalţi producători auto din Europa încep să utilizeze filtrele de habita-clu și de atunci Freudenberg este lider în dome-niul filtrelor de habitaclu pentru industria auto.Azi filtrul de habitaclu este inclus în dotarea standard a oricărui autoturism nou. Filtrele marca Corteco sunt în prezent fabricate și li-vrate de către grupul Freudenberg practic tu-turor producătorilor auto importanţi. Pe plan mondial peste 50% din numărul mașinilor noi sunt echipate standard cu filtre de habitaclu Corteco! Cu filtrele Corteco aveţi siguranţa că filtrul va fi perfect compatibil tehnic cu filtrul livrat în producţia primară (deoarece furnizo-rul pentru OE este chiar Corteco). Unul dintre exemple îl constituie numărul de cute și greuta-tea filtrului, care sunt identice cu filtrul original, deci și capacitatea de filtrare este aceeași.Unele firme concurente oferă filtre care se potrivesc la mașina dvs., dar numărul de cute și greutatea filtrului sunt cu până la 50% mai mici, ceea ce scade dramatic capacitatea de filtrare, eficienţa și viabilitatea unui astfel de filtru.Sortimentul Corteco ce include în prezent mai

mult de 6 modele reprezintă de departe cea mai cuprinzătoare ofertă de pe piaţă. În plus, în oferta Corteco veţi găsi și filtre de habitaclu pentru cele mai noi aplicaţii, unul dintre avanta-jele liderului mondial din acest domeniu pentru producţia primară. Filtrele de habitaclu Corteco se compun dintr-un mediu de filtrare multistrat tip „sand-vici”. Acesta reprezintă un strat de filtrare deo-sebit de eficient acoperit de un prefiltru și un strat principal. Straturile sunt dispuse progre-siv – fineţea și densitatea se măresc în direcţia părţii cu aer curat. Fibrele încărcate electrosta-tic măresc eficienţa filtrării. Filtrele cu cărbune activ sunt dotate în plus cu încă un strat de absorbţie (vezi foto 2).

Filtrele de habitaclu Corteco cu cărbuneactiv – protecţie maximă a pasagerilor!Corteco oferă două tipuri de bază de filtre de habitaclu – filtru standard ce protejează pasa-gerii de microparticulele solide și filtru cu strat de absorbţie cu cărbune activ. Acest filtru cu cărbune activ poate fi considerat drept singurul filtru eficient pentru aerul ce intră în interior. Aportul unic ale acestui filtru constă în protec-ţia suplimentară împotriva emisiilor din trans-porturi și industrie (de ex. hidrocarburi, NOx, SO2), împotriva ozonului iritant sau a altor gaze nocive și neplăcute. Stratul de cărbune activ absoarbe și mirosurile neplăcute din exterior, de ex. de îngrășăminte agricole, canalizare, dar și de lichide antigel și de curăţare. Diferenţa de preţ dintre filtrul standard și filtrul cu cărbune activ este mică, dar aportul la protejarea sănă-tăţii este incomparabil mai mare. În plus, sănă-tatea nu poate fi apreciată în bani!În oferta societăţii ELIT veţi găsi alte 250 de modele diferite de filtre de habitaclu Corteco cu cărbune activ.

Detalii găsiţi în cata-logul nostru electro-nic ELIT eCAT.

Avantajele filtrelor de habitaclu Corteco pentru dvs. şi clienţii dvs.:

z Eficienţă de vârf datorită celor mai mo-derne tehnologii de filtrare ce folosesc medii multistrat de filtrare

z Calitate OE a furnizorului nr. 1 de filtre de habitaclu pentru majoritatea producăto-rilor auto

z Filtrele se potrivesc perfect pe mașina dvs. z Instrucţiuni de montaj și etichetă de ser-vice în fiecare cutie

z Clienţi mulţumiţi și vânzări în creștere.


35

În cazul filtrării combustibilului există cerinţe clar definite – filtrul trebuie să cureţe com-

bustibilul de diferite particule nedorite şi să separe apa din el.Pregătirea combustibilului la motoare cu auto-aprindere este o provocare specială. Mai ales pentru că nu există un standard unitar la nivel mondial pentru calitatea carburanţilor, prin urmare de ex. conţinutul de apă diferă foarte mult de la o regiune la alta.În Europa limita maximă pentru conţinutul total de apă este de 200 ppm sau 0.02%, pe când în așa-numite ţări cu o calitate scăzută a combustibilului, cum este de ex. SUA, această limită este mult mai mare. Cu cât mai multă apă conţine combustibilul, cu atât mai mare este riscul de deteriorare a sistemului de injec-tare, de ex. prin rugină sau gresare locală insu-ficientă, și cu atât sunt mai importante siste-mele de separare a apei. O altă cerinţă pentru separare fiabilă a apei este instalarea filtrului de combustibil pe par-tea de presiune, și anume în aval după pompa de combustibil. Această soluţie este tipică pentru dezvoltarea tehnologică recentă. În acest sens, filtrele standard nu mai pot funcţi-ona suficient de fiabil.Brevetat: Filtrele de combustibil KNECHT

Filtre de combustibil KNECHT – fiabile în toate împrejurărileDezvoltatorii de motoare proprii sunt tot mai puţini – motorul universal (sau chiar maşina universală) este o tendinţă clară, pe care o urmăresc tot mai mulţi producători de maşini. Pentru dezvoltarea pieselor auto, acest lucru înseamnă că propunerile trebuie să lucreze optim oriunde în lume şi în cele mai grele condiţii climaterice.

KL228/2D, KL490D și KL490/1D cu două etape de separare a apei.Atunci când filtrul de combustibil este instalat pe partea de presiune, are relevanţă directă pentru separarea apei – picăturile mari de apă la intrare sunt micșorate prin presiunea de injectare în așa fel, încât combustibilul și apa creează emulsie.Însă crearea emulsiei este doar unul din fac-tori, care influenţează procesul de separare a apei. Acesta depinde și de volumul debitului, modul de debit, stabilitatea emulsiei, carac-teristicile stratului de filtrare și aditivi în combustibil.Soluţie: Separarea apei în două etape, care a fost dezvoltată de societatea MAHLE special pentru utilizare pe partea de presiune la apli-caţii diesel. Societatea MAHLE și-a brevetat această soluţie inovativă incorporată în acest filtru.Pasul 1 – mărirea picăturilor de apăPentru ca emulsia combustibilului și a apei să se transforme înapoi în lichid, picăturile fine de apă trebuie din nou mărite. Acest proces, cunoscut ca fuziune (engl. Coalescence), este efectuat de mediul de filtrare împreună cu filtrarea particulelor nedorite din combustibil. Mediul de filtrare este celulozic cu strat

suplimentar de textil neţesut (micro-fibre din poliester complet sintetice, produse prin teh-nologia „melt-blown”, care măresc capacitatea lui de filtrare). Hârtia de bază și textilul neţesut îmbină în mod optim multe picături mărunte în altele mai mari. Pasul 2 – separarea apeiAl doilea pas al fazei de filtrare are loc în sepa-ratorul de apă, care cuprinde substanţă hidro-fobă cu orificii de mărimea 25 µm, care cap-tează emulsia acum instabilă și separă astfel apa din combustibil. Deoarece apa este mai grea decât combustibilul (aici carburant), pică-turile de apă coboară în camera de colectare. Combustibilul, mai ușor, curge în continuare în direcţia de ieșire a filtrului. Datorită acestui proces, sistemul de injectare este protejat în mod fiabil împotriva deteriorării datorate conţinutului ridicat de apă în carburant.Filtrele de combustibil cu două etape sunt instalate în producţia de serie de unii produ-cători de automobile (cum ar fi de ex. Jeep, Mitsubishi, Merccedes-Benz, Chrysler și Smart) și sunt disponibile și pe piaţa de consum de rezervă, și anume în oferta ELIT, sub marca KNECHT.

Secţiunea filtrului de combustibil încălzit cu două etape

Principiu funcţional al filtrului de motorină cu două etape cu separator de apă integrat

1. Evacuarea apei. 2. Evacuarea combustibilului. 3. Unitatea de încălzire electrică şi detectare a apei. 4. Intrarea combustibilului. 5. Detectoare de apă. 6. Încălzire electrică. 7. Element filtrant. 8. Separator de apă. 9. Cameră de colectare a apei. 10. Combustibil filtrat. 11. Direcţia fluxului de emulsie de la pompa de combustibil. 12. Separarea particulelor nedorite şi adunarea picăturilor de apă. 13. Carburant curat cu picături de apă. 14. Substanţă hidrofobă. 15. Apa adunată.

6

7

8

9

1110

12

13

14

1

2

3

4

5 15


36

Filtrele clasice cu înșurubare înlocuibile sunt astăzi deja un mod învechit de filtrare a

lichidelor. Acum sunt înlocuite cu așa-numite module lichide (fluidfiltermodul). Tendinţa filtrării moderne a fluidelor (fluid management) a apărut datorită a două cerinţe diferite, care trebuiau îndeplinite în același timp. A fost determinată, pe de o parte de pre-siunea concurenţială în creștere pe piaţa auto globală aflată în continuă schimbare în legătură cu cerinţele pentru scăderea drastică a cheltu-ielilor pentru producţia vehiculelor, iar pe de altă parte de necesitatea inovaţiei și a moderni-zării tehnologiilor caracteristice pentru orice vehicul nou dezvoltat. Zona tehnologiilor de filtrare a fost dominată o perioada îndelungată de sistemul pe așa-numitele cartușe cu înșuru-bare independente. Datorită creșterii cerinţelor de ecologie nu doar în Europa, dar și în întreaga lume se poate aștepta sfârșitul acestui concept învechit de filtrare, care pentru perioada curentă are caracteristici nedorite, cum ar fi de exemplu:

z procedeu prea complicat și care implică murdărie în timpul înlocuirii

z îndeplinirea cerinţelor pentru amânarea intervalelor de service pentru prelungirea caracteristicilor de filtrare este imposibilă și neeconomică pe termen lung

z nu se poate asigura posibilitatea cerută de reciclare și înlăturare ecologică.

Hengst este furnizorul producătorilor de cami-oane, precum MAN, DC, Deutz, DAF, Scania și Volvo. De exemplu, special pentru seria grea MAN cu motoare Common Rail, livrează în pro-ducţie primară un modul pentru filtrare de ulei și de combustibil (vezi fig. 2). Societatea Hengst a dezvoltat de asemenea un modul multifuncţi-onal pentru motoare Deutz TCD 2013 4 V (vezi

fig. 1), la fel ca și pentru Daimler Benz Actros (vezi fig. 3). Soluţiile tehnice ale acestor module, care în perioada actuală sunt baza funcţionării de succes, se îndreaptă pe calea fluid mana-gement-ului sau gestionarea lichidelor de exploatare dintr-un singur loc (interfaţă pentru răcire, ulei și linia de combustibil).

Soluţiile tehnice, care în perioada actuală sunt baza funcţionării de succes, se îndreaptă pe calea fluid managementului.

Aceste filtre sunt înlocuite de o soluţie inova-tivă, care se remarcă printr-un nivel ridicat de plusvaloare, prin scăderea cheltuielilor de exploatare, fiind prielnică mediului înconjurător. Datorită acestei soluţii inovative, societatea Hengst a putut să-i convingă pe producătorii de automobile să o includă în programul lor de producţie.

1 3

2

Managementul fluidelor de la societatea Hengst – loc pentru inovaţiiSocietatea Hengst este un producător de top de filtre şi sisteme de filtrare pentru camioane şi un partener de dezvoltare şi furnizor de top al tuturor producătorilor importanţi de vehicule.


37

Prezentarea Elstock A/SSocietatea daneză Elstock se află pe piaţa euro-peană din anul 1979. După câteva achiziţii, astăzi Elstock este membrul grupului BORG Automotive. În ultimele trei decenii de activitate, societa-tea Elstock a dobândit în câmpul aftermarket-ului european o poziţie puternică și respectată, iar pe scena europeană a câștigat o bună repu-taţie datorită uneia din cele mai largi oferte de piese de direcţie recondiţionate - pompe de servodirecţie.

Noul furnizor Elstock A/S – pompe de servodirecţieDin vara lui 2012 a avut loc o altă extindere a sortimentului ELIT, şi anume cu o nouă marcă Elstock. În ofertă au fost incluse pompe de servodirecţie recondiţionate. Datorită portofoliului său de producţie, societatea Elstock se numără printre specialişti şi se află în topul european în domeniul recondiţionării pieselor de direcţie, în care activează cu succes de mai mult de 30 de ani.

Calitatea producţiei Elstock A/SUn nivel înalt al calităţii, proceduri de lucru ino-vative, verificări de ieșire prelucrate și extinderi sistematice de sortimente, toate acestea sunt factorii cheie, datorită cărora Elstock merge tot înainte. Elstock pune un mare accent pe cali-tate, în toată faza producţiei, începând de la selectarea componentelor și a materialelor, prin prelucrare, până la controlul final și testare. Pen-tru client aceasta înseamnă că la selectarea mărcii Elstock primește un produs de calitate, care este testat conform standardelor O.E.

Toate produsele Elstock sunt testate și verificate cu grijă în cadrul procesului de producţie, astfel încât toate piesele individuale să îndeplinească specificaţiile piesei iniţiale.

Avantajele principale ale Elstock: z Furnizor danez cu multă experienţă în do-meniul recondiţionării pieselor de direcţie – peste 30 de ani

z Portofoliu de producţie larg pentru aplicaţii europene

z Poziţie puternică pe aftermarket, marcă res-pectată și introdusă pe pieţele europene

z Sistem de testare conform standardelor O.E., deţinătorul certificării ISO 9001

z Sortiment de pompe de servodirecţie – fără necesitatea returnării pieselor vechi

z Preţuri atractive.

Pompe de servodirecţie Elstock Oferta completă include în prezent mai mult de 170 elemente și acoperă majoritatea aplica-ţiilor uzuale. Elstock oferă o gamă largă care acoperă aplicaţiile europene preferate ale auto-turismelor și vehiculelor comerciale ușoare de toate mărcile. Faţă de produsele concurenţei, marca Elstock vă aduce o serie de avantaje. Printre avantajele principale se numără preţurile atractive în con-diţiile îndeplinirii standardului de înaltă calitate! Un alt avantaj semnificativ este achiziţia fără solicitare de returnare a pieselor vechi! Astfel scăpaţi de o mulţime de griji, dar și de cheltuieli legate de piesele vechi – nu trebuie să vă îngri-joraţi dacă piesa veche îndeplinește toate con-diţiile pentru acceptare, iar în cazul în care piesa veche este deteriorată sau incompletă, econo-misiţi și o sumă de bani considerabilă. Avantajul sortimentului de pompe de servodi-recţie Elstock este oferta într-o continuă extin-dere cu alte variante noi de servopompe. Sortimentul complet de pompe de servodirec-ţie Elstock îl găsiţi ușor în catalogul electronic ELIT eCAT pe ecat.elit.ro.

Și datorită colaborării cu societatea Elstock, piesele de direcţie sunt astăzi în oferta ELIT mult mai accesibile din punct de vedere al preţului și al depozitării.

1

Pompă de servodirecție Elstock.


38

Dezvoltarea etanșării capului de cilindru s-a remarcat în ultimii zece ani, în special

prin adaptarea tehnologiei straturilor metalice multiple la cerinţele în continuă creștere ale motoarelor moderne de înaltă performanţă.Societatea ElringKlinger, în calitate de lider în această tehnologie, introducea întotdeauna noi măsurători și împingea limitele posibilităţii. Cu ajutorul tehnologiilor inovative în domeniul etanșării și al producţiei, Elring aduce soluţii tot mai economice și în același timp potenţial funcţional mai mare. Un element cheie semnifi-cativ îl reprezintă dezvoltarea noilor stoppere presate.Stopper şerpuit în strat funcţionalLa stoppere șerpuite se folosește în mod ideal suprafaţa geometrică pe care o oferă motorul. „Microcanelura” presată șerpuit creează o întă-rire, care cu aproape aceeași rigiditate poate înlocui stopper-ul de până acum sudat cu laser. Motivul: Buclele numeroase supuse formei șer-puite cresc rigiditatea stopper-ului, prin care se împiedică așezarea în timpul funcţionării

Garnituri chiulasă cu tehnologie Metaloflex™

Metaloflex™ de la societatea ElringKlinger este o marcă recunoscută la nivel mondial de etanşări metalice inovative cu mai multe straturi de cap de cilindru.

motorului și elasticitatea nedorită. Stopper-ul elastic ar cauza creșterea vibraţiilor fisuri de etanșare în urma presiunii de aprindere din motor și astfel ar avea impact negativ asupra duratei de viaţă a sistemului.Stopper de fagure în strat de susţinereLa motoare cu autoaprindere, pentru compen-sarea toleranţelor de fabricaţie se folosesc dife-rite grosimi de montaj obţinute prin grosimi diferite ale tablelor de susţinere. Aceasta are avantajul că, comportarea etanșării nu este influenţată de diferite grosimi ale straturilor. Stopper-ul presat în tabla de susţinere are formă de fagure. Aceste stoppere au o rigiditate comparabilă cu stopperele sudate. Procesul de presare dezvoltat de firma ElringKlinger per-mite producţia atât a stopperelor plane, cât și a celor topografice cu precizie înaltă. Stopper de segment în strat funcţionalStopper-ul de segment se utilizată în special la etanșări metalice stratificate cu o grosime mai mare a tablei și execuţie topografică a stopper-ului. Prin segmentarea stopper-ului s-a reușit

bordurarea oţelului de arcuri cu rezistenţă mare, utilizat pentru straturile funcţionale în jurul perimetrului spaţiului de ardere. Dimensi-unea eficientă solicitată a stopper-ului este atinsă prin presarea suportului. În afară de grosimea solicitată a stopper-ului, este posibilă astfel și crearea stopper-ului topografic, cu variabilitatea grosimii profilului aproape arbi-trară. Prioritatea specială a acestei concepţii este în special la stoppere foarte înguste, cu rigiditate foarte mare a construcţiei. Datorită acesteia, și la motoarele cu autoaprindere este posibilă atingerea fără probleme a lăţimii de susţinere a stopper-ului de minim 1 mm. Stoppere presate topograficPrin forma stopper-ului se acţionează în mod intenţionat asupra repartizării presiunii de etanșare, și astfel asupra vibraţiilor fisurii de etanșare, deoarece are loc creșterea presiunii și a pretensionării elastice a sistemului de etan-șare. La raporturi neomogene de rigiditate a componentelor adiacente ale motorului poate fi necesară profilarea grosimii stopper-ului. Stopperele presate oferă în acest context priori-tăţi funcţionale semnificative – este posibil să se obţină aproape orice repartizare topografică solicitată de componentele motorului. Profila-rea verticală poate fi stabilită variabil atât pen-tru fiecare cilindru, cât și pentru o altă zonă de etanșare. Stopper-ul topografic permite com-pensarea rigidităţilor neomogene a compo-nentelor. Zonele cu o rigiditate mai mică pot fi astfel preîncărcate și astfel se asigură repar-tizarea uniformă a presiunii. În acest fel este posibilă utilizarea optimă și împărţirea exactă în zonele solicitate a forţei dezvoltate de șuruburi. Rigidizare în partea din spateNoile motoare de înaltă performanţă solicită etanșarea capului de cilindru nu doar în spaţiul de ardere, dar tot mai mult și în locuri de etan-șare a mediilor (ulei și lichid de răcire). Din motivul acestor cerinţe crescute este adesea necesar ca și partea din spate – asemănător ca și spaţiul de ardere – să fie prevăzută cu un punct de susţinere. Prin pretensionarea com-ponentelor se scade acţionarea dinamică și ast-fel este asigurată funcţia sigură a etanșării pe întreaga durată de viaţă a motorului. Ca ele-mente de susţinere sunt deosebit de potrivite stopperele presate (stoppere de nopeu și de fagure), deoarece admit libertatea de construc-ţie maximă posibilă.

La execuţia etanșării capului de cilindru fără tablă de susţinere se utilizează stopper-ul de nopeu, care este incorporat în straturile funcţionale.La execuţia etanșării capului de cilindru cu tablă de susţi-nere este preferat stopper-ul de fagure.

Stoppere presate topografic. Compararea repartizării presiunii de etanşare – în stânga stopper cu o grosime constantă, în dreapta stopper optimizat cu o grosime variabilă.

Stopper de segment în strat funcţional

Prima generaţie a etanşărilor Metaloflex™ cu stratul stopper-ului îndoit

Fără strat de susţinere

Fără strat de susţinere

Cu strat de susţinere

Cu strat de susţinere

A doua generaţie a etanşărilor Metaloflex™ cu stoppere sudate cu laser

A treia generaţie a etanşărilor Metaloflex™ cu stoppere presate

Stopper şerpuit în strat funcţional Stopper de fagure în strat de susţinere

max.

min.


39

În afară de economia de combustibil, un scop

important al dezvoltării automobilelor îl constituie

scăderea emisiilor de gaze. Cu cerinţe din ce în

ce mai strânse legate de emisii cresc şi cerinţele

în domeniul motoarelor. Eficienţa mărită a noilor

motoare „Downsizing” cu capacitatea cilindrică

redusă este de regulă însoţită de temperaturi mai

ridicate şi o presiune mai mare în camera de

ardere.

Tendinţele în domeniul garniturilor de chiulasă

Odată cu dezvoltarea motoarelor, domeniul

garniturilor de chiulasă se concentrează pe

concepte ca „Downsizing” adică reducerea

capacităţii cilindrice. Motoarele mai mici, cu

injecţie directă şi eficienţă mare, folosite din

ce în ce mai mult de către producători, impun

calităţi deosebite ale garniturilor.

Scăderea emisiilor CO2 – o cerinţă importantă a viitoruluiTendinţele în domeniul garniturilor de chiulasă şi a altor tipuri de garnituri

Noua generaţie de garnituri de chiulasă metalice

multistrat de la societatea ElringKlinger

Societatea ElringKlinger a propus noi garnituri de

chiulasă. Ca şi în cazul camerei de ardere, au fost

adăugate şi în alte locuri garnituri cu elemente de

siguranţă multiple pentru ca garniturile să poată

face faţă presiunilor din ce în ce mai mari şi

temperaturilor înalte din aceste motoare. Prin

utilizarea suprafeţei elastomere rezistente s-a

reuşit mărirea eficienţei şi viabilităţii sistemului de

etanşare în aceste condiţii extreme.

SIMPLU ȘI SIGUR – ȘURUBURI dE MONTAj PENTRU FULIILE CORTECOFuliile (amortizoare ale oscilaţiilor de torsiune) ar trebui să fie verificate la fiecare 90.000 km și eventual înlocuite împreună cu șuruburile și cureaua canelată. Identificarea sau chiar procurarea șuruburilor de rezervă a fost întotdeauna dificilă. ELIT vă oferă acum șuruburi CORTECO în cea mai largă gamă și la calitatea originală, testată de grupul Freudenberg, producător mondial de top de componente pentru amortizarea vibraţiilor. Fuliile originale special proiectate și șuruburile aferente garantează un montaj simplu și o înlocuire sigură. Sortimentul CORTECO cuprinde peste 150 de referinţe de fulii, reprezentând de departe oferta cea mai vastă de pe piaţă.

ȘURUBURILE NOI SUNT NECESARE!CORTECO recomandă ca, la înlocuirea fuliei, să se folosească întotdeauna șuruburi noi! Motivul: În producţia de serie se utilizează șuruburi speciale (TTY), care se strâng cu dispozitive cu strângere automată tocmai peste gradul de flexibilitate a șuruburilor. Șurubul trece printr-o deformare permanentă și/sau întindere. Utilizarea repetată a unui astfel de șurub prezintă un risc semnificativ de securitate și, în principiu, nu se recomandă. În urma deformării șurubului, nu se poate atinge raportul dorit între momentul de strângere și pretensionare a șurubului. (Acest lucru este asemănător cazului șuruburilor în cap de cilindru, care trebuie și ele reînnoite întotdeauna la înlocuirea garniturilor de etanșare ale capului de cilindru). Rezultat: Șuruburile se pot slăbi, sau chiar rupe.

www.corteco.com

SETURI DE ŞURUBURI CORTECO – AVANTAjE PENTRU DUMNEAVOASTRĂ:

z Toate şuruburile şi şaibele necesare într-un singur set

z Economisire de timp datorită accesului uşor la setul de şuruburi corect

z Montaj simplu şi îmbunătăţirea siguranţei

z În conformitate cu cerinţele O.E.

ÎNLOCUIREA ESTE SIMPLĂ!CORTECO oferă acum 31 de serii de șuruburi corespunzătoare pentru fulii pentru 378 de modele de vehicule de la 15 producători. Aceste seturi cuprind toate șuruburile și șaibele necesare. CORTECO permite o identificare ușoară și oferă totul pentru o înlocuire exactă și confortabilă a fuliei.


41

Cel mai rezistent ulei de motor de la Castrol dovedit de

teste independente.

Find out more at castroledge.com

engineered with

*În cadrul unui test al puterii uleiului la o varietate de turaþii ale motorului, contactul mediu metal pe metal la gama Castrol EDGE este cu 40% mai redus decât în cazul unui competitor de vârf.

Motoarele de astăzi funcþionează mai mult, se încălzesc mai puternic și lucrează la presiuni mai ridicate, iar pentru a atinge un nivel maxim al performanþei în aceste condiþii ai nevoie de un ulei puternic. De aceea, am creat Castrol EDGE cu o tehnologie nouă: Fluid Strength Technology TM.Dovedit prin teste că este cu până la 40% mai puternic decât un competitor de top*, minimizând contactul metal-pe-metal, îmbunătăþind eficienþa motorului și gata oricând să se adapteze condiþiilor oricărui mediu din timpul călătoriilor dumneavoastră.

Pentru mai multe detalii, vizitaþi: www.castroledge.com

*Acest ulei trebuie predat unui colector autorizat după utilizare! Conform HG Nr. 662 din 2001 privind gestionarea

uleiurilor uzate.


42

Paşii individuali pentru producţia matritelor şi a pieselor de reparaţie:

1. Pentru o prelucrare mai ușoară, se folosește material plastic care este frezat și prelucrat, iar piesa finită este folosită ulterior pentru comparări şi măsurări. 2. Frezarea matriței pentru presarea piesei. 3. Frezarea piesei pereche pentru presare. 4. Role de tablă pregătite pentru prelucra-re. 5. Decuparea tablei pentru presarea marginilor. 6. În timpul presării este utilizată mişcarea ambelor piese ale matriței pentru a nu avea loc întinderea tablei. 7. Maşini de presat. 8. Controlul de formă finală a piesei rezultate este efectuat pe o formă de control. 9. Protecţia anticorozivă este asigurată prin doi paşi: baie anticorozivă şi aplicarea unui strat de vopsea. 10. După parcurgerea acestui proces de producţie, elementul de reparaţie este pregătit pentru utilizare în service-ul dumneavoastră.Piesele de caroserie ale societăţii daneze

Klokkerholm Karosseridele A/S se află pe piaţă din anul 1969. Datorită valorificării experienţei dobândite, societatea a devenit cel mai mare specialist în producţia de ele-mente de reparatie din tabla din Europa. Din portofoliul acestei firme cunoașteţi, cu sigu-ranţă, elementele de reparatie ale aripilor spate, pragurile, tabla de reparaţie a gâtului rezervorului, părţi ale ușii și alte piese de acest tip.Colaborarea de mulţi ani ne-a asigurat cu privire la calitatea prelucrării produselor

acestui furnizor, și de aceea am dorit să vă prezentăm și dumneavoastră procesele de fabricare a acestor piese. Baza tuturor proce-selor de producţie este prelucrarea docu-mentaţiei tehnice necesare pentru un anu-mit produs. Informaţiile exacte cu privire la dimensiuni și forme ale părţilor individuale ale tablei de reparaţie sunt obţinute prin măsurarea și scanarea piesei originale. De exemplu, pentru producţia formei de tablă de reparaţie a gâtului rezervorului este mai întâi măsurată toată aripa interioara. Datele sunt ulterior salvate în program prin care

se decupează doar partea din jurul gâtului rezervorului și această parte este prelucrată ca piesă finală.

Oferta de elemente de repara- ție din tablă o găsiţi în catalogul nostru electronic ELIT eCAT, pe adresa www.ecat.elit.ro în sec-ţiunea Elemente de caroserie / Praguri, arcuri de aripă și scu-turi.

7

10

4

6

9

21 3

5

8

PROdUCŢIA ELEMENTELOR dE REPARAŢIE dIN TABLĂMulţi dintre dumneavoastră nu aveţi timp în munca de zi cu zi să vă gândiţi, sau chiar să căutaţi informaţii despre procesul de producţie al unui element de reparaţie, cu care înlocuiţi părţile ruginite ale vehiculului. Prin acest articol am dori să schiţăm paşii individuali în cadrul producţiei matrițelor şi a elementelor de reparaţie din tablă din gama societăţii Klokkerholm.

din viața firmei ELIT | magazin

43

O NOUĂ FILIALĂ LA BAIA MARE

Compania ELIT și-a continuat anul acesta strategia de dezvoltare atât a propriilor

filiale cât și a portofoliului de produse. Fideli conceptului de îmbunătățire continuă a servici-ilor și produselor oferite, dorim să asigurăm clienților noștri o sursă sigură de repere auto de calitate originală, servicii de primă clasă și con-sultanţă profesională din partea echipei ELIT. Ca o consecință normală, filiala ELIT Baia Mare și-a deschis porțile clienților săi în această vară, începând cu luna mai 2012.

Noua filială este localizată în modernul parc logistic ProLogistic Parc, situat pe centura orașului Baia Mare, oferind acces facil dinspre Satu Mare și Cluj. Situat la o distanță mică de centrul orașului, noua filială asigură prin rutele sale zilnice o livrare rapidă în Baia Mare și județele Bistrița Năsăud, Satu Mare și Sălaj.

Noua echipă este condusă de Adrian Vaida, un adevărat profesionist cu o experiență de peste 10 ani în piața pieselor auto. Adrian a acceptat provocarea ELIT de a forma o echipă tânără și performantă la Baia Mare pentru a răspunde prompt solicitărilor clienților nostri din Mara-mureș. Fiind o persoană cu atitudine pozitivă și

cu spirit de inițiativă, a ales o echipă de pro-fesioniști pentru a avea randament maxim. Îmbrățișând pe deplin valorile și filosofia ELIT, Adrian pune accent pe nevoile clienților și printr-o comunicare eficientă precum și prin implicarea totală a întregii echipe reușește în fiecare zi, cu promptitudine, să găsească soluții pentru partenerii de afaceri ai filialei.

Echipa de vânzări este formată din Dacian Ferne-Vidam și Erwin Elekes. Pasionați de domeniul auto, ei sunt responsabili de vânzări în județele Maramureș, Satu Mare și Bistrița Năsăud. Amândoi apreciază spiritul de echipă real și colaborarea între departamentele com-paniei. Dacian apreciază la colegii săi dorința acestora de a excela și energia pozitivă din cadrul echipei. Timpul liber și-l petrece alături de familie, în scurte excursii cu copiii în aer curat, făcând poze iar când îi rămâne timp și pentru el, pescuiește sau schiază în funcție de sezon. Erwin este motivat de provocarea pe care acest domeniu dinamic și competitiv o oferă zi de zi. Timpul liber este dedicat familiei, descoperind în fiecare zi bucuria de a fi părinte.

Departamentul de comenzi este reprezentat la

Baia Mare de Radu Belu și Adrian Tibil. Radu este plăcut impresionat de seriozitatea și modul de organizare al companiei. Pasionat de pes-cuit, nu ratează nici o oportunitate de a se bucura de ieșirile în natură cu prietenii. Adrian pune accent pe comunicare și este încântat de modul de comunicare și transparență interde-partamentală din cadrul ELIT. Preferă în afara programului de lucru să se relaxeze împreună cu familia.

Ciprian Avram și Marius Marincs se ocupă de activitatea de gestiune în cadrul filialei Baia Mare. Amândoi apreciază tinerețea colectivu-lui, iar dacă Ciprian apreciază cel mai mult în cadrul ELIT pozitivismul echipei, Marius pune în „pole position” spiritul dinamic al acesteia. Au în comun pasiunea pentru sport, pe care îl practică ori de câte ori au ocazia.

Responsabili de livrările pieselor auto în timp util în județele Maramureș, Bistrița Năsăud, Satu Mare și Sălaj sunt Marius Crişan, Gabriel Iacob și Attila Kiss. Pasionați de auto și de con-dus, exuberanți și dornici de afirmare, ei ajung în cel mai scurt timp posibil la clienții noștri. În timpul liber Marius se relaxează cu familia și pri-etenii iar Gabriel și Attilla întregesc grupul pasionaților de pescuit din echipa ELIT.

Dacian Ferne-VidamAdrian Vaida Ciprian AvramErwin Elekes Adrian Tibil Attila KissGabriel IacobMarius CrișanRadu Belu Marius Marincaș

FILIALĂ: ELIT Baia MareDIRECTOR DE FILIALĂ: Adrian VaidaADrESă: Str. Europa nr. 21-23, Hala 11 ProLogistic Parc, 430012 Baia Mare, Județul MaramureşTELEFON: 0316 203 472, 0729 222 040, 0729 222 041FAx: 0262 220 446E-MAIL: [email protected]

DESPRE NOI

• 600 m2 birouri şi depozit• 60 m2 parcare• 10 angajaţi• 10 locuri de parcare• 6 maşini proprii - autoutilitare şi autoturisme• livrări zilnice în județele Maramureş, Bistrița Năsăud, Satu Mare, Sălaj

bonus bonus

Cum funcționează programul BONUS ELIT?

BONUS ELIT este un program de bonus, special conceput pentru service-urile clienți ELIT şi pentru a beneficia de avantajele acestuia este necesară atingerea unei cifre de afaceri minime stabilite în prealabil.

Valorificați programul BONUS ELIT!

În programul BONUS ELIT sunt incluse automat service-urile independente, service-urile din conceptul PARTENER ELIT, service-urile originale, service-urile pentru camioane care realizează o cifră de afaceri lunară la firma ELIT România în sumă minimă de 1.500 RON sau 3.000 RON (în cazul service-urilor auto pentru camioane) fără TVA.

Există două tipuri de puncte: punctele clasice şi cele trimestriale. Ambele sunt calculate în funcţie de cifra de afa-ceri. Punctele clasice depind de cifra de afaceri lunară, iar cele trimestriale depind de cifra de afaceri trimestrială.Fiecare punct bonus are valoarea de 1 RON. Punctele se pot cumula în contul clientului max. 3 ani; după această peri-oadă punctele trebuie valorificate, altfel vor fi şterse.

Puncte clasice (sau lunare) z Fiecare client din rândul service-urile independente, service-urile din conceptul PARTENER ELIT, service-urile originale

are dreptul la puncte la atingerea cifrei minime de afaceri de 1.500 RON lunar fără TVA(1)

z Fiecare client din rândul service-urile pentru camioane are dreptul la puncte la atingerea cifrei minime de afaceri de 3.000 RON lunar fără TVA(1)

z Evaluarea are loc în fiecare lună pe baza cifrei de afaceri realizate fără TVA; punctele se generează în contul clientului în prima săptămână a lunii pentru luna precedentă

z Numărul de puncte se acordă în funcţie de tipul clientului z În cazul unui sold debitor de peste 30 de zile vor fi emise puncte negative (tabelul 1).

Puncte trimestrialeEvaluarea are loc la sfârşitul fiecărui trimestru încheiat pe baza cifrei de afaceri realizate fără TVA pe trimestrul respectiv (1).

z Numărul de puncte se acordă în funcţie de tipul clientului z Punctele trimestriale nu vor fi acordate clienţilor care au un sold debitor.

(1) Punctele nu se calculează pentru următoarele articole: mărfuri cu discount peste limita stabilită, mărfuri la lichidare de stoc, sortimentele: testere, elemente de diagnoză, elevatoare.

Puncte trimestriale - Tabel 2Cifra de afaceri 1. Service-uri independente 2. Partener ELITtrimestrială Service-uri originale (VW, Renault, Opel etc.) Service-uri de camioane

10.000–19.999 RON fără TVA 100 puncte 200 puncte




Mod de acordare a punctelor BONUS ELIT!Puncte clasice - Tabel 1Tip Client Modul de calcul Puncte negative

1. Service-uri independente 1 punct la fiecare 200 RON 0,5 puncte pentru fiecare sold debitor de Service-uri originale cifră de afacere realizată peste 30 de zile în valoare de 200 RON (VW, Renault, Opel etc.) Service-uri de camioane

2. Partener ELIT 2 puncte la fiecare 200 RON 1 punct pentru fiecare sold debitor de cifră de afacere realizată peste 30 de zile în valoare de 200 RON

45

Bonu

s

www.elit.ro

z Vacanțe de neuitat în locuri mirifice din România și din străinătate; detalii la consilierul dvs. de vânzare

Foarte important! Situația punctelor disponibile poate fi accesată prin intermediul contului creat în catalogul electronic eCAT sau a site-ului web www.elit.ro, zona "CLIENȚI ELIT LOGIN" utilizând aceleaşi date de identificare ca şi pentru autentifi-carea în catalogul electronic eCAT.

z Îmbrăcăminte de lucru ELIT pentru service: salopete, combinezone şi veste

z Produse electronice, electrice (laptop-uri, telefoane mobile, aparate foto-video, jocuri și console, etc); detalii la consilierul dvs. de vânzare

Punctele bonus nu pot fi folosite pentru închiderea soldului la firma ELIT.

Notă: Pozele din această pagină sunt cu titlu informativ.

Salopetă ELIT78 puncte

Combinezon ELIT148 puncte

Tricou ELIT46 puncte

Vestă ELIT78 puncte

Cum puteți valorifica punctele bonus?Punctele bonus (1 punct = 1 RON) pot fi folosite la achiziționarea de:

z Scule şi echipamente pentru service Hazet și Force cu 25% discount faţă de preţul de listă

www.brembo.com

BREMBO MAX: ALEGEREA PERFECTĂ.

Performanţă maximă Pe drumuri umede Sistemul de caneluri asimetrice asigură faptul că apa murdară şi toate impurităţile prezente pe suprafaţa discurilor vor fi eficient curăţate. Această acţiune are ca rezultat performanţe îmbunătăţite şi în general un comportament constant indiferent de condiţiile meteorologice.

rezistenţă maximă la coroziune Elementele expuse la coroziune sunt finisate cu un strat protector de vopsea. Aplicarea stratului protector special anti-coroziune elimină necesitatea ca discurile de frână să fie curăţate înainte de instalare.

răsPuns maxim Coeficientul de frecare este mai mare decât în cazul discurilor standard. Acest lucru înseamnă o distanţă mai mică de frânare și prin urmare o frânare mai eficientă, datorită reacţiei mai prompte a sistemului de frânare la acţionarea pedalei de frână.

control maxim al uzurii Unul dintre canale a fost special conceput pentru a permite un control direct și ușor al uzurii.

siguranţă maximă în orice condiţii Canelurile elimină rapid gazele degajate la frânare, cu scopul de a preveni efectul termic al acestora și reînnoiește în mod constant materialul de fricţiune al plăcuţelor de frână.

Verificaţi oferta de discuri BremBo max a distriBuitorilor noştri! Veţi fi plăcut surprinşi!

meritaţi un condus sigur şi confortaBil cu BremBo max!

Dacă sunteţi în căutarea unor discuri de frână accesibile, dar preferaţi ceva mai bun decât varianta standard...

Dacă doriţi să îmbunătăţiţi siguranţa și confortul călătoriei dumneavoastră....

Dacă doriţi ca frânele dumneavoastră să se comporte ca cele ale mașinilor sport ...

noi vă recomandăm ... discurile de frână BremBo max !!!

ELIT RO – FILIALE ELIT

ELIT

Cons

tanţ

aSt

r. Ind

ustri

ală 6,

9001

47 Co

nsta

nța

Tel.:

0241

510 0

92,

03

72 7 5

5 963

Tel./

Fax:

0241

510 0

95e-

mail

: elit

.ct@

elit.r

o

ELIT

Gal

aţi

Str. C

etăț

ianu I

oan 7

,80

0198

Gala

ţiTe

l.: 03

16 20

3 468

,

0372

755 9

67Te

l./Fa

x: 02

36 32

2 342

e-m

ail: e

lit.g

l@eli

t.ro

ELIT

Iaşi

Calea

Chim

iei 12

,70

0293

Iaşi

Tel.:

0232

230 7

35Te

l./Fa

x: 02

32 23

0 733

e-m

ail: e

lit.ia

si@eli

t.ro

ELIT

Cluj

Bd. M

uncii

4-6,

Hala

9-10

,40

0641

Cluj

-Nap

oca

Tel.:

0264

434 2

61,

03

16 20

3 466

Tel./

Fax:

0264

432 1

63e-

mail

: elit

.cj@

elit.r

o

ELIT

Bai

a Mar

e St

r. Eur

opa 2

1-23

, Pro

Logi

stic P

arc,

4300

12 B

aia M

are

Tel.:

0316

203 4

72Fa

x: 02

62 22

0 446

e-m

ail: e

lit.b

m@

elit.r

o

ELIT

Suce

ava

Sat S

troieş

ti, Co

mun

a Stro

ieşti,

7275

00 ju

d. Su

ceav

aTe

l.: 03

16 20

3 469

, 072

9 000

241

Fax:

0230

890 0

12e-

mail

: elit

.sv@

elit.r

o

ELIT

Târg

u M

ureş

Str. L

iveze

ni 2,

54

0566

Târg

u Mur

eșTe

l.: 03

72 75

5 960

, 031

6 203

473

Fax:

0265

254 1

67e-

mail

: dep

ozit.

ms@

elit.r

o

ELIT

Sedi

ul Ce

ntra

lSt

r. Bar

bu Vă

căre

scu 1

64A,

In

trare

B, Et

aj 4,

Sect

or 2,

02

0285

Bucu

rești

Te

l.: 02

1 318

05 81

Fa

x: 02

1 318

05 83

e-

mail

: elit

@eli

t.ro

ELIT

Dru

mul

Tabe

rei

Bd. T

imişo

ara 9

0, Clă

dire

a A14

, Sec

tor 6

,06

1334

Bucu

reşti

Tel.:

021 4

44 18

07/0

8/12

,

0372

755 9

60Fa

x: 02

1 444

18 07

/08/

12e-

mail

: elit

.mili

tari@

elit.r

o

ELIT

Vita

nSp

laiul

Uni

rii 45

0, Se

ctor

4,04

0043

Bucu

reşti

Tel.:

021 3

46 01

19/2

0Fa

x: 02

1 346

01 18

e-m

ail: e

lit.vi

tan@

elit.r

o

ELIT

Volu

ntar

iŞo

s. Şt

efăn

eşti

4,07

7190

Volu

ntar

iTe

l.: 02

1 240

50 63

,

0372

755 9

61Fa

x: 02

1 240

50 63

e-m

ail: e

lit.vo

lunt

ari@

elit.r

o

ELIT

Crai

ova

Str. B

reste

i 537

A,20

0796

Craio

vaTe

l.: 02

51 46

3 399

,

0372

755 9

69Te

l./Fa

x: 02

51 46

3 399

e-m

ail: e

lit.cr

aiova

@eli

t.ro

ELIT

Plo

ieșt

iŞo

s. Pl

oieş

ti - T

ârgo

vişte

, Km

8,

Str. C

onul

ui, P

loieș

tiTe

l.: 03

72 75

5 961

Fax.:

0244

436 0

05e-

mail

: dep

ozit.

ploi

esti@

elit.r

o

ELIT

Bra

şov

Bd. E

colo

gişti

lor 2

1,50

5600

Săce

le - B

raşo

vTe

l.: 02

68 32

2 339

,

0372

7 55 9

64Fa

x: 02

68 32

3 339

e-m

ail: e

lit.b

v@eli

t.ro

ELIT

Pite

şti

Sat G

eam

ăna,

Com

una B

radu

, DN

65B,

Nr 2

6, 11

7141

jud.

Arg

eşTe

l.: 02

48 61

0 185

, 037

2 755

965

Tel./

Fax:

0248

224 4

50e-

mail

: elit

.pite

sti@

elit.r

o

ELIT

Râm

nicu

Vâl

cea

Str. N

icolae

Bălc

escu

75,

Râm

nicu

Vâlce

aTe

l: 072

5 682

536,

0725

683 0

83

e-m

ail: d

epoz

it.vl@

elit.r

o

ELIT

Tim

işoar

aGh

iroda

, Cale

a Lug

ojul

ui 13

5,30

7200

jud.

Tim

işTe

l.: 02

56 28

0 220

,

0316

203 4

64Fa

x: 02

56 28

0 233

e-m

ail: e

lit.tm

@eli

t.ro

ELIT

Alb

a Iul

iaSt

r. Al. I

oan C

uza 2

1a,

5101

93 A

lba I

ulia

Tel.:

0316

203 4

66,

03

72 75

5 962

Fax:

0264

432 1

63e-

mail

: dep

ozit.

ab@

elit.r

o

ELIT

Sibi

uSt

r. Ște

fan c

el M

are 1

93,

5503

16 Si

biu

Tel.:

0268

322 3

39,

07

29 99

0 233

Fa

x: 02

68 32

3 339

e-

mail

: elit

.bv@

elit.r

o

ELIT

Bac

ăuSt

r. Bâr

ladul

ui 23

,60

0385

Bac

ăuTe

l.: 03

16 20

3 467

,

0723

111 7

98

Fax:

0234

256 2

73

e-m

ail: e

lit.b

c@eli

t.ro

Documents

Revista Elit Web