OCTUBRE 2018

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Source: Tire Information Center

¿Vale la pena el tiempo y el esfuerzo de hacer un estudio de neumáticos seri ous ? La respuesta simple es SÍ . Los neumáticos son un gasto operativo significativo para cada flota. Con el precio promedio de una llanta de camión comercial en el rango de precios de $500, una encuesta de llantas puede ser crucial para sacar el máximo provecho de sus llantas . Una encuesta exhaustiva debe incluir los neumáticos que circulan actualmente en los vehículos y los que se encuentran en la pila de chatarra.

Las inspecciones periódicas por parte de los conductores y técnicos son fundamentales para identificar los problemas de los neumáticos y del vehículo . Independientemente de quién esté realizando la encuesta , necesitan tener un conocimiento básico del desgaste de la banda de rodamiento . Los conductores también pueden aportar información adicional , como el manejo del vehículo , que podría ser el resultado de problemas de alineación, equilibrio de las ruedas.

La inspección de las llantas que todavía están en el vehículo permitirá que se le hagan reparaciones al vehículo causando el desgaste irregu- rable. Si espera hasta que las llantas estén en la pila de chatarra, es probable que sea demasiado tarde.

Las llantas con un solo lado de desgaste, el fuerte desgaste en un hombro o el desgaste de las plumas a lo largo de la superficie de la banda de rodamiento se relacionan típicamente con problemas de alineación . Por ejemplo , una condición de desgaste irregular es el desgaste de los hombros de ambos neumáticos de dirección , que suele ser el resultado de una convergencia excesiva . La puntera es el ángulo de alineación entre los dos neumáticos de dirección en la dirección longitudinal (véase la figura 1). El exceso de dedos en los pies o en los pies puede llevar a un desgaste acelerado de las llantas . Estas llantas requerirán ser reemplazadas antes de alcanzar su máximo potencial de millaje.

Otro tipo común de desgaste irregular que se encuentra en las inspecciones de rutina es cuando un neumático de dirección tiene un desgaste en el hombro externo y el neumático de dirección opuesto tiene un desgaste en el hombro interno. La causa típica de esto es la desalineación de los ejes de transmisión . Cuando las llantas se desgastan alrededor de la banda de rodamiento , el dedo puede señalar que el conjunto de la llanta/rueda está desequilibrado.

Cuando un neumático presenta un desgaste irregular significativo de 360 grados alrededor de la banda de rodadura y es una combinación de depresión , ventosas , ondulación y desgaste del talón /dedo del pie , entonces el neumático ha funcionado de manera sustancialmente insuficiente durante un período prolongado . Esto se encuentra comúnmente en los duales interiores , donde el neumático exterior funciona a la presión de inflado adecuada, mientras que el dúo interior puede estar 30 psi o más por debajo de la presión de inflado adecuada.

Los controles de rutina de la presión del aire revientan claramente las llantas con pinchazos o fugas en los vástagos y núcleos de las válvulas . Hacer que estas llantas sean inspeccionadas a fondo y reparadas rápidamente podría ahorrar una llamada de servicio de emergencia relacionada con las llantas al borde de la carretera y preservar la cubierta.

La inspección de su pila de llantas de desecho le ayudará a identificar muchos de estos mismos problemas . Sin embargo , repetir estas inspecciones regularmente ayudará a determinar si su inspección de llantas y las acciones correctivas están proporcionando los beneficios solicitados . La inspección de llantas de desecho también es una buena manera de determinar si usted está sacando el máximo provecho de su programa de recauchutado . Si su meta es recauchutar cada cubierta dos veces , su pila de llantas de desecho debe estar compuesta por segundas recauchutadas desgastadas . Si su análisis revela que la mayoría de las llantas en la pila sólo son recauchutados #1, hay un problema. ¿Por qué el neumático fue rechazado por el recauchutador para el segundo recauchutado ? ¿Hubo demasiados pinchazos en las uñas ? ¿Degeneración del caucho debido a la falta de inflado? Por ejemplo , el objetivo de una flota en particular era recauchutar tripas dos veces . El análisis de las llantas de desecho reveló que las llantas de la pila eran claramente segundas recauchutadas , sin embargo , a las llantas todavía les quedaba la mayor parte de la profundidad de la banda de rodamiento . Estas segundas llantas recauchutadas se desgastaban más rápido después de sólo unos meses de servicio . Basado en la dura vocación de servicio que operaba esta flota en particular , no valió la pena el costo del recauchutado por segunda vez . Su política es ahora recauchutar sólo una vez! Otra razón para una buena encuesta de llantas es que la economía de combustible disminuye dramáticamente cuando las llantas no se desgastan suavemente y de manera uniforme. La identificación temprana de estos problemas de llantas mejorará la economía general de combustible del vehículo . Capacitar a los conductores y técnicos en la inspección y análisis de las llantas ayudará a optimizar su programa de llantas y a reducir los costos. Trabaje siempre con los profesionales de neumáticos de su localidad que estén disponibles para capacitarse y ayudar a realizar las inspecciones de neumáticos.

Una guía autorizada de Pressure Systems International para ayudar a reducir costos, aumentar la seguridad y mejorar la eficiencia operativa asociada con los neumáticos. RESUMEN DE NEUMÁTICOS DE LA FLOTA COMERCIAL Inspecciones de Llantas: ¿Qué puedo aprender? VOLUMEN 12 EDICIÓN 10 P.S.I. celebró el 25 aniversario de la empresa

durante el evento anual Fleet Technology Event copatrocinado por

Meritor y P.S.I. se celebraron

9-10 de octubre en San Antonio, TX.