Représentation permanente de la France auprès de

l'Organisation Maritime InternationaleEric BERDER

EVOLUTIONS TENDANCIELLES DES NAVIRES EN ESCALE

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MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

Arctic routes ; ships size

1. Transmission of information

2. Gas engines

3. Transport of gas hydrates pellets

4. Air Pollution

5. Other current trends :

Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters

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TRANSMISSION OF INFORMATION

Work on going in the EC (draft directive) and in the IMO (FAL convention)

Concept : a single window for the ship

Difficulty : how to distribute all the information needed by all the ground operators (Ports, authorities, Operators, Customs, Health officials, Security, etc) in time and with the expected level of quality ?

Impact for ports : management of information

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GAS ENGINES

Work on going in the IMO :

Interim directives adopted in June 2009 on the safety of gas engines

Working group to prepare a code (IGF) for adoption in 2012

Other gases than LNG

Also, rules on low flash point fuels (ethanol, etc) used in fuel cells

Impact for ports : bunkering ; fire-fighting

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TRANSPORT OF GAS HYDRATES PELLETS

Work ongoing in the IMO since mid 2007 to define a regulatory framework, spearheaded by Japan : draft interim guidelines are established (Feb 2010)

Later : final guidelines to ensure consistency with the code IGC (Gas code) currently under review

Impact for ports : terminals ; protection against hazards

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MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

Arctic routes ; ships size

1. Transmission of information

2. Gas engines

3. Transport of gas hydrates pellets

4. Air Pollution

5. Other current trends :

Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters

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AIR POLLUTION :SOx & NOx

The revised IMO MARPOL Annex VI comes into force July 1st, 2010 :

NOx : specific targets and calendar

SOx : specific targets and calendar

Marine fuel oil specification

VOC Management plan

Also, shore power standards are being established.

Impact for ports : cleaner air ; cleaner bunkering ; possibly, residues from Exhaust Gas Cleaning Systems (ECGS) ; shore power provision

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AIR POLLUTION :NOx

Règle 13 : Définition de 2 nouveaux seuils d’émissions TIER II et TIER III

A partir 01/01/2000

A partir 01/01/2011

A partir 01/01/2016

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AIR POLLUTION :NOx

Règle 13 : observations sur le TIER III

1. Il s’appliquerait uniquement dans les ECA (hors ECA, TIER II) ;

2. Clause de revue pour faisabilité technologique (bilan en 2012-2013) ;

3. Il ne s’appliquerait pas :

i - aux moteurs installés sur des navires de LPP < 24 m lorsqu’ils sont conçus pour une exploitation à la plaisance et utilisés uniquement à ces fins

ii – aux moteurs installés sur des navires dont P PROP < 750 kW et dont conception ne permet pas de satisfaire à la norme

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AIR POLLUTION :SOx

Règle 14 : Teneur en soufre des combustibles

CLAUSE DE REVUE

GLOBAL

ECA

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AIR POLLUTION :SOx

Teneur en soufre maxi des combustibles à usage maritime (Directive 99/32

modifiée)

• art. 4 : Gasoil (MGO) 0,10 % le 01/01/2008

• art. 4 bis : Combustibles marins (MGO – MDO – HFO)

SECA Baltique 1,50 % le 19/05/2005

SECA NORD/MANCHE 1,50 % le 11/08/2007

Services réguliers des PAX 1,50 % le 11/08/2006

• art. 4 ter: Combustibles à quai 0,10 % le 01/01/2010

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AIR POLLUTIONSECA (SOX Emission Control Area)

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AIR POLLUTIONNorth American ECA (Emission Control Area)

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AIR POLLUTION :SOx

Contrôle de la teneur en soufre (PSC)

Inspection documentaire : notes de livraison de soutes + échantillons

Analyse : mise en place d’une procédure pour analyse en laboratoire des échantillons

échantillon MEPC.96(47)

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AIR POLLUTION -GREEN HOUSE GASES

IMO achieved in July 2009 :

Energy Efficiency Design Index (EEDI)

Energy Efficiency Operational Index (EEOI)

Ship Energy Efficiency Management Plan (SEMP)

Discussions continue on the Baseline, on Market-based instruments, on control, on application, etc

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MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

Arctic routes ; ships size

1. Transmission of information

2. Gas engines

3. Transport of gas hydrates pellets

4. Air Pollution

5. Other current trends :

Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters

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OTHER CURRENT TRENDS

1. Anti-fouling systems

2. Ship recycling

3. Wastes

4. Ballast waters management

Impact for ports : possibly specific installations - and restriction of operations for ships

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Ballast Water Management ConventionPrinciples

La Convention s’applique à tous les navires sans limite de jauge.

Equivalence possible pour les moins de 50m et moins de 8m3. Cependant la règle A-5 prévoit que l’Administration prenne des mesures équivalentes suivant les dispositions de la directive G3 pour les navires de plaisance et de sauvetage de moins de 50m et ayant moins de 8m3 de ballast.

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Règle D-1: le Renouvellement

Les navires procèdent à un renouvellement volumétrique d’au moins 95% de leurs eaux de ballast (vidange / remplissage), ou trois fois le volume du ballast dans le cas du pompage (dilution – débordement). Ce renouvellement se fait, autant que possible, à 200 miles de la terre la plus proche et par 200 mètres de fond au moins, ou 50 miles en cas d’impossibilité.

Ballast Water Management ConventionPrinciples

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Règle D-2: le Traitement

La règle D-2 fixe des critères qualitatifs des eaux de ballast en terme de nombre de micro organismes et impose donc un dispositif de traitement.

moins de 10 organismes viables par mètre cube, d’une taille minimale égale ou supérieure à 50 microns, et moins de dix organismes viables par millilitre, d’une taille minimale égale ou supérieure à 10 microns.

Vibrio cholerae pathogène (variétés O1 et O139) : moins d’une unité formant colonie (ufc) par 100 millilitres ou moins de 1 ufc pour un gramme d’échantillon de zooplancton

Escheria coli, moins de 250 ufc par 100 millilitres

Entérocoque intestinal, moins de 100 ufc par 100 millilitres

Ballast Water Management ConventionPrinciples

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Ballast Water Management ConventionCalendar

Navires mis en service à partir de 2009

Navires construits à partir de 2012

2012 2014 2016

1 500m3 V 5000m3

Règles D-1 ou D-2 Règle D-2

V <1 500m3Règles D-1 ou D-2 Règle D-2

V > 5 000m3

Navires existants

Règles D-1 ou D-2 Règle D-2

V < 5 000m3

Règle D-2

Règles D-1 ou D-2 Règle D-2

Navires existants

Navires existants

V 5 000m3Navires mis en service après

2009 et avant 2012

Règle D-2

V 5 000m3

EXISTING SHIPS

NEW SHIPS

2010

Règles D-1 ou D-2

MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

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