Direktorat Jenderal PerkeretaapianKementerian Perhubungan

RENCANA PEMBANGUNAN SISTEM TRANSPORTASI KERETA API DALAM

RANGKA MENDUKUNG IBUKOTA NEGARA BARU

disampaikan oleh Direktur Jenderal Perkeretaapian

Jakarta, 25 Mei 2021

1. Karakteristik dan Keunggulan

2. Konsep Perencanaan

3. Komparasi Teknologi (Benchmarking)

4. Teknologi dan Sistem KA Cerdas

5. Potensi Kebutuhan Angkutan

OUTLINE

6. Integrasi

7. Indikasi Kebutuhan TeknologiSistem Perkeretaapian

8. KPBU

9. Tahapan Pembangunan

5/25/2021 3

Karakteristik & Keunggulan

Karakteristik dan KeunggulanTransportasi Kereta Api

Kereta api memberikan layanan transportasi yang handal, efisien, berkapasitas tinggi, sesuai kebutuhan mobilitas penduduk IKN dan kota satelit di masa depan dengan dampak lingkungan yang minimal serta jaringan prasarana kereta api akan memperkuat

struktur tata ruang dalam menciptakan koridor berkepadatan tinggi yang cocok dengan konsep compact city

Karakteristik dan Keunggulan Transportasi Kereta Api

KEHANDALAN layanandalam jangka panjang

Memperkuat strukturTATA RUANG

KAPASITAS angkut tinggi

EFISIENSI Pergerakan

KEBERLANJUTAN Lingkungan

120

109

30

26

19

Jejak karbon per 200 mil perjalananJumlah emisi CO2 per pengguna

Mobil 1 org

Pesawat

Kereta

Bus

Mobil 4 org

KonsepPerencanaan Konsep Perencanaan

Perkeretaapian di IKN

RIPNAS 2010-2030 & RENSTRA 2020-2024

Pulau Sumatera : ± 2.900 Km

Pulau Sulawesi :± 734 Km Pulau Papua :

± 100 Km

Target Jaringan KA s.d Tahun

2030

WILAYAH REVIU RIPNAS(Km)

BASELINE – Km(s.d akhir 2019)

INDIKASI RENSTRA 2020 - 2024GAP

PEMBANGUNAN (2024-2030)

TARGET PEMBANGUNAN

APBN (Km) NON APBN (Km)TOTAL

TERBANGUN s.d 2024 (km)

Pulau Sumatera 2.900 1.797 194 28 2.019 881Pulau Jawa dan Bali 5.590 4.350 421 150 4.921 669Pulau Kalimantan 1.200 0 116 116 1.084Pulau Sulawesi 734 49 5 119 173 561Pulau Papua 100 26 26 74Total Panjang 10.524 6.222 620 413 7.255 3.269

Pulau Kalimantan:± 1.200 Km

Pulau Jawa, Madura & Bali : ± 5.590 Km

30%

70%

Kebutuhan Pembiayaan2020-2024 Rp 210 T

APBN ALTERNATIF

APBN NON APBNKegiatan

Rencana Selesai

Rp Km’sp

46.3T 133,5 T Jalur Baru/ Reaktivasi/ Integrasi 825 252

26% 74%

Jalur Ganda 294 204

Perkotaan 115 115

Peningkatan 531 531

Total 1.765 1.102

APBN NON APBNKegiatan

Rencana Selesai

Rp Km’sp

4,14 T 4,79 T Jalur Baru/ Reaktivasi/ Integrasi

124 12446% 54%

Total 124 124

APBN NON APBNKegiatan

Rencana Selesai

Rp Km’sp

0,45 T 3,45 T Jalur Baru/ Reaktivasi/ Integrasi

116 11611% 89%

Total 116 116

RENCANA PEMBANGUNAN 20-24

APBN NON APBNKegiatan

Rencana Selesai

Rp Km’sp

11.92T 4,51 TJalur Baru/ Reaktivasi/ Integrasi

284 215

73% 27%Perkotaan 27 7

Peningkatan 337 337

Total 648 559

1. Pembangunan KA Trans Kalimantan (Balikpapan-Samarinda) 20km'sp, indikasi skemapendanaanKPBU450miliar

2. Pengembangan Angkutan UmumMassal Perkotaan Berbasis Rel diIKN, indikasi APBN454.7miliar

Ibu Kota baru sebagai Identitas Bangsa Indonesia1. Menjadi Smart City2. Menjadi Green City3. Menjadi Sustainable City

Visi Ibukota Negara (Baru)1. Smart rail transport dibangun dengan Sistem Transportasi Cerdas (ITS)

untuk kesinambungan Antar Moda dan Manajemen Pengendalian lalulintas kereta.

2. Green rail transport dibangun melalui sarana kereta bertenaga penggerak green energy / terbarukan.

3. Sustainable rail transportasi dibangun melalui 80% modal share angkutan umum dengan rencana modal share 20% dilayani kereta api .

Kebijakan Turunan Perencanaan Perkeretaapian

SMART CITY

Kota yang mengintegrasikanteknologi informasi dan

komunikasi dalam tata kelolanya, utuk meningkatkan pelayanan

publik dan kesejahteraanwarganya.

KEBIJAKAN PEMERINTAH

GREEN CITY

Kota yang dirancang denganmempertimbangkan dampak

lingkungan

SUSTAINABLE CITY

Kota yang menerapkan konsep berkelanjutan dan ramah

lingkungan.

Konsep Perencanaan Perkeretaapian di Ibukota Negara

5/25/2021 9

KomparasiTeknologi Komparasi Teknologi Sistem

Perkeretaapian (Benchmarking)

Komparasi Teknologi Sistem Perkeretaapian (Benchmarking)

BEIJING METRO SYSTEMSubway, at grade and Elevated, GoA Level 4

21,5 juta penduduk

LONDON METRO SYSTEMSubway, GoA Level 4

8,9 juta penduduk

NEW DELHI METRO SYSTEMElevated, GoA Level 4

14,2 juta penduduk

TOKYO METRO SYSTEMSubway dan elevated, GoA Level 4

13,9 jt penduduk

DUBAI METRO SYSTEMElevated, GoA Level 4

3,3 jt penduduk

TAIPEI METRO SYSTEMElevated, GoA Level 4

2,7 jt pendudukDari benchmark beberapa negara lain, pemilihan teknologi kereta api (Grade of Automation / GoA Level, kecepatan tempuh, kapasitas, dll) selain ditentukan oleh jumlah populasi yang akan membentuk

demand juga sangat ditentukan oleh level of service (waktu tempuh) yang diinginkan untuk melayani konektifitas ibu kota dengan kawasan penyangga termasuk kota kota satelit di sekitarnya

a. Teknologi Sistem Perkeretaapian Perkotaan (Metro)

Pemilihan teknolgi disesuaikan dengan jumlah populasi – demand pergerakan – dan fungsi konektifitas layanan

Komparasi Teknologi Sistem Perkeretaapian (Benchmarking)

Teknologi High Speed Train Beijing – Xiong’an new area

Teknologi Monorail PerkotaanKairo – New Administrative Area

Teknologi Urban Heavy Rail Kuala Lumpur - Putrajaya

The monorail system will incorporate Bombardier’s CITYFLO 650 signalling and automatic train control technology, which is designed to offer driverless train operations (DTO) or unattended train operations (UTO) using moving block technology

Track adjustment, pantograph-overhead catenary system (OCS) performance, train control, and communication and signallingsystems of the HSR system were comprehensively optimised prior to the commissioning of the trains

Track adjustment, pantograph-overhead catenary system (OCS) performance, train control, and communication and signalling systems of the HSR system were comprehensively optimised prior to the commissioning of the trains

b. Teknologi Sistem Perkeretaapian di Ibukota Baru Negara Lain

5/25/2021 12

Kereta ApiCerdas Konsep Teknologi dan Sistem

Kereta Api Cerdas

Konsep Kereta api Cerdas diupayakan melalui pengggunaan teknologi terbaru, teknologi ICT, dan system manajemen yang handal dengan indikatorkeberhasilan adalah kehandalan operasi, peningkatan keselamatan, integrasi layanan antar moda, dan efisiensi biaya penyelenggaraan

Konsep Teknologi dan Sistem Kereta Api Cerdas

PRASARANA CERDAS SARANA CERDAS SYSTEM CERDAS

Teknologi prasana terbaru rel dan stasiunyang dilengkapi utilitas ICT untuk- manajemen informasi dan komunikasi- Layanan pengguna- Integrasi antar moda

Sistem perkeretaapian otomatisasiuntuk- Efisiensi biaya- Kehandalan operasi- Integrasi layanan antara moda- Layanan

Sarana kereta sebagai Internet of Thing (IoT) untuk membantu- Operasi- Layanan pengguna- Peningkatan Keselamatan

PotensiKebutuhan Estimasi Potensi Kebutuhan

Angkutan KA di IKN

Sumber : diolah dari Matrik Asal Tujuan Perjalanan Tahun 2016 dan 2018 (Balitbang Kemenhub), 2021 UPDATE: BASE DATA TAHUN 2021

Estimasi Potensi KebutuhanAngkutan Kereta Api di IKN

Potensi Pergerakan Penumpang dan BarangAntarkota pada Tahun 2030:Penumpang: 1.168.000 org/tahunBarang: 2.380.968 ton/tahun

Potensi Pergerakan Penumpang KA PerkotaanBalikpapan dan sekitarnya pada Tahun 2040:435.202 org/tahun

Potensi kebutuhan kereta api di 3 (tiga) koridor layanan:

Potensi Pergerakan Penumpang KA Bandara – KIPPpada Tahun 2030: 1.625.260 org/tahun

Kebutuhan layanan angkutan kereta api untukmendukung pergerakan penumpang dan barang di IKN sampaidengan Tahun 2045 meliputi 5 (lima) layanan:

RIP

NA

STA

HU

N 2

020

1. Layanan KA Bandara Sepinggan – KIPP2. Layanan KA Penumpang antarkota (Trans Kalimantan)3. Layanan KA Barang antarkota (Trans Kalimantan)4. Layanan KA Perkotaan internal KIPP5. Layanan KA Perkotaan Balikpapan dan sekitarnya

Identifikasi Kebutuhan Angkutan Kereta Api (Tahap 1: 2045)

Rencana KA Kawasan IKN dan Sekitarnya

KAB. KUTAI KERTANEGARA

KOTASAMARAINDA

Lintas PelayananKA Perkotaan internal KIPP

KAB. PENAJAM PASER UTARA

4

KOTABALIKPAPAN

Lintas PelayananKA Bandara Sepinggan – KIPP 1

Lintas PelayananKA Perkotaan Balikpapan dan sekitarnya 5

Lintas PelayananKA Antarkota Trans Kalimantan 2 & 3

Integrasi Konsep Integrasi Antar ModaPerkeretaapian IKN

Konsep Integrasi Antar Moda Perkeretaapian IKN

Konsep Integrasi antar moda dibangun melalui koordinasi kewenangan, perancangan tapak prasarana, dan sinergi proses bisnis denganindikator keberhasilan adalah kehandalan operasi, peningkatan keselamatan, serta efisiensi pergerakan dan biaya penyelenggaraan

INTEGRASI MODA UDARA INTEGRASI MODA LAUT INTEGRASI MODA DARAT

Stasiun kereta bandara sebisa mungkinberada di SISI UDARA untuk- Seamless connection - Efisiensi waktu transfer antar moda- Antisipasi pengembangan city checkin

Stasiun kereta dan bus stop sebisamungkin berada dalam SATU PLATFORM/COMPOUND untuk- Seamless connection - Efisiensi transfer - Antisipasi pengembangan TOD

Stasiun kereta Pelabuhan sebisa mungkinberada di SISI LAUT untuk- Seamless connection pengguna kereta

ke terminal penumpang- Efisiensi bongkar muat barang- Peningkatan trouput dermaga- Antisipasi pengembangan kawasan

industri

Teknologi Indikasi Kebutuhan TeknologiSistem Perkeretaapian

Skema KPBU Kemungkinan Skema Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha

Kemungkinan Skema Kerjasama Pemerintah dan Badan UsahaIlustrasi Alokasi Risiko & VfM

• KPBU yang dilakukan ketika sektor swasta dan sektor publik melakukan kerjasama dapat meraihvalue for money melalui alokasi risiko yang optimum.

• Kajian VfM perlu dilakukan untuk mengetahuiapakah suatu proyek dapat diimplementasikansecara lebih efisien dengan skema KPBU dibanding metode pengadaan lainnya (biasanyadibandingkan dengan Pengadaan Konvensional

Value for Money

Tota

l Bia

ya

PERTIMBANGAN DALAM KPBU KERETA IKN

Prioritas pembangunan berdasarkan Analisis Demand tertinggi Kereta Bandara dengan 1,6 juta orang / tahun setara 4.400 orang per hari. Dengan Panjang trase Kereta Bandara sejauh 74 km dan KPI Bappenas waktu tempuh Kereta Bandara tidaklebih dari 50 menit maka diperlukan sistem kereta dengan kecepatan rerata 93 km/jam. KPI ini dapat dipenuhi dengan sistemangkutan kereta umum masal heavy train dengan kapasitas angkut 25-45 ribu orang per arah per jam (PPHD)

Gap antra proyeksi deman vs. kapasitas operasi sistem kereta menimbulkan resiko demand yang sangat tinggi bagi proyek. KPBU indikatif yang paling cocok untuk profil resiko (risk profile) terebut adalah skema Availibilty Payment (AP)

Proyeksi reidership1,6 juta orang/tahun

5.000/hari

<50 menit 95 - 100 km/jam = 25-45 ribu pphd

KPBU APResiko demand tinggi darigap demand vs. kapasitas

Besaran nilai AP (Rp)tergantung pada 1. Lingkup KPBU 2. Alokasi Resiko3. Besarnya Tarif 4. Dukungan

pemerintah

5/25/2021 24

TahapanPembangunan Perkiraan Tahapan

Pembangunan Perkeretaapian

Perkiraan Tahapan Pembangunan Perkeretaapian

(*) KPI Bappenas: Beroperasi Tahun 2030 dengan waktu tempuh kurang dari 50 menit

KA Bandar Udara Sepinggan – KIPP (*)

KA Perkotaan Balikpapan dan Sekitarnya

KA Penumpang Antar Kota (KA Trans Kalimantan)

KA Barang Antar Kota (KA Trans Kalimantan)

KA Perkotaan Internal KIPP

20302021 2035

PraD

esain

(Fea

sibilit

y Stu

dy)

J e n i s L a y a n a n T a h a p a n

Land Banking

Kons

truks

i

1

2

3

4

5

Desa

in &

Peng

adaa

n Ta

nah

Desain

2023 2026

Penlo

k& P

elalan

gan

Bada

n Usa

ha

2022

OBC

& M

arke

t Sou

nding

FBC,

AM

DAL &

LARA

P

2024 20272025

Test

& Co

misio

ning Pasca Konstruksi

(Operasi Komersil)

2032 2040

TERIMA KASIH