Rapport d’activité 2011 - centre national des Ponts de … · sur des chantiers de travaux publics p. 8-9 et de gÉnie civil dans le cadre d’expertise, d’inspection p. 10-11

Rapport d’activité 2011centre national des Ponts de Secours

Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

www.cnps.developpement-durable.gouv.fr

Rapport d’activité 2011 CNPS


ÉDITORIAL p. 1

MIEUX NOUS CONNAÎTRE p. 2-3

NOS INTERVENTIONS p. 4

AU CŒUR DE L’URGENCE p. 4-5

POUR LA CONSTRUCTION, LA RÉHABILITATION p. 6-7OU LE REMPLACEMENT D’OUVRAGE D’ART

SUR DES CHANTIERS DE TRAVAUX PUBLICS p. 8-9ET DE GÉNIE CIVIL

DANS LE CADRE D’EXPERTISE, D’INSPECTION p. 10-11ET D’ACCORDS DE COOPÉRATION

RECHERCHE ET INNOVATION p. 12

DÉTECTEUR DE GAZ p. 12

GARDE-CORPS POUR CAISSONS FLOTTANTS p. 13

MODIFICATION DES CONDITIONS D’APPUI p. 13DES VMD

MAINTENANCE ET INTERVENTION p. 14-15

LES MONTAGES ET DÉMONTAGES p. 16EFFECTUÉS EN 2011

Sommaire

Interventions, assistance, expertise, conseil Maîtrisant tous les aspects du montage d’ouvrages terrestres et flottants provisoires, le CNPS est en mesure d’étudier, de proposer et de mettre en place les moyens de franchissement adaptés pour :

• Rétablir des voies de communication portées par des ouvrages défaillants,

• Sécuriser des points de passage,• Faciliter la réhabilitation ou la construction

d’ouvrages d’art,• Créer des accès dans le cadre de chantiers

de génie civil ou d’aménagement du territoire.

Le CNPS effectue également l’inspection et l’expertise d’ouvrages installés sur brèches et réalise des études d’amélioration techniques en collaboration avec le SETRA (Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements), et les centres d’études techniques, dans le domaine des ponts provisoires.

Fort de trente cinq années d’expérience et du matériel dont il dispose, le centre national des Ponts de Secours assure prioritairement sa mission d’utilité publique*, tout en répondant aux besoins de maîtres d’ouvrage publics et privés. Il intervient en métropole, dans les DOM-TOM et à l’étranger.

* Le CNPS a été créé, le 23 janvier 1978, par décision ministérielle pour maintenir en état un stock de matériel de pontage. Il compte parmi les services techniques centraux du Ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement (MEDDTL), dépendant de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM)

1

Éditorial

En 2011, le savoir-faire du CNPS s’est illustré dans des domaines très divers : réhabilitation, remplacement programmé ou effondrement d’ouvrage d’art, mise en œuvre de plate-forme de travail, ou encore accès à des manifestations culturelles et sportives.

En France ou dans le cadre de la coopération à l’étranger, les agents du CNPS ont réalisé 40 opérations de montage et démontage d’ouvrages, soit l’équivalent de 2 000 tonnes de matériels déployés sur terre ou sur l’eau, 600 mètres linéaires de ponts et 2 500 m2 de supports flottants.

Au cœur de l’urgence pour le rétablissement des voies de circulation routières, mais aussi au quotidien dans le cadre d’opérations programmées, le CNPS conçoit, monte et démonte des ponts provisoires, développe des prestations d’expertise et d’inspection d’ouvrages. Il intervient très en amont sur les études d’ouvrages à réaliser, sur les méthodes et les moyens de franchissement à déployer. Les ponts provisoires constituent une alternative économique performante pour nos différents mandataires publics ou privés. Nos caissons flottants contribuent à l’entretien du réseau fluvial, qui connaît un essor significatif.

Le CNPS dispose d’un des plus grands stocks de ponts en Europe, en raison notamment d’un important linéaire de ponts Bailey convoyé par les troupes alliées pendant la seconde guerre mondiale. Faisant preuve d’une robustesse remarquable, ce matériel fait toutefois l’objet d’une réhabilitation et d’une valorisation permanente. Nous procédons également au reconditionnement de notre parc de caissons flottants. Ces matériels, fréquemment utilisés sur voies d’eau, nécessitent des opérations de contrôles réglementés et de maintenances régulières. Notre niveau d’exigence sur la qualité et la sécurité de nos ponts s’inscrit dans une démarche d’amélioration continue et est fortement ancrée dans la culture d’utilité publique du CNPS.

Nos travaux de recherche engagés avec différents types de partenaires vont ouvrir de nouveaux champs d’exploitation. Avec le SETRA, nous poursuivons nos études sur les dispositifs de sécurité sur certains types de ponts. Nous analysons l’impact des vibrations pour les passerelles piétonnes ainsi que l’adaptation d’ouvrages provisoires pour le trafic lourd autoroutier. Notre collaboration avec l’École des Ponts et Chaussées continue, afin de mettre au point un prototype à base de matériau composite pouvant se substituer au platelage en bois des ponts Bailey, leur offrant ainsi un nouvel avenir.

Je tiens particulièrement à saluer la qualité et l’implication de l’ensemble de nos équipes, qui, malgré un surcroît de travail non négligeable engendré par de nouveaux processus administratifs, ont permis de confirmer et de renforcer l’expérience du CNPS.

Jacky TIXIER Directeur du CNPS



Mieux nous CONNAÎTRE

Nos missions

1. Les ponts de secours catastrophes naturelles accident sur ouvrage vétusté

2. Les interventions liées à la construction, à la réhabilitation et au remplacement d’ouvrages d’art

pont ou passerelle de maintien de circulation plate-forme de travail pour travaux

3. Les interventions sur chantiers de travaux publics et de génie civil

voie d’accès personnalisée à un chantier déviation de l’usager sécurisation de chaussée ou d’ouvrage palées support de charpente, étaiement

4. Les interventions de coopération, d’inspection, d’expertise et de formation

aide à l’expertise d’urgence et à la reconstruction inspection et expertise de ponts métalliques

« types provisoires » formation à l’utilisation et à la gestion des ponts

provisoires

2011140 ÉTUDES de faisabilité

40 OPÉRATIONS de montage et de démontage

soit 2 000 TONNES de matériels dont

600 MèTRES linéaires de ponts

2 500 m2 de support flottant

37 NUITÉES extérieures par agent en opération

3

Nos matériels

Le Bailey « standard » largeur de voie : 1,80 – 3,20 – 3,80 – 4,20 portée maximale : 48 m platelage : bois

Le MC 100 largeur de voie : 3,20 m portée maximale : 57 m platelage : métallique + revêtement routier ultra-mince

Le MC 200 portées maximale :

45 m à 1 voie de 2,10 m ; 51 m pour 1 voie de 3,15 m ; 45 m pour 2 voies de 7,35 m

platelage : métallique + revêtement routier ultra-mince

Le MU portées maximales : 81 m pour 1 voie de

4,20 m ; 63 m pour 2 voies de 7,35 m platelage : métallique (charge civile ou TP)

Le VMD largeur de voie : 3,50 m jumelable

(7 m ou 10,50 m) portées standards en stock : 9 – 12 – 18 – 24

et 30 m (et à la demande, nous consulter) élément standard : code de la route

Support flottant dimensions : 12 m (L) x 3 m (l) x 1,8 m (h) poids : 12 tonnes port en lourd : 30 tonnes environ

Support terrestre montants : de 1 à 6 m hauteur totale : de 1 à 50 m

Nos clients Le parapublic / privé – 53 % L’État – 17 % Les Départements – 13 % Les Communes – 17 %

2011EFFECTIFS34 AGENTS 12 AGENTS de statut fonctionnaire d’État dont 7 INGÉNIEURS ET TECHNICIENS 22 AGENTS de statut des ouvriers des parcs et ateliers

3 ÉqUIPES d’intervention polyvalentes



Nos INTERVENTIONS

Au cœur de l’urgenceLes interventions de secours, mission première du CNPS, sont destinées à la mise en place de ponts permettant de rétablir la circulation, interrompue à la suite de catastrophes (intempéries, accidents, effondrement d’ouvrages d’art et de chaussée…). Autant de situations d’urgence dans lesquelles le CNPS fait preuve d’une remarquable capacité de réactivité, d’une maîtrise des ressources humaines, logistiques et techniques.

Pompey (54)

Après qu’une péniche ait endommagé un barrage sur la Moselle, l’écluse s’est trouvée hors d’usage. Sollicité par le service des Voies de Navigation de France (VNF), le CNPS a monté un pont provisoire pouvant supporter les grues, camions et charpentes, nécessaires à la réparation de la vanne accidentée.

Jeufosse (78)

L’arrêt de la barge flottante d’un agriculteur, dont l’exploita-tion se trouve sur une île, le long d’un bras non navigable, risquait de lui faire perdre sa récolte. En une journée, le CNPS a installé une nouvelle barge pour y rétablir l’accès.

Caractéristiques de l’ouvrage

Type : MULongueur de l’ouvrage : 54,86 mPoids monté : 154 tonnesDurée du montage : 17 jours


Type : BREHERETSurface : 54 m2

Poids monté : 15 tonnesDurée du montage : 1 jour

5

Blaringhem (59)

L’effondrement d’une partie de la berge supportant la culée d’un ouvrage d’art enjambant un canal, a conduit VNF et le Conseil général du Nord à mettre en place un pont provisoire. Une fois installé, celui-ci a permis de rou-vrir rapidement la circulation aux habitants, et de sécuriser la zone affaissée.

Guillaumes (06)

Un ouvrage d’art en béton armé, vétuste et présen-tant des risques de rupture, menaçait de s’effondrer et d’empêcher l’accès aux véhicules lourds à la station de ski de Valberg. Le CNPS est intervenu pour installer, au-dessus, un ouvrage de franchissement de 55 m de long. Pour réaliser cette prouesse technique, une plate-forme a été montée, nécessitant le convoyage de 3 000 m3 de matériaux. Désormais, le Conseil général peut lancer la construction d’un nouvel ouvrage tout en maintenant les voies de circulation routières.


Type : MC 200Longueur de l’ouvrage : 51,82 mPoids monté : 98,62 tonnesDurée du montage : 18 jours


Type : MC 200Longueur de l’ouvrage : 54,86 mPoids monté : 120 tonnesDurée du montage : 10 jours



Nos INTERVENTIONS

Pour la construction, la réhabilitation ou le remplacement d’ouvrages d’art

Afin de maintenir, en toute sécurité, la circulation des véhicules et des piétons durant des travaux réalisés sur un ouvrage existant, le CNPS assure le montage de ponts et de passerelles provisoires. Il met également à disposition des plateformes facilitant l’accès à l’ouvrage, à l’acheminement d’engins ou aux travaux maritimes et fluviaux.

Saint-Sulpice (Suisse)

Une société suisse a fait appel au CNPS afin de poser un ouvrage de franchissement provisoire à deux voies, per-mettant la circulation des véhicules durant la réhabilitation d’un pont vétuste.

Fessenheim (68)

Pour la réhabilitation d’une écluse, une barge flottante a été mise en service pour faciliter les travaux de génie civil et permettre la circulation de part et d’autre des berges.


Type : VMDLongueur de l’ouvrage : 30,80 m (2 voies)Poids monté : 34 tonnesDurée du montage : 2 jours


Type : CMRSurface : 107,1 m2

Poids monté : 11,2 tonnesDurée du montage : 3 jours

7

Amilly (45)

Dans le cadre du remplacement d’un pont ferroviaire, le CNPS a prêté assistance pour le ripage de l’ouvrage grâce à des caissons flottants pouvant supporter et faciliter la poussée du pont neuf.

Metz (57)

En bordure d’un parc, un ouvrage d’art doit être doublé afin de supporter de nouvelles lignes de bus et de tram-way. Or ces travaux d’élargissement nécessitent la des-truction d’une voie de franchissement pour les piétons. Une passerelle provisoire a donc été installée pendant la durée du chantier.



Poids monté : 11,2 tonnesDurée du montage : 1 jour


Type : MC 200Longueur de l’ouvrage : 27,43 mPoids monté : 120 tonnesDurée du montage : 2 jours



Nos INTERVENTIONS

Sur des chantiers de travaux publics et de génie civil

Dans le cadre de chantiers, le CNPS peut être sollicité pour installer des ouvrages provisoires destinés à créer un accès adapté pour acheminer matériaux et matériels, dévier une circulation pouvant être dangereuse pour l’usager, sécuriser le passage des engins, si l’ouvrage d’art existant ne le permet pas.

Eckwersheim (67)

Afin de parachever le dernier tronçon de raccordement de la LGV Est, un groupement a mandaté le CNPS pour ins-taller un pont provisoire afin de permettre la construction des appuis du viaduc définitif qui doit traverser le canal de la Marne (Haut-Rhin). L’ouvrage a une dimension écolo-gique avec ses culées géotextiles (matériaux recyclables) et le retraitement des matériaux utilisés. Un premier ouvrage de type MU, d’une portée de 4,57 m, a permis le franchissement des camions en charge, tandis qu’à côté, un deuxième ouvrage de type MC 100 était dédié aux camions à vide. Le doublement de ces ponts provisoires a non seulement permis de franchir le canal pour construire le viaduc, mais aussi de conserver une passe navigable et de poursuivre les travaux de la ligne grande vitesse sans altérer les réseaux routiers secondaires.


Type : MU / MC 100Longueur de l’ouvrage : MU = 45 m – MC 100 = 45,72 mPoids monté : 130 tonnesDurée du montage : 10 jours

9

Eckwersheim (67)

Restauration des berges sur le canal de la Marne.

Boissise-la-Bertrand (77)

Des caissons flottants CMR ont permis le battage de pal-planches sur la Seine, à l’aide d’une grue automotrice et d’un bateau pousseur.



Poids monté : 112 tonnesDurée du montage : 2 jours


Type : VMDLongueur de l’ouvrage : 30,8 mPoids monté : 34 tonnesDurée du montage : 3 jours


Type : CRMSurface : 321,3 m2




Poids monté : 16 tonnesDurée du montage : 1 jour

Moutiers (73)

Afin de réaliser des travaux d’aménagement sur une cen-trale hydraulique EDF, un pont provisoire a été construit en parallèle d’un pont communal afin de créer une voie d’accès sur l’autre côté de la rivière (Isère). Des appuis ont été bâtis pour l’occasion afin de procéder au doublement du pont.

Vatteville-La-Rue (76)



Nos INTERVENTIONS

Dans le cadre d’expertise, d’inspection ou d’accords de coopération

Fort d’un savoir-faire reconnu, le CNPS mène également des missions d’expertise et d’inspection d’ouvrages d’art dans les DOM-TOM et à l’étranger. Dans le cadre d’accords de coopération, il peut être sollicité pour fournir une aide logistique à des pays sinistrés. Le CNPS facilite aussi le bon déroulement de manifestations sportives ou culturelles en proposant des solutions de franchissement sécurisées.


Type : UnifloteSurface de l’ouvrage : 154,56 m2


Samois-sur-Seine (77)

Dans le cadre d’une manifestation culturelle et sportive, la pause d’une passerelle provisoire prenant appui sur des caissons flottants a pu garantir la sécurité des nombreux visiteurs.

11

Saint-Joseph (la Réunion)

Après des éboulements sur une voie communale dans le sud de l’île de la Réunion, la route a dû être fermée. La déviation de la circulation nécessitait le passage d’une rivière. Grâce à un pont provisoire stocké sur l’île et construit suivant les conseils techniques du CNPS, l’accès aux véhicules a pu être de nouveau possible et la sécurité des usagers assurée.


Type : Bailey standard – platelage boisLongueur de l’ouvrage : 39,67 mPoids monté : 82 tonnesDurée du montage : 10 jours



RECHERCHE et INNOVATION

DÉTECTEUR DE GAZ

Notre activité de mise à disposition de caissons flottants étanches, ainsi que les travaux de remise en peinture de ces matériels réalisés par des entreprises spécialisées, nous ont conduits à améliorer nos procédures internes de contrôles et de maintenance.

Ainsi, en complément des procédures et règles écrites de gestion, contrôles et travaux liés à ces matériels, se pose le problème de détection d’atmosphère et de gaz dangereux pour nos agents (sur site de montage et en atelier).

Cette étude recense, par ailleurs, les dangers connus et envisageables que nous pouvons rencontrer dans ces caissons métalliques fermés assez similaires aux citernes, silos, et réservoirs industriels. L’objectif étant de comparer les détecteurs de gaz du commerce et d’isoler le produit « idéal » pour le CNPS. L’année 2012 sera dédiée à l’essai et enfin à l’acquisition du matériel retenu.

13

GARDE-CORPS POUR CAISSONS FLOTTANTS

MODIFICATION DES CONDITIONS D’APPUI DES VMDDans sa grande famille de ponts provisoires, le CNPS dis-pose de ponts à poutres, appelés VMD (viaduc métallique démontable). Les matériels sont prévus pour fonctionner en travées isolées dites « isostatiques » ou en travées continues dites « hyperstatiques ». Les poutres principales recevant, sur leurs semelles, le système d’appui métal-lique à grain. Cet appui est situé aux extrémités de chaque poutre ainsi qu’à trois mètres de ce premier axe. Cette disposition permet ainsi de disposer de scénarii différents, qu’il s’agisse de travées uniques ou de travées continues.

L’étude porte sur la modification des conditions d’ap-puis des VMD, et ce pour deux raisons essentielles :

Offrir à nos demandeurs un entraxe adapté aux ouvrages existants et ainsi se caler sur les culées des ouvrages d’art à remplacer ou à détruire ;

Disposer virtuellement dans un premier temps de VMD de portée comprise entre 0 et 30. Par exemple, un élé-ment de VMD de 30 mètres pourra ainsi être adapté à un ouvrage de 27 mètres (longueur totale 27,80 m).

L’activité soutenue de location de structure flottante et la demande toujours plus précise de nos clients nous ont amenés à repenser le poteau garde corps pouvant équiper nos caissons.

Assisté d’un architecte naval, le service a redéfini les besoins internes et externes, et guidé la définition d’un nouveau produit pratique, robuste et économique. Un prototype sera fabriqué au premier trimestre 2012 après choix du matériau (acier, alu), type de lisse (câble inox, tube, sangle textile), système anticorrosion (peinture, galvanisation à chaud, matériau inoxydable) et conformité aux règles de calculs.



MAINTENANCE et INTERVENTION

Le service de la Maintenance et des Interventions (SMI) est chargé de la gestion des sites, de la préparation des matériels, des plannings d’intervention et du montage des ouvrages provisoires.

18 agents sont mobilisés pour les travaux de main-tenance et de manutention. La préparation et le contrôle des matériels, le chargement des camions avant un convoyage pour une opération s’avèrent essentiels. Au retour d’une intervention, le matériel se voit nettoyé et vérifié (soudage, boulonnage) avant son stockage.

Stockage

Afin d’optimiser le stockage des matériels, les hangars des sites de Chaumes-en-Brie (dépôt des ponts Bailey) et de Verneuil-l’Etang (MC 100 / MC 200) ont été réorganisés.

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LE MATÉRIEL EN CHIFFRES

2 GRUES LOURDES

3 GRUES LÉGèRES

2 CHARIOTS ÉLÉVATEURS

1 PORTIqUE

2 CAMIONS ATELIER

1 POIDS LOURD

Reconditionnement des CMR

Depuis 2 ans, un effort particulier a porté sur le contrôle et la remise en état du parc de caissons flottants (CMR), afin de les reconditionner pour de futurs chantiers.

Reconditionnement de 6 CMR et de 8 caissons Uniflote

Visite à sec de 6 CMR

Entretien des véhicules

Dans le cadre des objectifs du Ministère, le CNPS s’est également engagé dans la réduction et le rajeunissement de la flotte des véhicules légers et utilitaires du CNPS.

Le platelage métallique de 71 MC 100 a été reconditionné.



PO

NTS

à T

REI

LLIS

(B

AIL

Ey -

MC

- M

U)

Lieu de l’intervention Cadre de l’intervention Voie portée Voie franchieLongueur

de l’ouvrageDate de

montageDate de

démontagePAGE

Blaringhem (Nord) Effondrement d'ouvrage d'art RD 106 Canal de Neuffossé 51,82 (1 voie) 04/07/2011 - 4/5

Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône)

Remplacement d'ouvrage d'artChemin de la Petite

CarraireCanal de navigation de

Marseille au Rhône51,82 (1 voie) 21/04/2009 09/08/2011

Guillaumes (Alpes-Maritimes) Remplacement d'ouvrage d'art RD 28 Ravin des Vallières 54,86 (1 voie) 06/12/2011 - 4/5

Marquette-Lez-Lille (Nord) Chantier hors ouvrage d'art Piste de chantier Canal de Roubaix 36,58 (1 voie) 12/04/2011 -

Metz (Moselle) Réhabilitation d'ouvrage d'art Voie communale Ruisseau de La Cheneau27,43 (1 voie

piétonne)29/11/2011 - 6/7

Nyoiseau (Maine-et-Loire) Remplacement d'ouvrage d'art Voie communale L'Oudon 30,48 (1 voie) 17/10/2011 -

Pompey (Meurthe-et-Moselle) Chantier d'ouvrage d'art Accès chantier La Moselle canalisée 54,86 (1 voie) 14/06/2011 14/11/2011 4/5

Saint-Hilaire-Petitville (Manche) OADFG RD 89 E La Taute 27,43 (1 voie)

Savigny-sur-Orge (Essonne) Chantier hors ouvrage d'art Pont de chantier l'Orge 18,29 (1 voie) 27/09/2010 15/11/2011

Saint-Joseph (Réunion) Effondrement de falaise Voie communale Langevin 30,60 m (1voie) 29/03/2011 - 10/11

Eckwersheim (Bas-Rhin) LGV Est Piste de chantier Canal de la Marne au Rhin 45,72 m (1 voie) 21/09/2011 - 8/9

Eckwersheim (Bas-Rhin) LGV Est Piste de chantier Canal de la Marne au Rhin 45,72 m (1 voie) 06/09/2011 - 8/9

PONT

S à P

OUTR

E (VM

D) Méolans-Revel (Alpes-de-Haute-Provence)

Effondrement d'ouvrage d'art RD 900 L'Abéous30,80 m (2 voies)

10/08/2009 24/05/2011

Moutiers (Savoie) Chantier hors ouvrage d'art Accès de chantier L'Isère 30,80 m (1 voie) 30/08/2011 - 8/9

Saint-Romain-de-Popey (Rhône) Chantier hors ouvrage d'art RN 7 A 8930,80 m (2 voies)

25/05/2010 12/04/2011

Saint-Sulpice (Suisse) Remplacement d'ouvrage d'art H 10 L'Areuse30,80 m (2 voies)

15/06/2011 07/11/2011 6/7

FLO

TTA

NTS

Lieu de l’intervention Cadre de l’intervention Voie portée Voie franchie Surface de l’ouvrage

Date de montage

Date de démontage

PAGE

Amilly (Loiret) Création d'accès Plate-forme flottante Canal de Briare 142,80 m2 09/11/2011 07/12/2011 6/7

Boissise-la-Bertrand (Seine-et-Marne) Chantier d'ouvrage d'art Atelier de battage La Seine 160,70 m2 05/04/2011 19/05/2011 8/9

Eckwersheim (Bas-Rhin) Chantier d'ouvrage d'art Atelier de battage Canal de la Marne au Rhin 357,00 m2 27/04/2011 23/11/2011 8/9

Fessenheim (Haut-Rhin) Réhabilitation d'ouvrage d'art Plate-forme de travail Le Rhin 107,10 m2 27/07/2011 10/09/2011 6/7

Nancy (Meurthe-et-Moselle) Chantier hors ouvrage d'art Plate-forme de travail Canal de la Marne au Rhin 357,00 m2 03/11/2010 13/04/2011

Origny-Sainte-Benoite (Aisne) Chantier hors ouvrage d'art Plate-forme de travail Bassin de décantation 160,70 m2 17/05/2011 08/06/2011

Pantin (Seine-Saint-Denis) Chantier d'ouvrage d'art Plate-forme de travail Canal de l'Ourcq 499,81 m2 30/11/2010 28/03/2011

Pont-à-Mousson (Meurthe-et-Moselle)

Chantier hors ouvrage d'art Atelier de battage La Moselle 160,70 m2 18/04/2011 26/04/2011

Remire-Montjoly (Saint-Pierre-et-Miquelon)

Chantier hors ouvrage d'art PontonPort de Dégrad des

Cannes214,20 m2 29/04/2009 28/05/2011

Samois-sur-Seine (Seine-et-Marne)Manifestation culturelle et

sportivePasserelle d'accès à

l'Ile Berceau Bras de la Seine 154,56 m2 09/06/2011 01/07/2011 10/11

Sartrouville (Yvelines) Chantier hors ouvrage d'art Plate-forme de travail La Seine 160,70 m2 09/09/2011 12/12/2011

Thaon-les-Vosges (Vosges) Chantier d'ouvrage d'art Atelier de battage Canal de l'Est 214,20 m2 24/11/2011 11/01/2012

Vaas (Sarthe) Réhabilitation d'ouvrage d'art Plate-forme de travail Le Loir 249,99 m2 08/06/2011 06/12/2011

Gambsheim (Bas-Rhin) Battage de duc d'Albe Plate-forme de travail Rhin 35,70 m2 07/10/2011 17/10/2011

Gennevilliers (Hauts-de-Seine) Echaffaudage 71,4 m2 25/10/2011 15/12/2011

Vatteville-la-Rue (Seine Maritime) Chantier hors ouvrage d'art Ponton de servitude La Seine 321,30 m2 18/01/2011 19/01/2011 8/9

BRE

HER

ET

Jeufosse (Yvelines) Aide aux agriculteurs

(sécheresse)Accès à une île Bras de Seine 108 m2 02/06/2011 - 4/5

PILE

S Saint-Pierre (Réunion) Construction ouvrage d'art RN1 Rivière Saint Etienne 55 tonnes 24/03/2011 -

Villetaneuse (Seine-Saint-Denis) Construction ouvrage d'art 37 tonnes 25/07/2011 25/11/2011

Les MONTAGES et DÉMONTAGES effectués en 2011

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© Crédit photos : CNPSCouverture : Labergement Sainte-Marie

Conception et réalisation : Imprimé sur papier TCF Cyclus Print 100 % fibres recyclées

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