däcktest

50

Punkteringssäkert?

Inom däckindustrin har det bråkats länge, men nu verkar det som om punkterings-säkra däck fått en smidigare, gemensam

benämning: RFT – Run Flat Tire, eller om man så vill: ”tomkördäck”.

Att slippa ett femte hjul, som reserv, ger flera fördelar. Inklusive verktyg så är det en betydande viktbesparing som inte är så lätt at uppnå på andra sätt. Men framför allt är det en trygghet för föraren att trots punkte-ring kunna komma hem, eller till närmaste verkstad, istället för att tvingas stanna och kanske bli stående i väntan på hjälp. Långt ifrån alla klarar av att byta hjul själv och ibland har man glömt att kolla däcktrycket i reservhjulet och måste i alla fall få bärgning.

På minussidan kan vi inte oväntat skriva upp ett högre pris för de punkteringssäkra RFT-däcken. Räkna med cirka 500 kronor extra per däck. Eftersom RFT-däck måste ha en däcktrycksövervakning – annars kan man ovetandes köra utan däcktryck – så till-kommer dessutom kostnaden för att ibland byta ut sensorn på fälgen. Batterilivslängden brukar motsvara däckets livslängd, utom på sportdäck som kan slitas betydligt fortare.

Som bilägare vinner man alltså i ökad säkerhet och trygghet, men förlorar genom höjda driftkostnader. Finns det fler aspekter? Jo, faktiskt och det går ganska lätt att testa eftersom båda däcktyperna finns i samma dimension och utförande.

För att kunna köras utan lufttryck, men oftast inte fortare än 80 km/h, har RFT-däcken en förstärkt däcksida. Det finns an-dra tekniska lösningar också, men styvare däcksida är vanligast. Här hittar vi den mest uppenbara nackdelen med RFT-däcken och det är en försämrad komfort. Speciellt skar-var eller kanter i vägbanan känns märkbart tydligare med RFT-däck.

Men den styvare däcksidan bidrar också till ett stabilare och mera förutsägbart be-teende i hög fart, lite bättre styrrespons helt enkelt. På torr asfalt är det oftast svårt att i övrigt känna några sämre egenskaper hos RFT-däcken.

Den allvarligaste kritiken mot RFT-däck-

Test av RFT-däck. Med punkteringssäkra däck slipper man reservhjul. Men hur bra är RFT-däck, jämfört med vanliga däck? Inte alls bra, visar vårt test!Text: Jochen Übler/Pär Brandt. Foto: Herzog.

0617_Punkafritt.indd 50 06-08-15 14.30.42

HANDLING TORRTBanlängd: 2 770 m

Bridgestone RFT 1.17,0 min

Bridgestone 1.19,4 min

Michelin RFT 1.17,4 min

Michelin 1.17,8 min

HANDLING VÅTTBanlängd: 2 300 m

Bridgestone RFT 1.49,3 min

Bridgestone 1.44,7 min

Michelin RFT 1.44,2 min

Michelin 1.42,5 min

BROMSNING TORRTFrån 100 km/h till stillastående

Bridgestone RFT 36,7 m

Bridgestone 37,9 m

Michelin RFT 36,7 m

Michelin 35,5 m

BROMSNING VÅTTFrån 100 km/h till stillastående

Bridgestone RFT 52,4 m

Bridgestone 49,2 m

Michelin RFT 54,3 m

Michelin 49,8 m

en är dock deras försämrade våtegenskaper, jämfört med standarddäck. Bromssträckan försämrades från 100-0 km/h med cirka fyra meter för både Michelin och Bridgesto-nes RFT-däck, jämfört med standarddäcken. Fyra meter är mycket i de här samman-hangen, det är skillnaden mellan ett topp-

däck och ett av de mellanbra däcken i lägre prisklass.

På den våta handlingbanan blev också tiderna sämre med RFT-däcken men det mest allvarliga var att de var betydligt mera svårkörda än standarddäcken. Våtgreppet var märkbart sämre med RFT-däcken men det blev också en mycket mera plötslig över-gång från grepp till ohejdat glid. Bilen blev därmed mera överstyrd och mycket svår att köra på gränsen. Utan hjälp av ESP-systemet är RFT-däcken snudd på trafikfarliga och de kräver en mycket vaksam förare.

Ska man då avråda från RFT-däck? Nja, så drastisk behöver man kanske inte vara men i de fall där det finns en valmöjlighet så får man ta sig en rejäl funderare på vad som är viktigast. I framtiden kommer allt fler bilmodeller att helt sakna reservhjulsutrym-met och då måste man välja RFT-däck. Låt oss då hoppas att utvecklingen tagit snabba kliv framåt, för just nu lämnar RFT-däcken en hel del övrigt att önska.

Till det yttre är standarddäck och RFT-däck lika, skillnaderna finns på insidan. Bridge-stone Potenza RE 050A till vänster, Michelin Pilot Sport PS2 till höger. Testbilen BMW 330 har 225/40-18 fram och 255/35-18 bak.

g

0617_Punkafritt.indd 51 06-08-15 14.31.27