Procesado de señal y teoría de la comunicaciónagamenon.tsc.uah.es/Asignaturas/it/rd/apuntes/ilsmls.pdf · Instrument Landing PrincipiodeFuncionamiento ElsistemaILSdetierrasedivideendos

Sistema de aterrizaje ILSSistema de aterrizaje ILS

Procesado de señal y teoría de la comunicaciónProcesado de señal y teoría de la comunicación

Sistema de aterrizaje ILSSistema de aterrizaje ILS

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InstrumentInstrument LandingLanding

� Uso y Fase del VueloEl mayor enemigo de la navegación aérea es laaproximación, aterrizaje y despegue ya que envisuales del entorno próximo y en particular delprecisión, en ocasiones irreversible, que secontinuamente. De ahí la necesidad de disponerinstrumentales que garanticen total seguridadinstrumentales que garanticen total seguridadoperaciones de baja visibilidad se dividen en categoríasde los objetivos operacionales que se pretendan

� Operación de Categoría I : Aproximación y aterrizajeinferior a 60 m y con una visibilidad no inferior a 800 minferior a 550 m.

� Operación de Categoría II : Aproximación y aterrizajeinferior a 60 m pero no inferior a 30 m y un RVR no inferior

� Operación de Categoría IIIA: Aproximación y aterrizajeinferior a 30 m, o sin altura de decisión; y con un RVR

� Operación de Categoría IIIB: Aproximación y aterrizajeinferior a 15 m, o sin altura de decisión; y un RVR inferior

� Operación de Categoría IIIC: Aproximación y aterrizajede RVR

LandingLanding SystemSystem (ILS)(ILS)

la baja visibilidad y especialmente en las operaciones deen esos momentos es imprescindible tener referencias

del terreno. En un avión, el aterrizaje es una operación dese realiza entre 300-400 Km/h y perdiendo altura

disponer de un procedimiento y unas ayudas visuales eseguridad. En lo referente a la aproximación y el aterrizaje, las

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seguridad. En lo referente a la aproximación y el aterrizaje, lascategorías dependiendo de los mínimos meteorológicos y

pretendan conseguir:

aterrizaje de precisión por instrumentos hasta una altura de decisión nom o un alcance visual en la pista (RVR: Runway Visual Range) no

aterrizaje de precisión por instrumentos hasta una altura de decisióninferior a 350 m.

aterrizaje de precisión por instrumentos: hasta una altura de decisiónno inferior a 200 m.

aterrizaje de precisión por instrumentos: hasta una altura de decisióninferior a 200m pero no inferior a 50 m.

aterrizaje por instrumentos sin limitaciones de altura de decisión ni


� Principio de Funcionamiento

El ILS es un sistema de aproximación por

haces de radiofrecuencia que proporcionaprecisión durante la fase de aproximaciónprecisión durante la fase de aproximaciónpara aeronaves en tierra haciendo taxi.

Al encontrarse el avión en un espacio tridimensional,su posición:

• en el plano horizontal, desplazamientoprolongación.

• en el plano vertical que pasa por eltrayectoria de descenso establecida como

encontrarse por encima de todos los obstáculos

• la distancia hasta el punto en que comienzautilizada para el aterrizaje (aquí se apoya


por instrumentos basado en

proporciona posicionamiento en latitud, longitud y radial deaproximación y aterrizaje. El no ofrece servicios de guiado

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aproximación y aterrizaje. El no ofrece servicios de guiado

tridimensional, necesita tres parámetros para definir

desplazamiento en acimut con respecto al eje de pista y su

eje de pista, desplazamiento con respecto a lacomo segura por

obstáculos.

comienza la superficie de la pista que puede serapoya en el sistema DME-P, colocado con el ILS)


� Principio de FuncionamientoEl sistema ILS de tierra se divide en dos subsistemas,

• El Localizador (LLZ) es una emisorahaces de radio en VHF. Los dos haces definenpista y su prolongación y proporcionarespecto a ese plano en un sector derespecto a ese plano en un sector delocalizador se sitúan más allá del extremotoda la maniobra de aproximación y aterrizajelocalizador además transmite en códigounos 300 m del final de pista y proporciona(NM: Nautical Mile) del aeropuerto.

• La Senda de Planeo (GP, Glide Path) define

inclinado que pasa de forma segura por encima

en la aproximación. Además la pendiente

realizar un descenso a 2.5º-3º de pendienteinstalan próximas al umbral a un ladoproporcionan lleva a la aeronave hasta el


subsistemas, el Localizador y la Senda de Planeo:

emisora que proporciona guía lateral mediante de dosdefinen un plano vertical que pasa por el eje dela información de desplazamiento acimutal con± 35 ° a cada lado del eje. Las antenas del

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± 35 ° a cada lado del eje. Las antenas delextremo de pista y dan información de guiado duranteaterrizaje e incluso durante el rodaje por la pista. El

Morse el indicativo de la estación. Se instala aproporciona información desde unas 25 millas náuticas

define por medio de dos haces un plano

encima de los obstáculos que pueda haber

de este plano permite a las aeronaves

pendiente. Las antenas de la senda de planeo selado de la pista y la información de guiado queel punto de contacto con la pista.



DME-P adicional


LLZ

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LLZ

GP




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� Principio de FuncionamientoEn muchos sistemas ILS de tierra tienedistancia. Estas radiobalizas transmiten

posición y altura aproximada a la que se encuentra

� Radiobaliza Exterior (OM Outer Marker)umbral de la pista. Emite dos rayas Morseumbral de la pista. Emite dos rayas Morseun indicador azul y el tono audio de Morse

� Radiobaliza Intermedia (MM, Middle Marker)o punto de decisión en la senda de aproximaciónvisibilidad, que el contacto con la pista esHz, punto y raya Morse, mostrándose enMorse.

� Radiobaliza Interior (IM, Inner Marker):visibilidad, que se está sobre el umbralnormalmente llega a las condiciones mínimasvisibilidad de 1200 pies). Modulación Morse


tiene también un sistema de radiobalizas deun código Morse en 75 MHz e indican

encuentra el avión durante la aproximación.

Marker): localizada a 3.9 millas náuticas (7.2 km) delMorse por segundo a 400 Hz, mostrándose en cabina

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Morse por segundo a 400 Hz, mostrándose en cabinaMorse.

Marker): localizada justo en el punto de no retornoaproximación. Informa, en condiciones de bajaes inminente. Está modulada con un tono de 1300cabina como un indicador ámbar y el tono audio

: si está instalada, indica, en condiciones de bajaumbral de la pista. En esta posición un aviónmínimas de Categoría II (altura de decisión 100 pies,Morse de 6 puntos por segundo,3000 Hz.


Radiobalizas


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� Características de la señalEl Localizador (LOC), la Emisora de Sendaemiten Onda Continua (CW), con polarización

y las bandas:

� Localizador : 40 Canales de 108-112 MHz

Senda de Descenso: 40 canales de 329-� Senda de Descenso: 40 canales de 329-

� Radiobalizas: todas a 75 MHz.

El DME-P emite respuesta al interrogadorNavegación (DME-N) en 960-1125 MHz. Existe

fija entre cada frecuencia del LOC, la frecuencia

Así, si el LOC opera a 109.5 MHz, el GP operará32 y así será siempre. Con esta relación fija,

con sintonizar el canal LOC de aterrizajesintonizadas automáticamente, reduciendo


Senda de descenso (GP) y las radiobalizas (de existir)polarización horizontal

MHz (banda de FM)

-335 MHz (VHF)

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-335 MHz (VHF)

interrogador de la aeronave y opera, como el DME deExiste una relación

frecuencia del GP y la frecuencia del DME.

operará a 333.6 MHz y el DME estará en su canalfija, basta

designado y todas las demás radioayudas seránreduciendo la carga de trabajo del piloto.


LLZLLZ


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GP

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