Upload
others
View
19
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE
DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Ediţia : 5.0.
Data ediţiei : aprile 2013
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 II Aprilie 2013
Ediţia : 5.0
Data ediţiei : aprilie 2013
Statut : Document aprobat
Clasificare : Document ROMATSA
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL
ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 III Aprilie 2013
DESCRIEREA DOCUMENTULUI
Titlul: PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
REFERINŢE ROMATSA PENTRU CONTROLUL DOCUMENTULUI:
COD DE IDENTIFICARE: DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COL EDIŢIA: 5.0
INDEX PROIECT: DATA: 25.04.2013
SUMAR: Aceste proceduri sunt elaborate în vederea divizării şi / sau comasarii sectoarelor de dirijare din cadrul ACC Bucureşti
CUVINTE CHEIE: 1. Sector de dirijare ATC radar 2. FMP – Flow Management Position 3. Capacitate sectoare dirijare
Persoane de contact: Laurentiu BUFTEA telefon: 0729.038.840
, Adrian ŞTEFAN telefon: 0722.589.194
STATUTUL ŞI TIPUL DOCUMENTULUI
STATUTUL CATEGORIA CLASIFICAREA
Ciornă
Document propus
Document aprobat
Management
Specialist
Alte categorii
Public
ROMATSA
Confidenţial
REFERINŢA ELECTRONICĂ
Nume fisier: Proceduri de divizare_comasare
Editor: Microsoft Windows - MS WORD 2007
FIŞA DE IDENTIFICARE A DOCUMENTULUI
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 IV Aprilie 2013
PAGINĂ DE SEMNĂTURI
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 V Aprilie 2013
FIŞA DE ÎNREGISTRARE A EDIŢIILOR ŞI AMENDAMENTELOR
Nr. Ediţie
Nr. Amd.
Data Conţinut pe scurt Data/Semnătura Pagini afectate
0.1 - 10.2004 Document propus toate
1.0 - 11.11.2003 Document aprobat
toate
2.0 - 25.04.2007 Document aprobat
toate
2.0 1 02.06.2006
Reconfigurarea capacităţilor de sectoare, în contextul resectorizării intrate în vigoare în data de 05.06.2008
Pag III, IV, V,
VI, pag.4
3.0 - 08.09.2008 Document aprobat toate
4.0 - 01.04.2011 Document propus toate
4.0 1 30.04.2011 Actualizarea capacităţilor de sector
pentru ACC Bucureşti
Pag 1,2 Anexa 1
5.0 - apr. 2013 Document aprobat toate
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 VI Aprilie 2013
Listă de Distribuţie
Serviciul SMR, ROMATSA Exemplar Martor
ACC Bucureşti, locaţia Bucureşti Exemplar 1
Direcţia Siguranţă şi Calitate, ROMATSA Exemplar 2
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 VII Aprilie 2013
LISTA PAGINILOR EFECTIVE
COD DOCUMENT: DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Nr. Pag. Data Nr. Amd.
Nr. Pag. Data Nr. Amd.
I 08.09.2010
II 08.09.2010
III 08.09.2010
IV 08.09.2010
V 08.09.2010
VI 08.09.2010
VII 08.09.2010
VIII 08.09.2010
1 15.04.2013
2 15.04.2013
4 15.04.2013
5 15.04.2013
Anexa 1 30.04.2011 Amdt nr. 1
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 VIII Aprilie 2013
CUPRINS
1. SCOP 1
2. DOMENIU DE APLICARE 1
3. REFERINŢE 1
4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME 1
4.1. Definiţii 1
4.2. Acronime 2
5. ADMINISTRARE DOCUMENT 2
6. MODUS OPERANDI 3
6.1. Descrierea mediului de operare 3
6.2. Previziunile de trafic 3
6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor 4
6.4. Alegerea valorilor maxime sau minime 4
7. RESPONSABILITATI 4
8. INREGISTRARI SMS 5
9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI 5
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 1 Aprilie 2013
1. SCOP
1.1. Scopul acestui document este de a prezenta modalităţile de lucru optime de management al sectoarelor de trafic aerian pentru a reduce întârzierile ATFM pe rută/ zbor, pe baza planificării şi previziunilor de capacitate calculate şi transmise de către NMOC (ex-CFMU) prin intermediul poziţiei de lucru a managementului fluxurilor de trafic aerian - FMP Bucureşti.
1.2. Aceste proceduri reprezintă un instrument pus la dispoziţia serviciilor de trafic aerian rută pentru o mai bună distributie a încărcării de trafic per controlor.
2. DOMENIU DE APLICARE
2.1. Procedura de divizare şi I sau comasare a sectoareler din cadrul ACC Bucureşti (DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COL) sunt amendate cu prevederile precedentei proceduri.
2.2. Prezentele proceduri intră în vigoare în 5 zile de la data aprobării.
3. REFERINŢE
3.1. Anexa 11 ICAO,
3.2. ATFCM Users Manual,
3.3. AIP România.
4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME
NOTĂ: datorită practicii uzitate în Controlul traficului aerian, termenii folositi în prezentul document conţin
denumiri şi acronime atât în limba română cât şi în limba engleză.
4.1. Definiţii
Sectorizare
ATC sectorisation – metodă de definire a unor sectoare pe baza principiilor evoluate dintr-un set complex de criterii care se încadrează în conceptul global;
Dynamic sectorisation – este un proces de redefinire a unui număr diferit de volume de spatiu aerian elementare;
Capacitate de sector –Numărul total de aeronave, stabilit de o unitate ATS competentă, care poate fi acceptat într-o perioadă de timp într-un spaţiu aerian definit pe orizontală şi pe verticală. Valoarea obişnuită folosită ca referinţă este cea orară.
Divizare/ Comasare a sectoarelor – activitatea de separare sau combinare a volumelor de spatiu elementare (geografice sau verticale) in scopul asigurarii cererii de capacitate legată de monitorizarea cererii de trafic cu scopul de a utiliza eficient resursele tehnice si de personal disponibile.
Încărcarea pe controlor
Workload – noţiune ce exprimă impactul activităţilor (taskload) observabile (măsurători, comunicaţii, diverse acţionări asupra echipamentelor) şi a activităţilor mentale, neobservabile (efortul cognitiv, analiza situaţională, planificarea, soluţionarea confilctelor).
Occupancy – (gradul de ocupare) numărul de aeronave aflate simultan în frecventa unui sector, la un moment dat sau pentru o perioada de timp predefinita (Occupancy Count time period).
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 2 Aprilie 2013
4.2. Acronime
ACC Area Control Center
ATFM Air Traffic Flow Management – activitate de gestionare a fluxurilor de trafic aerian in scopul fluidizarii traficului aerian, ordonat şi fără întârzieri precum si al evitarii supra-aglomerarii zonale.
FMP Flow Management Position
CTA Controlor Trafic Aerian
CIFLO CHMI for Flow Management Positions
NOP Network Management Operations Portal
NMOC (ex-CFMU) Network Management Operation Center
5. ADMINISTRARE DOCUMENT
5.1. Serviciul SMR, Administraţia Centrală ROMATSA R.A este responsabil pentru administrarea exemplarului martor al prezentelor proceduri, precum şi pentru coordonarea activităţilor de control ale acestui document.
5.2. Prezenta procedură va fi amendată periodic funcţie de structura fluxurilor şi a volumului de trafic precum şi în conformitate cu reglementările în vigoare din domeniul managementului traficului aerian.
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 3 Aprilie 2013
6. MODUS OPERANDI
6.1. Descrierea mediului de operare
Datorită variaţiilor zi/ noapte ale valorilor de trafic declarate ale sectoarelor geografice este
necesară aplicarea unor modalităţi de lucru optime de management al sectoarelor de trafic
aerian cu scopul de a evita supra-încărcarea pe controlor.
Totodată, pentru a evita supra-încărcarea pe controlor, trebuie avute în vedere aspecte cum
sunt:
- gradul de ocupare – occupancy, valoare care exprimă numărul de aeronave aflate simultan în
sector, utilizând aceeaşi frecvenţă şi poate fi determinat pentru un interval de timp prestabilit;
- încărcarea pe controlor – workload, exprimată sub forma gradului de complexitate al
sectorului respectiv.
Prin analiza valorilor acestor elemente, pre-definite sau apreciate direct pe baza experientei,
precum şi prin analiza influenţelor asupra zonelor adiacente, Supervizorul de sală/ sector poate
să decidă alocarea dinamică a sectoarelor elementare în zona de responsabilitate.
Gestionarea dinamică a sectoarelor se realizează pe baza planificării şi pe baza previziunilor de
încărcare per sector orare sau a previziunilor de încărcare instantanee (gradul de ocupare),
transmise prin intermediul aplicaței CIFLO de la poziţia de lucru FMP Bucureşti.
6.2. Previziunile de trafic
6.2.1 Supervizorii de Echipa/ Sector verifică previziunile de trafic transmise de către NMOC (ex-
CFMU).
6.2.2 Previziunea de trafic se extrage pentru sectoarele geografice elementare (de baza), fără a
ţine cont de divizările verticale ale acestora. În cazul în care se observă valori prognozate
care depasesc capacităţile orare declarate ale unui sector geografic, vor fi extrase şi
analizate şi previziuni pentru derivate ale sectoarelor respective, în vederea alegerii
nivelului optim de divizare a acelor sectoare.
6.2.3 Responsabilitatea analizei previziunilor de trafic revine Supervizorilor de Echipa/ Sector
care vor propune trecerea la o altă configurație de sectoare.
6.2.4 Atunci când se ia decizia de a se trece la o altă configuraţie de sectoare, Supervizorul de
Echipa/ Sector va include în analiza FMP şi datele referitoare la încărcarea instantanee
pe sector, pentru un interval de timp prestabilit (date disponibile, de asemenea la
terminalul CIFLO de la poziţia FMP Bucureşti).
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 4 Aprilie 2013
6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor
6.3.1 În baza previziunilor de trafic aerian obţinute de la terminalul CIFLO si la solicitarea
supervizorului de Echipa/ Sector, Supervizorul de Sală
- analizează gradul de ocupare (occupancy) al sectorului şi/ sau nivelul de încărcare al
CTA EXE/PLN ce deservesc sectorul respectiv şi
- validează configuraţia de sectoare de control al traficului aerian propusă.
6.3.2 Pentru a evita încărcarea excesivă (workload) a controlorilor de trafic aerian de pe un
sector ce urmează a fi divizat, deschiderea sectorului este recomandat a se face cu cel
puţin 10 minute înainte de atingerea valorilor instantanee declarate, tinând cont de
complexitatea zonei şi de structura traficului.
6.3.3 În cazul în care complexitatea este mărită datorită unor cauze externe, cum ar fi condiţii
meteo nefavorabile, activitate militară complexă,cedari ale echipamentelor tehnice etc., se
recomanda a se folosi valori ale capacitatii instantanee apropiate de valoarea minima,
conform Anexei 1.
6.3.4 Atunci cand la un volum de trafic prognozat valorile capacitatii orare afisate sunt peste
capacitatea de sector orară declarată se va initia analiza configuratiei de sectoare optimă
în scopul satisfacerii cererii de capacitate suplimentară.
6.3.5 Atunci când controlorul de trafic EXE, pe baza numarului de estime primite și a timpilor de
intrare in sector, consideră că traficul previzionat a intra în sector poate depăşi capacitatea
instantanee, poate solicita Supervizorului de Echipa/ Sector aplicarea unei alte configurații
de sectore.
6.3.6 La decizia de divizare/ comasare se pot folosi datele de capacitate orară de sector sau
cele de încărcare instantanee sau de încărcare pentru perioade de 20 de minute.
6.4. Alegerea valorilor maxime sau minime
6.4.1 Valorile maxime ale capacităţii orare de sector ce pot fi folosite în acest proces au fost
stabilite pentru activitatea normală de dirijare şi control.
6.4.2 Valorile minime au fost stabilite pentru situaţii de condiţii meteorologice nefavorabile,
pentru activităţi militare complexe care pot afecta capacitatea normală de dirijare şi control
sau pentru orice alte situaţii deosebite stabilite de către supervizorul de Echipa/ Sector.
6.4.3 Datorită multitudinii de configuraţii de sector folosite de către ACC Bucureşti, acestea nu
vor mai face parte integrantă din acest document. Configuraţiile de sector vor exista la
poziția FMP Bucureşti şi/ sau în sistemul CIFLO al Eurocontrol de la poziţia FMP
Bucureşti.
7. RESPONSABILITATI
7.1. Responsabilitatea coordonării activităţilor operaţionale de divizare şi/ sau comasare a sectoarelor de dirijare revine Supervizorilor de sală.
7.2. Responsabilitatea extragerii şi analizării datelor referitoare la previziunile de trafic emise de către NMOC (ex-CFMU) precum și înaintarea propunerii de trecerea la o altă configurație de sectoare, revine Supervizorului de Echipa/ Sector.
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 5 Aprilie 2013
7.3. Responsabilitatea verificării funcţionării în bune condiţii a liniilor de comunicaţii, inclusiv cele care deservesc terminalele CIFLO revine personalului tehnic.
7.4. În cazul apariţiei unor defecţiuni care împiedică funcţionarea echipamentelor (CIFLO) de la poziția FMP şi implicit, imposibilitatea recepţionării datelor de încărcare pe sector, la ACC Bucureşti se va aplica de către controlorii FMP, Supervizorul FMP şi Supervizorul de sală următoarea procedură:
se vor folosi datele transmise de către NMOC (ex-CFMU) prin intermediul NOP (dacă este disponibil).
se vor iniția coordonări telefonice cu pozitia NMOC (ex-CFMU) Brusseles pentru obținerea de date de încărcare și/ sau aplicare a unor configurații de sectoare.
7.5. Supervizorul de Echipă/ Sector trebuie să inițieze și să asiste la divizarea sau comasarea sectoarelor pe care le are în responsabilitate.
7.6. Toate modificările de configuraţie de sector sunt transmise către Eurocontrol şi vor fi trecute în dosarul ATFCM de la poziţia FMP Bucureşti.
7.7. Responsabilitatea anunţării sectoarelor adiacente asupra divizării sau comasării sectoarelor revine CTA PLN de la sectorul care va fi închis sau va fi deschis.
7.8. Iniţierea activităţilor de divizare / comasare se efectuează în urma coordonării cu CTA EXE şi PLN de la sectoarele implicate şi este în responsabilitatea Supervizorului de Echipa/ Sector.
8. INREGISTRARI SMS
8.1. Consemnări în documentul DGR-ATM-PIN2131-PV TURĂ – Proces verbal de predare – primire.
9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI
9.1. Anexa 1 – Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 1 Aprilie 2013
Anexa 1 – Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti
Nr.Crt SECTOR CAPACITATE
ORARA
CAPACITATE INSTANTANEE /
20 Minute Valoare minimă
CAPACITATE INSTANTANEE /
20 Minute Valoare maximă
1. LRARG19 ARGES_ALL 54 14 17
2. LRARG15 ARG335↓ 50 14 16
3. LRARG69 ARG335↑ 54 15 17
4. LRARG16 ARG345↓ 50 14 16
5. LRARG79 ARG345↑ 54 15 17
6. LRBAC19 BACAU_ALL 54 17 20
7. LRNAP19 NAPOC_ALL 54 17 20
8. LRBM19 BUDMO_ALL 36 12 15
9. LRBM15 BUDMO335↓ 36 12 15
10. LRBM69 BUDMO335↑ 36 12 15
11. LRBM16 BUDMO345↓ 36 12 15
12. LRBM79 BUDMO345↑ 36 12 15
13. LRBM1 BUDMO285↓ 36 11 14
14. LRBM29 BUDMO285↑ 36 12 15
15. LRBM1 BUDMO285↓ 36 11 14
16. LRBM26 BUDMO285-345 36 12 15
17. LRBM79 BUDMO345↑ 36 12 15
18. LRBUD19 BUDOP_ALL 54 15 18
19. LRBUD15 BUDOP335↓ 50 15 18
20. LRBUD69 BUDOP335↑ 54 16 18
21. LRBUD16 BUDOP345↓ 50 15 18
22. LRBUD79 BUDOP345↑ 54 16 18
23. LRMOP19 MOPUG_ALL 54 14 18
24. LRMOP1 MOPUG285↓ 50 14 18
25. LRMOP29 MOPUG285↑ 54 14 18
26. LRMOP15 MOPUG335↓ 50 14 18
27. LRMOP69 MOPUG335↑ 54 14 18
28. LRMOP16 MOPUG345↓ 50 14 18
29. LRMOP79 MOPUG345↑ 54 14 18
30. LRDIN19 DINSI_ALL 48 13 17
31. LRDIN15 DINSI335↓ 48 13 17
32. LRDIN69 DINSI335↑ 48 13 17
33. LRDIN16 DINSI345↓ 48 13 17
34. LRDIN79 DINSI345↑ 48 13 17
35. LRLOM19 LOMOS_ALL 45 12 18
36. LRNER19 NERDI_ALL 47 13 18
37. LRNER15 NERDI335↓ 45 13 17
38. LRNER69 NERDI335↑ 47 13 17
39. LRNER16 NERDI345↓ 45 13 17
40. LRNER79 NERDI345↑ 47 13 17
41. LRKOM19 KOMAN_ALL 47 12 18
42. LRLK19 LOKOM_ALL 34 12 18
43. LRLK14 LOKOM325↓ 34 12 18
44. LRLK59 LOKOM325↑ 40 12 18
45. LRLK15 LOKOM335↓ 34 12 18
46. LRLK69 LOKOM335↑ 40 12 18
47. LRLK16 LOKOM345↓ 34 12 18
48. LRLK79 LOKOM345↑ 40 12 18
49. LRLK17 LOKOM355↓ 34 12 18
50. LRLK89 LOKOM355↑ 40 12 18
ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A
SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI
DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM
Editia 5.0 2 Aprilie 2013
51. LRLK13 LOKOM315↓ 34 12 18
52. LRLK46 LOKOM315-345 40 12 18
53. LRLK79 LOKOM345↑ 40 12 18
54. LRLK1 LOKOM285↓ 34 12 18
55. LRLK26 LOKOM285-345 40 12 18
56. LRLK79 LOKOM345↑ 40 12 18
57. LRKNL19 KONEL_ALL 30 12 18
58. LRKNL14 KONEL325↓ 34 12 18
59. LRKNL59 KONEL325↑ 40 12 18
60. LRKNL15 KONEL335↓ 34 12 18
61. LRKNL69 KONEL335↑ 40 12 18
62. LRKNL16 KONEL345↓ 34 12 18
63. LRKNL79 KONEL345↑ 40 12 18
64. LRKNL17 KONEL355↓ 34 12 18
65. LRKNL89 KONEL355↑ 40 12 18
66. LRKNL13 KONEL315↓ 34 12 18
67. LRKNL46 KONEL315-345 40 12 18
68. LRKNL79 KONEL345↑ 40 12 18
69. LRKNL1 KONEL285↓ 34 12 18
70. LRKNL26 KONEL285-345 40 12 18
71. LRKNL79 KONEL345↑ 40 12 18
72. LRCN19 BANAP_ALL 37 17 20