Relación dialéctica entre las fuerzas productiva de la Industria Naval y relación sociales de Producción

Prof. Williams Rodríguez UMC - Venezuela

27/04/2017

UNIVERSIDAD MARITIMA DEL CARIBEESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA MARINA MERCANTE

Introducción

2. El aparato productivo de transaccionescomerciales entre astilleros y los clientes,siempre está basado en el sistema deprecios y los factores de servicios.

3. Por otro lado, la construcción y reparaciónde buques se cuentan entre lasactividades industriales más peligrosas delmundo. Oficina Norteamericana deEstadísticas Laborales (BLS), Por eso laimportancia de su sistema de calidad y deseguridad industrial.

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1. La Industria Naval, es una actividad industrial a nivel local, regional y global conestrecha relación con los acontecimientos Sociales, Políticos y Económico. Asimismo,el sector de la Industria naval, es fundamentalmente un sector marcado por laInternacionalización. Los astilleros son unidades de Producción Económica donde lasfuerza productivas juegan un papel de oportunidad de los servicios, riesgos eincertidumbres para captar nuevos proyectos.

Introducción

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Las ventajas competitivas precedentes de la localización, se erige como unfactor explicativo de la concentración geográfica a escala mundial, ya quetan solo a nivel país, sino dentro de estos. Se aprecia la concentración anivel regional.

Así las cosas, elmercado mundial sereparte entre: Corea(41%), Japón (23%),China (19%), Europaoccidental (10%) y elresto del mundo(7%).

Introducción

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Países emergente como China y Corea del Sur, que no contaban contradición en la industria naval y que en la década de los sesenta eranconstructores navales prácticamente insignificantes.

Estos países emergentesafloran en el mercadomundial de buques justodespués de la crisis de los70, El perenne exceso deoferta frente a unademanda que no ha sidocapaz de registrar cifrastales.

Introducción

Desde el punto devista de suorganización, laindustria debe serconsiderada como unaindustria de síntesis.

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Desde el decenio de 1980, la construcción naval ha cambiado radicalmente.Antes, los trabajos de construcción naval tenían lugar en el Astillero, dondese iba levantando el barco construyéndolo casi pieza a pieza. El avancetecnológico y una planificación más detallada permiten ahora construirbuques a partir de subunidades o módulos que incorporan instalaciones ysistemas integrados.

INDUSTRIA NAVAL

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Son las Empresas1 que agrega Valor dedicadas a la construcción naval, reparación debuques, desguace naval, construcción embarcaciones deportivas y recreo,Infraestructura Offshore, Oceánicas y Empresa auxiliares ( grúas, calderas., etc.)

1. A. Gonzalez 2009 “El impacto Económico del sector marítimo español “

INDUSTRIA NAVAL

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En España1 de la producción Totalrepresenta 0,17% del total MЄ, enconcreto 3.119 MЄ. La Construcción Navalaporta 844 MЄ al VAB (0,09%). Da empleo39.000 personas, que representa 0,19%del total de empleo de España

1. A. Gonzalez 2009 “El impacto Económico del sector marítimo español “

INDUSTRIA NAVAL

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1. Rentabilidad de la actividad norenunciada, en función de lacapacidad de gestión;

2. Realizar actividades en o fuera delastillero; y

3. Considerar las actividades norenunciables en función del biengeneral de la empresa.

Actores Proyecto

Armador Astillero Oficina Técnica

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Actores del proyecto

Son actores que demanda generación del valor agregado como: ganancias flexiblesconjugando los aspectos de sus costos internos y externos.

Actores del Proyecto

1. El Armador: Es quien describe y determina en su origen que tipo debuque desea y con que características, designará a un inspector o a un equipode inspectores para que realicen el seguimiento del proyecto.

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Elementos Estratégicos del Armador

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Oportunidades de Transporte

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EXPORTACION

crudos y productos

Total 2.796 MBD

Volumen controladopor PDVSA

Buques Fletados PDVSA

1.954 MBD / 70%

392 MBD / 14%Ventas FOB

Buques

PDVM450 MBD/16%

Oportunidades de Transporte

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CABOTAJE

crudos y productos

Total 464 MBD

PDVM389 MBD/83%

75 MBD / 17%

Volúmen controladopor PDVSA

Buques Fletados PDVSA

Orientación estratégica

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Control

Total

Alianza

Estratégica/

Asociación

BAJA ALTA

GRADO ESPECIALIZACION DEL MERCADO

CE

RT

EZ

A D

E L

A D

EM

AN

DA

BAJA

ALTA Transporte

Crudos

Nac. E Int.Transporte

Interno

Productos

Transporte

Internacional

Productos

Lubricantes

Transporte

Asfalto

LPG

LNG

Externo/

Ocasional

Actores del proyecto

2. Las Oficinas Técnicas externa:

Como consultores delarmador: apoya alarmador en el desarrollodel proyecto conceptual ycontractual, entregándoleun primer anteproyecto enrelación con el cual habráde discutirse el contrato delbuque, y despuésdesarrolla un proyecto endetalle.

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Como auxiliar del desarrollodel proyecto del buque: apoya

técnicamente en el desarrollo de lostrabajos delimitados por elAstilleros. No obstante, el astillerosupervisa todos los planos recibidosde esta oficina técnica exterior, haceun seguimiento de la planificaciónacordada al comienzo del trabajo enrelación con la entrega de los planos.

Espiral de proyecto

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FACTORES DETERMINANTES

!.- Sistema de la calidad en laproducción.2.- Búsqueda de un serviciosuperior3. -Precios más competitivos4.-Adaptación a la Demanda.5.-Mejorar Continua.6.-La innovación e investigacióncontinua.

Etapas del proyecto

1. Proyecto Conceptual: En esta etapa se definen las

dimensiones del buque y aporta detalles constructivos relevantes para unmáximo aprovechamiento con las dimensiones mínimas, etc.

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Etapas del proyecto

2. Evaluación Técnica y Clasificación: Comprende el

conjunto de cálculos necesarios para la comprobación de que el buquecumple con todos los requisitos de seguridad, estabilidad, capacidades, etc.

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Actores del Proyecto

2. El Astillero: UnidadProducción encargada dedesarrollar el proyectoconstructivos para unbuque, conforme a lasnecesidades del armador,y conforme a normativade la Sociedad deClasificación y experienciadel Departamento deProducción en lo referentea los detalles operativosque puedan simplificar eltrabajo y, por tanto,reducir el coste del buque.

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.

Posición país CGT %

1 Corea Sur 1240 50,6

2 China 840 34,4

3 EU 140 5,7

4 Japón 90 3,7

5 Vietnam 40 1,5

6 Resto del Mundo 100 4,1

Fuente: 2010 - UNINAVE.ES

La producción Naval Por Países

Grupos de Astilleros

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THYSSEN KRUPP, MARINE SYSTEMS

VOLSKWERFT ODENSE STEEL SHIPYARD GROUP

A&P Group

JIANGNAN SHIPYARD GRUP

ROYAL SCHELD STOCZNIA GDANSK

Bonny Fair

Los “Top Ten” Astilleros

1. Samsung Heavy Industries2. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering3. Hyundai Heavy Industries4. STX Offshore & Shipbuilding5. Hyundai Mipo6. Jiangsu Rongsheng7. Hyundai Samho8. Oshima Shipbuilding Co.9. Hudong Zhonghua10. Jiangsu New YZJ

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Ventajas competitivas

3. Asimismo, el mercado offshore, que van desde la cartera depedidos, entregas, contratos y desguaces, hasta las tarifasmundiales y el tanto por ciento de utilización de plataformaspetrolíferas.

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1. Deslocalización en los paísesemergentes

1. la clasificación de la flota por edady tamaño;

2. los valores anuales y mensuales delBaltic Index:

3. los precios de desguaces endiferentes países;

4. la clasificación de desguaces portipo de buques; y

5. la evolución de los fletes spot.

Ventajas competitivas

1. Asimismo, venta desegmento de buque demayor complejidad y valorañadido.

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1. Grandes buques, con escasocomponente tecnológico, lo quepermite una producciónestandarizada, con costoresultante de una Economías deEscala.

1. Mano de obra laboriosa y muybarata.

2. Cambio de la Moneda.3. Apoyo gubernamental.4. Creación de holding de

constructores.5. Politica de plena ocupación.

Caso: Corea, China, Taiwán y países emergentes en Europa

Ventajas competitivas

1. Alta demanda interna 24% .

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1. Larga tradición en laconstrucción naval.

1. Alta capacidad de diseño y unamano de obra muy calificada,

2. Alto nivel de integración, tanto anivel vertical como horizontal.

Caso: Japón

Ventajas competitivas

1. Alta exigenciasalarial

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1. Larga tradición en laconstrucción naval.

1. Alta capacidadTecnológica

2. Mano de obra muycalificada

3. Buena infraestructura,calidad y diseño

Caso: AWES Caso: Europa del Este

1. Costo salarial.

Caso: EEUU

1. Construcciónmilitar.

2. Alta demandainterna debuque mercante.

3. Diseño,tecnología ycalidad

Clasificación

Construir

Modificar

Transformar

Reparar

Astilleros Varadero

Ingresar

Reparar

Dique

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Capacidad ≥ 20 a 600.000 AB

Capacidad ≥ 20 a 400 AB

Capacidad ≥ 100 a 400 AB

Tabla N°1 Características de Buque mas grande del mundo

Buque Eslora (mts) Manga (mts) Puntal (mts) DW

CSCL Globe 400 58.6 30.5 186.000

Oaisis of sea 361 64 22.55 225.282

Fuente: Elaboración propia 2015

Izar

Reparar

Botar

Factores de Producción

Astillero

Materiales e Insumos

Equipos y maquinas

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Mano de Obra y Técnica

1.Métodos y control de producción2.Optimización en el avance de la productividad3.Competitividad del Astilleros

Productividad

Factores de Producción y emersión de los acuerdos de cooperación

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• Diseño producto

• Proceso de Productivo

Tecnología

• Reducción actividades

Fraccionamiento en componentes • Actividades

Externalizada

Industria Auxiliar

Factores de Producción y emersión de los acuerdos de cooperación

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Costos

• Ventajas competitivas 1

Diferencias en procesos

• Ventajas competitiva 2

2. Gupta y Govindarajan 2001

Esta concepción de los mercados de productos y

factores de producción social.

Tecnología en el desarrollo de los procesos productivos.

Factores de Producción y emersión de los acuerdos de cooperación

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Situaciones políticas

• Ventajas competitivas 3

2. Gupta y Govindarajan 2001

Factores Sociales de producción

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3. Davidow y Malone 1992

Posibilidadesestructurales y depotencialidadesposicionamientocompetitivos.

1.- Empresas conestructurasfuertementeintegrada

2.- Gestión de procesos

Red de suministradores, eficaz y eficientes

Factores Sociales de producción en la Industria Naval

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EléctricoWinches

GrúasCompetitividad País

interna Electrónica

EstructurasCompetitividad país Externa Bombas

Internacionalización de la Unidad de producción

La sustentabilidad del Medio Producción; requierefundamentalmente del apoyo de ramas especificas del aparato productivo debienes y servicios, tales como:

1. Capital social básico: que tiene una dimensión muy amplia y compleja enla composición de la Empresa.

2. El sistema de comunicación, transporte y servicios (agua, energía, puntode salud, red de capacitación, infraestructura que atienda lasnecesidades económicas – sociales).

3. Sistema de conexiones con clientes, proveedores y las actividadesauxiliares de servicios: Talleres, Ferreterías, almacenes deabastecimiento logístico para atender y ser atendidos con actitud yaptitud integral.

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Unidades sociales de Producción

1. Empresas motores y maquinarias: se dedican a montaje y reparacionesde Motor Diésel, máquina a vapor, mecanismos auxiliares, etc.

2. Empresas de calderería: se dedican a montajes y reparaciones deestructuras soldadas, fabricación de calderas, puntales, tubos, etc.

3. Empresas de tuberías: se dedican a la elaboración, pre-fabricación,montajes y reparaciones de tuberías en la nave.

4. Empresas de cerrajería: se dedican a ejecutar y montaje de elementosmetálicos (puertas, escalera, defensas, etc.).

5. Empresas de hojalatería: elaboración, montaje de elementos para laschapas, tubos de ventilación, huecos de defensa de cables, etc.

6. Empresas de forja: son áreas, herramientas de fraguación, forjado demetales, doblado de tubos, formas de cuaderna, doblados de plancha, dobladode tubos.

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Factores de la Economía de Servicio para el Emprendimiento productivo

1. Planificación, Métodos Tecnológicos,Coordinación, Trazados y Diseños

2. Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas.

3. Factores de cambio – manejo

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Actualidad de los Astilleros - Vzla

Astillero del Alba (ASTIALBA)

Astillero Naval Venezolano S.A (ASTINAVE)

Dique y Astilleros Navales (DIANACA)

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Construcción de Buque hasta 400.000 TPM

Reparación de Buques hasta 80.000 TPM y construcción hasta 10.000 TPM

Reparación de buque hasta 80.000 TPM

CONCLUSION

Las actividades encuadradas en el sector Marítimojuegan un papel significativo en la economía de un país.

Su aporte en la producción efectiva al VAB de unaNación y a la generación de empleo.

Importancia de la internacionalización de la producciónmediante la realización de todas las actividades de lacadena de valor

Asimismo, efecto de arrastre sobre el resto de lasactividades económica de otros sectores de la economíade un país.(Ej. Por cada 1 Є que se genera por el sector marítimo en la economía española

genera 3,55 Є.

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Bonilla de la Corte, Antonio. Construcción naval y servicios. Vigo: L'autor, 1984. ISBN843982629X.

Comas Turnes, Eduardo. Equipo y servicios. Madrid: ETSIN UPM, 1980. Fernández González, Francisco. Construcción naval I : nomenclatura y tecnología navales.

Madrid: ETSIN UPM, 1987. López García, Gerardo M.; Benita Fernandez, Vicente. Estructura del buque : tecnología y

cálculo. Cádiz: Els autors, 1972. Cherkassky, V. M. Bombas, ventiladores, compresores. Moscú: Mir, 1986. Pérez del Río, José. Tratado general de máquinas marinas [en línea]. Barcelona: Planeta,

1959-1970 [Consulta: 20/01/2015]. Disponible a: < http://bibliotecnica.upc.es/e-portals/perezdelrio/bibliografia.htm>.

Olivella Puig, Joan. Teoría del buque : flotabilidad y estabilidad [en línea]. 2a ed.Barcelona: Edicions UPC, 1995Disponible a: <http://hdl.handle.net/2099.3/36216>. ISBN8483014750

Bibliografía

27/04/2017

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