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Sistema Marítimo Astilleros e Innovaciones
Prof. Williams Rodríguez UMC - Venezuela
Competencia
Conocer los términos y relaciones Buque y Astillero, así como la tipología y otros aspectos relacionados con su operatividad.
1. Identifica las relaciones de los diferentes procesos del Astillero y la dinámica de los actores del proceso, con el fin de visualizar los problemas para su intervención.
2. Analiza los elementos conceptuales de un astillero y determina la relación con los Modos de Producción como vértices de desarrollo institucional.
Competencia Especificas
Competencia Generales
Contenido
• Introducción;
• Actores institucionales;
• Elementos estratégicos;
• Factores de producción;
• Etapa del proyecto;
• Costos Directos e Indirectos;
• Ciclo de construcción y vida Útil; y
• Factores de la Economía de servicio y de los costos.
Introducción
Los astilleros son unidades de Producción Económica donde el Medio de Producción y los Factores de Producción juegan en un mundo de oportunidad de servicios, riesgos e incertidumbres para captar nuevos proyectos. El aparato productivo de transacciones comerciales entre astilleros, entre clientes, siempre está basado en el sistema de precios y los factores de servicios (interés, utilidades, rentas, salarios de calificados, sueldos y salarios de no calificados para la Empresa y la Satisfacción del Cliente). Por otro lado, la construcción y reparación de buques se cuentan entre las actividades industriales más peligrosas del mundo. A título de ejemplo, y según la Oficina Norteamericana de Estadísticas Laborales (BLS), la construcción y reparación de buques está considerada en todo el mundo una de las tres actividades industriales más peligrosas. Por eso la importancia de su sistema de calidad y de seguridad industrial.
Introducción
Desde el decenio de 1980, la construcción naval ha cambiado radicalmente. Antes, la mayor parte de los trabajos de construcción naval tenían lugar en los edificios o las gradas de un astillero, donde se iba levantando el barco construyéndolo casi pieza a pieza. El avance tecnológico y una planificación más detallada permiten ahora construir buques a partir de subunidades o módulos que incorporan instalaciones y sistemas integrados. De esta manera, la conexión de los módulos es relativamente fácil de efectuar. Se trata de un proceso más rápido, menos costoso y que asegura un control de calidad más estricto. Además, este tipo de construcción se presta a la automatización y la robotización, lo cual ahorra dinero y reduce la exposición a riesgos de naturaleza química y física.
Actores Institucionales
Armador Astillero Oficina Técnica
Actores del Proyecto Buques
Son actores de la composición del consumo y la generación del valor agregado como ganancias flexibles conjugando los aspectos de sus costos internos y externos.
Actores del Proyecto
1. El Armador: Es quien escribe y determina en su origen que tipo de buque desea y con que características, designará a un inspector o a un equipo de inspectores para que realicen el seguimiento del proyecto y de la obra.
Elementos estratégicos para la Construcción Naval
De acuerdo a la demanda del mercado para el desarrollo de las flotas atuneras, petroleras y portacontenedores, el astillero que se va a implementar necesitará como mínimo un levante de 3000 toneladas de peso muerto, ya que existen embarcaciones de alto calado y peso muerto elevado.
Oportunidades de Transporte EXPORTACION
crudos y productos
Total 2.796 MBD
Volúmen controlado por PDVSA
Buques Fletados PDVSA
1.954 MBD / 70%
392 MBD / 14% Ventas FOB
Buques
PDVM 450 MBD/16%
Oportunidades de Transporte
CABOTAJE
crudos y productos
Total 464 MBD
PDVM 389 MBD/83%
75 MBD / 17%
Volúmen controlado por PDVSA
Buques Fletados PDVSA
La evolución de los precios de nuevas construcciones: la clasificación de la flota por edad y tamaño, los valores anuales y mensuales del Baltic Index, los precios de desguaces en diferentes países, la clasificación de desguaces por tipo de buques, y la evolución de los fletes spot. Asimismo, el mercado offshore, que van desde la cartera de pedidos, entregas, contratos y desguaces por tipo de buque, hasta las tarifas mundiales y el tanto por ciento de utilización de plataformas petrolíferas.
Orientación estratégica
Control
Total
Alianza
Estratégica/
Asociación
BAJA ALTA
GRADO ESPECIALIZACION DEL MERCADO
CE
RT
EZ
A D
E L
A D
EM
AN
DA
BAJA
ALTA Transporte
Crudos
Nac. E Int. Transporte
Interno
Productos
Transporte
Internacional
Productos
Lubricantes
Transporte
Asfalto
LPG
LNG
Externo/
Ocasional
Actores del Proyecto
2. El Astillero: Unidad encargada de desarrollar el proyecto constructivos para un buque, con los comentarios recibidos del armador, de la Sociedad de Clasificación y de la experiencia del Departamento de Producción en lo referente a los detalles operativos que puedan simplificar el trabajo y, por tanto, reducir el coste del buque.
.
Posición país GT %
1 Corea Sur 1240 50,6
2 Chima 840 34,4
3 EU 140 5,7
4 Japon 90 3,7
5 Vietna 40 1,5
6 Resto del Mundo 100 4,1
Fuente: UNINAVE.ES
La producción Naval Por Países
Grupos de Astilleros
THYSSEN KRUPP, MARINE SYSTEMS
VOLSKWERFT ODENSE STEEL SHIPYARD GROUP
A&P Group
JIANGNAN SHIPYARD GRUP
ROYAL SCHELD STOCZNIA GDANSK
Bonny Fair
Los “Top Ten” Astilleros
1. Samsung Heavy Industries 2. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 3. Hyundai Heavy Industries 4. STX Offshore & Shipbuilding 5. Hyundai Mipo 6. Jiangsu Rongsheng 7. Hyundai Samho 8. Oshima Shipbuilding Co. 9. Hudong Zhonghua 10. Jiangsu New YZJ
Clasificación
Construir
Modificar
Transformar
Reparar
Astilleros Varadero
Ingresar
Reparar
Dique
Capacidad ≥ 20 a 600.000 AB
Capacidad ≥ 20 a 400 AB
Capacidad ≥ 100 a 400 AB
Tabla N°1 Caracteristicas de Buque mas grande del mundo
Buque Eslora (mts) Manga (mts) Puntal (mts) DW
CSCL Globe 400 58.6 30.5 186.000
Oaisis of sea 361 64 22.55 225.282
Fuente: Elaboración propia 2015
Izar
Reparar
Botar
Evolución del Buque Portacontenedor
Actualidad de los Astilleros - Vzla
Astillero del Alba (ASTIALBA)
Astillero Naval Venezolano S.A (ASTINAVE)
Dique y Astilleros Navales (DIANACA)
Construcción de Buque hasta 400.000 TPM
Reparación de Buques hasta 80.000 TPM y construcción hasta 10.000 TPM
Reparación de buque hasta 80.000 TPM
Factores de Producción
Astillero
Materiales e Insumos
Equipos y maquinas
Mano de Obra y Técnica
1.Métodos y control de producción 2.Optimización en el avance de la productividad 3.Competitividad en astilleros
Productividad
La Unidad de producción
La sustentabilidad del Medio Producción; requiere fundamentalmente del apoyo de ramas especificas del aparato productivo de bienes y servicios, tales como: 1. Capital social básico: que tiene una dimensión muy amplia y compleja en
la composición de la Empresa.
2. El sistema de comunicación, transporte y servicios (agua, energía, punto de salud, red de capacitación, infraestructura que atienda las necesidades económicas – sociales).
3. Sistema de conexiones con clientes, proveedores y las actividades auxiliares de servicios: Talleres, Ferreterías, almacenes de abastecimiento logístico para atender y ser atendidos con actitud y aptitud integral.
Actores del proyecto
3. Las Oficinas Técnicas externa: Como consultores del armador: apoya al armador en el desarrollo del proyecto conceptual y contractual, entregándole un primer anteproyecto en relación con el cual habrá de discutirse el contrato del buque, y después desarrolla un proyecto en detalle.
Como auxiliar del desarrollo del proyecto del buque: apoya
técnicamente en el desarrollo de los trabajos delimitados por el Astilleros. No obstante, el astillero supervisa todos los planos recibidos de esta oficina técnica exterior, hace un seguimiento de la planificación acordada al comienzo del trabajo en relación con la entrega de los planos.
Espiral de proyecto
FACTORES DETERMINANTES
!.- Sistema de la calidad en la producción. 2.- Búsqueda de un servicio superior 3. -Precios más competitivos 4.-Adaptación a la Demanda. 5.-Mejorar Continua. 6.-La innovación e investigación continua.
Etapas del proyecto
1. Proyecto Conceptual: En esta etapa se definen las
dimensiones del buque y aporta detalles constructivos relevantes para un máximo aprovechamiento con las dimensiones mínimas, etc.
Etapas del proyecto
2. Evaluación Técnica: Comprende el conjunto de cálculos
necesarios para la comprobación de que el buque cumple con todos los requisitos de seguridad, estabilidad, capacidades, etc.
Etapas del proyecto
3.Evaluación Económica: Se inicia con el proyecto conceptual, a fin de producir una primera oferta que permita entrar en la lista de los astilleros. Para esto se toma en cuenta el coste hora/hombre del astillero, el peso del acero del buque, los equipos que se van a instalar, la habilitación que se va a suministrar, los elementos de la maquinaria, etc., (siempre con la guía de la especificación técnica del buque como elemento base de las estimaciones), así como los márgenes de beneficio que se hayan determinado en ese proyecto.
Costos Directos e Indirectos
Las fases de sus costos tomados por directos e indirectos:
a) Costo Directo; formado por materia prima + materiales auxiliares + mano de obra.
CD= MP + MA + MO
b) Costo de Producción; formado por costo directo + gastos de fabricación.
CP = CD +GFa
c) Costo de Operación; formado por Costo de Producción + Gastos Administrativos + Gastos de Distribución.
CO = CP+ GA +GD
Costos Directos e Indirectos
Las fases de sus costos tomados por directos e indirectos:
d) Costo Total; formado por costo de Operación + Gastos Financieros.
CT = CO + GF
e) Precio de Oportunidad, formado por Costo Total + Beneficios esperados antes del Impuesto.
PO = CT + BE
f. ) Precio de Venta con Utilidad Marginal, formado por el Precio de Oportunidad + Utilidades después de Impuestos
Pv = PO + Ut
Costos Directos e Indirectos
Costos Indirectos de Fabricación; está compuesto por
gastos en suministros (pinturas, energía, gas, etc.) mano de indirecta, gastos de servicios a terceros, tributos, cargas diversas de gestión provisiones del ejercicio (imprevistos), los gastos administrativos, gastos financieros.
Costos directos y finales
El proyecto básico tiene influencia en los costes directos y finales del buque:
1. Los costes directos: 3 % del costo total global final,
representado por las horas/hombre del personal de la Oficina Técnica, a pesar de que supone la contratación de profesionales de alta graduación.
2. Los costes directos: 90 % del costo total global final para la producción.
Influencia en el Costo Final
• El Proyecto Básico en el desarrollo del barco se incrementa notablemente hasta alcanzar inclusive un 60 %
• Producción disminuye su influencia hasta 25 %.
“Lay Out” de un Astillero
LAY – OUT del Astillero responde a un costo, productividad y facilidades como:
A. Flujo de materiales en el Astillero;
B. Flujo Producto, diagrama de operaciones;
C. Diques de reparaciones y Mantenimiento ;
D. Varaderos y Diques húmedos;
E. Grada de Erección (Pre-fabricación, ensamblaje de bloque, almacenaje preventivo
“Lay Out” Flujo de material y Productos
Parque de Acero: Es el principio
de la cadena de producción, donde se recibe, se ordena y se almacena el acero recibido.
Talleres de herreros de Ribera: Lugar de transformación de
la Plancha y perfiles, para darle la formas adecuadas y que va a constituir la estructura del buque.
Talleres de producción (talleres de herrero)
Talleres de Producción (CASCO) constituyen las fases comprendidas:
a. Elaboración de planchas,
perfiles, llantas, llantones, ángulos, puntales.
b. Pre-fabricación, se efectúan
montajes, soldaduras de planchas en estructuras corriendo los planos estructurales.
Talleres de producción (talleres de herrero)
Talleres de Producción (CASCO) constituyen las fases comprendidas:
c. Montaje en grada con traslados de bloques por medio de grúas, poleas, tecles, tacos, ángulos, topes, etc.
d. Instalaciones y equipamiento
están provistos de herramientas para asentar motores, tuberías, marcadas, prefabricación de elementos auxiliares.
Grada o Dique
Dique de Reparación y mantenimiento
Talleres de reparaciones, constituyen medios o elementos,
herramientas para la elaboración, soldadura, conservación pinturas, aislamiento de camarotes, corrección de líneas de ejes, compensación de alineamientos de hélices, mamparajes, etc.
Dique de Reparación y mantenimiento
Talleres Mixtos en los Astilleros
1. Taller de motores y maquinarias: se dedican a montaje y reparaciones de Motor Diésel, máquina a vapor, mecanismos auxiliares, etc.
2. Taller de calderería: se dedican a montajes y reparaciones de estructuras soldadas, fabricación de calderas, puntales, tubos, etc.
3. Taller de tuberías: se dedican a la elaboración, pre-fabricación, montajes y reparaciones de tuberías en la nave.
4. Taller de cerrajería: se dedican a ejecutar y montaje de elementos metálicos (puertas, escalera, defensas, etc.).
5. Taller de hojalatería: elaboración, montaje de elementos para las chapas, tubos de ventilación, huecos de defensa de cables, etc.
6. Taller de forja: son áreas, herramientas de fraguación, forjado de metales, doblado de tubos, formas de cuaderna, doblados de plancha, doblado de tubos.
Talleres Mixtos en los Astilleros 6. Taller eléctrico, montaje, reparación de la red y equipo
eléctrico.
7. Taller de plantillaje y fundiciones: se efectúan las plantillas,
fundiciones de hierro, metal no ferroso, de cojinetes.
8. Taller de galvanizado: dedica al cinado, niquelado, cromado de los
elementos de usos.
9. Taller de corrida para montajes y reparaciones de cabos, cables
10. Taller de carpintería y ebanistería: para trabajos de muebles,
pisos, aislamientos, andamios, cocinas, etc
11. Taller de instalación náutico y precisión; para instalar equipos
electrónicos de gobierno de navegación, de posicionamiento, elementos de mediciones. etc.
Ciclo de Construcción y Vida Útil
Modo ASTILLEROS DIQUE
Producción Dedicada solo a construcción de nuevas naves depende de otros Modo de Producción
Reparación y
mantenimiento Depende de los Factores de Producción
Dedicado a programas de
mantenimiento preventivo, regular y
periódicos de buques
La distribución de las rutas, su extensión y la intensidad con que son utilizadas depende de varios factores:
Factores de la Economía de Servicio y de los costos en los Astilleros
1. Planificación, Métodos Tecnológicos, Trazados y Diseños
2. Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas
3. Factores de cambio – manejo
Planificación, Métodos Tecnológicos, Trazados y Diseños
La secuencialización de los procesos de producción en los astilleros utiliza los principios de Planificación haciendo uso de Métodos Tecnológicos en los trazados y Diseño de nuevas naves:
1. Principio del Plan según el tipo de astillero:
2. Método Tecnológico de Construcción
3. Trazado y Diseños
4. Insumos para el Proceso
5. Suministros (para darle su atracción de acabado eficiente
6. Presupuesto
Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas
1. Red de servicios tradicionales y electrónicos a través de todos los aparatos posibles y medios de comunicación interactivos.
2. Tecnología de internet serán las que estarán en situación de hacer entrega de la mejor calidad.
3. Los prestadores de servicios que implantan óptimamente la tecnología de internet en el proceso de prestación de servicios serán los vencedores del futuro en la economía de servicios.
Factores de cambio – manejo Los factores de cambio comienzan con el plan apropiado en el ámbito
de los servicios del Astillero: 1. Conectividad 2. Entorno 3. Posición de solución 4. Competencia 5. Colaboración 6. Derecho a existir 7. Investigación e Innovación 8. Tecnología 9. Personal 10. Ejecución 11. Gestión Financiera 12. Monitoreo y Gestión de Riesgo 13. Gestión de Calidad
Resumen
Etapa del proyecto = Construcción o Reparación
• Factores de producción.
• Tipo de astilleros o Diques.
• Costos directos e indirectos.
Factores de la economía de servicio=Astillero 1. Planificación, Métodos Tecnológicos, Trazados y Diseños
2. Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas
3. Factores de cambio – manejo
Bonilla de la Corte, Antonio. Construcción naval y servicios. Vigo: L'autor, 1984. ISBN 843982629X.
Comas Turnes, Eduardo. Equipo y servicios. Madrid: ETSIN UPM, 1980. Fernández González, Francisco. Construcción naval I : nomenclatura y tecnología navales. Madrid: ETSIN UPM, 1987. López García, Gerardo M.; Benita Fernandez, Vicente. Estructura del buque : tecnología y
cálculo. Cádiz: Els autors, 1972. Cherkassky, V. M. Bombas, ventiladores, compresores. Moscú: Mir, 1986. Pérez del Río, José. Tratado general de máquinas marinas [en línea]. Barcelona: Planeta,
1959-1970 [Consulta: 20/01/2015]. Disponible a: < http://bibliotecnica.upc.es/e-portals/perezdelrio/bibliografia.htm>.
Olivella Puig, Joan. Teoría del buque : flotabilidad y estabilidad [en línea]. 2a ed. Barcelona: Edicions UPC, 1995Disponible a: <http://hdl.handle.net/2099.3/36216>. ISBN 8483014750
Bibliografía