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8/7/2019 Present San Pablo

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CONINFRA 2008 - 2 TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE

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EL EMPLEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AEROPUERTOS

Ing. Marcelo DalimierJefe de Divisin Pavimento

ICPA


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EL PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AERPUERTOS CUENTAN CON SUFICIENTES ANTECEDENTESCON BUENOS RESULTADOS EN SU DESEMPEO, PRESTANDO SERVICIO EN PISTAS DE ATERRIZAJES,CABECERAS, RODAJE Y PLATAFORMAS.

AOS POSTERIORES A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES MILITARES

DEMANDARON PAVIMENTOS DE MAYOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL, POR EJEMPLO LOS PAVIMENTOS ORIGINALESEN HEATHROW, 305 mm DE CONCRETO SOBRE 150 mm DE CONCRETO POBRE COMPACTADO, CONSTRUIDOSENTRE 1945 Y 1951. EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES A FUTURO SEGUIRA CRECIENDO.

EL NUMERO DE OPERACIONES DIARIAS EN AEROPUERTOS CRECERA, LAS PAUTAS PARA REALIZARLOS DISEOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS, AERONAVES CRTICAS DE DISEO, ETC, TODA LAINFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

PARA PAQUETES ESTRUCTURALES EQUIVALENTES, LA ALTERNATIVA RIGIDA A COSTO INICIAL PUEDE SER LAMAS ECOMMICA.

OPERAR UN AEROPUERTO DEMANDARA RESPUESTA ESTRUCTURAL PARA LA MEZCLA Y VOLUMEN DE TRAFICOAEREO ANTICIPADO PARA SU VIDA DE DISEO, TAMBIEN DEBERA PROVEER SUPERFICIALMENTE FRICCION,DRENAJE Y RODAMIENTO SUAVE. MENOR INTERVENCION EN REPARACIONES EN AEROPUERTOS CON MUCHASOPERACIONES DIARIAS, ES ECONOMICAMENTE IMPORTANTE PARA EL OPERADOR DE AEROPUERTOS.

EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE FRICCION( CONTACTO NEUMATICO - TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIN DE PISTA MOJADA. CUANDO LA AERONAVEATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 KM/H ). EL RANURADO TRANSVERSAL ESUNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS DE ATERRIZAJE.

LOS AVANCES EN TECNOLOGIAS PARA CONSTRUIRLOS, HAN TENIDO UN IMPORTANTE DESARROLLO, CONSENCIBLES APORTES DE CALIDAD.


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AEROPUERTO DE ROSARIOWHITETOPPING 35 AOS DE SERVICIO


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PISTA DE AEROPARQUE EN BUENOS AIRESWHITETOPPING, 35 AOS EN SERVICIO


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AEROPUERTO INTERNACIONAL BUSH, EN HOUSTON (TEXAS)


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AERPUERTO INTERNACIONAL DE USHUAIA( CONSTRUIDO EN EL AO 1989 )

PISTA: L = 2914 m; A = 45 m; e = 32 cm


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EMPLEO DE MEJORAS TECNICAS PARA CONSTRUIR PISTAS DE AEROPUERTOS

LOS PAVIMENTOS RIGIDOS CORRECTAMENTE DISEADOS Y CONSTRUIDOS, NO ES NINGUNANOVEDAD QUE SE CARACTERICEN POR SU DURABILIDAD Y BAJO MANTENIMIENTO EN

PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y PISTAS DE AEROPUERTOS.

NUESTRAS ANTIGUAS PISTAS DE CONCRETO SON DURABLES A TRAVES DE LOS AOS ENSERVICIO, EL OBJETIVO PARA CONSTRUIR NUEVAS PISTAS, OPTIMIZARCALIDAD EN TERMINACIONES, RUGOSIDAD, JUNTAS, TEXTURAS, ETC.

QUE SE DEBIA INCORPORAR PARA CONSTRUIR ?

EL DESARROLLO, PROMOCION Y APLICACIN DE TECNOLOGA DE MATERIALES FUE UNAACCION POSITIVA Y NECESARIA.

LAS MODERNAS PLANTAS DE CONCRETO APORTARON RENDIMIENTO Y CALIDAD AL TREN DEPAVIMENTACION.

LAS MODERNAS PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES, APORTARON SENCIBLESMEJORAS DE TERMINACIN (RUGOSIDAD) Y ALTAS PRODUCCIONES, OPTIMIZANDO

LOS COSTOS DE EJECUCION.

CONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO CON TECNOLOGAS DE ALTO RENDIMIENTO (TAR),DEMANDAN UN VERDADERO PROYECTO DE LOGISTICAS EN LOS DIFERENTES RUBROS

INBOLUCRADOS PARA SU CONSTRUCCION. LAS ESCALAS ENTRE EJECUTAR 200m3/da y

2000 m3/da SON INCOMPARABLES


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AEROPUERTO INTERNACIONAL LAGO ARGENTINO EN EL CALAFATE

ACTUALIZACION A ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIN DE CALZADA DE CONCRETO

SE INCORPORO EXIGENCIAS DE EQUIPAMIENTO DE ULTIMA GENERACION PARACONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO.

CALIDAD DE RODADURA RUGOSIDAD SUPERFICIAL.

RANURADO SUPERFICIAL DEL CONCRETO FRESCO.

CARACTERSTICAS DEL CONCRETO, ARIDOS, ADITIVOS, AIRE INTENCIONAL,DURABILIDAD, TRABAJABILIDAD DE MEZCLA FREZCA, ASENTAMIENTO, CONTROL DE CALIDAD, ETC.

CLIMA DE LA ZONA DURANTE LA EJECUCIN DE CONCRETO ( VIENTO, HUMEDAD,CAMBIOS DE TEMPERATURA, ETC ).

CURADO DEL CONCRETO, MEMBRANAS QUIMICAS, PROTECCION, ASERRADO Y SELLO DE JUNTAS, ETC.

PLAZO DE EJECUCION DEL CONCRETO, LIMITADO, TERMINAR ANTES DE LA VEDA INVERNAL.

PROVISION DE MATERIALES, CONTROLES PREVENTIVOS, LOGSTICAS, ETC.


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Pista: L = 2.550 m, a = 45 m; Calle de rodaje: L = 270 m, a = 23 m; Plataforma: 162 m x 100 m

Paquete estructural: Calzada de concreto: e = 0,32 m; losas, 4,5 m x 3,75 m. Subbase granular (drenante anticongelante), e = 0,35m.Subrasante granular.

Estructuralmente se preve operaciones de aeronaves tipo: B737 - 200C, B747 400C, B757 200, B767 300ER y Airbus A300.

Para disear el espesor del pavimentorgido se emple Design of ConcreteAirport Pavement, (PCA).

Algunos conceptos exigidos:

Clima fro con congelamiento y deshielo,nieve en gran parte del ao.

Penetracin del congelamiento encapas inferiores.

Caractersticas del concreto para pavimento.

Caractersticas superficiales de calzada.

Previsin de futuras ampliaciones en:plataforma y calle de rodajes de salidarpida.

AEROPUERTO INTERNACIONAL LAGO ARGENTINO EN EL CALAFATEPATAGONIA ARGENTINA


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OBJETIVOS Y CARACTERSTICAS BASICAS DEL CONCRETO

MRFm 28d = 45 kg/cm2 ( a 90d = 49 kg/cm2 , segn diseo de espesor ).

DURABILIDAD FRENTE A CICLOS DE CONGELAMIENTO Y DESHIELO, SUPERFICIE SUJETA A

PRODUCTOS QUIMICOS PARA BAJAR EL PUNTO DE CONGELAMIENTO SUPERFICIAL DELPAVIMENTO DURANTE SU VIDA EN SERVICIO.

5% de aire intencional en el concreto fresco. Aditivo reductores de agua. Aptitud de la mezcla fresca para colocar con equipos de encofrado deslizante. Aptitud y generacin del mortero, para ejecutar ranurado superficial en concreto fresco.

PAUTAS DE TRABAJO EN CONDICIONES DE OBRA.

Aptitud para ser moldeada sin cada de bordes, el menor asentamiento que permita densificar yterminar el concreto correctamente a la pavimentadora. Perdida de asentamiento durante el transporte, asentamientos constantes frente a la

pavimentadora, exudacin, tiempo de frague, temperaturas bajas para pavimentar, rendimiento deaditivos, curado, evolucin de resistencia a distintas edades, etc. Mezcla de ridos discontinuas con el mnimo contenido de mortero indispensable para trabajar

segn los objetivos requeridos.

ALTAS PRODUCCIONES DE CONCRETO ES INTELIGENTE EL CONTROLPREVENTIVO


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ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA OBTENER UNA PISTA DE BUENA RUGOSIDAD

PREPARACION DE BASES A PAVIMENTAR CORTE Y TRACCION PARA LAS ORUGAS.

APTITUD DE LA PAVIMENTADORA Y LOGISTICA DE TRABAJO.

COLOCACION DE LOS HILOS GUIA, (STRINGLINE).

APTITUD CONSTANTE DE MEZCLAS DE CONCRETO FRESCO PARA COLOCAR CON SP.

CONCRETO: SUMINISTRO CONTINUO Y DE CALIDAD CONSTANTE. DESCARGA CONTROLADA DEL CONCRETO FRENTE A LA TERMINADORA,

DEBE OPERAR COMO TERMINADORA, NO COMO TOPADORA.

VELOCIDAD MINIMA DEL TREN DE PAVIMENTACION, CONTINUA Y REGULAR.

REGULACION, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEL EQUIPO PAVIMENTADOR.

OPERADORES Y PERSONAL CAPACITADOS.

BUENA EJECUCIN DE JUNTAS TRANSVERSALES DE FIN E INICIO DE JORNADA.

COMUNICACIN ENTRE EL FRENTE DE PAVIMENTACION Y LA PLANTA DE CONCRETO.


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RENDIMIENTO Y CALIDAD EN ELABORACION Y TRANSPORTE DE CONCRETO

CADA 2 min, 6m3

DE CONCRETO HACIAEL TREN DE PAVIMENTACION CARACTERISTICAS CONSTANTESEN LAS MEZCLAS DE CONCRETO

RUGOSIDAD VELOCIDAD CONTINUA MINIMA DE PAVIMENTADORA, 2,5 m3/min DE PAVIMENTO

CAIDA DE BORDES, TEXTURADO Y RUGOSIDAD TRABAJABILIDAD CONSTANTE DE MEZCLAS,

CONSUMO DEMATERIALES

Cto. = 61 t/hPiedra = 222 t/hArena = 125 t/hAgua = 22 t/h


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( SP) PAVIMENTADORA GP 2600 4 orugas molde ASO 5000

Rgimen de velocidad de pavimentacin mnima y continua de 1 m/min

7,5 m x 0,32 m = 2,4 m3/min

660 ml/da x 7,5 m x 0.32 = 1584 m3


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( TC ) EQUIPO DE TEXTURADO Y CURADO TC400


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7,5 m

7,5 m

3,75 m

PROGRAMA DE PAVIMENTACION POR FAJAS ALTERNADAS, SEGN CAPACIDAD EN ANCHO DE MOLDEO


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EJECUCION EN FAJAS ALTERNADAS EN PISTA, CALLE DE RODAJE Y PLATAFORMA,ANCHOS DE PAVIMENTACION, 5 pasadas de 7,5m y 2 de 3,75 m, 32 cm de espesor.


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ACTUALMENTE HAY TECNOLOGIA DE PRESICION PARA EJECUCION Y TERMINACIONDE CUALQUIER TIPOS DE BASE O SUBBASE

TRIMMER PARA CORTE DE CANCHAS

CONTROL DE CORTE RCC

DISTRIBUIDORES DE ESTABILIZADOS


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PRESICION EN EL CORTE Y UNIFORMIDAD EN PERFILADO DE LA CANCHAEl molde de la pavimentadora termina y densifica el hormign por extrusin (peso y avance delmolde, vibrado, hermetismo). Los bordeadores del molde deslizante, DEBEN DESLIZAR sobre lasuperficie a pavimentar.

NIVEL DE CORTE IDEAL

MALA CONDICION DE DESLIZAMIENTO

PERDIDA DE MATERIAL Y PRESION

MOLDE DESLIZANTE


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OBJETIVO: BORDES SIN DEFORMACIONES EN JUNTAS LONGITUDINALES MOLDEADOS

BORDES SIN DEFORMACION PERMITEN JUNTAS LONGITUDINALES DURABLES, PROLIJAS,

OPTIMA REFERENCIA PARA PAVIMENTACION EN TROCHA ALTERNADAS.FINALIZADA LA TOTALIDAD DE LA PISTA, SE EVITA ACUMULACION DE AGUA SUPERFICIAL.

1 FAJA MOLDENDO BORDES

2 FAJA SIN BORDEADOR


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SISTEMA DE SENSORES ELECTRO-HIDRAULICOS CONVENCIONALES PARA OPERAR DIRECCION Y NIVELDEL EQUIPO DE PAVIMENTACION, DOS SENSORES A AMBOS LADOS DE LA PAVIMENTADORA

DOS SENSORES COPIANDO NIVEL Y ALINEACION SOBREEL HILO GUIA, 2 SENSORES A AMBOS LADOS DEL EQUIPO

SENSOR COPIANDO NIVEL SOBRE CALZADAEXISTENTE

SENSOR COPIANDO ALINEACION EN

CALZADA EXISTENTE


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DETALLE DE TERMINACION EN JUNTA DE INICIO DE JORNADA


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MUY IMPORTANTEREGULACION, BUENA OPERACION, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEL EQUIPO PAVIMENTADOR

NIVELACION DE PLANCHA SEPARACION DE VIBRADORES, CORRECTA POSICION Y LIMPIESA

PLANCHA DE MOLDE SIN GOLPES IDEM EN BORDEADORESESTOS EQUIPOS REALIZAN MUCHAS TAREAS SIMULTANEAS, CONTROLADAS AUTOMATICAMENTE, ES FUNDAMENTALAPLICAR LAS RECOMENDACIONES PARA OPERAR Y MANTENER UNA CORRECTA FUNCION DEL EQUIPO, TRABAJANRAPIDO, CON CAPACIDAD PARA GRANDES VOLUMENES DE PRODUCCION (200 a 300 m3/h).


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EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DEFRICCIN ( CONTACTO NEUMATICO - TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIN DE PISTA MOJADA.CUANDO LA AERONAVE ATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 km/h ).

EL RANURADO TRANSVERSAL ES UNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR ELHIDROPLANEO

EN PISTASDE ATERRIZAJE.

FRICCION SUPERFICIAL DE PISTAS DE CONCRETO

CARACTERISTICAS DE NEUMATICOS DE AERONAVES: COMPUESTO DURO, LISOS, ALTAPRESION DE INFLADO, CARGAS PESADAS POR RUEDA.

BUENA FRICCION EN OPERACIONES BUEN FRENADO O PERDIDA DE ENERGA

TERMINACION SUPERFICIALCORRECTAMENTE REALIZADA.

SOLO REQUERIRA DE LIMPIEZA PARADESCONTAMINAR DE CAUCHO LA PISTA.

PERMANECERA INTACTA DURANTE SU

CICLO DE VIDA.

REALIZAR EN PAVIMENTO DE CONCRETO TEXTURASSUPERFICIAL DURANTE SU CONSTRUCCION, SEGNCUALQUIER EXIGENCIA, ES SIMPLE, SIN INCIDENCIAECONMICA SU EJECUCION.


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PIERDE ENERGIA POR FRENO DEL TREN DE ATERRIZAJE, SIN MOTORES.PESO Aprox. 100 t, TOCA PISTA Aprox. a 360 km/h, tren de aterrizaje 2 duales principaly 1 dual en nariz. LAS 3 PISTAS DONDE OPERA SON DE CONCRETO RENURADA


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TERMINACION SUPERFICIAL EJECUCIN DE MICROTEXTURA DEL CONCRETO FRESCO

UNA DE LAS VENTAJAS CUANDO SE EJECUTAN PISTAS DE CONCRETO NUEVAS SON:SIMPLE Y ECONMICO CUMPLIR CON EXIGENCIAS DE FRICCION, MICROTEXTURAS

CARACTERISTICAS Y PRESENCIA DEL MORTERO SUPERFICIAL Y PASAJE DE ARPILLERASOBRE EL CONCRETO FRESCO.

TRABAJO DE AUTOFLOAT Y ARRASTRE DE ARPILLERA MICROTEXTURA RESULTANTE

ESTA TAREA SE EJECUTA POR ARRASTRE CON LA PAVIMENTADORA


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RANURADO TRANSVERSAL SUPERFICIAL DEL CONCRETO EN ESTADO FRESCO

RANURADO( evita hidroplano )

PARA REALIZAR UN RANURADO UNIFORME, exigencia de forma: 3 X 3 X 12 mm

CARACTERISTICAS DEL PEINE, ANCHO , SEPARACION Y LARGO DE PUAS PARA OBTENER FORMA DE TEXTURA.

MEZCLAS DE CONCRETO DE CARACTERISTICAS CONSTANTES, MORTERO, ASENTAMIENTO, CONSISTENCIA, MEZCLA DE ARIDOS(FRACCIONES FINAS), ETC.

GENERACION DE MORTERO SUPERFICIAL DE TRABAJABILIDAD CONSTANTE, VELOCIDAD DE PAVIMENTACIN, VIBRACION, ETC.

REGULAR LA PRESIN Y VELOCIDAD DE PEINADO SOBRE LA SUPERFICIE DE CONCRETO FRESCO, OPERADOR DE TCCAPACITADO.

ESTADO PLASTICO DEL MORTERO SUPERFICIAL, CONSISTENCIA Y MOMENTO OPORTUNO PARA RANURAR.

CURADO INMEDIATO CON EL MISMO EQUIPO (TC), SIN DEMORAS.

PEINE METALICO


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CONSISTENCIA MAS BLANDAQUE LA REQUERIDA

CONSISTENCIA UNIFORME

UNA BACHADA PASADA ENCONSISTENCIA ( 6 m3 )

CONSISTENCIA REQUERIDA PARA RANURADO UNIFORME


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APLICACION DE LA MEMBRANA QUIMICA DE CURADO DEL CONCRETO

CONCLUIDAS LA TERMINACION SUPERFICIAL DE LA CALZADA, SE APLICA SIN DEMORAS LA MEMBRANAQUIMICA TIPO B, DOSIS DE 200 a 300 g/m2, CON EL EQUIPO TC.

PARA TEXTURAR Y CURAR EL CONCRETO SE OPERO EL EQUIPO TC 400, SERCA DE LA PAVIMENTADORA, APROXIMADAMENTE

20 a 30 m, SEGN CLIMA, HORA DE TRABAJO, TEMPERATURA DEL CONCRETO, ETC.

NO DEMORAR LAS TAREAS DE CURADO.

LIMLIEZA Y REGULACION DE PICOSPULVERIZADORES.

CONTROLAR COBERTURA DE MEMBRANA.

UN PERFECTO CURADOGARANTIZA DURABILIDAAL TEXTURADOSUPERFICIALESPECIALMENTE PARA ELAEROPUERTO DELCALAFATESUJETO A CLIMA CONCONGELAMIENTO YDESHIELO.


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ASERRADO PRIMARIO DE JUNTAS

VENTANA DEASERRADO

Tardo:Fisuracin

Prematuro:Desprenda.

de ridos

Resistencia necesariapara el aserrado

Tensiones inducidas porrestriccin igual a laresistencia del hormign

Tiempo

Resistencia delhormign

NO SERA UNA JUNTA DURABLEROMPE Y PROVOCA BORDES

DEBILES POR LAVADO

BORDES SANOS Y DURABLES

MARCADO PARA TIEMPO INICIO

N DE ASERRADORASSEGN RENDIMIENTODE PAVIMENTACION


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NO SE INTERRUMPE EL ASERRADO POR MAL TIEMPO


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TRABAJO DE SELLADO DE JUNTAS, SILICONA

Factor de Forma

FF mat. en caliente = 1.0FF siliconas = 0.5

Ancho

Espesor

D = 1.25 ACordn de respaldo

Material de sellado

5 a 8 mm.E

A

FF =

ESTADO DEL SELLO A 10 AOS EN SERVICIO

EJECUCION DEL SELLADO:SE SIGUIERON LASRECOMENDACIONES DELPROVEEDOR DE SILICONAS


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INCORPORAR AVANCES TECNOLOGICOS DIERON BUENOS RESULTADOS

BASE LISTA A PAVIMENTAR PROVISION Y ACOPIOS DE INSUMOS ELABORAR CONCRETO, 180 m3/h

TREN DE PAVIMENTACION COMPLETO CLIMA DE LA ZONA

TERMINA R EL CONCRETO

ANT ES QUE LLEGUE

Total de jornadas de pavimentacin 55 das, desde el 20/1 al 23/3/1998SE EJECUTARON 48.100 m3, CUMPLINDO PROGRAMA Y CALIDAD

SE TUVO MUCHA SUERTE CON EL FACTOR CLIMATICO, NO NEVO

VIENTO TODAS LAS JORNADAS

90.000 t de piedra en 55 jornadas 48.100 m3 de concreto en 55 jornadasBase ejecutada en temporada anterior

Rgimen continuo de pavimentacin


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EN 10 AOS DE SERVICIO PERFECTO ESTADO DE OPERACIN,SELLO DE JUNTAS, MICROTEXTURA Y MACROTEXTURA

( ESTA COMO NUEVA )


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AMPLIACION DE PLATAFORMA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EZEIZASE EJECUTARON 200.000 m2 DE CONCRETO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE (doweled)LOSAS DE 5 X 5 m, e = 0,37 m,MRFm28d = 45 kg/cm2

SUBBASE DE ESTABILIZADO GRANULAR CON CEMENTOe = 0,20 m.


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EQUIPAMIENTO:

PLANTA PARA ELBORACION DE CONCRETO;R = 140 m3/h.

PAVIMENTADORA SP500, ancho de molde 5 m, conDBI Y TBI laterales y autofloat.


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DBI

DESCARGA DEL CONCRETO

COLOCACION DE PASADORES AUTOMATICA FAJAS DE PAVIMENTACION TERMINADAS

TERMINACION SUPERFICIAL DE CALZADA


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2 Labor manual

4 Labor manual 3 Labor manual

1 BORDES BIEN REALIZADO, POR ENCOFRADO DESLIZANTE, ESMUY IMPORTANTE PARA TERMINAR CORRECTAMENTE LA JUNTA

5 CAJEO SELLODE JUNTAS

DETALLES DE TERMINACION MANUAL EN JUNTAS LONGITUDINALES CONSTRUCTIVAS

SP SIN BORDEADOR


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SI AL MOLDEAR LA 1 FAJA CONENCOFRADO DESLIZANTE,EL BORDE QUEDA ASI DE MAL

ESTOS BORDES DE LA JUNTA LONGITUDINAL SE DESPRENDERAN

APTITUD DEL CONCRETO Y REGULACION DE MOLDE DE SP

1 FAJA

AL EJECUTAR LA 2 FAJALA JUNTA RESULTANTE NO ES BUENA


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JUNTAS ESTANCAS SIN DEFORMACION, BORDES SANOS, SELLO DE LARGA VIDA

JUNTAS SIN MATENIMIENTO


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OBRA DEL AEROPUERTO DE MERLO EN LA PROVINCIA DE SAN LUIS (2001)

PISTA: L = 2.800 m; a = 45 mCALLE DE RODAJE = 200 x 23 mPLATAFORMA = 300 x 200 m

ESTRUCTURA: JPCP- CALZADA DE CONCRETO; e = 0,28 m- SUBBASE; E.G. CON CEMENTO, e = 0,20 m


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EJECUTAR EN UNASOLA PASADA ANCHOSDE HASTA 13 m, ENESPESORES QUEPUDEN SUPERAR LOS0,40 m, TAR ESCONFIABLE:

EN RENDIMIENTO

COSTO DE EJECUCION

CONSUMO DE HP

CALIDAD.


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ESTA PAVIMENTADORA Y EL OPERADOR CONSTRUYERONLA PISTA DE COMODORO RIVADAVIA

HACE 40 AOS

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LA NUEVA GENERACION UN EQUIPO DE PERSONAL CAPACITADOPARA OPERAR CORRECTAMENTE TAR

ELLOS SABEN OPERAR ESTA TECNOLOGIA

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MUCHAS GRACIAS

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