PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DE FAUNA Y VALLADOS …

PRESCRIPCIONES TÉCNICASPARA EL DISEÑO DE PASOS

DE FAUNA Y VALLADOS PERIMETRALES

Texto basado en los criterios técnicos aportados por el manual Fauna y Tráfico. Manual europeo para laidentificación de conflictos y el diseño de soluciones (Iuell et al. 2005), que se elaboró en el marco de la AcciónCOST 341. Fragmentación hábitats causada por las infraestructuras de transporte.

Este documento se ha redactado en el marco de una comisión técnica integrada en el Grupo de Trabajosobre Fragmentación de Hábitats causada por Infraestructuras de Transporte, (Comisión Nacional deProtección de la Naturaleza) impulsado por la Dirección General para la Biodiversidad, en la que participaronlas siguientes personas:

Georgina Álvarez Jiménez, Dirección General para la Biodiversidad, Ministerio de Medio Ambiente.

Xavier Baulies Bochaca, Departament de Política Territorial i Obres Públiques, Generalitat de Catalunya

Adolfo Delibes de Castro, Consejería de Medio Ambiente, Junta de Castilla y León

Daniel Echeverría Jadraque, Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Gobierno de Navarra

Marta González Garrido, Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento

Mª Teresa Manzanares Iribas, Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, Ministerio de Medio Ambiente

Encarna Pérez Aguilera, Consejería de Fomento, Junta de Castilla y León

Carmen Ursúa Sesma, Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, Gobierno de Navarra

Asistencia técnica para la redacción del documento: Carme Rosell, Ferran Navàs. MINUARTIA, Estudis Ambientals.

Ilustraciones: Pep Gaspar, ARTENTRAÇ.

Fotografías cedidas por los archivos del proyecto Acción COST 341 y de la consultora Minuartia. Los nombresde los autores se indican al pie de cada imagen.

Agradecimientos: Numerosas personas han participado en la revisión de los sucesivos borradores y hanenriquecido el documento con sus aportaciones. Destacamos especialmente la tarea de Patricio Bariego(Consejería de Medio Ambiente, Junta de Castilla y León, junto con José Ignacio Nicolás Dueñas, Miguel ÁngelRubio García, Maria Teresa del Pozo Ramos y David Sánchez Aragonés, todos ellos de esta mismaadministración), Roser Campeny (Minuartia), Sílvia Comte, José Luis García Martín (Consejería de MedioAmbiente y Ordenación del Territorio, Comunidad de Madrid), Antonio López Blanco (Consellería de PolíticaTerritorial, Obras Públicas e Vivenda, Xunta de Galicia), Mª Mercè Martínez (Departament de Política Territorial iObres Públiques, Generalitat de Catalunya), Juan Miral (Consejería de Fomento, Junta de Castilla y León),Carmen Olmos (Conselleria de Territorio y Vivienda, Generalitat Valenciana) y Daniel Ruiz Larsson(Departamento de Obras Públicas y Transportes Diputación Foral de Bizkaia).

Cita recomendada:Ministerio de Medio Ambiente. 2006.Prescripciones Técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales. Documentos para la reducciónde la fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte, número 1. O.A. Parques Nacionales.Ministerio de Medio Ambiente. 108 pp. Madrid.

Edita: Organismo Autónomo Parques NacionalesNIPO: 311-06-088-7ISBN-13: 978-84-8014-684-2Depósito Legal: M. 6.017-2007Imprime: Artes Gráficas Suárez Barcala, S.L.

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1 Presentación

2 Aspectos generales y marco de referencia

3 Catálogo de medidas y prescripciones técnicas para su aplicación

4 Otras fuentes de información

5 Anexos

Índice

1 Presentación 7

1.1 Antecedentes 9

1.2 Justificación 9

1.3 Ámbito de aplicación 9

1.4 Objetivos 10

1.5 Destinatarios 10

2 Aspectos generales y marco de referencia 11

2.1 Información previa 13

2.2 Efectos de las infraestructuras viarias sobre la fauna y sus hábitats 13

2.3 La reducción de impactos en las distintas fases de la vida de una infraestructura 15

3 Catálogo de medidas y prescripciones técnicas para su aplicación 19

3.1 Funciones básicas de las medidas incluidas en el documento 21

3.2 Grupos de fauna de especial atención para el diseño de medidas 21

3.3 Selección de la ubicación de los pasos de fauna 23

3.4 Densidad de pasos de fauna 23

3.5 Elección del tipo de estructura 24

3.6 Dimensiones de los pasos 28

3.7 Fichas descriptivas de medidas 31

4 Otras fuentes de información 97

5 Anexos 101

Anexo I. Directrices sobre los estudios a llevar a cabo en la fase de Evaluación

de Impacto Ambiental para la reducción de impactos sobre la fauna y sus

hábitats. 103

Anexo II. Síntesis de los requerimientos de las distintas especies y grupos

taxonómicos de referencia aplicables a la selección del tipo de paso de fauna. 105

5

1 2 3 4 5Presentación Aspectos generales

y marco dereferencia

Catálogo de medidasy prescripcionestécnicas para suaplicación

Otras fuentesde información

Anexos

1 Presentación

1.1 AntecedentesEn las últimas décadas se han realizado notorios pro-gresos en el campo del estudio y prevención de los im-pactos que las vías de transporte generan sobre la na-turaleza. La barrera que estos ejes lineales constituyenpara los desplazamientos de fauna silvestre y, en ge-neral, el fenómeno conocido como fragmentaciónde hábitats, se ha revelado como uno de los factoresque suponen mayor amenaza para la conservación dela diversidad biológica en Europa.

Pero el efecto barrera de las vías no sólo incide en lossistemas naturales. También está afectando gravementea la seguridad vial, a causa de los accidentes produ-cidos por colisión con grandes mamíferos como el cier-vo, el corzo, o el jabalí. Este impacto se produce debi-do a la superposición de las redes viarias, que canalizanel flujo de vehículos, y las redes de conectores ecoló-gicos, que concentran la mayor parte de desplaza-mientos de fauna silvestre.

El desarrollo de una red de transporte más seguray con el mínimo impacto sobre la fauna, está sien-do objeto de seguimientos e investigaciones, que hanpermitido mejorar el conocimiento tanto de los meca-nismos por los cuales operan los impactos, como delas medidas que pueden aplicarse para minimizarlos. Enel marco de la ejecución de la Acción COST 341 (1999-2003), un proyecto de cooperación científica y tecno-lógica impulsado por la Comisión Europea, se recopi-ló una extensa información sobre estos aspectos reunidaen el documento Fauna y Tráfico. Manual europeo parala identificación de conflictos y el diseño de soluciones(Iuell et al. 2005), que aporta directrices consensuadaspor expertos de distintos países y fundamentadas en re-sultados de proyectos experimentales. La participaciónespañola en el proyecto COST 341 se realizó a travésdel Grupo de Trabajo sobre Fragmentación de Há-bitats causada por Infraestructuras de Transporte,coordinado por la Dirección General para la Biodiver-sidad, del Ministerio de Medio Ambiente. En la 7ª reu-nión de este Grupo, que integra representantes de lasadministraciones de Transporte y de Medio Ambientede todas las Comunidades Autónomas, y del Estado,se acordó la redacción de un documento que concre-tara, a partir de las directrices del manual europeo, lasprescripciones técnicas a aplicar en el diseño de pasosde fauna y vallados perimetrales, indicando mínimos deobligado cumplimento en el Estado español, así comorecomendaciones para mejorar su efectividad.

Este documento, que da cumplimiento a esta decisión,se aporta como una referencia básica para ser adoptadopor las distintas administraciones autonómicas y delEstado, y con la voluntad de que constituya una pro-puesta de norma a homologar, una vez validado y me-jorado a partir del propio uso.

1.2 JustificaciónExisten diversas normas técnicas que regulan distintosaspectos concretos del diseño y construcción de ca-rreteras y ferrocarriles, tales como el trazado, el dre-naje, la señalización, las plantaciones, etc., pero no sedispone de ninguna normativa técnica específica rela-tiva al diseño y construcción de pasos de fauna y va-llados perimetrales.

A partir de la implantación del proceso de Evaluaciónde Impacto Ambiental (EIA), los estudios y proyectos detrazado y construcción de nuevas infraestructuras li-neales, o de mejora de las existentes, están incorpo-rando medidas para facilitar los desplazamientos defauna a través de las vías, reduciendo los riesgos parala seguridad vial. No obstante, para el diseño de estasmedidas se aplican gran diversidad de criterios, y nosiempre con buenas bases ecológicas.

La redacción de este documento se justifica por la ne-cesidad de establecer prescripciones técnicas detalladas,a partir de las directrices aportadas por el manual eu-ropeo, que permitan mejorar el diseño de los pasos defauna y vallados perimetrales, y aumentar su efectivi-dad.

1.3 Ámbito de aplicaciónEste documento es válido para su aplicación en la re-dacción de los estudios y proyectos de nuevas infraes-tructuras lineales de transporte (carreteras y ferroca-rriles), y de mejora de las existentes. En particular, se haredactado para ser aplicado en los Estudios Informati-vos y sus correspondientes Estudios de Impacto Am-biental, así como en los proyectos de medidas correc-toras que se incorporan en los proyectos de trazado yconstructivos.

No son objeto de este documento ni las medidas aaplicar en las fases previas de planificación, en el mar-co de la Evaluación Ambiental Estratégica, entre lasque se incluye la elección del corredor por el que dis-currirá el trazado, ni las medidas compensatorias del im-pacto. Tampoco se presentan de manera exhaustiva

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1 Presentación

los aspectos relacionados con la construcción de la vía,que se desarrollan en el marco del Plan de VigilanciaAmbiental, ni las tareas de seguimiento de la efectivi-dad de las medidas. Sobre este último aspecto se pue-de consultar información en el manual europeo Faunay Tráfico (Iuell et al 2005).

1.4 ObjetivosLa finalidad de este documento es la aportación de lasprescripciones técnicas para el diseño de pasos de fau-na y vallados perimetrales, que faciliten el desplaza-miento de la fauna silvestre a través de la red de in-fraestructuras de transporte, con el mínimo riesgo parala seguridad vial.

El documento también tiene como objetivo establecer,además de las prescripciones de obligado cumplimiento,las recomendaciones para aumentar la efectividad de

las medidas, así como ofrecer alternativas de diseño ode acondicionamientos de las mismas, que permitanuna óptima adecuación en base a los distintos con-textos paisajísticos, y a la sensibilidad de las especiesafectadas. A partir de estas prescripciones técnicas, ladecisión sobre la ubicación de pasos, su densidad osus dimensiones, deberá adaptarse a cada situación,contando con el trabajo conjunto de expertos en eco-logía y proyectistas.

1.5 Destinatarios

Este documento va dirigido a los profesionales que par-ticipan en las fases de planificación, proyecto, cons-trucción, conservación y explotación de las vías de trans-porte, así como a los técnicos implicados en los procesosde EIA y en el seguimiento de la ejecución de las obraslineales.

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Anexos


2.1 Información previaLa información que se facilita en este documento par-te, básicamente, del documento Fauna y Tráfico. Ma-nual europeo para la identificación de conflictos y eldiseño de soluciones (Iuell et al. 2005), elaborado enel marco del proyecto europeo COST 341 sobre Frag-mentación del hábitat causada por infraestructurasde transporte. Las prescripciones técnicas incluidasen el capítulo 7 de ese manual (Pasos de fauna y otrassoluciones técnicas), constituyen la fuente básica deinformación a partir de la cual se ha redactado estedocumento. Las medidas que se describen han sido di-señadas a partir de los resultados de seguimientos yevaluación de su efectividad que se han llevado a caboen distintos países europeos, y han sido consensuadaspor un equipo de profesionales integrado por exper-tos en obra pública y en ecología y gestión de fauna,pertenecientes a distintas organizaciones, tanto pú-blicas como privadas, de 16 países europeos, y a la or-ganización Infra Eco Network Europe, impulsora delproyecto. La información aportada por el Estado es-pañol partió de las experiencias de los integrantes delGrupo de Trabajo sobre Fragmentación de Hábitatscausada por Infraestructuras de Transporte.

Para la redacción de las presentes prescripciones téc-nicas también se han considerado otros documentos,entre ellos, manuales publicados en España o en otrospaíses europeos. En el apartado 4 se incluye una rela-ción de los manuales existentes, así como otras publi-caciones que pueden aportar información comple-mentaria sobre la materia.

2.2 Efectos de lasinfraestructuras viarias sobrela fauna y sus hábitats

2.2.1 Efectos ecológicos de las víasde transporte sobre la fauna

Los principales efectos que las infraestructuras de trans-porte ejercen sobre las poblaciones de fauna silvestrese pueden agrupar en cinco categorías, que se descri-ben brevemente a continuación. Este documento secentra básicamente en los efectos 2 y 3, es decir, des-cribe las medidas aplicables para la reducción del efec-to barrera y de la mortalidad causada por las vías detransporte.

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Efectos de las infraestructuras de transporte sobre las poblaciones de fauna silvestre.


1. Pérdida de hábitat

Consiste en la pérdida directa de superficies de los há-bitats afectados por la construcción de la vía de trans-porte y sus márgenes. Sólo una adecuada elección deltrazado puede reducir este impacto, evitando la alte-ración de las zonas que alberguen una mayor diversi-dad biológica o que contengan hábitats clave para lasupervivencia de las especies más sensibles o amena-zadas.

2. Efecto barrera

Aunque es menos visible que otros efectos de las víasde transporte, como el atropello de animales, el efec-to barrera se considera el impacto ecológico más ne-gativo de las infraestructuras de transporte. Este efec-to se basa en la dificultad que tienen los animales paracruzar la superficie de la vía, ya sea debido a la existenciade obstáculos que impiden físicamente el cruce (porejemplo vallados perimetrales o un intenso tráfico), obien a consecuencia del rechazo que genera en muchosanimales el cruce de una superficie asfaltada, sin refu-gios y altamente perturbada por el paso de vehículos,ruido, contaminación, etc. La dificultad para superarestas barreras y desplazarse entre los distintos frag-mentos de hábitat, puede conllevar la extinción de de-terminadas poblaciones de fauna silvestre.

3. Mortalidad por atropello, colisión convehículos u otras causas

Uno de los efectos más notorios que generan las víasde transporte es la muerte de los animales que inten-tan cruzar la vía y perecen debido a la colisión con losvehículos o a que son atropellados por estos. Las coli-siones afectan a un amplio número de especies, des-de aves y murciélagos, hasta grandes mamíferos, y losatropellos generan notables efectos en las poblacio-nes de anfibios (ranas, sapos, salamandras, etc.) o rep-tiles que intentan cruzar las calzadas. Otras causas demortalidad asociadas a las infraestructuras de trans-porte son las trampas que comportan elementos comoarquetas o pozos, en los que quedan atrapados muchosanimales, o cunetas de paredes verticales, que consti-tuyen barreras para animales de reducido tamaño, queles impiden acceder a los hábitats adyacentes una vezhan conseguido cruzar las calzadas. En su conjunto,por tanto, las vías de transporte y sus márgenes cons-tituyen zonas con un alto riesgo de mortalidad paratodos los individuos que los utilizan.

4. Perturbaciones

Los ambientes asociados a las vías de transporte son zo-nas fuertemente alteradas. En sectores adyacentes ala infraestructura, los suelos muestran la presencia dealtos niveles de contaminantes generados por el tráfi-co o por la sal que se utiliza durante el invierno en laszonas con fuertes nevadas. Los niveles sonoros tam-bién pueden ser muy elevados y, en algunos casos, in-terfieren en la comunicación entre las aves y dificultan

su nidificación. La iluminación con la que cuentan al-gunos tramos, o la de los faros de los vehículos, son otrafuente de perturbación. Todo ello conlleva que la vía ge-nere en su entorno inmediato, una serie de molestiasque reducen la calidad de estos hábitats y su capacidadpara acoger fauna silvestre.

5. Funciones ecológicas de los márgenes

En este caso cabe distinguir entre dos aspectos: la in-fraestructura como hábitat (aunque de baja calidad yalto riesgo de mortalidad) y la vía como corredor dedispersión de especies.

Los taludes y medianas de las vías de transporte, e in-cluso las estructuras transversales como drenajes o tú-neles, constituyen un elemento atractivo para muchosanimales. En sus márgenes, especialmente si están re-vegetados, se puede encontrar una gran variedad deespecies, aunque la mayoría son especies comunes,oportunistas y con gran capacidad de colonización. Al-gunas especies de topillos instalan sus colonias en loscéspedes de las medianas, atrayendo así a depreda-dores como las lechuzas o zorros. En otras zonas tam-bién se está observando una gran proliferación de co-nejos en estos ambientes, que atrae a potencialespredadores como el lobo u otras especies. Por otra par-te, los murciélagos también resultan atraídos por lasconcentraciones de insectos alrededor de las lámparasen tramos iluminados, o ubican sus refugios diurnosentre las piezas de prefabricados de las estructurastransversales y algunos ofidios, especialmente al atar-decer, son atraídos por el calor acumulado en el asfal-to. Los ejemplos de animales que se sienten atraídos porelementos de las inmediaciones de las vías son muynumerosos, pero esto no tiene consecuencias positi-vas, ya que con frecuencia se trata de auténticas tram-pas, que los atraen hacía lugares con alto riesgo demortalidad.

Otro efecto asociado a los márgenes de carreteras yferrocarriles es la dispersión de especies y, aunque enambientes muy transformados por la actividad huma-na los márgenes adecuadamente restaurados puedenactuar como corredores biológicos, también constitu-yen vectores de dispersión de especies invasoras.

2.2.2 Fragmentación de hábitats

La conservación de la diversidad de especies de faunay flora requiere, como premisa básica, la conservaciónde sus hábitats. Para que un territorio albergue unaelevada diversidad biológica, es necesario que man-tenga la conexión entre los hábitats que requieren lasdistintas especies a ellos asociados, sea de manera per-manente, o al menos en algunas de las fases de susciclos vitales. Esto es lo que se denomina conectivi-dad ecológica. El mantenimiento de estas conexio-nes permitirá que los individuos de las distintas espe-cies se puedan desplazar a través del territorio parabuscar los lugares donde puedan encontrar refugio,alimento u otros congéneres durante las épocas de

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apareamiento. Además, permitirán garantizar la dis-persión de individuos jóvenes para establecerse en zo-nas distintas a las que han pasado sus primeras eta-pas de vida, o la dispersión de adultos para localizarterritorios que ofrezcan mejores recursos tróficos o me-nor competencia por estos recursos.

Los ambientes inhóspitos para la fauna (superficies as-faltadas, zonas urbanizadas o superficies con hábitatsdistintos a los requeridos por una determinada especie)constituyen barreras que dificultan sus movimientos ypueden llegar a impedir totalmente sus posibilidades dedesplazamiento entre distintas porciones de hábitat.Los paisajes de la mayor parte de la Europa occidentalestán compuestos actualmente por manchas de hábi-tat adecuadas para la fauna, interceptadas por barre-ras y ambientes inhóspitos para los animales. Este fe-nómeno, que se conoce con el nombre defragmentación de hábitats, constituye una de lasprincipales amenazas para la conservación de la diver-sidad biológica, ya que si no se mantienen las posibi-lidades de dispersión de los animales entre los distin-tos fragmentos de hábitat, se puede producir la pérdidade una determinada población, es decir, que una de-terminada especie desaparezca de alguna de las zo-nas que anteriormente ocupaba. Algunas especies ame-nazadas, como el lince ibérico, son particularmentesensibles a los efectos de fragmentación de sus hábi-tats y, si el fenómeno se intensifica, existe el riesgo deque se alcance la extinción completa de esta especie,o que se empeore el grado de amenaza de otras mu-chas especies de interés.

Las infraestructuras viarias son un tipo de barrera par-ticular, ya que son elementos lineales con una exten-sa longitud, pero con anchuras relativamente reducidas.Por ello, a diferencia de otras barreras como los nú-cleos urbanizados, se puede conseguir con relativa fa-cilidad que las vías de transporte sean permeables alpaso de determinadas especies de fauna, construyen-do estructuras adecuadas por las que los animales pue-dan cruzar las vías de manera segura. Ello no es óbicepara no perder de vista otros impactos de estas infra-estructuras sobre el entorno natural, a los que se hace

referencia en este capítulo, aunque no son objeto deeste documento. La aplicación de estas medidas, ade-más de reducir el efecto barrera de las infraestructurasviarias y facilitar las conexiones ecológicas, reducirá elriesgo para la seguridad viaria que comporta la irrup-ción de animales de grandes dimensiones en las cal-zadas de las carreteras o en las vías de ferrocarril.

2.3 La reducción de impactosen las distintas fases de la vidade una infraestructura

2.3.1 Conceptos básicos sobre laprevención, corrección y compensaciónde impactos

Aunque las medidas que se presentan en este docu-mento van destinadas básicamente a la corrección deimpactos y a su aplicación en la redacción de estudiosinformativos, proyectos de trazado y proyectos cons-tructivos, en este apartado se aporta una visión globaldel contexto en el que se aplican los distintos tipos demedidas para minimizar los impactos ambientales dela infraestructura y que pueden clasificarse, según sufunción básica, como preventivas, correctoras o com-pensatorias.

Medidas preventivas

Aunque este tipo de medidas pueden ser aplicadas entodas las fases de la vida de la infraestructura, la pre-vención de los impactos más notables reside, princi-palmente, en la elección de la alternativa de corredor detrazado, o bien, en la selección de otra alternativa demodo de transporte que permita evitar la construcciónde un nuevo eje viario. Esta tarea se lleva a cabo durantela etapa de planificación de la vía, en el marco de la or-denación territorial, y de la planificación sectorial (pla-nes de infraestructuras de transporte) y en su EvaluaciónAmbiental Estratégica. Otra etapa clave para la pre-vención de impactos es el diseño del trazado, en las fa-ses de redacción del Estudio Informativo o del Proyec-

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Algunos ejemplos de conectores (un curso fluvial y márgenes de cultivos con vegetación arbustiva) que canalizan mo-vimientos de fauna silvestre a través de la matriz territorial. Fotos: C. Rosell, I. de Dalmases.

to de Trazado de la vía y su Evaluación de Impacto Am-biental. El principal objetivo a alcanzar en estas fasesprevias al proyecto constructivo, es la prevención de losimpactos más significativos que puedan afectar o alte-rar significativamente hábitats especialmente sensibles,paisajes valiosos por su naturalidad, singularidad, o ra-reza, o bien, que puedan suponer una amenaza para laconservación de poblaciones locales de una determi-nada especie. También es fundamental prevenir la afec-ción a espacios con alto interés para la conectividadecológica que, aunque no presenten hábitats particu-larmente relevantes, puedan ser estratégicos para faci-litar los movimientos de fauna entre distintas manchasde hábitat que, sin la presencia de estos corredores dedispersión, quedarían aisladas.

Medidas correctoras

Tienen por objetivo reducir al mínimo los impactos queno se han podido evitar totalmente. En este ámbito seincluyen la mayor parte de las medidas que se descri-ben en este documento para reducir los conflictos de se-guridad vial que causan las colisiones con grandes ma-míferos y minimizar el efecto barrera y la mortalidad defauna causada por la infraestructura y su uso. El ámbi-to en el que se definen la mayor parte de las medidascorrectoras son el Estudio Informativo y el Proyecto deTrazado y, concretamente, en su procedimiento de Eva-luación de Impacto Ambiental que se establece en el RD1131/1988, por el que se aprueba el reglamento deejecución del RD 1302/1986, modificado por la Ley6/2001. Las Declaraciones de Impacto Ambiental, queemiten las administraciones competentes en la materia,en base al diagnóstico y evaluación de impactos de losEstudios de Impacto Ambiental, son las herramientasclave para garantizar que los proyectos constructivosincorporan el conjunto de medidas establecidas paraminimizar los impactos. Por ello, es fundamental que lasDeclaraciones de Impacto aporten la mayor concreciónposible con respecto a la tipología y ubicación de lospasos de fauna que se requieran para permeabilizar lavía, así como de los vallados perimetrales necesariospara guiar a la fauna hacía estas estructuras.

Medidas compensatorias

La aplicación de estas medidas, destinadas a compen-sar los impactos que no se han podido prevenir ade-cuadamente, se ha intensificado particularmente enlos últimos años en aplicación del artículo 6 de la Di-rectiva 92/43/CEE que establece la obligatoriedad deejecutar medidas compensatorias de los impactos cuan-do se trate de un proyecto que afecte a espacios in-cluidos en la Red Natura 2000. Esta posibilidad solo seconsidera admisible cuando el proyecto tenga un interéspúblico de primer orden, no haya otras alternativasque permitan alcanzar los objetivos del plan o proyec-to sin afectar elementos de la Red, y se pueda garan-tizar que, con la aplicación de medidas compensatorias,se garantice la coherencia global de la Red Natura2000.

El objetivo de la aplicación de este tipo de medidasserá el de conseguir que la pérdida y alteración de há-bitats se compensen totalmente, reemplazando las su-perficies de hábitats eliminados o alterados, por una su-perficie equivalente de hábitats de calidad y quedesarrollen funciones similares. En la práctica, este ob-jetivo es muy difícil de alcanzar y, más aún, cuando setrata de que los hábitats alternativos desarrollen fun-ciones clave como la capacidad de facilitar los movi-mientos de fauna a través de ellos. Por ello, la aplica-ción de este tipo de medidas, con resultados pocogarantizados, debe ser excepcional y restringirse al má-ximo, primando, como establece la mencionada Di-rectiva, la prevención de la afección de los lugares in-cluidos en la Red Natura 2000.

2.3.2 Actuaciones a llevar a caboen las distintas etapas de la vidade una infraestructura

El diseño y ejecución de pasos de fauna y vallados pe-rimetrales se inscriben en un marco más general de ac-tuaciones de minimización de los impactos de las víasde transporte sobre la naturaleza, que se llevan a caboen todas las etapas de la vida de una infraestructura,desde las iniciales, de planificación, hasta en su fasede explotación (véase figura).

El diseño de la permeabilización de la vía al paso defauna se inscribe básicamente en el contexto de la Eva-luación de Impacto Ambiental, que se realiza habi-tualmente a partir del Estudio Informativo o del Proyectode Trazado, y se completa durante la ejecución del Pro-yecto Constructivo, con el diseño detallado de las me-didas. Las fichas descriptivas de las prescripciones téc-nicas para la ejecución de pasos de fauna ycerramientos, serán de utilidad especialmente para es-tas fases.

2.3.3 Actuaciones de mantenimiento,control y evaluación de la efectividad de las medidas

Para que el conjunto de medidas diseñadas para miti-gar los impactos alcancen sus objetivos, es indispen-sable, además de la aplicación de un buen manteni-miento de las mismas, la realización de controles parasupervisar su correcta ejecución y, ya en la fase de ex-plotación de la vía, evaluar su efectividad.

Control y vigilancia ambiental en la fase de construcción

Los controles en fase de construcción se realizan enel marco de la ejecución de los Planes de VigilanciaAmbiental (PVA) y son determinantes para garantizarque las medidas se instalan o construyen adecuada-mente. Además, la aplicación del PVA permite aplicarmedidas preventivas de los impactos que se produ-cen en esta fase (movimientos de tierras, ruido, vola-duras, etc.).

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OrdenaciónTerritorial

PlanificaciónSectorial

EstudioInformativo

Proyecto deTrazado

ProyectoConstructivo

Ejecuciónde las obras

Conservaciónde la vía

PLANIFICACIÓN

PROYECTO

CONSTRUCCIÓN

FUNCIONAMIENTO

Evaluación Ambiental Estratégica

Estudio de Impacto Ambiental (EsIA)

Elección de la alternativa de trazado con menorimpacto ambiental.

Definición de la tipología y ubicación de lospasos de fauna destinados a permeabilizar la vía.

Otras medidas de protección de la fauna y sushábitats.

Diseño del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA)

Diseño del Programa de Seguimiento yEvaluación de la Efectividad de las Medidas

Declaración de Impacto Ambiental (DIA)

Proyecto detallado de las medidasestablecidas en el EsIA, en la DIA y en el PVA

Plan de Vigilancia Ambiental

Controles para garantizar que las medidas seejecutan conforme al proyecto

Aplicación de medidas preventivas de impactosasociados a las obras

Actuaciones de mantenimiento de las medidasPrograma de Seguimiento y Evaluación de la

Efectividad de las Medidas

Diseño y ejecución de medidas correctoras

Elección de la alternativa de corredor detrazado con menor impacto ambiental

para garantizar la funcionalidad de las medidas opara aumentar la efectividad

Actuaciones para minimizar los impactos ambientales y, en particular, sobre la fauna y sus hábitats, a lo largo de lasfases de la vida de una infraestructura viaria. La fase de proyecto, destacada sobre fondo verde, es el ámbito en elque se inscribe la aplicación de las medidas descritas en este documento.

Mantenimiento y conservación de las medidas

Son indispensables para garantizar que las medidasaplicadas son efectivas, y deben aplicarse, básicamen-te, en la fase de explotación de la vía. Tanto los pasosde fauna como los vallados perimetrales, requieren ac-tuaciones de mantenimiento que incluyen aspectoscomo la conservación de las revegetaciones realizadasen los accesos, o en la propia superficie del paso, elarreglo de desperfectos en las mallas de los cerra-mientos, etc. Es imprescindible que la programaciónde las tareas de mantenimiento y de los controles paradetectar la aparición de desperfectos se incorpore alplan de mantenimiento global de la infraestructurapara garantizar la funcionalidad de las medidas a lar-go plazo.

Seguimiento y evaluación de la efectividad de las medidas

El seguimiento y evaluación de la efectividad de lasmedidas es otro aspecto clave, que permitirá estable-cer si las medidas se han instalado o construido co-rrectamente, y diseñar y aplicar las mejoras necesariaspara optimizar su funcionamiento. Queda fuera del al-cance de este documento la descripción del diseño delos Programas de Seguimiento, de los métodos de con-trol y de las técnicas para establecer las variables y es-tándares para la evaluación de la efectividad. Los con-tenidos y métodos de aplicación de los Programas deSeguimiento y Evaluación de las Medidas pueden con-sultarse en el Capítulo 9 del manual europeo: Fauna yTráfico (Iuell et al. 2005), que se ha utilizado como basede referencia para la redacción de este documento (vé-ase apartado 2.1).

En relación con los Programas de Seguimiento se des-tacan los siguientes aspectos:

– La aplicación de un Programa de Seguimiento y Eva-luación de la Efectividad de las Medidas, como mí-

nimo durante los tres primeros años de funciona-miento de la vía, es la única garantía que permitirárealizar la supervisión de la instalación o construcciónde las medidas para verificar que se han realizadoconforme al proyecto y, en caso contrario, permiti-rá ejecutar medidas correctoras para perfeccionarlas.Por otra parte, la aplicación de un sistema de eva-luación de la efectividad de las medidas es una in-versión de futuro, que permite detectar las medidascon una óptima relación coste-beneficio e incorpo-rar el principio de mejora continuada en los diseños.

– Algunas actuaciones de seguimiento pueden vincu-larse a las tareas desarrolladas en los planes de con-servación de las vías. Un ejemplo de actuaciones quepueden aportar información útil para detectar me-didas mal ejecutadas, o poco efectivas, son la iden-tificación de tramos de concentración de atropelloso de colisiones de fauna silvestre con vehículos, la de-tección de animales atrapados en arquetas o sifo-nes, los desperfectos reiterados en un determinadosector de los cerramientos, etc. No obstante, paraque estas actuaciones puedan ser llevadas a cabo, de-berá dotarse de formación adecuada al personal quelleva a cabo el mantenimiento, y deberán generar-se procedimientos específicos para registrar y eva-luar los datos obtenidos.

– Algunos aspectos más complejos de la evaluaciónde efectividad de las medidas, como la valoraciónde la incidencia de las medidas en los hábitats ad-yacentes y en las poblaciones de fauna que alber-gan, requieren de la programación de estudios alargo plazo, llevados a cabo por expertos. En estecaso, el Estudio de Impacto Ambiental, y la conse-cuente Declaración de Impacto Ambiental, son losque, en base al interés de conservación de los há-bitats y especies que puedan sufrir los impactos,establezca la necesidad de llevar a cabo este tipo deseguimientos.

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Anexos


3.1 Funciones básicas de lasmedidas incluidas en eldocumentoLas medidas en las que se centra este documento tie-nen básicamente dos objetivos (véase figura):

a) Facilitar conexiones entre los hábitatsfragmentados por la infraestructura quepermitan el paso de fauna silvestre

Para alcanzar este objetivo se propone la construcciónde estructuras transversales a la vía que pueden desti-narse exclusivamente a la fauna, o bien compartir elpaso de fauna silvestre con otros usos, como el de dre-naje o la restitución de caminos o vías pecuarias. Eneste documento se describen un total de 11 tipos depasos (fichas 1 a 11), cuatro de ellos superiores a la víay siete inferiores. Por otra parte, seis son estructurasdestinadas exclusivamente al paso de fauna, mientrasque el resto son multifuncionales y se indica cómoadaptarlas para que puedan ser utilizadas como pasosde fauna silvestre. También se incluye una ficha des-criptiva de los acondicionamientos de los accesos a lospasos (ficha 12).

b) Aumentar la seguridad vial y reducir lamortalidad causada por el tráfico o por otroselementos relacionados con la infraestructura

Las principales causas de mortalidad de fauna asocia-das a infraestructuras viarias son las colisiones con ve-hículos y los atropellos. Las medidas destinadas a re-ducir estos impactos e incrementar la seguridad viaria,se basan en la instalación de cerramientos perimetra-les que conduzcan a los animales hacía puntos de cru-ce seguros (fichas 13 y 14). Se describen también sis-temas de escape para animales que hayan podidoquedar atrapados en tramos vallados (ficha 15) y otrosmétodos para evitar las colisiones de grandes mamí-feros con los vehículos (fichas 16 a 18). Finalmente, seproponen medidas concretas para reducir la mortali-dad causada por elementos asociados a la infraes-tructura, como pantallas acústicas transparentes con-tra las que colisionan las aves, o las arquetas y pozosdonde los animales pueden quedar atrapados (fichas19 y 20).

En la práctica, ambos tipos de medidas deben combi-narse para alcanzar de manera óptima sus funciones yconseguir soluciones integradas que garanticen

globalmente la permeabilidad de la vía al pasode fauna y la reducción de riesgos para la seguri-dad vial.

3.2 Grupos de fauna deespecial atención para eldiseño de medidasEn general, las especies o grupos taxonómicos deespecial atención que deberán considerarse en elanálisis de los efectos de las infraestructuras sobre la fau-na son las que se indican a continuación:

a) Las que puedan causar importantes riesgos de se-guridad vial: todas las especies de ungulados y, enparticular, los cérvidos y el jabalí.

b) Las que requieren grandes áreas de campeo conhábitats continuos no interceptados por barreras:ungulados (ciervo, corzo, jabalí, etc.) y grandes ymedianos carnívoros (oso, lobo, lince ibérico, nutria,etc.).

c) Las que realicen migraciones estacionales hacialos puntos de reproducción que pueden ser in-terferidas por el efecto barrera de vías de trans-porte: el de los anfibios es uno de los grupos másafectados por esta problemática.

d) Las especies que cuenten con Planes de Recupe-ración aprobados, sea a escala estatal o en algu-na de las CCAA, en los que se establezca algunaprescripción de obligado cumplimiento respecto ala construcción de infraestructuras viarias que afec-ten a sus áreas de distribución.

e) Otras especies amenazadas o de particularinterés de conservación, no incluidas en los ta-xones anteriormente indicados, que se hayan iden-tificado como prioritarios en la Directiva92/43/CEE, o como Vulnerables, Sensibles a la al-teración de sus hábitats o En peligro de extinciónen el CNEA, o en categorías equivalentes en otrosreferentes normativos, especialmente los auto-nómicos.

En todos los casos se analizarán los hábitats y reque-rimientos para la dispersión de las especies o gruposafectados, con la finalidad de identificar el posibleefecto barrera de la vía o los factores que puedan sercausa de mortalidad o de pérdida de calidad de sushábitats.

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3.3 Selección de la ubicaciónde los pasos de fauna • La identificación de los puntos de la infraestructu-

ra que requieren la construcción de pasos de fau-na se realizará en función del análisis de tres fac-tores que, fundamentalmente, tratan de delimitarlos tramos en los que los desplazamientos de fau-na se solapan con los ejes viarios. Los factores aevaluar se indican a continuación.

– Factor 1. Identificación de los hábitats de inte-rés para los grupos de fauna de atención es-pecial (ver apartado 3.2). Aspectos a analizar:

a. distribución de las especies.

b. distribución de sus hábitats en el paisaje ygrado de fragmentación.

– Factor 2. Identificación de sectores del territo-rio de interés para la conectividad ecológica, y,en concreto, para los desplazamientos de fau-na. Aspectos a analizar:

a. presencia de usos del suelo compatibles conlos desplazamientos de fauna.

b. presencia de formas del relieve que canali-zan desplazamientos de fauna, en particu-lar, las vaguadas y las crestas.

c. presencia de cursos fluviales que canalizanmovimientos longitudinales de muchas es-pecies de animales, tanto acuáticos y semi-acuáticos, como terrestres.

d. información sobre rutas de desplazamien-to habitual de fauna a partir de prospec-ciones sobre el terreno y de aportacionesde expertos locales.

– Factor 3. Identificación de tramos conflictivos,en los que se produzca un alto índice de mor-talidad de fauna o de accidentes causados porcolisión de vehículos con grandes mamíferos.Este aspecto se evaluará a partir de datos devías en funcionamiento que discurran parale-las o próximas a vías de nueva construcción, oa partir de datos de la propia vía cuando estasea objeto de proyectos de mejora.

El análisis del paisaje, especialmente a partir deSistemas de Información Geográfica, permitiráevaluar conjuntamente el efecto de los factoresindicados, y aportará una visión global del inte-rés de los distintos sectores del paisaje para la co-nectividad ecológica y los desplazamientos de fau-na. Solapando esta información con el trazado dela vía se determinarán los tramos que cruzan áre-as de mayor sensibilidad y los puntos que requie-ren pasos de fauna o estructuras de conexión dehábitats.

• Se ubicarán pasos de fauna en todos los lugaresen los que, a partir del análisis de los factores indi-

cados en el punto anterior, se determine que seannecesarios para:

– Facilitar puntos de cruce seguros que eviten elacceso de fauna silvestre que comporte riesgopara la seguridad vial a las plataformas de cir-culación de vehículos.

– Evitar que queden aislados fragmentos de há-bitat de las especies de referencia.

– Facilitar a los animales el acceso a los recursosbásicos (zonas de alimentación, refugio, repro-ducción, etc.) para el mantenimiento de unadeterminada población.

– Facilitar estructuras de paso que permitan fran-quear la infraestructura viaria en rutas de des-plazamiento habitual de fauna.

• En proyectos de mejora de infraestructuras en fun-cionamiento se analizará la posibilidad de construirpasos de fauna en los tramos de alta concentra-ción de accidentes causados por colisiones con fau-na silvestre, o de mortalidad de fauna por atrope-llo. Alternativamente, se instalaran valladosperimetrales para dirigir a los animales hacia pun-tos de cruce ya existentes como túneles, viaductosu otras estructuras de dimensiones y característi-cas adecuadas.

3.4 Densidad de pasos defauna• La permeabilización de las infraestructuras viarias al

paso de fauna no sólo debe garantizarse en tra-mos que afecten hábitats de alto interés para laconservación, sino en todo tipo de hábitats natu-rales, e incluso los constituidos por ambientes agrí-colas o con transformaciones compatibles con lapresencia de fauna silvestre. No obstante, la in-tensidad de las actuaciones será distinta según elinterés de los hábitats afectados, estableciéndoselos requerimientos mínimos de permeabilidad quese indican en la Tabla 3.1.

• Las densidades de pasos que se indican en la Tabla3.1 son orientativas y la ubicación concreta de lasestructuras se aproximará lo más posible a los pun-tos que coincidan con rutas de desplazamiento ha-bitual de fauna y zonas de interés para la dispersiónde fauna (ver apartado 3.3).

• Los tramos que discurran por túneles y grandesviaductos serán considerados en la evaluación dela permeabilidad global de una determinada in-fraestructura como sectores de conexión entre loshábitats fragmentados por el trazado, ya que nogeneran efecto barrera para la fauna. En el restodel trazado se aplicará el análisis de los requeri-mientos de permeabilidad de manera que se pue-dan conseguir las densidades de pasos estableci-das en la Tabla 3.1.

23

• A efectos del análisis de permeabilidad de la vía seconsiderarán todos los tipos de pasos adecuadospara los grupos de fauna de referencia, tanto si setrata de pasos específicos como de estructuras mul-tifuncionales destinadas a distintos usos, que sehayan adaptado de manera satisfactoria para faci-litar el paso de fauna.

3.5 Elección del tipo deestructuraLa elección del tipo de estructura vendrá determinadapor un análisis multicriterio que debe considerar comomínimo tres aspectos:

– El interés del tramo para la conectividad ecológicaen general y, en particular, para los desplazamien-tos de fauna.

– La topografía de la zona en el sector en el que seha establecido la ubicación del paso de fauna.

– Las especies o grupos taxonómicos de referencia.

En el esquema de la página 25 se indican las etapas delanálisis multicriterio y la secuencia de factores a evaluarhasta identificar cual es el tipo de paso de fauna másadecuado a cada situación (véase descripción de cadatipo en el apartado 3.7).

3.5.1 Criterio 1 . Interés del tramopara la conectividad ecológica y paralos desplazamientos de fauna

• Este criterio se aplicará en base al análisis del terri-torio y la distribución de los hábitats de mayor in-terés para la dispersión de las especies o grupostaxonómicos de referencia que se ha indicado en elapartado 3.3. Es importante que la evaluación seaplique a dos escalas, una de ellas regional, quepermite un análisis de paisaje (escala 1:25.000 ó1:50.000), y otra más detallada (a escala 1:5.000o inferior).

• Estas directrices generales deberán ser concre-tadas y adaptadas a los contextos locales. Pue-den requerirse pasos específicos para la fauna

en tramos que cruzan ambientes aparentemen-te con poco interés para la conectividad, si exis-ten estudios específicos que avalen adecuada-mente que se trata de un sector de interésprimordial para los desplazamientos de faunasilvestre.

• En los casos en los que se requiera mantener la co-nexión completa entre los hábitats situados a am-bos lados de la vía, manteniendo la continuidad dela cubierta vegetal, sólo serán aplicables las gran-des estructuras, concretamente túneles, falsos tú-neles, viaductos adecuadamente acondicionados,o ecoductos.

3.5.2 Criterio 2. Condicionantestopográficos

Los condicionantes topográficos en los sectores con-cretos en los que se requieran los pasos y, concreta-mente, la disposición de la vía respecto al relieve, obli-gará a optar por pasos inferiores o superiores a la vía.En este sentido se tendrán en cuenta las siguientesconsideraciones:

• Es preferible que los pasos tengan los accesos almismo nivel que el terreno adyacente. Por ello, sila vía discurre entre desmontes se optará por pasossuperiores a la vía, mientras que si discurre sobre te-rraplén se optará por pasos inferiores.

• En tramos llanos, se consideraran dos posibilidades:

– Elevar la rasante de la vía para situar la plata-forma sobre un viaducto o sobre un terraplénen el que se construirán pasos inferiores para lafauna.

– Construir pasos superiores con rampas de ac-ceso de poca pendiente. Si se trata de pasosespecíficos para la fauna se deberá prever laexpropiación de superficies superiores a las dedominio público de las vías (8 m si se trata deautopistas, autovías y vías rápidas, y 3 m si setrata de carreteras convencionales).

• Los sectores en los que la vía discurra por medialadera y la sección sea de desmonte-terraplén,

24

Tabla 3.1. Densidades mínimas de pasos de fauna para distintos grupos de referencia1

Densidades mínimas de pasos para

Tipologías de hábitat distintos grupos de fauna

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1 Véase más información sobre los grupos de fauna de referencia en el apartado 3.5.3.

25

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3.5.3 Criterio 3. Especies o gruposfaunísticos de referencia

• Los pasos de fauna deben diseñarse para quepuedan ser utilizados por el más amplio númeroposible de especies o taxones. Por ello, y parafacilitar la selección del tipo de paso más ade-cuado a cada situación, se han identificado gru-pos relativamente homogéneos en cuanto a latipología y dimensiones de los pasos que re-quieren para cruzar las infraestructuras viarias.En relación al tipo de paso de fauna, se estable-cen tres grupos de referencia de fauna terrestre:

Grandes mamíferos

Pasos especialmente adecuados para ungula-dos (cérvidos, bóvidos y jabalí), y grandes car-nívoros (oso y lobo).

También son aptos para el resto de grupos devertebrados, excepto la fauna piscícola.

Su uso por parte de anfibios requiere acondi-cionamientos especiales.

Pequeños vertebrados

Pasos adecuados para carnívoros de talla media(mustélidos, zorro, etc.) y también para el res-to de grupos de mamíferos, excepto los ungu-lados y los grandes carnívoros.

También pueden ser utilizados por reptiles.

Su uso por parte de anfibios requiere acondi-cionamientos especiales.

Para algunas especies de alto interés de con-servación, como el lince ibérico, y con la finali-dad de optimizar la efectividad del paso, se re-comienda aplicar estructuras de dimensionessuperiores a las del resto de especies de estegrupo de referencia.

Anfibios

Pasos destinados exclusivamente a este grupo,que cuentan con estructuras de guía (cerra-mientos de valla opaca) (ver Ficha 11).

También pueden ser utilizados por microma-míferos (insectívoros y roedores), algunos mus-télidos y gineta.

Además, en este documento también se aportan al-gunas indicaciones para facilitar el paso de otrogrupo de referencia:

Peces

Sólo son aplicables las estructuras que permitenmantener el cauce fluvial intacto, básicamenteviaductos adaptados (ver Ficha 5), y, en algunoscasos, drenajes adecuadamente acondiciona-dos (ver Ficha 10).

Un elemento indispensable para que los pasos se-an efectivos, son los cerramientos perimetralesque conducen a los animales hacía sus accesos.Sus características también varían según la espe-cie o grupo de referencia al que van destinados(ver Fichas 13 y 14).

• Los seguimientos de pasos de fauna en funciona-miento han permitido identificar los requerimien-tos de las distintas especies que los utilizan (véaseinformación detallada en el Anexo II). En función deestos condicionantes, en la Tabla 3.2 se aporta unavisión de síntesis indicando la idoneidad de los dis-tintos tipos de pasos de fauna descritos en el do-cumento para cada especie o grupo taxonómico.

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3.6 Dimensiones de los pasos*– Las dimensiones mínimas para cada tipo de paso

que se indican a continuación son de indispensa-ble aplicación para garantizar la efectividad delpaso.

– Las dimensiones recomendadas se aplicarán cuan-do se requiera incrementar la efectividad de un de-terminado tipo de paso.

– No se construirán pasos que superen los 70 m delongitud, salvo casos excepcionales en los que téc-nicamente no sea viable ninguna otra alternativa.

– Siempre que sea posible los pasos se construiránperpendiculares a la infraestructura, con la finalidadde reducir su longitud.

– Las dimensiones del paso que se indican en las Ta-blas 3.3 y 3.4 hacen referencia a la anchura y al-tura de la sección de la estructura (véase figura),así como a su índice de apertura. Este valor, cal-culado a partir de la relación entre la sección (an-cho x alto) y la longitud del paso, permite consi-derar el requerimiento de pasos de mayor secciónen vías de alta capacidad (autopistas y autovías)que en carreteras convencionales o ferrocarriles.

28

Obtención de la anchura, longitud y altura de los pasos.

Tabla 3.3. Dimensiones de pasos de fauna superiores a la vía.

Dimensiones del paso2

Tipo de paso UsosGrupos de fauna

Mínimas Recomendadasde referencia1

Específico paraTODOS

Ecoductola fauna

(Excepto anfibios y - A: 80 m ---especies acuáticas)

Paso superiorEspecífico para - A: 20 m

específico parala fauna

GRANDES MAMÍFEROS- A / L > 0,8

- A: 40–50 mla fauna

MixtoPaso superior Paso de fauna +

GRANDES MAMÍFEROS- A: 10 m

- A: 20–50 mmultifuncional camino o vía - A / L > 0,8

pecuaria

Específico paraMamíferos

Paso entre árbolesla fauna

arborícolas --- ---(ardilla)

1 Para más información sobre los taxones que se incluyen en cada grupo de fauna de referencia, consultar apartado 3.5.3.2 A: Anchura; L: Longitud

* Las dimensiones se han establecido en base a los manuales basados en los resultados de seguimientos de efectividad de pa-sos realizados en el Estado español (Rosell & Velasco 1999), que se han ampliado con los resultados de seguimientos realizadosen otros países de Europa y que han permitido elaborar las directrices que se incluyen en el documento COST 341. Fauna y Trá-fico. Un manual europeo para la identificación de conflictos y el diseño de soluciones (Iuell et al. 2005).

29

Tabla 3.4. Dimensiones de pasos de fauna inferiores a la vía.

Dimensiones del paso2

Tipo de paso UsosGrupos de fauna

Mínimas Recomendadasde referencia1

(A x H) (A x H)

Viaducto Multifuncional TODOS --- ---

Paso inferior- Jabalí y corzo: 7x3,5 m

específico paraEspecífico para la GRANDES Índice Apertura > 0,75

15 x 3,5 mgrandes mamíferos

fauna MAMÍFEROS - Ciervo: 12x3,5 mÍndice de Apertura > 1,5

Mixto - Jabalí y corzo: 7x3,5 mPaso inferior Paso de fauna + GRANDES Índice Apertura > 0,75

15 x 3,5 mmultifuncional camino, vía pecuaria MAMÍFEROS - Ciervo: 12 x 3,5 m

o drenaje Índice Apertura > 1,5

Paso inferiorespecífico para Específico para la PEQUEÑOS

pequeños fauna VERTEBRADOS2 x 2 m ---

vertebrados

Drenaje adaptado MixtoPEQUEÑOS

para animales Paso de fauna +VERTEBRADOS 2 x 2 m ---

terrestres drenaje

Drenaje adaptado Mixto

para pecesPaso de fauna + PECES --- ---

drenaje

Específico paraLongitud (m) <20 20-30 30-40 40-50

Paso para anfibiosla fauna

ANFIBIOS Sección AxH(m) 1x0,75 1,5x1 1,75x1,25 2x1,5

Diámetro (m) ∆ 1 ∆ 1,4 ∆ 1,6 ∆ 2

1 Para más información sobre los taxones que se incluyen en cada grupo de fauna de referencia, consultar apartado 3.5.3.2 A: Anchura; H: Altura; L: Longitud; Índice de Apertura: (AxH)/L

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3.7 Fichas descriptivas de medidas

Ecoductos y pasos de fauna

Ficha 1: ECODUCTO

Ficha 2: PASO SUPERIOR ESPECÍFICO PARA LA FAUNA

Ficha 3: PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL

Ficha 4: PASO ENTRE ÁRBOLES

Ficha 5: VIADUCTO ADAPTADO

Ficha 6: PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA GRANDES MAMÍFEROS

Ficha 7: PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL

Ficha 8: PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS

Ficha 9: DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES

Ficha 10: DRENAJE ADAPTADO PARA PECES

Ficha 11: PASOS PARA ANFIBIOS

Ficha 12: ACONDICIONAMIENTO DE LOS ACCESOS A LOS PASOS

Medidas destinadas a aumentar la seguridad vial y reducir la mortalidad de fauna

Ficha 13: VALLADOS PERIMETRALES PARA GRANDES MAMÍFEROS

Ficha 14: VALLADOS PERIMETRALES PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS

Ficha 15: SISTEMAS DE ESCAPE EN TRAMOS CON VALLADO PERIMETRAL

Ficha 16: GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN DE LOS MÁRGENES

Ficha 17: REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN DE ADVERTENCIA

Ficha 18: DISPOSITIVOS DISUASORIOS

Ficha 19: SEÑALIZACIÓN DE PANTALLAS TRANSPARENTES PARA EVITAR LA COLISIÓN DE AVES

Ficha 20: ADAPTACIÓN DE ARQUETAS, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS QUE PUEDEN CAUSAR MORTALIDAD DEFAUNA.

ECODUCTO FICHA 1

Especies de referencia– Ungulados, grandes carnívoros.

Otros grupos que pueden utilizarlo– El resto de mamíferos, reptiles e invertebrados.

– Poco adecuado para anfibios debido a la aridez de susuperficie en muchos períodos.

– Puede orientar el vuelo de murciélagos y aves.

Uso de la estructura– Exclusivo para la fauna.

Características y prescripcionesbásicas– Los ecoductos son pasos superiores a las infraestruc-

turas que, gracias a sus grandes dimensiones, permi-ten una óptima integración en el entorno, dando con-tinuidad a la cobertura vegetal y a los hábitats situadosa ambos lados de la infraestructura.

– Para garantizar la funcionalidad del ecoducto deberáubicarse en los sectores de desplazamiento habitual defauna y en zonas con baja perturbación derivada dela actividad humana.

– Para facilitar el paso del mayor número posible de es-pecies de fauna se realizará una revegetación de lasuperficie del ecoducto de composición similar a lavegetación de los hábitats adyacentes. Para ello deberádisponerse sobre la base de la estructura una capa detierra vegetal (a ser posible procedente de la mismazona de actuación) con un grosor adecuado para per-mitir una adecuada restauración de hábitats.

– Es importante reducir las molestias a los animalescausadas por la visión de las luces y el ruido de losvehículos que circulen por la infraestructura. Con estafinalidad, en los márgenes laterales de la estructurase adecuarán motas de tierra y se realizaránplantaciones densas de arbustos que constituyanpantallas vegetales.

– Un correcto drenaje de la superficie del ecoducto, con li-gera pendiente (2-3%) desde el eje longitudinal centralhacía los márgenes, así como la aplicación de una capade material aislante que proteja la base de la estructura,son aspectos básicos para garantizar su durabilidad.

Dimensiones– Anchura mínima: 80 m.

– Altura mínima de la mota de tierra en los laterales dela estructura: 1 m.

– Grosor mínimo de tierra vegetal para plantaciones deespecies herbáceas: 0,3 m, de arbustos: 0,6 m y deárboles: 1,5 m.

Tipologías constructivas– Falso túnel, bóveda y otras tipologías utilizadas para la

construcción de puentes. El diseño en forma diábolo(Figura 1.2, C), amplia las posibilidades de que los ani-males localicen las entradas del paso, aunque tienenun coste de construcción superior al de las estructurasrectangulares (Figura 1.2, A).

Acondicionamientos

Revegetación de la superficie del ecoducto

– El diseño de las plantaciones en la superficie del eco-ducto deberá ser heterogéneo, combinando los espa-cios abiertos de los sectores centrales, en los que seplantará sólo vegetación herbácea, con franjas longi-tudinales de árboles y arbustos, más densas en los sec-tores próximos a los márgenes laterales de la estructura.

– Para la revegetación se utilizarán exclusivamente es-pecies autóctonas y características de los hábitats quese pretenden conectar, seleccionando las que muestrenmayor capacidad de adaptación a las condiciones dela superficie del ecoducto, que en algunos períodospueden ser muy áridas.

– Siempre que sea posible, se utilizarán ejemplares de ár-boles y arbustos existentes en la zona antes de la cons-trucción de la estructura. Las tierras provendrán tam-bién de esta zona o de los terrenos adyacentes, paraaprovechar el banco de semillas.

Pantallas y cerramiento perimetral

– Se instalará cerramiento perimetral en los márgenes ex-ternos del ecoducto, que tendrá continuidad con elcerramiento perimetral de la vía.

33

Luchtfotografie Slagboom en Peeters

FICHA 1 ECODUCTO

– El apantallamiento del paso para evitar las perturba-ciones generadas por los vehículos se realizará me-diante motas laterales de tierra, combinadas con plan-taciones densas. Una alternativa a este sistema será lainstalación de pantallas completamente opacas quesustituirán el vallado en los márgenes del ecoducto, ga-rantizando su continuidad con el cerramiento peri-metral de la vía. La altura mínima de las pantallas seráde 2 m.

Acondicionamientos de los accesos

– Se realizarán plantaciones y se instalará el cerramientoperimetral de manera que guíen a la fauna hacia lasentradas del paso (ver ficha 12). El tratamiento de losaccesos del ecoducto debe favorecer su completa in-tegración en el entorno y dar continuidad a las forma-ciones vegetales entre la superficie de la estructura ylos hábitats de las zonas adyacentes. Se deberá prever,por ello, una expropiación de los terrenos necesariosque excederá la franja de dominio público de las vías.

– Los tramos más adecuados para la ubicación de eco-ductos son aquellos en los que la vía discurre entredesmontes, ya que los accesos se pueden construir almismo nivel que el terreno adyacente. En terrenos lla-nos los accesos deberán contar con rampas poco pro-nunciadas (pendiente máxima de un 15%, pudién-dose elevar hasta el 25% en los ecoductos situados enzonas montañosas).

– Deberá evitarse que carreteras transitadas discurranpróximas o perpendiculares a las entradas del eco-ducto, ya que dificultarían su uso por parte de lafauna.

– La disposición de grandes bloques de piedra en losaccesos del paso permitirá evitar el acceso incontroladode vehículos.

Posibles variaciones a la propuestabase

– La colocación de hileras de piedras o de tocones de ár-boles facilitará protección y zonas de refugio a las es-pecies de fauna de menor tamaño (invertebrados, mi-cromamíferos, reptiles, etc.). Estos elementos sonparticularmente útiles durante el período inicial en elque las revegetaciones no hayan alcanzado todavíasu completo desarrollo.

Mantenimiento

– Durante los primeros años son indispensables los rie-gos periódicos para favorecer la implantación de lavegetación.

– En la parte central de la estructura deben programar-se siegas periódicas con el objetivo de evitar un exce-sivo desarrollo de la cobertura vegetal. Con menorfrecuencia también serán necesarios desbroces en losmárgenes arbustivos.

– Deberá asegurarse la correcta instalación y manteni-miento del cerramiento perimetral, reparando perió-dicamente los desperfectos observados.

– Es necesario supervisar la aparición de usos inade-cuados en el ecoducto (como la circulación de vehí-culos) y, en caso de que se produzcan, definir actua-ciones correctoras adecuadas.

34

ECODUCTO FICHA 1

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Figura 1.1 – Esquema general de un ecoducto.

Figura 1.2 – Alternativas de planta para el diseño de los ecoductos.

Figura 1.3 – Bóvedas que permitieron la construcción delecoducto con la vía en funcionamiento. Foto: H. Bekker.

Figura 1.4 – Un falso túnel constituye una oportunidad paraestablecer un ecoducto, pero debe restaurarse adecuada-mente su superficie. Foto: M. Pey.

FICHA 1 ECODUCTO

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Figura 1.6 – Pantalla vegetal densa para reducir las per-turbaciones generadas por el tráfico. Foto: V. Hlavac.

Figura 1.7 – Las motas en los márgenes laterales del eco-ducto reducen las perturbaciones en su superficie. Foto: C.Rosell.

Figura 1.8 – Balsa para atraer fauna a los accesos del eco-ducto. Foto: H. Bekker.

Figura 1.9 – Piedras en los accesos destinadas a impedir lacirculación de vehículos. Foto: H. Bekker.

Figura 1.5 – Detalle de la sección de un ecoducto en el que se destaca la situación de la mota de protección, el cerramien-to y las revegetaciones.

PASO SUPERIOR ESPECÍFICO PARA LA FAUNA FICHA 2


Otros grupos que pueden utilizarlo– El resto de mamíferos y reptiles.

– Con acondicionamientos adecuados, también puedeser útil para invertebrados y orientar el vuelo de mur-ciélagos y aves.


Características y prescripcionesbásicas– Los pasos superiores específicos para la fauna son es-

tructuras que presentan un completo acondiciona-miento de su superficie y en el que no se admitenotros usos distintos al paso de fauna, evitando así, lasperturbaciones generadas por la actividad humana.

– La principal diferencia entre el paso superior específi-co y el ecoducto es la menor anchura del primero, queimpone limitaciones para la restauración de hábitats.Por ello, mientras que el ecoducto permite restablecerla continuidad entre las comunidades vegetales delentorno y, por tanto, conectar los hábitats, la funciónde los pasos de fauna es facilitar una estructura ade-cuada para el desplazamiento de individuos entre am-bos lados de la infraestructura.

– Para garantizar la funcionalidad del paso deberá ubi-carse en los sectores de desplazamiento habitual defauna y en zonas con baja perturbación derivada dela actividad humana.

– Es importante reducir las molestias a los animales cau-sadas por la visión de las luces y el ruido de los vehí-culos que circulen por la infraestructura. Para ello, seinstalarán pantallas opacas (preferentemente de ma-dera tratada) en los márgenes laterales de la estructura.

– Un correcto drenaje de la superficie del ecoducto, conligera pendiente (2-3%) desde el eje longitudinal cen-tral hacía los márgenes, así como la aplicación de unacapa de material aislante que proteja la base de la es-tructura, son aspectos básicos para garantizar su du-rabilidad.

Dimensiones– Anchura mínima: 20 m.

– Anchura recomendada: 40–50 m.

– Relación mínima anchura / longitud: 0,8.

– Altura de la pantalla lateral: 2 m.

– Grosor mínimo de tierra vegetal para plantaciones her-báceas: 0,3 m; para plantaciones de arbustos: 0,6 m.

Tipologías constructivas

– Puente, tablero o bóveda. El diseño de construcciónserá similar al del ecoducto (ver ficha 1). El diseño enforma diábolo amplia las posibilidades de que los ani-males localicen los accesos al paso, aunque tienen uncoste de construcción superior al de las estructurasrectangulares.

Acondicionamientos

Adecuación de la superficie del paso

– La superficie del paso se recubrirá con tierra vegetal yse realizarán plantaciones de arbustos en los sectoreslaterales del paso que ofrecerán refugio a los anima-les. La parte central de la estructura se mantendrá sinvegetación o, preferentemente, con vegetación her-bácea. Para ofrecer refugio a los animales de peque-ño tamaño es recomendable instalar hileras de pie-dras o tocones de árboles.

– Para la revegetación se utilizarán exclusivamente es-pecies autóctonas y características de los hábitats delentorno, seleccionando las que muestren mayor ca-pacidad de adaptación a las condiciones de la super-ficie de la estructura.

– Siempre que sea posible, se utilizarán para las plan-taciones ejemplares existentes en la zona antes de laconstrucción de la estructura. Las tierras provendrántambién de esta zona o de los terrenos adyacentes,para aprovechar el banco de semillas.

– En infraestructuras situadas en ambientes áridos elmantenimiento de la vegetación puede ser inviable,

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J. Carsignol

FICHA 2 PASO SUPERIOR ESPECÍFICO PARA LA FAUNA

a no ser que se utilicen especies muy resistentes al es-trés hídrico. En estos casos la instalación de estructu-ras inertes como hileras de piedras o tocones de ár-boles, facilitarán refugio a los animales de menortamaño en los sectores laterales del paso.


– Se instalarán pantallas opacas (preferentemente demadera tratada) en los márgenes laterales del pasoque deberán mantener una adecuada continuidad conel cerramiento perimetral de la vía.


– Se realizarán plantaciones y se instalará el cerramien-to perimetral de manera que guíen a la fauna hacia lasentradas del paso (ver ficha 12). El tratamiento de losaccesos debe favorecer su completa integración en elentorno. Se deberá prever, por ello, la expropiaciónde los terrenos necesarios, que excederá la franja dedominio público de las vías.

– Los tramos más adecuados para la ubicación de pasossuperiores son aquellos en los que la vía discurre en-tre desmontes, ya que los accesos se pueden cons-truir al mismo nivel que el terreno adyacente. En te-rrenos llanos los accesos deberán contar con rampaspoco pronunciadas (pendiente máxima de un 15%,pudiéndose elevar hasta el 25% en los pasos situa-dos en zonas montañosas).

– Deberá evitarse que carreteras transitadas discurranpróximas y perpendiculares a las entradas del ecoduc-to, ya que dificultarían su uso por parte de la fauna.

– La disposición de grandes bloques de piedra en losaccesos del paso permitirá evitar el acceso incontroladode vehículos.


– En los pasos específicos de grandes dimensiones, pre-ferentemente a partir de 50 m de anchura, las pantallaslaterales opacas pueden sustituirse por motas de tie-rra ubicadas en los márgenes de la estructura, en lasque se realizarán plantaciones densas de arbustos paraformar pantallas vegetales que minimicen las pertur-baciones generadas por la circulación de vehículos enla vía.

Mantenimiento

– Durante los primeros años son indispensables los rie-gos periódicos para favorecer la implantación de lavegetación.

– Deben programarse siegas periódicas o desbroces conel objetivo de evitar un excesivo desarrollo de la co-bertura vegetal.


– Es necesario supervisar la aparición de usos ina-decuados en el paso (como la circulación de ve-hículos) y, en caso de que se produzcan, definiractuaciones correctoras adecuadas.

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PASO SUPERIOR ESPECÍFICO PARA LA FAUNA FICHA 2

39

Figura 2.1 – Esquema general de un paso superior específico para la fauna.

Figura 2.2 – Paso situado en un tramo en trinchera. Foto: J.A.Ruiz, Junta de Castilla y la Mancha.

Figura 2.3 – Paso situado en un terreno llano, con rampasde ligera pendiente. Foto: P. Farkas.

Figura 2.4 – Esquema de una pantalla lateral para reducir las perturbacionesgeneradas por los vehículos que circulan por la vía.

FICHA 2 PASO SUPERIOR ESPECÍFICO PARA LA FAUNA

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Figura 2.5 – Siluetas colocadas en las pantallas protectorasque informan a los usuarios de la vía de la existencia de unpaso de fauna. Foto: C. Rosell.

Figura 2.6 – Aislamiento de la base de la estructura y dre-naje de su superficie. Foto: C. Rosell.

Figura 2.7 – Revegetación en los accesos de un paso para di-ficultar la circulación de vehículos. Foto: C. Rosell.

Figura 2.8 – Circulación motorizada por un paso superior es-pecífico para la fauna. Foto: C. Rosell.

Figura 2.9 – Incorrecta ejecución de una pantalla lateralprotectora. Foto: C. Rosell

Malas prácticas y errores más frecuentes

PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL FICHA 3

Especies de referencia

– Ungulados, grandes carnívoros.

Otros grupos que pueden utilizarlo

– El resto de mamíferos y reptiles.

– Con acondicionamientos adecuados, también puedeser útil para invertebrados y orientar el vuelo de mur-ciélagos y aves.

Uso de la estructura

– Mixto: Paso de fauna y de camino o vía pecuaria.

Características y prescripcionesbásicas

– Los pasos superiores para la restitución de caminos ovías pecuarias pueden adaptarse fácilmente al pasode fauna silvestre, y pueden ser muy efectivos si pre-sentan una baja intensidad de tránsito y poca pertur-bación generada por actividades humanas.

– Las modificaciones consistirán, básicamente, enmantener la base de la plataforma con sustrato na-tural o, como mínimo, mantener dos franjas late-rales cubiertas con sustrato natural y, a ser posible,revegetadas, a cada lado de la superficie pavimen-tada.

– Es importante reducir las molestias a los animales cau-sadas por la visión de las luces y el ruido de los vehí-culos que circulen por la infraestructura. Con esta fi-nalidad se instalarán pantallas opacas (preferentementede madera tratada) en los márgenes laterales de la es-tructura.

Dimensiones

– Anchura mínima: 10 m.

– Anchura recomendada: 20–50 m.

– Relación mínima anchura / longitud: 0,8.

– Anchura mínima de las bandas laterales revegetadaso con sustrato natural: 1 m.

– Altura de la pantalla lateral: 2 m.

– Grosor mínimo de tierra vegetal para plantacionesherbáceas: 0,3 m; para plantaciones de arbustos:0,6 m.


– Puente o tablero.

Acondicionamientos

Adecuación de la superficie del paso

– Si la estructura comparte el paso de fauna con la cir-culación de vehículos, la superficie central puede es-tar pavimentada o cubierta de zahorra, pero las fran-jas laterales deberán recubrirse con tierra vegetal y,cuando sea viable, realizar plantaciones herbáceas ode pequeños arbustos.

– No se instalaran bordillos, u otros elementos de se-paración, entre las zonas destinadas a la circulaciónde vehículos y al paso de fauna. La transición entreambas debe ser el máximo de natural y no presentarobstáculos.

– En infraestructuras situadas en ambientes áridos elmantenimiento de la vegetación puede ser inviable,a no ser que se utilicen especies muy resistentes al es-trés hídrico. En estos casos la colocación de hileras depiedras en las franjas laterales, facilitará refugio a losanimales de menor tamaño.

– Si se realizan revegetaciones, se utilizarán exclusiva-mente especies autóctonas y características de los há-bitats del entorno, seleccionando las que muestrenmayor capacidad de adaptación a las condiciones dela superficie de la estructura y, particularmente, resis-tencia a la aridez.

Situación del sector destinado a circulación devehículos

– Preferentemente se ubicará el camino en el eje centralde la estructura, permitiendo que los animales acce-dan a las dos franjas no pavimentadas desde amboslados.

– En pasos de grandes dimensiones la distribución pue-de variar, disponiendo una franja no pavimentada de

41

B. Georgii

FICHA 3 PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL

2 m en uno de los márgenes, a continuación el cami-no destinado a paso de vehículos y, finalmente, otrafranja destinada al paso de fauna que ocupará el res-to de la superficie.


– Se instalarán pantallas opacas en los márgenes lateralesdel paso que deberán mantener una adecuada conti-nuidad con el cerramiento perimetral de la vía.


– Se realizarán plantaciones y se instalará el cerramiento pe-rimetral de manera que guíen a la fauna hacia las fran-jas laterales destinadas al paso de fauna (ver ficha 12).

– Los tramos más adecuados para la ubicación de pasossuperiores son aquellos en los que la vía discurre en-

tre desmontes, ya que los accesos se pueden cons-truir al mismo nivel que el terreno adyacente. En te-rrenos llanos los accesos deberán contar con rampaspoco pronunciadas (pendiente máxima de un 15%,pudiéndose elevar hasta el 25% en los pasos situa-dos en zonas montañosas).

Mantenimiento

– En caso de que se revegeten las franjas laterales,durante los primeros años son indispensables losriegos periódicos para favorecer la implantación dela vegetación, y deberán realizarse siegas regular-mente.


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PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL FICHA 3

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Figura 3.1 – Esquema general de un paso superior multifuncional.

Figura 3.2 – Márgenes con vegetación que se prolonga porla superficie del paso. Foto: V. Hlavac.

Figura 3.3 – Paso superior con la superficie cubierta de tierrasprocedentes de los terrenos adyacentes. Foto: R. Campeny.

Figura 3.4 – Lobo utilizando un paso superior. Foto: CEDEX.Universidad Autónoma de Madrid.

FICHA 3 PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL

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Figura 3.5 – Paso que podría haber sido acondicionado parala fauna colocando pantallas de madera y revegetando lasfranjas laterales. Foto: F. Navàs.

Figura 3.6 – La franja lateral destinada a la fauna deberíaestar cubierta de tierra, en este caso se han utilizado gra-vas. Además, la ubicación es poco adecuada debido a laproximidad de edificaciones. Foto: F. Navàs.

Figura 3.7 – Colocación de contenedores de residuos próximaa los accesos de un paso superior adaptado al paso de fau-na. Foto: F. Navàs.


PASO ENTRE ÁRBOLES FICHA 4

Especies de referencia– Mamíferos arborícolas, especialmente ardillas.

Otros grupos que pueden utilizarlo–


Características y prescripcionesbásicas– Paso muy específico cuya utilidad se centra básica-

mente en reducir la mortalidad de ardillas por atro-pello, en tramos concretos en los que una carretera cru-ce una zona forestal. También pueden ser aplicablesen zonas periurbanas o en entornos urbanos ruralesen los que la presencia de este roedor es importantey se hayan detectado tramos de alta concentraciónde atropellos.

– Consiste en el anclaje de cuerdas o cables, o en la ins-talación de plataformas elevadas, que permitan el pasode los animales entre las ramas de los árboles situadosa ambos lados de la infraestructura.

– En carreteras locales y vías de ferrocarril convencionalpuede utilizarse una cuerda, madera o plataforma ins-talada entre las ramas. Para vías de mayor anchura (ypor lo tanto, mayor distancia entre árboles), se re-quieren estructuras más estables y resistentes.

– Este tipo de pasos no es aplicable en las regiones quecuentan con normativa destinada a evitar la propa-gación de incendios forestales a partir de los márge-nes de las vías de transporte, y que establece la obli-gatoriedad de evitar la continuidad entre las copas delos árboles entre los márgenes de la vía y los hábitatsforestales adyacentes.

Dimensiones– Cuerdas a partir de un diámetro de 4 cm.

– Plataformas de madera de 30 cm de anchura.

– Dos cables de acero paralelos, separados entre 20 y 30cm, y con una red entre ellos.


– Diversas.

Acondicionamientos

– No requiere ningún acondicionamiento particular, ex-cepto mantener la continuidad entre la cobertura fo-restal y el paso.


– Los pasos entre árboles no deben ser accesibles a losdepredadores. Para reducir el riesgo de depredación poraves rapaces sobre los animales que los utilicen, sepuede colocar una cuerda adicional en la parte supe-rior del paso.

Mantenimiento

– Deberán realizarse inspecciones regularmente paraevitar un desgaste excesivo de los elementos que com-ponen el paso (cuerdas, cables, plataformas) y reem-plazar los que estuvieran en mal estado.

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H. Bekker

FICHA 4 PASO ENTRE ÁRBOLES

46

Figura 4.1 – Esquema general de un paso entre árboles.

Figura 4.3 – Plataformas de madera instaladas en un so-porte de señalización de una autopista. Foto: H. Bekker.

Figura 4.2 – Las cuerdas que cuelgan entre árboles facili-tan un punto de cruce para ardillas en este entorno pe-riurbano. Foto: R. Campeny.

VIADUCTO ADAPTADO FICHA 5

Especies de referencia– Ungulados.

Otros grupos que pueden utilizarlo– El resto de grupos, incluidas las especies acuáticas y se-

miacuáticas.

Uso de la estructura– Multifuncional.

Características y prescripcionesbásicas– Los viaductos, en los que la plataforma de la vía se

dispone sobre pilas, son estructuras que permiten con-servar intactos o poco alterados, los hábitats asocia-dos a cursos fluviales, que albergan una notable di-versidad biológica y canalizan los desplazamientos defauna. También son estructuras adecuadas para evitarla afección de marismas u otro tipo de humedales.

– Constituyen una alternativa a la construcción de te-rraplenes con pasos inferiores a la vía, que ejercen unmayor efecto barrera y no permiten restablecer la con-tinuidad de hábitats que facilita un viaducto.

– Las medidas de adaptación de un viaducto al paso defauna consisten básicamente en minimizar la afecta-ción a la vegetación de ribera y al lecho del río du-rante la fase de construcción, sobredimensionar la es-tructura para conservar los hábitats del curso fluvial ysus márgenes, y mantener la morfología del terreno re-curriendo lo mínimo posible a estructuras artificiales deestabilización.

– Se evitará en todo caso el encauzamiento del cursofluvial y, si fuera indispensable para garantizar la es-tabilidad del viaducto, se realizará mediante estruc-turas compatibles con el paso de fauna (escolleras re-vegetadas, mallas geotextiles, etc.) y se habilitaránfranjas laterales secas adecuadamente restauradas.

Dimensiones– La longitud del viaducto se proyectará, además de aten-

der a los condicionantes hidráulicos, con una exten-sión que permita cubrir toda la franja ocupada por ve-getación de ribera, y 10 m más a cada lado de la misma.

– La distancia entre la vegetación de ribera y las pilas oestribos del viaducto será de 5 m como mínimo, conla finalidad de reducir la afectación a los hábitats na-turales.

– La altura de las pilas del viaducto será de 5 m, si sedisponen sobre comunidades vegetales arbustivas

o herbáceas, y de 10 m si se trata de formacionesarbóreas.


– Diversas.

Acondicionamientos

Conservación de los hábitats situados bajo laestructura

– Para garantizar la continuidad de los hábitats en elentorno fluvial, o en humedales, se evitará en lo po-sible la alteración de las comunidades vegetales bajoel viaducto y su entorno. Con esta finalidad, en áreascon alto interés de conservación se optará por siste-mas constructivos como las técnicas de losa empuja-da, voladizos sucesivos, o el uso de cimbras autopor-tantes. Cuando se utilicen cimbras tradicionales,solamente deberá eliminarse la vegetación bajo lospuntos de apoyo.

– Los caminos de obra deberán planificarse y ejecutar-se adecuadamente, evitando la destrucción de hábi-tats de interés y minimizando el efecto barrera quepuedan ejercer para la fauna que se desplaza por elcauce fluvial.

– Cuando en la fase de construcción sea indispensablela alteración de la vegetación existente, se restauraránlos hábitats restableciendo la morfología original delterreno y revegetando la superficie con especies au-tóctonas propias del hábitat afectado.

– Las pilas y estribos deben quedar situados, siempreque sea posible, fuera de la zona ocupada por la ve-getación de ribera, y dejando márgenes adicionales acada lado de ella. En estos terrenos se conservarán las

47

M. Fernández Bou

FICHA 5 VIADUCTO ADAPTADO

comunidades vegetales existentes, o las zonas agrí-colas si fuera el caso, evitando los usos incompatiblescon el desplazamiento de fauna.


– Se realizarán plantaciones y se instalará el cerra-miento perimetral de manera que guíen a la faunadesde los hábitats del entorno hacia el viaducto (verficha 12).

– Pueden instalarse grandes bloques de piedra bajo el via-ducto si existe riesgo de que el terreno se utilice parala circulación de vehículos.


– Debe evitarse la ubicación de trazados de infraes-tructuras viarias bajo los viaductos adaptados al pasode fauna. Esta opción sólo podrá considerarse si laestructura cubre una extensión importante y las víaspresentan una intensidad de tránsito baja o modera-da; en estos casos, es preferible que la vía se sitúepróxima a uno de los estribos del viaducto, y se acon-dicionarán pantallas (preferentemente vegetales den-sas) para reducir las perturbaciones generadas por eltráfico de vehículos. También se instalarán los cerra-mientos necesarios para reducir el riesgo de atrope-

llo que la vía genera en la fauna que se desplaza porel entorno fluvial.

– Algunos viaductos cuentan con pantallas lateralesen los márgenes de la plataforma, por ejemplo, pan-tallas acústicas destinadas a reducir el ruido genera-do por el tráfico en las inmediaciones de la vía. Se evi-tará, en estos casos, el uso de pantallas transparentesque causan mortalidad de aves por colisión, o bien,se señalizarán adecuadamente para advertir a lasaves de su presencia (ver ficha 19).

Mantenimiento– Se realizarán inspecciones periódicas de la superficie

situada bajo el viaducto para comprobar que no exis-ten obstáculos que dificulten el paso de animales, y evi-tar que se implanten usos inadecuados (se advierte, concierta frecuencia, su uso como zonas de estaciona-miento de maquinaria o de depósito temporal de ma-teriales agrícolas).

– En caso de que se haya procedido a restaurar los te-rrenos afectados por la construcción de la estructura,las revegetaciones serán objeto de las medidas de man-tenimiento necesarias para favorecer su implantación.


48

VIADUCTO ADAPTADO FICHA 5

49

Figura 5.1 – Distribución de distintos usos bajo un viaducto: curso fluvial, sectores revegetados que se mantienen secos y ubi-cación de una carretera en las proximidades de uno de los estribos del viaducto.

Figura 5.2 – Estas estructuras son menos adecuadas que un viaducto para el cruce de valles fluviales. Los puentes aún ad-miten la posibilidad de mantener la continuidad de la vegetación de ribera pero para el cruce de valles fluviales no debenaplicarse estructuras de dimensiones más reducidas que impidan la conectividad de los hábitats.

Figura 5.3 – El viaducto permite mantener la continuidad delcurso fluvial y evita la fragmentación de las zonas de culti-vo: Foto: C. Rosell.

Figura 5.4 – Pilas situadas fuera del cauce. Foto: R. Campeny.

FICHA 5 VIADUCTO ADAPTADO

50

Figura 5.5 – Inicio de la restauración de un margen fluvial.Foto: C. Rosell.

Figura 5.6 – Cerramiento continuo entre ambos lados del via-ducto. Puede mejorarse adosando la malla al estribo delviaducto. Foto: R. Campeny.

Figura 5.7 – Destrucción completa de los hábitats del cau-ce durante la fase de construcción. Foto: C. Rosell.

Figura 5.8 – Camino de obra que ha interrumpido la conti-nuidad del curso fluvial. Foto: R. Campeny.

Figura 5.9 – Mala disposición de las pilas dentro del cauce.Foto: F. Navàs.

Figura 5.10 – Uso inadecuado de los terrenos situados bajoel viaducto. Foto: C. Rosell.


PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA GRANDES MAMÍFEROS FICHA 6

51


– Ungulados, grandes carnívoros.


– Otros carnívoros, lagomorfos, micromamíferos y rep-tiles. También anfibios si hay suficiente humedad am-biental y se instalan cerramientos adecuados (ver fi-cha 11).


– Exclusivo para la fauna.


– Los pasos inferiores consiguen una alta efectividadpara el paso de fauna aunque presentan más dificul-tades para conectar hábitats, ya que permiten un cre-cimiento limitado de la vegetación.

– Son adecuados para restablecer la permeabilidad enlos tramos en los que el trazado de la infraestructuradiscurra sobre terraplén.

– Su ubicación deberá coincidir con rutas de desplaza-miento habitual de fauna.

– Se evitará la circulación de vehículos por estas estruc-turas y se minimizarán las perturbaciones derivadasde la actividad humana.

Dimensiones

– Altura mínima: 3,5 m

– En áreas con presencia de jabalí y corzo, anchura mí-nima: 7 m y con Índice de Apertura (a x h/ l) > 0,75

– En áreas con presencia de ciervo, anchura mínima: 12m y con Índice de Apertura (a x h/ l) > 1,5

– Anchura recomendada para optimizar su efectividad:15 m

– Los pasos deben tener la mínima longitud posible,por ello, siempre que sea posible, se construirán per-pendiculares a la vía, y no excederán los 70 m delongitud.


– Estructuras de sección abierta: pórtico o bóveda. Losmarcos son menos adecuados porque no permitenconservar el sustrato natural.

Acondicionamientos

Adecuación del interior del paso

– Deberá asegurarse un buen drenaje de la estructuracon el objeto de evitar la inundación del paso, in-cluso después de períodos de fuertes lluvias, ya quela presencia de una lámina de agua dificulta el pasode muchas especies. Si se prevén períodos de inun-dación temporal la base de la estructura se adecua-rá de manera que, en todo momento, se manten-gan franjas laterales secas de cómo mínimo 1 m deanchura.

– Es preferible que la base del paso mantenga sustratonatural. Por ello son preferibles las estructuras de sec-ción abierta, como los pórticos o bóvedas.

– La revegetación sólo es viable en los tramos más pró-ximos a los accesos, ya que en el tramo central delpaso las condiciones no son adecuadas para el creci-miento de la vegetación.


– Se realizarán plantaciones y se instalará el cerramien-to perimetral de manera que guíen a la fauna hacia losaccesos del paso (ver ficha 12).

– Se evitará que carreteras transitadas discurran próxi-mas y perpendiculares a las entradas del paso, ya quedificultarían su uso por parte de la fauna.

– Si la infraestructura viaria situada por encima del pasotiene una alta intensidad de tráfico, es recomendableinstalar pantallas opacas en la parte superior de la es-tructura, para atenuar las perturbaciones generadas porel tráfico de vehículos.

C. Rosell

FICHA 6 PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA GRANDES MAMÍFEROS

52

Posibles variaciones a la propuestabase– Si se utilizan estructuras de sección cerrada, es reco-

mendable recubrir la base de hormigón con sustratonatural.

– Para facilitar refugios a los animales de pequeño ta-maño y, así, facilitarles el uso del paso, se pueden ins-talar hileras de piedras, tocones de árboles, troncos oramas secas en los márgenes laterales de la estructura.

Mantenimiento– Deberá asegurarse la correcta instalación y manteni-

miento del cerramiento perimetral para detectar y co-rregir la aparición de desperfectos.

– Las tareas de mantenimiento deberán incluir el controlde los usos inadecuados (por ejemplo, su uso como de-pósito temporal de materiales) que dificulten su usopara el paso de fauna, así como la retirada de resi-duos u otros elementos que obstaculicen el paso.

PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA GRANDES MAMÍFEROS FICHA 6

53

Figura 6.1 – Esquema general de un paso inferior específico.

Figura 6.2 – Estructura de dimensiones adecuadas y quemuestra un buen acondicionamiento de sus accesos. Foto:J. Dufek.

Figura 6.3 – Bóveda que permite una gran seccción sin ta-biques, antes de iniciar la restauración. Foto: C. Rosell.

Figura 6.4 – Las revegetaciones facilitan integración delpaso en su entorno. Foto: F. Navàs.

FICHA 6 PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA GRANDES MAMÍFEROS

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Figura 6.6 – La inundación completa de la base de la es-tructura dificulta el paso de la fauna. Foto: C. Rosell.

Figura 6.7 – El cerramiento no se ha completado por enci-ma del paso, permitiendo el acceso de animales a los talu-des. Foto: C. Rosell.

Figura 6.5 – Ciervo utilizando un paso inferior. Foto: CEDEX. Universidad Au-tónoma de Madrid


PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL FICHA 7

55


Otros grupos que pueden utilizarlo– Carnívoros, lagomorfos, micromamíferos y reptiles.

También anfibios si hay suficiente humedad am-biental y se instalan cerramientos adecuados (ver fi-cha 11).

Uso de la estructura– Mixto: Paso de fauna y camino, vía pecuaria, acequia

o canal.

Características y prescripcionesbásicas– Se trata de pasos inferiores destinados a la restitución

de caminos o vías pecuarias que pueden adaptarsepara favorecer su uso como pasos de fauna.

– Se adaptarán preferentemente estructuras que resti-tuyan caminos con baja intensidad de tránsito o víaspecuarias. También puede combinar el paso de faunacon el de acequias o canales.

– Las modificaciones destinadas a favorecer el paso defauna consisten, básicamente, en mantener la basedel paso con sustrato natural, o bien, conservar dosbandas laterales sin pavimentar por las cuales los ani-males podrán desplazarse sobre un sustrato similar aldel entorno. También es indispensable el acondicio-namiento de los accesos del paso.

Dimensiones– Altura mínima: 3,5 m

– En áreas con presencia de jabalí y corzo, anchura mí-nima: 7 m y con Índice de Apertura (a x h/ l) > 0,75

– En áreas con presencia de ciervo, anchura mínima: 12m y con Índice de Apertura (a x h/ l) > 1,5

– Anchura recomendada para optimizar su efectividad:15 m

– Anchura mínima de franjas laterales con sustrato na-tural: 1 m.

– Los pasos deben tener la mínima longitud posible,por ello, siempre que sea posible, se construirán per-pendiculares a la vía, y no excederán los 70 m delongitud.

Tipologías constructivas– Estructuras de sección abierta: pórtico o bóveda.

Acondicionamientos


– Deberá asegurarse un buen drenaje de la estructuracon el objeto de evitar la inundación del paso, in-cluso después de períodos de fuertes lluvias, ya quela presencia de una lámina de agua dificulta el pasode muchas especies. Si se prevén períodos de inun-dación temporal la base de la estructura se adecua-rá de manera que, en todo momento, se manten-gan franjas laterales secas de cómo mínimo 1 m deanchura.

– Si la estructura comparte el paso de fauna con la cir-culación de vehículos, la superficie central puede es-tar pavimentada o cubierta de zahorra, pero las fran-jas laterales deberán recubrirse con sustrato natural.

– La revegetación de las franjas laterales sólo es viableen los tramos más próximos a los accesos, ya que enel sector central las condiciones no son adecuadaspara el crecimiento de la vegetación.

– No se instalaran bordillos, u otros elementos de se-paración, entre las zonas destinadas a la circulaciónde vehículos y al paso de fauna. La transición entreambas debe ser el máximo de natural y no presentarobstáculos.

Situación del sector destinado a circulación devehículos

– Preferentemente se ubicará el camino en el eje centralde la estructura, permitiendo que los animales acce-dan a las dos franjas no pavimentadas desde amboslados.

– En pasos de grandes dimensiones la distribución pue-de variar, disponiendo una franja no pavimentada de2 m en uno de los márgenes, a continuación el cami-

C. Rosell

FICHA 7 PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL

56

no destinado a paso de vehículos y, finalmente, otrafranja destinada al paso de fauna que ocupará el res-to de la superficie.



– Se evitará que carreteras transitadas discurran próxi-mas o perpendiculares a las entradas del paso, ya quedificultarían su uso por parte de la fauna.

– Si la infraestructura viaria situada por encima del pasotiene una alta intensidad de tráfico, es recomendableinstalar pantallas opacas en la parte superior de la es-

tructura, para atenuar las perturbaciones generadas porel tráfico de vehículos.

Posibles variaciones a la propuestabase– Para facilitar refugios a los animales de pequeño ta-

maño y, así, facilitarles el uso del paso, se pueden ins-talar hileras de piedras, tocones de árboles, troncos oramas secas en los márgenes laterales de la estructura.



PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL FICHA 7

57

Figura 7.1 – Esquema general de un paso inferior multifuncional.

Figura 7.2 – Paso de una vía de ferrocarril que combina elpaso esporádico de trenes con el de fauna. Foto: V. Hlavac.

Figura 7.3 – Restitución de un camino forestal compatiblecon el paso de fauna silvestre. Foto: B. Wandall.

Figura 7.4 – El camino sin pavimentar y el cerramiento bienadosado a las aletas favorecen el paso de fauna. Foto: F.Nàvas.

Figura 7.5 – Los pasos destinados a ganado también puedenser adaptados para facilitar su uso para fauna silvestre.Foto: E. Perapoch.

FICHA 7 PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL

58

Figura 7.6 – Disposición de una acequia en uno de los márgenes de la estructura, dejando amplias fran-jas destinadas al paso de fauna.

Figura 7.8 – La escollera dificulta el paso de fauna. Foto: F.Navàs.

Figura 7.9 – Accesos al paso mal acondicionados. Foto: F.Navàs.


Figura 7.7 – Estructura que combina el paso de fauna conun camino forestal. Por la zanja lateral se canaliza una ace-quia. Foto: F. Navàs.

PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS FICHA 8

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Especies de referencia– Carnívoros de pequeño y mediano tamaño (mustéli-

dos, gineta, etc.).

Otros grupos que pueden utilizarlo– Lagomorfos, micromamíferos y reptiles (incluidos ca-

maleones y tortugas). También anfibios si hay sufi-ciente humedad ambiental y se instalan cerramientosadecuados (ver ficha 11).

– No adecuado para ungulados ni para grandes car-nívoros.


Características y prescripcionesbásicas– En los tramos donde se requiera aumentar la perme-

abilidad para pequeños vertebrados y en los que nose disponga de suficientes drenajes que puedan adap-tarse para el paso de fauna, será necesario construir pa-sos adecuados para las especies de pequeño y media-no tamaño. También es posible construir este tipo deestructuras en vías en funcionamiento, en tramos enlos que se registre una alta mortalidad de alguna especiede alto interés y susceptible de usar estos pasos.

– Son adecuados para los tramos en los que el trazadode la infraestructura discurra sobre terraplén.

– Se construirán preferentemente a partir de marcos de sec-ción cuadrada o rectangular, ya que facilitan una mayorsuperficie en la base que las estructuras circulares.

Dimensiones– Mínimas: 2 x 2 m.

– Los pasos deben tener la mínima longitud posible, porello, siempre que sea posible, se construirán perpen-diculares a la vía, y no excederán los 70 m de longitud.

Tipologías constructivas– Cajón.

AcondicionamientosAdecuación del interior del paso

– Deberá asegurarse un buen drenaje de la estruc-tura con el objeto de evitar la inundación del paso,

incluso después de períodos de fuertes lluvias, yaque la presencia de una lámina de agua dificultael paso de muchas especies. Si se prevén períodosde inundación temporal la base de la estructura seadecuará de manera que, en todo momento, semantengan dos franjas laterales secas, una en cadalado de la estructura, de cómo mínimo 60 cm de an-chura, aunque si la anchura del paso lo permite,es preferible que alcancen 1 m de anchura (ver fi-cha 9).



– Se evitará que carreteras transitadas discurran próxi-mas o perpendiculares a las entradas del paso, ya quedificultarían su uso por parte de la fauna.

– Si la infraestructura viaria situada por encima del pasotiene una alta intensidad de tráfico, es recomendableinstalar pantallas opacas en la parte superior de la es-tructura, para atenuar las perturbaciones generadas porel tráfico de vehículos.

Mantenimiento

– Deberá asegurarse la correcta instalación y manteni-miento del cerramiento perimetral para detectar y co-rregir la aparición de desperfectos.

– Se programarán limpiezas periódicas para retirarlos residuos u otros elementos que obstaculicen elpaso.

F. Navàs

FICHA 8 PASO INFERIOR ESPECÍFICO PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS

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Figura 8.1 – Esquema general de un paso inferior específico para pequeños vertebrados.

Figura 8.2 – La colocación del cerramiento facilita la locali-zación de accesos. Foto: F. Navàs.

Figura 8.4 – Tejón utilizando un paso de fauna. Foto: Mi-nuartia.

Figura 8.3 – Hileras de ramas secas para facilitar refugio aanimales de pequeño tamaño. Foto: P. Robles.

Figura 8.5 – Integración del acceso en los taludes del te-rraplén. Foto: V. Keller.

DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES FICHA 9

61

Especies de referencia– Carnívoros de pequeño y mediano tamaño (especial-

mente mustélidos, gineta, etc.).


– Lagomorfos, micromamíferos, reptiles, y también an-fibios si hay suficiente humedad ambiental y se insta-lan cerramientos adecuados (ver ficha 11).

– Si el drenaje es de dimensiones adecuadas (ver apar-tado 3.3.4.) y está correctamente adaptado, puede serutilizado también por ungulados y grandes carnívoros.


– Mixto: Paso de fauna y drenaje.


– La adaptación de obras de drenaje es un sistema efi-caz para facilitar el paso de vertebrados de pequeñoy mediano tamaño (particularmente de mamíferos),ya que coinciden con vaguadas o fondos de valle quecanalizan el desplazamiento de muchas especies y,además, se trata de estructuras poco perturbadas porla actividad humana.

– En las vías de transporte situadas en regiones medi-terráneas la adaptación de drenajes es una prácticaespecialmente adecuada, ya que, debido al régimen to-rrencial de lluvias, muchas estructuras son de grandesdimensiones y se mantienen completamente secas du-rante la mayor parte del año.

– Se requieren pocas modificaciones para adaptar losdrenajes al paso de fauna. Únicamente se trata de uti-lizar materiales adecuados (el acero corrugado no escompatible con el paso de fauna), construir banque-tas laterales que se mantengan secas para evitar lainundación completa de la estructura, y acondicionaradecuadamente los accesos.

– No serán adaptables al paso de fauna las estructurasque cuenten con pozos o arquetas en sus accesos (vermás información en ficha 20).

– Todos los acondicionamientos que se realicen en losdrenajes deberán garantizar que no se reduzca su ca-pacidad hidráulica.

Dimensiones

– Las dimensiones de los drenajes se establecerán enfunción de los condicionantes hidráulicos. Las es-

tructuras con una sección mínima de 2 x 2 m (o de2 m de diámetro, si se trata de estructuras circula-res) son susceptibles de ser adaptadas al paso defauna.

– Anchura mínima de banquetas laterales: 0,5 m. Sualtura se definirá en función de la lámina de inun-dación.

– Pendiente recomendada de las rampas de acceso alas banquetas laterales: 30º; máxima: 45º.

– Para que el paso pueda ser utilizado para unguladosdebe tener como mínimo las dimensiones indicadasen la Ficha 6.


– Pórtico, bóveda, cajón. Las estructuras circulares sonmenos recomendables, aunque también puedenadaptarse.

Acondicionamientos


– Si se prevé que la base del paso se inunde comple-tamente de manera permanente, o durante largosperíodos de tiempo, se construirán dos plataformaso banquetas laterales, que se mantengan secas in-cluso en los períodos de mayor caudal. Es indispen-sable que las banquetas estén adecuadamente co-nectadas con el entorno del paso mediante rampasde acceso.


– Para facilitar el acceso de los animales desde el en-torno hacía las entradas de la estructura, deben evi-

C. Rosell

FICHA 9 DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES

62

tarse las discontinuidades generadas por escalones,socavaciones u otros obstáculos. Los encachados depiedra son uno de los mejores recursos para garanti-zar la continuidad entre la base de hormigón de la es-tructura y los terrenos adyacentes. Además, permitenevitar uno de los problemas que se observan con ma-yor frecuencia: la socavación del terreno en las sali-das de la estructura que impide o dificulta el despla-zamiento de animales.

– Si la salida del drenaje se sitúa en la parte superior deun terraplén, se sustituirán los bajantes escalonadosusuales por encachados de piedra, o bien, se abriránlas paredes laterales de los bajantes dándoles una pen-diente de 30º. Otra opción, en caso de no ser viableninguna de las anteriores, es la construcción de pe-queñas rampas o plataformas que permitan que losanimales que utilicen la estructura puedan accedercon facilidad a los taludes.


Posibles variaciones a la propuestabase– Una alternativa a la construcción de banquetas late-

rales de hormigón es la instalación de plataformas ele-vadas (por ejemplo, de madera tratada) situadas porencima del nivel del agua y ancladas a las paredes oa la parte superior de la estructura.

– Si se requiere la adaptación de un drenaje ya existen-te construido en acero corrugado, se recubrirá com-pletamente su base con hormigón.



– Se programarán las tareas de mantenimiento habi-tuales, en las que se retirarán los residuos, acopios dematerial, u otros elementos que obstaculicen el paso.Estos controles son particularmente necesarios des-pués de períodos de avenidas.

DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES FICHA 9

63

Figura 9.1 – Esquema general de un drenaje adaptado para animales terrestres.

Figura 9.2 – Distintas secciones transversales de drenajes que permiten mantener plataformas secas.

Figura 9.3 – Rampa que facilita una óptima conexión de los ta-ludes con las plataformas secas del drenaje. Foto: H. Bekker.

Figura 9.4 – Interior de una bóveda con plataformas late-rales secas. Foto: F. Navàs.

FICHA 9 DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES

64

Figura 9.5 – Plafaformas de hormigón y madera superpuestasen dos niveles. Foto: F. Navàs.

Figura 9.6 – Nutria utilizando un drenaje adaptado. Foto:V. Hlavac.

Figura 9.7 – Encachado que sustituye un bajante escalonadoen la salida de un drenaje. Foto: C. Rosell.

Figura 9.8 – Bajante de protección del terraplén con las pa-redes laterales en pendiente, adaptadas para facilitar losmovimientos de fauna. Foto: C. Rosell.

Figura 9.9 – Las paredes de la acequia dificultan el retorno delos animales al entorno. Foto: F. Navàs.

Figura 9.11 – Bajante escalonado que constituye una tram-pa para la fauna. Foto: F. Navàs.

Figura 9.10 – Falta de rampas que conecten las franjas secascon las zonas adyacentes. Foto: F. Navàs.


DRENAJE ADAPTADO PARA PECES FICHA 10

65

Especies de referencia– Peces y otros organismos acuáticos.

Uso de la estructura– Mixto: Paso de fauna y drenaje.

Características y prescripcionesbásicas– Todas las estructuras por las que discurre un curso de

agua permanente deben adaptarse para facilitar elpaso de peces y otros animales acuáticos. Esta adap-tación debe permitir el movimiento de los peces tan-to a favor como en contra de la corriente; éste últi-mo es un aspecto fundamental para algunas especiesque deben remontar los ríos para el desove.

– Las principales barreras para la movilidad de faunason las generadas por las socavaciones en la salidadel drenaje, por la existencia de desniveles o turbu-lencias en su interior, por una excesiva velocidad delagua, o por la ausencia de una lámina de agua desuficiente profundidad para permitir la natación delos peces.

– Las actuaciones básicas para la adaptación de un dre-naje al paso de peces van destinadas a conseguir quela estructura permita mantener unas condiciones delsustrato similares a las del curso fluvial y a evitar los obs-táculos al desplazamiento de fauna. Para ello, la es-tructura tendrá la mínima longitud posible, y deberámantener una profundidad de la lámina de agua, unaanchura y una pendiente lo más parecidas posible a lasdel curso fluvial.

– Preferiblemente, los drenajes adaptados al paso depeces serán estructuras de sección abierta que per-mitan mantener el sustrato natural o, si se trata deelementos de sección cerrada (marcos o tubos), se so-bredimensionarán y se hundirán en el terreno de modoque la base se mantenga 15–20 cm por debajo dellecho del curso fluvial.

– No serán adaptables al paso de peces las estructurasque cuenten con pozos, arquetas o bajantes escalo-nados en sus accesos, ni tampoco aquellas que tenganescalones o tabiques en su interior.

– Todos los acondicionamientos que se realicen en losdrenajes deberán garantizar que no se reduzca su ca-pacidad hidráulica.

Dimensiones– La adaptación sólo se recomienda en estructuras de

drenaje con pendiente inferior a 30º.

– La profundidad mínima de la lámina de agua variaráen función de cuales sean las especies de ictiofaunapresentes en cada curso. En general, deberá mante-nerse una profundidad mínima de 20 cm, aunque esrecomendable la consulta a expertos para adaptar lasdimensiones al contexto local.

Tipologías constructivas– Pórtico, bóveda. Las estructuras de sección cerrada

(sean circulares o rectangulares) son menos adecuadas,aunque también pueden ser adaptadas para favorecerel paso de peces.

Acondicionamientos


– Se adecuará la pendiente del paso para conseguir quela velocidad de la corriente en el interior del drenajesea similar a la del curso fluvial.

– Deberá evitarse la existencia de desniveles en el inte-rior del paso o en su salida, ya que pequeños saltos desólo 5-10 cm pueden impedir el avance de algunasespecies o de determinadas clases de edad.

– Es fundamental mantener un sector del paso con aguapermanente y con profundidad suficiente para permi-tir el paso de peces. En cursos con períodos de estiajede bajo caudal puede ser recomendable la excavaciónde un canal más profundo en los que se garantice lacirculación de agua de manera permanente.

– El drenaje deberá contar también con adaptacionesque permitan el paso de fauna terrestre (ver ficha 9).


– La construcción de pequeñas zonas embalsadas en lassalidas del drenaje facilitará el remonte de los peces.

C. Rosell

FICHA 10 DRENAJE ADAPTADO PARA PECES

66

– Si por el drenaje discurren canales o acequias debe-rá plantearse la posibilidad de instalar rejas u otrossistemas de retención y sedimentación de los mate-riales arrastrados antes de la entrada de la estructu-ra, aunque deberán permitir el libre movimiento de lospeces.


– En caso de que no sean viables las tipologías cons-tructivas recomendadas (construcción de estructurasde sección abierta, o de sección cerrada, hundidasen el terreno) deberá garantizarse que no se pro-duzcan discontinuidades por escalones, socavacionesu otros elementos, que no puedan ser superadospor los peces. Los encachados de piedra son uno delos recursos que permitirán evitar la socavación en lassalidas del drenaje y mantener la continuidad entre

la base de la estructura y el sustrato natural del cur-so fluvial.

Mantenimiento

– Se programarán las tareas de mantenimiento habi-tuales, en las que se retirarán los residuos, acopios dematerial, u otros elementos que obstaculicen el paso.Estos controles son particularmente necesarios des-pués de períodos de avenidas.

– En las zonas embalsadas de las salidas de los drenajesdeberán realizarse dragados periódicos que eviten sucolmatación con sedimentos.

– En caso de que se instalen sistemas de retención de ma-teriales en las entradas de los drenajes por los quecruzan acequias o canales, se llevarán a cabo laboresperiódicas de limpieza para evitar una acumulaciónexcesiva de materiales de arrastre.

DRENAJE ADAPTADO PARA PECES FICHA 10

67

Figura 10.1 – En la parte superior, adaptación de un drenaje para facilitar el paso de fauna. En la parte inferiordos alternativas que dificultan el remonte de los peces debido a la poca altura de la lámina de agua o al im-portante desnivel.

Figura 10.2 – Drenaje por el que discurre una lámina de agua per-manentemente. Foto: J. García Molinos.

FICHA 10 DRENAJE ADAPTADO PARA PECES

68


Figura 10.3 – Drenajes situados en un badén que dificultanel paso de peces. Foto: F. Navàs.

Figura 10.4 – Escalón con el interior del drenaje que supo-ne un obstáculo para el movimiento de fauna acuática.Foto: J. Dufek.

Figura 10.5 – Desnivel excesivo que sólo pueden superar losejemplares adultos con mejor condición física. Foto: J. Gar-cía Molinos.

Figura 10.6 – Socavación de la base de la estructura que hagenerado un desnivel insalvable para la fauna acuática.Foto: M. Clavero.

PASOS PARA ANFIBIOS FICHA 11

69

Especies de referencia– Anfibios.

Otros grupos que pueden utilizarlo– Pequeños carnívoros, micromamíferos y algunos

reptiles.


Características y prescripcionesbásicas– Los anfibios tienen requerimientos muy particulares,

ya que no tienen capacidad para orientar sus des-plazamientos buscando el acceso al paso de fauna.Por ello, la efectividad de las estructuras destinadasa este grupo depende, en gran medida, de la insta-lación de un cerramiento específico, que actúa comouna estructura de guía destinada a interceptar susdesplazamientos y conducirles hacía los pasos.

– Los principales conflictos con anfibios se localizan en lospuntos donde una infraestructura intercepta las rutasde migración periódica a sus zonas de reproducción(balsas, lagunas o cursos fluviales). En algunas especiestanto la migración hacía estas áreas, como la dispersiónde jóvenes hacia los ambientes terrestres, muestran unagran sincronización, por lo que se produce un despla-zamiento masivo de individuos en una determinada di-rección y durante unos pocos días. Los pasos de anfibiosdeberán instalarse principalmente en los tramos que in-terceptan estas rutas en las que, año tras año, se pro-ducen estos movimientos. En caso contrario, los anfi-bios accederán a la calzada y se generará un tramo conuna muy alta concentración de atropellos.

– Los tramos problemáticos se permeabilizarán insta-lando un conjunto de pasos entre los cuales se insta-lará un cerramiento de guía hacia los pasos, específi-co para anfibios.

Dimensiones– La anchura del paso aumentará con su longitud.

Longitud del paso (m) <20 20–30 30–40 4 0 – 5 0

Sección rectangular (m) 1,00x0,75 1,50x1,00 1,75x1,25 2,00x1,50

Sección circular (m) ∆ 1,00 ∆ 1,40 ∆ 1,60 ∆ 2,00

– Distancia máxima entre los pasos: 60 m; puede am-pliarse hasta 100 m si el vallado de guía se dispone li-geramente en forma de embudo para forzar el des-plazamiento hacía el paso.

– Altura mínima del vallado de guía: 0,4 m (0,6 m si hayrana ágil en la zona).

Tipologías constructivas– Aunque pueden adaptarse estructuras circulares, son

preferibles los cajones ya que sus paredes verticalesfacilitan el avance de los anfibios.

Acondicionamientos

Adecuación del paso

– Las estructuras no deberán presentar ningún tipo dedesniveles ni en los accesos, ni en el interior del paso.

– Los pasos deben contar con un buen drenaje para evi-tar su inundación ya que los anfibios requieren hu-medad pero no estructuras con una lámina de aguarecubriendo su superficie.

Cerramiento - estructura de guía

– La estructura de guía estará constituida por una pe-queña valla de 40 cm de altura, de hormigón, made-ra tratada u otro material opaco. No son aplicableslos cerramientos de malla convencionales, ni aún losde luz más reducida, ya que algunas especies intentantrepar por ellos en lugar de avanzar siguiendo la vallaen dirección hacia el paso.

– La parte inferior de la malla se ajustará completa-mente al terreno sin dejar ningún hueco y se uniráa los accesos del paso evitando discontinuidades ola formación de bordes o salientes que pudieran obs-taculizar el desplazamiento de los anfibios. Cual-quier pequeño desajuste en la base del terreno o enel acceso del paso permitirá que los anfibios accedana la calzada y el paso perderá completamente suefectividad.

– Son preferibles las vallas completamente verticales.Las que presentan ángulos redondeados dificultan la

J. Niederstrasser

FICHA 11 PASOS PARA ANFIBIOS

70

siega y no presentan tantas facilidades para el avan-ce de los animales.

– El cerramiento de guía deberá instalarse preferible-mente en la base de los terraplenes sobre los que dis-curra la vía y lo más próximo posible a esta (aunquesin impedir las tareas de siega de la vegetación en losmárgenes), de modo que la longitud del paso sea lamenor posible.

– Para no dificultar los movimientos de los animales, lasuperficie del terreno adyacente al vallado de guía porsu parte exterior, debe estar bien perfilada y no pre-sentar desniveles. También es preferible que esta zonaesté desprovista de vegetación que pueda obstaculi-zar los desplazamientos de los animales. No obstan-te, la cobertura vegetal será útil en los alrededorespara ofrecer refugio a los individuos en migración.

– Los extremos del vallado se doblarán hacia el exteriorde la vía para orientar a los animales de nuevo haciael medio natural, en caso de que no se desplacen enel sentido de los pasos.

Posibles variaciones a la propuestabase– Algunos expertos sugieren que la entrada de luz por

la parte superior del paso favorece su uso y, por ello,recomiendan que se cubran los pasos con rejas. Noobstante, no existen resultados concluyentes sobre lainfluencia de este aspecto en la efectividad del paso.

– Otro diseño de paso de anfibios son los pasos unidi-reccionales, pero presentan múltiples problemas quedeben valorarse antes de su aplicación. Consisten enla construcción de zanjas de captación paralelas a lasvías, en las que los anfibios “caen” y sólo tienen laopción de salir de ellas por pasos cuyos accesos se ubi-can en el interior de la zanja. Estos pasos tienen pen-diente hacía el extremo contrario para favorecer elavance de los animales y su salida, una vez se ha cru-zado la vía, se sitúa a un nivel inferior al de la zanja decaptación del margen opuesto. Entre los problemasque se han identificado en este tipo de pasos destacael riesgo de que las zanjas de captación se conviertanen trampas en las que quedan atrapados animales deespecies de pequeño tamaño, particularmente inver-tebrados. Además, es indispensable, si se opta por es-tos sistemas, que se instalen barreras de seguridad enlos márgenes de las vías en el tramo afectado, paragarantizar la seguridad vial.

Instalación de barreras temporales y trasladomanual de anfibios en período de migración

– Debido a la periodicidad de la problemática asociadaa los anfibios, en los lugares en los que se intercep-

tan rutas migratorias se puede optar por instalar unsistema temporal de prevención de la mortalidad, yaque esta se produce en un período muy concreto. Es-tos sistemas constan de una valla de material liso yopaco, que impide el acceso de los animales la vía ylos dirige hacia cubos de recogida donde se puedenmantener durante cierto tiempo antes de ser recogi-dos y trasladados al otro lado de la infraestructuraviaria. Estos sistemas requieren la colaboración de unelevado número de personas y, con frecuencia, sóloson posibles gracias a la participación de grupos devoluntarios.

– Las vallas temporales que impedirán el avance de losanfibios hacía las calzadas de las vías y los dirigiránhacia los cubos de recogida deben ser completamen-te opacas, de material liso (plástico, lona) y de una al-tura mínima de 40 cm para evitar que los anfibios tre-pen o salten por encima de ella. Las estacas de sujecióndeben colocarse en la parte interior, y no en el lado porel que se desplazan los animales.

– Los cubos de recogida deben estar adosados a las va-llas para favorecer la caída de los animales. Se utiliza-rán cubos de un mínimo de 30-40 cm de altura, en-terrados, con el borde situado al nivel del suelo, y conuna distancia entre ellos de unos 10 m. Se instalará unoen cada extremo de la estructura de guía para evitarque los anfibios accedan a la calzada al final del tra-mo vallado.

– Se procederá al control y traslado de los anfibios alotro lado de la vía programando entre una y tres ins-pecciones cada 24 horas, aunque este período se adap-tará en función de la intensidad del flujo migratorio.En los períodos de mayor actividad pueden ser nece-sarios controles incluso cada media hora.

Mantenimiento

– En las estructuras permanentes deberá asegurarse lacorrecta instalación y mantenimiento del vallado deguía para detectar y corregir la aparición de desper-fectos.

– Se programarán tareas de mantenimiento periódicaspara retirar los residuos, acopios de material, u otroselementos que pudieran obstaculizar los pasos.

– Periódicamente se procederá a segar la vegetaciónen los 50 cm más próximos al vallado de guía por suparte exterior. Esta labor es particularmente necesa-ria antes de los períodos migratorios, que varían enfunción en las distintas especies y condiciones y, porello, se requerirá el asesoramiento de expertos paraestablecer los períodos de siega más adecuados encada situación.

PASOS PARA ANFIBIOS FICHA 11

71

Figura 11.1 – Esquema general de un paso para anfibios.

Figura 11.2 – El terreno adyacente a la estructura de guíase mantiene completamente liso y sin vegetación. Foto:COST 341.

Figura 11.4 – Cerramiento opaco de hormigón que consti-tuye una óptima estructura de guía. En este ejemplo fal-tan las barreras para garantizar la seguridad de los vehí-culos. Foto: C. Rosell.

Figura 11.5 – Estos cerramientos prefabricados son de fácilcolocación, aunque requieren mantenimiento frecuente ydificultan las tareas de siega. Foto: C. Rosell.

Figura 11.3 – Paso de anfibios con estructura de guía for-mando embudo. Foto: GIASA.

FICHA 11 PASOS PARA ANFIBIOS

72

Figura 11.10 – Las zanjas de recogida de anfibios que los con-ducen a entradas de pasos ubicadas en su interior, constituyentrampas para animales de pequeño tamaño. Foto: C. Rosell.

Figura 11.11 – Las mallas de alambre galvanizado no sonaplicables porque los anfibios intentan trepar por ellas.Foto: R. Campeny.

Figura 11.8 – Desajuste entre la estructura de guía y el ac-ceso al paso para anfibios. Foto: C. Rosell.

Figura 11.9 – Discontinuidad entre distintos tramos de lasvallas de guía. Foto: F. Navàs.

Figura 11.6 – Barrera temporal que se combina con cubosde recogida. Foto: Oficina de Medio Ambiente, Universi-dad de Vigo.

Figura 11.7 – Cubo de recogida de los anfibios que se tras-ladarán manualmente. Foto: Oficina de Medio Ambiente,Universidad de Vigo.


ACONDICIONAMIENTO DE LOS ACCESOS A LOS PASOS FICHA 12

73


– Todos los grupos.


– Para facilitar el uso de los pasos de fauna, es im-portante que los accesos a los mismos estén bienconectados con el entorno adyacente y que se orien-te a los animales hacía las entradas. Los cerramien-tos son indispensables en la mayor parte de los ca-sos para conducir a los animales a los accesos delpaso.

Plantaciones

– Se realizarán plantaciones en las proximidades de losaccesos, formando franjas de arbustos paralelas al va-llado perimetral para conducir a los animales hacia lasentradas de las estructuras, ofreciéndoles refugio yprotección frente a la luz y el ruido generados por eltráfico.

– También se realizarán plantaciones en franjas oblicuaso perpendiculares a la infraestructura que conectenla vegetación de los accesos al paso con la de los há-bitats adyacentes.

– En los sectores centrales se mantendrá una zona conmenor densidad de vegetación, o sólo con vegetaciónherbácea, con el objetivo de que los animales percibancon claridad el acceso al paso y no se muestren reti-centes a entrar en él.

– Para las plantaciones se utilizarán siempre especiesautóctonas, propias de las comunidades vegetales delentorno, y que tengan bajos requerimientos hídricosy de mantenimiento. La plantación de arbustos queproduzcan frutos comestibles puede facilitar la atrac-ción de algunas especies hacia las proximidades delpaso.

Cerramientos

– Deberá escogerse, en cada caso, el tipo de cerramientomás adecuado en función de las especies a las que sepretenda orientar hacía los pasos de fauna (ver fichas13 y 14).

– La probabilidad de que un animal localice los acce-sos a un paso de fauna mejora si los vallados peri-metrales se instalan adecuadamente, dispuestos demanera que conduzcan a los animales hacía las en-tradas de la estructura que les permitirá cruzar lavía.

– El cerramiento deberá estar bien conectado con lasaletas de la estructura destinada al paso de fauna, demanera que no queden espacios por donde los ani-males puedan acceder a las plataformas de circula-ción de vehículos.

– En sectores de vías de alta intensidad de tránsito quediscurren sobre terraplenes con pasos inferiores des-tinados a la fauna, es recomendable la instalaciónde pantallas opacas en la parte superior de los talu-des, para atenuar las perturbaciones que el tráficogenera en los accesos (ver fichas 6 y 7).

Acondicionamiento del terreno

– La morfología de los accesos se adaptará a la topografíadel terreno, favoreciendo la integración del paso en suentorno y facilitando una óptima conexión con los ta-ludes y los terrenos adyacentes.

– Se deberá evitar la presencia de obstáculos en las en-tradas de los pasos que dificulten los movimientos delos animales.

– La restauración y acondicionamiento de accesos se re-alizará contando con toda la franja de expropiaciónasociada a la infraestructura. En algunos casos, comoen grandes ecoductos o pasos específicos para la fau-na, se deberá prever la expropiación de una superfi-cie de terreno superior a la del dominio público de lavía.

– En los pasos específicos para la fauna en los que exis-ta el riesgo de acceso incontrolado de vehículos, seinstalarán elementos que dificulten la circulación mo-torizada en las entradas del paso, como grandes blo-ques de piedra distribuidos de manera heterogénea ysin que obstaculicen el paso de fauna.

– La creación de pequeñas balsas en las proximidadesde los accesos al paso es un recurso aplicado paraatraer a la fauna hacia ese punto. No obstante, es

C. Rosell

FICHA 12 ACONDICIONAMIENTO DE LOS ACCESOS A LOS PASOS

74

poco viable en zonas de clima mediterráneo o conti-nental con períodos de considerable aridez.

Mantenimiento

– Durante los primeros años después de realizar las plan-taciones deben programarse riegos periódicos y pro-ceder a la reposición de los ejemplares que puedanresultar dañados o que no sobrevivan.

– Se requieren siegas periódicas de la vegetación paramantener el diseño inicial de la zona restaurada yevitar la progresión de comunidades arbustivas o ar-bóreas. También son necesarios los desbroces en lasentradas de los pasos en los que advierta un excesi-vo desarrollo de la biomasa vegetal, y especialmen-te en los drenajes que ven dificultado su uso por lafauna debido al desarrollo de zarzas (Rubus sp.) uotras especies.

ACONDICIONAMIENTO DE LOS ACCESOS A LOS PASOS FICHA 12

75

Figura 12.1 – Esquema de distribución de las plantaciones en los accesos a los pasos de fauna.

Figura 12.2 – Acondicionamiento de accesos de un ecoducto que combina motas de tierra e hileras de ramasque facilitan refugios y conducen a los animales hacia la estructura. Las balsas también tienen la función deatraer a la fauna. Foto: H. Bekker.

FICHA 12 ACONDICIONAMIENTO DE LOS ACCESOS A LOS PASOS

76

Figura 12.6 – Instalación incorrecta del cerramiento peri-metral. Foto: M. Fernández Bou.

Figura 12.7 – Accesos obstruidos por movimientos de tierrasdestinados al paso de un gasoducto. Foto: F. Navàs.


Figura 12.3 – Vegetación de accesos de un paso multifun-cional, que facilita refugio a los animales. Foto: Minuartia.

Figura 12.4 – Correcta instalación del cerramiento perime-tral. Foto: F. Navàs.

Figura 12.5 – Accesos a un paso inferior con revegetacionese hileras de ramas. Foto: P. Robles.

VALLADOS PERIMETRALES PARA GRANDES MAMÍFEROS FICHA 13

77


– Ungulados y grandes carnívoros. Si la malla está co-rrectamente instalada y es suficientemente densa enla base, también impedirá el paso de carnívoros de ta-lla media, como el zorro o el tejón.

– Para las especies de menor tamaño son necesarios re-fuerzos y estos también son recomendables para ga-rantizar la efectividad del cerramiento cuando se tra-te de evitar atropellos de especies de alto interés deconservación, como la nutria (ver ficha 14).


– La instalación de un cerramiento perimetral permi-te reducir la mortalidad de fauna por atropello y au-mentar la seguridad vial, disminuyendo el riesgo deaccidentes causados por colisiones con fauna sil-vestre. Sin embargo, es imprescindible combinar elcerramiento con pasos de fauna ya que, de otromodo, se incrementa el efecto barrera de la infra-estructura.

– El cerramiento debe tener una doble función: evitar elacceso de los animales a las plataformas de circula-ción de vehículos y dirigirlos hacia los pasos de fauna.Esta función de guía se ve favorecida porque muchasespecies se desplazan siguiendo la valla cuando estase interpone en su trayectoria, hasta localizar un pun-to para cruzar.

– En general, se recomienda instalar un cerramientocontinuo en todas las vías cuya intensidad de tráficosupere los 25.000 vehículos/día, aunque la decisión deoptar, o no, por la instalación de un cerramiento re-quiere de un análisis particular de cada situación y delos usos del suelo en los terrenos adyacentes a la vía.

Cerramientos discontinuos

– En vías cuya intensidad de tráfico es inferior a 25.000vehículos/día, la instalación de cerramiento sólo esrecomendable en tramos especialmente conflicti-vos. No obstante, para evitar que estos vallados dis-continuos generen una alta concentración de coli-siones o atropellos al final del tramo vallado, elcerramiento deberá conducir a los animales haciapasos de fauna o puntos de cruce seguros (viaduc-tos, túneles, pasos inferiores o superiores, etc.). Esparticularmente importante que los extremos deltramo vallado conduzcan directamente a una de es-tas estructuras.

– En caso de que la prescripción anterior no sea via-ble, el cerramiento cubrirá toda la extensión del tra-

mo conflictivo y un mínimo de 500 m a cada lado,finalizando en sectores de trazado rectilíneo, conóptima visibilidad para el conductor, y en los que seinstalará señalización de advertencia reforzada (verficha 17).

– Se acondicionarán también sistemas de escape paraque los animales que hayan podido quedar atrapadosen el interior del cerramiento puedan retornar a loshábitats del entorno (ver ficha 15).

Tipo de malla e instalación delcerramiento

– El cerramiento se realizará preferiblemente con mallaanudada rectangular de alambre galvanizado y dedensidad progresiva, o con malla de torsión. Los pos-tes de tensión serán de acero galvanizado.

– La instalación de la malla se realizará ajustándola com-pletamente a la base del terreno, sin que queden ori-ficios o puntos vulnerables por los que los animalespuedan penetrar en la vía. Es preferible enterrar labase de la malla y ello es indispensable para garanti-zar la efectividad del cerramiento en zonas con abun-dancia de jabalí.

– En los puntos de unión del cerramiento con los acce-sos a pasos de fauna, viaductos, etc., los postes desujeción de las mallas debe estar correctamente apli-cados a las aletas o a los estribos de las estructuras(ver ficha 12).

– Los puntos en los que se produce la intersección delcerramiento con una cuneta de drenaje perimetral sonparticularmente difíciles de resolver. Una de las op-ciones consiste en instalar una porción de malla com-plementaria que se ajuste completamente a la basede la cuneta.

R. Campeny

FICHA 13 VALLADOS PERIMETRALES PARA GRANDES MAMÍFEROS

78

Refuerzos en cerramientosexistentes– En sectores en los que se produzcan levantamientos

de la malla existente, es posible corregir los proble-mas instalando refuerzos en la base del cerramiento(ver ficha 14). Si el jabalí es la especie causante delproblema, puede aplicarse un refuerzo específico paraesta especie consistente en la instalación de malla elec-trosoldada, rígida, con rectángulos de 5 cm de anchopor 30 cm de alto. Esta malla se enterrará en su baseo se hincará en el suelo mediante púas constituidas porlos propios elementos verticales de la malla, y tendráuna altura de 40 – 50 cm por encima del nivel del te-rreno

– Los refuerzos se colocarán por la parte exterior del ce-rramiento y se anclarán a la malla existente.

Prevención de la entrada deanimales por caminos de acceso acarreteras convencionales– En los tramos vallados en carreteras convencionales se

producen incorporaciones de caminos por los que losanimales pueden penetrar en la vía. Los llamados pa-sos canadienses son una posible solución. Estas es-tructuras, que normalmente se utilizan para evitar lasalida de ganado en fincas cercadas, consisten en unafosa transversal al camino de unos 30 cm de profundi-dad, cubierta con rejas o barras metálicas. La longitudde la fosa variará en función de las especies de ungu-lados presentes en la zona pero, en todo caso, se re-comienda un mínimo de 2 m. No deben quedar espa-cios que permitan el paso de animales entre el final delcerramiento y el paso canadiense. Para permitir la sali-da de los animales de pequeño tamaño que caen en lasfosas, las paredes de sus extremos laterales debe estarconstruidas con una pendiente de 30º (o de hasta 45ºcomo máximo) y presentar una superficie rugosa.

– Como alternativa a los pasos canadienses, en accesosde caminos a fincas privadas con poco tránsito, sepuede optar por la instalación de puertas, adecuada-mente instaladas dando continuidad al cerramiento,y de la misma altura que este.

Dimensiones– La altura recomendada de la valla y la distancia entre

los postes varían en función de las especies a las queva destinado el cerramiento y según se indica a con-tinuación.

Especies presentes en la zona Jabalí Corzo Ciervo, gamo

Altura mínima sobreel terreno (m) 1,60-1,80 1,60-1,80 2,20

Separación entre postes de sujeción (m) 2-4 4-6 4-6

– El tipo de cerramiento que se recomienda en generales de 2,00 m, de los cuales, 1,80 m se encuentra porencima del nivel del terreno y los 20 cm iniciales en-terrados. Este cerramiento es adecuado para jabalí,especie que tiene una distribución muy amplia y conpoblaciones que alcanzan altas densidades.

– La distancia entre los hilos verticales de la malla anu-dada será de 15 cm, y la distancia entre los horizon-tales aumentará progresivamente, desde 5-15 cm enla parte inferior, hasta 15-20 cm en la superior.

Posibles variaciones a la propuestabase– Para prolongar la altura del cerramiento, especial-

mente en zonas con ciervo o gamo, pueden colocar-se dos hilos de acero galvanizado en su parte superior.El poste de tensión formará ángulo hacía el exterior dela vía en este extremo, con el objetivo de dificultaraún más los intentos de salto de algunas especies.

Mantenimiento– El control periódico del cerramiento es imprescindible

para detectar y resolver posibles deficiencias. Los des-perfectos más habituales son los provocados por losintentos de los animales de pasar por debajo la mallay los desajustes entre la base de la malla y el terreno.El primer año después de la instalación del cerramientose recomienda realizar una inspección cada tres me-ses y, posteriormente, al menos una vez al año.

VALLADOS PERIMETRALES PARA GRANDES MAMÍFEROS FICHA 13

79

Figura 13.1 – Esquema general del cerramiento perimetral para grandes mamíferos.

Figura 13.2 – Instalación del cerramiento en la base de unterraplén. Foto: F. Navàs.

Figura 13.3 – El cerramiento conduce los movimientos de losanimales hasta localizar los pasos. Foto: C. Rosell.

Figura 13.4 – El cerramiento puede prolongarse mediante postes terminados en án-gulo hacia el exterior y alambres de acero galvanizado. Siempre es preferible quela base de la malla esté enterrada.

FICHA 13 VALLADOS PERIMETRALES PARA GRANDES MAMÍFEROS

80

Figura 13.5 – Refuerzo para jabalí en un tramo del valladoespecialmente conflictivo. Foto: C. Rosell.

Figura 13.6 – Detalle del refuerzo de malla electrosoldada.Foto: C. Rosell.

Figura 13.7 – Paso canadiense. Foto: C. Rosell. Figura 13.8 – Puerta de acceso a una finca privada.

Figura 13.9 – La malla debe conducir al paso sin dejar zo-nas abiertas de acceso al talud. Foto: C. Rosell.

Figura 13.10 – Malla sin enterrar que ha sido levantadapor los animales. Foto: F. Navàs.

Figura 13.11 – La falta de mantenimiento facilita la entra-da de animales en las vías. Foto: F. Navàs.

Figura 13.12 – Ajuste deficiente entre la valla y la aleta delpaso. Foto: F. Navàs.


VALLADOS PERIMETRALES PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS FICHA 14

81

Especies de referencia– Pequeños y medianos mamíferos (erizos, mustélidos,

etc) y algunos reptiles, especialmente las tortugas.

– Los anfibios requieren otro tipo de cerramientos es-pecíficos para este grupo (ver ficha 11).

Características y prescripcionesbásicas– La malla anudada rectangular que se aplica en cerra-

mientos perimetrales para grandes mamíferos (ver fi-cha 13) no evita el paso de las especies de menor ta-maño, que requieren una malla específica de menorluz. Además, algunas especies son capaces de treparpor la malla y/o de excavar, por lo cual es necesario apli-car cerramientos específicos que impidan o dificultenestas actividades.

– Este tipo de cerramientos son especialmente reco-mendables en tramos en los que se produzca (o seprevea) una elevada mortalidad de una especie enconcreto.

– Los cerramientos para pequeños vertebrados se apli-can habitualmente como refuerzos en la base delos destinados a grandes mamíferos. Deberán ins-talarse en su parte exterior y anclados a la mallaconvencional.

– La instalación del cerramiento deberá realizarse siem-pre combinada con pasos de fauna adecuados para lasespecies a las que vayan destinados.

Tipo de malla e instalación del cerramiento– El cerramiento se realizará, preferiblemente, con ma-

lla electrosoldada rígida, y con postes de tensión deacero galvanizado. Para algunas especies, como la nu-tria, también pueden aplicarse mallas de torsión, peroson menos recomendables porque se deforman conmayor facilidad.

– La instalación de la malla se realizará enterrando los20 cm iniciales.

– Es aconsejable doblar la parte superior de la malla,en sus últimos 5 cm, hacia el exterior, formando unángulo de 45º, con el objetivo de evitar que los ani-males que intenten trepar puedan superar el obs-táculo.

– En los puntos de unión del cerramiento con los acce-sos a pasos de fauna, viaductos, etc., los postes desujeción de las mallas debe estar correctamente apli-cados a las aletas o a los estribos de las estructuras(ver ficha 12).

– Los puntos en los que se produce la intersección delcerramiento con una cuneta de drenaje perimetral sonparticularmente difíciles de resolver. Una de las op-ciones consiste en instalar una porción de malla com-plementaria que se ajuste completamente a la basede la cuneta.

Dimensiones– La altura estándar de la malla será de 60 cm por en-

cima del nivel del terreno. Esta altura puede ajustar-se en función de las especies a las que vaya destina-do el cerramiento; para tortugas es suficiente con 40cm.

– Los 20 cm de la base se enterraran en el terreno.

– La luz estándar de la malla será de 2x2 cm, aunquepuede adaptarse, a criterio de un experto, en funciónde la especie concreta a la cual vaya destinado el ce-rramiento.

Recomendaciones específicas paraalgunos grupos taxonómicos– Algunos animales son especialmente difíciles de con-

tener con los cerramientos, en particular, dos carní-voros, el visón europeo y el lince ibérico, ambos ca-lificados como especies ‘En peligro de extinción’ ycuya conservación es prioritaria, y también el cama-león. No se han realizado experiencias que permitanestablecer que tipos de vallados son realmente efec-tivos para estas especies y, por ello, es importantecontar con el asesoramiento de expertos en la eco-logía de estas especies para adaptar las recomenda-

C. Rosell

FICHA 14 VALLADOS PERIMETRALES PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS

82

ciones generales a cada situación particular. Tambiénes importante recordar, una vez más, que los cerra-mientos que se describen deben conducir a los ani-males hacía pasos de fauna, viaductos o túneles queles permitan franquear la vía.

– En el caso del visón europeo, el problema lo genera sufacilidad para trepar, llegando a franquear con estesistema, vallados de más de 2 m de altura. Para estaespecie se recomiendan cerramientos de malla elec-trosoldada de 2x2 cm de luz, de una altura de 100cm como mínimo y con el extremo terminal forman-do un ángulo de 45° hacia el exterior de la vía. Conello se pretende impedir que los individuos que tre-pen por la malla consigan alcanzar su extremo termi-nal. La malla estará enterrada en su base para evitarque los desajustes con el terreno puedan dejar aber-turas por las que los animales consigan entrar en la vía.

– En el caso del lince ibérico, a la facilidad de trepar sesuma su extraordinaria capacidad para el salto. Paraeste especie se recomiendan cerramientos de mallade torsión o electrosoldada, que deberán alcanzar unaaltura de 2,00 m por encima del nivel del terreno. Laparte basal estará enterrada, y con el extremo termi-nal formando un ángulo de 45° hacia el exterior de lavía, como en el caso del visón (ver Figura 13.4).

– El camaleón, un reptil de distribución muy localizada,muestra también una notable capacidad para supe-rar las vallas, sea trepando, o excavando. Los camale-ones requieren que el cerramiento, que será de 60 cmde altura, sea de un material completamente liso, yaque pueden trepar por las mallas o por superficies ru-gosas. Hay que evitar que la vegetación arbustiva oarbórea de los terrenos adyacentes contacte con lavalla ya que, de lo contrario, los camaleones podrántrepar por ella y alcanzar la parte superior del cerra-miento. Además, es imprescindible que el refuerzoque se instale para esta especie esté enterrado 20 cmpor debajo del suelo para evitar que superen la vallaexcavando.

Mantenimiento

– El control periódico del cerramiento es imprescindi-ble para detectar y resolver posibles deficiencias. Losdesperfectos más habituales son los provocados porlos intentos de los animales de pasar por debajo lamalla y los desajustes entre la base de la malla y elterreno. El primer año después de la instalación delcerramiento se recomienda realizar una inspeccióncada tres meses y, posteriormente, al menos una vezal año.

VALLADOS PERIMETRALES PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS FICHA 14

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Figura 14.1 – Esquema de instalación de una malla de refuerzo para impedir el paso de pequeños ver-tebrados, adosada a la base de un cerramiento para grandes mamíferos.

Figura 14.2 – Instalación de un refuerzo en la parte exteriorde la malla convencional. Foto: C. Rosell.

Figura 14.3 – Malla que presenta un tramo de mayor den-sidad en la parte inferior. Foto: F. Navàs.

Figura 14.4 – Refuerzo de un cerramiento instalado paraevitar el acceso de tejones y otros carnívoros a la calzada.Foto: C. Rosell.

FICHA 14 VALLADOS PERIMETRALES PARA PEQUEÑOS VERTEBRADOS

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Figura 14.5 – Cerramiento que combina prolongación paraimpedir el salto de cérvidos y refuerzo basal para pequeñosvertebrados. Foto: M. Fernández Bou.

SISTEMAS DE ESCAPE EN TRAMOS CON VALLADO PERIMETRAL FICHA 15

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Especies de referencia– Ungulados, algunos carnívoros u otros taxones.

Características y prescripciones bási-cas– Cuando exista un alto riesgo de que los animales que-

den atrapados en un tramo de carretera con cerra-miento (caso probable si éste es discontinuo), debeninstalarse sistemas que permitan que estos animalespuedan retornar a la parte exterior de la vía.

– Los sistemas más recomendables son simples rampasde tierra, de tocones de árboles u otros elementos.Consisten en la acumulación de materiales adosadosen los márgenes de la parte interior del cerramiento,formando una rampa que alcance la altura de la ma-lla. De este modo los animales atrapados que se des-placen por el margen de la vía podrán ascender por lasrampas y saltar a la parte exterior.

– Hay otros sistemas de rampas más complejos, perotambién más estables, como el que se muestra en lasilustraciones, en los cuales las rampas se construyen apartir de paredes laterales de madera tratada, que serellenan con tierras y se revegetan.

– Otro método para facilitar el escape de animalesencerrados es la instalación de puertas con muelles,

basculantes, o de otro tipo, que difieren segúnlas especies a las que van destinadas. Las puertascon muelles, que se abren cuando el animal ejerceligera presión desde el interior, como la que semuestra en las ilustraciones, se utilizan en Holan-da para facilitar la salida de tejones atrapados entramos vallados. También se han experimentadosistemas de puertas para jabalís. No obstante, eluso de estos sistemas de puertas requiere frecuen-tes labores de mantenimiento, ya que, de lo con-trario, pueden quedar permanentemente abiertas,y facilitar el acceso de animales desde el exteriorde la vía.

H. Bekker

FICHA 15 SISTEMAS DE ESCAPE EN TRAMOS CON VALLADO PERIMETRAL

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Figura 15.1 – Rampas diseñadas para permitir la salida de cor-zos desde el interior de un tramo vallado. Foto: C. Rosell.

Figura 15.2 – Otra visión de una de las rampas en la que seaprecia su disposición respecto a la malla de cerramiento.Foto: C. Rosell.

Figura 15.3 – Sistema de escape consistente en tierras que for-man una rampa, visto desde el interior de la vía. Foto: H.Bekker.

Figura 15.4 – Puerta de escape para tejón. Foto: Minuartia.

GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN DE LOS MÁRGENES FICHA 16

87


– Ungulados especialmente, y también para otras es-pecies de mamíferos.


– Esta medida será de aplicación en tramos de carrete-ras convencionales que no cuenten con cerramientoperimetral y en los que se detecte una alta incidenciade mortalidad por atropello de determinadas espe-cies. También puede ser una medida paliativa en casode que se registren colisiones con ungulados, sin lle-gar a generar un tramo de concentración de acci-dentes que requiera actuaciones más radicales comoinstalación de cerramiento perimetral combinado conpasos de fauna.

– La actuación consiste en realizar una gestión de la ve-getación de los márgenes de las vías con desbroces ysiegas periódicas que permitan mantener una franja debuena visibilidad, tanto para el conductor que podrápercibir la presencia de animales en los márgenes, y elu-dir la colisión, como para el animal que puede reac-cionar ante la aproximación de un vehículo evitandoel intento de cruce. En el caso de los animales de me-nor tamaño, esta medida también se ha revelado efec-tiva, quizás debido a que el hecho de que la zona ad-yacente a la vía no tenga una cobertura vegetal densa,y, se muestre desprovista de refugios, impone mayorcautela en el momento de acceder a la calzada y con-tribuye a facilitar la detección de la aproximación devehículos.

– En zonas forestales con alta densidad de ungulados (yen los que se haya detectado la problemática de co-

lisiones con vehículos) se aconseja mantener una fran-ja mínima de 3 m sin cobertura arbórea ni arbustiva.

– En zonas con vegetación herbácea o arbustiva se re-alizarán siegas y desbroces frecuentes para manteneruna altura máxima de la vegetación de 20 cm. Las ac-tuaciones se programarán en función de cuales seanlas especies afectadas y los períodos más críticos.

– Esta medida ha sido aplicada en diversos países ylos seguimientos realizados (entre ellos una expe-riencia llevada a cabo en el entorno de Doñana) hanpuesto de manifiesto que se reduce sensiblementeel número de atropellos, en este caso, de pequeñosvertebrados.

– Cuando esta medida se aplique en espacios naturaleso en zonas en las que existan comunidades o especiesvegetales de alto interés, se requerirá el asesoramientode expertos para valorar si son adecuados los des-broces o las siegas frecuentes.

R. Campeny

FICHA 16 GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN DE LOS MÁRGENES

88

Figura 16.1 – Franja deforestada en los bordes de una plantación forestal que favorece la detección de un-gulados presentes en los márgenes de la calzada. Esta medida se aplica en ocasiones para facilitar la luchacontra incendios. Foto: C. Rosell.

Figura 16.2 – Las siegas frecuentes permiten mantener már-genes sin refugios para la fauna, y reducir la incidencia delos atropellos de especies amenazadas. Foto: P. Robles.

Figura 16.3 – El desbroce de los márgenes se combina conun refuerzo de señalización de advertencia de peligro porpresencia de fauna silvestre. Foto: R. Campeny.

REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN DE ADVERTENCIA FICHA 17

89


– Se trata de una medida destinada a alertar a los usua-rios de la vías de la alta probabilidad de cruce de fau-na silvestre por la calzada, y conseguir que reduzcansu velocidad de circulación.

– La señal vertical normalizada que advierte de la pro-bable irrupción de fauna silvestre en la calzada espoco efectiva debido a su profusa utilización en mu-chísimos tramos de carreteras. Por ello se aplicanpaneles especiales para reforzar el mensaje de ad-vertencia. Cabe destacar que todas las señales de-berán ajustarse a la normativa de señalización y,cuando se utilicen elementos singulares, se reque-rirá la autorización previa de los organismos com-petentes.

– En los tramos en los que se haya detectado un altoíndice de accidentes causados por colisiones con gran-des mamíferos se puede reforzar la señalización deadvertencia mediante los siguientes métodos:

• Añadir señalización de limitación de velocidad.

• Colocar la señal de advertencia sobre paneles defondos de color llamativo.

• Incorporar señales luminosas, preferentemente des-tellantes.

• Aplicar señalización horizontal, indicando en el pa-vimento la entrada en un tramo con alto riesgo decruce de fauna silvestre.

– En los tramos en los que exista un período de mayorconflictividad por colisión con ungulados (por ejem-plo, en la mayor parte de regiones el riesgo de impactocon jabalí aumenta de manera muy notable en losmeses de otoño, y especialmente entre octubre y di-ciembre), se podrá optar por instalar o reforzar lasseñales de advertencia sólo en estos períodos. De estemodo se consigue aumentar la efectividad del men-saje y alertar a los conductores no habituados a supresencia.

Señales con sensores de detecciónde fauna– Otro sistema alternativo, con un coste más elevado y no

pocas dificultades técnicas para su aplicación, son las se-ñales que emiten destellos luminosos de advertenciade peligro y de limitación de velocidad, activadas me-diante sensores de detección de fauna. Estos sensoresdetectan la aproximación de animales de gran tamaño(cérvidos, osos, etc.) a distancias que pueden alcanzarlos 200 m, gracias a las diferencias térmicas entre elcuerpo del animal y su entorno, o por el movimiento.

– La efectividad de estas señales se basa principalmen-te en que no advierten de un riesgo potencial sino deun peligro real, por la presencia de animales en lasproximidades de la calzada.

– Para aumentar su efectividad deberá informarse a losusuarios de las vías mediante paneles informativos delfuncionamiento de los dispositivos.

– Una limitación importante para el uso de este siste-ma es que sólo puede aplicarse en zonas relativa-mente llanas y con vegetación arbustiva y herbácea,que no interpongan obstáculos entre los animales ylos sensores.

– Estos dispositivos requieren mantenimiento y contro-les periódicos frecuentes.

M. Fernández Bou

FICHA 17 REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN DE ADVERTENCIA

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Figura 17.1 – El mensaje de advertencia se ha destacado mediante un panel llamativo y de grandes dimen-siones. Foto: Junta de Castilla y León.

Figura 17.3 – La señal incita al conductor a reducir la velo-cidad recordando la presencia de animales muy vulnera-bles. Foto: Parque Natural Aiguamolls de l’Empordà.

Figura 17.4 – Señalización que advierte de la posibilidad decruce de una especie en peligro de extinción. Foto: JM. Ló-pez Martín.

Figura 17.2 – Refuerzo de señalización de advertencia y li-mitación de velocidad mediante destellos luminosos. Foto:H. Bekker.

DISPOSITIVOS DISUASORIOS FICHA 18

91

Especies de referencia– Ungulados.

Características y prescripcionesbásicas– En esta ficha se describen tres sistemas aplicados para

prevenir los accidentes causados por colisión con un-gulados que se basan en la colocación de estímulos so-noros, olfativos o visuales, destinados a evitar que es-tos animales crucen las vías de transporte, o para quelo hagan con cautela, alertados por estos sistemas.

– Los seguimientos realizados en este tipo de medidashan mostrado que, con el paso del tiempo, pierden suefectividad debido a la habituación de los animales.

– Estas medidas sólo son aplicables, por tanto, con ca-rácter temporal, mientras se definen otras solucionescuya efectividad se pueda garantizar a largo plazo.

Dispositivos olfatorios – Estos sistemas, denominados popularmente “barre-

ras de olor” consisten en la colocación, en ambos la-dos de la vía, de resinas sintéticas impregnadas consustancias que desprenden un olor que simula el de hu-manos o de depredadores de ungulados. Con ello sepretende causar alerta en los animales que se acer-can a los márgenes de las calzadas, y facilitar, así, ladetección de los vehículos que se aproximen.

– Las resinas se adhieren a estacas dispuestas en hilera, ycon una separación de unos 5 m entre ellas, o sobre lavegetación existente en los márgenes de la carretera.Son necesarias dos hileras de resina impregnada de olor,una de ellas situada lo más cerca posible del borde de lacarretera y la segunda a 10 m de distancia de la misma.

– Esta medida tiene un alto coste de mantenimiento,ya que el producto debe reponerse cada 3 o 4 meses,y las estacas sufren desperfectos durante las laboresde siega de márgenes o por otras causas. La conser-vación de estas estacas con frecuencia entra en con-flicto con las labores de siega de los márgenes o conlos trabajos agrícolas, si la segunda hilera se colocaen el interior de campos de cultivo adyacentes a las vías.

– Las experiencias de seguimiento aplicadas en el Esta-do español ponen de manifiesto que el número deaccidentes se reduce durante las primeras aplicacionesdel producto. Sin embargo, se ha constatado comocon el paso del tiempo los animales se habitúan a lapresencia del olor, con lo que después de varias apli-caciones, el sistema pierde efectividad.

– No obstante, se puede considerar la aplicación de estamedida temporalmente, en tramos cortos de carrete-

ra especialmente conflictivos, y aplicando el produc-to sólo en los períodos críticos, para evitar que los ani-males se habitúen a los repelentes.

Dispositivos sonoros– Son elementos que emiten sonidos que ahuyentan a

los cérvidos y al jabalí, especies a las que se dirige ha-bitualmente esta medida.

– Se han experimentado distintos tipos de sonidos o ul-trasonidos, y también con distintos sistemas emiso-res. En algunos casos estos se disponen sobre estacasen el borde de las carreteras, y en otros se adhieren enlos propios vehículos.

– Se desaconseja la aplicación de esta medida por que losseguimientos realizados en algunos países en los que seha ensayado, Francia concretamente, han mostrado queno es efectiva a medio plazo. No obstante, se sigue in-vestigando en este campo y quizás en un futuro estén dis-ponibles sistemas más efectivos que los actuales.

Reflectores– Consisten en materiales reflectantes instalados sobre

postes, que reflejan la luz de los faros de los vehícu-los proyectándola hacia los hábitats del entorno de lavía. Con ello se pretende alertar a los animales que sedesplazan por estos ambientes y evitar que se acerquena la carretera. Cabe destacar, por tanto, que los re-flectores solo se activan en los períodos del día en losque los vehículos circulan con los faros encendidos.

– El uso de reflectores está bastante extendido porquetienen un bajo coste y son fáciles de colocar. No obs-tante, los numerosos seguimientos llevados en cabo endiversos países ponen en evidencia de que los anima-les se acostumbran a su presencia y pierden su efec-tividad a medio plazo.

– Los reflectores requieren labores de mantenimientofrecuentes y su conservación plantea problemas parala siega de márgenes.

F. Navàs

FICHA 18 DISPOSITIVOS DISUASORIOS

92

Figura 18.1 – Estaca con resina sintética impregnada de un concentrado de olor y disposición de las dos hileras de estacasen el margen de la carretera. La conservación de estos elementos plantea conflictos con las tareas de siega de márgenes ocon las labores agrícolas y la efectividad de esta medida es temporal. Fotos: F. Navàs.

Figura 18.2 – Existen diversos modelos de reflectores utilizados para proyectar las luces de los faros hacia elentorno de la vía. Estos sistemas requieren tareas frecuentes de mantenimiento y su efectividad es temporal.Fotos: C. Rosell, J.M. Velasco.

SEÑALIZACIÓN DE PANTALLAS TRANSPARENTES FICHA 19PARA EVITAR LA COLISIÓN DE AVES

93


– Aves.


– En las pantallas acústicas transparentes instaladas enlos márgenes de las vías, se produce mortalidad deaves que colisionan con la pantalla al no percatarsede su presencia. Para prevenir este conflicto será pre-ferible optar, siempre que sea viable, por la instala-ción de pantallas opacas.

– Este conflicto aparece con mayor frecuencia en pan-tallas situadas en márgenes de puentes y viaductos, yaque muchas aves vuelan siguiendo la trayectoria delos cursos fluviales.

– Para evitar este problema se recomienda recubrir laspantallas transparentes con franjas verticales de 2 cmde ancho y con una separación entre ellas de 10 cm,o bien 1 cm de ancho y una distancia entre ellas de 5cm. Las marcas serán de color claro para ser más fá-cilmente visibles durante el crepúsculo y el amanecer,

períodos que coinciden con una mayor intensidad dedesplazamientos de aves.

– Las franjas verticales pueden colocarse fácilmente me-diante adhesivos, para reducir los conflictos generadospor pantallas ya instaladas.

– La colocación de adhesivos de siluetas de rapaces noes un sistema efectivo para obligar a desviar la tra-yectoria de las aves, a no ser que la densidad de siluetassea muy alta.

H. Schmid

FICHA 19 SEÑALIZACIÓN DE PANTALLAS TRANSPARENTESPARA EVITAR LA COLISIÓN DE AVES

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Figura 19.1 – Señalización de una pantalla acústica transparente a la que se han añadido bandas verticalespara reducir el número de colisiones de aves. Foto: F. Navàs.

Figura 19.2 – Pantalla transparente con siluetas de rapaces que no son efectivas para impedir las colisionesde aves. Foto: F. Navàs.


ADAPTACIÓN DE ARQUETAS, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS FICHA 20QUE PUEDEN CAUSAR MORTALIDAD DE FAUNA

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Especies de referencia– Pequeños mamíferos, reptiles, anfibios.

Arquetas y sifones– Las arquetas, sifones y otras estructuras asociadas a la

red de drenaje perimetral o transversal, dificultan losmovimientos de las especies de pequeñas dimensiones.Además, pueden ser una trampa para los animalesque quedan atrapados en su interior, ya que las rejasprotectoras dejan amplios espacios que permiten lacaída de animales de pequeño tamaño que perecenahogados, o por la imposibilidad de salir de los ele-mentos del sistema de drenaje.

– Para minimizar este impacto deberán adecuarse ram-pas en uno o más lados de estas estructuras para fa-cilitar la salida de los animales que se encuentren ensu interior.

– Las rampas deberán tener una pendiente óptima de30º y máxima de 45º.

– Las paredes deben ser rugosas para favorecer la posibi-lidad de que los animales puedan ascender por las ram-pas. Los encachados de piedra son especialmente ade-cuados para el revestimiento de elementos de la red dedrenaje, como los bajantes escalonados para evitar laerosión de taludes en salidas de drenajes (ver Ficha 9).

Cunetas y bordillos– Las cunetas longitudinales que presentan la pared ex-

terior vertical, o con elevada pendiente, no permiten

que los animales de pequeño tamaño que hayan po-dido acceder a la calzada se incorporen de nuevo alos terrenos adyacentes. Por ello, se recomienda quelas cunetas longitudinales tengan continuidad con elentorno y que, su pared exterior tenga una pendien-te de cómo máximo 45º. De esta manera se paliará elefecto barrera que de otra forma ejercen las cunetassobre pequeños animales.

– También los bordillos de los bordes de las carreteras,normalmente verticales, son una trampa mortal paramuchos animales, por lo que se deberán adecuar ram-pas de salida cada 25 m como máximo o, como al-ternativa, se construirán bordillos en rampa.

– Estas medidas son especialmente importantes en víasque crucen entornos naturales con una alta diversi-dad faunística, o en los que se prevea algún conflictocon una especie en concreto.

F. Navàs

FICHA 20 ADAPTACIÓN DE ARQUETAS, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOSQUE PUEDEN CAUSAR MORTALIDAD DE FAUNA

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Figura 20.1 – Esquema de una cuneta y de la rampa de salida de arquetas u otros elementos del sistema dedrenaje perimetral.

Figura 20.2 – Cuneta que permite un fácil acceso a los már-genes de la vía de los animales que hayan cruzado la cal-zada. Foto: F. Navàs.

Figura 20.3 – Transición gradual entre la vía y el entorno.Foto: C. Rosell.

Figura 20.4 – La pared vertical de la cuneta supone una ba-rrera para los animales pequeños que caen en el interiorde la calzada y no pueden salir de ella. Foto: C. Rosell.

Figura 20.5 – Las rejas protectoras deben ser muy densaspara evitar la caída de pequeños animales. Además siemprees preferible que las paredes de las arquetas o pozos seadapten para facilitar la salida de animales. Foto: C. Rosell.






Anexos


García Molinos, J. & Martínez de Azagra, A. 2004. Di-seño y construcción de pequeñas obras de pasoviario compatibles con la migración de los peces.Universidad de Valladolid. 8 pp. Valladolid.

Hlavác, V. & Andèl, P. 2002. On the permeability of ro-ads for wildlife: a handbook. Agency for NatureConservation and Landscape Protection of theCzech Republic and EVERNIA s.r.o. 51 pp.Liberec.

Iuell, B., Bekker, H.G.J., Cuperus, R., Dufek, J., Fry, G.,Hicks, C., Hlavác, V., Kéller, V., Rosell, C., Sangwi-ne, T., Torslow, N. & Wandall B. 2005. Fauna y Trá-fico. Manual europeo para identificar conflictos ydiseñar soluciones. COST 341. Fragmentación delhábitat causada por las infraestructuras de trans-porte. Ministerio de Medio Ambiente. 166 pp. Ma-drid. (Edición en inglés publicada en 2003 por KNNVPublishers).

Limpens, H.J.G.A., Twisk, P. & Veenbaas G. 2005. Batsand road construction. Dutch Ministry of Transport,Public Works and Water Management, Road andHydraulic Engineering Institute. Society for the Studyand Conservation of Mammals. 24 pp. Delft.

Rosell, C., Alvarez, G., Cahill, S., Campeny, R., Rodríguez,A. & Séiler, A. 2003. COST 341. La fragmentacióndel hábitat en relación con las infraestructuras detransporte en España. O.A. Parques Nacionales. Mi-nisterio de Medio Ambiente. 349 pp. Madrid

Rosell, C. & Velasco Rivas, J.M. 1999. Manual de pre-venció i correcció dels impactes de les infraestruc-tures viàries sobre la fauna. Documents dels Qua-derns de Medi Ambient, 4. Departament de MediAmbient. 95pp. Barcelona. (Incluye traducción alcastellano).

SETRA. 2005. Aménagements et mesures pour la pe-tite faune – Guide technique. Service d'Etudes Tech-niques des Routes et Autoroutes, Ministère desTransports, de l'Equipement, du Tourisme et de laMer. 264 pp.

Trocmé, M., Cahill, S., De Vries, H., Farrall, H., Folkeson,L., Fry, G., Hicks, C. & Peymen, J. (Eds.) 2003. COST341. Habitat fragmentation due to transportationinfrastructure. The European review. EuropeanCommission.

Velasco, J.M., Yanes, M. y Suárez, F. 1995. El efecto ba-rrera en vertebrados. Medidas correctoras en las víasde comunicación. CEDEX Centro de Estudios y Ex-perimentación de Obras Públicas. 139 pp. Madrid.

Más información en:

Página Web de Ministerio de Medio Ambiente:http://www.mma.es.

Web de la organización Infra Eco Network Europe (dis-tribución de los productos elaborados durante eldesarrollo de la Acción 341): www.iene.info.

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Anexos

5 Anexos

Anexo I: Directrices sobre losestudios a llevar a cabo en lafase de Evaluación de ImpactoAmbiental para la reducciónde impactos sobre la fauna ysus hábitats

Considerando la información que se requiere para el di-seño de pasos de fauna y vallados perimetrales, a con-tinuación se indican los contenidos que deberían figu-rar, como mínimo, en los Estudios de Impacto Ambiental(EIA) que se realizan en base a los Estudios Informati-vos o los Proyectos de Trazado de nuevas vías.

No se trata de una revisión exhaustiva, más aún, cuan-do los procedimientos de EIA no son estrictamente coin-cidentes en las distintas Comunidades Autónomas, y losdocumentos que se requieren a lo largo del proceso di-fieren entre ellas. Con esta revisión se pretende única-mente enumerar las distintas informaciones que debenconsiderarse para minimizar los impactos sobre la faunay sus hábitats, y reflejar como, a lo largo del proceso, seprecisan enfoques distintos, desde el análisis territorialaplicado a las fases iniciales de selección del corredor detrazado, hasta la definición detallada de cada una de lasmedidas que se aplica en la fase de Proyecto Construc-tivo, o las actuaciones de mantenimiento y de evalua-ción de la efectividad de las actuaciones, que se llevarána cabo durante la etapa de explotación de la vía.

103

5 Anexos

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Descripción de la fauna afectada y susrequerimientos de hábitat.Cartografía de áreas de interésfaunístico (identificando para qué grupostaxonómicos de referencia).Cartografía de áreas de interés para laconectividad ecológica y la dispersión defauna silvestre.

ACTIVIDADESInformación de base/Trabajos a desarrollar

INFORMACIÓN Y DOCUMENTOSMÁS DESTACABLES

Análisis global del territorio afectado porel Estudio Informativo o el Proyecto deTrazado

- Características generales de la vía.- Delimitación del área de estudio.- Afección a Espacios Naturales Protegidos y

otras áreas de interés para la conservación dela diversidad biológica.

- Presencia de otras infraestructuras o usosadyacentes a la vía que puedan ejercer efectobarrera.

Diagnóstico del estado inicial del medio- Información sobre las especies de fauna

presentes en el área de estudio, su grado deamenaza, distribución y hábitats.

- Cartografía y análisis de hábitats y usos delsuelo.

- Cartografía y análisis de zonas de interés parala conectividad ecológica.

Evaluación de los efectos defragmentación de hábitats de las distintasalternativas de trazado

- Superposición de las alternativas de trazado ala cartografía de zonas de interés para lafauna y áreas de interés para la conectividad.

- Análisis de los tramos del trazado quediscurren en túnel y viaducto, estructurastransversales previstas y usos a las que sedestinan (drenaje/paso de vía pecuaria/pasopeatonal/paso de camino forestal/paso decarretera/paso de línea de ferrocarril).

- Análisis del grado de fragmentación generadopor cada alternativa de trazado.

Diseño de medidas para minimizar losimpactos

- Actuaciones para reducir la fragmentación dehábitats y permeabilizar la vía al paso defauna: pasos de fauna específicos y/oadaptados.

- Cerramientos perimetrales y otras actuacionespara evitar el acceso de fauna silvestre a lasplataformas de circulación de vehículos.

- Otras actuaciones de protección de la fauna.

Diseño de actuaciones para garantizar lafuncionalidad y efectividad de las medidas

Descripción del territorio afectado porlas distintas alternativas de loscorredores de trazado.Afecciones a espacios de interés para laconservación de la diversidad biológica.

Identificación y caracterización de losimpactos sobre la fauna.Cartografía de sectores conflictivos.

- En los que el trazado intercepta hábitatsde interés para especies amenazadas omuy sensibles a la fragmentación de sushábitats.

- En los que el trazado intercepta zonasde alto interés para la dispersión defauna (conectores ecológicos).

- En los que el trazado fragmentamanchas de bosques isla de extensiónreducida.

- En los que la construcción o elfuncionamiento de la vía puedeperturbar hábitats adyacentes de interéspara la fauna (zonas de nidificación deespecies sensibles, zonas dereproducción de anfibios, etc.).

Descripción del conjunto de medidaspara minimizar impactos sobre la faunaa incorporar en el ProyectoConstructivo.- Prescripciones técnicas para su

ejecución.- Planos de medidas correctoras: plantas,

alzados y detalles sobre elacondicionamiento de los accesos y delpropio paso.

- Presupuesto.

Diseño del Plan de Vigilancia Ambiental.Diseño del Programa de Seguimiento yEvaluación de la Efectividad de lasMedidas.

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Anexo II: Síntesis de losrequerimientos de las distintasespecies y grupos taxonómicosde referencia aplicables a laselección del tipo de paso defaunaPrácticamente todas las especies de fauna silvestrepueden sufrir impactos causados por las infraestruc-turas viarias. En la fase de Evaluación de Impacto Am-biental es fundamental identificar con detalle las es-pecies más vulnerables, valorar los impactos y definirlas medidas destinadas a prevenirlos o reducirlos. Enrelación con el efecto barrera y la mortalidad causa-da por la vía, que son el objetivo de este documentolos grupos que requerirán más atención son los quese detallarán a continuación, indicando cuales son losaspectos que más condicionan su uso de los pasosde fauna.

La Tabla II.1 sintetiza los requerimientos que se han re-velado como especialmente significativos para facilitaro para dificultar el uso de los pasos de fauna por par-te de distintos taxones. La información se ha obtenidoa partir de seguimientos de estructuras transversalesrealizados en distintas zonas del Estado español, sindetallar aspectos concretos que pueden ser importan-tes para algunas especies en particular. En todo caso,siempre que pueda resultar afectada una especie dela fauna silvestre calificada como amenazada, se re-querirán análisis complementarios realizados por ex-pertos en la ecología de esta especie, para concretar eldiseño de las medidas que se apliquen.

INVERTEBRADOS

Existe una amplia diversidad de grupos taxonómicosincluidos bajo esta denominación pero, en general, sedeberá tener en cuenta que todos ellos tienen una es-tricta asociación a determinados hábitats, y la mayorparte tiene una limitada capacidad de desplazamien-to. Aunque las posibilidades de reducción de impactosson muy limitadas, es importante que en la fase de EIAse identifique la presencia de especies endémicas oprotegidas y se intenten evitar las afecciones.

La única medida para reducir los impactos que se po-drá considerar de manera general (además de la pre-vención de la destrucción y alteración de hábitats) es

la permeabilización de la vía al paso de invertebradosterrestres a partir de la conexión de los hábitats a losque se encuentren asociadas las especies. Por ello,solamente los viaductos adecuadamente adaptadospara favorecer el paso de fauna (Viaductos adap-tados, Ficha 5), o los grandes ecoductos (Ecoductos,Ficha 1), con su superficie revegetada presentandocomunidades vegetales similares a las del entorno,pueden facilitar los desplazamientos de algunas es-pecies. Otro tipo de pasos inferiores no permiten larestauración completa de franjas continuas de hábi-tat en su interior, aunque es posible atraer a deter-minados insectos y otros invertebrados a estos pa-sos colocando hileras de tocones de árboles o derocas que les ofrecen refugios y pueden favorecer supaso de un lado a otro de la vía.

El resto de pasos y medidas descritos en este docu-mento no son aplicables a los invertebrados.

PECES

También se trata de un grupo particular, que solo pue-de franquear las infraestructuras viarias utilizando loscursos fluviales cruzados mediante viaductos adapta-dos para facilitar el paso de fauna (Viaductos adap-tados, Ficha 5), o bien mediante drenajes por los quediscurran cursos permanentes y que hayan sido adap-tados para su uso (Drenajes adaptados para peces,Ficha 10).

ANFIBIOS

Este grupo, que incluye ranas, sapos, salamandras,etc., muestra una elevada sensibilidad a los efectosde las vías de transporte, especialmente a causa delalto número de atropellos. Ello es debido a que mu-chas especies realizan migraciones a finales de in-vierno o primavera hacia las charcas, lagunas u otrosambientes acuáticos en los que se reproducen y, pos-teriormente, retornan a las zonas en las que pasan elresto del año. Las carreteras y ferrocarriles suponenobstáculos para estos desplazamientos masivos, enlos que con frecuencia participan centenares de indi-viduos, y causan una gran mortalidad si no se apli-can las medidas adecuadas.

Para evitar el acceso de anfibios a las calzadas no sonaplicables los cerramientos perimetrales tradicionales yse requieren vallas específicas, de poca altura, peroopacas, que sirven como estructuras que guían a los ani-males hacía los pasos. Por ello, para reducir los atropellos

105

es necesaria una identificación muy concreta de las zo-nas de reproducción y los tramos en los que los des-plazamientos migratorios interceptan las vías de trans-porte, en los cuales deberán situarse una batería depasos combinados con cerramientos específicos deguía que obliguen a los individuos a dirigirse hacia ellos(Pasos para anfibios, Ficha 11). Teniendo en cuentala marcada estacionalidad del fenómeno migratorio,también se pueden aplicar medidas temporales, quese describen en la Ficha 11.

REPTILES

Aunque para algunas especies de reptiles, como lassalamanquesas, los drenajes y otras estructuras trans-versales a la vía pueden representar un nuevo hábitat,para la mayoría de reptiles (lagartos, camaleones, ser-pientes, tortugas, etc.) las carreteras constituyen zo-nas con alto riesgo de mortalidad. Algunas especiesmuestran rechazo a cruzar las superficies pavimentadasy, por ello, la vía ejerce un efecto barrera para su dis-

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CONDICIONES QUE INFLUYEN EN EL USO DE UN PASO DE FAUNAGRUPO

TAXONÓMICOFAVORECEN SU USO DIFICULTAN SU USO

Anfibios • Ubicación adecuada .1

• Presencia de humedad o agua en el interior(sin que cubra toda su anchura) y en lasentradas al paso.

• Dimensiones amplias (excepto si se trata depasos específicos con cerramientos deintercepción y guía hacia los pasos).

• Existencia de grandes desmontes oterraplenes en el sector donde se ubica elpaso.

• Existencia de escalones o pozos en losaccesos del paso.

Reptiles • Sustrato natural.

• Buen acondicionamiento de la vegetación enlas entradas al paso.

• Existencia de grandes desmontes oterraplenes en el sector donde se ubica elpaso.

• Presencia de agua en el interior y en losaccesos del paso.

Pequeñosmamíferos

• Presencia de agua en el interior y en losaccesos del paso.

Lagomorfos • Dimensiones amplias (mínimo 2 x 2 m).

• Buena visibilidad de la boca opuesta de laestructura, desde la entrada al paso.

• Base de chapa metálica corrugada.

• Existencia de escalones o pozos en losaccesos del paso.

Carnívoros • Ubicación adecuada.1

• Buen acondicionamiento de la vegetación enlos accesos al paso.

• Dimensiones amplias (mínimo 2 x 2 m) ybuena visibilidad de la boca opuesta de laestructura, desde la entrada al paso (estavariable, según los resultados de seguimientos,sólo es relevante en el caso del zorro).

• Presencia de agua cubriendo toda la base delpaso.

• Sustrato de chapa metálica corrugada(excepto para gineta y garduña).

Ungulados • Ubicación adecuada.1

• Dimensiones amplias.

• Buen acondicionamiento de la vegetación enlos accesos del paso.

• Acceso al paso a través de rampaspronunciadas (paso situado a diferente nivelque los entornos).

.

1 La ubicación del paso es importante para todas las especies. En la tabla se indican únicamente aquellos grupos en los que seha observado que esta variable tiene una incidencia fundamental para garantizar el uso del paso.

Tabla II.1 Variables determinantes en el uso de estructuras acondicionadas como pasos de fauna. Fuen-te: Adaptado a partir de Rosell & Velasco Rivas (1999).

persión, mientras que en otros casos se observa que lascalzadas ejercen cierta atracción, debido a que la su-perficie pavimentada tiene una temperatura más ele-vada que el ambiente circundante en algunos perio-dos. Las especies que muestran este comportamiento,junto a otras que cruzan las calzadas con extrema len-titud, como los camaleones, pueden ver notablemen-te afectadas sus poblaciones por la elevada mortalidadcausada por atropello.

La localización de tramos conflictivos es difícil de pre-ver, a no ser que se conozca con precisión la distribu-ción de una determinada especie, y las zonas en lasque se concentra una mayor densidad. No obstante, esimportante contemplar la ejecución de medidas co-rrectoras aplicables en fase de funcionamiento si sedetectan puntos especialmente problemáticos.

Los cerramientos perimetrales tradicionales no sonadecuados para reptiles, que requieren refuerzos es-peciales (ver Ficha 14). Estos vallados deben estardiseñados de manera que conduzcan a los animaleshacía los pasos. No se trata de especies muy exigen-tes por lo que respecta a las dimensiones de la es-tructura, pero se ha observado que algunas especiesmuestran preferencia por pasos con sustrato natu-ral, aunque este efecto no se observa en otras, porejemplo, en las tortugas terrestres que usan sin difi-cultades cajones de hormigón. La presencia de aguaen la base del paso, en cambio, dificulta su uso porparte de todas las especies. Prácticamente todos lostipos de pasos descritos en este documento, ade-cuadamente adaptados, pueden ser utilizados para elpaso de reptiles.

AVES

Este grupo, por su capacidad de volar, es de los que me-nos sufren el efecto barrera de las vías, pero aun así,resulta afectado por la mortalidad causada por coli-siones con vehículos. Entre los aspectos más conflicti-vos destacan:

– La mortalidad causada por colisiones con vehículosen los tramos que discurren sobre terraplén, espe-cialmente cuando la vía discurre por un humedal,o cuando la vía cruza un curso fluvial. En este últi-mo caso el aumento de mortalidad es debido a quemuchas especies vuelan siguiendo estos cursos yelevan su altura de vuelo al alcanzar un viaducto so-bre el que discurre la carretera. La corrección deestos impactos requiere de análisis de detalle decada caso, pero puede abordarse mediante la co-locación de pantallas o plantaciones que obliguena elevar la altura de vuelo de las aves.

– Otro efecto que se ha observado es la mortalidadcausada por colisión con pantallas acústicas trans-parentes. Estas pantallas que se colocan para re-ducir el ruido causado por el tráfico en los hábitatsadyacentes, permitiendo al usuario de la vía la vi-sión del paisaje, no son percibidas por muchas avesque mueren al colisionar contra ellas. La aplicación

de bandas verticales adhesivas es una medida efi-caz para prevenir este impacto (ver Ficha 19).

– Las perturbaciones por el ruido generado por eltráfico tienen efectos en la presencia de aves enlas zonas adyacentes y se ha demostrado que pue-den interferir en la reproducción de algunas espe-cies. En tramos que crucen hábitats de especial in-terés para la nidificación de aves, se deberáconsiderar la necesidad de instalar pantallas acús-ticas opacas que reduzcan el nivel sonoro en estosambientes.

– Finalmente, se constata en algunos tramos una altamortalidad de aves rapaces que acuden a las víasatraídas por la fuente de alimento que constituyenlas poblaciones de pequeños mamíferos, en espe-cial topillos, que colonizan las medianas de las in-fraestructuras. La aparición de este impacto puedepaliarse reduciendo la presencia de elementos quepuedan ser utilizados como posaderos para estasaves, o diseñando medianas y taludes inhóspitospara la fauna que eviten la atracción de animaleshacia estos puntos con riesgo muy alto de morta-lidad. En todo caso, se trata de impactos localiza-dos que requieren del diseño de medidas adapta-das a cada caso particular.

MAMÍFEROS

Los grupos taxonómicos integrados en esta clase pre-sentan una gran diversidad de situaciones frente al im-pacto de las infraestructuras viarias. Por ello se co-mentan a continuación las particularidades de cadauno de ellos.

Quirópteros

Aunque la capacidad de vuelo de los murciélagosreduce el efecto barrera de las infraestructuras li-neales, este grupo cuenta con numerosas especiesamenazadas y debe ser, también, objeto de aten-ción. Entre los impactos que se han observadodestaca la instalación de colonias de quirópterosen túneles, y especialmente, en falsos túneles, enlos que encuentran refugio entre las separacio-nes de los distintos arcos que conforman las bó-vedas. Estos puntos se detectan por la concen-tración de un alto número de atropellos en susalrededores.

Otro aspecto a considerar es la posibilidad de orien-tar el vuelo de algunas especies de murciélagos paraguiarlos hacía túneles o ecoductos por los cuales pue-den cruzar las vías sin riesgo de colisión. Las planta-ciones de hileras paralelas de árboles en los márge-nes de las calzadas ha sido experimentada en Franciay se ha revelado eficaz como sistema de guía de vue-lo, ya que algunas especies muestran la costumbrede volar siguiendo estas estructuras lineales.

Otra medida para reducir las colisiones es sustituir laslámparas de mercurio por las de sodio en la ilumi-

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nación de las vías, para evitar la atracción de insec-tos nocturnos que, a su vez, atraerán murciélagos.

Micromamíferos

La mayor parte de insectívoros y roedores son pocosensibles al efecto barrera, por una parte, porquerequieren extensiones de hábitat relativamente re-ducidas y, por otra, porque no muestran especia-les requerimientos para utilizar como pasos todotipo de estructuras transversales (ver Tabla II.1). Noobstante, destacan los casos de topillos que colo-nizan taludes y medianas con vegetación herbáceay, aunque esto suponga pocos riesgos para ellos,comporta, como se ha comentado, la atracción deaves rapaces que si resultan afectadas por el altoriesgo de colisión con vehículos.

También los erizos resultan particularmente afec-tados por los atropellos en algunos tramos y re-quieren del diseño de actuaciones específicas paraevitar su acceso a las calzadas y obligarles a diri-girse hacia estructuras que puedan ser utilizadascomo paso de fauna.

Lagomorfos

Los conejos y liebres se muestran bastante sensiblesa los atropellos y se muestran reticentes a utilizardrenajes que no estén completamente secos o pa-sos de dimensiones muy reducidas. No obstante, elefecto barrera de las vías con alta densidad de trá-fico puede ser fácilmente reducido con cerramien-tos perimetrales que les conduzcan a pasos. Sonadecuados tanto los superiores (Ecoductos, Pasossuperiores específicos y multifuncionales, Fi-chas 1, 2 y 3) como los inferiores (Viaductos adap-tados, pasos inferiores específicos y multifun-cionales, Fichas 5, 6, 7 y 8). Los drenajesadaptados sólo son aplicables si se mantienen se-cos durante la mayor parte del año.

Carnívoros

Este grupo incluye especies con requerimientos muydistintos por lo que se refiere al uso de pasos de fau-na. Algunas de ellas, como la gineta o la garduña,utilizan todo tipo de estructuras, incluidas las de di-

mensiones muy reducidas e incluso drenajes de cha-pa de acero corrugado. Otros, como el tejón o el tu-rón, también utilizan todo tipo de tubos, incluso losde diámetro inferior a 1 m. No obstante, los zorrosrequieren de mayores dimensiones, como los linces,estos últimos muy propensos a pasar directamentepor las calzadas, inclusive saltando los vallados pe-rimetrales. Finalmente, también incluye especiescomo el oso, que requieren de grandes pasos, pre-ferentemente específicos para la fauna. En todos loscasos, los pasos que se inundan no son adecuados,aunque la lámina de agua sea muy poco profunda.Incluso los carnívoros semi-acuáticos, como la nu-tria requieren que el paso disponga de franjas late-rales secas para facilitar su paso.

Ungulados

Este grupo, que incluye el jabalí, los cérvidos (cor-zo, gamo y ciervo) y los bóvidos (muflón, rebecoy cabra montés), es de los que centran mayor aten-ción, no solo por su sensibilidad a la fragmenta-ción de hábitats, ya que requieren extensas áreasde campeo, sino por los graves problemas de se-guridad vial que están causando las colisiones devehículos con ungulados. Este conflicto se ha acen-tuado notablemente durante los últimos años de-bido, por una parte, a la expansión, demográficay geográfica, que muestran muchas de estas es-pecies, y por otra, debido al aumento de la ex-tensión de la red viaria, de las intensidades detránsito y de la velocidad de circulación de los ve-hículos.

El acceso de estas especies a las carreteras y ferro-carriles se puede contener mediante cerramientosperimetrales adecuados (ver Ficha 13) que dirijana los animales hacia pasos que cumplan sus re-querimientos. Cabe destacar que estas especies re-quieren de estructuras de grandes dimensiones,que pueden ser tanto superiores Ecoductos, Pasossuperiores específicos y multifuncionales, Fi-chas 1, 2 y 3) como inferiores (Viaductos adap-tados, pasos inferiores específicos y multifun-cionales, Fichas 5, 6 y 7) a las vías. El resto depasos descritos en el documento no son aplicablesa este grupo.

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