1

AK ZAGREB

PPRRIINNUUDDNNII PPOOSSTTUUPPCCII

UU

PPAADDOOBBRRAANNSSTTVVUU

SSKKRRIIPPTTAA ZZAA PPAADDOOBBRRAANNCCEE UUČČEENNIIKKEE

Autor:

DDrraažžeenn PPeeččnniikk,, nnaassttaavvnniikk ppaaddoobbrraannssttvvaa

2

1. UVOD .................................................................................................................. 4

2. SIGURNOST NA TLU ......................................................................................... 5

2.1. Upoznavanje s opasnostima na aerodromu/skakalištu. ............................. 5

2.2. Alkohol i droge. .............................................................................................. 5

2.3. Zdravlje. .......................................................................................................... 5

2.4. Ronjenje. ......................................................................................................... 6

2.5. Sigurnost na aerodromu ............................................................................... 6

2.6. Opasnost od elise .......................................................................................... 6

2.7. Kretanje po aerodromskim površinama ...................................................... 6

3. PRINUDNI POSTUPCI U ZRAKOPLOVU .......................................................... 8

3.1. Otkazivanje motora ili strukturna oštećenja zrakoplova ............................ 8

3.2. Otvaranje padobrana u zrakoplovu .............................................................. 9

4. PRINUDNI POSTUPCI PRI IZLAZU IZ ZRAKOPLOVA ................................... 11

4.1. Opasnosti pri izlazu – gurtna ...................................................................... 11

4.2. Zaostala gurtna ............................................................................................ 11

4.3. Padobranac koji visi za avionom ................................................................ 11

4.4. Salto kroz konopce ...................................................................................... 13

4.5. Otkvačena gurtna......................................................................................... 13

4.6. Visoko otvaranje je opasno ........................................................................ 13

5. PRINUDNI POSTUPCI U SLOBODNOM PADU .............................................. 14

5.1. Pad u kovit (pravilo pet sekundi kod gubitka stabilnosti) ........................ 14

5.2. Gubitak pojma o visini ................................................................................. 14

5.3. Sudar u zraku pod padobranom ................................................................. 14

5.4. Naočale (brile) .............................................................................................. 15

6. OTKAZI PADOBRANA ..................................................................................... 16

6.1. VRSTE OTKAZA PADOBRANA ................................................................... 16

6.2. ODBACIVANJE ............................................................................................. 17

6.3. BRZI OTKAZI ................................................................................................ 19

6.3.1. Izgubljena ručica ili pilot padobrančić. .................................................. 19

6.3.2. Teško povlačenje ručice. ......................................................................... 19

6.3.3. Oklijevanje pilot-padobrančića. .............................................................. 20

6.3.4. Zaglavljeni ili zakvačeni pilot-padobrančić. ........................................... 20

6.3.5. Pilot-padobrančić u šlepu. ...................................................................... 20

6.3.6. Neotvaranje kontejnera glavne kupole (bag lock) ................................. 21

3

6.3.7. Potkovica (horseshue) ............................................................................. 21

6.3.8. Kobasica (streamer) ................................................................................. 22

6.4. SPORI OTKAZI ............................................................................................. 23

6.4.1. Zapetljavanje konopaca kupole padobrana ........................................... 23

6.4.2. Prebačaj (line over) .................................................................................. 23

6.4.3. Rotacija padobrana .................................................................................. 24

6.4.4. Paranje kupole .......................................................................................... 24

6.4.5. Puknuti konopci. ...................................................................................... 24

6.4.6. Pucanje jedne ili obje komande. ............................................................. 24

6.4.7. Sporo otvaranje. ....................................................................................... 25

6.5. NEPRAVILNOSTI U OTVARANJU PADOBRANA ....................................... 26

6.5.1. Nepotpuno spušten "slider" .................................................................... 26

6.5.2. Uvrnuti konopci ("vrtuljak"). ................................................................... 26

6.5.3. Prerano deblokiranje komandi. ............................................................... 27

6.5.4. Komanda se ne da deblokirati................................................................. 27

6.5.5. Pilot padobrančić zakvačen za prednji ili zadnji rub kupole. ............... 27

6.5.6. Zatvorene bočne komore. ........................................................................ 28

6.5.7. Ruka ili noga u konopcima ..................................................................... 29

6.5.8. Dva otvorena padobrana ......................................................................... 29

7. IZVANREDNE SITUACIJE KOD PRIZEMLJENJA .......................................... 31

7.1. Turbulencija ................................................................................................. 31

7.1.1. Turbulencije na visini. .............................................................................. 31

7.1.2. Turbulencije pri tlu. .................................................................................. 31

7.2. Jak vjetar ...................................................................................................... 32

7.3. Oluje s grmljavinom ..................................................................................... 32

7.4. Slijetanje na drvo ......................................................................................... 32

7.5. Energetski vodovi (dalekovodi, električne i telefonske žice) ................... 33

7.6. Doskok na vodu ........................................................................................... 34

7.7. Kuće i zgrade ............................................................................................... 36

7.7.1. Prizemljenje na kosi krov ........................................................................ 36

7.7.2. Prizemljenje na ravni krov ....................................................................... 36

7.7.3. Prizemljenje u zid zgrade ......................................................................... 36

7.8. Druge prepreke ............................................................................................ 37

8. DODATAK: FOTOGRAFIJE OTKAZA PADOBRANA ..................................... 38

4

1. UVOD

Ova skripta namijenjena je prvenstveno učenicima padobrancima koji pohađaju osnovnu obuku i pripremaju se za svoje prve skokove. Skriptom se mogu koristiti i stariji učenici u pripremi za polaganje ispita za stjecanje dozvole padobranca, kandidati za polaganje ovlaštenja organizatora skokova i nastavnika padobranstva, kao i svi ostali padobranci za obnavljanje znanja iz prinudnih postupaka. Iako je sadržaj skripte univerzalno primjenjiv, u određenim je poglavljima prilagođen uvjetima Aerokluba Zagreb, tj. izvođenju skokova iz aviona Cessna-185 na aerodromu Lučko.

Padobranstvo je vrlo siguran sport, pod uvjetom da je padobranac prošao

kvalitetnu obuku te da se prilikom izvođenja skokova poštuju svi propisi i pravila. No dužni smo upozoriti da u padobranstvu postoje brojne izvanredne situacije koje mogu rezultirati ozbiljnim ozljedama ili smrću. Obično se kaže da razliku između straha i poštovanja čini znanje. Većina ljudi se boji padobranstva jer ga ne poznaje i ne razumije. Strah je rezultat neznanja i dio je prirodnog zaštitnog mehanizma, upozorava nas da budemo oprezni kad smo na nepoznatom terenu. Najbolji način rješavanja problema je da se spriječi njihovo nastajanje, a ključ za to su izobrazba i obuka (trening). Tragično je kad netko strada, a uzrok nesreće je nešto već poznato i objašnjivo te se nesreća mogla spriječiti ili izbjeći, samo da je padobranac imao potrebna znanja i bolju obuku.

I za kraj ovog uvoda, nije na odmet još jednom podsjetiti se na jedan vrlo stari zrakoplovni poučak:

GRAVITACIJA

UVIJEK

POBJEĐUJE!

5

2. SIGURNOST NA TLU

2.1. Upoznavanje s opasnostima na aerodromu/skakalištu.

Sigurnosne procedure razlikuju se od aerodroma do aerodroma, zavisno o lokalnim uvjetima. Oko aerodroma se mogu nalaziti različite prepreke, kao što su: drveće, rijeke, jezera, močvare, more, telefonske žice, elektro vodovi i dalekovodi, kanali, ograde, industrijska postrojenja, naselja, voćnjaci, šume, željezničke pruge, ceste ili auto ceste i ostale prepreke. Prije početka skokova, vaši instruktori su vas dužni upozoriti na prepreke koje se nalaze u blizini aerodroma i ponoviti s vama postupke u slučaju da morate prizemljiti na neku od njih. Isto tako, kad dolazite na novi aerodrom/skakalište, obavezno od odgovorne osobe (rukovoditelja skokova) zatražite da vas informira o prostoru na kojem će se izvoditi skokovi, bližoj okolici i eventualnim opasnostima.

2.2. Alkohol i droge.

Da bi uživali u skokovima padobranom, morate biti zdravi i čistog uma. To znači da ćete se prije skokova propisno naspavati i nećete konzumirati alkohol. Isto tako, osim što je kažnjivo po zakonu, zabranjeno je i konzumiranje opojnih droga prije skokova. Zapamtite, smanjeni pritisak zraka na većim visinama pojačava učinak alkohola i droga. STROGO JE ZABRANJENO KONZUMIRANJE ALKOHOLA 24 SATA PRIJE IZVRŠAVANJA PADOBRANSKIH SKOKOVA. Ako se ne pridržavate ovih pravila, izlažete se opasnosti da vas TRAJNO UDALJE S AERODROMA.

2.3. Zdravlje.

Čak i obična prehlada će vam stvarati probleme zbog promjene atmosferskog tlaka tijekom leta avionom i skoka. Ako vam mozak i tijelo ne funkcioniraju sa 100%, reagirat ćete manje djelotvorno u izvanrednoj situaciji i manje ćete uživati u skakanju. Skakanje s prehladom može dovesti do puknuća bubnjića i velikih bolova u sinusima. Srednje uho i Eustahijeva cijev ne reagiraju dobro na nagle promjene pritiska kad su začepljeni. Upale u tim područjima mogu izazvati jaku bol pri normalnim uvjetima kod skakanja. Ukratko – ako ste bolesni ili se ne osjećate najbolje, nemojte skakati. Gutanje velikih količina tableta može izazvati druge medicinske probleme. Uvijek postoji drugi dan kad možete uživati u skakanju zdravi. Ukoliko vam je liječnik propisao određene lijekove, raspitajte se da li možete skakati tijekom terapije. UKOLIKO SE TIJEKOM KONZUMIRANJA ODREĐENIH VRSTA LIJEKOVA NE PREPORUČUJE UPRAVLJANJE MOTORNIM VOZILOM TO ISTO ZNAČI DA U TOM RAZDOBLJU NIJE PREPORUČLJIVO IZVRŠAVATI PADOBRANSKE SKOKOVE!!!

6

2.4. Ronjenje.

Zaranjanje u vodu nakon skakanja ili letenja nije problem, međutim, problem postoji želite li učiniti obrnuto. Ronioci ne putuju avionom 24 sata ukoliko su s bocama ronili dublje od 10 metara (porast tlaka od jedne atmosfere) kako bi izbjegli dekompresijsku bolest (dušične mjehuriće u zglobovima i krvotoku). Kako padobranstvo uključuje let avionom, važi isto pravilo.

2.5. Sigurnost na aerodromu

Nikad nemojte pušiti na stajanci, oko aviona, u hangaru ili kod crpke za popunu gorivom. Goriva, maziva, boje i sredstva za impregnaciju avionskog platna su visoko zapaljive tvari. Kad gurate zrakoplov, pazite kako ga gurate. Zrakoplovi imaju određena mjesta za koja ih možete primiti i vući ili gurati. Ako niste sigurni, pitajte pilota ili mehaničara koji će vam pokazati gdje možete uhvatiti. Nikad ne vucite ili gurajte zrakoplov držeći upravljačke površine (krilca, zakrilca, kormilo pravca i visine), pito cijev ili antene!!!

2.6. Opasnost od elise

Dok motor radi elisa je vrlo teško uočljiva i brzo napravi mljeveno meso od svega što uđe u njeno radno polje. Zbog navedenog razloga poštujte sljedeća pravila:

▪ AVIONU UVIJEK PRILAZITE SA STRAŽNJE STRANE!!!

▪ HELIKOPTERU UVIJEK PRILAZITE S PREDNJE STRANE!!!

Dok čekate na polijetanje, stanite na mjesto gdje vas pilot koji taksira avion može vidjeti. Imajte na umu da je vidljivost ispred aviona loša.

2.7. Kretanje po aerodromskim površinama

Ne krećite se aerodromskim površinama bez potrebe. Pod aerodromskim površinama se smatraju uzletno sletna staza (pista), staza za voženje (rulnica), stajanka i hangar. Ako ste na nepoznatom aerodromu zatražite od domaćina da vas informiraju po kojim dijelovima aerodroma se možete slobodno kretati. Ni u kojem slučaju ne hodajte po pisti i rulnici, a po stajanci se krećite oprezno. Ukoliko baš morate preći pistu, npr. radi povratka na padobranski start jer ste doskočili s druge strane, prvo provjerite da li na pisti ima aviona koji polijeću, slijeću ili su u prilazu za slijetanje. Ako je pista prazna, što brže pređite pistu najkraćim putem. Vodite računa da se u pravilu pored piste se obično nalazi staza za voženje (rulnica) kojom avioni taksiraju kad idu na polijetanje ili se vraćaju na stajanku. Za prelaženje staze za voženje vrijede ista pravila kao i za prelaženje piste. Specifičnost a/d Lučko je da se pored piste za motorne avione nalazi paralelna pista za jedrilice, za čiji prelazak vrijede potpuno ista pravila kao i za glavnu pistu.

7

Ostavite djecu i kućne ljubimce kod kuće, aerodromi nisu jaslice. Ako na aerodromu postoji dječje igralište, zapamtite da su djeca još uvijek vaša odgovornost. Pristojno se ophodite s pilotima, mehaničarima i ostalim aerodromskim (klupskim) osobljem, o njima zapravo ovisite na aerodromu. Isto tako, budite ljubazni i strpljivi s posjetiteljima, oni su ti koji formiraju javno mišljenje o ovom sportu.

8

3. PRINUDNI POSTUPCI U ZRAKOPLOVU

3.1. Otkazivanje motora ili strukturna oštećenja zrakoplova

Zrakoplov (avion ili helikopter), kao i njegovi sastavni dijelovi (npr. motor), mogu zakazati kao i svaki drugi uređaj. Najopasnija situacija je otkaz motora nakon polijetanja. U tom slučaju će pilot pokušati prinudno sletjeti, najčešće ravno u produžetku piste.

Na znak pilota, instruktor će izdati komandu "Pripremi se za pad!", nakon čega zauzimate propisani položaj za prinudno slijetanje (vidi sliku). Treba privući koljena, spustiti glavu i prekrižiti ruke iza vrata i držati glavu dolje da se spriječe trzajne

ozljede. ODMAH nakon što se avion zaustavi, izađite van što BRŽE I UDALJITE SE OD ZRAKOPLOVA. Po potrebi pomognite drugima da izađu iz zrakoplova, pogotovo ako ima ozlijeđenih ili onesviještenih. Budite izuzetno oprezni, jer uvijek postoji opasnost od izbijanja plamena, osobito ako zrakoplov pretrpi strukturna oštećenja kod slijetanja. Pazite kuda idete, zrakoplov je možda prilikom

slijetanja prekinuo naponske žice, pa možete doživjeti strujni udar ili zapaliti vegetaciju. Zapamtite da krila aviona često sadrže (vrlo zapaljivo) gorivo. Ukoliko do otkaza dođe na visini ispod 300 metara u pravilu se ide na slijetanje sa zrakoplovom. Ukoliko do otkaza dođe na visini između 300 i 500 metara, u pravilu se iskače iz zrakoplova, a po iskakanju se otvara rezervni padobran. Rezerva se otvara zbog toga što se brže i pouzdanije otvara od glavnog padobrana. Uz to, zbog male visine će odraditi vaš uređaj za automatsko aktiviranje rezervnog padobrana, pa ukoliko otvarate glavni padobran, moglo bi vam se dogoditi da se istodobno krenu otvarati oba padobrana, što je vrlo nepoželjna situacija. Slušajte i slijedite upute vašeg instruktora, obzirom na iskustvo i znanje on će znati procijeniti situaciju i dati adekvatne upute. Ukoliko vam je gurtna već zakvačena, iskočit ćete normalno na gurtnu, obzirom da bi ponovno otkvačivanje gurtne oduzelo previše dragocjenog vremena.

9

Ukoliko do otkaza dođe na visini iznad 500 metara, instruktor vam naložiti da što brže napustite zrakoplov, skačući kako je predviđeno planom skoka. Iskakanje iz zrakoplova na kojem je došlo do otkaza tijekom leta treba napraviti što brže. Svrha izlaza iz zrakoplova nije samo vaše izravno spašavanje, već time smanjujete težinu zrakoplova, čime se pilotu olakšava upravljanje oštećenim zrakoplovom. Redoslijed iskakanja zavisi od tipa zrakoplova. U pravilu, u slučaju opasnosti prvi iskaču učenici, zatim padobranci s dozvolom i na kraju instruktor ili vođa zrakoplova. Kod malih aviona, kakav je naša C-185, u slučaju opasnosti prvi iskaču padobranci koji su najbliže vratima, kako bi otvorili put ostalima za nesmetano napuštanje aviona. Navedena pravila su općenita i načelno vrijede za učenike. Iskusni padobranci mogu izabrati iskakanje i na visinama manjim od navedenih. Na primjer, ako zrakoplov nalazi na visini između 150 i 300 metara, iskusni padobranac može izabrati iskakanje i otvaranje rezervnog padobrana. Naravno, vi ćete slijediti upute instruktora, ali ponekad morate odlučiti sami. U zanosu rješavanja problema sa zrakoplovom, pilotu se može desiti da brzina aviona padne ispod minimalne, pri čemu dolazi do gubitka uzgona aviona i pada u kovit. U tom slučaju avion pada vrlo brzo uz okretanje oko svoje osi, pri čemu vas centrifugalna sila može "zalijepiti" za bočne stranice kabine ili strop aviona. To je vrijeme da se donese odluka za izlaz. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da gledate i slušate upute instruktora. Kad dobijete upute, izvršite ih brzo i bez panike.

3.2. Otvaranje padobrana u zrakoplovu

Događa se da se padobran iz nekih razloga otvori u zrakoplovu, pri čemu struja zraka može povući padobran iz zrakoplova te izvući padobranca van. To je vrlo opasna situacija, koja može uzrokovati vrlo teške ozljede ili smrt padobranca te ozbiljna ili katastrofalna oštećenja zrakoplova.

Ako se ranac glavne kupole ili rezerve prerano otvore u zrakoplovu, dogodit će se jedan od sljedećih scenarija: ili će pilot padobrančić i padobran ostati u zrakoplovu ili će izaći kroz vrata. Postoji samo jedan način za rješavanje nastalih situacija. Otvaranje padobrana u zrakoplovu je najčešće rezultat pretjeranog i nepotrebnog kretanja osobe po zrakoplovu. Ako se padobranac često premješta ili "gnijezdi", može se dogoditi da se nehotice navlači gurtna, poklopac za zatvaranje ranca ili sajla

10

ručice po nečemu i time izazove otvaranje ranca padobrana. Onaj tko prvi primijeti da je došlo do otvaranja padobrana u avionu mora ODMAH čvrsto uhvatiti dio padobrana koji je ispao iz ranca i glasno obavijestiti instruktora. Padobranac kojem se otvorio padobran u zrakoplovu mora ostati mirno sjediti, te ranac padobran treba pritisnuti o stranicu kabine zrakoplova ili neku drugu ravnu površinu. Instruktor će procijeniti situaciju te naložiti slijetanje zrakoplova ili osigurati padobranca kojem se otvorio padobran u zrakoplovu i nastaviti s izvođenjem skokova prema planu.

U slučaju da se otvorio padobran u zrakoplovu i bilo koji dio padobrana počne izlaziti kroz vrata, padobranac praktički nema izbora nego da za padobranom iskoči van iz zrakoplova. Ukoliko se to dogodi, imate najviše sekundu ili dvije da reagirate. Ako požurite s izlazom, velika je vjerojatnost da ćete normalno sletjeti s padobranom. Ali ako se izlaz ne napravi dovoljno brzo, padobran će se početi ponašati kao ogromno sidro, vukući vas ne samo kroz vrata, već vrlo vjerojatno i niz bok zrakoplova, što će ozlijediti vas, oštetiti zrakoplov, a ostale koji se nalaze u zrakoplovu izložiti velikoj opasnosti. Uz to, padobran se može zakvačiti za repni dio zrakoplova, što može dovesti do ozbiljnih ili katastrofalnih oštećenja zrakoplova. Najbolje rješenje je prevencija. Uvijek pazite na gurtnu, ručice za otvaranje, ručicu za odbacivanje i "špiljke" za zatvaranje ranca. Jednom kad ste sjeli i namjestili se u zrakoplovu, ne mičite se i ne okrećite se bez prijeke potrebe!!!

11

4. PRINUDNI POSTUPCI PRI IZLAZU IZ ZRAKOPLOVA

4.1. Opasnosti pri izlazu – gurtna

Kad izlazite na papučicu kod skoka na gurtnu, čvrsto stavite nogu na papučicu da se ne spletete i padnete. Ako se dogodi da prerano izađete iz zrakoplova, naprosto zauzmite pravilan položaj tijela radi postizanja stabilnosti (žaba, strijela, X-položaj). Nemojte hvatati pilot-padobrančić ili padobran dok prolaze pored vas jer to može dovesti do otkaza padobrana ili uzrokovati teške ili čak fatalne ozljede.

4.2. Zaostala gurtna

Događalo se da se tijekom izlaza iz zrakoplova učenici padobranci uspiju zaplesti u gurtnu (oko ruke, tijela ili noge) padobranaca koji su iskočili prije njih. Rezultat je bio iznenadno naglo zaustavljanje malo dalje od vrata zrakoplova. Zbog težine opreme i struje zraka, padobranac se ne može vratiti natrag u zrakoplov. Radi takvih slučajeva zrakoplov mora biti opremljen nožem kako bi se učenika padobranca moglo osloboditi, a poželjno je da nož bude i dio osobne opreme svakog (iskusnijeg) padobranca u zrakoplovu. Ako nema noža, nadajte se da su preostali ljudi u zrakoplovu (pilot, instruktor, ostali padobranci) dovoljno snalažljivi da pronađu neko prikladno sredstvo u zrakoplovu kojim će prerezati gurtnu, jer vam alternative nisu pretjerano ugodne. Ukoliko ste ostali visjeti za avionom konzultirajte poglavlje 4.3. Iako je to dužnost instruktora koji je s vama u zrakoplovu preporučujemo da i sami uvijek vodite računa o gurtnama padobranaca koji su iskočili prije vas iz aviona, pogotovo ako se skače iz malog aviona kakav je C-185.

4.3. Padobranac koji visi za avionom

Jedan od dramatičnijih problema je "padobranac koji visi za avionom". Najčešće se događa kad se dio opreme zapetlja s gurtnom i onemogući odvajanje i otvaranje padobrana. Padobranac završi tako da visi na gurtni nekoliko metara ispod aviona. To se događa vrlo rijetko, i ako se dogodi, vjerojatno je uzrok krivo složena gurtna (provučena ispod nekog dijela sustava veza i sl.), ili se gurtna zaplela kod pomicanja prema vratima aviona pri izlazu, ili je zbog nekontroliranog odvoja od aviona (umjesto stabilnog izlaza) došlo do zapetljavanja u gurtnu. Neki učenici usprkos svom treningu kod izlaza puste ruke, a nogama ostanu čvrsto na stepenici čime naprave salto unatrag kod izlaza.

U nastaloj situaciji, avion otežano leti, ali u pravilu ima dovoljno snage da održava horizontalni let ili čak pređe u penjanje radi osiguranja dodatne visine. Ukoliko ostanete visjeti ispod aviona, postupak je sljedeći:

1. ukoliko ste svjesni dignite obje ruke na kacigu i tu držite. Time dajete znak instruktoru u avionu da ste svjesni i da znate što se s vama događa.

12

2. gledajte prema avionu (ako je moguće) i pričekajte da instruktor prereže gurtnu. Nakon toga ćete se naći u slobodnom padu te otvoriti rezervni padobran. Morate biti potpuno sigurni da je gurtna prerezana prije nego otvorite rezervu!!!

3. u ekstremnom slučaju, ako iz bilo kojeg razloga nije moguće prerezati gurtnu ili vas osloboditi na bilo koji drugi način, idete na slijetanje s avionom. U tom slučaju najbolje je nastojati zadržati stabilni položaj leđima u smjeru leta, a neposredno prije dodira sa zemljom zauzmite položaj kao u slučaju prinudnog slijetanja. Time apsorbirate udarac u zemlju leđima i padobranom i velike su šanse da iz toga izađete s većim ili manjim ozljedama, ali živi.

4. najopasnija je situacija ako padobranac ostane visiti za avionom i pri tome je bez svijesti. U tom slučaju može se pokušati uvući padobranca nazad u avion (izuzetno teško, a u malom avionu u kojem je samo jedan instruktor potpuno nemoguće). Instruktor može izabrati dvije opcije:

a. prerezati gurtnu i pouzdati se u vaš uređaj za automatsko aktiviranje rezervnog padobrana

b. pokušati se spustiti po gurtni do padobranca bez svijesti, prerezati gurtnu, otvoriti mu rezervni padobran i nakon toga otvoriti svoj padobran.

Postoji još jedna situacija kad možete ostati visjeti za avionom. Prilikom izlaza na vrata aviona možete rancem zakvačiti neki dio aviona i otvoriti ranac glavnog ili rezervnog padobrana, pri čemu će struja zraka povući glavnu ili rezervnu kupolu (naročito opasno kod izvođenja RW skokova kad se na vratima aviona nalazi istodobno više padobranaca). U tom slučaju odmah počinje izvlačenje padobrana iz ranca (proces otvaranja). Kod skokova iz malog aviona velika je vjerojatnost da će doći do zapetljavanja kupole oko repnih površina aviona i ostat ćete visjeti za avionom obješeni o glavni ili rezervni padobran. Ukoliko visite obješeni o glavni padobran, odmah odbacite kupolu i pristupite otvaranju rezervnog padobrana.

Ukoliko visite obješeni o rezervnu kupolu, ne smijete odbaciti glavni padobran, jer ako se uspijete otkvačiti od aviona više nemate niti jedan ispravan padobran (slobodni krajevi su otkvačeni od sistema veza)!!! Prije nego pristupite odbacivanju glavnog padobrana obavezno provjerite s kojim padobranom ste zakvačeni za avion!!!

Ukoliko dođe do zakvačivanja padobranaca kupolom za repne površine aviona, avion u pravilu postaje teško upravljiv ili potpuno neupravljiv. Zbog toga, po zakvačivanju padobranca ostali padobranci ODMAH što žurnije napuštaju avion!!!

13

Isto tako, NE OTVARAJTE DRUGI PADOBRAN DOK STE JOŠ ZAKVAČENI ZA AVION!!! U protivnom ćete izazvati velika ili katastrofalna oštećenja aviona što će ugroziti sve ostale koji se još nalaze u njemu.

4.4. Salto kroz konopce

Ponekad se dogodi da padobranac tijekom procesa otvaranja napravi salto kroz konopce. Ovo se u pravilu dešava kod skokova na gurtnu. To rezultira uvrnutim slobodnim krajevima, ali najčešće nema nikakvih posljedica na otvaranje padobrana i upravljivost kupole. Ukoliko vam se to dogodi, nemojte paničariti, provjerite da li je padobran ispravno otvoren i da li je upravljiv. Ako je padobran nestabilan i neupravljiv, odbacite glavni padobran i otvorite rezervu.

4.5. Otkvačena gurtna

Povremeno, usprkos svim procedurama, učenik izađe iz aviona, a da gurtna nije nigdje pričvršćena. Iako je instruktor odgovoran za kvačenje gurtne, osobno provjerite prije iskakanja da li je vaša gurtna propisno zakvačena prije izlaza. Ako zaboravite provjeriti je li gurtna zakvačena i nađete se u slobodnom padu, slijedite proceduru za

potpuni otkaz glavnog padobrana.

4.6. Visoko otvaranje je opasno

Svi očekuju da otvarate ispod 1000 metara visine. Ako padobran otvorite na većoj visini, drugi padobranac bi vas mogao pogoditi u slobodnom padu što u pravilu uzrokuje teške ili fatalne ozljede jednog ili oba padobranca. Ako namjeravate otvarati na većoj visini, najavite to svima prije polijetanja. U tom slučaju će instruktor, kod određivanja redoslijeda iskakanja, odrediti da skačete kao zadnji.

14

5. PRINUDNI POSTUPCI U SLOBODNOM PADU

5.1. Pad u kovit (pravilo pet sekundi kod gubitka stabilnosti)

Ukoliko ste u slobodnom padu izgubili stabilnost i pali ste u kovit (nekontrolirano okretanje tijela oko jedne, dvije ili sve tri osi) nastojat ćete povratiti

stabilnost zauzimajući položaj "X", "žaba", "strijela" na pet sekundi. Ako ne

uspostavite stabilnost u slobodnom padu nakon pet sekundi, otvarajte padobran ODMAH!!! Naravno, ako ste nisko, nećete čekati pet sekundi i pokušavati se ustabiliti u slobodnom padu, već ćete odmah otvarati padobran. Postoji još jedna metoda kojom možete zaustaviti rotaciju, ali se u današnje vrijeme rijetko primjenjuje. Ukoliko padnete u kovit i nikako ne možete zaustaviti rotaciju, pokušajte se potpuno zgrčiti (tzv. embrio položaj) i nakon toga potpuno raširiti. Po potrebi postupak ponoviti nekoliko puta.

5.2. Gubitak pojma o visini

Ako ne možete ustanoviti na kojoj se visini nalazite jer ne vidite svoj visinomjer niti visinomjer drugog padobranca, zauzmite pravilan položaj tijela i otvarajte ODMAH!!! Najgora situacija je da dođete do tla sa zatvorenim padobranom samo zato jer niste znali na kojoj ste visini (tzv. Elvisov poučak – op.a. ☺ ).

5.3. Sudar u zraku pod padobranom

Sudar dva padobranca s otvorenim kupolama je izuzetno opasna situacija i treba ju nastojati izbjeći pod svaku cijenu!!! Dva padobranca koji se pod kupolom padobrana kreću jedan prema drugom sudar izbjegavaju skrećući u desnu stranu. Ako sudar nije moguće izbjeći te ukoliko procijenite da se sudarate tijelima, prilikom sudara treba zaštiti glavu rukama kako bi se izbjegle teže povrede i eventualni gubitak svijesti. Ukoliko pak procijenite da ćete udariti u kupolu, raširite maksimalno ruke i noge kako bi povećali površinu udara i time spriječiti da prođete između konopaca druge kupole. Pokušajte se odbiti od konopaca i kupole s kojom ste se sudarili, a nakon sudara odmah provjerite u kakvom je stanju vaša kupola. Ako se padobranac zaplete u drugi padobran, opće pravilo je da donji padobranac prvi izvodi procedure za slučaj opasnosti. Ukoliko ima dovoljno visine na raspolaganju, padobranci se mogu dogovoriti točno što će tko, kako i kada napraviti i riješiti situaciju. Ipak, većina sudara događa se u fazi prizemljenja, na malim visinama, kad veći broj padobranaca nastoji prizemljiti na isto mjesto u isto vrijeme. Pratite situaciju oko sebe!!! U svakom trenutku morate znati gdje su drugi padobranci u zraku u odnosu na vas!!! Zapamtite, sudarit ćete se s onim padobrancem kojeg niste vidjeli!!! Uvijek vrijedi pravilo da gornji padobranac pazi na donjeg!!!

15

Pažljivo planiranje leta pod kupolom i odabir mjesta prizemljenja gdje nema gužve pomoći će da izbjegnete takve situacije. Ako se dogodi da se sudarite i zapetljate u drugi padobran na premaloj visini za odbacivanje (ispod 200 m), spuštajte se s napola zategnutim komandama, zauzmite propisani položaj tijela i pripremite se da savršeno izvedete doskok kod (tvrdog) prizemljenja.

5.4. Naočale (brile)

Ako vam naočale nisu propisno zategnute ili pričvršćene, mogu skliznuti s očiju i uzrokovati probleme s vidom zbog jake struje zraka u slobodnom padu. Možete simulirati položaj za otvaranje i pokušati ih držati na mjestu, ali je vjerojatno bolje da završite slobodni pad kad dođe do toga. To je smetnja koja vas može dezorijentirati i izazvati gubitak pojma o vremenu i visini. Kad ste u dvojbi, otvarajte!!!

16

6. OTKAZI PADOBRANA Kao i svaka sprava ili uređaj, i padobran može zakazati bez ikakvog posebnog razloga i time kod padobranca prouzročiti teške ozljede ili smrt. Ovo upozorenje se nalazi na svakom padobranu, u pravilu napisano na engleskom jeziku. Iz tog razloga, u sportskom padobranstvu padobranci moraju biti opremljeni s dva padobrana, glavnim i rezervnim. I procedure izvođenja skokova, kao i zakonski propisi su prilagođeni tako da padobrancu ostavljaju dovoljno vremena za provedbu sigurnosnih procedura na skoku. Zakonom određena minimalna visina na kojoj morate imati otvoren glavni padobran i iznosi 500 metara iznad visine terena nad kojim se skače. Ova visina osigurava minimum vremena i visine u slučaju neispravnosti glavnog padobrana. U praksi su sigurnosni minimumi na pojedinim aerodromima često i viši od zakonski propisanih. U praksi se često primjenjuju sljedeći kriteriji:

▪ visina otvaranja za početnike je oko 900 m, visina odluke za odbacivanje 700 m

▪ visina otvaranja za sportske padobrance je oko 750 m, visina odluke za odbacivanje 500 m

▪ visina otvaranja za tandem je oko 1200 m, visina odluke za odbacivanje 900 m

Uvijek treba biti svjestan visine na kojoj se nalazite i vremena koje vam je na raspolaganju. Kod skoka sa 1000 m, u slučaju potpunog otkaza imate oko 25 – 28 sekundi do zemlje. Ukoliko skačete na slobodno, i na 500 m se još nalazite u slobodnom padu, do zemlje imate svega 10 – 12 sekundi!!! U slučaju nepravilnog otvaranja padobrana, ili slučaju da se padobran uopće ne otvori, treba ustanoviti u čemu je problem i reagirati pravilno u vrlo kratkom vremenu. Zbog toga je nužno naučiti i uvježbati prinudne postupke do automatizma, kako bi ih u slučaju potrebe odradili bez razmišljanja.

6.1. VRSTE OTKAZA PADOBRANA

Postoji nekoliko podjela otkaza padobrana. Osnovna podjela je na potpune i djelomične otkaze. Kod potpunog otkaza, niti jedan dio glavnog padobrana nije izašao iz ranca. To znači da ne treba gubiti vrijeme odbacivanjem glavnog padobrana, nego samo treba otvoriti rezervu. Kod djelomičnog otkaza iz ranca je izašao veći ili manji dio kupole padobrana. U tom slučaju prije otvaranja rezervnog padobrana treba obavezno treba odbaciti kupolu glavnog padobrana kako ne bi došlo do zapetljavanja rezerve u neispravno otvorenu kupolu glavnog padobrana!!! Neki djelomični otkazi su toliko mali da ih većina instruktora niti ne smatra otkazom, već se definiraju kao nepravilnosti u otvaranju padobrana. U to spadaju npr. uvrtanje konopaca (tzv. vrtuljak), zatvorene bočne komore ili nedovoljno spušteni "slider".

17

Druga glavna podjela otkaza glavnog padobrana je na brze i spore otkaze: Brzi otkazi padobrana su oni kod kojih ne dolazi do bitnog smanjenja vertikalne brzine padobranca u odnosu na brzinu slobodnog pada. Kod brzih otkaza vrijeme raspoloživo za reagiranje je vrlo malo i zahtjeva brzo donošenje odluke i pravovremenu provedbu propisanih postupaka za otvaranje rezervnog padobrana. Spori otkazi padobrana su oni kod kojih je vertikalna brzina padobranca bitno smanjena u odnosu na brzinu slobodnog pada. Kod sporih otkaza raspoloživo vrijeme je nešto veće, ali to ne znači da se problemom možete baviti beskonačno dugo.

6.2. ODBACIVANJE

Odbacivanje je procedura kojom se odbacuje kupola glavnog padobrana prije otvaranja rezervnog padobrana. Ako visite ispod padobrana i odbacite, tijelo će prirodno težiti da pređe u pad u položaju na leđa, što nije najpovoljniji položaj za otvaranje rezervnog padobrana. Ako je to moguće, prije odbacivanja treba zauzeti pravilan položaj tijela kao slijedi:

1. Prsa i kukove izbaciti prema van 2. Noge raširiti i potkoljenice zabaciti prema nazad 3. Glava je nagnuta prema naprijed, brada je na prsima, cijelo vrijeme gledamo

ručice padobrana. 4. Desnom rukom čvrsto primimo ručicu za odbacivanje, a lijevom rukom čvrsto

primimo ručicu od rezerve.

Ovakav položaj tijela će vam omogućiti da po odbacivanja padate licem prema zemlji i time osigurate najpovoljniji položaj za otvaranje rezerve. Kod odbacivanja glavnog padobrana treba voditi računa o još jednoj stvari. Zbog toga što visite u sustavu veza, ručice za odbacivanje i rezerve će biti i do 10 – 15 cm više nego što se inače nalaze kad stavite padobran na sebe. Zbog toga je iznimno važno da gledate ručice, a ne da ih hvatate napamet. Ako primate ručice bez gledanja, velika je šansa da ćete uhvatiti i uzalud povlačiti neku drugi dio sustava veza ili opreme!!! Isto tako, ako otvarate rezervu u slobodnom padu, obratite pažnju da će se ručice rezerve i za odbacivanje nalaziti više sa strane zbog položaja tijela savinutog u luk radi ostvarivanja stabilnosti u slobodnom padu.

18

PPRROOCCEEDDUURRAA OODDBBAACCIIVVAANNJJAA GGLLAAVVNNOOGG II OOTTVVAARRAANNJJAA

RREEZZEERRVVNNOOGG PPAADDOOBBRRAANNAA

Ako imate potpuni ili djelomični otkaz glavnog padobrana procedura odbacivanja glavne kupole i otvaranja rezervnog padobrana je sljedeća:

1. Pogledajte ručicu rezerve i ručicu za odbacivanje glavne

kupole i zauzmite pravilan položaj tijela (prsa i kukovi naprijed, noge podvinute iza sebe)

2. Primite lijevom rukom ručicu od rezerve, a desnom rukom ručicu za odbacivanje (cijelo vrijeme morate gledati ručice!!!)

3. Povucite ručicu za odbacivanje glavnog padobrana, snažno i za punu dužinu ruke u smjeru protezanja bužira

4. Po odbacivanju povucite ručicu rezervnog padobrana, snažno i za punu dužinu ruke u smjeru protezanja bužira

5. Po otvaranju rezervnog padobrana, pospremite ručice (najbolje ih ugurajte ispod majice kroz otvor kragne) i nastavite upravljati padobranom.

19

6.3. BRZI OTKAZI

6.3.1. Izgubljena ručica ili pilot padobrančić.

Spada u potpune otkaze glavnog padobrana. Ručice za otvaranje padobrana su obično pričvršćene pomoću čička ili elastičnih traka. Ako se ručica izvuče ili otkvači s mjesta na kojem je pričvršćena, postoji mogućnost da je neće biti moguće vidjeti i pronaći u slobodnom padu. Slična mogućnost postoji i ako se padobran otvara ručnim izvlačenjem pilot padobrančića. Rukohvat za izvlačenje padobrančića može se pričvrstiti čičkom ili spremiti u elastičan džep. Postoje razlozi za i protiv obje metode. U svakom slučaju može se dogoditi da se ručica ili padobrančić otkvači i odleti iza padobranca. Ako ručica za otvaranje padobrana nije vidljiva, treba je pokušati locirati povlačenjem ruke po opremi do mjesta gdje bi se trebala nalaziti, i to samo jednom. Ako nije moguće brzo pronaći ručicu, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!! Može se desiti da padobranac povuče ručicu ili pilot-padobrančić, ali nedovoljno daleko tako da ne dođe do otvaranja padobrana. Padobran se ne otvara no padobranca nakon toga ne može više locirati ručicu ili pilot padobrančić. Da bi se to spriječilo, ručica ili pilot padobrančić se uvijek povlače za punu dužinu ruke u smjeru bužira (metalnog crijeva kroz koji su provučene sajle). Nakon povlačenja ručice treba se uvjeriti da ju držite u ruci. Ukoliko vam se ipak dogodi takva situacija, pokušajte locirati ručicu ili pilot padobrančić (imajte na umu da ih struja zraka uvijek gura negdje iza vas!!!), ali samo jednom.

Ukoliko niste pronašli ručicu ili pilot padobrančić potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.3.2. Teško povlačenje ručice.

Spada u potpune otkaze glavnog padobrana. Teško izvlačenje ručice ili pilot-padobrančića može izazvati savinuta ili oštećena "špiljka" za zatvaranje, pilot padobrančić neuredno i/ili preduboko naguran u džep, loše spakiran kontejner padobrana u sredinu ranca (a ne ravnomjerno raspoređen po cijelom volumenu ranca). Ako postoji otpor kod povlačenja ručice, treba još dva puta brzo pokušati, pa čak i pri tome upotrijebiti obje ruke ako je moguće (i pritom nastojati zadržati tijelo u pravilnom položaju). Ako se tada ne uspije aktivirati glavni padobran, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!! Nakon većeg broja skokova, normalno je da se počne otvarati prilično ležerno, pa se može dogoditi da čovjek povlači opušteno, s pola snage. Za povlačenje ručice obično je potrebna sila do 200 N (20 kg), zato treba pokušati ponovno. Učestalo teško povlačenje može se izbjeći redovnim čišćenjem i po potrebi podmazivanjem kabela za otvaranje, "špiljke" i petljice za zatvaranje silikonom ili teflonskom tekućinom. Time ćete osigurati jednoliku silu povlačenja, a oprema će trajati veći broj

20

skokova. Dijelove sustava za otvaranje treba redovno provjeravati i čistiti od nečistoće. Ako se kod pregleda sustava za otvaranje ustanovi da je bilo koji dio oštećen, treba ga zamijeniti novim.

6.3.3. Oklijevanje pilot-padobrančića.

Taj problem se pojavljuje kod padobrana koji su opremljeni pilot padobrančićem s oprugom, neovisno da li se radi o glavnom ili rezervnom padobranu. Može se dogoditi i kod padobrana koji su opremljeni mekanim pilot-padobrančićem s ručnim izvlačenjem (tzv. hand-deploy), ali puno rjeđe. Oklijevanje se dogodi kad nakon aktiviranja padobrana (povlačenja ručice) pilot-padobrančić ostane u području turbulentnom području zraka iza padobranca, umjesto da uđe u "živu" struju zraka. Može ga izazvati i slaba ili svinuta opruga pilot-padobrančića no isto tako je moguće da pilot-padobrančić nakon povlačenja ručice jednostavno ne iskoči iz ranca dovoljno daleko ili u pravom smjeru te ne uspije ući u struju zraka koja ide oko padobranca, nego padne natrag na njegova leđa i ostane tamo. U slučaju da se to dogodi s mekanim pilot-padobrančić koji se izvlači rukom, najčešći uzrok je to što padobrančić nije pravilno bačen. Nastali problem ispravlja se naginjanjem tijela u stranu (dovoljno je samo pogledati unazad preko ramena) što omogućava da struja zraka zahvati padobrančić i normalno se nastavi proces otvaranja. Tijekom ovog postupka, nužno je voditi računa o visini na kojoj se nalazite!!! U slučaju da ne uspijete osloboditi padobrančić, vjerojatno je došlo do zaglavljivanja ili zakvačivanja pilot padobrančića (vidi 6.3.4), te je potrebno ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.3.4. Zaglavljeni ili zakvačeni pilot-padobrančić.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer je ranac otvoren i dio opreme vam se nalazi van ranca ili iznad vas). Do ovog tipa otkaza dolazi uglavnom kod padobrana opremljenim pilot padobrančićem s oprugom. Ako je pilot-padobrančić nepravilno složen može se nagužvati te zaglaviti kod aktiviranja padobrana pri čemu dolazi do otkaza glavnog padobrana, te je potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.3.5. Pilot-padobrančić u šlepu.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se dio opreme nalazi iznad vas). Ova vrsta otkaza najčešće se pojavljuje kod padobrana opremljenih mekanim pilot padobrančićem koji se ručno izbacuje (tzv. throw-out pilot chute). Najčešći uzrok je omotavanje veze pilot padobrančića (tzv. bridle) oko dijela sustava veza padobrana ili nepravilno provlačenje veze prilikom zatvaranja ranca padobrana (što bi se trebalo izbjeći pravilnim pakiranjem i pregledom opreme prije skoka). Drugi

21

glavni uzrok je nestabilnost u slobodnom padu prilikom otvaranja padobrana i omotavanje veze pilot-padobrančića i kupole oko nekog dijela tijela. Ukoliko vam se to dogodi naći ćete se u situaciji da nastavljate sa slobodnim padom, a iza vas se vuče pilot padobrančić i ne dolazi do otvaranja padobrana. Načelno, tu nemate mogućnost bilo što popraviti te je potrebno ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Da bi se izbjegla navedena situacija, kod pakiranja treba pažljivo provjeriti put kojim prolazi veza glavne kupole i pilot padobrančića. Nakon što se rezerva počne otvarati morate biti spremni na mogućnost da možda započne i proces otvaranja glavnog padobrana jer je popustilo ono što je držalo glavni padobran zatvorenim. Ako je glavni padobran već odbačen, vjerojatno neće izazvati više od privremene neugodnosti. Ipak, treba biti spreman na zapetljavanje dvaju padobrana bez obzira da li je glavni odbačen ili ne.

6.3.6. Neotvaranje kontejnera glavne kupole (bag lock)

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se dio opreme nalazi iznad vas). Po aktiviranju glavnog padobrana pilot padobrančić povlači kontejner, konopci se normalno izvlače, ali padobran ne izlazi iz kontejnera. U ovom slučaju potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.3.7. Potkovica (horseshue)

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se dio opreme nalazi iznad vas). Potkovica je slučaj kad kontejner izađe iz ranca, razvuku se konopcu, ali je pilot padobrančić još zakvačen za neki dio opreme ili tijela ili se još nalazi u džepu. Potkovica može nastati zbog lošeg pakiranja, održavanja ili oštećenja padobrana, sudara u zraku, zapinjanja za zrakoplov na odvoju, zapletanja pilot padobrančića za dio opreme ili tijela u procesu otvaranja i sl. U slučaju

22

otvaranja rezervnog padobrana bez odbacivanja, kod potkovice postoji velika opasnost da se rezerva zapetlja u glavni padobran kod otvaranja.

U slučaju "potkovice", ako je padobran opremljen mekanim pilot padobrančićem koji se ručno izbacuje (throw out), prvo treba pokušati izvući ili na bilo koji način otkvačiti pilot padobrančić. To pokušajte samo jednom i ako niste uspjeli iz prve, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Bez obzira na to što je glavna kupola još uvijek zakvačena za vas, odvajanje slobodnih krajeva glavnog padobrana odbacivanjem u pravilu oslobađa dovoljno prostora za normalno otvaranje rezervnog padobrana.

6.3.8. Kobasica (streamer)

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se dio opreme nalazi iznad vas). Nastaje kad po aktiviranju padobrana pilot padobrančić normalno izvlači kontejner, izvlače se konopci, kontejner se otvara i padobran izlazi, ali ne dolazi do punjenje kupole padobrana, već ona treperi i vrlo često rotira, ali se ne puni zrakom. Uzrok može biti zapetljavanje konopaca blizu kupole, ili zaglavljivanje "slidera" pri vrhu konopaca. Ukoliko se vaša kupola ne počne puniti zrakom u roku od 5 sekundi, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

23

6.4. SPORI OTKAZI

6.4.1. Zapetljavanje konopaca kupole padobrana

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana nalazi iznad vas). Kupola padobrana je potpuno ili djelomično otvorena te više ili manje deformirana, a dok su konopci vidljivo upetljani iznad ili ispod "slidera". Vrlo često je to praćeno rotacijom ili nestabilnošću padobrana. Ova vrsta otkaza može biti posljedica toga što nije napravljena kontrola konopaca kod pakiranja, a

dosta često su uzrok zapetljavanja konopaca i tzv. lažni čvorovi koji nastaju zbog šlampavo obavljenog uvlačenja konopaca u gumice na kontejneru. U pravilu se kod ovog tipa otkaza ne mogu provesti nikakve korektivne mjere i potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.4.2. Prebačaj (line over)

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana nalazi iznad vas). Prebačaj nastaje ako u procesu otvaranja kupole padobrana dođe do prebacivanja jednog ili više konopaca preko kupole. U tom slučaju kupola je otvorena, ali ima oblik više ili manje pravilne leptir kravate. Najčešći uzrok je nepravilno uvlačenje konopaca u gumice na kontejneru kod pakiranja. Ponekad se taj problem riješi sam od sebe zbog tlaka zraka u kupoli koji ju nastoji napuniti do kraja, pa konopci skliznu i kupola se potpuno otvori. Ovaj tip otkaza je vrlo često povezan s rotacijom ili neupravljivošću padobrana. Iskusniji padobranci, ako imaju dovoljno visine na raspolaganju, mogu pokušati ispraviti problem povlačenjem prebačenih konopaca kako bi iskliznuli u pravilan položaj. U slučaju da ste učenik, ili da nema dovoljno visine na raspolaganju, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!! Ako se kojim slučajem prebačaj dogodi na rezervi, povlačenje prebačenih konopaca je najbolja opcija, uz primjenu propisanog načina doskoka pri prizemljenju.

24

6.4.3. Rotacija padobrana

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana nalazi iznad vas). Padobran je naizgled normalno otvoren, ali je iz nekog razloga počeo rotirati (zaokretati). Ukoliko ste dovoljno visoko i konopci nisu uvrnuti, treba pokušati parirati zaokret povlačenjem suprotne komande. Ukoliko nije moguće zaustaviti rotaciju, ili ako je padobran nestabilan nakon prestanka rotacije (stalno se prevlači i gubi uzgon), potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!! Imajte na umu da se brzina rotacije padobrana vrlo brzo povećava, a sukladno tome raste i vertikalna brzina, tako da se ovaj otkaz vrlo brzo iz sporog može pretvoriti u brzi otkaz. Ovo je naročito opasno kod malih brzih kupola gdje centrifugalna sila uslijed rotacije može biti tolika da uzrokuje teško dizanje ruku i povlačenje ručica za odbacivanje i aktiviranje rezerve, a u ekstremnim slučajevima može biti dovoljna da se padobranac onesvijesti uslijed gubitka krvi u glavi.

6.4.4. Paranje kupole

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana nalazi iznad vas). Nije često kod padobrana i obično se s takvim padobranom može prizemljiti, čak i ako se radi o paranju gornjake ili donjake kupole cijelom dužinom komore (padobrani se izuzetno rijetko rasparaju po rasponu/širini). Treba provjeriti da li je padobran stabilan i upravljiv. Ako je padobran upravljiv i bez bitnog povećanja vertikalne brzine, pažljivo upravljajte padobranom, spuštajući se u blagim zaokretima i uz lagano kočenje pri slijetanju te se pripremite da pravilno izvedete doskok pri prizemljenju. Ukoliko je padobran neupravljiv, ili niste sigurni da je s padobranom moguće sigurno prizemljiti, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.4.5. Puknuti konopci.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana nalazi iznad vas). Jedan puknuti konopac uglavnom izaziva samo lagano skretanje padobrana, koje se lako ispravlja odgovarajućim povlačenjem suprotne komande. Ponekad se dogodi da puknuti konopac spriječi spuštanje "slidera". Treba provjeriti da li je padobran stabilan i upravljiv. Ako je padobran upravljiv i bez bitnog povećanja vertikalne brzine, pažljivo upravljajte padobranom, spuštajući se u blagim zaokretima i uz lagano kočenje pri slijetanju te se pripremite da pravilno izvedete doskok pri prizemljenju. Puknuti konopci često dolaze u kombinaciji s oštećenjem kupole (vidi 6.4.3). Ukoliko je padobran nestabilan ili neupravljiv, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri za djelomični otkaz glavnog padobrana!!!

6.4.6. Pucanje jedne ili obje komande.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana nalazi iznad vas). Ako prilikom otvaranja padobrana pukne jedna komanda, odmah

25

po otvaranju treba deblokirati drugu, ispravnu, komandu jer padobran ima tendenciju okretanja u smjeru ispravne komande. Potom provjerite kako se padobran ponaša. Padobranom se upravlja povlačenjem zadnjih slobodnih krajeva. Neiskusnim padobrancima se ne preporučuje se upravljanje padobranom povlačenjem ispravne komande i zadnjeg slobodnog kraja na strani puknute komande, jer to uzrokuje nepravilne zaokrete, što je naročito opasno ako ste blizu zemlje.

Upravljanje padobranom povlačenjem slobodnih krajeva zahtjeva puno više snage i puno pažljivije upravljanje od upravljanja povlačenjem komandi. Isprobajte na visini da li možete upravljati padobranom i potom čuvajte energiju za povlačenje oba slobodna kraja na oko 2 m iznad zemlje radi prizemljenja. Pripremite se na tvrđe prizemljenje i propisno doskočite. Ako nije moguće upravljati padobranom na prethodno opisani način ili niste sigurni da ćete to moći izvesti, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.4.7. Sporo otvaranje.

Tkanje tekstilnog materijala od kojeg je izrađen padobran se vremenom šire (nakon nekoliko stotina skokova) i platno postaje poroznije. Veća poroznost dovodi do sporijeg otvaranja. Nakon aktiviranja dobro je gledati otvaranje padobrana da se nauči razlikovati sporo, ali pravilno otvaranje kad kupola liči na gljivu, od "kobasice" (vidi 6.3.8) koje se neće uopće otvoriti. Ponekad je dovoljno samo zamijeniti pilot padobrančić kako bi opet imali normalna otvaranja. Isto tako možete kod pakiranja padobrana pokušati složiti usta padobrana na različite načine, ali prije eksperimentiranja treba se savjetovati s iskusnijim padobrancima. Kod proizvođača se može provjeriti da li se prilikom pakiranja komande mogu blokirati nekoliko centimetara više. Tako će rep padobrana biti malo zategnutiji više što će ustima kupole osigurati veću količinu zraka i pospješiti otvaranje. Ukoliko sporo otvaranje traje predugo, radi se o "kobasici", i potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

26

6.5. NEPRAVILNOSTI U OTVARANJU PADOBRANA

6.5.1. Nepotpuno spušten "slider"

Kupola je potpuno ili skoro potpuno otvorena, ali je "slider" stao na pola puta između slobodnih krajeva i kupole. Ovako otvorena kupola je deformirana, i vertikalna brzina je povećana, ali ne bitno. Ova nepravilnost se obično vrlo lako uklanja na sljedeći način:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energično obje komade do visine kukova, a nakon toga ih do kraja popustite (ne ispuštajte komade iz ruku!!!), gledajući pri tome slider. Primijetiti ćete da se slider pomaknuo prema dolje

3. Postupak ponovite nekoliko puta, po potrebi

Naravno, cijelo vrijeme je potrebno voditi računa o raspoloživoj visini. Ukoliko slider ne želi sići niti nakon nekoliko pokušaja, a kupola nije stabilna ili upravljiva, potrebno je pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!! Ukoliko se ova nepravilnost učestalo ponavlja, nužno je detaljno provjeriti stanje alki slidera i konopaca kupole. Padobran treba provjeriti ovlaštena osoba.

6.5.2. Uvrnuti konopci ("vrtuljak").

Ponekad se kontejner u procesu otvaranja padobrana zarotira nekoliko puta, a konopci se mogu uvrnuti i zbog nestabilnosti ili rotiranja padobranca prilikom otvaranja padobrana. Konopci se češće uvrnu kod skokova na gurtnu nego kod otvaranja u slobodnom padu. Uvrnuti konopci mogu otežati vizualnu provjeru stanja padobrana jer ukriženi slobodni krajevi iznad glave otežavaju vizualnu provjeru kupole (ne možete dići glavu i pogledati prema gore, u tom slučaju provjerite kupolu i konopce gledajući unazad i gore preko ramena).

27

Prvo treba provjeriti visinu na kojoj se padobranac nalazi, ustanoviti da li je kupola pravilno otvorena, da li padobran leti ravno, i u kojem smjeru su uvrnuti konopci. Ako je nakon otvaranja izražena tendencija daljeg uvrtanja konopaca, pokušajte to kompenzirati širenjem ruku i zabacivanjem nogu u smjeru suprotnom od rotacije konopaca. Ako nema dalje rotacije, rukama uhvatite slobodne krajeve i raširite ih da se ubrza odvrtanje konopaca. Kad se konopci odvrnu do kraja, skroz raširite noge i pokušajte rukama što jače raširiti slobodne krajeve kako bi spriječili uvrtanje konopaca u drugu stranu. Uvrnuti konopci su veći problem kod padobrana tipa krilo nego kod okruglih kupola jer se komande ne mogu deblokirati dok se konopci ne odvrnu, što može potrajati 30 i više sekundi. Komande se ne smiju odblokirati dok su konopci uvrnuti. Kad se slobodni krajevi razdvoje, provjeriti da li je sve ostalo u redu. Ova vrsta otkaza je ponekad kombinirana s rotacijom padobrana. Ako konopci nisu odvrnuti do 600 m visine ili se uvrtanje nastavlja, potrebno je pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.5.3. Prerano deblokiranje komandi.

Ako se jedna komanda deblokira pri otvaranju, padobran će se početi brzo okretati u stranu komande koja je još blokirana. Brzo rotiranje u iznimnim slučajevima može dovesti do zatvaranja komora kupole na strani u koju padobran rotira. U ovom slučaju treba odmah deblokirati drugu komadu, čime će se padobran prevesti u normalan let. Ako se rotacija nastavi, potrebno je provjeriti da nije došlo do pucanja komande ili konopaca, pri čemu treba slijediti ranije opisane postupke (vidi 6.4.5).

6.5.4. Komanda se ne da deblokirati.

Situacija je slična kao i kod pucanja komandi samo što se po otvaranju padobrana jedna ili obje komande ne daju deblokirati. Ako se ni jedna komanda ne deblokira, naprosto se koriste stražnji slobodni krajevi za upravljanje padobranom. Ako se jedna komanda ne da deblokirati, tada naprosto zategnite drugu komandu toliko da padobran leti ravno. Padobranom upravljate zatezanjem ili popuštanje ispravne komande. U pravilu imate dovoljno visine i vremena da dohvatite slobodni kraj na kojem je komanda koja se nije deblokirala i pokušate ispraviti problem. Pri tome treba obavezno paziti na visinu i ako niste uspjeli deblokirati zaglavljenu komandu do visine od 600 metara prestanite se baviti tim problemom. Odmah počnite upravljati padobranom na gore opisani način i upravljate padobranom do prizemljenja. Pripremite se na nešto tvrđe prizemljenje. Ako nije moguće upravljati padobranom na prethodno opisani način ili niste sigurni da ćete to moći izvesti, potrebno je pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.5.5. Pilot padobrančić zakvačen za prednji ili zadnji rub kupole.

U procesu otvaranja pilot padobrančić se može zakvačiti za prednji ili zadnji rub kupole. U pravilu ova situacija nije opasna i uzrokuje blagu deformaciju kupole. Padobran leti ravno ili blago skreće u stranu na kojoj je kupola deformirana. Zakvačeni padobrančić možete pokušati osloboditi na sljedeći način:

28

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energično obje komade do visine kukova i zakočite padobran, a nakon toga ih do kraja popustite (ne ispuštajte komade iz ruku!!!), gledajući pri tome zakvačeni pilot padobrančić.

3. Ako se padobrančić nije otkvačio, ponovite postupak nekoliko puta.

Ako niste oslobodili padobrančić nakon 3 – 4 pokušaja, provjerite da li je padobran stabilan i upravljiv. Ako je padobran upravljiv, bez bitnog povećanja vertikalne brzine, pažljivo upravljajte padobranom, spuštajući se u blagim zaokretima i uz lagano kočenje pri slijetanju te se pripremite da pravilno izvedete doskok pri prizemljenju. Ako nije moguće upravljati padobranom na prethodno opisani način ili niste sigurni da ćete to moći izvesti, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.5.6. Zatvorene bočne komore.

Ponekad se dogodi da se u procesu otvaranja padobran ne napuni u potpunosti i da bočne komore s jedne (rjeđe) ili obje strane (češće) ostanu djelomično zatvorene. Bočne komore se mogu ponekad ispuhati i tijekom leta zbog prenaglih manevara kupolom ili zbog jake turbulencije u zraku. Problem s zatvorenim bočnim komorama češće će imati lagani padobranci s padobranom velike površine. Ukoliko su vam po otvaranju padobrana bočne komore zatvorene, postupak je sljedeći:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energično obje komade do visine kukova, zakočite padobran i držite padobran zakočen 4-5 sekundi. Čekajte da se bočne komore napune. Ukoliko komore ne napune, popustite komande do kraja (ne ispuštajte komade iz ruku!!!).

3. Po potrebi ponovite postupak nekoliko puta.

U slučaju da su zatvorene komore samo s jedne strane kupole, kupola ima tendenciju zaokreta u stranu zatvorenih komora. Treba komandom parirati zaokret, a problem se ispravlja isto kao što je gore opisano. Ako se bočne komore uslijed turbulencije zatvore ispod 70 m visine, ne pokušavajte ih napuniti. Komande treba zategnuti do pola da se padobran stabilizira. Kod kočenja za prizemljenje, komore će se vjerojatno same od sebe napuniti.

29

Ukoliko se zatvorene komore ne mogu napuniti, a padobran je

nestabilan i neupravljiv, potrebno je pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

6.5.7. Ruka ili noga u konopcima

Ovo se u pravilu događa kod skokova na gurtnu. Dešava se da uslijed loše izvedenog odvoja od aviona padobranac napravi salto kroz konopce, ili da se konopci izvlače provlačeći se između nogu, ispod ruke ili oko vrata (ili čak kao kombinacija svega navedenog!). To ponekad rezultira zaplitanjem konopaca oko ruke ili noge padobranca. Situacija zna biti dosta nezgodna, jer kad se kupola otvori visite rukom ili nogom obješeni o konopce. Često kupola leti sasvim normalno, ali ponekad rezultat može biti padobran koji (brže ili sporije) rotira jer time što visite obješeni za konopce jače deformirate tu stranu kupole padobrana. Nemojte paničariti!!! Provjerite raspoloživu visinu i da li je padobran stabilan i upravljiv, bez obzira na nezgodan položaj u kojem visite. Ako je padobran rotira, velika je vjerojatnost da će se to ispraviti kad izvučete ruku ili nogu iz konopaca. Ako procijenite da ćete morati odbaciti, pod svaku cijenu izvucite ruku ili nogu iz konopaca prije odbacivanja!!! Budite iznimno oprezni, jer ako odbacite kupolu prije nego što ste se prije toga ispetljali iz konopaca, može se desiti da se nađete kako visite obješeni za ruku ili nogu ispod potpuno ugašenog glavnog padobrana koji se još nalazi iznad vaše glave i koji ometa otvaranje rezerve.

6.5.8. Dva otvorena padobrana

To je situacija u kojoj su, iz bilo kojih razloga, istovremeno otvoreni glavni i rezervni padobran. Postoji nekoliko mogućih uzroka: automat za aktiviranje rezerve je odradio dok letite pod ispravnom glavnom kupolom; prebrza reakcija na oklijevanje pilot-padobrančića bez odbacivanja glavnog padobrana; sistem za odbacivanje glavnog padobrana zakaže kod procedure odbacivanja i sl. Ako se padobrani ne aktiviraju istovremeno, obično se neće otvoriti jedan unutar drugoga, mada postoji i ta mogućnost. Ukoliko se dogodi da iznad glave imate dva otvorena padobrana, prvo provjerite stanje i položaj glavnog i rezervnog padobrana. Padobrani će se sami od sebe najvjerojatnije postaviti u jedan od sljedećih položaja:

▪ padobrani se nalaze jedan pokraj drugoga (side-by-side)

▪ padobrani lete jedan iza drugog u istom smjeru (biplane),

▪ oba padobrana lete okrenuti prema zemlji (downplane) - ova kombinacija je vrlo opasna jer jurite prema zemlji brznom od 50 – 70 km/h, vrlo često uz priličnu rotaciju!!!

Iako padobrani u prva dva slučaja mogu vrlo stabilno i lijepo letjeti, može se desiti da neopreznim i previše energičnim i neporeznim upravljanjem izazovete prelazak kupola u tzv. downplane.

30

Ukoliko se padobrani nalaze u položaju biplane ili side–by-side i stabilno i mirno lete, s takvim padobranima možete ići na prizemljenje. Pri tome u položaju biplane upravljajte s prednjom kupolom (obično je to glavni padobran), a ako su u položaju side–by-side upravljajte većom kupolom (obično je to opet glavni padobran). Upravljati treba vrlo oprezno laganim povlačenjem komandi te pod svaku cijenu

izbjegavati izvođenje naglih zaokreta i dubokog kočenja. U oba slučaja kočenje kod prizemljenja nije potrebno jer imate dvostruku noseću površinu. Ukoliko padobrani pređu (iz bilo kojeg razloga) u položaj downplane potrebno je odbaciti glavni padobran. Isto tako, ako su otvorene obje kupole, ali ne lete mirno i stabilno, nužno je u pogodnom trenutku (kad su padobrani odvojeni jedan od drugog) odbaciti kupolu glavnog padobrana. Po odbacivanju idete normalno na prizemljenje s rezervnim padobranom. Prilikom odbacivanja budite pripravni na mogućnost da se glavni padobran zapetlja u rezervu. Ako vam se tijekom leta otvorila rezerva, ali se nije napunila, pokušajte je prikupiti rukama i smjestiti između nogu gdje ćete je držati do prizemljenja.

NAPOMENA: Ovdje navedeni primjeri su samo najčešći tipovi otkaza i nepravilnosti u otvaranju padobrana. Važno je znati da se u praksi često dešava da otkazi i nepravilnosti u otvaranju mogu doći u bilo kojem slijedu i kombinaciji. Na primjer, kod otvaranja možete imati slučaj da vam pilot padobrančić zapne za dio opreme ili tijela, iz čega se razvije potkovica, pa kad konačno oslobodite pilot padobrančić dobijete "bag lock" i na kraju morate odbaciti i otvoriti rezervni padobran. No kad vam se otvorila rezerva ustanovite da imate vrtuljak, slider koji se nije spustio do kraja i zatvorene bočne komore. -----------------------------------------------------------------------------------------------

31

7. IZVANREDNE SITUACIJE KOD PRIZEMLJENJA Većina prizemljenja biti će normalna, sukladno planu skoka s doskokom na mjesto predviđeno za prizemljenje. Ponekad međutim dolazi do izvanrednih situacija kad treba sletjeti pri iznenadnom jakom vjetru ili na prepreke kao što su vodene površine, šuma, drveće, zgrade, energetski kablovi i sl. Za prizemljenja na prepreke vrijedi zlatno pravilo:

PPRREEPPRREEKKEE PPOOKKUUŠŠAAJJTTEE IIZZBBJJEEĆĆII PPOODD SSVVAAKKUU CCIIJJEENNUU!!!!!! Bolje je prizemljiti niz vjetar na ravnu livadu, nego izvesti savršeno prizemljenje u vjetar na bilo koju prepreku!

7.1. Turbulencija

Turbulencije mogu nastati na bilo kojoj visini i prouzročiti zatvaranje bočnih komora, nestabilnost padobrana te djelomično ili potpuno gašenje glavne kupole. Događalo se da turbulencija padobrancu ugasi glavni padobran na visini od svega nekoliko desetaka metara.

7.1.1. Turbulencije na visini.

Turbulencije se javljaju kod jakog vjetra (rotori) i za izrazito vrućih dana bez vjetra (termičke turbulencije). Ukoliko ste s padobranom uletjeli u područje turbulencije, potrebno je zategnuti komande na 25 – 50 %, što će spriječiti deformiranje padobrana zbog turbulencije. Padobranom treba upravljati pažljivo, bez naglih zaokreta ili dubokog kočenja. Ukoliko se dio kupole deformira ili zatvori, zategnite komande do 75 % i zadržite dok se kupole ponovno ne formira. Turbulencije se mogu pojaviti i iza drugih padobrana. Treba izbjegavati let iza drugog padobrana, ako se nalazite iza pod kutom od 30 - 45 stupnjeva.

7.1.2. Turbulencije pri tlu.

Turbulencije pri tlu nastaju kad vjetar puše preko neke prirodne ili umjetne prepreke (brda, zgrade, kuće, drvoredi i sl.). U zavjetrini takvih prepreka javljaju se turbulencije s vrlo jakim nisponim strujanjima koja mogu prilično povećati vašu vertikalnu brzinu (i time učiniti doskok puno "tvrđim") te deformirati ili djelomično ili potpuno ugasiti kupolu padobrana. Stoga kod vjetrovitog vremena treba izbjegavati slijetanje iza bilo kakve prepreke. Što je jači vjetar, turbulentno područje niz vjetar je veće. Isto tako, što je prepreka viša turbulencija je jača. U pravilu, područje jake turbulencije se prostire niz vjetar na duljini od 3 -5 visina prepreke, a turbulencije se još mogu osjetiti čak i na udaljenosti od 20 visina prepreke. Drugim riječima, šuma visoka 15 m će uzrokovati jake turbulencije na udaljenosti od 45 – 75 m, a turbulencije će se moći osjetiti i do 300 m daleko niz vjetar.

32

7.2. Jak vjetar

Kod jakog vjetra može se dogoditi da se padobran u odnosu na zemlju kreće unatrag. Provjerite da li iza vas postoje kakve prepreke (drveće, kuće, energetski kabeli, vodene površine i sl.). Kod prizemljenja pri jakom vjetru odmah nakon što nogama dodirnete tlo pustite jednu komandu i s obje ruke brzo povlačite drugu komandu koliko god je moguće. Time ćete okrenuti usta kupole prema zemlji te gotovo trenutno ugasiti kupolu. Tada optrčite kupolu tako da se u odnosu na vas kupola nalazi u vjetar i što brže je rukama pokupite s tla. Ne smijete dozvoliti da vam se padobran ponovno napuhne i počne vas vući po tlu. Ako vam se ipak desilo da po prizemljenju niste uspjeli ugasiti padobran i vjetar vas počne vući po tlu, pokušajte povlačenjem jedne komande do kraja ugasiti kupolu, pridići se i odraditi gore opisani postupak. U krajnjem slučaju, ako ništa drugo nije uspjelo i vjetar vas vuče po tlu, odbacite glavnu kupolu. Ako je vaš padobran opremljen RSL sustavom poželjno je prije odbacivanja otpojiti RSL, kako ne bi došlo do otvaranja rezervnog padobrana.

7.3. Oluje s grmljavinom

Pojava olujnog oblaka na nebu, kumulonimbusa, u pravilu znači olujno nevrijeme. Kumulonimbusi se pojavljuju iznenada, kreću se vrlo brzo i praćeni su jakim vjetrom i kišom ili tučom. Uz to, unutar kumulonimbusa se javljaju vrlo jaka uspona i nispona strujanja (i do 50 m/s), vladaju vrlo niske temperature te su prisutne velike količine leda. Zbog toga pojava kumulonimbusa u blizini aerodroma obično znači i prestanak letačkih i skakačkih aktivnosti. Ukoliko vas kojim slučajem oblak ipak uvuče, uspona strujanja vas mogu podići na visinu od 5 – 6000 m, a velika hladnoća (i do - 40O C) i komadi leda vas mogu ozbiljno ozlijediti ili čak usmrtiti. Oblak će vas nositi sa sobom i moguće je da će vas izbaciti i nekoliko desetaka kilometara od mjesta gdje ste uvučeni u oblak. Dakle, ukoliko ste se našli u oblaku, provjerom visinomjera treba ustanoviti da li visina raste te izvođenjem oštrih zaokreta smanjivati visinu dok ne prestane uzdizanje. Ako se visina ne smanjuje usprkos oštrim zakretima, treba pokušati izvođenjem zaokreta povlačenjem jednog prednjeg slobodnog kraja (gurtne), jer je takav zaokret strmiji, tj. padobran brže gubi visinu. Ukoliko i dalje penjete, možete odbaciti glavnu kupolu i otvoriti rezervu tek nakon izlaska iz oblaka. Ako i ispod oblaka dolazi do uzdizanja, povlačenjem jednog prednjeg slobodnog kraja smanjivati visinu i potražiti primjereno mjesto za prizemljenje, primjenjujući proceduru za prizemljenje pri jakom vjetru.

7.4. Slijetanje na drvo

Slijetanje na drveće u pravilu nije jako opasno ako se pravilno izvede. Ukoliko nikako ne možete izbjeći slijetanja na drvo, postupak je sljedeći:

1. Okrenite se u vjetar

2. Noge skupite i ispružite u smjeru leta, stopala su čvrsto jedno uz drugo.

33

3. Nadlaktice čvrsto stisnite uz tijelo. Šake stavite ispred lica i pri tome ne ispuštajte komande padobrana!!!

4. Prilikom ulaska u krošnju drveta pazite da vam grana ne dođe između nogu, ispod ruke ili pod vrat.

5. NE HVATAJTE grane rukama dok prolazite kroz krošnju, već čekajte da se potpuno zaustavite. Budite spremni da, ako potpuno prođete kroz krošnju, propisno doskočite izvodeći duboki čučanj ili kolut naprijed.

Ako ste ostali visjeti blizu tla, odvežite grudnu vezu, a zatim nožne obuhvate te spustite se na zemlju. Oprez, ako prvo odvežete nožne obuhvate, a niste prethodno odvezali grudnu vezu, možete ozlijediti vrat ako ispadnete iz sustava veza!!!

Ako ste se zaustavili na većoj visini od tla, izbjegavate nagle pokrete (da ne popusti kakva grana na kojoj visite) i procijenite situaciju. Ukoliko su vam u blizini jake, dovoljno debele grane za koje se možete uhvatiti i po kojima možete sići, pažljivo se oslobodite iz sustava veza i spustite se na tlo. Isto tako, možete otvoriti rezervu (bez aktiviranja mehanizma za odbacivanje!!!), spustiti kupolu rezerve i sići po njoj. Pazite da ne počnete silaziti po kupoli rezerve, i kad ste došli do kraja ustanovite da vam do tla fali još nekoliko metara!!!

Isto tako, pazite da vam tanki konopci ne skliznu kroz ruke dok se po njima spuštate (a ne nosite rukavice), razderat će vam kožu ili vas dobro opeći!!

Ukoliko niste sigurni da možete sami sići, pokušajte dozvati ili pričekajte da

dođe pomoć. Budite strpljivi, bolje je visjeti nekoliko sati na drvetu, nego da sami pokušate sići i unesrećite se padom s drveta. Ne skidajte kacigu tako dugo dok niste s obje noge čvrsto na tlu. Njezina je svrha da vam zaštiti glavu od polijetanja do slijetanja, a niste još prizemljili.

7.5. Energetski vodovi (dalekovodi, električne i telefonske žice)

Energetske vodove izbjegavajte pod svaku cijenu, opasnost je naprosto prevelika!!! Provjerite gdje su žice. Ako ste na nepoznatom aerodromu ili prizemljujete daleko od aerodroma na nepoznatom terenu, gledajte gdje se nalaze stupovi, žice su teško uočljive. Ako treba izbjeći vodove u zadnjem trenutku, bolje je prizemljiti niz vjetar na livadu nego u vjetar na žice. Ako je slijetanje u vodove neizbježno, nipošto ne smijete dotaknuti više od jedne žice istovremeno. Ako idete u žice, okrenite padobran u vjetar da minimizirate horizontalnu brzinu, zategnite komande do pola da približavanje bude čim bliže okomitom. Skupite čvrsto koljena i stopala. Ako se radi o dalekovodu s debelim

34

žicama, skupljenim nogama se pokušajte odbiti od žice, pazeći da ne spojite dvije žice. Kod dalekovoda su žice razmaknute i do nekoliko metara, može se desiti da prođete između žica. Ne hvatajte se za žice i pazite da ne spojite dvije žice. Ako se zaustavite blizu zemlje, pogledajte što je ispod vas. Ako nema opasnosti na tlu i niste više od metra i pol, pod pretpostavkom da visite sa žica na glavnom padobranu, možete odbaciti glavni i što brže se udaljiti. Ako ispod vas postoji kakva opasnost ili visite s vodova na rezervnom padobranu, mirno čekajte dolazak stručnih ekipa koje će isključiti struju i skinuti vas sa žica. Ako vam lokalno stanovništvo pokušava pomoći, zamolite ih da nazovu HEP i vaš aerodrom s kojeg ste poletjeli. Upozorite "spasioce" da ne diraju vas ili opremu dok su vodovi pod naponom jer mogu zatvoriti strujni krug između vas i zemlje s fatalnim posljedicama.

Kad se nađete na zemlji, pazite na prekinute vodove koji mogu biti skriveni u travi, i izazvati strujni udar ne samo nego i požar. Udaljite se stavljajući nogu pred nogu da ne bi spojili dvije udaljene točke električnog polja i time pretrpjeli električni udar. Nikad ne pokušavajte sami skinuti padobran sa žica, to bi moglo biti zadnje što ste probali napraviti. Spašavanje padobrana prepustite HEP-u, to je posao za stručne ekipe.

7.6. Doskok na vodu

Ukoliko nemate nikakve druge mogućnosti i morate doskočiti u vodu, postupak je sljedeći:

1. Olabavite nožne obuhvate i povucite ih prema koljenima, tako da duboko sjednete (kao na ljuljački)

2. Otpojite RSL.

3. Otkopčajte grudnu vezu (i trbušnu vezu ako postoji).

4. Normalno upravljajte padobranom i okrenite se u vjetar prilikom doskoka. Neposredno prije doskoka u vodu pustite komande i primite ručicu za odbacivanje glavnog padobrana.

5. Tek u trenutku kad su vam noge počele ulaziti u vodu, ni sekunde ranije, odbacite.

Ako ste pravilno odradili gore navedenu proceduru, vjetar će odnijeti kupolu padobrana od vas prema natrag. Okrenite se na leđa, skinite sustav veza i što prije se udaljite od kupole padobrana plivajući u vjetar. Tek potom najkraćim putem

35

zaplivajte prema obali. NE POKUŠAVAJTE SPASITI PADOBRAN I VUĆI GA SA SOBOM PREMA OBALI!!! Riskirate da izgubite snagu prije nego stignete do obale. Po padobran su možete vratiti kasnije čamcem. U pravilu, sustav veza vam neće otežati stvari ili onemogućiti kretanje, a spakirana rezerva čak i pluta nekoliko minuta prije nego se u potpunosti natopi vodom, pa je možete privremeno koristiti kao plutaču. Ukoliko doskačete na vodu s rezervnim padobranom, postupak je isti kao što je gore navedeno, osim što kupolu rezervnog padobrana ne možete odbaciti. U tom slučaju se odmah po doskoku u vodu izvucite iz sustava veza i što prije se udaljite od kupole padobrana plivajući u vjetar. Potom otplivajte najkraćim putem prema obali.

Posebno bi napomenuli problem procjene visine iznad vode. Iznad velikih vodenih površina izuzetno je teško procijeniti visinu (isto vrijedi i za velike jednolike površine zemljišta, kao npr. oranice, žitna polja i sl.). Iako vam se čini da ste na svega metar – dva iznad vode, stvarna visina vam može biti čak i nekoliko desetaka metara. Pad u vodu s te visine može izazvati vrlo teške ili čak fatalne ozljede. Dodatno, u pravilu ne znate kolika je dubina vode ispod vas, a pad s velike visine u plitku vodu vas može teško ozlijediti.

Ako vas pri doskoku u vodu prekrije kupola padobrana, nemojte paničariti. Platno je dovoljno lagano i porozno da ga možete dignuti i osloboditi prostor u kojem možete disati. Rukama prebacujte kupolu i konopce preko glave, dok se ne izvučete ispod kupole. Dok se u potpunosti ne oslobodite kupole padobrana nastojte za plivanje što manje koristiti noge, jer micanje nogu uzrokuje omatanje konopaca i platna oko njih. Kad se izvučete ispod padobrana, otplivajte prema obali najkraćim putem. U slučaju da slijećete u rijeku, pa čak i sporog toka, nužno je u pravom trenutku odbaciti kupolu padobrana. Ukoliko ne odbacite padobran prilikom doskoka u rijeku, postoji opasnost da ga uhvati riječna struja te povuče ispod površine i nizvodno od spasioca.

36

7.7. Kuće i zgrade

Prizemljenje na kuće i zgrade je vrlo nezgodno i treba ga izbjegavati pod svaku cijenu!!! Ako vam se ipak dogodi da morate prizemljiti na kuću ili zgradu, možete se naći u sljedećim situacijama:

7.7.1. Prizemljenje na kosi krov

Na kosi krov možete prizemljiti na stranu uz krov (uzbrdo – bolja opcija) ili na stranu niz krov (nizbrdo – lošija opcija). U oba slučaja prizemljenje se izvodi kao i na zemlju, okrenuti u vjetar, komande na 75% kočenja, stopala skupljena. Odmah po doskoku nastojimo se uhvatiti za nešto čvrsto (dimnjak, gromobran, žljebovi, i sl.) kako nas vjetar ne bi odnio s krova. Kod prizemljenja na kosi krov postoji opasnost od probijanja krova, pri čemu

vrlo lako dolazi do lomova ruku, nogu ili čak kralješnice. Ukoliko je vjetar jak i napuhuje vam kupolu padobrana, možete ga odbaciti. Ukoliko ste opremljeni RSL-om, probajte ga otpojiti prije odbacivanja. Ako ne možete, ne brinite, vjerojatnost da će se rezerva napuhati je prilično mala. Ako vas je vjetar svukao s krova, nastojte na najbolji mogući način izvesti prizemljenje i amortizirati udar pri doskoku.

7.7.2. Prizemljenje na ravni krov

Sve je isto kao i kod prizemljenja na kosi krov, osim što kod ravnog krova u pravilu imate više mjesta za prizemljenje i nema opasnosti od probijanja krova.

7.7.3. Prizemljenje u zid zgrade

Ako prizemljujete u zid zgrade, nastojte smanjiti horizontalnu brzinu padobrana na minimum (pazite da pritom ne prevučete padobran!!!). Niz zgradu se spuštate odbijajući se od zida zgrade. Budite pripravni na tvrdo prizemljenje!!! Nemojte pokušavati uletjeti kroz prozor u neki stan, mogli bi se jako izrezati na staklo. Ako se padobran zakvači za neki dio zgrade i ostanete visiti na zgradi, ostanite mirni i pričekajte stručne ekipe (npr. vatrogasce) koje vam mogu pomoći da siđete. Ne radite nagle pokrete jer bi se mogli otkvačiti i pasti s velike visine bez padobrana, pri čemu riskirate ozbiljne ili fatalne ozljede.

37

7.8. Druge prepreke

Postoje mnoge druge prepreke koje su potencijalno opasne kod slijetanja. Na sve poznate prepreke će vas upozoriti tijekom obuke i prije početka skakanja, vjerojatno na karti ili zračnoj fotografiji aerodroma i okolice, no uvijek postoji opasnost da su se u međuvremenu pojavile nove prepreke. Kad skačete na novom aerodromu, provjerite sa instruktorom ili relevantnom osobom lokalne potencijalne opasnosti i preporučena alternativna područja za prizemljenje.

Dok ste u zraku, promatrajte teren ispod sebe i potražite potencijalne opasnosti. U pravilu se između vidljivih stupova ograde proteže žica (ili čak bodljikava žica), naponski kablovi se protežu između naponskih stupova i do kuća na osami. Prizemljenje na cestu ili auto cestu izbjegavajte ako je ikako moguće. Osim opasnosti da vas pregazi automobil, uz cestu se uvijek nalaze brojne druge prepreke. To bi trebalo biti očito, ali ponekad nije. Sve vam je novo i pogled je drugačiji: sad gledate na teren odozgo, a ne iz horizontalne perspektive na koju smo svi navikli.

Ako se nađete pred preprekom, pokušajte je zaobići. Ako vam to ne uspije i udarate u nešto, udarite prvo stopalima. Uspješna prizemljenja padobranom su slična slijetanju aviona: prizemljenja poslije kojih uspijete sami odšetati su dobra (a ona poslije kojih ponovno idete na skok su odlična). Puno je bolje sletjeti izvan prostora predviđenog za prizemljenje i pješačiti natrag nego sletjeti u ogradu pa da vas donesu natrag (ili otpreme u bolnicu). Šetnja, za razliku od slomljenih kostiju, ne boli, te u pravilu znatno kraće traje. Ako preletite iznad prepreke nisko, nećete imati dovoljno visine da se okrenete u vjetar za prizemljenje. U tom slučaju se pripremite za pravilno izvođenje doskoka na prizemljenju. Očito je najbolje rješenje razmišljati i planirati unaprijed kako bi se prepreke izbjegle.

Najvažnije pravilo za opasnosti kod slijetanja je: konstantno se trudite izbjegavati prepreke.

Drugo pravilo: bolje sletjeti niz vjetar nego pogoditi prepreku ili sletjeti u zaokretu.

38

8. DODATAK: FOTOGRAFIJE OTKAZA PADOBRANA

39

40

41

42

43

44

45

46