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Plataforma de Infraestrutura em Logiacutestica de Transportes - PILT FDC -
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL2018
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
Concepccedilatildeo fundamental da PILT FDC
bull Centro de estudos avanccedilados em infraestrutura de logiacutestica detransportes
bull inserido em uma instituiccedilatildeo de referecircncia em gestatildeo - a Fundaccedilatildeo DomCabral
bull apoiado em ferramentas dinacircmicas para diagnoacutestico anaacutelise e avaliaccedilatildeode projetos com a perspectiva fundamental de planejamento de longoprazo
Razatildeo de ser da PILT FDC
bull Atuar como um centro de estudos tecnicamente focado para qualificar odebate entre o investidor em infraestrutura logiacutestica e o poder puacuteblico
A qualificaccedilatildeo da discussatildeo reduz a assimetria de informaccedilatildeo hoje predominante
no Brasil
PILT FDC
Objetivo geral
bull Contribuir com governos entidades de classe e empresas na identificaccedilatildeode projetos estruturadores da rede multimodal de transportes naperspectiva do planejamento de longo prazo sem relaccedilotildees com partidose grupos de interesse na direccedilatildeo de uma poliacutetica de Estado para ainfraestrutura de transportes no Brasil
Relevacircncia Centros de estudos como a PILT MG satildeo no mundo inteiro relevantes
para
estimular o interesse pelo investimento em infraestrutura de transportes
aumentar a produtividade e reduzir custos nas operaccedilotildees logiacutesticas
atrair o investidor externo a partir da transparecircncia de informaccedilotildees geradas
contribuir para o desenvolvimento econocircmico do paiacutes atraveacutes doplanejamento setorial de longo prazo
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Como a PILT FDC funciona
bull Opera via parcerias institucionais para acesso a bancos de dados primaacuterios deoacutergatildeos e empresas como o Ministeacuterios dos Transportes ANTT DNIT e EPL entreoutros
bull tem o suporte de empresas privadas como Arteris Grupo CCR EcoRodoviasQG Infraestrutura e VLI Logiacutestica assim como outras que vierem a se incorporar aoProjeto
bull utiliza recursos de hardware e software especializados de uacuteltima geraccedilatildeo
bull produz resultados com elevado rigor teacutecnico-analiacutetico a partir de anaacutelises esimulaccedilotildees conduzidas com total independecircncia
bull disponibiliza de forma transparente e aberta suas metodologias e informaccedilotildeesproduzidas para uso sem ocircnus por qualquer stakeholder
bull garante acesso universal ao seu siacutetio na internet hospedado no portal da FDC
bull a PILT segue as regras de compliance da FDC em consonacircncia com o regramentoespeciacutefico de seus parceiros e busca agora o seu proacuteprio selo de compliance
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Fluxograma
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2
Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
METODOLOGIA
Modelagem da demanda em 4 etapas
Geraccedilatildeo de viagens
Distribuiccedilatildeo das viagens
Divisatildeo modal
Alocaccedilatildeo do traacutefego
fee
db
ack
Base de dados socioeconocircmicos
Resultados de pesquisas de campo
Estruturaccedilatildeo das matrizes OD
Rede multimodal de simulaccedilatildeo
Bases de dados de volumes de traacutefego
Fatores de calibraccedilatildeo
Fatores de impedacircncia
Custos logiacutesticos
Capacidade e niacutevel de serviccedilo por modo
Caminhos miacutenimos entre pares OD
PILT FDC
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
Concepccedilatildeo fundamental da PILT FDC
bull Centro de estudos avanccedilados em infraestrutura de logiacutestica detransportes
bull inserido em uma instituiccedilatildeo de referecircncia em gestatildeo - a Fundaccedilatildeo DomCabral
bull apoiado em ferramentas dinacircmicas para diagnoacutestico anaacutelise e avaliaccedilatildeode projetos com a perspectiva fundamental de planejamento de longoprazo
Razatildeo de ser da PILT FDC
bull Atuar como um centro de estudos tecnicamente focado para qualificar odebate entre o investidor em infraestrutura logiacutestica e o poder puacuteblico
A qualificaccedilatildeo da discussatildeo reduz a assimetria de informaccedilatildeo hoje predominante
no Brasil
PILT FDC
Objetivo geral
bull Contribuir com governos entidades de classe e empresas na identificaccedilatildeode projetos estruturadores da rede multimodal de transportes naperspectiva do planejamento de longo prazo sem relaccedilotildees com partidose grupos de interesse na direccedilatildeo de uma poliacutetica de Estado para ainfraestrutura de transportes no Brasil
Relevacircncia Centros de estudos como a PILT MG satildeo no mundo inteiro relevantes
para
estimular o interesse pelo investimento em infraestrutura de transportes
aumentar a produtividade e reduzir custos nas operaccedilotildees logiacutesticas
atrair o investidor externo a partir da transparecircncia de informaccedilotildees geradas
contribuir para o desenvolvimento econocircmico do paiacutes atraveacutes doplanejamento setorial de longo prazo
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Como a PILT FDC funciona
bull Opera via parcerias institucionais para acesso a bancos de dados primaacuterios deoacutergatildeos e empresas como o Ministeacuterios dos Transportes ANTT DNIT e EPL entreoutros
bull tem o suporte de empresas privadas como Arteris Grupo CCR EcoRodoviasQG Infraestrutura e VLI Logiacutestica assim como outras que vierem a se incorporar aoProjeto
bull utiliza recursos de hardware e software especializados de uacuteltima geraccedilatildeo
bull produz resultados com elevado rigor teacutecnico-analiacutetico a partir de anaacutelises esimulaccedilotildees conduzidas com total independecircncia
bull disponibiliza de forma transparente e aberta suas metodologias e informaccedilotildeesproduzidas para uso sem ocircnus por qualquer stakeholder
bull garante acesso universal ao seu siacutetio na internet hospedado no portal da FDC
bull a PILT segue as regras de compliance da FDC em consonacircncia com o regramentoespeciacutefico de seus parceiros e busca agora o seu proacuteprio selo de compliance
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Fluxograma
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2
Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
METODOLOGIA
Modelagem da demanda em 4 etapas
Geraccedilatildeo de viagens
Distribuiccedilatildeo das viagens
Divisatildeo modal
Alocaccedilatildeo do traacutefego
fee
db
ack
Base de dados socioeconocircmicos
Resultados de pesquisas de campo
Estruturaccedilatildeo das matrizes OD
Rede multimodal de simulaccedilatildeo
Bases de dados de volumes de traacutefego
Fatores de calibraccedilatildeo
Fatores de impedacircncia
Custos logiacutesticos
Capacidade e niacutevel de serviccedilo por modo
Caminhos miacutenimos entre pares OD
PILT FDC
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Objetivo geral
bull Contribuir com governos entidades de classe e empresas na identificaccedilatildeode projetos estruturadores da rede multimodal de transportes naperspectiva do planejamento de longo prazo sem relaccedilotildees com partidose grupos de interesse na direccedilatildeo de uma poliacutetica de Estado para ainfraestrutura de transportes no Brasil
Relevacircncia Centros de estudos como a PILT MG satildeo no mundo inteiro relevantes
para
estimular o interesse pelo investimento em infraestrutura de transportes
aumentar a produtividade e reduzir custos nas operaccedilotildees logiacutesticas
atrair o investidor externo a partir da transparecircncia de informaccedilotildees geradas
contribuir para o desenvolvimento econocircmico do paiacutes atraveacutes doplanejamento setorial de longo prazo
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Como a PILT FDC funciona
bull Opera via parcerias institucionais para acesso a bancos de dados primaacuterios deoacutergatildeos e empresas como o Ministeacuterios dos Transportes ANTT DNIT e EPL entreoutros
bull tem o suporte de empresas privadas como Arteris Grupo CCR EcoRodoviasQG Infraestrutura e VLI Logiacutestica assim como outras que vierem a se incorporar aoProjeto
bull utiliza recursos de hardware e software especializados de uacuteltima geraccedilatildeo
bull produz resultados com elevado rigor teacutecnico-analiacutetico a partir de anaacutelises esimulaccedilotildees conduzidas com total independecircncia
bull disponibiliza de forma transparente e aberta suas metodologias e informaccedilotildeesproduzidas para uso sem ocircnus por qualquer stakeholder
bull garante acesso universal ao seu siacutetio na internet hospedado no portal da FDC
bull a PILT segue as regras de compliance da FDC em consonacircncia com o regramentoespeciacutefico de seus parceiros e busca agora o seu proacuteprio selo de compliance
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Fluxograma
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2
Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
METODOLOGIA
Modelagem da demanda em 4 etapas
Geraccedilatildeo de viagens
Distribuiccedilatildeo das viagens
Divisatildeo modal
Alocaccedilatildeo do traacutefego
fee
db
ack
Base de dados socioeconocircmicos
Resultados de pesquisas de campo
Estruturaccedilatildeo das matrizes OD
Rede multimodal de simulaccedilatildeo
Bases de dados de volumes de traacutefego
Fatores de calibraccedilatildeo
Fatores de impedacircncia
Custos logiacutesticos
Capacidade e niacutevel de serviccedilo por modo
Caminhos miacutenimos entre pares OD
PILT FDC
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Como a PILT FDC funciona
bull Opera via parcerias institucionais para acesso a bancos de dados primaacuterios deoacutergatildeos e empresas como o Ministeacuterios dos Transportes ANTT DNIT e EPL entreoutros
bull tem o suporte de empresas privadas como Arteris Grupo CCR EcoRodoviasQG Infraestrutura e VLI Logiacutestica assim como outras que vierem a se incorporar aoProjeto
bull utiliza recursos de hardware e software especializados de uacuteltima geraccedilatildeo
bull produz resultados com elevado rigor teacutecnico-analiacutetico a partir de anaacutelises esimulaccedilotildees conduzidas com total independecircncia
bull disponibiliza de forma transparente e aberta suas metodologias e informaccedilotildeesproduzidas para uso sem ocircnus por qualquer stakeholder
bull garante acesso universal ao seu siacutetio na internet hospedado no portal da FDC
bull a PILT segue as regras de compliance da FDC em consonacircncia com o regramentoespeciacutefico de seus parceiros e busca agora o seu proacuteprio selo de compliance
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Fluxograma
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2
Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
METODOLOGIA
Modelagem da demanda em 4 etapas
Geraccedilatildeo de viagens
Distribuiccedilatildeo das viagens
Divisatildeo modal
Alocaccedilatildeo do traacutefego
fee
db
ack
Base de dados socioeconocircmicos
Resultados de pesquisas de campo
Estruturaccedilatildeo das matrizes OD
Rede multimodal de simulaccedilatildeo
Bases de dados de volumes de traacutefego
Fatores de calibraccedilatildeo
Fatores de impedacircncia
Custos logiacutesticos
Capacidade e niacutevel de serviccedilo por modo
Caminhos miacutenimos entre pares OD
PILT FDC
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Fluxograma
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2
Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
METODOLOGIA
Modelagem da demanda em 4 etapas
Geraccedilatildeo de viagens
Distribuiccedilatildeo das viagens
Divisatildeo modal
Alocaccedilatildeo do traacutefego
fee
db
ack
Base de dados socioeconocircmicos
Resultados de pesquisas de campo
Estruturaccedilatildeo das matrizes OD
Rede multimodal de simulaccedilatildeo
Bases de dados de volumes de traacutefego
Fatores de calibraccedilatildeo
Fatores de impedacircncia
Custos logiacutesticos
Capacidade e niacutevel de serviccedilo por modo
Caminhos miacutenimos entre pares OD
PILT FDC
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
METODOLOGIA
Modelagem da demanda em 4 etapas
Geraccedilatildeo de viagens
Distribuiccedilatildeo das viagens
Divisatildeo modal
Alocaccedilatildeo do traacutefego
fee
db
ack
Base de dados socioeconocircmicos
Resultados de pesquisas de campo
Estruturaccedilatildeo das matrizes OD
Rede multimodal de simulaccedilatildeo
Bases de dados de volumes de traacutefego
Fatores de calibraccedilatildeo
Fatores de impedacircncia
Custos logiacutesticos
Capacidade e niacutevel de serviccedilo por modo
Caminhos miacutenimos entre pares OD
PILT FDC
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
METODOLOGIA
Software de simulaccedilatildeo
A ferramenta computacional utilizada na operacionalizaccedilatildeo dos modelos desimulaccedilatildeo foi o PTV Visum
bull um software especializado em planejamento anaacutelise de transporte e gestatildeode dados georreferenciados (GIS)
bull amplamente adotado para modelar redes de transporte e demanda de viagens
bull desenvolve avanccediladas estrateacutegias e soluccedilotildees para planos multimodais de transporte
bull proporciona grande quantidade de funccedilotildees para qualquer aspecto do planejamento e engenharia de transporte
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildeesTabulaccedilatildeo
Georreferenciamento
Consolidaccedilatildeo
dos dados
Consolidaccedilatildeo e Estruturaccedilatildeo dos Dados
Dados de parceiros (VLI CCR ARTERIS
ECORODOVIAS)
Oacutergatildeos governamentais
DNIT ANTT IBGE ANTAQ EPL SEP
Dados puacuteblicos PNLT 2010 PNT 2011 SNV
2015 PNLI 2015
Organizaccedilatildeo da Rede Multimodal
Malha Rodoviaacuteria
Malha Hidroviaacuteria
Malha Ferroviaacuteria
Portos e Cabotagem
Zonas de traacutefego e Macro zonas
de anaacutelise
Construccedilatildeo da Rede Multimodal
Avaliaccedilatildeo Conectividade e Validaccedilatildeo Topoloacutegica
Modelo de custos
Dados Consolidados Rede Multimodal
Bases de dados e georreferenciamento das redes
Postos de pesquisa PNT e PCNT e praccedilas de pedaacutegio ABCR (total de 605 postos)
METODOLOGIA
PILT FDC
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Prospecccedilatildeo de informaccedilotildees
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passsageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterio base 2015
Anaacutelise de cenaacuterios
Identificaccedilatildeo dos trechos criacuteticos
Portfoacutelio de intervenccedilotildees programadas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Simulaccedilatildeo dos fluxos de passageiros
Anaacutelise de Indicadores de saturaccedilatildeo da malha
Cenaacuterios Futuros 2025 e 2035
Impacto das intervenccedilotildees com a demanda projetada
METODOLOGIA
PILT FDC
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Montagem da rede base de simulaccedilatildeo multimodal - 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de dados sobre
infraestrutura de transportes cruzando distintas bases no conceito de big data
analitics para produzir informaccedilatildeo georreferenciada e simulaccedilotildees multivariadas
Rede Extensotildees consideradas pela PILT
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 tipo de pista
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 condiccedilatildeo do pavimento
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
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de
infr
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rutu
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Rede rodoviaacuteria ndash 2015 classe de relevo [metodologia proacutepria]
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Projetos incluiacutedos na rede de simulaccedilatildeo a partir de 2025Destaques ndash
Ferroviasbull Transnordestinabull Norte-Sul de
Palmas ateacute Estrela DacuteOeste (SP)
bull Ferrogratildeo (MTPA)bull FIOL (BA)
Rodoviasbull Pavimentaccedilatildeo das BRs
163MT 163PA 230PA e 235BA
bull Duplicaccedilatildeo das BRs 101AL 101BA 101SC 116BA 116RS 280SC e 381MG (parcial)
Portos e hidrovbull Porto de Ilheacuteus novo
berccedilo em ItaquiMA novos terminais em BeleacutemPA e ItacoatiaraAM
bull hidrovia do Madeira (melhoria)
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Rede futura de simulaccedilatildeo multimodal ndash 2025-2035
DESENVOLVIMENTO BASES DE DADOS GEORREFERENCIADOS
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Matrizes origem-destino (OD) de cargas trabalhadas na PILT
AgrupamentoProdutos agrupados e apresentados
em matrizes Origem-Destino da ton (em 2015)
Carga Geral (CG)
Alimentos e bebidas processados 99
Produtos manufaturados e outros da carga geral
157
Granel soacutelido natildeo agriacutecola (GSNA)
Cimento 34
Mineacuterio de ferro 361
Outros minerais 71
Granel soacutelido agriacutecola (GSA)
Farelo de soja 17
Milho em gratildeos 48
Soja em gratildeos 50
Granel liacutequido (GL)Combustiacuteveis 74
Petroquiacutemica e quiacutemicos 90
DESENVOLVIMENTO DADOS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Base inicial EPL
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Produccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de cargas em 2015
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de cargas em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Produccedilatildeo e distribuiccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015
Produccedilatildeo dos fluxos de passageiros em 2015 por zona de traacutefego
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de passageiros em 2015
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Matrizes
OD
de Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD Rodoviaacuteria de Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregados Matriz OD de Caminhotildees
Matriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
Para a divisatildeo modal das cargas seguiu-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
Para a alocaccedilatildeo dos fluxos na rede utilizou-se o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
bull Expansatildeo das matrizes OD de cargas com base em projeccedilotildees da produccedilatildeoe consumo dos produtos transportados em trecircs cenaacuterios
bull As projeccedilotildees feitas pelo IPEA levam em conta taxas anuais decrescimento do PIB do PIB per capita da populaccedilatildeo e da produtividade damatildeo-de-obra
bull As matrizes OD de cargas rodoviaacuterias foram convertidas de toneladaspara volumes de caminhotildees (desagregados em cheios e vazios)
Projeccedilatildeo das matrizes OD de cargas para 2025 e 2035
CenaacuterioProdutividade da
matildeo de obra (aa)PIB (aa)
PIB per capita (aa)
Populaccedilatildeo (aa)
Pessimista 1 172 115 0528
Meacutedio 2 267 214 0528
Otimista 3 362 314 0528
Taxas adotadas para projeccedilatildeo dos cenaacuterios de crescimento entre 2013 e 2035
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Volume e distribuiccedilatildeo OD de caminhotildees vazios
Distribuiccedilatildeo interestadual dos fluxos de caminhotildees rodando vazios
347 das viagens por caminhatildeosatildeo feitas com o veiacuteculo vazio
Agrupamento de CargasTon por
caminhatildeo
Carga Geral 1309
Granel Soacutelido Agriacutecola 3346
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola 2223
Granel Liacutequido 2348
bull Matriz de caminhotildees carregados foimontada com os valores meacutedios detoneladas por caminhatildeo identificados naPNT de 2011
bull Matriz de caminhotildees vazios estimada comuso da base de microdados da pesquisaPNT 2011
bull Alocada na rede de simulaccedilatildeo a matriz ODcompleta de caminhotildees cheios e vazios
DESENVOLVIMENTO MATRIZ DE CAMINHOtildeES
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
bull Matriz OD de 2013 (ldquosementerdquo) foi fornecida pela EPL (923 milhotildeespassano)
bull Esta matriz foi convertida em matriz OD de veiacuteculos rodoviaacuteriosequivalentes (21 passveiacutec) e depois atualizada para o ano base de 2015
bull As projeccedilotildees para 2025 e 2035 consideram que uma variaccedilatildeo anual de100 no PIB estadual leva a uma variaccedilatildeo de 112 no volume deveiacuteculos em tracircnsito
Projeccedilatildeo da matriz OD de passageiros p 2025 e 2035
Processo de expansatildeo da matriz OD de passageiros para cenaacuterios futuros
DESENVOLVIMENTO USO DE MATRIZES ORIGEM-DESTINO
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Foram estimadas funccedilotildees de custo de transporte (frete) por agrupamento decargas para os modos
bull Rodoviaacuterio a partir de dados do SIFRECA (de 20 mil pares OD)
bull Ferroviaacuterio a partir de dados do SAFFANTT (de 13 mil pares OD)
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Funccedilotildees de custos de transporte rodoviaacuterio e ferroviaacuterio para Granel Soacutelido Agriacutecola (GSA)
Num percurso de 1000 km com GSA o custo rodoviaacuterio segundo a EPL seria o dobro do ferroviaacuterio As funccedilotildees estimadas com dados reais indicam que ele eacute apenas 20 maior
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Para o transporte aquaviaacuterio (hidrovias e cabotagem) foram adotadas as
funccedilotildees construiacutedas pela EPL para uso no PNL
Custo de transporte por modo e grupo de cargas
ModalidadeFunccedilatildeo
FonteIntercepto + Coeficiente x Distacircncia
Rodoviaacuterio 5506 + 010 x km BD do SIFRECA
Ferroviaacuterio 1391 + 008 x km BD do SAFF
Hidroviaacuterio 1662 + 010 x km EPL
Cabotagem 2260 + 003 x km EPL
Exemplo funccedilotildees de custos de transporte de Carga Geral (em R$ton) por modalidade em funccedilatildeo da distacircncia de percurso
DESENVOLVIMENTO FUNCcedilOtildeES DE IMPEDAcircNCIA
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
A perspectiva eacute de volumes crescentes de traacutefego nos corredores rodoviaacuterios de longa distacircncia consolidados ou em fase de consolidaccedilatildeo entre as distintas regiotildees do paiacutes
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
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de
infr
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rutu
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de veiacuteculos em rodovias
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de automoacuteveis (veiacutec equiv)
2035 [projeccedilatildeo]
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035 [projeccedilatildeo]
Volumes meacutedios diaacuterios anuais de caminhotildees
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2015
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2025[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
DESENVOLVIMENTO MAPAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
2035[projeccedilatildeo]
Alocaccedilatildeo multimodal de todas as cargas transportadas exceto rodoviaacuterio
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
AnoVolume Produccedilatildeo Distacircncia Meacutedia
TU Var TKU Var Km Var
2015 1896522865 1373047433761 8608
2025 2292908624 +209 1690658552834 +231 7763 -98
2035 2670833274 +165 1948556641731 +153 8749 +127
20352015 +408 +419 +16
Volume de cargas produccedilatildeo de transporte e distacircncia meacutedia de percurso
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas em toneladas uacuteteis
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Volume de Cargas
em bilhatildeo de Toneladas Uacuteteis (TU)
190
229
267
00
05
10
15
20
25
30
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e T
on
ela
das
Uacutete
is (T
U)
em trilhatildeo de Toneladas Quilocircmetros Uacuteteis (TKU)
Produccedilatildeo de Transporte
137
169
195
00
05
10
15
20
2015 2025 2035
trilh
atildeo d
e To
nel
adas
Qu
ilocircm
etro
s Uacute
teis
(T
KU
)
+ 408+ 419
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por modo
6798
6796
14955
3433
8608
6641
7531
14712
3317
7763
6721
7375
13315
3557
8749
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rodoviaacuterio
Ferroviaacuterio
Aquaviaacuterio
Dutoviaacuterio
Meacutedia dosmodais
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
A distacircncia meacutedia de todo o transporte produzido aumentaraacute apenas 16 entre 2015 e 2035 enquanto a DM do transporte ferroviaacuterio cresceraacute 85 e a do aquaviaacuterio cairaacute 11 no mesmo periacuteodo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DA DMT ATEacute 2035
Distacircncia meacutedia de transporte (DMT) geral e por carga
Nossa geografia favorece a maior utilizaccedilatildeo de ferrovias e do aquaviaacuterio devido agraves distacircnciasde transporte das cargas tiacutepicas destes modais Por outro lado os longos percursos da cargageral majoritariamente por caminhatildeo exigem maior eficiecircncia de nossas rodovias
6934
8093
8608
10224
10972
7492
8248
7763
9941
11093
7142
8428
8749
9942
11142
0 200 400 600 800 1000 1200
Granel soacutelidonatildeo agriacutecola
(GSNA)
Granel liacutequido(GL)
Todas asCargas
Granel soacutelidoagriacutecola (GSA)
Carga geral(CG)
Distacircncia meacutedia em quilocircmetros
2035 2025 2015
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Grupo2015 2025 2035
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
milhatildeo de TU
Carga Geral 4791 253 5900 257 6746 253
Granel Sol Agriacutecola
2513 133 3217 140 3716 139
Granel Sol Natildeo Agriacutec
7924 418 9511 415 11467 429
Granel Liacutequido
3737 197 4301 188 4779 179
Total 18965 1000 22929 1000 26708 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
TU toneladas uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas transportadas em toneladas uacuteteis
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
252
142
428
178
CG GSA
2015 190 bilhatildeo de TU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
A participaccedilatildeo destacada da carga geral (CG) na matriz em toneladas (cerca de frac14) e sua caracteriacutestica tipicamente rodoviaacuteria reforccedilam a importacircncia do caminhatildeo nesse mercado
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
2015 2678 bilhotildees de TU
Divisatildeo do volume transportado por grupo de cargas
429
179253
139
253
133418
197
Carga Geral Granel Soacutelido Agriacutecola
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutecola Granel Liacutequido
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Grupo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Carga Geral 4680 341 5699 337 6582 338
Granel Soacutelido Agriacutec
1964 143 2365 140 2751 141
Granel Soacutelido Natildeo Agriacutec
4881 356 6265 371 7256 372
Granel Liacutequido
2205 161 2578 152 2897 149
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas uacuteteis multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Por outro lado os elevados volumes de graneacuteis a transportar em distacircncias cada vez mais longas ressaltam as oportunidades de expansatildeo dos modais mais apropriados a estas cargas
Divisatildeo da produccedilatildeo de transporte por grupo de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
338
141
372
149
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
356
161
Carga geral Granel soacutelido agriacutecola
Granel soacutelido natildeo agriacutecola Granel liacutequido
341
143
161
356
149
372
141
338
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 7240 527 8466 501 9800 503
Ferroviaacuterio 3729 272 5275 312 5936 305
Aquaviaacuterio () 2324 169 2727 161 3137 161
Dutoviaacuterio 437 32 439 26 613 31
Total 13730 1000 16907 1000 19486 1000
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
TKU toneladas quilocircmetros uacuteteis ou seja a soma dos volumes de cargas emtoneladas multiplicados pela extensatildeo das respectivas viagens em quilocircmetros
Vecirc-se que o transporte por caminhatildeo de elevados volumes de cargas em longasdistacircncias continuaraacute expressivo no cenaacuterio futuro (share de 50) contribuindo paraa degradaccedilatildeo do niacutevel de serviccedilo das rodovias
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Divisatildeo modal da produccedilatildeo de transporte de cargas
2015 137 tri de TKU 2035 195 tri de TKU
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
527
272
169
32
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
503
305
161
31
Rodoviaacuterio FerroviaacuterioAquaviaacuterio () Dutoviaacuterio
Mesmo concluindo em 2025 os grandes projetos em andamento a exemplo de 4 ferrovias adivisatildeo modal pouco se altera com a rodovia mantendo a metade da produccedilatildeo de transporteenquanto o share da ferrovia alcanccedila cerca de 30 em 2035
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
503
305
161
31
678
115
192
15
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
527
272169
32
70
8
20
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Rodo Ferro Aqua Duto
Com MF Sem MF
O mineacuterio de ferro (MF) manteraacute sua alta participaccedilatildeo no transporte ferroviaacuterio mesmo com areduccedilatildeo de 78 (em 2015) para 72 (em 2035) Em contrapartida a produccedilatildeo ferroviaacuteria semMF dobraraacute no periacuteodo devido ao acreacutescimo de CG e GSA neste modal a partir de 2025
Divisatildeo modal com e sem transporte de Mineacuterio de Ferro
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
em TKU em TKU
2035
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal com e sem Mineacuterio de Ferro (exceto rodov) - 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
C MF S MF
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 4040 863 4707 826 5488 834
Ferroviaacuterio 198 42 491 86 540 82
Aquaviaacuterio () 442 94 501 88 553 84
Total 4680 1000 5699 1000 6581 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de Carga Geral cresceraacute 41 ateacute 2035 A ferrovia teraacute ganho de share (de quase100) mas em termos absoluto sua fatia ainda natildeo chegaraacute a 10 O Brasil continuaraacute umldquopaiacutes sobre pneusrdquo para este grupo de cargas altamente dependente do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
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il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Divisatildeo modal do transporte de Carga Geral
2015 2035
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
URESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2035
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal da Carga Geral (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Alimentos e Bebidas Processados (CG)
O transporte de alimentos e bebidas processados deveraacute crescer cerca de 55 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A elevadiacutessima fatia do caminhatildeo deveraacute se manter mesmo com a (pequena) participaccedilatildeoda ferrovia dobrando a partir de 2025
1863
2388
2885
0
50
100
150
200
250
300
350
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
930 891 898
37 77 71
34 31 31
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
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KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Alimentos e Bebidas Processados (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Manufaturados e Outros da Carga Geral (CG)
A produccedilatildeo de transporte de produtos manufaturados e outros da carga geral iraacute crescer cerca de 31 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Apesar do domiacutenio do caminhatildeo se manter parte de seu share iraacute para a ferrovia que dobraraacute sua participaccedilatildeo apoacutes 2025
2817
3311
3697
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
819779 784
4692
91135 129125
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Manufaturados e Outros da CG (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 732 150 901 144 1053 145
Ferroviaacuterio 3053 626 4043 645 4541 626
Aquaviaacuterio () 831 170 1075 172 1264 174
Dutoviaacuterio 265 54 246 39 398 55
Total 4881 1000 6265 1000 7256 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O transporte de GSNA cresceraacute quase 50 ateacute 2035 A participaccedilatildeo do modo ferroviaacuterio neste transporte continuaraacute um pouco acima de 60 nos trecircs horizontes referenciais
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
145
626
174 55
150
626
170 54
2015 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Natildeo Agriacutecolas (exceto rodov)
2035
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Cimento (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de cimento deveraacute aumentar cerca de 64 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Em linhas gerais se manteacutem o atual padratildeo de divisatildeo modal mesmo com o aumento da fatia do ferroviaacuterio para pouco mais de 12
415
569
679
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
870810 821
67 130 123
63 60 56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
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gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Cimento (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Mineacuterio de Ferro (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte do mineacuterio de ferro deveraacute crescer cerca de 49 de 2015 para 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O atual padratildeo de divisatildeo modal desse transporte praticamente natildeo se alteraraacute ateacute 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
3391
4296
5022
0
100
200
300
400
500
600
2015 2025 2035
bilh
atildeo d
e TK
U
853 885 849
70 59 73
78 56 78
00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2025 2035
Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
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rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
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atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Mineacuterio de Ferro (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
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de
infr
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rutu
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Outros Minerais (GSNA)
A produccedilatildeo de transporte de Outros Minerais iraacute crescer aproximadamente 45 entre os anos de 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
1075
14001555
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
345315 319
125
120
123
528561 554
02 04 040
10
20
30
40
50
60
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Mesmo mantendo o atual padratildeo vecirc-se que a partir de 2025 haveraacute leve aumento da fatia do aquaviaacuterio em oposiccedilatildeo agrave rodovia
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
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de
infr
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rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Outros Minerais (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
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de
infr
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rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Modo2015 2025 2035
bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU bilhatildeo TKU
Rodoviaacuterio 1276229 650 1466234 620 1723313 627
Ferroviaacuterio 379150 193 573739 243 654299 237
Aquaviaacuterio() 309067 157 325518 137 372939 136
Total 1964446 1000 2365491 1000 2750551 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
O transporte de GSA deveraacute crescer cerca de 40 no periacuteodo com destaque para o ganho de participaccedilatildeo da ferrovia que chegaraacute a aproximadamente 14 da matriz a partir de 2025
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
d
a p
rod
uccedilatilde
o d
e t
ran
spo
rte
em
TK
U
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas
238
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Soacutelidos Agriacutecolas (exceto rodoviaacuterio)
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
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60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Farelo de Soja (GSA)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A ferrovia teraacute ganho de participaccedilatildeo neste mercado chegando a 28 enquanto os modos rodoviaacuterio aquaviaacuterio perdem share
286
389
470
0
10
20
30
40
50
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
A produccedilatildeo de transporte de farelo de soja aumentaraacute cerca de 64 entre 2015 e 2035
638564 570
201291 281
161 145149
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
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70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Farelo de Soja (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Farelo de Soja ndash 2035
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
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m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Milho em Gratildeo (GSA)
De 2015 para 2035 estima-se um aumento de 38 na produccedilatildeo de transporte de milho em gratildeo
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
O caminhatildeo deveraacute manter sua fatia neste transporte proacutexima de 70 enquanto a da ferrovia aumenta em quase 50 (chega a 16)
828
983
1145
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
701 679 687
107 158
157191
163
157
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Milho em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Milho em Gratildeo ndash 2035
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Soja em Gratildeo (GSA)
850
994
1136
0
20
40
60
80
100
120
2015 2025 2035
bilh
otildees
de
TKU
A produccedilatildeo de transporte de soja em gratildeo deveraacute crescer cerca de 34 ateacute 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
Com a entrada em operaccedilatildeo de novas ferrovias haveraacute ganho de participaccedilatildeo deste modal da ordem de 105 mas com leve reduccedilatildeo do share do aquaviaacuterio
603 583 589
274307 302
123 110 109
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
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aest
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ort
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
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m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Soja em Gratildeo (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
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de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
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atu
ram
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bru
to d
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em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Modo2015 2025 2035
106TKU 106TKU 106TKU
Rodoviaacuterio 1190948 540 1391502 540 1535313 530
Ferroviaacuterio 98857 45 167249 65 200692 69
Aquaviaacuterio () 742604 337 825806 320 946235 327
Dutoviaacuterio 172275 78 193163 75 214870 74
Total 2204684 1000 2577720 1000 2897110 1000
() inclui hidroviaacuterio e cabotagem
A produccedilatildeo de transporte de Graneacuteis Liacutequidos aumentaraacute cerca de 32 no periacuteodo Mesmo comum aumento de participaccedilatildeo de 55 (ateacute 2035) a fatia de mercado da ferrovia neste transporteainda natildeo alcanccedilaraacute 10
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
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de
infr
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rutu
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ort
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PIB
d
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ram
ento
bru
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bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
()
incl
ui h
idro
viaacuter
io e
cab
ota
gem
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Divisatildeo modal do transporte de Graneacuteis Liacutequidos
2015 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
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80
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2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
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KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
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0
10
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2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
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6058 5460
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Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
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KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
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2015 2025 2035
Tri
lhatilde
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R$
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Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
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Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
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KU
527272
169
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2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
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2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
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Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
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21131
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161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal dos Graneacuteis Liacutequidos (exceto rodoviaacuterio)
2015 2035
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
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rutu
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PIB
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bru
to d
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em
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s ga
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m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Combustiacuteveis (GL)
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
919
1066
1259
0
20
40
60
80
100
120
140
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
De 2015 a 2035 a produccedilatildeo de transporte de combustiacuteveis iraacute crescer cerca de 37
373 376 363
93
144 147
413
366 381
121 114 109
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2015 2025 2035
Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
Estima-se ganho de participaccedilatildeo da ferrovia (+588) mas as fatias do aquaviaacuterio e do dutoviaacuterio devem diminuir pouco menos de 10 e praticamente se manteacutem o share do caminhatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
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cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Combustiacuteveis (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
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2015 2025 2035
bilh
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2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
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Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
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2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
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Tri
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Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
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679
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2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
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Rodoviaacuterio Ferroviario
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2025 (proj s transf)
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2025 (proj ctransf)
453355
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2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
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Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
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2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Transporte de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (GL)
A produccedilatildeo de transporte de produtos petroquiacutemicos e quiacutemicos iraacute crescer 275 entre 2015 e 2035
Produccedilatildeo de transporte em TKU Divisatildeo modal ( de TKU)
A divisatildeo modal do transporte destes produtos basicamente natildeo se modifica no periacuteodo analisado
1285
15111638
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2015 2025 2035
bilh
otildee
s d
e T
KU
660 655 658
10
09
10
283 288 284
47 48 47
0
10
20
30
40
50
60
70
2015 2025 2035Rodoviaacuterio Ferroviaacuterio Aquaviaacuterio Dutoviaacuterio
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
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infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
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do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Alocaccedilatildeo multimodal de Petroquiacutemicos e Quiacutemicos (exceto rodoviaacuterio)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
2015 2035
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
9105
6058 5460
0
25
50
75
100
125
150
175
Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
po
r m
il T
KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
137
169195
0
05
1
15
2
25
3
0
50
100
150
200
250
2015 2025 2035
Tri
lhatilde
o d
e T
KU
R$
b
ilh
atildeo
Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
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infr
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ra d
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ort
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PIB
d
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ram
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bru
to d
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em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
16107
12117
9207
62085464
16166
11973
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6058 5460
0
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Rodoviaacuterio Meacutedia dosmodais
Ferroviaacuterio Dutoviaacuterio Aquaviaacuterio
R$
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KU
2015 2035
Custo total de transporte e custo unitaacuterio por modo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
O custo total do transporte de cargas deve crescer cerca de 40 ateacute 2035 mas o custo unitaacuterio meacutedio (em R$ por 1000 TKU) seraacute 12 menor em relaccedilatildeo ao praticado em 2015
16636
20271
23331
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169195
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2015 2025 2035
Tri
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o d
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KU
R$
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Custo total de transporte Transporte em TKU
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
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5274
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847
0
100
200
300
400
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900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
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2015
501312
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2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
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Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
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451312
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21131
527272
169
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2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Reparticcedilatildeo modal do custo total de transporte de cargas
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
701206
76 16
679
232
73 16
2015 custo total de R$ 16636 bilhotildees
2035 custo total
de R$ 23331 bilhotildees
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
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ansp
ort
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do
PIB
d
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ram
ento
bru
to d
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em
bar
cad
ora
s ga
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co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Simulaccedilatildeo de economias com a transferecircncia modal
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO TRANSPORTE DE CARGAS ATEacute 2035
bull Considerando os custos meacutedios de transporte (em R$TKU) apresentados
bull Se 10 do transporte de carga rodoviaacuteria (em TKU) fosse transferido
para a ferrovia haveria uma economia de custo de transporte de30 equivalente () a
‐ R$ 500 bilhotildees em 2015
‐ R$ 608 bilhotildees em 2025
‐ R$ 692 bilhotildees em 2035
para a hidrovia haveria uma economia de custo de transporte de45 equivalente a
‐ R$ 771 bilhotildees em 2015
‐ R$ 915 bilhotildees em 2025
‐ R$ 105 bilhotildees em 2035
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
ra d
e tr
ansp
ort
e e
m
do
PIB
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA FERROVIA
Economia de custo de 3 aaequivalente a
R$ 50 bi em 2015 R$ 61 bi em 2025 e
R$ 69 bi em 2035
7620
5274
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Ferroviario
bilh
atildeo d
e T
KU
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
451362
16126
2025 (proj ctransf)
453355
16131
2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025 Divisatildeo modal (TKU)
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
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est
oq
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infr
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do
PIB
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
SIMULACcedilAtildeO TRANSFEREcircNCIA DE 10 DO TKU RODO PARA AQUAVIAacuteRIO
Economia de custo de 45 aaequivalente a
R$ 77 bi em 2015 R$ 91 bi em 2025 e
R$ 105 bi em 2035
2015
2025 (proj c transf) 2035 (proj c transf)
Transferecircncia de TKU em 2025
7620
2727
847
847
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Rodoviaacuterio Aquaviaacuterio
bilh
atildeo d
e T
KU
451312
21126
453305
21131
527272
169
32
2015
501312
161 26
2025 (proj s transf)
Divisatildeo modal (TKU)
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
oq
ue
de
infr
aest
rutu
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e tr
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ort
e e
m
do
PIB
d
o f
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ento
bru
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em
bar
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sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Niacuteveis de Serviccedilo segundo o manual HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo
Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo
bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel B
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel C
Fluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo
meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel D
Proacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta
Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel E
Fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel F
Fluxo forccedilado
Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado para trechos rurais e K = 91 para urbanos conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os percentuais seguintes por tipo de relevo Plano 50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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est
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do
PIB
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NS2015 2025 2035
Ext (km) Ext (km) Ext (km)
Niacutevel A 6521 35 6803 37 5856 32
Niacutevel B 82183 444 75207 406 67372 364
Niacutevel C 32516 176 33937 183 34365 186
Niacutevel D 28868 156 34497 186 38574 208
Niacutevel E 34856 188 34443 186 38584 208
Niacutevel F 179 01 237 01 373 02
Total 185123 1000 185123 1000 185123 1000
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
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PIB
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em
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ora
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m C
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Cerca de 42 da extensatildeo da rede rodoviaacuteria estaratildeo proacuteximos ou jaacute operando em condiccedilatildeo de fluxo instaacutevel ou forccedilado (niacuteveis D E e F) em 2035
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo da extensatildeo da rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NS2015 2025 2035
Traacutefego () Traacutefego () Traacutefego ()
Niacutevel A 60043237 97 67751702 92 63463009 71
Niacutevel B 127720483 207 134116755 181 129024512 144
Niacutevel C 149495207 242 168451005 228 188970758 211
Niacutevel D 211174237 342 278714995 376 335900303 374
Niacutevel E 64934885 105 84921177 115 166022361 185
Niacutevel F 3666130 06 6479735 09 13993448 16
Total 617034179 1000 740435369 1000 897383391 1000
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
() Traacutefego mensurado em VMDAKm = volume meacutedio diaacuterio anual (VMDA) de veiacuteculos no trechorodoviaacuterio multiplicado pela extensatildeo do trecho em quilocircmetros (Km)
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
Em 2025 a metade dos fluxos de traacutefego rodoviaacuterio estaraacute operando em condiccedilatildeo instaacutevel ouforccedilada (niacuteveis D E e F) Dez anos depois os fluxos nesta condiccedilatildeo corresponderatildeo a quase 60do total Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Distribuiccedilatildeo do traacutefego na rede por Niacutevel de Serviccedilo [2015 e projeccedilotildees]
2015 2025 2035
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2015
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
or
do
est
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
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CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
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() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
2025[projeccedilatildeo]
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Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
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PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
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RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2025[projeccedilatildeo]
2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
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Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
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2035[projeccedilatildeo]
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
() apenas VMDA gt 1000 veiacutecdia
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano ()
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
RESULTADOS EVOLUCcedilAtildeO DO NIacuteVEL DE SERVICcedilO DAS RODOVIAS
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA por trecho e ano Sudeste
2035[projeccedilatildeo]
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
ESTOQUE DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE EM DO PIB
Tendecircncia de queda desde meados da deacutecada de 1980
Fonte FRISCHTAK e MOURAtildeO (2017)
Uma clara indicaccedilatildeo de que mesmo o que se tem
estaacute em acelerado processo de deterioraccedilatildeo
Val
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Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
bull identificar gargalos e elos faltantes na rede multimodal a partir dosresultados do DampP
bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2015
Simulaccedilatildeo da rede 2025
Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
PILT FDC
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
d
o f
atu
ram
ento
bru
to d
os
em
bar
cad
ora
s ga
sto
co
m C
L
Este incremento em pp representou um
gasto de R$ 207 bilhotildees a mais ()
com custos logiacutesticos no uacuteltimo ano
1237
Este incremento representou um gasto adicional com custos logiacutesticos de R$ 155
bilhotildees () no periacuteodo
IMPACTO DO AUMENTO RECENTE DO CUSTO LOGIacuteSTICO
1173
() a preccedilos de 2017
Gasto adicional dos embarcadores de cargas
Fonte Fundaccedilatildeo Dom Cabral (2018)
Proacuteximos passos
bull Realizar apresentaccedilotildees regionalizadas do Diagnoacutestico amp Projeccedilotildees (DampP) erodadas de discussatildeo com especialistas
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bull organizar um portfoacutelio ampliado de projetos para o cenaacuterio de 2035
bull realizar novas simulaccedilotildees considerando o portfoacutelio ampliado
bull utilizar as ferramentas computacionais da PILT FDC para produzirsimulaccedilotildees e avaliar impactos de intervenccedilotildees na rede propostas poroutros agentes
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Identificaccedilatildeo de gargalos e elos
faltantes (2025)
Matriz OD de passageiros e cargas 2035
Organizaccedilatildeo do Portfolio de
Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
rede 2025
Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
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Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
rede 2035
Gargalos e elos faltantes
adicionais (2035)
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Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
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Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
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bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
bull eacute necessaacuterio criar um ambiente seguro e confiaacutevel para que prospere oinvestimento privado em parceria com o setor puacuteblico
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Matriz OD de passageiros e cargas 2035
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Projetos ateacute 2035
Montagem e calibraccedilatildeo da
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Matriz OD de passageiros e cargas 2015
Seleccedilatildeo dos projetos ldquoviaacuteveisrdquo
p2025
Georrefer e consolidaccedilatildeo dos dados das redes
Etapa 2Etapa 1
Divisatildeo modal (TKU) e custo de transp em 2035
Matriz OD de passageiros e cargas 2025
Calibraccedilatildeo e simulaccedilatildeo da
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Gargalos e elos faltantes
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DIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
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Proacuteximos passos
Conclusotildeesbull O decreacutescimo continuado do valor do estoque de infraestrutura de transporte
exige programas robustos e sustentados de manutenccedilatildeo e expansatildeo para suarecomposiccedilatildeo
bull os custos logiacutesticos crescentes consumem as margens das cadeias produtivas econsequentemente sua competitividade ou seu potencial de investimento
bull as projeccedilotildees da demanda de transporte vis-agrave-vis a carteira de projetos em cursorequerem investimentos continuados no tempo e protegidos de iniciativasconectadas apenas com agendas poliacuteticas imediatistas
Assim conclui-se que
bull O Brasil precisa de planejamento de longo prazo com projetos estruturantesassumidos pela sociedade e inseridos numa agenda de Estado
bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
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Assim conclui-se que
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bull os planos devem combinar a melhoria da eficiecircncia rodoviaacuteria com areestruturaccedilatildeo planejada da atual matriz multimodal de transporte
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CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
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