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16.02.17_BVUA.ppt
Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Planfeststellungsverfahren
RSB Modul 1
Alternativvorschläge der Stadtverwaltung
� Lage des Haltepunkts RT-Storlach
� Ausstattung Haltepunkt RT-Bösmannsäcker
16.02.17_BVUA.ppt
Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Verknüpfung der Verkehrsträger des Umweltverbundes:
Dadurch soll auch ohne eigenes Auto eine qualitätsvolle, schnelle und flexible Mobilität möglich sein.
Haltestellen und Verlauf des Modul 1 in Reutlingen mit Anbindung an den Bus
Haltepunkte als Mobilitätsschwerpunkte
Gemeinderatsbeschlüsse Sep. 2014 – Feb. 2015
Anschluss an das neu geplante Stadtbusnetz (Umsetzungskonzept 2020)
16.02.17_BVUA.pptEinwohnerdichten im Einzugsgebiet der Lagevarianten
Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Haltepunkt RT-Storlach: Lagevarianten
Das direkte Einzugsgebiet der beiden Varianten weist ein unterschiedlicheEinwohnerstärke auf.
Zusätzlich befinden sich im Bereich der Variante „West“ auch eine Vielzahl an Bildungs-, Sozial- und Freizeiteinrichtungen
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Haltepunkt RT-Storlach: Lagevarianten
Überblick Verfahrensverlauf
2014/2015:Öffentliche Anfragen
2014/2015:Information der Projektverant-wortlichen
Januar 2016:Planfeststellungsunterlagen
Frühjahr/Sommer 2016:Öffentliche Auslegung derPlanfeststellungsunterlagen
Öffentliche Anfragen an die Stadtverwaltung vom 30.09.2014 und 23.04.2015 mit Vorschlägen einer alternativen Lage des Haltepunkts RT-Storlach
Weiterleitung des Sachverhalts an das LRA Reutlingen (Federführung Projekt Regional-Stadtbahn Neckar-Alb) und an die ENAG (Projektsteuerung und Planfeststellung) mit der Bitte um dezidierte und belastbare Prüfung beider Lagevarianten
Prüfung der Varianten erfolgt in den Planfeststellungsunterlagen (PFA5 Neckar-Alb-Bahn) vom 29.01.2016 rein argumentativ –Ausschluss der Variante „West“ aufgrund einseitiger Kriterien
Einbringen eines Alternativvorschlags der Stadt Reutlingen mit detaillierten Annahmen für einen Haltepunkt westlich der Brücke Siemensstraße.� Prüfung der Detailplanung der Stadt Reutlingen seitens der
Auftragnehmer des Planfeststellungsverfahrens nun unerlässlich
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Haltepunkt RT-Storlach: Planfeststellungsunterlagen
(Auszug aus dem Erläuterungsbericht der Planfeststellung, Stand, 29.01.2016, S. 27)
„Zur Verbesserung der Wegebeziehung zwischen
der tiefliegenden Sondelfinger Straße und der
hochliegenden Siemensstraße ist eine neue
Treppenverbindung auf der Nordseite des
Kreuzungsbauwerks Sondelfinger-/ Siemensstraße
vorgesehen. Dadurch wird die Erreichbarkeit des
Haltepunkts aus südwestlicher Richtung verbessert.“
(Auszug aus dem Erläuterungsbericht der Planfeststellungsunterlagen, Stand, 29.01.2016, S. 26)
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Lagevariante „Ost“: Erschließungsqualität
Übersicht Erschließungsqualität
(Kriterien: Entfernung, Umwegigkeit)
Sehr gute Erschließung
Mangelhafte Erschließung
Nicht erschlossen
Nicht barrierefrei x
Trennungswirkung der Roanner Straßefür den Zugang aus Süden/Westen
Treppe
Rampe
Bereich Storlach/Voller Brunnen:
� Zugang nicht barrierefrei
� Große Umwege bei Fuß- und /Radwegen
� Unzureichende Erschließung
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Alternativvorschlag der Stadt Reutlingen: Lagevariante „West“
Testentwurf eines Haltepunkts in westlicher Lage der Siemensstraße (Grundausstattung)
Barrierefreie Zugänge
Bus
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Übersicht Erschließungsqualität
(Kriterien: Entfernung, Umwegigkeit)
Sehr gute Erschließung
Mangelhafte Erschließung
Nicht erschlossen
Barrierefreiheit
Lagevariante „West“: Erschließungsqualität
Zugang auch aus Süden/Westen
Bereich Storlach/Voller Brunnen:
� Barrierefreier Zugang
� Direkte Anbindung
� Deutlich verbesserte
Erschließung
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Vergleich der Lagevarianten
Variante „Ost“Entsprechend
Planfeststellungsunterlagenvom 29.01.2016
Variante „West“
AlternativvorschlagStadt Reutlingen
Nutzen
Haltepunkt in Minimalausstattung (1 barrierefreier Zugang je Bahnsteig) mit deutlichen Defiziten der Erschließung
Nutzen
Qualitätsvoller Haltepunkt mit erschließungs-technischer Vollausstattung (2 barrierefreie Zugänge je Bahnsteig) und großem Einzugspotential
Kosten
Zusätzliche Ausstattung ggü. Variante West:
� 1x Treppe� 1x Umbau Fußweg/Rampe� 1x Gehweg
Kosten
Zusätzliche Ausstattung ggü. Variante Ost:
� 2x Aufzüge� 1x Überführung mit Treppen� 1x Stützmauer� 1x Rampe
Schätzung Stadtverwaltung: Mehrkosten ca. 300.000 €
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Lagevariante „West“ als Mobilitätsschwerpunkt
Bus
Barrierefreie Zugänge
Testentwurf eines Haltepunkts in westlicher Lage der Siemensstraße als Mobilitätsschwerpunkt
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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
Ausstattung des Haltepunkts RT-Bösmannsäcker
Erschließung muss dringend überarbeitet werden:
� Keine direkte Querungsmöglichkeit der Gleisanlagen
� Kein Zugang vom südlichen Bahnsteig zur Hauffstraße
Auszüge aus den Planfeststellungsunterlagen:Zugänge zum Haltepunkt (Stand 29.01.2016) (oben), Lageplan des Haltepunkts (Stand 22.10.2015) (rechts)