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Novembre 2001 TAGES s.c.r.l.
COMUNE DI FOLLONICA
PIANO URBANO DEL TRAFFICO
QUADRO CONOSCITIVO
SINTESI
TAGES
1
Indagine sui flussi veicolari
Dai risultati delle elaborazioni condotte sui dati ri levati emergono
significative valutazioni rispetto ad una serie di esigenze conoscitive che
erano state poste a base della progettazione della stessa campagna di indagine.
Tali quesiti possono così riepilogarsi:
§ quantificazione dei flussi veicolari in attraversamento sulla Zona Centro;
§ confronto dei valori di flusso veicolare rispetto a quanto registrato neirilevamenti dell’estate ’97;
§ quantificazione della capacità residua dell’asse V.le Europa/ViaLeopardi/Via Amendola;
§ utilizzo della SS1 Aurelia per spostamenti con origine/destinazionenell’area urbana.
In riferimento a tali interrogativi sono di seguito riportate le
principali conclusioni che emergono dalla campagna di indagine.
TAGES
2
POSTAZIONI DI RILEVAMENTO
POSTAZIONI MONODIREZIONALI
Via Palermo volumi + interviste
Via Lamarmora “ “
Via della Repubblica “ “
POSTAZIONI BIDIREZIONALI
Via Roma volumi + interviste
Via Bicocchi “ “
Via Santini “ “
Viale Europa “ “
Via Amendola “ “
S.P. 152 “ “
POSTAZIONI BIDIREZIONALI
Via del Cassarello volumi
Via della Pace “
Via Massetana “
(strada Coop) “
FASCE ORARIE DI RILEVAZIONE: 7:30 ÷ 10:00
17:30 ÷ 20:00
N
1
2
7
12
8
3
4
5
10
11
13
9
6
POSTAZIONI MONODIREZIONALI (volumi + interviste)
POSTAZIONI BIDIREZIONALI
POSTAZIONI BIDIREZIONALI (solo volumi)
n°1 via Palermon° 5 via Lamarmoran° 6 via della Repubblica
n° 2 via Roman° 3 via Bicocchin° 4 via Santinin° 13 v.le Europan° 7 via Amendolan° 8 SP 152
n° 9 via del Cassarellon° 10 via della Pacen° 11 via Massetanan° 12 strada Coop.
ELENCO POSTAZIONI
TAGES
3
I flussi veicolari in attraversamento sulla Zona Centro
Nelle 5 ore complessive di rilevazione (7:30÷10:00 al mattino e
17:30÷20:00 alla sera) sono stati conteggiati 15.642 veicoli che hanno
effettuato spostamenti tra le 5 macrozone in cui è stata suddivisa la città.
Di tale flusso veicolare il 60,4% (ca. 9.450 veicoli) rappresenta
l’interscambio tra la zona centro (nº 1) e le zone esterne (nº 2÷5).
Il restante 39,6% (ca. 6.200 veicoli) riguarda i movimenti O/D tra le
zone esterne (nº 2÷5).
Di questi ultimi movimenti i l 23,8% (ca. 1.500 veicoli) avviene
attraversando il centro.
La percentuale di traffico in attraversamento risulta, rispetto alla
media, superiore alla sera (24,4%) e inferiore al mattino (22,9%).
La deviazione di tali flussi lungo itinerari viari “esterni” alla Zona
Centro, consente quindi di abbattere il volume orario medio di veicoli sulla
rete stradale più centrale di ca. 120 veic/h al mattino e di ca. 180 veic/h alla
sera.
Le tab. 1 e 2 riportano il dettaglio, per coppie di macrozone e per
fascia oraria, delle entità delle relazioni O/D.
TAGES
4
Tab. 1
FLUSSI VEICOLARI TRA LE MACROZONE
MACROZONE f.o. 7:30÷10:00 f.o. 17:30÷20:00 TOTALE O/D
1 ↔ 2 708 963 1.672
1 ↔ 3 991 1.018 2.009
1 ↔ 4 1:058 1.692 2.749
1 ↔ 5 868 1.119 1.987
1 ↔ 6 484 546 1.029
2 ↔ 3 361 636 998
2 ↔ 4 289 599 889
2 ↔ 5 208 181 389
3 ↔ 4 621 852 1.474
3 ↔ 5 347 493 840
4 ↔ 5 747 860 1.607
TOTALI 6.683 8.960 15.642
Tab. 2
FLUSSI VEICOLARI TRA LE MACROZONE INATTRAVERSAMENTO SUL CENTRO
MACROZONE f.o. 7:30÷10:00 f.o. 17:30÷20:00 TOTALE ATTR .
2 ↔ 3 60 74 134
2 ↔ 4 186 362 548
2 ↔ 5 95 121 216
3 ↔ 4 54 51 106
3 ↔ 5 109 144 254
4 ↔ 5 86 133 218
TOTALI 590 885 1.475
TAGES
5
Confronto con i dati dell’indagine Estate ‘97
La composizione è possibile in riferimento alle seguenti postazioni:
nº 2 Via Roma (direzione Centro)
nº 3 Via Bicocchi ( “ “ )
nº 1 Via Palermo ( “ “ )
Nella tab. 3 sono riportati i valori dei flussi veicolari conteggiati nei
due rilevamenti considerando le componenti di traffico A (autovetture), CL
(veicoli commerciali leggeri) e CP (veicoli commerciali pesanti) .
Sulla sez. nº 2 Via Roma si registra un flusso veicolare in direzione
centro di 2.619 veicoli nelle 5 ore di rilevazione, con un incremento di 269
veicoli rispetto all’estate ’97 (+11,4%); tale aumento è costituito per 197
unità da veicoli in attraversamento rispetto al centro (+35,6%) e solo per 72
unità da veicoli destinati al centro (+4%).
Sulla sez. nº 3 Via Bicocchi si registra un flusso veicolare verso il
centro di 1.427 veicoli pari ad un’incremento del 35,6% rispetto all’estate ’97;
in questo caso gli andamenti distinti tra le due componenti di traffico
(attraversamento e destinati al centro) risultano ancora più diversificati
rispetto alla postazione di Via Roma; si registra infatti i l raddoppio della
quota di traffico in attraversamento mentre il numero dei veicoli destinati al
centro si incrementa “solo” dell’11%.
Per la postazione nº 1 di Via Palermo (in ingresso al centro da sud) si
registra un andamento analogo ai due casi precedenti con valori di incremento
più elevati in relazione ad un traffico rilevato quasi doppio (+93%) rispetto a
quanto misurato nell’estate ’97; i l traffico in attraversamento risulta più che
triplicato mentre quello destinato al centro si incrementa “solo” del 31%.
In conclusione si può affermare che il confronto tra le rilevazioni
’97 e 2001, riguardo ai flussi veicolari che interessano il centro, evidenzia
un generalizzato aumento del traffico principalmente determinato
TAGES
6
dall’incremento della componente in attraversamento e molto più
modestamente della componente destinata al centro città.
TAGES
7
Tab. 3
Comparazione flussi in attraversamento del Centroautovetture + commerciali leggeri + commerciali pesanti
1997 ÷ 2001
1997 2001
denominazione mattina sera totale mattina sera totale
attraver. 322 231 553 250 500 750
dest. Centro 788 1.009 1.797 976 893 1.869
totale 1.110 1.240 2.350 1.226 1.393 2.619
Via Roma
% 29,0% 18,6% 23,5% 20,4% 35,9% 28,6%
attraver. 154 142 296 212 378 589
dest. Centro 338 418 756 309 528 838
totale 492 560 1.052 521 906 1.427
Via Bicocchi
% 31,3% 25,4% 28,1% 40,6% 41,7% 41,3%
attraver. 88 162 250 422 651 1.073
dest. Centro 400 558 958 632 624 1.256
totale 488 720 1.208 1.054 1.275 2.329
Via Palermo
% 18,0% 22,5% 20,7% 40,0% 51,1% 46,1%
TAGES
8
Asse V.le Europa / Via Leopardi / Via Amendola
Il margine di capacità residua per lo smaltimento di ulteriori quote di
traffico su V.le Europa, già rilevato nella misura del 30÷35% nell’estate del
’97, si è ridotto a ca. i l 25% sulla base della rilevazione 2001 per effetto del
generalizzato aumento di traffico.
I provvedimento di espulsione del traffico di attraversamento della
Zona Centro potrebbero incrementare il volume del flusso veicolare su V.le
Europa di ca. i l 10%; tale incremento risulta quindi compatibile con la
capacità residua di tale strada.
Occorre però considerare che l’elemento più debole dell’asse in
oggetto, deputato ad assorbire i l traffico in attraversamento espulso dal
centro, è rappresentato dalla rotatoria dell’Ippodromo; su almeno due dei rami
di tale incrocio (V.le Europa e Via Roma) gli incrementi di traffico previsti
(+10%) nelle ipotesi più restrit t ive di chiusura della Zona Centro, si prevede
possano creare condizioni crit iche nella fascia oraria serale; in tale periodo il
volume orario dei veicoli in transito potrà raggiungere punte dell’ordine di
750÷800 veicoli per senso di marcia (sui rami di Via Roma e V.le Europa) in
grado di provocare la temporanea saturazione della rotatoria.
TAGES
9
Spostamenti urbani sulla ex S.S.1 Aurelia
Sul vecchio tracciato dell’Aurelia si è registrato un incremento di
traffico, rispetto all’estate ’97, pari al 38% (rif . tab. 4).
La percentuale di spostamenti originati e destinati all’interno dell’area
urbana di Follonica è salita di 17 pp rispetto al ’97, arrivando a rappresentare
l’80% del traffico in transito bidirezionale sulla postazione nº 8.
Tab. 4
Comparazione utilizzo dell’Aureliaper spostamenti interni a Follonica
1997 ÷ 2001
1997 2001
denominazione mattina sera totale mattina sera totale
SS1 Aurelia interni 674 869 1.543 1.048 1.662 2.710
totali 1.223 1.218 2.441 1.256 2.109 3.365
% 55,1% 71,3% 63,2% 83,4% 78,8% 80,5%
TAGES
10
Sintesi dei risultati
Nell’allegata cartografia sono rappresentate le strade oggetto della
rilevazione.
La sintesi dei risultati è condotta in riferimento ai seguenti
raggruppamenti di vie:
Blocco 1: Via Bovio, Buozzi, Cavour, Rosselli , Mazzini, Garibaldi
Blocco 2: Via Battisti , Isonzo, Piave, IV Novembre
Blocco 3: Via Foscolo, Manzoni
Blocco 4: Via Litoranea, Santini
Blocco 5: Via della Repubblica
STRADE RILEVATE
Via FoscoloVia ManzoniVia Mazzini (fino all ' incrocio con Via Cavour)Via Garibaldi (fino all ' incrocio con Via Cavour)Via Cavour (da Via Garibaldi a Via Rosselli)Via RosselliVia Buozzi (da Via Garibaldi a Via Golino)Via Bovio (da Via Garibaldi a Via Golino)Via Battisti (da P.zza della chiesa a Via Isonzo)Via IsonzoVia IV NovembreVia PiaveVia Litoranea/Santini (da Via Bartoli a V.le Matteotti)Via della Repubblica (da Via Vespucci a Via Pisa)
Orario rilevazione: 7:00÷19:00
Via Litoranea
Via Santini
ViaFoscolo
ViaM
anzoni
ViaCavour
Viadella
Repubblica
Via
Garib
ald
i
Via
Mazzin
i
Via
F.Rosselli
Via
Pia
ve
Via
Isonzo
ViaB
uozzi
ViaB
ovio
ViaB
attisti
ViaIV
novembre
Via Litoranea
Via Santini
Via Foscolo
Via Manzoni
Via Mazzini
Via Garibaldi
Via Cavour
Via F.Rosselli
Via Buozzi
Via Bovio
Via Battisti
Via Piave
Via IV novembre
Via Isonzo
Via della Repubblica
INDAGINE SULLA SOSTA
TAGES
11
Blocco 1: Via Bovio, Buozzi, Cavour, Rosselli , Mazzini, Garibaldi
Su questo gruppo di strade ubicate nel settore urbano delimitato dalle
Vie Bicocchi, Bovio e Golino si registra una percentuale di veicoli,
presumibilmente dei residenti , che stazionano permanentemente dell’ordine
del 40÷50% della capacità di sosta disponibile (solo nel caso di Via Garibaldi
tale quota scende al 30%).
In tutte le strade esistano, nell’arco dell’intera giornata, quote
rilevanti di capacità di sosta non utilizzata (20÷25%, vie Bovio e Buozzi; 50%
nelle altre).
Blocco 2: Via Battisti , Isonzo, Piave, IV Novembre
Per questo gruppo di vie con sbocco su Via Roma e su P.zza Salti , la
quota di veicoli permanentemente stazionanti interessa generalmente ca. i l
30% degli stalli disponibili con percentuali di capacità residua non util izzata
variabili tra il 25 ed il 40%.
L’unico comportamento diverso per questo gruppo, è rappresentato da
Via IV Novembre nella quale la percentuale di veicoli “sempre fermi” scende
al 20% e la capacità residua risulta praticamente nulla nell’arco della
giornata.
Blocco 3: Via Foscolo, Manzoni
Le vie Foscolo e Manzoni sono interessate da elevate quote di sosta
dei residenti (50÷60%) nonché da margini di capacità residua ridotti (max
15%) o nulli.
Blocco 4: Via Litoranea, Santini
La direttrice Litoranea/Santini presenta livelli di util izzazione della
capacità di sosta disponibile differenziati in funzione della distanza dal centro
città.
La quota di traffico permanentemente stazionante ammonta, per tutta
la direttrice, al 20÷25% della capacità ma ciò che differenzia i due tratti di
TAGES
12
strada è rappresentato dal numero di stalli che risultano liberi nell’arco della
giornata.
Per Via Litoranea, più distinte dal centro, quest’ultima quota vale il
50% della capacità mentre per Via Santini, più prossima al centro, essa risulta
praticamente nulla.
Blocco 5: Via della Repubblica
Questa strada non presenta particolari fenomeni di congestionamento
sotto il profilo del carico di sosta.
Risulta infatti molto ridotto (8%) il numero dei veicoli “sempre fermi”
e si registra, nell’arco della giornata, una quota media di stalli di sosta non
utilizzati dell’ordine del 50% della capacità.
Nel periodo luglio-agosto sono state effettuate in collaborazione con
ARPAT, misure congiunte di inquinamento dell’area e di intensità di traffico
veicolare in due postazioni ubicate nelle vie Bicocchi e Santini.
Secondo la relazione finale redatta da ARPAT si sono registrate
concentrazioni di biossido di azoto e di polveri sospese totali molto vicine ai limiti
di attenzione.
Di seguito sono rappresentate, in alcuni grafici, le variazioni dei principali
indicatori di inquinamento in funzione dell’intensità del flusso veicolare misurato
sulla postazione di via Bicocchi.
Mentre la valutazione della significatività delle concentrazioni dei biossidi
di azoto (No2) e di zolfo (SO2) nonché del monossido di carbonio (CO) è
demandata alla relazione dell’ARPAT, ciò che interessa in questa sede
evidenziare è l’eventuale livello di correlazione tra l’intensità di traffico ed i
valori dei fattori inquinanti.
Sotto tale profilo l’analisi dei grafici mette in luce come tale correlazione
risulti evidente per tutti e tre i traccianti esaminati; le punte di traffico
corrispondono infatti con la misura delle più elevate concentrazioni dei fattori
inquinanti considerati.
Per un più completo apprezzamento del fenomeno è stato riportato anche
uno schema della sezione stradale di via Bicocchi in corrispondenza della
postazione in cui sono state effettuate le misurazioni; larghezza della strada ed
altezza delle costruzioni prospicienti costituiscono infatti elementi geometrici in
grado di influenzare, insieme con i fattori meteorologici, i valori dei fattori
inquinanti raggiunti a parita di intensità di flusso veicolare.
CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI BIOSSIDO DI AZOTO E VOLUMI DI TRAFFICOVia BICOCCHI
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00 0.0
01.0
02.0
03.0
04.0
05.0
06.0
07.0
08.0
09.0
010
.0011
.0012
.0013
.0014
.0015
.0016
.0017
.00
ore
mg/
mc
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
veic
oli/o
ra NO2Soglia NO2Veicoli
27 luglio 2001 28 luglio 2001
CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI BIOSSIDO DI ZOLFO E VOLUMI DI TRAFFICOVia BICOCCHI
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00 0.0
01.0
02.0
03.0
04.0
05.0
06.0
07.0
08.0
09.0
010
.0011
.0012
.0013
.0014
.0015
.0016
.0017
.00
ore
mg/
mc
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
veic
oli/o
ra S02Soglia SO2Media SO2Veicoli
27 luglio 2001 28 luglio 2001
CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI MONOSSIDO DI CARBONIO E VOLUMI DI TRAFFICOVia BICOCCHI
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00 0.0
01.0
02.0
03.0
04.0
05.0
06.0
07.0
08.0
09.0
010
.0011
.0012
.0013
.0014
.0015
.0016
.0017
.00
ore
mg/
mc
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
veic
oli/o
ra COLiv. Att. COVeicoli
27 luglio 2001 28 luglio 2001