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PHRASEOLOGIE PARTIE 1. Réalisation : M. Bielle. SOMMAIRE GLOBAL. Introduction à la phraséologie Construction de la phraséologie Application pratique à: L’aérodrome non contrôlé & AFIS. L’aérodrome contrôlé. Aux espaces aériens contrôlés. A l’information de trafic. A la navigation VFR. - PowerPoint PPT Presentation
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PHRASEOLOGIEPARTIE 1
Réalisation : M. Bielle
SOMMAIRE GLOBAL Introduction à la phraséologie Construction de la phraséologie Application pratique à:
L’aérodrome non contrôlé & AFIS. L’aérodrome contrôlé. Aux espaces aériens contrôlés. A l’information de trafic. A la navigation VFR. Aux situations dégradées. Aux situations d’urgence. A l’information de vol. Autres situations.
Vocabulaire Français / Anglais
SOMMAIRE PARTIE 1 Introduction à la phraséologieConstruction de la phraséologieApplication pratique à:
L’aérodrome non contrôlé & AFIS.
Vocabulaire Français Anglaiso L’Aviono L’Aérodrome
Introduction à la phraséologie
LA COMMUNICATION
Récepteur
Émetteur
Émetteur
Récepteur
POUR COMMUNIQUERECOUTEZ LE SILENCE !
1. Pour parler il faut que la fréquence soit libre et s’assurer que le silence perçu soit un intervalle utilisable.
2. Il faut être prêt à la conversation donc ne parler qu’après avoir effectué toutes les autres actions
3. Parler à bon escient, avec rigueur et concision
4. Être attentif au message de réponse attendu et non pas à ce que l’on s’attend à entendre
GERER SES MESSAGESLa règle des 6 « T »
TimeTurn
Throttle
Trim
Tune ……Talk
Top chrono sur le point
Contrôle CAP ou prise d’un Nouveau Cap, ou mise en attente
Paramètres moteurs, Puissance
Action sur le trim si changement de régime, mise en virage, changement d’assiette,…..
Action sur les moyens radio Nav, changement de fréquence
Et enfin et seulement le message radio si nécessaire.
S’ASSURER DE LA LIAISON RADIO AVANT DE PARTIR
Avec un autre avion au sol ( aérodrome non contrôlé)
Avec le premier organisme ( AFIS, Sol, Tour)Plusieurs cas peuvent se présenter:
o Tout est OK : On émet, on est reçu, on nous répond et l’on reçoit.
o Premier doute : on émet, on nous reçoit, on peut voir que l’on nous répond , mais on ne reçoit rien = panne de réception
o Deuxième doute : On émet, on ne nous reçoit pas, on ne constate
aucune réaction de façon visuelle = panne totale
ON ANNULE SON VOL Ou ON FAIT REPARER
EN L’AIRTout est OK : On émet, on est reçu, on nous répond et l’on reçoit.
On émet vers un organisme contrôlé dont on est sûr de l’ouverture de ses services et l’on a aucune réponse :
o On se considère comme un avion sans radio et l’on applique les procédures ad hoc ( DVT, Pas de pénétration en espace de classe « D »,…etc..) Squawk = 7600 ident.
o On transmet ses intentions et après quelque temps d’attente on coupe sa radio pour éviter l’émission permanente. On ne rebranche sa radio qu’aux phases ultimes d’intégration des circuits,, on applique les procédures avion sans radio si elles sont prévues.( carte Vac). On redouble de prudence !
LE MESSAGE RADIO
Il est composé de trois parties:
Le bloc « d’AUTHENTIFICATION »Le Bloc « CONTENU MESSAGE »
o La situationo L’intention ou La demandeo L’action
Le Bloc « CLOTURE » OU « LIMITE »
CONSTRUCTION D’UN MESSAGE
PRINCIPES ELEMENTAIRES
Bloc d’authenfication
1°) INDICATIF COMPLET ( celui de l’appelé) Haguenau
« DE » « lien » de
2°) INDICATIF ABREGE (celui de l’ appelant) F-GX
3°) MESSAGE Contenu Bonjour
L’INDICATIF D’APPEL
Pilote vers Station :
Le 1er indicatif au premier appel doit être complet. En effet par exemple : Appeler « Strasbourg » n’est pas suffisant
car nous pouvons avoir :Strasbourg SolStrasbourg TourStrasbourg ApprocheStrasbourg DépartStrasbourg Radar
Rappels : La nature de l’indicatif indique le service rendu ou l’absence de service rendu
(Cf. leçon précédente cartouche VAC : ACC; Information; APP; TWR; Sol; Nil; …)
L’INDICATIF ABREGE
L’Indicatif Abrégé a pour but :De se faire identifier rapidementDe ne pas monopoliser la fréquence inutilementDe préparer sa prise en compte par un service ou
attirer l’attention dans une procédure d’auto information
Il est composé de la première et des deux dernières lettres de l’indicatif OACI
Ex: F-XG ; F-LF; F-OO
L’INDICATIF COMPLET Il n’apparaît qu’au second appel et comporte l’indicatif
OACI Complet et le type d’appareil. Il permet de faire prendre conscience aux autres usagers ou au
services de la N.A. qui vous êtes : FC = planeur F-A... ou F-M… = Militaire ( ou Indicatif Mil ex:
Melba) F-Z… = Douanes F-J… = Gendarmerie F-B… ou F-G… = Aviation légère F-P… = Construction amateur F-W… = Vol d’essai
Le type d’appareil apporte l’information sur la vitesse, les performances, la turbulence de sillage, votre capacité,….
Passé ce deuxième message il sera de nouveau recouru à l’indicatif abrégé pour tous les autres échanges sauf avis du contrôle ou risque de confusion.
CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message
SON CONTENU DEPEND DE LA PHASE DU VOL ORDRE A RESPECTER SITUATION + INTENTIONS SITUATION + DEMANDES COLLATIONNEMENT
CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message
EN ABSENCE DE SERVICE DU CONTRÔLE:
ExemplePosition au parkingAction Roule piste 03 Intention Vol Local / Tour de Piste
Report Rappelle point d’arrêt
CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message
AVEC UN SERVICE DU CONTRÔLE:Au sol.
ExemplePosition au parkingDEMANDE Demande (Consigne) Roulage Intention Vol Local (sortie par… / Tour de
Piste) Vol à destination de
« X » avec ou sans FPL
?
CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message
AVEC UN SERVICE DU CONTRÔLE:
En Vol.
ExemplePLN Réduit ( Ident, Type, From / To, Position Lieu, Altitude, Squawk,..)Intention ( DCT, Report, Route,…)
Demande ( Clairance ) ( Request )
?
CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO3ème partie du message
Un message se termine soit par un collationnement soit par une répétition de la « clairance limite »soit par une clôture de message
…. Reçu F-XG… Rappelle point d’arrêt F-XG… Au revoir , F-XG
CONSTRUCTION GLOBALEDU MESSAGE RADIO
1.IDENTIFICATION2.CONTENU ( Position
Intention )
3.CLÔTURE
Strasbourg Tour de F-XG, Bonjour !Strasbourg Tour de F-GFXG DR48, de LFSH à LFSM à 1500 QNH, Transpondeur 7000 pour transiter dans la CTR de ma position vers Molsheim, Consigne ?
Haguenau de F-XG, Bonjour !
IMPORTANCE DE L’ORDRE
Dans le cadre d’un service du contrôle votre message va permettre la saisie d’un strip constituant votre
plan de vol réduit ;
en respectant l’ordre des éléments vous faciliterez la saisie et éviterez
des messages complémentaires.
LE STRIPF-GFXG <6101>
DR42 LFSH - LFSM
2TT1500’
PC W S 26
02
00
23
51105 1117 1130z
1
56
3 4Position
7
Ordre de saisie
1 Indicatif F-GFXG
2 Type appareil DR 42
3 Provenance LFSH
4 Destination LFSM
5 Position Brumath
6 Altitude QNH 1500ft NH
7 Transpondeur 7000 ou SBY
L’AERODROME NON CONTRÔLE
Au Parking mise en route effectuée Haguenau F-XG Bonjour ! Haguenau de DR 48 F-GFXG au parking Vol
VFR * à destination de Montbéliard ( LFSM) Roule pour la 03, rappelle point d’arrêt.
* Avec Plan de vol
* Sans plan de vol
Identification, Position, Intention,
Action , Clôture !
The Un Controlled Airport
On the Apron / Stand , Start- up completed
Haguenau F-XG Good (morning) (day)! Haguenau This is DR 48 F-GFXG on apron for
V.F.R flight* to Montbéliard ( LFSM) Taxi (for) runway 03 (right), will report holding point.
* With flight plan
* Without flight plan
Identification, Location, Intention,
Action , Limit !
AU POINT D’ATTENTE
Action vitale effectuée
Haguenau, F-XG, Point d’attente S’aligne et décolle piste O3 (Droite) reporte sortie de circuit
Identification, Position, Intention,
Action , Clôture !
At the Holding Point !
Check list completed
Haguenau, F-XG, (At the HoldingPoint), Lining up and take off runway 03 (right), (will) report leaving (Circuit)
Identification, location, Action Intention, limit !
EN L’AIR ET QUITTANT LES CIRCUITS D’AERODROME
Haguenau de F-GX, en sortie des circuits (d’aérodrome) quitte la fréquence, au revoir !
Haguenau from F-GX exiting the circuit , Leaving area and frequency, Bye-Bye
AU POINT D’ATTENTE POUR DES TOURS DE PISTE.
(Haguenau) F-XG, Point d’attente, s’aligne et décolle piste 03 pour des tours de piste main droite , rappellerai vent arrière.
Identification, Position, Action, Intention, Clôture !
DANS LE CIRCUIT
(Haguenau) de F-GX vent arrière main droitepour un touch and gopour un (atterrissage) complet (piste) 03
droite, reporterai en : Base
Dernier virageEn Courte finale
Identification, Position, Intention,
Action , Clôture !
IN THE CIRCUIT
(Haguenau) from F-GX Right down wind For a touch and go For a Full stop ( landing )
(runway) 03 (right), will report in: Right hand Base leg
Turning FinalShort final
Identification, Position, Intention,
Action , Clôture !
EXERCICES PRATIQUES
APPAREILS :C172 F-GLLFDR42 F-GFXCDR48 F-GFXG Grob115 F-GGOO C172 F-GDOH
UN PEU DE VOCABULAIRE
The light Aircraft / L’avion léger
THE AIRFIELD / L’AERODROME
FIN DE LA PREMIERE PARTIE
A SUIVRE ….. !
