Photos/BAN TIN LOGISTICS_THANG 1-2016.pdf

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG

N TIN LOGISTICS THÁNG 1- 201

1. T� đi�n Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy đ�nh

4. Tiêu đi�m tháng

5. Các công ty Logistics

6. Xu hư�ng th

7. S� ki�n Logistics tháng t

SỐ 33 2016

n Logistics

Khách hàng Logistics

nh – Pháp lut

m tháng 12/2015

Các công ty Logistics

ng th� trưng

n Logistics tháng t�i

B�n tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

CONTINOUS REPLISHMENT PROGRAM – CRP LÀ GÌ ?

Một cách cơ bản, CRP Là một phương pháp bổ sung sản phẩm cần thiết phù hợp với số lượng hàng hoá được bán ra trong thời điểm thực tế, “CRP” hỗ trợ cho chiến lược ECR – chiến lược Quản trị chuỗi cung ứng về chế biến thực phẩm.

CRP (Continous Replishment Program) là chương trình bổ sung liên tục – cơ sở để ủng hộ chiến lược đáp ứng tiêu dùng hiệu quả (ECR – Effecent Cosumer Reponse) – một chiến lược nổi tiếng của việc Quản trị chuỗi cung ứng về chế biến thực phẩm. Khác với hoạch định nhu cầu nguồn nguyên vật liệu (MRP - Material Requirements Planing) và DRP, giới hạn thời gian cụ thể để lập lịch trình một kế hoạch là không tồn tại. Nói cách khác, sản phẩm chỉ được bổ sung cần thiết phù hợp cho số lượng hàng hóa được bán ra trong thời điểm thực tế, không có điểm đặt hàng cụ thể nào hoặc bản dự toán kích thước của hàng loạt đơn đặt hàng. Ta có thể ví dụ CRP như một phương pháp cung ứng nước theo cách: nước sẽ được cung cấp từ một bể chứa khi cần thiết, ta chỉ bật vòi nước khi mức nước xuống đến mức yêu cầu.

Khi CRP được tiến hành tại một cửa hàng bán lẻ (chẳng hạn như siêu thị) các đơn đặt hàng được đặt từ các cửa hàng tương ứng với dữ liệu POS tại máy tính tiền. Sản phẩm được bán đi, đồng thời thông tin được truyền tới nhà cung ứng để chuẩn bị nguồn hàng bổ sung ngay khi cần. Tuy nhiên, vì thời gian xử lý dữ liệu và các lý do hiệu quả kinh tế, có vẻ như CRP không hoàn toàn được thực hiện một cách thực tế tại các cửa hàng bán lẻ mà chỉ như một phương pháp tập trung, nhấn mạnh vào tốc độ và giá cả dòng hàng hóa được thiết kế. Ví dụ, CRP được sử dụng kết hợp với các phương pháp điểm đặt hàng trong đó lượng kinh tế của các đơn đặt hàng được tính toán để có vị trí đặt hàng khi mức tồn kho đạt đến điểm đặt hàng hoặc với hệ thống đặt hàng bổ sung nhằm mục đích để trả lại hàng hóa tồn kho để kiểm kê cơ bản .

Về mặt khái niệm, nếu một chuỗi cung ứng liên kết với các hệ thống hàng tồn kho trong kho để đáp ứng nhu cầu thường xuyên của khách hàng thì chương trình CRP là một giải pháp hoàn hảo, giúp làm tăng doanh thu.

Theo quan điểm của một nhà sản xuất thực phẩm chế biến, nhà sản xuất sẽ mất cơ hội tiếp cận khách hàng khi người tiêu dùng mua các thực phẩm thay thế vì lượng dự trữ ở kho lạnh của họ không đủ đáp ứng. Nếu chuỗi cung ứng của không có lượng hàng dự trữ, quả thật là 1 sai sót lớn.

Sự đồng bộ hóa của một chuỗi cung ứng sẽ khác nhau tùy thuộc vào việc mở rộng thông lượng quản lý chuỗi cung ứng. Nó tập trung vào các sản phẩm cụ thể hoặc các loại sản phẩm. Từ quan điểm của nhà sản xuất, đồng bộ quá trình sản xuất và phân phối rất quan trọng. Mặt khác, trên cơ sở sử dụng chiến lược kéo để quảng cáo, sự đồng bộ của các lực lượng bán hàng là rất quan trọng.

CRP hứa hẹn sẽ mang lại một sự khác biệt lớn để trong sản lượng. Back

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1


“MIẾNG BÁNH” THỊ TRƯỜNG BÁN LẺ: NGOẠI TĂNG TỐC, NỘI VÙNG VẪY

Thị trường bán lẻ hiện đại dự báo có nhiều tiềm năng, thu hút nhà đầu tư nhưng đây không phải "sân chơi" dễ, bằng chứng là nhiều doanh nghiệp đã ngậm ngùi rút lui khỏi cuộc chơi.

Lặng lẽ rời thị trường

SapoMart (tiền thân là Hiway Supercenter), chuỗi siêu do CTCP Hiway Việt Nam quản lý tuyên bố tạm dừng kinh doanh chỉ sau một năm thay đổi nhận diện thương hiệu và chưa đạt được 1/3 mục tiêu đặt ra hồi đầu năm 2015.

Trước đó, các doanh nghiệp như Vinatexmart, Ocean Mart, Maximark cũng đã lần lượt được bán cho Tập đoàn Vingroup. Một số doanh nghiệp của các "đại gia" ngoại cũng chung số phận: đóng cửa, dừng hoạt động hoặc được chuyển giao cho một đối tác khác.

Đầu năm 2015, trung tâm thương mại Parkson Keangnam Landmark đã đột ngột đóng cửa, dừng hoạt động với lý do "chưa bao giờ đạt doanh thu như kế hoạch". Parkson đang chứng kiến kết quả kinh doanh không khả quan khi lợi nhuận trước thuế có xu hướng giảm dần trong 5 năm trở lại đây. Mặc dù Parkson bước chân vào thị trường Việt Nam từ rất sớm (năm 2005), nhà đầu tư đến từ Malaysia đã xây dựng tại Việt Nam trung tâm thương mại Parkson đầu tiên với tổng vốn đầu tư ban đầu là 10 triệu USD. Sau đó đã nâng quy mô lên đến 9 trung tâm thương mại tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng... tập trung phân phối hàng hiệu cao cấp với tổng số vốn khoảng 90 triệu USD.

Mới đây, Casino Group, tập đoàn bán lẻ đến từ Pháp, công ty mẹ của chuỗi siêu thị Big C Việt Nam cũng đã có thông cáo báo chí cho biết sẽ bán đi một số tài sản để giảm gánh nợ 2 tỷ Euro và rất có thể hệ thống Big C Việt Nam sẽ sớm đổi chủ trong thời gian tới trong khi Casino vẫn giữ lại mảng kinh doanh này tại Thái Lan. Hiện, Big C đang là nhà bán lẻ hàng tiêu dùng số 2 tại Việt Nam với 32 siêu thị và 10 cửa hàng tiện lợi đang hoạt động.

Trước đó, tập đoàn bán lẻ Metro (Đức) cũng đã lên kế hoạch bán lại Metro Việt Nam cho tập đoàn BJC (Thái Lan) với giá 655 triệu Euro. Thông tin mới nhất từ Metro, ngày 7/1/2016 Tập đoàn Metro và TCC đã thực hiện xong mọi thủ tục để hoàn tất thương vụ chuyển giao này.

Ngoại tăng tốc, nội "vùng vẫy"

Trong khi có không ít doanh nghiệp, thậm chí "đại gia" lặng lẽ rời bỏ thị trường, số khác vẫn không ngừng mở rộng, vươn vòi có thể kể đến như Lotte Mart (Hàn Quốc), Aeon (Nhật Bản), Auchan (Pháp)...

Với nỗ lực thâm nhập sâu rộng vào thị trường bán lẻ Việt Nam, năm 2015 vừa qua Lotte Mart đã thực hiện hàng loạt quyết định như mua lại 70% cổ phần cao ốc Diamond Plaza, cải tạo 57.000m2 để mở các cửa hàng. Năm 2014, sau 7 năm vào Việt Nam, Lotte cũng đã chính thức mở rộng địa bàn tại Hà Nội khi thuê toàn bộ diện tích 4 sàn thương mại của trung tâm thương mại Mipec Mall (Pico Mall trước đây), chính thức khai trương trung tâm thương mại thứ 8 tại Việt Nam - Lotte Mart Hà Nội Center tại Liễu Giai. Đại diện Lotte từng cho biết, đến năm 2020 Lotte sẽ khai trương 60 trung tâm thương mại tại thị trường Việt Nam.

Trong khi đó, Aeon (Nhật Bản) cũng không che giấu tham vọng "phủ khắp" Việt Nam, đặt ra chiến lược kinh doanh "bám" lấy tâm lý thích dùng hàng Nhật của người Việt, lên phương án kinh doanh 30% hàng Nhật, 30% hàng Việt, còn lại là hàng hoá nhập từ các nước khác. Lần đầu tiên xuất hiện tại thị trường Việt Nam, Aeon xuất hiện với cụm trung tâm thương mại tại Tân Phú (TP.HCM) sau đó là các trung tâm thương mại tại Bình Dương, Long Biên (Hà Nội), Bình Tân (TP.HCM). Trong năm 2015, Aeon cũng mua 30% cổ phần của Fivimart và 49% cổ phần của Citimart, hai doanh nghiệp có

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2

B�n ti

sẵn mạng lưới siêu thị với 18 chutoàn quốc (Fivimart) và 30 siêu thrất lớn, dự kiến đến năm 2020 sẽ

Một "đại gia" khác đến từ Pháp -đội (MIPEC), thuê lại mặt bằng trung tâm thSimply Mart đầu tiên ở miền Bắc. M

Theo đánh giá của CBRE, việc hệcác thương hiệu nước ngoài tại Vimở rộng chuỗi siêu thị, đa dạng hoá các mô hình bán lsân nhà thay vì phải "bán mình" ho

Cụ thể như Saigon Co.op, doanh nghisiêu thị trong năm 2016, đa dạng hoá các mô hình bán lcác cửa hàng Co.op Food, Co.op Extra Plus, trung tâm mua s

Trong năm 2015 vừa qua, Tập đOceanmart, Maximark. Theo đó, siêu thị phủ khắp cả nước.

THẾ GIỚI DI ĐỘNG THAM VỌNG

Công ty Cổ phần Đầu tư Thế giới di nay đến năm 2020 Thế giới di độngnăm 2017 sẽ tấn công sang thị trư

Đối với thị trường trong nước, Thtăng thị phần kênh bán lẻ online và

Sau khi Thế giới di động nhận sáp nhhàng này đến nay đã đạt mức 800 txanh cùng với các cửa hàng về Thcủa Thế giới di động đạt con số gđộng mới hiện diện ở 63 tỉnh, thành ph

Mặc dù vẫn loay hoay với việc nghiên cxanh”, nhưng Thế giới di động vẫnhư Vinmart (của Vingroup), hệ th

Trong tổng số doanh thu bán lẻ ccủa tất cả các nhà bán lẻ hiện đại (h25%, còn lại là thị phần của các chtrường bán lẻ của Việt Nam quá ti

n tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 3

i 18 chuỗi bán lẻ ở khu vực phía Bắc, 2020 đặt mục tiêu có 30 siêu thc (Fivimart) và 30 siêu thị (Citimart). Aeon nhìn nhận tiềm năng thị trườ

xây dựng khoảng 20 trung tâm mua sắm quy mô l

- Auchan cũng đã ký hợp tác chiến lược với CTCP Hoá dng trung tâm thương mại Long Biên do đơn vị này đ

c. Mục tiêu của Auchan là sẽ phát triển lên 20 siêu th

ệ thống siêu thị này mở thêm cửa hàng sẽ củng ci Việt Nam. Cùng lúc một số doanh nghiệp trong n

ng hoá các mô hình bán lẻ để trở thành người chơi chi "bán mình" hoặc chia lợi nhuận với đối tác nước ngoài.

, doanh nghiệp có gần 80 siêu thị trên toàn quốc, dự ng hoá các mô hình bán lẻ. Ngoài hệ thống siêu

a hàng Co.op Food, Co.op Extra Plus, trung tâm mua sắm SC Vivociy.

p đoàn Vingroup cũng đã mua lại hệ thống siêu thđó, VinRetail thuộc Vingroup trở thành nhà bán l

ỌNG ĐUA VỚI BIG C, VINMART

i di động vừa đưa ra chiến lược kinh doanh năm 2016. ng sẽ tập trung vào chiến lược trở thành nhà bán l

trường Myanmar, Lào và Campuchia.

Thế giới di động sẽ tiếp tục phát triển chuỗi siêu thonline và đứng vị trí Top đầu tại Việt Nam ở lĩnh vực thươ

n sáp nhập chuỗi cửa hàng Điện máy xanh thì doanh thu cc 800 tỷ đồng/tháng, đứng vị trí số 2 trên thị trường. C

Thế giới di động sẽ được mở liên tiếp đưa tổng sgần 1.000 cửa hàng tại 63 tỉnh thành trên cả nư

nh, thành phố với 600 cửa hàng.

c nghiên cứu và phát triển thương hiệu cho chuỗi cẫn tự tin đánh chiếm thị phần hàng tiêu dùng trư

thống siêu thị Big C, Co.op mart, Satra…

của Việt Nam năm 2015 khoảng 20-30 tỷ USD thì hii (hệ thống siêu thị các loại gồm 600 siêu thị) ch

a các chợ truyền thống khoảng 1,3 - 1,4 triệu cửa hàng nht Nam quá tiềm năng với trên 90 triệu dân.

c tiêu có 30 siêu thị trên ờng bán lẻ Việt Nam

m quy mô lớn ở Việt Nam.

i CTCP Hoá dầu Quân này đầu tư để mở siêu thị

n lên 20 siêu thị đến năm 2020.

ng cố sự hiện diện của p trong nước cũng ra sức

ơi chủ động trên chính

kiến sẽ mở thêm 6-8 thị Co.opmart còn có

ng siêu thị Vinatexmart, lẻ lớn với hàng trăm

ăm 2016. Theo đó, từ thành nhà bán lẻ đa ngành. Đến

i siêu thị “Bách hóa xanh”, c thương mại điện tử.

n máy xanh thì doanh thu của chuỗi cửa ng. Cửa hàng Điện máy ng số cửa hàng bán lẻ nước. Hiện Thế giới di

i cửa hàng “Bách hóa n hàng tiêu dùng trước các đối thủ lớn

USD thì hiện nay thị phần ) chỉ chiếm thị phần 15-

a hàng nhỏ lẻ. Do vậy thị

Back

B�n ti

XÂY DỰNG HƠN 30 VĂN BẢN H

Cục Hàng hải VN sẽ chủ trì công tác xây dHàng hải VN (sửa đổi) gồm 14 văn bban hành; 14 thông tư trình Bộ trưban hành.

Bộ luật Hàng hải VN sửa đổi sẽ quy định về hoạt động hàng hải, bao ghàng hải, cảng cạn, vận tải biển, an toàn hàng hnước về hàng hải và các hoạt động khác liên quan

MAROC RÚT NGẮN THỜI GIAN THÔNG QUAN H

Từ 1/1/2016, Maroc áp dụng phươtrước" để khuyến cáo doanh nghivào thị trường nước này nhằm rút ngthông quan hàng hóa tại cảng, xác khoản chi phí trong khi xây dựdoanh.

Với “Quyết định trước” có hiệu lựxuất/nhập khẩu có thể đề nghị hải quan xác hàng xuất/nhập khẩu của họ đưmức thuế suất là bao nhiêu, cách xác giá trị tính thuế như thế nào. Các quycó giá trị 5 năm đối với việc áp mã thuvới việc xác định nguồn gốc xuất xviệc xác định giá trị tính thuế. Ngoài ra2016 của Maroc quy định trong vòng 150 ngày kquan Maroc phải trả lời cho các doanh nghi

HẢI QUAN TP.HCM SẼ TRIỂN KHAI

Sau khi triển khai tại cảng Hải Phòng, ngành Htại TP.HCM sau đó sẽ mở rộng ra 5 cTP.HCM đã lựa chọn triển khai tạSài Gòn khu vực 1, sau đó sẽ triển khai t

Tại 2 cửa khẩu cảng Cát Lái và sân bay qucho các đơn vị kiểm tra chuyên ngành. LGòn khu vực 1 hoàn thành trước ngày 31Nhất vào cuối quý I-2016. Ngoài ra, các khuyến khích triển khai bố trí cơ quan ki

TPHCM MUỐN DI DỜI CỤM CẢNG TR

Theo một văn bản mới được chính quycụm cảng trung chuyển ICD mới tQuận Thủ Đức, tổng mức đầu tưxuất là hợp đồng BT (xây dựng- chuy

Để sớm triển khai dự án, TPHCM ccổ phần Đức Khải – Công ty cổ phđầu tư dự án.

TỪ 1/1/2016, THỦ TỤC TÀU BIỂN N

Cục Hàng hải VN cho biết, bắt đầtàu biển Việt Nam xuất bến hoàn toàn trên mcứ loại giấy tờ nào tại cảng vụ. Đ

PHÁP LU 3


N HƯỚNG DẪN BỘ LUẬT HÀNG HẢI

trì công tác xây dựng hệ thống văn bản QPPL hướng dm 14 văn bản QPPL gửi Bộ GTVT trình Chính phủ và Th

trưởng GTVT ban hành, 3 thông tư Bộ GTVT đề

có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2017, gồm 20 chi, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền viên, c

n, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trng khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển.

I GIAN THÔNG QUAN HÀNG HÓA TỪ NĂM 2016

ương thức "Quyết định n cáo doanh nghiệp xuất/nhập khẩu

m rút ngắn thời gian ng, xác định chính xác các

ựng phương án kinh

ực, các doanh nghiệp i quan xác định trước

được áp mã HS nào, t là bao nhiêu, cách xác định xuất xứ và

Các quyết định trước này c áp mã thuế HS, 3 năm đối

t xứ và 1 năm đối với Ngoài ra, Luật Tài chính

nh trong vòng 150 ngày kể từ ngày nhận được đề nghị củi cho các doanh nghiệp biết ý kiến chính thức của mình.

N KHAI ĐIỂM KIỂM TRA CHUYÊN NGÀNH TẬP TRUNG

i Phòng, ngành Hải quan sẽ triển khai địa điểm kiểng ra 5 cục Hải quan địa phương khác. Đối với TP.HCM, C

ại 2 đơn vị: trước mắt triển khai tại Chi cục Hải quan cn khai tại Chi cục Hải quan sân bay quốc tế Tân S

ng Cát Lái và sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã chủ động bố m tra chuyên ngành. Lộ trình triển khai, sẽ thực hiện tại Chi cụ

c ngày 31-12-2015. Sau đó triển khai tại khu vự2016. Ngoài ra, các đơn vị khác có số tờ khai kiểm tra chuyên ngành l

ơ quan kiểm tra chuyên ngành tại cửa khẩu.

ẢNG TRƯỜNG THỌ VỀ QUẬN 9

c chính quyền TPHCM gửi Chính phủ, kiến nghị cho thành phi tại phường Long Bình, Quận 9 để thay thế khu c

u tư khu ICD này dự kiến là 4.635 tỉ đồng, hình thchuyển giao).

án, TPHCM cũng kiến nghị Chính phủ chấp thuận chỉ định Liên danh Công ty phần địa ốc Tân Hoàng – Công ty cổ phần địa ố

ỂN NỘI ĐỊA XUẤT BẾN THỰC HIỆN TRÊN MẠNG

ầu từ 1/1/2016, các cảng vụ hàng hải sẽ thực hin hoàn toàn trên mạng điện tử, các đại lý/chủ tàu không c

Để cung cấp dịch vụ công điện tử một cách triệ

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH

ng dẫn thi hành Bộ luật và Thủ tướng Chính phủ

nghị Bộ, ngành khác

m 20 chương, 341 điều, n viên, cảng biển, luồng môi trường, quản lý nhà

ủa doanh nghiệp, Hải

P TRUNG

ểm tra chuyên ngành i TP.HCM, Cục Hải quan

i quan cửa khẩu cảng Tân Sơn Nhất.

trí địa điểm làm việc ục Hải quan cảng Sài ực sân bay Tân Sơn

m tra chuyên ngành lớn sẽ

cho thành phố xây dựng khu cảng Trường Thọ ở

hình thức đầu tư được đề

nh Liên danh Công ty ốc Tam Bình làm nhà

NG

c hiện làm thủ tục cho không cần xuất trình bất ệt để cho tàu, thuyền


nội địa ra - vào cảng biển, thậm chí các đại lý/chủ tàu cũng không cần xuất trình sổ thuyền viên tại các cảng vụ nữa. Dữ liệu hoàn toàn có thể tra cứu trên hệ thống cơ sở dữ liệu của Cục Hàng hải VN.

Hiện hệ thống cơ sở dữ liệu về tàu biển và thuyền viên của Cục Hàng hải VN đã được xây dựng, cung cấp dữ liệu trên 1.500 tàu biển Việt Nam và 46.000 thuyền viên.

QUẢNG NAM MỞ CAO ĐIỂM XỬ LÝ XE QUÁ TẢI

Từ ngày 10/12 đến cuối tháng 1/2016, ngành chức năng tỉnh Quảng Nam tổ chức đợt cao điểm kiểm soát tải trọng xe, xử lý xe quá tải trên địa bàn.

Theo kế hoạch, lực lượng thanh tra giao thông (TTGT), CSGT cùng các tổ liên ngành sẽ kiểm soát tải trọng xe (KSTTX) ở tất cả các tuyến Quốc lộ, tỉnh lộ trên địa bàn tỉnh. Trong đó tập trung các tuyến có mật độ xe tải chở đất đá hoạt động dày như: QL1A, QL14B, QL14D, đường Hồ Chí Minh; các tuyến tỉnh lộ: ĐT605, ĐT609, ĐT609B, ĐT610, ĐT611 và những đoạn tuyến kết nối với khu vực đầu mối hàng hóa như: cảng, mỏ đá, mỏ cát; các khu, cụm công nghiệp...

Cảng vụ Hàng hải Quảng Nam tiếp tục phối hợp cùng TTGT tỉnh kiểm tra, xử lý hành vi xếp hàng quá tải trọng cho phép trong và ngoài khu vực cảng Kỳ Hà; cung cấp thông tin của các tàu làm hàng tại cảng cho TTGT để xây dựng, thực hiện kế hoạch KSTTX tại đầu mối nguồn hàng.

QUY ĐỊNH MỚI VỀ PHÍ, LỆ PHÍ HÀNG HẢI

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 01 quy định về phí, lệ phí hàng hải và biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải. Thông tư quy định đối với 5 loại phí và 2 loại lệ phí gồm: Phí trọng tải, phí đảm bảo hàng hải, phí hoa tiêu hàng hải, phí neo đậu, phí sử dụng cầu bến phao neo thuộc khu vực hàng hải, lệ phí ra vào cảng biển, lệ phí chứng thực kháng nghị hàng hải.

Cùng đó, thông tư cũng quy định hàng hóa nội địa và hành khách nội địa khi vào, rời khu vực hàng hải thì không thu phí; cho phép áp dụng mức phí trọng tải, phí bảo đảm hàng hải, phí hoa tiêu ưu đãi đến 31/12/2020 đối với tàu thuyền hoạt động hàng hải quốc tế chở container xuất, nhập khẩu, trung chuyển vào, rời các bến cảng trên sông Cái Mép - Thị Vải có dung tích từ 50.000 GT trở lên; quy định cách tính phí hoa tiêu lũy tiến đối với tàu thuyền có sử dụng dịch vụ hoa tiêu dẫn tàu; các trường hợp được miễn thu phí trọng tải, bảo đảm hàng hải khi vào, rời khu vực hàng hải... Việc nộp các loại lệ phí, tàu thuyền có thể nộp theo lượt hoặc cả chuyến tàu.

Thông tư có hiệu lực áp dụng kể từ ngày 20/2/2016.

PHƯƠNG TIỆN THỦY KHÔNG ĐĂNG KÝ, ĐĂNG KIỂM BỊ ĐÌNH CHỈ HOẠT ĐỘNG

Theo Nghị định số 132/2015, người điều khiển phương tiện thủy lưu thông không có giấy chứng nhận đăng ký, đăng kiểm hoặc không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật bị cơ quan có thẩm quyền xử phạt tiền và đình chỉ hoạt động 1 - 2 tháng. So với quy định hiện hành, đây là hình phạt được bổ sung, nhằm ngăn chặn tình trạng phương tiện thủy không đăng ký, đăng kiểm nhưng vẫn hoạt động.

Nghị định cũng nâng mức xử phạt lên 10 - 15 triệu đồng với hành vi đóng, sửa chữa, phục hồi phương tiện mà không có hồ sơ thiết kế được cơ quan đăng kiểm thẩm định; Tự ý hoán cải, thay đổi tính năng, kết cấu, công dụng của phương tiện. Phạt 25 - 30 triệu đồng đối với hành vi tổ chức đóng, hoán cải, sửa chữa phương tiện nhưng không thành lập doanh nghiệp theo quy định...

Nghị định này có hiệu lực kể từ ngày 1/7/2016.

ĐỀ XUẤT THÍ ĐIỂM SÀN GIAO DỊCH ĐIỆN TỬ VẬN TẢI THỦY

Ngày 11/1, Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) Việt Nam tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2015 và triển khai nhiệm vụ năm 2016. Một trong những mục tiêu của Cục trong năm 2016 là đưa giá vận tải thủy rẻ hơn, về đúng với giá trị thực, để nâng tính cạnh tranh của vận tải và phát triển vận tải trên một số tuyến chính. Cục ĐTNĐ Việt Nam chủ động đề xuất Bộ GTVT, Chính phủ ban hành một số cơ chế, chính sách mới như xã hội hóa dịch vụ công tại cảng, bến thủy; Ứng dụng công nghệ vào công tác giám sát, xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường thủy; Lập sàn giao dịch điện tử vận tải thủy nội địa kết nối với các phương thức vận tải khác; Chính sách bắt buộc cảng biển có kết nối với vận tải thủy…


NHIỀU MẶT HÀNG XUẤT KHẨU SANG HÀN QUỐC CÓ THUẾ SUẤT 0%

Biểu thuế ưu đãi trong Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - Hàn Quốc (VKFTA) đã được Bộ Tài chính công bố trên trang web ngày 21-12. Theo đó, từ ngày 20-12 (ngày VKFTA có hiệu lực), cộng đồng doanh nghiệp (DN) Việt Nam và Hàn Quốc có điều kiện khai thác các ưu đãi thương mại, đầu tư mà 2 nước dành cho nhau trong VKFTA.

Cụ thể, hầu hết mặt hàng dệt may từ Việt Nam xuất khẩu sang Hàn Quốc được hưởng thuế suất 0% thay vì từ 8%-13% như hiện nay. Hàn Quốc cũng xóa bỏ thuế cho mặt hàng tôm (thuế suất 0%) nhập khẩu từ Việt Nam, áp dụng trong hạn ngạch: năm đầu tiên mức hạn ngạch được áp dụng là 10.000 tấn/năm, sau đó tăng thêm 10% qua mỗi năm và lên mức 15.000 tấn/năm vào năm thứ 6. Đối với nhiều mặt hàng như rau quả, tỏi, gừng, mật ong..., Việt Nam là nước ASEAN đầu tiên Hàn Quốc cam kết cắt giảm thuế theo lộ trình kéo dài từ 10-15 năm, đem lại cơ hội rất lớn cho DN Việt Nam. Đơn cử, Hàn Quốc cam kết đưa thuế suất tỏi từ 360% hiện nay xuống còn 0% trong 10 năm.

Ngược lại, theo VKFTA, Việt Nam sẽ xóa bỏ thuế ngay hoặc trong thời gian ngắn cho các nguyên vật liệu nhập khẩu từ Hàn Quốc để phục vụ sản xuất. Chẳng hạn, mặt hàng nguyên phụ liệu dệt may, da giày nhập khẩu từ Hàn Quốc, Việt Nam cam kết đưa hầu hết xuống còn 0% trong thời gian từ khi hiệp định có hiệu lực đến năm 2018.

SẼ QUY ĐỊNH MỚI VỀ THU, NỘP, SỬ DỤNG PHÍ CẢNG, BẾN THỦY NỘI ĐỊA

Bộ Tài chính đang dự thảo Thông tư quy định mức thu, chế độ thu, nộp và quản lý sử dụng phí, lệ phí áp dụng tại cảng, bến thủy nội địa. Theo dự thảo, mức thu phí, lệ phí áp dụng tại Cảng vụ Đường thủy nội địa được đề xuất như sau:

TT Nội dung các khoản thu Mức thu

1. Phí trọng tải

a) Lượt vào (kể cả có tải, không tải) 165 đồng/tấn trọng tải

toàn phần

b) Lượt ra (kể cả có tải, không tải) 165 đồng/tấn trọng tải

toàn phần

2. Lệ phí ra, vào cảng, bến thủy nội địa

a) Phương tiện chở hàng có trọng tải toàn phần từ 10 tấn đến 50 tấn 5.000 đồng /chuyến

b) Phương tiện chở hàng có trọng tải toàn phần từ 51 tấn đến 200 tấn hoặc chở khách có sức chở từ 13 ghế đến 50 ghế

10.000 đồng/chuyến

c) Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần từ 201 đến 500 tấn hoặc chở khách có sức chở từ 51ghế đến 100 ghế


d) Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần từ 501 tấn đến 1.000 tấn hoặc chở khách từ 101 ghế trở lên.


e) Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần từ 1.001 tấn đến 1.500 tấn.


f) Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần từ 1.501 tấn trở lên. 50.000 đồng/chuyến

Back

B�n ti

THÔNG TIN CHUNG

Triển vọng tăng trưởng kinh tế

Tiếp nối xu thế tăng trưởng của nmục tiêu tốc độ tăng trưởng kinh ttăng 10%, nhập siêu dưới 5% kim ng5%, vốn đầu tư toàn xã hội bằng 31% GDPđược Chính phủ đánh giá sẽ còn tivà tiếp tục giữ ổn định kinh tế vĩ mô.

Còn theo dự báo mới nhất của Ngân hàng Thtrưởng GDP của Việt Nam năm 2016 stiêu kế hoạch của Chính phủ là 6,7%).Tuy nhiên, nhWB cảnh báo nước ta có thể sẽ xử lý triệt để (cho dù tỷ lệ nợ xấu có n

Tỷ lệ lạm phát được dự báo tiếp tgiá dầu Thế giới không có xu hưcác nước cũng không biết Iran sẽphương Tây gỡ bỏ lệnh cấm vận đ

NGÀNH ĐƯỜNG SẮT

IPO Đường sắt Hà Nội: 247.000 c

Ngày 10/12, Công ty TNHH MTV Vđầu (IPO) ra công chúng, chiếm 14,21% v

Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nộđăng ký đặt mua là 247.000 cổ ph

Tất cả 10 nhà đầu tư là các cá nhân 18.000 đồng/cổ phần, thấp nhất là 10.000 quân là 10.032 đồng/cổ phần; Khnhất là 1.000 cổ phần. Như vậy, Công ty Vsau đợt IPO này.

Tạo điều kiện thuận lợi phát triể

Hội thảo Tạo điều kiện thuận lợi và đường sắt dọc theo Mạng đường sỦy ban kinh tế xã hội châu Á – Thái Bình DHợp quốc (UNESCAP) và Hiệp h(UIC) đồng tổ chức tại Bangkok, Thái Lan.thúc đẩy hợp tác phát triển đường snhìn vận tải liên vận đa phương thlogistics cho khu vực.

Tại hội thảo đã giới thiệu mô hình tính toántàu” từ điểm tới điểm với các nội dung nhchi phí và giá đường sắt, chuẩn bvốn, mục đích, ứng dụng và các c

Các đại biểu cho rằng, cần thực hiđịnh giải pháp tốt nhất và chiến lưđại biểu đã thảo thuận về việc tạxuyên Á. Trong đó tập trung vào các vVấn đề kết cấu hạ tầng trong khu vÁ; Xây dựng khung thể chế các tiêu chuđường sắt quốc tế; Hiện trạng và các v

TIÊU Đ 4


Việt Nam năm 2016

a năm 2015, Chính phủ dự kiến đặt ng kinh tế năm 2016 đạt 6,7%, xuất khẩu i 5% kim ngạch xuất khẩu, lạm phát dưới

ng 31% GDP. Có nghĩa là nền kinh tế còn tiếp tục tăng trưởng cao hơn nữa ĩ mô.

a Ngân hàng Thế giới, tốc độ tăng ăm 2016 sẽ đạt 6,6% (gần sát với mục

là 6,7%).Tuy nhiên, những rủi ro mà gặp phải đó là quá trình tái cơ cấu chậm chạp, n

u có nằm dưới 3% theo báo cáo của Chính phủ).

p tục nằm ở mức thấp vì theo các dự báo của nhiướng tăng trong nhiều năm tới vì nguồn cung dẽ còn tung ra thị trường bao nhiều thùng dầu n

n đối với quốc gia này.

i: 247.000 cổ phần đã được bán

Ngày 10/12, Công ty TNHH MTV Vận tải đường sắt Hà Nội đã đưa ra 11,38 triệu cm 14,21% vốn điều lệ dự kiến của công ty sau cổ ph

ội cho biết, có 10 nhà đầu tư tham gia đấu giá vphần, chiếm 2% tổng lượng cổ phần mang ra chào

là các cá nhân đăng ký tham gia đều trúng giá, mức giá đt là 10.000 đồng/cổ phần (bằng giá khởi điểm), giá trúng

n; Khối lượng đặt mua cao nhất là 60.000 cổ phần, khy, Công ty Vận tải đường sắt Hà Nội dự kiến sẽ

ển mạng đường sắt xuyên Á

i và định giá các dịch vụ ng sắt xuyên Á vừa được Thái Bình Dương của Liên p hội Đường sắt quốc tế

i Bangkok, Thái Lan. Hội thảo nhằm ng sắt, hiện thực hóa tầm

ng thức đồng bộ và hệ thống

u mô hình tính toán “Chi phí đoàn i dung như: quan hệ giữa

n bị kế hoạch kinh doanh và marketing đường sng và các cấu phần của mô hình tín toán chi phí.

c hiện một dự án toàn cầu của UIC về chi phí đưn lược chi phí tối ưu phù hợp với thực tiễn của tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải đường sắt d

p trung vào các vấn đề quản lý hành chính, thủ tục qua biên ging trong khu vực châu Á, thách thức trong việc khai thác mạ

các tiêu chuẩn kỹ thuật và vận hành tối thiểu cần có trong vng và các vấn đề chính trong kết nối đường sắt khu v

TIÊU ĐIỂM THÁNG 12/2015

p, nợ xấu chưa được ).

a nhiều tổ chức quốc tế, n cung dầu đang dư thừa và

ữa sau khi các nước

u cổ phần đấu giá lần phần hóa.

u giá với tổng số cổ phần n mang ra chào bán.

c giá đặt mua cao nhất là m), giá trúng đấu giá bình

n, khối lượng đặt thấp thu về 2,478 tỷ đồng

ng sắt, thẩm định đầu tư

chi phí đường sắt nhằm xác a từng đường sắt. Các t dọc tuyến đường sắt

c qua biên giới và hải quan; ạng đường sắt xuyên

n có trong vận tải liên vận t khu vực ASEAN…


NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

Đội tàu container Việt Nam đảm nhận hoàn toàn tuyến nội địa

Theo Cục Hàng hải VN, đội tàu container Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi và phát triển khả quan kể từ năm 2013 đến nay do thực hiện chủ trương hạn chế tàu nước ngoài vận tải nội địa.

Tính đến tháng 10/2015, đội tàu vận tải container Việt Nam gồm có 39 tàu, trong đó có 33 tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam có tổng trọng tài 310.000 DWT và 6 tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam mang cờ quốc tịch nước ngoài có tổng trọng tải 58.000 DWT.

Như vậy, với tổng trọng tải tới 368.000 DWT và năng lực vận chuyển đạt xấp xỉ 20.000 DWT/tuần, các chủ tàu container Việt Nam hoàn toàn đáp ứng được toàn bộ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và vỏ container trên toàn chặng nội địa.

Đến nay, 100% lượng hàng hóa vận chuyển bằng container đi đường biển do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận, kể cả việc gom hàng cho các chủ tàu nước ngoài trên toàn tuyến Bắc – Nam. Chất lượng đội tàu container Việt Nam thời gian gần đây cũng được duy trì tương đối tốt, ổn định, mang lại sự hài lòng cho chủ hàng và chủ tàu nước ngoài.

Tàu biển Việt Nam ra khỏi "danh sách đen" vào "danh sách trắng"

Theo Bộ GTVT, tỷ lệ tàu biển VN hoạt động tuyến quốc tế bị lưu giữ bởi chính quyền cảng nước ngoài thông qua kiểm tra của chính quyền cảng trong năm 2015 tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương (Tokyo-Mou) là 2,82%, giảm hơn so với mức 3,84% của năm 2014.

Về số lượng, chỉ có 19 lượt tàu bị lưu giữ trong tổng số 674 lượt tàu bị kiểm tra. Kết quả trên giúp đội tàu biển VN năm thứ 2 liên tiếp được Tokyo-Mou xếp vào “danh sách trắng”, đồng nghĩa với việc nâng uy tín về mức độ an toàn của đội tàu biển VN trên thị trường vận tải quốc tế, cũng như ít bị chính quyền cảng nước ngoài kiểm tra.

Theo Cục Đăng kiểm VN, tính đến 15/12/2015, đội tàu biển VN có 1.421 chiếc, với tổng trọng tải hơn 6,7 triệu tấn; trong đó có 493 tàu biển có tổng dung tích từ 500 GT trở lên hoạt động tuyến quốc tế.

Năm 2016, lượng hàng hóa qua cảng biển sẽ đạt 470 triệu tấn

Năm 2015, tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiện ước đạt 118,7 triệu tấn, tăng 9,5% so với năm 2014, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 427,3 triệu tấn, tăng 14,6%, trong đó hàng công-te-nơ đạt 12 triệu TEUs, tăng 15,5% so với năm 2014.

Năm 2016, tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển phấn đấu đạt 470 triệu tấn (tăng 10% so với năm 2015), trong đó hàng công-te-nơ dự kiến tăng 11% đạt 13,3 triệu TEUs. Các chỉ tiêu tăng trưởng khác trong khai thác cảng biển phấn đấu tăng cao hơn so với năm 2015.

NGÀNH CẢNG BIỂN

Đối tác ngoại muốn đầu tư thêm cảng của Vinalines

Đối tác SSA Marine (Hoa Kỳ) và nhà tài trợ IFC đang nóng lòng chờ đàm phán với nhà đầu tư mới của Vinalines về tái cơ cấu các khoản vay và xem xét việc tiếp tục đầu tư cho 2/4 cảng liên doanh của Vinalines.

SSA Marine vừa có buổi làm việc với Bộ GTVT đề nghị cung cấp các thông tin về cổ phần hóa Vinalines và nhà đầu tư tương lai của Vinalines sau IPO. Cùng đó, đơn vị này cũng mong muốn tìm hiểu chủ trương và tiến trình thoái vốn tại Cảng Sài Gòn để tính toán phương án tài chính cho hoạt động của Công ty liên doanh dịch vụ container quốc tế cảng Sài Gòn - SSA (SSIT) và Công ty TNHH Cảng container quốc tế Cái Lân (CICT) là hai cảng liên doanh của SSA Marine với Vinalines. Ông Soren S.Pedersen, Phó giám đốc Marketing của SSA Marine cho biết: “Nếu có triển vọng, chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư cảng”.

Cảng SSIT được các ngân hàng cho vay thống nhất cho “ngủ đông” trong giai đoạn khó khăn của thị trường chung cho đến hết năm 2016, nay đã sắp kết thúc. Hiện phần đầu tư cho bốc dỡ container của SSIT chưa được đầu tư hoàn thiện và cảng nỗ lực tồn tại bằng bốc dỡ hàng tổng hợp. Cảng


CICT được đầu tư chuyên bốc dỡ hàng container nhưng lượng container vào cảng rất thấp do không cạnh tranh được với Cảng Hải Phòng. Do đó, cảng được cho phép khai thác thêm hàng tổng hợp để tồn tại. Từ đầu năm 2015 đến nay, lượng hàng container về cảng vẫn thấp, trung bình khoảng 1.200TEU/tháng, trong khi công suất thiết kế cho giai đoạn I là 520.000 TEU/năm.

Về vấn đề IPO Vinalines, phương án đã trình Thủ tướng Chính phủ, trong đó Vinalines vẫn giữ 36% vốn điều lệ. Do đó, SSA Marine vẫn nên bàn bạc với Vinalines và sớm làm marketing cho mở lại cảng SSIT. Về cảng CICT, tăng trưởng hàng hóa khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh hiện rất lớn, trong đó tăng trưởng hàng container lên tới gần 20%. Vì thế, việc cho đầu tư thêm 2 bến cảng Lạch Huyện không ảnh hưởng nhiều đến hoạt động của CICT. Bốc dỡ hàng tổng hợp của cảng CICT tại khu vực không có cảng nào cạnh tranh được, lên tới 3,9 triệu tấn trong năm 2015. SSA Marine nên làm việc sớm với nhà tài trợ để tái cơ cấu khoản vay, tiếp tục tính toán phương án tài chính, chỉ đạo cho cảng hoạt động tích cực hơn.

Tập đoàn Quản lý Cảng biển lớn nhất Campuchia định lên sàn vào giữa năm 2016

Tập đoàn Quản lý Cảng biển lớn nhất của Campuchia, Sihanoukville Autonomous Port (PAS) sẽ niêm yết trên Sở GDCK Campuchia (CSX) trong nửa đầu năm tới, Khmer Times dẫn lời Tổng giám đốc PAS, ông Lou Kim Chhun, hôm 14/12.

Theo tiết lộ của một viên chức giấu tên, PAS chưa trình kế hoạch kinh doanh lên Ủy ban Chứng khoán Campuchia (SECC) để xác định điều kiện niêm yết của Tập đoàn này.

Bộ trưởng Kinh tế và Tài chính Campuchia, ông Aun Pornmoniroth, đã hối thúc các công ty niêm yết cổ phiếu trên CSX vào năm 2017. Ông cũng lưu ý đến việc để thúc đẩy thị trường chúng khoán Campuchia, Chính phủ Hoàng gia đã ban hành chỉ thị bổ sung về ưu đãi thuế áp dụng cho thị trường chứng khoán nhằm khuyến khích việc chào bán cổ phần. Các công ty đã niêm yết sẽ được giảm 50% thuế thu nhập doanh nghiệp và các công ty niêm yết vào năm 2017 sẽ được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp.

Ông Kim Chhun cho biết Sihanoukville Autonomous Port sẽ đạt mức doanh thu tăng 16% trong năm nay lên 45 triệu USD và kỳ vọng mức doanh thu sẽ đạt 50 triệu USD vào năm 2016.

Tóm tắt hoạt động của các cảng năm 2015 và kế hoạch 2016

Cảng khu vực Hải Phòng

Kết thúc năm 2015, cảng biển Hải Phòng với 39 doanh nghiệp cảng đạt 73,3 triệu tấn hàng hóa thông qua, tăng 11% so với năm 2014, tiếp tục là khu vực cảng biển có sự tăng trưởng dẫn đầu toàn quốc. Với đà phát triển mạnh mẽ trong nhiều năm qua, có thể tin tưởng mục tiêu 80 triệu tấn hàng hóa thông qua năm 2016 nằm trong tầm tay.

Cảng Hải Phòng

Năm 2015 là năm lần đầu tiên Cảng Hải Phòng đạt sản lượng khai thác 31,8 triệu tấn, tăng 21,9% so với thực hiện năm 2014 (26,0 triệu tấn). Trong đó, Công ty mẹ - Công ty Cảng Hải Phòng dẫn đầu về sản lượng bốc dỡ với 23,73 triệu tấn, đạt 101% kế hoạch năm 2015 và tăng 20,1% so với năm 2014.

Doanh thu hợp nhất ước thực hiện 2.514,12 tỷ đồng, tăng 19,7% so với năm 2014 (2.100,3 tỷ đồng); trong đó, riêng Công ty mẹ - Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng doanh thu ước thực hiện 1.764,72 tỷ đồng. Đáng chú ý là doanh thu từ khai thác Cảng ước thực hiện 1.657,05 tỷ đồng, tăng 19,2% so với năm 2014.

Lợi nhuận hợp nhất ước thực hiện 607,08 tỷ đồng, tăng 15,7% so với năm 2014 (524,63 tỷ đồng). Trong đó Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng lợi nhuận ước thực hiện 445,38 tỷ đồng, vượt 17,2% kế hoạch năm 2015.

Cũng trong năm 2015, Công ty đã hoàn thành việc đưa cổ phiếu của Công ty niêm yết tại Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội với mã chứng khoán PHP; thực hiện chi trả cổ tức 6 tháng cuối năm 2014 và tạm ứng cổ tức năm 2015 cho các cổ đông.


Kế hoạch năm 2016, Cảng Hải Phòng phấn đấu đạt sản lượng 35 triệu tấn hàng hóa, tăng 8,7% so với 2015; phấn đấu tăng năng suất lao động trên 10% năm 2015; doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 2,73 nghìn tỷ đồng, tăng 8,6% so với 2015; lợi nhuận trước thuế đạt 656,4 tỷ đồng, tăng 8,1% so với thực hiện năm 2015.

Hiện Công ty cổ phần Cảng lên kế hoạch tập trung cho dự án Cảng Đình Vũ, hoàn thành đưa vào khai thác các bãi chứa hàng hậu phương và tiếp tục triển khai hoàn thành dự án đầu tư phương tiện thiết bị và CNTT tại khu vực Chi nhánh Cảng Tân Vũ.

Cảng Đình Vũ

Tính chung cả năm, công ty đạt doanh thu thuần 652 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 310,55 tỷ đồng, tăng lần lượt 20% và 28% so với cùng kỳ năm trước, EPS cả năm 7.027 đồng. Năm 2015, công ty đặt kế hoạch doanh thu 577,5 tỷ đồng, LNTT 231 tỷ đồng. Như vậy, kết thúc năm, công ty đã hoàn thành vượt 13% doanh thu và 34% lợi nhuận.

Cảng Đoạn Xá

Lũy kế cả năm Cảng Đoạn Xá đạt 212 tỷ đồng doanh thu và 89,3 tỷ đồng LNTT, vượt 120% chỉ tiêu đặt ra cho cả năm. EPS đạt 8.964 đồng.

Cảng Lạch Huyện

Ông Trần Anh, Tổng giám đốc Ban QLDA Hàng hải cho biết: Đơn vị đang triển khai hiện thực hiện đồng thời 4 gói thầu xây lắp gồm: Gói số 6 - Gói số 8 - Nạo vét 7,3 km luồng tàu cao độ -14m, chiều rộng luồng 160m, vũng quay tàu đường kính 660m; Gói số 9 - Nạo vét 10 km luồng tàu cao độ -14m, chiều rộng luồng 160m; số 10 – Xây dựng 2.480m đê chắn sóng và 7.600m đê chắn cát. Trong đó Gói thầu số 6 là gói quan trọng nhất vì đây là gói thầu xây dựng đê chắn sóng đoạn A, kè bảo vệ bờ, tôn tạo bãi, xử lý nền đất yếu và hạ tầng điện nước, cho đến thời điểm này, gói thầu số 6 đã hoàn thành 83%, giải ngân đạt hơn 2.000 tỷ đồng.

Hợp phần A - Dự án đầu tư xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyện) được Khởi công trong năm 2013, dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng cuối năm 2017 và hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2019.

Các gói thầu số 8, số 9 đã hoàn thiện các thủ tục phê duyệt hợp đồng, tiến hành thi công, quá trình tổ chức thi công, Ban QLDA sẽ phối hợp cùng Tư vấn giám sát và Nhà thầu thi công nghiên cứu, rà soát rút ngắn tiến độ thực hiện của 2 gói thầu. Mục tiêu đặt ra là hoàn thành 2 gói thầu vào đầu năm 2018, trường hợp chậm nhất là đến tháng 5/2018, qua đó có thể đưa 2 bến khởi động vào khai thác. Đối với gói thầu số 10 - Đê chắn sóng đoạn B và Đê chắn cát, hiện nhà thầu đang triển khai thi công nạo vét luồng công vụ, khoan khảo sát địa chất và thi công bến tạm, bãi tạm tại Đình Vũ.

Cảng Đà Nẵng

Năm 2015, sản lượng hàng hóa qua cảng Đà Nẵng đạt 6.406.000 tấn, tăng 6,5% so với cùng kỳ năm 2014. Trong đó, sản lượng hàng container năm 2015 đạt 258.000 Teus tăng 15,71% so với cùng kỳ. Cảng Đà Nẵng đạt được 525 tỷ đồng doanh thu.

Năm 2016, Cảng Đà Nẵng phấn đấu đạt mục tiêu ít nhất 6,7 triệu tấn hàng hóa thông qua, trong đó container đạt 290.000 Teus. Trong năm nay, cảng Đà Nẵng cũng sẽ chính thức khởi công dự án cảng Tiên Sa giai đoạn 2 vào quý 2/2016, dự kiến sẽ hoàn thành vào đầu năm 2018. Sau khi hoàn thành dự án, công suất khai thác của cảng Đà Nẵng sẽ được nâng lên 10 triệu tấn/năm.

Cảng Quy Nhơn

Năm 2015, đơn vị đã thực hiện tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 7,6 triệu tấn và lợi nhuận đạt 100 tỷ đồng, tăng gấp 2,5 lần so với năm 2014.

Đơn vị đang phấn đấu đến năm 2020 đưa tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển này đạt từ 15 - 18 triệu tấn và sau năm 2030 lên từ 25 - 30 triệu tấn/năm. Từ nay đến năm 2030, Cảng Quy Nhơn sẽ đầu tư 2.500 tỷ đồng để nâng cấp cơ sở hạ tầng, mua sắm trang thiết bị hiện đại, nâng cao năng lực sản xuất kinh doanh.

B�n ti

Cảng Rau quả

Năm 2015, Cảng đạt 52,7 tỷ đồng lđồng) và 37,8 tỷ đồng lợi nhuận sau thu2015 là nhờ phát sinh khoản thu tThuận, Q.7, Tp.HCM với số tiền hơ

Trước đó, tháng 9/2015, cổ đông cvới tỷ lệ 15%. Như vậy năm 2015, c

Tân Cảng Sài Gòn

Năm 2015, sản lượng container thông qua T12,89% so với năm 2014, đạt 100,34% kkhẩu đạt 5,122 triệu TEUs , tăng 11,6% so v

Riêng cảng khu vực Thành phố 9,83% so với thực hiện năm 2014, chiNgoài ra, cảng khu vực Cái Mép-Thnăm 2014, chiếm 75% thị phần khu v

Năm 2015, Tổng công ty Tân Cảớc thuế

Về nhiệm vụ năm 2016, Tổng công ty Tân C(80,6 triệu tấn), chiếm 113% so vớPhú Hữu-Hiệp Phước) đạt 4,4 triTP.HCM. Bên cạnh đó, Cảng phấhiện năm 2015, trong đó, lợi nhuậ2015.

Hải Phòng: Quy hoạch đảo Cát H

Công ty TNHH Tập đoàn Bitexco vquy hoạch đảo Cát Hải thành đô ththông minh với lãnh đạo địa phương.

Theo đó, tổng diện tích nghiên cứHải là 1.600 ha, phía Bắc đảo Cát Hthành phố thông minh, phát triển các khu gihóa, nghỉ dưỡng, du lịch, giữ lại toàn bdựng hệ thống cảng và sau cảng; tiresort, công viên, trung tâm thươcấp, cảng du lịch. Phía Nam là khunghiệp, dành 45% tổng diện tích cho công nghicảng, 20% quỹ nhà ở, 10% thươdu lịch và du lịch hội nghị…Quy ho

Giai đoạn 1(đến năm 2020): kết n

Giai đoạn 2 (đến 2025): phát triển nhà

Giai đoạn 3 (đến 2030): kết nối thmua sắm miễm thuế;

Giai đoạn 4 (đến 2050): phát triển bi

Kiến nghị xây khu thủ tục từ xa cho c

Theo Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn, hicác cổng cảng Cát Lái vào giờ cao cảng thấp hơn năng lực giải phóng hàng hóa trong c


ng lợi nhuận trước thuế, vượt 200% chỉ tiêu đặt ra cho cn sau thuế. Lợi nhuận tăng vượt bậc của Cảng Rau qu

n thu từ chuyển nhượng quyền sử dụng đất của lô n hơn 50 tỷ đồng.

ông của Cảng Rau quả đã tạm ứng cổ tức lần 1/2015 bm 2015, cổ đông của VGP sẽ nhận cổ tức tổng cộng 30%.

ng container thông qua Tổng công ty đạt 5,37 triệu TEUs (71,4 trit 100,34% kế hoạch 2015. Trong đó, sản lượng container xung 11,6% so với năm 2014.

Hồ Chí Minh (Cát Lái và Hiệp Phước) đạt 3,95 trim 2014, chiếm 86% thị phần container xuất nhập khẩ

Thị Vải đạt sản lượng 1,08 triệu TEUs, tăng 11,3% so vn khu vực.

ảng Sài Gòn đạ ồồng, tăng 3,3% so với năm 2014.

công ty Tân Cảng Sài Gòn phấn đấu đạt sản lưới năm 2015. Riêng cảng khu vực Thành phố H

t 4,4 triệu TEUs, chiếm 86% thị phần container xuất nhấn đấu đạt chỉ tiêu doanh thu 15.833 tỷ đồng, chiận trước thuế đạt 1.713 tỷ đồng, tương đương 94% th

o Cát Hải thành đô thị Cảng và thành phố thông minh

oàn Bitexco vừa trình bày ý tưởng đô thị Cảng và thành phố ương.

ứu quy hoạch đảo Cát o Cát Hải bố trí quy hoạch

n các khu giải trí, văn i toàn bộ diện tích xây

ng; tiếp đó là các khu ở, ương mại, khu ở cao

ch. Phía Nam là khu vực phát triển công n tích cho công nghiệp và

ương mại dịch vụ, 10% Quy hoạch phân kỳ đầu tư thành 4 giai đoạn:

t nối Hạ Long và Hà Nội và phát triển các khu nhà

n nhà ở, thương mại, dịch vụ;

i thế giới, phát triển du lịch, xây bến du thuyền, c

n biệt thự cao cấp, công viên giải trí, dịch vụ cảng.

xa cho cảng Cát Lái

ng Sài Gòn, hiện nay thường xuyên xảy ra tình trạng ùn cao điểm, do công suất của các cổng bị quá tả

i phóng hàng hóa trong cảng.

t ra cho cả năm (18 tỷ ng Rau quả trong năm a lô đất ở phường Tân

n 1/2015 bằng tiền cũng ng 30%.

u TEUs (71,4 triệu tấn), tăng ng container xuất nhập

t 3,95 triệu TEUs, tăng ẩu khu vực TP.HCM.

ng 11,3% so với thực hiện

n lượng 6,06 triệu TEUs Hồ Chí Minh (Cát Lái-t nhập khẩu khu vực

ng, chiếm 106,05% thực đương 94% thực hiện năm

hông minh

n các khu nhà ở;

n, cầu cảng lớn và khu

ng.

ng ùn ứ giao thông ở ải, năng lực các cổng

B�n ti

Để giảm tải cho việc lưu thông hàng hóa tcảng Cát Lái, Tổng Công ty Tân cphép sử dụng khu đất dự trữ phát tricảng Tân Cảng – Cát Lái. Diện tích khu Khang và Granada Tower.

Vinalines thoái dần vốn sở hữu t

Vinalines vừa chuyển gần 7 triệu cVietinbank. Như vậy sau khi giao dphiếu PHP nắm giữ xuống còn 302,64 tri

Trước đó vào cuối tháng 9/2015, Cty tham gia mua tối thiểu 15% cổPhòng được ủy quyền đại diện nhượng lại cho CBCNV theo quy đ

Theo ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính Phtại Cảng Hải Phòng xuống còn 20%.

NGÀNH LOGISTICS

Điều chỉnh quy hoạch phát triển h

Theo Bộ GTVT, quy hoạch phát tritại mỗi khu vực Bắc, Trung, Nam xác điều kiện thực tế đầu tư cảng cạphải được kết nối cảng biển ít nhưu tiên vị trí cảng cạn gắn với phươ

Một số địa phương có cảng biển nhlà khá xa, có nhu cầu phát triển cảhoạch phát triển cảng cạn. Hiện nay các ccảng cạn ngay tại khu bãi sau cảng, tqua hàng hóa nhưng chưa được đ

Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn đĐồng Nai, do vị trí này đáp ứng đhoạch.

Vì thế, Bộ GTVT đã kiến nghị Thphát triển hệ thống cảng cạn đến nă

Phó Thủ tướng đồng ý chủ trương năm 2020, định hướng đến năm 2030 nhphối hợp với các Bộ, ngành và địphát triển hệ thống cảng cạn, trình Th

Bộ GTVT cũng được giao là đơn vcạn, bao gồm cả dự án đầu tư cảng cluật.


u thông hàng hóa tại các cổng cảng, giảm ùn tắc giao thông trong và ngoài ng Công ty Tân cảng Sài Gòn vừa đề xuất UBND quận 2, Sở Giao thông V

phát triển trên đường Đồng Văn Cống để làm khu thn tích khu đất dự kiến khoảng 7.500m2 tại vị trí giữ

u tại Cảng Hải Phòng u cổ phiếu, tương ứng 2,12% vốn điều lệ Cảng H

y sau khi giao dịch được thực hiện thành công, Vinalines đng còn 302,64 triệu cổ phiếu, tương ứng tỷ lệ sở hữu 92,56%.

i tháng 9/2015, Cảng Hải Phòng đã thông qua chủ trương cho phép CBCNV công ổ phần PHP khi Vinalines thực hiện thoái vốn. Công

n cho người lao động mua cổ phần và sau đó làm thi cho CBCNV theo quy định.

ng Chính Phủ vào cuối tháng 9/2015, Vinalines sng còn 20%.

n hệ thống cảng cạn

ch phát triển hệ thống cảng cạn hiện nay đã bộc lộ một sc, Trung, Nam xác định số lượng cảng cạn quá ít, không phù h

ạn và cơ sở hạ tầng kết nối là do không đáp ứn ít nhất 2 phương thức vận tải để tạo điều kiện vận t

i phương thức có năng lực vận tải cao.

n nhưng do địa bàn rộng, khoảng cách từ một sốảng cạn, có tiêu chí cơ bản đáp ứng yêu cầu như

n nay các cảng biển có diện tích kho bãi hẹp, cóng, tại khu công nghiệp lân cận cảng biển để h

c định hướng phát triển tại Quy hoạch hiện hành.

đề nghị đầu tư cảng cạn tại xã Phú Thạnh, huyng đầy đủ các tiêu chí hình thành cảng cạn như

Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đin năm 2020, định hướng đến năm 2030.

ương điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng căm 2030 như đề nghị của Bộ GTVT, đồng thời giao B

ịa phương liên quan tổ chức nghiên cứu, lập đn, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

đơn vị thực hiện việc thoả thuận đầu tư xây dựng và công bng cạn của Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn theo quy

c giao thông trong và ngoài Giao thông Vận tải cho

làm khu thủ tục từ xa cho ữa bệnh viện Phúc An

ng Hải Phòng (PHP) cho n thành công, Vinalines đã giảm số lượng cổ

u 92,56%.

ng cho phép CBCNV công n. Công đoàn Cảng Hải đó làm thủ tục chuyển

i tháng 9/2015, Vinalines sẽ giảm tỷ lệ sở hữu

t số bất cập, cụ thể là n quá ít, không phù hợp với năng lực,

ứng tiêu chí cảng cạn n tải đa phương thức,

ố vùng đến cảng biển u nhưng chưa được quy

p, có nhu cầu hình thành hỗ trợ năng lực thông

n hành.

nh, huyện Nhơn Trạch, tỉnh n nhưng chưa được quy

điều chỉnh Quy hoạch

ng cạn Việt Nam đến i giao Bộ GTVT chủ trì, p điều chỉnh quy hoạch

ng và công bố mở cảng ng Sài Gòn theo quy định của pháp

Back

B�n ti

AMAZON ĐƯỢC CẤP PHÉP TRỞ

Amazon không chỉ muốn xây dựvươn ra trở thành nhà cung cấp dgiấy phép vừa được Ủy ban hàng hcho phép đơn vị này trở thành mộ

Với việc tham gia vào dịch vụ vậQuốc tới Mỹ hoặc từ các khách hàng khác. Dù không mang nhiMỹ nhưng nó là một phương thức hitrực tiếp tới các nhà bán lẻ trên kh

Vận tải biển là hình thức vận chuytự động hóa sẽ giúp giảm thêm nđang đàm phán thuê lại nhiều máy bay cho m

UPS TRIỂN KHAI WORDWIDE EXPRESS FREIGHT T

Ngày 7/1/2015, UPS đã giới thiệu dhàng nặng quốc tế cần giao khẩn cvụ lý tưởng nhất cho việc ra mắt sphụ kiện thay thế cho những sản phxứ và 51 điểm đến ở các quốc gia và vùng lãnh thgiới.

Tại khu vực châu Á - Thái Bình DExpress Freight đã được mở rộng vđến tại Indonesia, New Zealand và Vigia cung cấp dịch vụ này trong khu vchâu Á - Thái Bình Dương, các quxứ bao gồm: Chile, Hy Lạp, Israel, Liechtenstein, LuxemboBồ Đào Nha, Puerto Rico, Slovakia và Thgia có thêm dịch vụ điểm đến gồLuxembourg, Ả Rập Saudi và Thổ

Dịch vụ UPS Worldwide Express Freight là mchuyển hàng nặng hàng không chchâu Á mở rộng ra thị trường quđộng thương mại toàn cầu.

Với các khách hàng hoạt động trong lnghiệp, ô tô, công nghệ cao, bán lvận chuyển các lô hàng trên 70kg, UPS givà tận nơi với nhiều tuyến vận chuyVới các lô hàng từ khu vực châu Á đến các thành phố trong khu vực châu Á chÂu và châu Mỹ.

EVERGREEN LINE KHAI TRƯƠNG V

Ngày 11.01.2016, Evergreen Line động dịch vụ vận chuyển hàng hóa và tEvergreen Line.

Văn phòng mới nằm ở 561A Điện Biên Phtỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rnhập khẩu lớn nhất cả nước, đồng thTạo sự liên kết chặt chẽ, tiết kiệm th

HOẠT ĐỘNG C 5


Ở THÀNH DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

ựng dịch vụ chuyển hàng bằng máy bay mà hp dịch vụ vận tải đường biển, bắt đầu với tuyến Trung Qu

y ban hàng hải liên bang (FMC) cấp cho Amazon chi nhánh Trột dịch vụ vận tải biển giữa Trung Quốc và Mỹ.

ận tải này, Amazon có thể tự vận chuyển hàng ccác khách hàng khác. Dù không mang nhiều ý nghĩa với

c hiệu quả cho những công ty Trung Quốc mutrên khắp nước Mỹ.

n chuyển hàng hóa rất rẻ, sự tham gia của Amazon vm thêm nữa chi phí này xuống. Cuối năm ngoái, Amazon c

u máy bay cho mục đích vận tải hàng không của riêng mình.

N KHAI WORDWIDE EXPRESS FREIGHT TẠI VIỆT NAM

u dịch vụ UPS Worldwide Express Freight tại Viện cấp, có giá trị cao và trọng lượng lớn. Dịch vụ t sản phẩm, giải quyết tình trạng thiếu hàng tồn kho vàn phẩm lỗi, với 50 địa điểm xuất

c gia và vùng lãnh thổ trên khắp thế

Thái Bình Dương, dịch vụ UPS Worldwide ng với các điểm xuất xứ và điểm

i Indonesia, New Zealand và Việt Nam, nâng tổng số quốc này trong khu vực lên 13. Ngoài khu vực

ng, các quốc gia hỗ trợ thêm dịch vụ xuất p, Israel, Liechtenstein, Luxembourg,

ào Nha, Puerto Rico, Slovakia và Thổ Nhĩ Kỳ, và các quốc ồm: Chile, Israel, Liechtenstein, ổ Nhĩ Kỳ.

UPS Worldwide Express Freight là một dịch vụ vận ng hàng không cho phép nhiều doanh nghiệp

ng quốc tế và tham gia vào các hoạt

ng trong lĩnh vực sản xuất công cao, bán lẻ và chăm sóc sức khỏe cần

trên 70kg, UPS giờ đây cung cấp dịch vụ giao hàng đảm bn chuyển hơn các hãng vận tải khác và thời gian toàn trình ng

c châu Á - Thái Bình Dương, việc vận chuyển có thể hoàn thc châu Á chỉ trong một đêm hoặc trong 3 ngày đ

ƯƠNG VĂN PHÒNG MỚI

Ngày 11.01.2016, Evergreen Line đã chính thức khai trương văn phòng mới, nn hàng hóa và tạo thuận lợi giao dịch cho khách hàng s

n Biên Phủ, P.25, Q.Bình Thạnh. Đây được xem là cng, Bà Rịa – Vũng Tàu, nối liền các khu công nghiệp v

ng thời nằm gần khu vực các Cảng lớn như Cát Lái, Cm thời gian và chi phí cho khách hàng khi di chuy

NG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS

ng máy bay mà họ còn có tham vọng n Trung Quốc - Mỹ. Một

p cho Amazon chi nhánh Trung Quốc sẽ

n hàng của mình từ Trung những người bán tại

c muốn vận chuyển hàng

a Amazon với những công nghệ m ngoái, Amazon cũng được cho

a riêng mình.

ệt Nam cho những lô này của UPS là dịch

n kho và cung cấp các

m bảo, ngày xác định i gian toàn trình ngắn nhất.

hoàn thành rất nhanh c trong 3 ngày đối với khu vực châu

i, nhằm mở rộng hoạt ch cho khách hàng sử dụng dịch vụ của

c xem là cửa ngỏ nối các p với hoạt động xuất

Cát Lái, Cảng Sài Gòn… i gian và chi phí cho khách hàng khi di chuyển đến làm thủ tục.

A CÁC CÔNG TY LOGISTICS

B�n ti

Đây cũng là bước chuẩn bị đón đdo lần lượt được thông qua, thúc trong những năm sắp tới.

SOTRANS VÀ ITL CAM KẾT HỢ

Tại Công ty Cổ phần Kho Vận Mivà Công ty Cổ phần Giao nhận và VTrần (ITL) vừa ký kết hợp đồng hphát triển dịch vụ logistics và tạcho khách hàng.

SOTRANS và ITL đang hướng đdiện trong các lĩnh vực dịch vụ mà hai bên hành tốt như dịch vụ Vận tải quốKinh doanh kho hàng, trung tâm phân phcảng… Với hợp đồng ký kết này, hai bên tnăng lực và kinh nghiệm của nhau quốc tế nhằm mang đến cho khách hàng d

VINAFCO MỞ RỘNG QUY MÔ TRUNG

Sự ra đời của Hiệp định TPP đã thúc quốc tế. Với khả năng cung cấp các dphần Vinafco đang chú trọng đầcầu lưu thông và phân phối hàng hóa r

Với diện tích mở rộng thêm 76.700 m2, TGiang) sẽ trở thành trung tâm lưu gihệ thống của Vinafco và trong khu vgồm 3 kho chính với diện tích 31.000 m2

Dự kiến dự án sẽ hoàn thành vào ngày 30/04/2016.

TÂN CẢNG SÀI GÒN KHAI TRƯƠ

Ngày 18/12/2015, TCL chính thứhuyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai. Kho bãi Tân C203 m, 02 bến sà lan. Sản lượng thông qua d

Kho bãi Tân Cảng Nhơn Trạch đư02 băng chuyền kép và lắp đạt 02 cGĐ2 là 180.000 teu/năm. Với khoxem là cánh tay nối dài của cảng Cát Lái; và cKCN Nhơn Trạch. Như vậy, riêng v18km, đồng thời kho bãi Tân Cảtuyến đường huyết mạch ra vào cđộng sẽ là cảng đích để cho khách hàng lnhập, hạ hàng xuất trực tiếp tại kho bãi giúp cho khách hàng gi

OTRAN LOGISTICS SẼ IPO VÀ NIÊM Y

Công ty CP Otran Logistics (OTG)Vinacommodities), là một mắt xích quan trOTG cung cấp các dịch vụ như xếtổng vốn điều lệ là 500 tỷ đồng.

Hiện tại, OTG có 2 công ty con là Otran doanh liên kết gồm Otran Energy (19%) (30%).


ón đầu kinh tế của Evergreen Line, trước các Hiệp đc thông qua, thúc đẩy sự phát triển kinh tế của Việt Nam ngày càng h

ỢP TÁC PHÁT TRIỂN LOGISTICS

n Miền Nam (SOTRANS) n và Vận chuyển Indo

ng hợp tác chiến lược ạo thuận lợi hơn nữa

ng đến sự hợp tác toàn mà hai bên đang vận ốc tế, Vận tải nội địa,

trung tâm phân phối, Khai thác t này, hai bên tận dụng a nhau để phát triển chuỗi dịch vụ logistics hoàn thi

n cho khách hàng dịch vụ hoàn hảo và hiệu quả về mặt chi phí.

NG QUY MÔ TRUNG TÂM PHÂN PHỐI

ã thúc đẩy nhanh nhu cầu lưu thông hàng hóa np các dịch vụ logistics trọn gói và tiềm lực tài chính mầu tư mở rộng trung tâm phân phố, phương ti

i hàng hóa rất lớn hiện nay.

ng thêm 76.700 m2, Tổng kho phân phối Mekong (dự án Trung tâm Tiưu giữ và phân phối hàng hóa có diện tích và quy mô l

a Vinafco và trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Cơ sở hạ tầng công trình này bao n tích 31.000 m2 và các hạng mục phụ khác.

hoàn thành vào ngày 30/04/2016.

ƯƠNG KHO BÃI TÂN CẢNG - NHƠN TRẠCH

ức khai trương kho bãi Tân Cảng Nhơn Trạch tng Nai. Kho bãi Tân Cảng Nhơn Trạch với diện tích 11 ha bãi 01 c

ng thông qua dự kiến đạt 150.000Teus/năm.

được trang bị 02 cẩu bờ Liebherr tầm với 29,5m st 02 cẩu RTG 13+1, Dự kiến công suất GĐ 1 đ

i khoảng cách 6km đường sông, kho bãi Tân Cảng Nhng Cát Lái; và cũng từ vị trí này chỉ mất 12km để đư

g về mặt quãng đường vận chuyển đã rút ngắn tảng Nhơn Trạch góp phần giảm áp lực phương ti

ch ra vào cảng Cát Lái. Về chi phí: kho bãi Tân Cảng Nhơcho khách hàng lựa chọn, việc lấy rỗng và trả rỗng c

i kho bãi giúp cho khách hàng giảm đáng kể chi phí logistics c

IPO VÀ NIÊM YẾT TRONG QUÝ I/2016

Otran Logistics (OTG) là đơn vị thành viên của Otran Group (tit xích quan trọng trong chuỗi kinh doanh nông sả

ếp dỡ tại cảng, cho thuê nhà kho và vận tải hàng hóa

i, OTG có 2 công ty con là Otran Đồng Nai (97%) và Otran miền Bắc (90%), 2 công ty liên m Otran Energy (19%) đang kinh doanh kho bãi than và Cả

p định thương mại tự t Nam ngày càng hội nhập sâu

logistics hoàn thiện, đạt tiêu chuẩn t chi phí.

ội địa và thương mại c tài chính mạnh, Công ty cổ

ng tiện để phục vụ nhu

án Trung tâm Tiếp vận Hậu n tích và quy mô lớn nhất trong

ng công trình này bao

ch tại xã Phú Thạnh, n tích 11 ha bãi 01 cầu cảng

i 29,5m sức nâng 35-40 tấn, 1 đạt 120.000 teu/năm,

ng Nhơn Trạch được đưa hàng hoá về đến n từ 60km xuống còn

ương tiện lưu thông cho ng Nhơn Trạch đi vào hoạt

ng cũng như nhận hàng chi phí logistics của mình.

a Otran Group (tiền thân là ản của Otran Group.

i hàng hóa đường bộ với

c (90%), 2 công ty liên ảng tổng hợp Thị Vải


Với kinh nghiệm kinh doanh hàng nông sản của Otran Group và lợi thế về quỹ đất, OTG đang khai thác một hệ thống kho với diện tích gần 85.000m2 với tổng sức chứa khoảng 350.000 tấn hàng hóa, chủ yếu ở các địa bàn tập trung nhiều KCN như Phú Mỹ (Đồng Nai), Phú Thái (Hải Dương) và Cái Lân (Quảng Ninh).

Năm 2015, OTG ước tính đạt khoảng 35,2 triệu USD doanh thu và 3,04 triệu USD LNST hợp nhất. Trong đó, tỷ lệ đóng góp vào LNST hợp nhất của công ty mẹ OTG và Otran Đồng Nai (kinh doanh đậu tương, hạt điều và cho thuê kho bãi) lần lượt 53% và 44%. Với dự báo nhu cầu sản xuất thức ăn chăn nuôi tăng trưởng kéo theo nhu cầu về kho, cảng tăng theo, Công ty dự báo doanh thu và LNST năm 2016 sẽ đạt 43,07 triệu USD (+ 22,15% so với cùng kỳ) và 3,65 triệu USD (+ 20% so với cùng kỳ) tương ứng với mức EPS khoảng 1.640 đồng.

Với giá bán IPO dự kiến là khoảng 17.000đ/CP, thì OTG đang định giá ở mức khá hợp lý so với các DN logistics đang niêm yết. Về dài hạn, OTG đặt mục tiêu doanh thu và LNST đạt tốc độ tăng trưởng trung bình là 20%/năm dựa trên kế hoạch đầu tư một cảng biển ở Hải Phòng và một cảng ở miền Trung.

CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ ĐÓN TÀU YM INVENTIVE

Ngày 23/01/2016 Cảng Nam Hải Đình Vũ vui mừng đón tàu YM Inventive của Hãng Yang Ming Lines cập cảng làm hàng. Tàu YM Inventive và tàu YM Instruction, tải trọng 22,000DWT/1,300TEU khai thác tuyến SE2 của Yang Ming với vòng xoay cảng NDP-CATLAI-SING-PORTKELANG-VICT-NDP.

Chuyến đầu tiên cập Cảng Nam Hải Đình Vũ, tàu YM Inventive có lượng xuất nhập 903 cont/1,410TEU. Đại diện cảng và CBNV đã lên tàu chúc mừng thuyền trưởng, thuyền viên tàu YM Inventive và hãng tàu YM. Ngay sau khi tàu cập cảng, Nam Hải Đình Vũ đã tổ chức làm hàng với tinh thần khẩn trương, phấn khởi và hoàn thành khai thác với năng suất cao, an toàn, giải phóng tàu đúng tiến độ.

Đây là tàu thứ hai của hãng tàu Yang Ming cập Cảng Nam Hải Đình Vũ, sau tuyến TBS cập Cảng Nam Hải Đình Vũ 01/01/2014. Việc tiếp tục chuyển thêm tàu sang Nam Hải Đình Vũ của Yang Ming thể hiện sự tiếp tục tin tưởng, ủng hộ và ghi nhận chất lượng dịch vụ của Cảng Nam Hải Đình Vũ qua 2 năm đi vào khai thác.

Đây là tin rất vui mừng của CBNV Cảng Nam Hải Đình Vũ ngay trong những ngày đầu năm mới 2016 và xuân Bính Thân.

B�n ti

GEMADEPT LOGISTICS

Tiếp theo đà tăng trưởng phát triể2015. Bước sang năm 2016, Gemadept Logistics

- Về chỉ tiêu tài chính: doanh thu t

- Tập trung khai thác hiệu qu

- Thành lập và phát triển mạquốc tế (CBT).

- Cùng với Mekong Logistics, phát tri

- Xây dựng kho hàng tại Nam Htục phát triển mạnh miền B

- Tiếp nhận và khai thác tốt 10 xe container trung chuyxe hiện hữu.

- Tiếp tục áp dụng khẩu hiệTận tâm - Chuyên nghiệp, và

- Xây dựng thương hiệu, quthống của tập đoàn Gemadept , vhuy tối đa khả năng, làm vi

Trong quý 1/2016, Gemadept Logistics và trình Mega DC Hải Dương với tổng dihiện đại theo mô hình khai thác chhàng là 30 xe tải, cửa xuất hàng là 40 xe tTải trọng nền kho 4 tấn/m2 với độgiao thông rất thuận tiện, được qucho các doanh nghiệp sản xuất, phân phDương - Hưng Yên – Bắc Ninh và Hà N

Trung tâm phân phối 3 tại KCN Sóng Th

sử dụng công nghệ VNA (Very Narrow Aisle


ển nguồn hàng, mở rộng mạng lưới đối tác khách hàng trong nm 2016, Gemadept Logistics đưa ra một số định hướng phát tri

tiêu tài chính: doanh thu tăng ít nhất 25% so với năm 2015.

u quả các DC, đặc biệt là DC3 Sóng Thần.

ạnh hoạt động 2 phòng mới: Khai thuê hải quan (CBS) và Liên v

i Mekong Logistics, phát triển thêm dịch vụ tại khu vực đồng bằng sông C

i Nam Hải Logistics, chiếm lĩnh thị trường tại khu vn Bắc khu vực Hải Dương, Bắc Ninh, Hà Nội.

t 10 xe container trung chuyển từ Tập đoàn, khai thác hi

ệu như kim chỉ nam xuyên suốt hoạt động của công typ, và chương trình Vận Hành Xuất Sắc.

u, quảng bá hình ảnh, xây dựng văn hóa công ty theo voàn Gemadept , với môi trường làm việc thân thiện, cầu ti

ng, làm việc ổn định gắn bó với công ty.

Trong quý 1/2016, Gemadept Logistics và đối tác Hải Dương Logistics (HDL) sng diện tích kho là 15.640 m2. Mega DC Hải Dươ

i theo mô hình khai thác chữ I cửa nhập hàng riêng cửa xuất hàng riêng vt hàng là 40 xe tải, sân bãi rộng khu vực chờ xe có th

ộ cao từ 13,5-16,0m đáp ứng 6 tầng racking. Nằc quản lý chuyên nghiệp, Mega DC Hải Dương sẽ

t, phân phối hàng hóa khu vực miền Bắc trên trục Ninh và Hà Nội.

i KCN Sóng Thần Mega DC Hải Dương chuẩn b

VNA (Very Narrow Aisle) trong Quý 1/2016

i tác khách hàng trong năm ng phát triển như sau:

i quan (CBS) và Liên vận

ng sông Cửu Long.

i khu vực Hải Phòng. Tiếp

oàn, khai thác hiệu quả đội

a công ty: Kỷ Luật –

n hóa công ty theo văn hóa truyền u tiến, mọi người phát

ng Logistics (HDL) sẽ khánh thành công i Dương được thiết kế

t hàng riêng với tổng số cửa nhập xe có thể đậu tới 100 xe tải.

ằm trên trục đường 5, là chọn lựa lý tưởng ục: Hải Phòng - Hải

n bị đưa vào khai thác

trong Quý 1/2016

Back


LOGISTICS VIỆT NAM TRONG HỘI NHẬP AEC

Là một trong 12 ngành ưu tiên trong quá trình hình thành Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), ngành hậu cần (logistics) đã thực hiện lộ trình hội nhập với mục tiêu đẩy nhanh việc tự do hóa và thuận lợi hóa các phân ngành dịch vụ logistics, biến ASEAN trở thành trung tâm logistics trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương; phù hợp với định hướng chung của ASEAN về tăng cường kết nối trong khu vực, hướng tới mục tiêu thành lập Cộng đồng kinh tế ASEAN vào năm 2015. Với vai trò là chất “kết dính” các công đoạn, hội nhập dịch vụ logistics sẽ đẩy nhanh hơn nữa tiến trình liên kết giữa các ngành sản xuất trong nội bộ từng quốc gia thành viên cũng như giữa các quốc gia ASEAN với nhau, góp phần biến ASEAN thành một thị trường đơn nhất, một không gian sản xuất chung như mục tiêu đặt ra trong kế hoạch tổng thể của AEC.

Mỗi hệ thống logistics quốc gia được cấu thành bởi bốn yếu tố logistics có quan hệ chặt chẽ với nhau gồm:

Thông thường, yếu tố hạ tầng cơ sở và khung thể chế được coi là biến số bổ sung ảnh hưởng đến sự phát triển một ngành nói chung nhưng đối với ngành logistics, cả hạ tầng cơ sở và khung thể chế về logistics là nhân tố chính, trực tiếp cấu thành hệ thống logistics và trực tiếp ảnh hưởng tới sự phát triển của logistics quốc gia bởi nó quyết định tốc độ, chi phí hoạt động logistics và khả năng thỏa mãn nhu cầu khách hàng - những mục tiêu chủ yếu mà logistics hướng đến.

Biểu đồ 1: Chỉ số LPI Việt Nam qua các năm, từ 2007 đến 2014

Năm Xếp hạng LPI

Điểm LPI Hải quan Cơ sở

hạ tầng

Vận chuyển hàng hóa quốc tế

Năng lực cung cấp dịch vụ

Truy xuất hàng hóa

Giao hàng đúng hạn

2007 53 2.89 2.89 2.50 3.00 2.80 2.90 3.22

2010 53 2.96 2.68 2.56 3.04 2.89 3.10 3.44

2012 53 3.00 2.65 2.68 3.14 2.68 3.16 3.64

2014 48 3.15 2.81 3.11 3.22 3.09 3.19 3.49

Nguồn: Tổng hợp từ LPI Report, 2007-2010-2012-2014, Ngân hàng Thế giới. Thang điểm 1-5

Trong thời gian qua, hoạt động logistics của nước ta đã có những bước phát triển cả về chất lẫn về lượng, bước đầu đạt được một số kết quả khích lệ như chỉ số năng lực logistics (LPI) năm 2014 đạt 3,15 điểm, xếp thứ 48/160 nước nghiên cứu và đứng thứ 4 khu vực ASEAN; tốc độ phát triển đạt 16-20%... Trong đó, nhiều điểm số thành phần của Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kể qua các năm, như chỉ số về cơ sở hạ tầng từ 2.5 điểm năm 2007 đã tăng lên mức 3.11 điểm năm 2014 (Biểu đồ 1).

XU HƯỚNG LOGISTICS 6


Tuy nhiên, năng lực cạnh tranh của ngành còn thấp. Theo số liệu của Ngân hàng thế giới, đầu năm 2014, chi phí logistics trung bình ở Việt Nam chiếm khoảng 20,9-25% GDP, cao hơn khoảng 10% so với các nước đang phát triển cùng khu vực. Nó cũng là nguyên nhân khiến cho giá thành sản phẩm từ Việt Nam bị đẩy lên cao. Ngoài ra, còn sự thiếu đồng bộ về cơ sở hạ tầng, phát triển khung pháp lý, trình độ ứng dụng công nghệ thông tin còn hạn chế, phải giải quyết thông qua các đại lý của công ty nước ngoài… cũng hạn chế cho sự phát triển của ngành logistics Việt Nam. Chất lượng dịch vụ logistics ở Việt Nam còn thấp. Chưa có doanh nghiệp Việt Nam nào có khả năng cung cấp dịch vụ logistics toàn cầu đầy đủ hoặc cung cấp dịch vụ trọn gói “Door to Door”, chủ yếu chỉ làm đại lý hoặc đóng vai trò nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các doanh nghiệp logistics nước ngoài như khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi… Rất ít doanh nghiệp tổ chức, điều hành toàn bộ quy trình hoạt động logistics theo phương thức 3PL. So với Singapore, Malaysia và Thái Lan, logistics Việt Nam cần có sự đầu tư và quan tâm hơn nữa để cải thiện các chỉ số, đặc biệt là về thủ tục hải quan (Biểu đồ 2).

Biểu đồ 2: So sánh Chỉ số LPI 2014 của Singapore – Malaysia – Thái Lan – Việt Nam

Quốc gia Xếp

hạng LPI

Điểm LPI

Hải quan

Cơ sở hạ tầng

Vận chuyển hàng hóa quốc tế

Năng lực cung cấp dịch vụ

Truy xuất hàng hóa

Giao hàng đúng hạn

Singapore 5 4.00 4.01 4.28 3.70 3.97 3.90 4.25

Malaysia 25 3.59 3.37 3.56 3.64 3.47 3.58 3.92

Thailand 35 3.43 3.21 3.40 3.30 3.29 3.45 3.96

Vietnam 48 3.15 2.81 3.11 3.22 3.09 3.19 3.49

Nguồn: Tổng hợp từ LPI Report, 2014, Ngân hàng Thế giới. Thang điểm: 1-5

Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics Việt Nam khi tham gia AEC

Nếu như hạ tầng cơ sở quyết định tốc độ phát triển của logistics thì khung thể chế là yếu tố quyết định quy mô và khả năng phát triển lâu dài của logistics. Trong những bài học rút ra từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia và Thái Lan có thể thấy rằng, Chính phủ luôn xuất hiện trong mọi nội dung và có vai trò rất quan trọng trong phát triển logistics quốc gia. Cụ thể, Chính phủ và các cơ quan liên quan cần xem xét các bài học và thực hiện các giải pháp như sau:

Ban hành và thực thi những chính sách tạo điều kiện thuận lợi cho logistics phát triển

Kinh nghiệm của các quốc gia ở trên cho thấy, về thể chế phát triển logistics, các Chính phủ tập trung tác động đến 2 vấn đề chính là (i) thuận lợi trong các thủ tục thông quan và (ii) thuận lợi trong hoạt động thương mại và đầu tư. Singapore tạo lập một môi trường mở hết sức thông thoáng, song cũng hết sức chặt chẽ. Các chính sách liên quan đến môi trường logistics, môi trường thương mại và đầu tư của Singapore rất thoáng và hấp dẫn các doanh nghiệp nước ngoài và các nhà đầu tư, đặc biệt là các chính sách về thuế, thu nhập doanh nghiệp và chính sách tài chính. Các thủ tục thông quan của Singapore được công nghệ thông tin hỗ trợ tối đa để tạo thuận lợi cả về thời gian thực hiện lẫn quy trình thủ tục. Trong khi đó, Malaysia lại thực thi nhiều chính sách tạo thuận lợi và thu hút đầu tư nước ngoài nhằm thu hút vốn, kinh nghiệm và trình độ quản lý, kinh doanh logistics, nhất là logistics 3PL của các công ty logistics quốc tế. Qua đó, tạo sức ép phát triển cho các nhà cung ứng dịch vụ logistics trong nước nhưng cũng đồng thời gián tiếp hỗ trợ cho logistics trong nước dưới hình thưc đào tạo nguồn nhân lực, hỗ trợ thúc đẩy sản xuất trong nước để tăng cầu logistics nội địa, quảng bá và môi giới...

Với Việt Nam, cần áp dụng bài học kinh nghiệm về vấn đề tạo dựng khung thể chế, tạo dựng môi trường thuận lợi để logistics phát triển, cụ thể:


o Tạo thuận lợi trong các thủ tục hải quan, giảm thiểu số công đoạn, thủ tục trong công tác thông quan thông qua các quy định, quy trình thông quan, các quy trình và tiêu chuẩn kiểm hóa;

o Ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý vận hành hoạt động thông quan; o Tăng cường năng lực thực thi các quy định, quy trình hải quan, thông quan; o Đồng bộ hóa hồ sơ thông quan để các thủ tục được thực hiện dễ dàng và nhanh chóng.

Định hướng phát triển logistics cần cân đối với tiềm lực kinh tế quốc gia và vị thế quốc gia trong hệ thống logistics khu vực và thế giới

Là một quốc gia đang phát triển nên tiềm lực đầu tư cho phát triển logistics, đặc biệt là phát triển hạ tầng cơ sở còn rất hạn chế, Việt Nam cần phải cân nhắc lựa chọn phương án đầu tư hợp lý, tập trung trọng điểm như Singapore hay dàn trải như Malaysia, đầu tư một lần cho hạ tầng quy mô lớn và hiện đại như Thái Lan hay đầu tư nâng cấp từng giai đoạn như Malaysia đầu tư vào cảng biển…. Bên cạnh đó, việc đánh giá năng lực cạnh tranh hiện tại và vị thế của Việt Nam trong bản đồ logistics khu vực và thế giới rất cần thiết. Singapore và Malaysia đều là những quốc gia mà hệ thống logistics có năng lực cạnh tranh rất cao. Vì vậy, khai thác những điểm mạnh của Việt Nam cũng như khắc phục những hạn chế mà các nước trong khu vực đang gặp phải sẽ giúp cho logistics Việt Nam phát triển thuận lợi và hiệu quả hơn.

Phát triển logistics phải dựa trên kế hoạch đầu tư theo từng giai đoạn nhưng cần đảm bảo khả năng phát triển dài hạn, đặc biệt là khả năng kết nối các kênh hạ tầng trong tương lai. Malaysia có kế hoạch dài hạn, trung hạn và có các bước triển khai khá rõ ràng nhưng đến thời điểm hiện tại, logistics của Malaysia gặp nhiều vấn đề do các kế hoạch chưa có sự điều chỉnh linh hoạt theo thời điểm thực tế. Trong khi đó, Thái Lan mới xây dựng lộ trình phát triển trong khoảng 8 năm gần đây và chưa có tính toán cho những phát triển dài hạn đã dẫn đến tình trạng quá tải vận tải đường bộ. Với điều kiện của Việt Nam hiện nay, trong khi chưa có kế hoạch phát triển riêng cho ngành logistics một cách toàn diện, để tránh gặp phải tình huống hệ thống hạ tầng cơ sở đang mất dần tính đồng bộ hay quá tải như Malaysia và Thái Lan thì Việt Nam cần xây dựng kế hoạch phát triển dài hạn, cần dự báo khả năng phát triển của logistics để có những phương án đón đầu phù hợp. Mô hình kế hoạch phát triển dài hạn hợp lý nhất cho Việt Nam là một kế hoạch tổng thể nhưng trong đó bao gồm nhiều lộ trình ngắn hạn, xây dựng kế hoạch phát triển logistics trên cơ sở kế hoạch phát triển kinh tế quốc gia.

Chính sách phát triển nguồn nhân lực phù hợp, phục vụ cho sự phát triển của ngành logistics

Singapore có thể coi là hình mẫu tốt cho việc tập trung phát triển nguồn nhân lực. Sở dĩ hệ thống logistics của Singapore hoạt động mạnh mẽ và trơn tru như hiện nay không chỉ nhờ vào mức độ hiện đại của hệ thống mà còn nhờ vào khả năng vận hành hệ thống dựa trên trình độ cao của nguồn nhân lực. Ở Malaysia và Thái Lan, nội dung phát triển nguồn nhân lực cũng được coi trọng và được Chính phủ dành nhiều ưu tiên hỗ trợ phát triển. Tuy nhiên, bài học từ Thái Lan cho thấy, nếu không có các biện pháp cụ thể thì số lượng và chất lượng nguồn nhân lực sẽ bị hạn chế. Thực trạng này của Thái Lan chính là nguyên nhân dẫn đến việc thiếu năng lực trong quản lý và vận hành hoạt động logistics và là nguyên nhân ngành dịch vụ logistics nội địa của Thái Lan chưa phát triển.

Trong suốt thời gian qua, ở nhiều lĩnh vực, nguồn nhân lực của Việt Nam chỉ có lợi thế về giá rẻ chứ chưa thực sự có lợi thế về trình độ. Logistics là một ngành công nghiệp còn mới ở Việt Nam và nó có những đòi hỏi khá khắt khe đối với nhân lực trong ngành. Những điểm yếu của nguồn nhân lực Việt Nam nếu nhìn nhận theo yêu cầu cho một hệ thống logistics là mặt bằng trình độ chưa cao, tính kỷ luật và tác phong làm việc rất thiếu chuyên nghiệp, tính ổn định không đảm bảo, sức khỏe thể chất chỉ ở mức trung bình. Do vậy, khi áp dụng bài học phát triển nhân lực tại Việt Nam, ngoài việc nâng cao trình độ của nguồn nhân lực thì điều Việt Nam cần nhất là đào tạo kỹ năng, kỷ luật và tác phong làm việc phù hợp với các hoạt động của logistics.

Sự hình thành của AEC 2015 vừa là mục tiêu và động lực đối với việc hoàn thiện tổ chức về dòng hàng hóa, bảo quản, vận chuyển và truyền tải thông tin liên quan thông qua các hợp đồng cung cấp dịch vụ logistics. Việc thực hiện Lộ trình hội nhập logistics sẽ giúp Việt Nam phát triển ngành dịch vụ Logistics tiến kịp với các nước trong khu vực, góp phần xây dựng ASEAN thành một trung tâm dịch vụ logistics toàn cầu, thúc đẩy việc hình thành thị trường chung ASEAN vào năm 2015. Back

B�n ti

TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LẦN THỨBIỂN - VIETSHIP 2016

� Thời gian: 24/02/2016 – 26/02/2016

� Địa điểm: Trung tâm Hội ngh

� Đơn vị tổ chức: Tổng Công

� Thông tin về triển lãm: TriCông trình biển có qui mô ldoanh với các thương hiệu nliên tục tổ chức thành công, Vietship hợp tác phát triển, thu hút đviệc xúc tiến thương mại trong ngành.ngành đóng tàu và hàng hả

CUỘC THI “THE FRESH CONNECTION APICS GLOBAL STUDENT CHALLENGE 2016NAM

� Đơn vị tổ chức: CEL Consulting

� Mục đích: The Fresh Connection APICS Global Student Challenge 2016 đây là mộtìm kiếm những tài năng trChuỗi cung ứng. Đây là msinh viên Việt Nam trải nghithực tế thông qua một ứng dvà cải thiện kiến thức về Qu

� Giá trị giải thưởng: Giải th$5,000 dành cho quán quân.

� Cách thức tham dự: Mỗi đquy và:

o Các sinh viên phải đ

o Các sinh viên đang theo h

o Sinh viên tốt nghiệp sau ngày 1 tháng 4 n

o Sinh viên đồng ý tham gia ch

� Hình thức cuộc thi: Cuộc thi g

o Vòng loại kéo dài từngày 04/01 đến ngày 31/01, t31/03. Sẽ có 04 vòng losuốt vòng loại, các đđầu tiên.

o Đối với các đội vư25/04/2016 và kéo dài trong 6 tu

o Vòng chung kết sẽđội xuất sắc nhất cthi đấu với 9 APICS Dis

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG T 7


Ứ 8 VỀ CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU, HÀNG HẢ

26/02/2016

i nghị quốc gia – Mễ Trì – Từ Liêm – Hà Nội

ng Công ty công nghiệp tàu thủy (SBIC)

Triển lãm Vietship là sự kiện chuyên ngành Đóng tàu, Hàng hn có qui mô lớn nhất Việt Nam, là nơi hội tụ đông đảo các nhà s

u nổi tiếng từ các quốc gia hàng đầu thế giới. Qua 14 nc thành công, Vietship đã khẳng định vai trò quan trọng trong vi

n, thu hút đầu tư, trao đổi khoa học công nghệ và tạo ra ci trong ngành. Vietship đã thực sự trở thành sựải trong khu vực và trên thế giới.

THE FRESH CONNECTION APICS GLOBAL STUDENT CHALLENGE 2016

CEL Consulting

The Fresh Connection APICS Global Student ột cuộc tranh tài quốc tế nhằm

ăng trẻ trong lĩnh vực Quản trị một cơ hội tuyệt vời để các bạn

i nghiệm các thử thách kinh doanh ng dụng mô phỏng, khám phá

Quản trị chuỗi cung ứng.

i thưởng với tổng giá trị lên đến $5,000 dành cho quán quân.

i đội gồm 04 sinh viên hệ chính

i đến từ một trường đại học;

ang theo học năm 3 hoặc năm 4;

p sau ngày 1 tháng 4 năm 2016;

ng ý tham gia chương trình Kết Nối Tài Năng.

c thi gồm 03 vòng thi, cụ thể như sau:

ừ ngày 04/01 đến ngày 01/04 sẽ được phân ra thành 3 giai n ngày 31/01, từ ngày 01/02 đến ngày 29/02, từ ngày 01/03 4 vòng loại với sự phức tạp được tăng lên ở vòng 3 và vòng 4. Trong

i, các đội sẽ có cơ hội chơi lại lần thứ 2 nếu không vư

i vượt qua vòng loại, vòng thi Quốc Tế sẽ đượ2016 và kéo dài trong 6 tuần với 3 vòng đấu được tiến hành t

ẽ được diễn ra vào ngày 23/09/2016 ở thủ đô Washington, Mt của mỗi châu lục ở vòng thi Quốc Tế sẽ được m

i 9 APICS District Case Competition.

LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG T

ẢI VÀ CÔNG TRÌNH

Đóng tàu, Hàng hải và o các nhà sản xuất, kinh

i. Qua 14 năm với 7 lần ng trong việc thúc đẩy sự

o ra cơ hội lý tưởng cho ự kiện tâm điểm của

THE FRESH CONNECTION APICS GLOBAL STUDENT CHALLENGE 2016” TẠI VIỆT

c phân ra thành 3 giai đoạn: từ ngày 01/03 đến ngày

vòng 3 và vòng 4. Trong u không vượt qua được ở lần

ợc bắt đầu vào ngày n hành từ xa qua internet.

đô Washington, Mỹ. 05 c mời đến Mỹ, nơi họ sẽ

LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI

B�n ti

CHƯƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM

� Thời gian phát sóng: phát sóng l11h10’ thứ Hai 8h00 và sáng th

� Kênh phát sóng: VTV9

� Nhà sản xuất: Đài truyền hình Vi

CHƯƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV

� Thời gian phát sóng: 20h30

� Kênh phát sóng: kênh InfoTV

� Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media ph

�

"Study while others are sleeping; work while others are loafing; prepare while others are playing; and dream while others are wishing


ÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhHai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp;

n hình Việt Nam

LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ

kênh InfoTV

VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

Study while others are sleeping; work while others are loafing; prepare while others are playing; and dream while others are wishing.”

- William Arthur Ward (1921

nhật, phát lại vào lúc

ứ Bảy hàng tuần

Back

Study while others are sleeping; work while others are loafing; prepare while others are

William Arthur Ward (1921 – 1994) -

Documents

Photos/BAN TIN LOGISTICS_THANG 1-2016.pdf