Pesquisa O/D Natal transporte público - 2017/2018dados.natal.br/dataset/f1b51262-db09-46c2-b5ae-c0cf93a...Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67 Projeto de

UFRN/FUNPECProjeto PROPESP PIG14989-2017Processo PROPLAN 23077.002711.2018-68Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67Projeto de Pesquisa Científica Aplicada sob EncomendaCoordenação: Prof. Rubens Ramos, Prof. Titular, Dep. de Engenharia Civil, UFRN

Solicitantes da PesquisaSTTU Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana da Prefeitura da Cidade

do NatalSETURN Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do

Município de Natal

Pesquisa Origem/Destino – O/D no Sistema de Transporte Público por Ônibus de Natal

RELATÓRIO DA PESQUISA VOLUME 1RELATÓRIO PRINCIPAL

Junho de 2018

Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67

Projeto de Pesquisa Científica Aplicada sob Encomenda

Pesquisa Origem/Destino – O/D no Sistema de Transporte Público por ônibus de Natal

Coordenação Acadêmica: Prof. Rubens Ramos, UFRN

Relatório da Pesquisa Volume 1 – Relatório Principal

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Equipe Técnica Coordenação Geral

Rubens Eugênio Barreto Ramos

Professor Titular, UFRN

Eng. Civil. CREA 210573885-0

MSc Eng. de Transportes. DSc Eng. De Produção

Pós-Doutorado em Economia de Transportes

Coordenação Técnica Adjunta

Thais Ohana Ferreira de Araújo

Eng. Civil UFRN 2017 CREA 211738357-2

Coordenadores de Pesquisa de Campo

Amanda Maria de Lima Fagundes

Graduanda em Engenharia Civil, UFRN

Everson da Silva

Graduando em Engenharia Civil, UFRN

Giovane Boschetti


Gustavo Tomé Peralba


Maria do Socorro Lopes Pinto

Eng. Civil UFRN 2017

Maycon Bruno de Souza Silva







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Representantes Institucionais Angela Maria Paiva Cruz

Reitora UFRN

Luiz Alessandro Queiroz

Diretor do Centro de Tecnologia, UFRN

Marcos Lacerda Almeida

Chefe do Departamento de Engenharia Civil, UFRN

André Laurindo Maitelli

Diretor Geral, FUNPEC

Gumercindo Fernandes de Amorim Filho

Gerente de Promoção e Captação de Projetos , FUNPEC

Andréa Mara Pereira da Silva

Gerente de Administração e Acompanhamento de Projetos, FUNPEC

Marly Maria Da Silva

Gerente Administrativo-Financeira, FUNPEC

Álvaro Dias

Prefeito da Cidade do Natal

Elequicina Maria dos Santos

Secretária de Mobilidade da Prefeitura da Cidade do Natal – STTU

Clodoaldo Trindade Cabral

Secretário Adjunto de Transportes da Secretaria de Mobilidade da Prefeitura da Cidade do Natal - STTU

Agnelo Cândido do Nascimento

Presidente, Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município de Natal - SETURN

Luiz Arnaud Soares Flor

Vice- Presidente, Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município de Natal - SETURN

Paulo Fernando Chaves Júnior

Diretor Financeiro, Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município de Natal - SETURN






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Agradecimentos

Essa pesquisa não teria sido possível sem a confiança depositada e colaboração

dada pela Secretária Elequicina dos Santos (STTU), o Secretário Adjunto de Transporte

Clodoaldo Cabral, e os técnicos do DEP/STTU Newton, Nadja e Alan. Esperamos que esse

relatório esteja à altura das expectativas.

Também nada aconteceria se os empresários de transporte público por ônibus de

Natal não acreditassem no nosso trabalho. Agradecemos a todos empresários de

transporte de Natal na pessoa do Sr. Agnelo Candido, Presidente do SETURN. Sem esse

apoio esse trabalho não teria sido jamais iniciado.

A ambos, STTU e SETURN, nosso agradecimento muito especial pela visão de dar

essa contribuição à nossa cidade.

O trabalho dedicado, competente e inteligente da jovem Engenheira Civil Thaís

Ohana Araújo foi essencial para que conseguíssemos vencer os inúmeros desafios. Thaís

teve nessa pesquisa um batismo de fogo – e foi aprovada com louvor.

Junto a Thaís, os jovens alunos de Engenharia Civil Amanda, Evérson, Giovane,

Gustavo, Maycon, e a recém-formada Maria, foram absolutamente imprescindíveis para

o sucesso da pesquisa. Foram várias madrugadas no Campus da UFRN ultimando os

preparativos das pesquisas de campo para, na manhã logo seguinte, estarmos todos em

campo para coordenar as pesquisas nos vários terminais da cidade. Todo agradecimento

é pouco pela dedicação e competência que deram à pesquisa.

Essencial também foi a dedicação de outros 93 alunos da UFRN, em sua maioria

alunos de Engenharia Civil, mas também de Eng. Mecânica, Eng. de Produção, Eng. Têxtil,

Bacharelado em Ciência e Tecnologia, Biologia, Computação, Design, Economia,

Fisioterapia, Jornalismo, Nutrição. Esses jovens aceitaram o desafio de saírem de casa às

4:00 da manhã e serem deslocados pelos taxistas da TransCoop Táxi para os Terminais e

iniciarem as pesquisas no pico da manhã, entre 5:00 e 6:30, pesquisas nas quais passaram






5

pelo menos 120 minutos em cada viagem dentro dos ônibus nos horários de pico. Parte

destes alunos chegaram a passar o dia todo na pesquisa de campo, ora nas viagens, ora

nos terminais, para pesquisar os três picos – manhã, meio dia, tarde. Houve aqueles que

realizaram cinco viagens em um mesmo dia, em linhas mais curtas. A esses jovens alunas

e alunos, meu mais profundo agradecimento.

No Departamento de Engenharia Civil (DEC/UFRN), agradeço aos colegas do

Departamento que confiaram em minha capacidade de conduzir a pesquisa, aprovando-

a por unanimidade na Plenária do Departamento, e ao colega e amigo Prof. Marcos

Lacerda Almeida, Chefe do DEC/UFRN, que não deixou jamais de dar todo apoio

necessário ao projeto, assim como a nossa Secretária do DEC/UFRN, Luíza, que agiu

sempre de modo competente, profissional e dedicado.

É necessário agradecer também a todo pessoal da Reitoria da UFRN,

especialmente aos técnicos Carolina, Hugo, Jorge e Rose, os quais foram essenciais para

o necessário e correto andamento institucional do projeto na UFRN. Além das pessoas

na Reitoria da UFRN, tive o apoio irrestrito de todo o pessoal da FUNPEC, André Maitelli,

Fernandes, Andrea, Marli, Ceiça, Bruno, Alexandre, Clediston, Priscila, os quais agiram

sempre de modo a viabilizar todo o processo institucional e de apoio administrativo à

realização do projeto. A atuação da FUNPEC foi rápida e eficaz.

É preciso um agradecimento especial a Nilson Soares Queiroga e Sidney Norinho,

do SETURN, cuja visão da importância da pesquisa e apoio irrestrito e tempestivo em

ajudar a resolver problemas desde o início foram fundamentais para que a mesma

acontecesse. Agradeço também às observações de Leila Rabay, cujas observações foram

também úteis ao sucesso da pesquisa.

Essa pesquisa levou quatro meses na devida tramitação institucional de sua ideia

inicial em novembro de 2017 até sua formalização no Diário Oficial da União em março

de 2018, e três meses em execução, estudos e relatório. Foi um trabalho rápido, com

muito esforço, pois a população de Natal tem necessidade de urgente melhoria no

transporte público, melhoria esta que precisa, para acontecer, partir da compreensão dos

movimentos de origem e destino dos usuários do transporte público.






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Nesse contexto, agradeço aos motoristas, cobradores e despachantes que nos

apoiaram de modo irrestrito durante a execução das pesquisas nas linhas.

E por último cabe o agradecimento aos mais de 27 mil usuárias e usuários que

colaboraram gentilmente com a pesquisa dentro dos ônibus. Mais de 98% dos usuários

aceitaram colaborar em receber as fichas e entregar no desembarque, isso acontecendo

nos horários de pico! A eles todos, a quem espero essa pesquisa possa resultar em

melhoria do serviço, meu muito obrigado!

Em Natal, 18 de junho de 2018

Prof. Rubens Ramos

Coordenador Geral






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Apresentação

Este relatório principal apresenta o conjunto dos relatórios da Pesquisa

Origem/Destino – O/D no Sistema de Transporte Público por ônibus de Natal e as

principais análises globais dos dados gerados na pesquisa.

Essa pesquisa surgiu como demanda inicial em novembro de 2017 à UFRN pela

Secretaria de Mobilidade da Prefeitura do Natal (STTU), através de sua Secretária Eng.

Elequicina dos Santos, demanda essa prontamente respondida pelo Departamento de

Engenharia Civil (DEC/UFR) em termos de disponibilidade de sua realização em tempo

rápido.

As restrições orçamentárias levaram a STTU em dezembro a consultar ao SETURN

para eventual parceria no financiamento dos custos da pesquisa, consulta também

prontamente atendida pelo Sr. Agnelo Cândido no início de dezembro de 2017.

Novamente, após consulta ao DEC/UFRN pelo SETURN, atendemos de pronto e

iniciamos a necessária sequência de tramitação institucional necessária na UFRN. O final

do ano no qual se altera o perfil da demanda não permitiu a realização da pesquisa de

campo ainda em 2017. Entretanto, parte da pesquisa em 17 linhas foi realizada ainda no

começo de dezembro de 2017, com custeio do SETURN. O restante da pesquisa de

campo foi realizado em março, após a conclusão da tramitação institucional em 6 de

março de 2018 com a publicação no DOU do extrato do contrato UFRN/FUNPEC para

realizar a pesquisa.

O período de março foi também o do retorno normal das atividades da cidade e

as pesquisas foram realizadas rapidamente em toda a cidade. Problemas de apagão,

chuva e de amostragem exigiram que fossem realizadas pesquisas adicionais pontuais

em reamostragem e isso foi realizado durante o mês de abril. O mês de maio foi dedicado

a realização da consolidação dos dados e elaboração desse Relatório nos volumes que

ora se apresenta.






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No total, foram pesquisadas todas as 77 linhas de transporte público de Natal,

excetuando-se as linhas circulares e noturnas, em dias úteis. Todas as linhas foram

pesquisadas nos picos da manhã, meio dia e final da tarde / início da noite.

O esforço humano realizado envolveu a 100 alunos da UFRN em pesquisa de campo, dos

quais 54% alunos de graduação em Engenharia Civil da UFRN, com duas recém-formadas

também em Engenharia Civil da UFRN.






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Componentes do Relatório da Pesquisa

O Relatório da Pesquisa é composto de 5 Volumes impressos e digital, os quais

apresentam diversos aspectos da pesquisa, além de outros documentos e todos os dados

de pesquisa disponibilizados em mídia digital e online.

Os Volumes impressos são:

Volume 1 – Relatório Principal

Volume 2 – Matrizes O/D das Linhas

Volume 3 – Perfil Básico O/D por região de Origem das Linhas

Volume 4 – Perfil de Demanda Dia Útil das Linhas

Volume 5 – Metodologia da Pesquisa

O Volume 1 – Relatório Principal apresenta uma visão geral da O/D entre Zonas

Administrativas da Cidade e uma análise agrupando as linhas em Regiões coerentes por

Origem e Destino. Por exemplo, o conjunto de Linhas com Origem na Zona Norte e com

Destino à região da Cidade/Ribeira via Ponte de Igapó. Para essas regiões se realiza uma

análise básica descrevendo o perfil de demanda da Linha e a distribuição básica da

Origem da Linha nas seções de Destinos adotados na pesquisa.

O Volume 2 apresenta todas as Matrizes O/D geradas em cada amostragem de

cada Linha e uma Matriz projetada ajustada para a demanda do dia útil baseada na

frequência horária da oferta e da proporção da demanda da faixa horária da amostra. É

feito um ajuste estatístico para a média do dia útil considerado como referência, dias 19,

20 e 21 de setembro de 2017, respectivamente terça, quarta e quinta-feira.

O Volume 3 apresenta informação visual em mapa e em gráfico com a distribuição

da demanda da região de origem de cada linha nos destinos adotados nas seções da

mesma. Esses dados mostram a proporção com que a demanda da Origem distribui-se

ao longo da linha. A demanda de Origem considerada é aquela que resulta de todos os

embarques na região de Origem nas viagens de ida e volta.






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O Volume 4 apresenta o perfil de demanda de cada linha com a demanda em faixa

horária móvel a cada 30 min. Esse perfil foi usado para definir as faixas horárias dos picos

de demanda de cada linha e também para a validação estatística – a obtenção de um

valor médio esperado de demanda na viagem amostrada.

O Volume 5 apresenta a Metodologia da Pesquisa com a Metodologia do

Desenho da Pesquisa de Campo, Metodologia da Amostragem, Metodologia da

Validação Estatística e os resultados de Margem de Erro e Validação Estatística, e o

cálculo dos fatores de ajuste da amostra para a projeção do dia útil. A validação estatística

foi realizada aplicando o teste χ² à distribuição da amostra no dia comparada à

distribuição esperada nos dias úteis adotados como referência (19, 20 e 21 de setembro

de 2017). O fator de ajuste procura projetar o tamanho de cada amostra para o valor

esperado no dia útil de referência. Esse volume apresenta também a relação dos

pesquisadores e respectivas linhas pesquisadas, registrando a atuação dos 100 alunos da

UFRN envolvidos na pesquisa.

Além dos documentos impressos, disponibiliza-se um conjunto de dados em

mídia digital e recursos online.

Os dados completos da pesquisa, linha a linha, seção a seção pesquisada, são

disponibilizados em arquivos MS-Excel em mídia digital e online para download ou

leitura online. Os arquivos são protegidos contra alteração, mas os dados podem ser

copiados para outras planilhas e manipulados da forma que for desejada.

Uma ferramenta de análise visual usando o ambiente Tableau, usado para gerar

gráficos nos Relatórios apresentados, permitem ao usuário analisar linha a linha, seção a

seção. O acesso a esse recurso depende de solicitação para criação de conta de acesso

específica, gratuita.






11

A pesquisa O/D em números Todas as 77 linhas urbanas de Natal foram pesquisadas, exceto Circulares e

Noturnas, num total de 284 viagens ida/volta realizadas que resultaram em 251

viagens validadas para análise estatística, cobrindo os 3 picos – manhã, meio dia, tarde.

Em uma rede de 2794 km, um total de 100 alunos de graduação da UFRN

percorreram em dupla 10306 km, distância que equivale a ir de Natal à Patagônia,

ida e volta. Somados individualmente, a distância percorrida é cerca de 20,6 mil km,

uma viagem do Polo Norte ao Polo Sul. A equipe técnica dispendeu 1023 HH de

trabalho para planejamento e treinamento, e os pesquisadores usaram 2766 HH.

04:00 da manhã foi o horário do despertador para os pesquisadores que pegaram

o pico da manhã, e chegar de táxi nos terminais até as 5:30. A duração típica das viagens

realizadas ida/volta foi 120 min. A viagem mais rápida durou 60 min, e a mais longa

190 min, mais de 3 h, tempo de viagem Natal – João Pessoa. A realização da pesquisa

levou 16 semanas em processo institucional, 8 semanas em pesquisa de campo e

4 semanas em consolidação de dados, análise e relatório. Foram 17 dias úteis

efetivos de pesquisa. O dia 15/03/2018 foi de maior movimento da pesquisa – 21

linhas foram pesquisadas simultaneamente em 6 terminais, com 55 pesquisadores e

equipe técnica, realizando-se 257 HH nos ônibus. Foram usadas 10 mil fichas,

700 envelopes e 150 crachás para pesquisar 27098 usuários, dos quais

25355 compõem a amostra validada e projetam uma demanda dia útil de 342 mil

usuários. A equipe técnica trabalhou em 8 madrugadas de planejamento final das

pesquisas de campo. Na madrugada mais longa, a equipe técnica trabalhou até as

03:30, com direito a 1h de descanso antes das atividades de pesquisa de campo.






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Sumário do Volume 1 1. Introdução ................................................................................................................................................................ 18

1.1. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade............................................................................ 19

1.2. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais .......................................................................................... 20

1.3. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem ..................................................................... 20

1.3.1. Visão geral............................................................................................................................................. 20

1.3.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 21

1.4. Matrizes O/D principais............................................................................................................................. 23

2. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade ..................................................................................... 24

3. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais .................................................................................................... 28

4. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem .............................................................................. 29

4.1. Zona Norte – Midway (Mirassol/Ponta Negra) ............................................................................... 29

4.1.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 29

4.1.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 30

4.2. Zona Norte – Alecrim, via Ponte do Igapó ........................................................................................ 34

4.2.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 34

4.2.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 34

4.3. Zona Norte – Via Ponte Newton Navarro .......................................................................................... 38

4.3.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 38

4.3.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 39

4.4. Zona Oeste – Alecrim/Cidade ................................................................................................................. 43

4.4.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 43

4.4.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 44

4.5. Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho ........................................................................ 48

4.5.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 48

4.5.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 49

4.6. Zona Oeste – Zona Norte ......................................................................................................................... 53

4.6.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 53

4.6.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 53

4.7. Zona Oeste – Zona Sul ............................................................................................................................... 57

4.7.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 57

4.7.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 58






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4.8. Zona Sul: Neópolis ...................................................................................................................................... 61

4.8.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 61

4.8.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 62

4.9. Zona Sul: Ponta Negra ............................................................................................................................... 65

4.9.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 65

4.9.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 66

4.10. Zona Leste....................................................................................................................................................... 70

4.10.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 70

4.10.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 70

4.11. Bairro Nordeste ............................................................................................................................................ 73

4.11.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 73

4.11.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 73

5. Matrizes O/D ........................................................................................................................................................... 76

5.1. Matriz O/D da Cidade ................................................................................................................................ 76

5.2. Matriz O/D ZN – Midway .......................................................................................................................... 79

5.3. Matriz OD ZN – Alecrim/Cidade via Ponte do Igapó .................................................................... 79

5.4. Matriz OD ZN – Ponte Newton Navarro............................................................................................. 80

5.5. Matriz O/D Zona Oeste – Alecrim/Cidade ......................................................................................... 81

5.6. Matriz O/D Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho ................................................ 83

5.7. Matriz O/D Zona Oeste – Zona Norte ................................................................................................. 84

5.8. Matriz O/D – Análise Zona Oeste – Zona Sul ................................................................................... 85

5.9. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Neópolis ........................................................................................... 86

5.10. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Ponta Negra ................................................................................... 87

5.11. Matriz O/D – Análise Zona Leste ........................................................................................................... 89

5.12. Matriz O/D – Bairro Nordeste ................................................................................................................. 89






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Índice de Figuras Figura 1 Movimentos O/D possíveis e observados na pesquisa ................................................................ 18

Figura 2 Zonas Administrativas adotadas no Relatório................................................................................... 20

Figura 3 Exemplo da Análise Básica - Perfil da O/D da Linha ........................................................................ 22

Figura 4 Exemplo de ilustração da análise de destinos de região de origem ........................................ 23

Figura 5 Movimentos O/D totais em dia útil estimado, por Zona .............................................................. 26

Figura 6 Fluxos O/D entre as zonas administrativas de Natal (c/ alteração de Lagoa Nova e Nova

Descoberta) ....................................................................................................................................................................... 27

Figura 7 Linhas 02, 04, 07, 07A, 60, 72, 77, 79 ...................................................................................................... 29

Figura 8 Linhas 26, 73 .................................................................................................................................................... 29

Figura 9 Linha 1029 ........................................................................................................................................................ 30

Figura 10 Linha 68 ........................................................................................................................................................... 30

Figura 11 Análise ZN-Midway. Destinos da demanda com Origem ZN................................................... 33

Figura 12 Linhas ZN - Cidade, Tomaz Landim (05, 67, 70, 12/14) ............................................................... 34

Figura 13 Linhas ZN - Cidade, João Medeiros (15/16, 17/78, 27, 27A, 61/62, 64) ................................ 34

Figura 14 ZN - Cidade/Alecrim via Pte Igapó. Distribuição da demanda com O ZN .......................... 37

Figura 15 Linhas 81, 84, 85 .......................................................................................................................................... 38

Figura 16 13A/B, 75A/B ................................................................................................................................................. 38

Figura 17 Linhas 35, 64A/43 ........................................................................................................................................ 39

Figura 18 Linha 78A/47 ................................................................................................................................................. 39

Figura 19 ZN via Ponte Newton Navarro. Destinos da Origem ZN ............................................................ 42

Figura 20 Linhas 19, 20, 34, 36 ................................................................................................................................... 43

Figura 21 Linhas 38, 40.................................................................................................................................................. 44

Figura 22 Linha 44 ........................................................................................................................................................... 44

Figura 23 Distribuição da demanda com origem na Zona Oeste em direção a Alecrim/Cidade ... 47

Figura 24 Linhas 24 e 37 ............................................................................................................................................... 48

Figura 25 Linha 39, 41, 41A ......................................................................................................................................... 48

Figura 26 Linhas 33 e 33A ............................................................................................................................................ 49

Figura 27 Linha 33B ........................................................................................................................................................ 49

Figura 28 Distribuição dos Destinos da região de Origem Zona Oeste em direção a Prudente e

Salgado Filho .................................................................................................................................................................... 52

Figura 29 Linhas 01A e 01B ......................................................................................................................................... 53

Figura 30 Linha 08 e 76 ................................................................................................................................................. 53

Figura 31 Distribuição da demanda com Origem Zona Oeste direção Zona Norte ........................... 56

Figura 32 Linhas 30 e 30A ............................................................................................................................................ 57

Figura 33 Linha 31 e 31A .............................................................................................................................................. 57

Figura 34 Linhas 63 e 63A ............................................................................................................................................ 58






15

Figura 35 Linha 599GU e 599LE ................................................................................................................................. 58

Figura 36 Linha 50 ........................................................................................................................................................... 61

Figura 37 Linha 65 ........................................................................................................................................................... 61

Figura 38 Linha 51 ........................................................................................................................................................... 62

Figura 39 Linha 52 ........................................................................................................................................................... 62

Figura 40 Zona Sul: Neópolis - Distribuição da Origem Neópolis aos Destinos................................... 64

Figura 41 Linha 46 e 54 ................................................................................................................................................. 65

Figura 42 Linha 56 ........................................................................................................................................................... 65

Figura 43 Linha 66 ........................................................................................................................................................... 66

Figura 44 Linha 83 ........................................................................................................................................................... 66

Figura 45 Zona Sul: Ponta Negra - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos .................... 69

Figura 46 Linha 48 ........................................................................................................................................................... 70

Figura 47 Linha 57 ........................................................................................................................................................... 70

Figura 48 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos ........................................... 72

Figura 49 Linha 18 ........................................................................................................................................................... 73

Figura 50 Linha 25 ........................................................................................................................................................... 73

Figura 51 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos ........................................... 75






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Índice de Tabelas Tabela 1 Regiões de agrupamento de linhas para análise, total de linhas e demanda dia útil ..... 21

Tabela 2 Matriz O/D entre Zonas resultante das o/d de cada seção da pesquisa ............................... 24

Tabela 3 O/D das Zonas, resultado médio da amostra para dia útil e população de cada zona (IBGE)

................................................................................................................................................................................................ 25

Tabela 4 Movimento total O/D, Intra-Zona e população, por Zona .......................................................... 26

Tabela 5 O/D entre seções de eixos estruturais e não eixos ......................................................................... 28

Tabela 6 Análise ZN - Midway / Mirassol / Ponta Negra ................................................................................ 31

Tabela 7 Análise ZN-Midway. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN .......................... 32

Tabela 8 Análise ZN – Alecrim/Cidade, via Ponte do Igapó .......................................................................... 35

Tabela 9 Análise ZN-Cidade via Pte Igapó. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN 36

Tabela 10 Análise O/D ZN – Ponte Newton Navarro ....................................................................................... 40

Tabela 11 Análise ZN - Pte Newton Navarro. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN

................................................................................................................................................................................................ 41

Tabela 12 Análise ZO - Alecrim/Cidade ................................................................................................................. 45

Tabela 13 Análise ZO – Alecrim/Cidade. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN ..... 46

Tabela 14 Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho......................................................................... 50

Tabela 15 Análise ZO – Prudente/Salgado Filho. Distribuição a Destinos selecionados da Origem

ZO .......................................................................................................................................................................................... 51

Tabela 16 Análise Zona Oeste - Zona Norte ........................................................................................................ 54

Tabela 17 Análise ZO – Zona Norte. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO ............. 55

Tabela 18 Análise Zona Oeste – Zona Sul, Perfil da Demanda ..................................................................... 59

Tabela 19 Análise ZO – Zona Sul. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO ................... 60

Tabela 20 Análise ZS: Neópolis - Perfil da Demanda Dia Útil ....................................................................... 63

Tabela 21 Análise Zona Sul: Neópolis. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS:

Neópolis .............................................................................................................................................................................. 63

Tabela 22 Análise ZS: Ponta Negra - Perfil da Demanda Dia Útil ................................................................ 67

Tabela 23 Análise Zona Sul: Ponta Negra. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS:

Ponta Negra ...................................................................................................................................................................... 68

Tabela 24 Análise Zona Leste - Perfil da Demanda Dia Útil ........................................................................... 71

Tabela 25 Análise Zona Leste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZL ........................... 71

Tabela 26 Análise Bairro Nordeste - Perfil da Demanda Dia Útil................................................................. 74

Tabela 27 Análise Bairro Nordeste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem Bairro

Nordeste ............................................................................................................................................................................. 74

Tabela 28 Matriz O/D da Cidade , parte 1 de 3 ................................................................................................... 76

Tabela 29 Matriz O/D da Cidade , parte 2 de 3 ................................................................................................... 77

Tabela 30 Matriz O/D da Cidade , parte 3 de 3 (final) ...................................................................................... 78






17

Tabela 31 Matriz O/D - Análise ZN - Midway ...................................................................................................... 79

Tabela 32 Matriz O/D - Análise Alecrim/Cidade via Pte Igapó ..................................................................... 79

Tabela 33 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 1 de 2 ........................................ 80

Tabela 33 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 2 de 2 ........................................ 80

Tabela 34 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 1 de 2 ........................................................... 81

Tabela 34 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 2 de 2 ........................................................... 82

Tabela 35 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 1 de 2 ................... 83

Tabela 35 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 2 de 2 ................... 83

Tabela 36 Matriz O/D - Análise ZO - ZN ................................................................................................................ 84

Tabela 37 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 1 de 2 ...................................................................................... 85

Tabela 37 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 2 de 2 ...................................................................................... 85

Tabela 38 Matriz O/D - Análise ZS:Neópolis........................................................................................................ 86

Tabela 39 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 1 de 2 .................................................................... 87

Tabela 39 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 2 de 2 .................................................................... 88

Tabela 40 Matriz O/D - Análise Zona Leste .......................................................................................................... 89

Tabela 41 Matriz O/D - Análise Bairro Nordeste ................................................................................................ 89






18

1. Introdução

A imagem que ilustra a capa desse Relatório representa todos movimentos observados

na pesquisa nas seções O/D das linhas.

Figura 1 Movimentos O/D possíveis e observados na pesquisa

A análise desse emaranhado de movimentos se vista dessa forma se torna

impossível. Entretanto, é possível decompor os movimentos em diferentes focos de

análise e tirar as conclusões necessárias para entender DE onde e PARA onde se movem

os usuários do transporte público de Natal.

Esse Relatório tem dois objetivos – ajudar a entender os principais movimentos, e

fornecer todos os dados observados para aprofundamento da pesquisa e conhecimento

sobre a mobilidade dos usuários, para agir na direção de melhorar eficiência e qualidade.






19

Foge ao escopo desse contrato de pesquisa realizar análises linha a linha, seção a

seção. Cabe todavia, a apresentação de todos esses dados de modo a poderem ser

facilmente manuseados nesse sentido.

Não é escopo desse contrato de pesquisa, também, apresentar soluções ou

propostas de melhorias, mas dar as bases factuais para que mudanças e melhorais

possam ser feitas.

Nesse Relatório da Pesquisa Volume 1 - Relatório Principal são apresentados uma

síntese da pesquisa e as análises principais. Esse conteúdo está estruturado em quatro

partes:

Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade

Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais

Análise de linhas agrupadas por regiões de origem

Matrizes O/D principais

A seguir, uma explicação de cada um desses componentes e na sequência cada um

deles com o conteúdo mais detalhado.

1.1. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade

Na seção de Análise por Zonas Administrativas analisa-se os movimentos entre as zonas

da Cidade. As Zonas Administrativas foram ligeiramente alteradas para melhor

adequação à pesquisa e comparação com dados de população. Os bairros de Lagoa Nova

e Nova Descoberta foram considerados como da Região Leste, assim a região do Midway

e Bernardo Vieira a partir da Av. 9 foram enquadrados nessa região.

Essa definição permitiu separar os dois principais hubs virtuais (pois não formais)

atuais do sistema de transporte público de Natal, a região do Midway e a região do Natal

Shopping / Via Direta. Também para maior coerência à pesquisa e por sua dimensão, o

campus da UFRN foi considerado como um “bairro” e colocado como região Sul,

embora administrativamente não o seja e faça parte de Lagoa Nova.






20

Figura 2 Zonas Administrativas adotadas no Relatório

1.2. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais

Nessa pesquisa, os eixos estruturais e pontos de integração principais foram definidos

como seções O/D. O objetivo é analisar o quanto Natal evoluiu na direção de uma cidade

moderna, onde os principais polos geradores de tráfego situam-se nos eixos estruturais

viários.

1.3. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem

Essa análise contém duas seções, uma de Visão Geral e outra de Análise Básica. A seguir

uma explicação dessas seções.

1.3.1. Visão geral

A análise nessa seção agrupa as linhas por um padrão coerente de O/D. Para um mesmo

D pode haver diferentes agrupamentos em função da rota principal. Os agrupamentos

definidos são informados na Tabela 1.






21

Tabela 1 Regiões de agrupamento de linhas para análise, total de linhas e demanda dia útil

Região Ttl de Linhas Dem.du

Zona Norte – Midway/Mirassol/Ponta Negra 12 76.700

Zona Norte – Cidade/Alecrim via Ponte de Igapó 10 34.900

Zona Norte – Ponte Newton Navarro 10 36.700

Zona Oeste – Cidade/Alecrim 12 54.800

Zona Oeste – Prudente/Salgado Filho 9 48.200

Zona Oeste – Zona Sul 8 23.300

Zona Oeste – Zona Norte 4 14.000

ZS Ponta Negra 5 22.400

ZS Neópolis 4 24.500

Zona Leste 2 4.200

Bairro Nordeste 2 2.300

Total 77 342.000

1.3.2. Análise Básica

A análise básica aqui aborda os dados de duas formas. Em uma forma tabular, analisa-se

o perfil da Linha em termos de demanda. Essa análise visa entender principalmente a

importância da demanda extra regiões de Origem e Destino da Linha, a proporção de

demanda Origem inicial e Destino final da Linha, a proporção de demanda intra região

de Origem ou Destino. Ainda, analisa-se o quanto a demanda da linha está baseada na

região de origem ou região de destino, o que revela o quanto a linha está adequada a

essas duas regiões. A figura a seguir ilustra essa análise.






22

Figura 3 Exemplo da Análise Básica - Perfil da O/D da Linha

O grupo de estatísticas do PERFIL DA DEMANDA permite mostrar se a linha tem

características de atender uma demanda consistente (O e/ou D) e quanto dessa demanda

acontece ao longo da linha. Uma proporção alta de demanda Extra - O/D sugere uma

linha sem demanda consistente ou que está a interferir em outras linhas. Uma proporção

alta de demanda Intra-O ou Intra-D sugere que a linha poderia ser modificada para

atender melhor a demanda de bairro.

O grupo de estatística Dem.DU O/D mostra o quanto a linha atende a uma ponta

(O) ou outra (D) da mesma. Uma proporção alta (70% ou mais) revela uma adequação da

linha a sua origem (ou destino).

A segunda análise usa uma ferramenta gráfica para ilustrar a distribuição de

destinos a partir da região de origem do grupo de linhas. Essa análise visa entender como

que o total de demanda da região de origem se distribui. A figura a seguir ilustra essa

análise.






23

Figura 4 Exemplo de ilustração da análise de destinos de região de origem

O Relatório da Pesquisa Volume 3 traz essa análise para todas as linhas

individualmente e agrupadas em subgrupos dentro da região de análise. Como dito

anteriormente, essa análise comentada em maior detalhe, linha a linha, ultrapassa o

escopo do Contrato dessa pesquisa. Todavia, os dados estão todos disponíveis, vários

gráficos foram e outros podem ser gerados online, e profissionais das Empresas e da

Prefeitura podem aprofundar a análise como apropriado.

1.4. Matrizes O/D principais

Nessa seção são apresentadas as matrizes organizadas pelo mesmo agrupamento das

regiões e uma matriz completa de todos os pares O/D gerados na pesquisa.

Os pares O/D apresentados são uma consolidação da pesquisa, onde algumas

seções das linhas são agrupadas em uma única, por exemplo, as seções de pesquisa nas

linhas denominadas Vila de Ponta Negra e Conjunto Ponta Negra são agrupados em uma

única seção O/D chamada Ponta Negra; todas seções que cobrem o Alecrim (Alecrim –

centro, Alecrim – baldo, etc) se tornam apenas Alecrim.






24

2. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade

A Pesquisa O/D realizada é uma amostra nas linhas e portanto resulta ao final em

números divergentes de fluxo entre zonas nos dois sentidos, o que reflete uma margem

de erro que pode decorrer do processo amostral. Essa margem de erro máxima no fluxo

entre as zonas pelo cálculo do erro amostral a um intervalo de confiança de 95% é de

0,6%. Entretanto, a diferença de O/D das zonas em relação a um valor médio alcançou

valores maiores que esse erro amostral, conforme se observa na Tabela 2, entre 1,2 a

6,9%.

Essa diferença pode se dever a um erro amostral maior que o esperado ou a

movimentos adicionais que alteram os fluxos de pares de zonas considerados (fluxos

binários). Por exemplo, usuários que durante o dia façam o movimento Casa (Norte) –

Trabalho (Leste) – Estudo (Sul) – Casa(Norte), irá produzir um desbalanceamento nos

fluxos binários entre as zonas compatível com os resultados obtidos na pesquisa.

Tabela 2 Matriz O/D entre Zonas resultante das o/d de cada seção da pesquisa

Destino

Norte Leste¹ Sul¹ Oeste O %O Dif O/D²

Orig

em Norte 29.909 39592 10954 5.001 85.456 25,0% 4,9%

Leste¹ 33.819 49.347 25.373 24.908 133.447 39,0% 1,2%

Sul¹ 9.767 19.894 23.622 6.792 60.075 17,6% 6,9%

Oeste 4.312 28.014 9.680 21.136 63.142 18,5% 4,2%

D 77.807 136.847 69.629 57.837 342.120 100%

%D 22,7% 40,0% 20,4% 16,9% 100%

4,3%

¹ Os bairros de Lagoa Nova e Nova Descoberta foram retirados da Zona Sul e colocados na Zona Leste. A

região do Campus da UFRN foi colocada como Região Sul.

² Cálculo da diferença em porcentagem do valor de O ou D da Zona em comparação à média do movimento

de O e D.

Uma outra contribuição a essa diferença pode se dever a pessoas que não

retornam a seus lugares de origem no mesmo dia útil.

Por fim, como a amosra é feita em uma viagem do pico, pode acontecer de pela

manhã pegar uma viagem direta e pela tarde uma em integração, produzindo ligeira

discrepância estatística.






25

A Tabela 3 e a Figura 5 apresentam os valores consolidados médios de O/D de

cada zona, os movimentos intra-zona e a população de cada zona. Observa-se que a

Zona Leste possui maior fluxo O/D que sua participação proporcional na distribuição da

população, sugerindo ser esta uma zona que atrai demanda de todas as outras zonas da

cidade.

Tabela 3 O/D das Zonas, resultado médio da amostra para dia útil e população de cada zona (IBGE)

Zona O/D %DEM.DU O/D Intra-Zona %O/D Intra %O/D da Zona População(2016) %Pop

Norte 81.631 24% 29.909 24% 36,6% 331.461 38%

Leste¹ 135.147 39% 49.347 40% 36,5% 207.568 24%

Sul¹ 64.852 19% 23.622 19% 36,4% 102.771 12%

Oeste 60.490 18% 21.299 17% 35,2% 233.050 27%

Total 342.120 100% 124.177 100% 36,2% 874.850 100%



Uma análise χ² mostra que a diferença da distribuição O/D por Zona (%DEM.DU)

observada versus a esperada, baseado na distribuição da população residente (%Pop)

não pode ser atribuída a uma variação aleatória ao nível p = 0,05, com p<<0,05. Em

outros termos, a diferença de O/D entre as zonas não tem relação com a população

residente e sugere assimetria no desenvolvimento da cidade – as regiões Leste e Sul

apresentam maior movimento O/D que o esperado pela população, e, inversamente, as

regiões Norte e Oeste abaixo do esperado. A maior mobilidade de uma região sugere

menor efeito dos picos na demanda do dia útil.

A Tabela 3 mostra também que, no conjunto da cidade, a demanda intra-zona é

da ordem de 36% na média da cidade e em todas as zonas, o que sugere de um lado que

a cidade evoluiu de uma situação anterior de movimentos das Zonas Norte, Oeste e Sul

para a Zona Leste e desenvolveram atividades geradoras de tráfego intra-zonas, o que

sugere um processo de descentralização das atividades sócio-econômicas. Esse contexto

mostra também o potencial de impacto positivo em se adotar uma rede modelada no

conceito Linhas Estruturais – Linhas de Bairro.






26

Figura 5 Movimentos O/D totais em dia útil estimado, por Zona

A Tabela 4 mostra uma análise de mobilidade, o movimento O/D por zona por

1000 habitantes.

Tabela 4 Movimento total O/D, Intra-Zona e população, por Zona

Zona O/D O/D Intra-Zona População(2016) %Pop O/D-1000hab O/D Intra / 1000hab

Norte 81.631 29.909 331.461 38% 246 90

Leste¹ 135.147 49.347 207.568 24% 651 238

Sul¹ 64.852 23.622 102.771 12% 631 230

Oeste 60.617 21.136 233.050 27% 260 91

Total 342.122 124.570 874.850 100% 391 142



No movimento geral, observa-se que o movimento com O nas Zonas Leste e Sul

é similar e da ordem de 2,5 vezes o observado que nas zonas Norte e Oeste, sugerindo






27

serem essas zonas primeiras as de maior desenvolvimento de atividades

socioeconômicas. Em termos de movimento interno, o fenômeno é similar, sugerindo

que os habitantes das regiões Leste e Sul se movem mais durante o dia útil em proporção

similar (2,5 vezes os das Zonas Norte e Oeste). Esses dados sugerem que as linhas que

operam nas Zonas Leste e Sul têm mais potencial de serem linhas com carregamento

mais homogêneo ao longo do dia, perfil ideal para linhas estruturais. Por seu turno, as

linhas que atendem às Zonas Norte e Oeste no fluxo entre-zonas, tendem a ter picos mais

pronunciados e assim, devem ter a menor extensão possível até um ponto de integração

com linhas estruturais, em um modelo de rede Estrutural-Bairro.

A Figura 6 exibe os fluxos intra-Zonas e entre-Zonas Administrativas de Natal nas

duas direções, preservando os valores originais da amostragem na projeção de dia útil.

Figura 6 Fluxos O/D entre as zonas administrativas de Natal (c/ alteração de Lagoa Nova e Nova Descoberta)






28

3. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais

A Tabela 5 apresenta uma matriz O/D entre as seções localizadas nos eixos viários

estruturais e as localizadas fora dos eixos. Os eixos considerados estruturais foram Tomaz

Landim, João Medeiros, Moema Tinoco, Mário Negócio, Alexandrino de Alencar,

Deodoro, Rio Branco, BR226, Mor Gouveia, Bernardo Vieira, Midway, Hermes da Fonseca,

Salgado Filho, Natal Shopping / Via Direta, Roberto Freire, Prudente de Morais, Ayrton

Senna, BR101.

Tabela 5 O/D entre seções de eixos estruturais e não eixos

D

Eixos Não Eixos O %O

O Eixos 77.378 74.568 151.946 44%

Não Eixos 84.703 105.474 190.177 56% D 162.081 180.042 342123

%D 47% 53%

Os dados mostram que cerca de 45% da O/D acontece com O ou D nos eixos

estruturais, e dessa demanda, 48% dela acontece totalmente dentro dos eixos. Apesar de

ser uma rede ponto-a-ponto, a demanda dos eixos aproxima-se de 50% da demanda

total, e a demanda intra-eixos é cerca de 25% da demanda total do sistema. Esses dados

sugerem uma inadequação do atual sistema ponto-a-ponto para uma cidade que cada

vez mais se movimenta nos seus eixos viários estruturais, os quais se tornam o local

privilegiado para novos empreendimentos imobiliários e comerciais, gerando um círculo

de retro-alimentação de oferta/demanda com o fluxo de transporte incentivando novos

empreendimentos, os quais geram mais fluxo de transporte e atraem mais investimentos.






29

4. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem

4.1. Zona Norte – Midway (Mirassol/Ponta Negra)

4.1.1. Visão Geral

Nesse grupo são analisadas doze linhas Zona Norte que têm direção Midway – Mirassol

e Ponta Negra, com trecho comum Zona Norte – Midway. A demanda dia útil é da ordem

de 77 mil passageiros.

Essas linhas têm em comum terem origem na Zona Norte e ter boa parte do

traçado passando pela região do Midway, atualmente um importante polo gerador de

viagens e potencial HUB de integração de transportes. As Linhas 26 e 73 têm também

total sobreposição no trecho João Medeiros – Natal Shopping / Via Direta.

Figura 7 Linhas 02, 04, 07, 07A, 60, 72, 77, 79

Figura 8 Linhas 26, 73






30

A linha 10/29 tem traçado de ida/volta até o Midway comum a todas as outras e a

linha 68 tem traçado de ida comum e retorno superposto a partir de parte da avenida

Bernardo Vieira.

Figura 9 Linha 1029

Figura 10 Linha 68


Perfil da Demanda Dia Útil

A Tabela 6 resume os dados relacionados ao perfil O/D em relação à demanda total do

dia útil, e a Figura 11 sumariza os dados O/D da demanda originada na Zona Norte.

As Linhas Mirassol e a Linha 68 são linhas que atendem tipicamente a Zona Norte,

com cerca de 80% da demanda tendo Origem ou Destino na Zona Norte. Esse não é o

caso das Linhas que atendem Ponta Negra, que possuem entre 40 e 50% da demanda

realizada totalmente fora da Zona Norte (Tabela 1, soma de Extra – O/D, o/d D*, Intra-D).

As linhas 26 e 73 tem uma parte significativa de sua demanda realizada nos eixos

Bernardo Vieira – Salgado Filho – Roberto Freire e demandas de mesma proporção dos

dois lados. A demanda dia útil ponta a ponta de ambos conjuntos é da ordem de 20%.






31

Tabela 6 Análise ZN - Midway / Mirassol / Ponta Negra

Des

tino

Origem Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Gramoré L02 G 5.396 12% 17% 22% 43% 6% 0,3% 82% 23%

Amarante L04 G 4.051 6% 20% 12% 58% 5% 0,0% 90% 24%

Alvorada L07 R 3.539 16% 23% 13% 40% 9% 0,0% 75% 31%

Alvorada L07A R 2.401 10% 19% 24% 41% 6% 0,0% 84% 24%

Nova Natal L1029 R/G 8.898 17% 25% 11% 30% 16% 1,7% 65% 42%

Pajuçara L60 G 8.244 9% 17% 30% 38% 5% 0,0% 86% 23%

Alvorada¹ L68 R 4.359 8% 22% 20% 37% 10% 2,3% 79% 35%

Vale Dourado L72 G 4.929 12% 16% 14% 55% 3% 0,0% 85% 19%

Pq Coqueiros L77 G 7.305 8% 29% 9% 49% 4% 1,5% 87% 34%

Pq Dunas L79 G 6.889 14% 15% 22% 42% 6% 0,3% 79% 22%

Total Mirassol 56.011 11% 21% 18% 42% 7% 0,7% 80% 29%

Soledade L26 R 6.946 12% 17% 7% 28% 32% 3,6% 53% 52%

Santarém L73 R 13.781 8% 21% 7% 34% 28% 2,5% 61% 51%

Total Ponta Negra 20.727 10% 19% 7% 32% 29% 2,9% 58% 51%

Mirassol/Pta Negra 76.738 11% 20% 15% 39% 13% 1,3% 75% 35%

Des

tino

Origem (ZN) Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Gramoré L02 G 5.396 632 906 1.208 2.296 338 17 4.410 1.261

Amarante L04 G 4.051 227 805 470 2.363 186 - 3.638 991

Alvorada L07 R 3.539 562 800 468 1.400 309 - 2.668 1.109

Alvorada L07A R 2.401 250 451 584 982 134 - 2.017 585

Nova Natal L1029 R/G 8.898 1.533 2.206 953 2.656 1.398 152 5.815 3.756

Pajuçara L60 G 8.244 753 1.441 2.468 3.146 436 - 7.055 1.877

Alvorada¹ L68 R 4.359 352 968 879 1.607 453 100 3.454 1.521

Vale Dourado L72 G 4.929 578 781 698 2.714 159 - 4.193 940

Pq Coqueiros L77 G 7.305 568 2.135 674 3.544 272 111 6.353 2.518

Pq Dunas L79 G 6.889 983 1.064 1.508 2.900 414 21 5.472 1.499

Total Mirassol 56.011 6.438 11.557 9.910 23.608 4.099 401 45.075 16.057

Soledade L26 R 6.946 859 1.191 515 1.941 2.188 253 3.647 3.632

Santarém L73 R 13.781 1.128 2.848 961 4.660 3.841 343 8.469 7.032

Total Ponta Negra 20.727 1.987 4.039 1.476 6.601 6.029 596 12.116 10.664

Mirassol/Pta Negra 12 76.738 8.425 15.596 11.386 30.209 10.128 997 57.191 26.721¹ L68 tem destino a Cidade/Ribeira/AlecrimR - Reunidas, G - GuabanaraDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

PERFIL DEMANDA.DU Dem.DU O/D

P.N

EGRA

MIR

ASS

OL

%DEM.DU O/DPERFIL DEMANDA, %DEMANDA.DU

MIR

ASS

OL

P. N

EGR

A






32

A Tabela 6 mostra que 18% da demanda dia útil das linhas Mirassol tem O/D Intra-

ZN, com algumas linhas como a L60 cheguem a 30% com essa característica. Já as linhas

Ponta Negra tem pouca demanda Intra-ZN, cerca de 7% da demanda dia útil.

Distribuição D da demanda da origem O

A análise anterior mostra o perfil da demanda em termos da demanda total do dia útil. A

Figura 11 mostra a análise apenas da distribuição em destinos da demanda gerada na

Zona Norte.

Observa-se que, no conjunto das linhas analisadas, cerca de 30% demanda com

origem na ZN tem destino Intra-ZN, ou seja, tem embarque e desembarque totalmente

dentro da Zona Norte, considerando aqui os sentidos ida e volta.

Outro dado significativo da O/D é que, do total da demanda originada na Zona

Norte, cerca de 50% acontece nas linhas nos trechos do Terminal até o Midway.

A Tabela 7 a seguir resume os dados linha a linha, em destinos selecionados. Os

dados completos dessa análise estão no Volume 3.

Tabela 7 Análise ZN-Midway. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN

% da Origem ZN com Destino a

Linha Intra-ZN B.Vieira/Midway Natal Shopping Roberto Freire

Mirassol

02 42,2 26,2 15,2 -

04 22,0 36,3 20,8 -

07 30,0 25,9 29,3 -

07A 40,2 25,9 18,9 -

60 54,0 18,6 15,1 -

72 25,2 46,5 15,2 -

77 18,7 30,5 37,1 -

79 38,2 32,5 14,1 -

1029 25,9 25,6 25,0 -

Midway-Cidade 68 35,3 31,4 - -

Ponta Negra 26 20,4 30,6 13,3 25,7

73 16,8 25,3 10,3 34,2

Todas 30,5 28,8 17,3 7,0

Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3






33

Figura 11 Análise ZN-Midway. Destinos da demanda com Origem ZN






34

4.2. Zona Norte – Alecrim, via Ponte do Igapó

4.2.1. Visão Geral

São 10 linhas que ligam a Zona Norte à Cidade, parte delas via Tomaz Landim (05, 67, 70,

12/14) e parte via João Medeiros (15/16, 17/78, 27, 27A, 61/62, 64). A partir do complexo

de viadutos de Igapó, todas as linhas seguem basicamente o mesmo itinerário, passando

pelo Alecrim. A demanda dia útil é da ordem de 35 mil passageiros.

Figura 12 Linhas ZN - Cidade, Tomaz Landim (05, 67,

70, 12/14)

Figura 13 Linhas ZN - Cidade, João Medeiros (15/16,

17/78, 27, 27A, 61/62, 64)



O conjunto dessas linhas possui características claras de atendimento dominante à região

principal de origem, Zona Norte, com 70 a 90% da demanda tendo O/D nessa região,

com baixa demanda Extra – O/D, fora regiões de Origem e Destino principal da linha,

entre 2 a 11% da demanda dia útil.






35

A demanda Intra – Zona Norte é significativa, no conjunto cerca de 25% da

demanda total das linhas em dia útil (Tabela 8).

Tabela 8 Análise ZN – Alecrim/Cidade, via Ponte do Igapó

Origem Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a-D

o/d

O

o/d

D

Vale Dourado L05 G 2.140 4% 34% 21% 35% 5% 1,1% 90% 40%

Vale Dourado L67 G 2.402 8% 19% 24% 46% 4% 0,4% 88% 26%

Pq Coqueiros L70 G 5.085 5% 33% 12% 45% 6% 0,4% 89% 44%

Soledade L1214 G 2.107 11% 35% 18% 30% 6% 0,0% 83% 48%

Soledade L6162 G 1.988 10% 18% 20% 41% 11% 0,4% 79% 37%

Pajuçara L1516 G 4.223 7% 13% 34% 38% 9% 0,5% 84% 26%

Gramoré L1778 G/R 4.873 9% 15% 31% 36% 9% 0,5% 82% 30%

Alvorada L27 R 2.032 6% 28% 20% 37% 9% 1,0% 84% 44%

Alvorada L27A R 2.003 2% 32% 27% 34% 4% 0,3% 93% 39%

Nova Natal L64 G 8.172 5% 22% 24% 44% 5% 0,0% 90% 30%10 35.025 6% 24% 24% 40% 6% 0,4% 87% 35%

Origem/Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a-D

o/d

O

o/d

D

Vale Dourado L05 G 2.140 94 736 447 739 100 24 1.922 860

Vale Dourado L67 G 2.402 188 449 566 1.102 89 9 2.117 547

Pq Coqueiros L70 G 5.085 233 1.662 598 2.272 302 18 4.532 1.982

Soledade L1214 G 2.107 233 730 388 636 120 - 1.754 850

Soledade L6162 G 1.988 191 359 397 822 213 7 1.578 579

Pajuçara L1516 G 4.223 277 540 1.428 1.586 372 21 3.554 933

Gramoré L1778 G/R 4.873 417 714 1.533 1.740 447 22 3.987 1.183

Alvorada L27 R 2.032 114 560 400 756 183 20 1.716 763

Alvorada L27A R 2.003 50 645 545 676 80 6 1.866 731

Nova Natal L64 G 8.172 406 1.836 1.929 3.630 370 - 7.395 2.206 Total 10 35.025 2.203 8.231 8.231 13.959 2.276 127 30.421 10.634

R - Reunidas, G - GuabanaraDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

Dem.DU O/D

Dem.DU O/DPERFIL DEMANDA.DU, %DEM.DU

PERFIL DEMANDA.DU

ZN -

CID

AD

E/A

LEC

RIM

VIA

IGA

PÓZN

- C

IDA

DE/

ALE

CRI

M V

IA IG

APÓ






36


A análise da distribuição dos destinos das origens na Zona Norte nesse grupo mostra que

43% da demanda com origem na Zona Norte tem por destino a própria Zona Norte com

o Alecrim vindo em segundo lugar com 22,6% das linhas.

A Tabela 9 a seguir resume os dados para as linhas desse grupo (dados completos

nos Volumes 2 e 3 desse Relatório). Observa-se que salvo a Linha 70, com 24,4%, todas

as linhas desse grupo tem Destino intra-ZN entre 32 e 55% dos embarques ZN. Somados

Intra-ZN e Alecrim, ao longo da linha, são cerca de 66% da demanda da origem.

Tabela 9 Análise ZN-Cidade via Pte Igapó. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN


Linha Intra-ZN Alecrim Cidade Ribeira

Tomaz Landim

05 42,2 17,5 26,4 4,4

67 35,9 25,2 12,1 4,0

70 24,4 24,9 25,6 10,4

1214 32,1 28,5 29,6 3,5

João Medeiros

1516 58,1 16,8 8,5 <0,5

1778 55,3 25,3 8,2 0,5

27 39,6 28,6 22,5 4,5

27A 49,6 24,4 17,1 4,3

6162 39,4 21,0 27,9 8,1

64 43,2 20,2 19,2 1,4

Todas 43,1 22,6 18,0 3,4







37

Figura 14 ZN - Cidade/Alecrim via Pte Igapó. Distribuição da demanda com O ZN






38

4.3. Zona Norte – Via Ponte Newton Navarro

4.3.1. Visão Geral

Nesse grupo estão linhas que fazem O/D Zona Norte – Cidade / Alecrim de modo direto,

com as linhas 81, 84 e 85, e em operação com sentidos alternados, ora via Ponte Newton

Navarro, ora Ponte do Igapó, Linhas 13A/B e 75A/B.

Figura 15 Linhas 81, 84, 85

Figura 16 13A/B, 75A/B

Também estão nesse grupo linhas que poderiam ser chamadas de “ultra-

longas”com 45km e mais, que passando pela Cidade ou Alecrim, vão ter como região

de Destino final bairros como Candelária (35 e 64A43), Nova Descoberta (78A47).

A demanda desse conjunto de linhas é da ordem de 37 mil passageiros dia útil.






39

Figura 17 Linhas 35, 64A/43

Figura 18 Linha 78A/47



Linhas “ultra-longas”. A análise da demanda entre as regiões de Origem (ZN) e Destino

das linhas “ultra-longas”revela que elas atendem a várias demandas distintas. A

demanda O – D é da ordem de apenas 2 a 4% da demanda total do dia útil dessas linhas.

A demanda Extra – O/D, fora das regiões de O e D dessas linhas varia de 23 a 31% e a

demanda ZN é da ordem de 51 a 58%.

Linhas de “operação alternada”. As linhas 13A/B e 75A/B mostram-se linha de

característica de atender à região de Origem Zona Norte, com proporção da demanda

com o/d na ZN entre 68 a 95%, mas apresentam uma assimetria entre cada sentido de

operação, seja em termos de demanda total, seja em perfil O/D dessa demanda. Essa

característica é, na verdade, esperada em linhas desse tipo e linhas circulares com

operação de sentidos alternados, ou seja, a probabilidade dos dois sentidos serem

equilibrados em meio urbano é muito baixa.






40

Tabela 10 Análise O/D ZN – Ponte Newton Navarro

Orig

em Z

N

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a-D

o/d

O

o/d

D

LINHAS MULTI-BAIRROS

Candelária L35 R 5.930 24% 4% 11% 42% 18% 2% 57% 24%

Candelária L64A43 G/R 5.767 31% 2% 10% 46% 10% 1% 58% 13%

Nova Descoberta L78A47 R 5.629 23% 4% 3% 45% 24% 1% 51% 29%

CONSOLIDADO LINHAS MULTI-BAIRROS 17.326 26% 3% 8% 44% 17% 1% 55% 22%

LINHAS RADIAIS

Alecrim L81 G 2.340 3% 28% 9% 52% 7% 1% 89% 36%

Cidade/Ribeira L84 G 7.130 2% 45% 14% 35% 2% 2% 94% 49%

Cidade/Ribeira L85 R 4.072 5% 24% 25% 44% 2% 0% 92% 28%

LINHAS COM OPERAÇÃO ALTERNADA (A/B)¹

LINHAS 13A/B - REDINHA

Cidade L13A G 923 1% 32% 32% 4% 0% 0% 68% 48%

Cidade/Ribeira L13B G 1.177 8% 20% 14% 56% 2% 0% 90% 25%

CONSOLIDADO LINHAS 13A/B 2.100 5% 25% 22% 33% 1% 0% 80% 33%

LINHAS 75A/B - PARQUE DAS DUNAS

Cidade/Ribeira L75A G 2.084 1% 46% 16% 34% 3% 0% 95% 52%

Cidade/Ribeira L75B G 1.784 4% 23% 17% 51% 5% 0% 91% 31%

CONSOLIDADO LINHAS 75A/B 3.868 3% 35% 16% 41% 4% 0% 93% 42%

TOTAL ZN VIA PTE N. NAVARRO 10 36.836 14% 20% 13% 42% 10% 1% 74% 41%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a-D

o/d

O

o/d

D

LINHAS MULTI-BAIRROS

Candelária L35 R 5.930 1.400 231 645 2.481 1.057 117 3.357 1.405

Candelária L64A43 G/R 5.767 1.783 114 586 2.633 597 53 3.333 764

Nova Descoberta L78A47 R 5.629 1.317 218 153 2.520 1.343 78 2.891 1.639

CONSOLIDADO LINHAS MULTI-BAIRROS 17.326 4.500 563 1.384 7.634 2.997 248 9.581 3.808

LINHAS RADIAIS (ZN - CIDADE/ALECRIM)

Alecrim L81 G 2.340 81 652 200 1.221 157 29 2.073 838

Cidade/Ribeira L84 G 7.130 170 3.229 967 2.474 165 125 6.670 3.519

Cidade/Ribeira L85 R 4.072 213 959 1.025 1.782 94 - 3.766 1.053

CONSOLIDADO LINHAS RADIAIS 13.542 464 4.840 2.192 5.477 416 154 12.509 5.410

LINHAS COM OPERAÇÃO ALTERNADA (A/B)¹

LINHAS 13A/B - REDINHA

Cidade L13A G 923 8 299 295 34 - 628 299

Cidade/Ribeira L13B G 1.177 92 233 167 657 28 - 1.057 261

CONSOLIDADO LINHAS 13A/B 2.100 100 532 462 691 28 - 1.685 560

LINHAS 75A/B - PARQUE DAS DUNAS

Cidade/Ribeira L75A G 2.084 31 961 330 699 64 - 1.990 1.025

Cidade/Ribeira L75B G 1.784 69 409 308 906 87 6 1.623 502

CONSOLIDADO LINHAS 75A/B 3.868 100 1.370 638 1.605 151 6 3.613 1.527

TOTAL ZN VIA PTE N. NAVARRO 10 36.836 5.164 7.305 4.676 15.407 3.592 408 27.388 11.305 Legenda:¹ Linhas com parte do itinerário em sentidos alternados, em esquema circular.R - Reunidas, G - GuabanaraPara Dem.DU, Extra - O/D, O-D, Intra-O, etc., ver Legenda tabelas anteriores

PERFIL DEMANDA.DU

PERFIL DEMANDA.DU

Dem.DU O/D

Dem.DU O/D






41

As linhas radiais. As linhas 81, 84 e 85, com característica radial Zona Norte –

Cidade/Alecrim possuem característica de atenderem de modo consistente à região de

origem Zona Norte, com 89 a 94% da demanda dia útil, e baixa demanda fora das regiões

de origem ou destino (máximo de 5%). Do mesmo modo que as outras linhas Zona Norte

com destino a Cidade/Alecrim via Ponte do Igapó, essas linhas possuem também uma

demanda o/d significativa Intra Zona Norte, com cerca de 10 a 25% da demanda dia útil

da linha.


A análise da distribuição da demanda da origem (ZN) das linhas desse grupo mostra uma

variabilidade decorrente da natureza das mesmas. Todavia, mesmo as linhas ultra-longas

tem comportamento parecido em termos de demanda intra-ZN (excelo 78A47).

No conjunto, 1 de cada 4 usuários que embarcam na Zona Norte desembarcam

na Zona Norte, e a região agrupada Cidade/Ribeira/Rocas é a principal região de destino,

com 38,7% que se reunida à demanda intra-ZN somam 65% da demanda das linhas.

Observa-se também a diferença de comportamento das linhas alternadas, A/B, o

que produz assimetria de demanda e, em consequência, inviabilidade de garantir

eficiência e qualidade operacional.

Tabela 11 Análise ZN - Pte Newton Navarro. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN


Linha Intra-ZN Ribeira/Rocas Cidade Alecrim Petrópolis

35 33,0 5,3 16,7 - -

64A43 28,9 3,2 16,1 21,6 -

78A47 9,2 18,5 5,6 - 12,7

81 16,3 33,0 13,0 24,5 9,8

84 23,7 20,0 39,5 - 16,4

85 41,1 29,3 16,0 - 12,1

13A 38,7 12,4 23,6 14,9 -

13B 25,3 0,4 9,8 29,6 27,2

75A 18,0 47,6 3,4 24,5 -

75B 33,6 6,5 13,1 28,4 4,9

Todas 26,5 19,7 19,0 10,0 8,7







42

Figura 19 ZN via Ponte Newton Navarro. Destinos da Origem ZN






43

4.4. Zona Oeste – Alecrim/Cidade

4.4.1. Visão Geral

Nesse grupo de análise foram reunidas doze linhas. Quatro linhas com origem em Cidade

da Esperança / Cidade Nova (19, 20, 34, 46), cinco linhas com origem em Felipe Camarão

(21, 22, 23/69, 71) ou em Guarapes e passando por Felipe Camarão (59), duas linhas com

origem no Planalto e passando por Cidade da Esperança / Cidade Nova (38, 40) e uma

linha saindo de Pitimbu e indo na direção de Alecrim / Cidade.

A demanda total desse grupo é de cerca de 55 mil passageiros dia útil.

Figura 20 Linhas 19, 20, 34, 36

Figura 21, 22, 23/69, 59, 71






44

Figura 21 Linhas 38, 40

Figura 22 Linha 44



As linhas desse grupo possuem uma variedade de perfil de demanda em relação às

regiões de origem e destino (Tabela 12). Em comum, diferente das linhas Zona Norte,

nenhuma das linhas desse grupo tem uma característica dominante de anteder à

demanda dos bairros de origem (Planalto, Guarapes, Felipe Camarão, Cidade da

Esperança, Cidade Nova).

Metade das linhas como 19, 20, 21, 36, 44, 71, possuem alta proporção da

demanda dia útil acontecendo fora das regiões de origem (Zona Oeste, exceto Mor

Gouveia) e destino, com proporção de 30 a 57% da demanda dia útil, ou seja, de 3 a 6

usuários a cada 10 embarcam e desembarcam totalmente fora das regiões de Origem

(Bairros do Terminal) ou Destino (retorno) da linha.






45

Tabela 12 Análise ZO - Alecrim/Cidade

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Ribeira L19 G 2.924 57% 3% 0% 10% 29% 0% 14% 32%

Ribeira L20 G 3.393 35% 13% 1% 17% 35% 0% 30% 48%

Ribeira L34 S 2.098 22% 17% 4% 31% 25% 0% 53% 42%

Brasília Teimosa L36 S 3.039 30% 3% 6% 37% 23% 1% 46% 28%

Total Cid. Esperança/Nova 11.454 37% 8% 3% 23% 28% 0% 34% 37%

Areia Preta L21 C 6.881 42% 1% 8% 40% 9% 0% 49% 11%

Rocas L22 C 2.587 23% 29% 3% 21% 22% 2% 52% 53%

Alecrim L2369 C 613 8% 53% 6% 10% 18% 4% 69% 76%

Petrópolis L71 C 3.595 41% 1% 7% 46% 5% 0% 54% 6%

Total Felipe Camarão 13.676 36% 9% 7% 37% 11% 1% 52% 20%

Brasilia Teimosa L59 C 3.569 26% 8% 2% 45% 16% 4% 54% 28%

Total Felipe Camarão/Guarapes 17.245 34% 8% 6% 38% 12% 1% 52% 22%

Praia do Meio L38 C 9.446 10% 15% 15% 33% 20% 8% 62% 43%

Mãe Luíza L40 C 11.624 13% 8% 18% 26% 20% 14% 52% 43%

Rocas L44 C 5.154 43% 3% 3% 38% 10% 2% 44% 15%

Total Planalto/Satélite C 26.224 18% 10% 14% 31% 18% 10% 54% 38%

TOTAL ZO-ALECRIM/CIDADE 12 54.923 27% 9% 9% 32% 19% 5% 49% 33%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Ribeira L19 G 2.924 1.669 88 11 303 844 9 402 941

Ribeira L20 G 3.393 1.184 430 22 568 1.183 6 1.020 1.619

Ribeira L34 S 2.098 467 361 89 659 523 - 1.109 884

Brasília Teimosa L36 S 3.039 900 85 173 1.130 712 39 1.388 836

Total Cid. Esperança/Nova 11.454 4.220 964 295 2.660 3.262 54 3.919 4.280 - -

Areia Preta L21 C 6.881 2.859 64 552 2.732 652 22 3.348 738

Rocas L22 C 2.587 605 738 68 548 572 56 1.354 1.366

Alecrim L2369 C/G 613 51 327 35 64 112 24 426 463

Petrópolis L71 C 3.595 1.466 47 236 1.670 177 - 1.953 224

Total Felipe Camarão 13.676 4.981 1.176 891 5.014 1.513 102 7.081 2.791

Brasilia Teimosa L59 C 3.569 924 282 70 1.591 571 132 1.943 985

Total Felipe Camarão/Guarapes 17.245 5.905 1.458 961 6.605 2.084 234 9.024 3.776

Praia do Meio L38 S 9.446 910 1.412 1.377 3.089 1.928 730 5.878 4.070

Mãe Luíza L40 N 11.624 1.531 967 2.093 3.018 2.366 1.649 6.078 4.982

Rocas L44 S 5.154 2.232 130 142 1.983 541 125 2.255 796

Total Planalto/Satélite 26.224 4.673 2.509 3.612 8.090 4.835 2.504 14.211 9.848

TOTAL ZO-ALECRIM/CIDADE 12 54.923 14.798 4.931 4.868 17.355 10.181 2.792 27.154 17.904 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

Dem.DU O/DPERFIL DEMANDA.DU


CID

ESP

/NO

VA

F C

AM

AR

ÃO

/GU

AR

APE

SC

ID E

SP/N

OV

AF.

CA

MA

RÃ

O/G

UA

RA

PES

PLA

NA

LTO

/SA

SAT/

PLA

NA

LT






46

As linhas 21, 71, 44 possuem baixa demanda do lado Destino (Areia Preta,

Petrópolis, Ribeira/Rocas). Essas mesmas linhas possuem interação O – D da linha

praticamente insignificante, na faixa de 1 a 5% da demanda dia útil. A linha 40, Planalto –

Mãe Luíza possui demanda de ponta (O – D), da ordem de 8% da demanda dia útil. Essa

proporção é menor que a extensão de quilometragem necessária para realizar essa

ligação.

Os dados apresentados na Figura 23 nos permitem dizer que uma considerável

parte da demanda da origem das linhas acontece do terminal até o Alecrim (soma de

Alecrim, Zona Oeste, Dix-Sept Rosado, Mor Gouveia, Bom Pastor), variando de 62 a 66%

da demanda de origem acontecendo nesse trecho.


A análise da demanda em seu conjunto mostra que o Alecrim é o destino principal das

origens das linhas consideradas nesse grupo. Considerando um itinerário ZO – Mor

Gouveia – Dix-Sep Rosado / Nazaré – Alecrim, tem-se aí 66% da demanda dia útil. Essa

proporção varia linha a linha, mas esse dado reflete a O/D principal dessa Zona com esse

agrupamento de linhas. É também notável a proporção de movimento intra-ZO, 21,6%

da demanda de Origem. Se for somado a demanda para Mor Gouveia, tem-se aí 29,1%.

Tabela 13 Análise ZO – Alecrim/Cidade. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN

% da Origem ZO com Destino a

Linha Intra-ZO Mor Gouveia Dix-Sept Rosado/Nazaré Alecrim Cidade

19 6,9 6,0 - 17,6 6,9

20 1,0 3,1 5,4 45,9 40,8

21 18,4 7,8 6,2 27,9 27,2

22 2,0 - - 22,8 50,2

23/69 9,1 12,0 5,8 73,0 -

34 6,3 7,7 9,8 39,9 34,1

36 22,5 3,7 12,3 26,3 28,1

38 25,6 8,3 7,7 35,6 11,4

40 37,6 10,1 24,1 12,1 9,3

44 22,1 - - 26,3 -

59 <0,5% 6,3¹ 36,6² 33,0 20,4

71 4,9 0,7¹ 15,7² 42,3 5,2

Todas 21,6 7,5 10,1 27,1 15,2

Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3. ¹BR226. ²Av. Bom Pastor






47

Figura 23 Distribuição da demanda com origem na Zona Oeste em direção a Alecrim/Cidade






48

4.5. Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho

4.5.1. Visão Geral

Nesse conjunto estão linhas que, saindo da Zona Oeste tem direção à cidade via Prudente

de Morais ou Salgado Filho. Há linhas com parte do itinerário superposto no Pitimbu e

Cidade/Ribeira, mas indo por eixos alternativos Prudente ou Salgado Filho (24 e 37),

linhas com superposição da Zona Oeste e Mor Gouveia / Jerônimo Câmara (39, 41, 41A),

linhas que fazem itinerários que se cruzam e alternam na região do Arena das Dunas (33,

33A) e linhas curtas e com foco, entretanto com baixa oferta (33B).

A demanda desse grupo é da ordem de 48 mil usuários em dia útil.

Figura 24 Linhas 24 e 37

Figura 25 Linha 39, 41, 41A

Nessa análise, embora administrativamente o Satélite/Pitimbu façam parte da

Zona Sul, foram incluídos na seção Zona Oeste pela configuração das linhas. O

movimento Planalto – Satélite aparece aqui como intra-ZO desse grupo.






49

Figura 26 Linhas 33 e 33A

Figura 27 Linha 33B



Em geral, as linhas desse grupo tem alta demanda fora da região de origem. Excetuando-

se as linhas 24, 33B e 41A, as outras têm pelo menos 50% da demanda acontecendo fora

da região Planalto / Satélite / Cidade Nova / Cidade da Esperança. Embora cobrindo uma

área grande, do Planalto e Satélite e Planalto e Cidade Nova / Cidade da Esperança, o

movimento intra-zona considerado é baixo em relação à demanda total em dia útil, na

casa dos 6% em média, variando de 3 a 10%. A Tabela 14 apresenta os dados desse perfil.






50

Tabela 14 Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho

ORIGEM Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Planalto/Satélite L24 S 5.994 20% 8% 7% 44% 19% 1% 60% 28%

Planalto/Satélite L33A N/S 6.139 17% 4% 2% 41% 28% 7% 47% 40%

Planalto/Satélite L33B N/S 1.514 6% 32% 9% 45% 6% 0% 87% 39%

Total Via P.Morais 13.647 17% 9% 5% 43% 22% 4% 57% 35%

Planalto/Satélite L33 N 12.929 31% 1% 6% 37% 22% 3% 44% 26%

Satélite L37 N 6.277 36% 1% 7% 33% 21% 2% 41% 24%

Total Via BR101 G 19.206 33% 1% 6% 36% 22% 3% 43% 26%

Cid. Nova/Esperança L39 S 5.553 37% 5% 3% 43% 12% 0% 51% 18%

Cid. Nova/Esperança L41 C 4.863 48% 5% 3% 28% 16% 0% 36% 21%

Planalto/Cid Nova/Esp L41A C/N/S 4.957 21% 14% 10% 37% 18% 0% 60% 33%

Toval Via M.Gouveia 15.373 22% 6% 4% 21% 11% 0% 49% 24%

TOTAL PLANALTO/SATÉLITE 8 48.226 25% 5% 5% 33% 18% 2% 49% 28%

Via Bairros O Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Planalto/Satélite L24 S 5.994 1.224 493 448 2.636 1.117 76 3.577 1.686

Planalto/Satélite L33A N/S 6.139 1.068 271 138 2.500 1.731 432 2.909 2.434

Planalto/Satélite L33B N/S 1.514 95 492 142 687 97 - 1.321 589

Total Via P.Morais 13.647 2.387 1.256 728 5.823 2.945 508 7.807 4.709

Planalto/Satélite L33 N 12.929 3.973 115 755 4.779 2.856 451 5.649 3.422

Satélite L37 S 6.277 2.285 79 427 2.050 1.338 98 2.556 1.515

Total Via BR101 19.206 6.258 194 1.182 6.829 4.194 549 8.205 4.937

Cid. Nova/Esperança L39 S 5.553 2.037 283 151 2.374 689 20 2.808 992

Cid. Nova/Esperança L41 C 4.863 2.328 230 146 1.372 768 19 1.748 1.017

Planalto/Cid Nova/Esp L41A C/N/S 4.957 1.042 687 473 1.831 911 15 2.991 1.613

Toval Via M.Gouveia 15.373 3.370 917 619 3.203 1.679 34 7.547 3.622

TOTAL PLANALTO/SATÉLITE 8 48.226 12.015 2.367 2.529 15.855 8.818 1.091 23.559 13.268 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

P.M

orai

sBR

101

MG

ouve

ia



P.M

orai

sBR

101

MG

ouve

ia






51


A demanda da origem desse grupo tem distribuição intra-origem significativa, cerca de

20%, dos destinos fora da região de origem, os eixos estruturais respondem por cerca

de 64% (Prudente, Midway, Natal Shopping, BR101, Tirol/Petrópolis, Mor Gouveia).

Observa-se que os destinos de ponta desse grupo somam menos de 5% da origem

(Cidade, Ribeira, Rocas, Santos Reis, Areia Preta, Mãe Luíza).

Tabela 15 Análise ZO – Prudente/Salgado Filho. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO


Linha Intra-ZO Prudente de Morais Salgado Filho / BR101 Natal Shopping Midway

24 19,2 28,2 - - 17,1

33 13,8 19,0 25,1 28,0 5,8

33A 8,8 7,5 24,3 - 18,5

33B 18,3 57,8 8,7 - 15,2

37 32,8 - 31,6 - 7,7

39 2,4 - 13,5 - 27,0

41 8,5 54,8 - - 3,8

41A 16,6 39,0 - - 2,0

Todas 19,1 20,5 14,4 7,9 11,6







52

Figura 28 Distribuição dos Destinos da região de Origem Zona Oeste em direção a Prudente e Salgado

Filho






53

4.6. Zona Oeste – Zona Norte

4.6.1. Visão Geral

Nesse grupo foram agrupadas duas linhas que possuem mesmo itinerário até logo após

a Ponte do Igapó e operam em sentidos alternados intra-ZN (L01A e L01B), uma linha

com origem em Felipe Camarão e vai a Parque das Dunas (L76), e uma linha que embora

tenha origem na Redinha, foi aqui enquadrada nesse grupo por maior consistência que

em grupo de análise Zona Norte – Mirassol ou Zona Oeste – Zona Sul (L08) e

compreender sua interação com a demanda Zona Oeste – Zona Norte e Zona Oeste –

Zona Sul.

A demanda dia útil desse grupo é da ordem de 14 mil passageiros.

Figura 29 Linhas 01A e 01B

Figura 30 Linha 08 e 76



As três linhas “puras”ZO-ZN somam demanda da ordem de 5,3 mil passageiros dia útil

e a linha ZN-ZO-ZS soma demanda da ordem de 8,6 mil e desses pelo menos cerca de






54

2,1 mil acontecem no ramo ZO-ZS (coluna o/d D da Tabela 16). Assim, a L08 tem da

ordem de 6,5 mil passageiros dia útil no ramo ZO-ZN.

Olhando-se no conjunto se vê que o lado ZN dessas linhas é o dominante, com 60

a 86%, e o movimento intra-ZN é especialmente mais alto nas linhas que operam apenas

ZO-ZN (30 a 35%) versus a L08 15%, em termos de demanda dia útil.

Tabela 16 Análise Zona Oeste - Zona Norte

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Mirassol L08 G 8.652 21% 6% 15% 39% 18% 1% 60% 25%

ZN L76 G 2.186 4% 28% 2% 10% 26% 30% 40% 84%

ZN L01A G 2.181 14% 14% 1% 7% 25% 39% 21% 78%

ZN L01B G 1.069 9% 16% 1% 5% 34% 35% 22% 86%

LINHAS 01* 3.250 12% 15% 1% 6% 28% 38% 21% 81%

TOTAL ZO-ZN 4 14.088

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

ZN Mirassol L08 G 8.652 1.804 507 1.308 3.409 1.523 101 5.224 2.131

ZO ZN L76 G 2.186 80 604 51 221 576 653 876 1.833

ZO ZN L01A G 2.181 310 303 12 148 555 854 463 1.712

ZO ZN L01B G 1.069 95 172 7 54 364 378 233 914

LINHAS 01* 3.250 405 475 19 202 919 1.232 696 2.626

TOTAL ZO-ZN 4 14.088 2.289 1.586 1.378 3.832 3.018 1.986 6.796 6.590 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

PERFIL DEMANDA.DU

PERFIL DEMANDA.DU

Dem.DU O/D

Dem.DU O/D






55


Os dados mostram que no fluxo ZO – ZN essas linhas possuem um foco claro, à exceção

da Linha 08 inserida nesse grupo para análise embora tenha terminal de origem na

Redinha.

Os dados mostram que a assimetria na L01 produz também assimetria na

demanda, trazendo aí um problema de melhor dimensionamento para máxima eficiência

e qualidade.

Analisando a Linha 08, o trecho Mor Gouveia da linha foi classificado aqui como

Zona Oeste e isso mostra que os usuários desse trecho que embarcam nessa região a

usam para a própria Mor Gouveia, a Zona Norte e o Natal Shopping, criando

sobreposições desnecessárias tanto com as linhas que fazem ZO – ZN, quanto com as

que fazem ZO – ZS.

Tabela 17 Análise ZO – Zona Norte. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO


Linha Intra-ZO Zona Norte Bom Pastor / BR226 Natal Shopping

01A 5,0 57,6 30,5 -

01B 3,9 75,9 6,0 -

01A/B 4,5 65,6 19,7 -

08 37,3 25,9 5,7 18,3

76 9,7 65,0 6,4 -

Todas 26,9 39,6 3,1¹ / 3,7² 11,9







56

Figura 31 Distribuição da demanda com Origem Zona Oeste direção Zona Norte






57

4.7. Zona Oeste – Zona Sul

4.7.1. Visão Geral

Nesse grupo são 8 linhas, das quais 4 são variantes de 4 linhas 30, 31, 63, 599. As linhas

30/30A e 31/31A possuem variação intra-Felipe Camarão e operam no esquema de

sentidos alternados – as linhas 30 vão por Candelária e as linhas 31 retornam por

Candelária, e percorrem o Campus da UFRN também em sentidos alternados.


Figura 33 Linha 31 e 31A

As linhas 63 e 63A mudam em termos de atenderem ou não ao Campus da UFRN, e as

linhas 599GU/LE mudam apenas quanto ao trecho Leningrado – Guarapes.






58


Figura 35 Linha 599GU e 599LE



As linhas 30A e 31A possuem um perfil sem uma dominância da demanda de região de

origem, com cerca de 50% da demanda acontecendo tendo O/D fora dela. Além disso,

são linhas com demanda muito baixa.

A linha 63 tem pouca demanda Campus, cerca de 11% da demanda dia útil, e ainda menor

com a região de origem, cerca de 1% da demanda dia útil.

As linhas de Guarapes têm uma considerável demanda ponta a ponta, da ordem de 18%

e uma demanda equilibrada das pontas para o meio da linha.

Todas as linhas desse grupo possuem também uma demanda de meio da linha, extra

regiões de origem e destino, significativa, entre 20 a 33% quando consideradas em

conjunto.






59

Tabela 18 Análise Zona Oeste – Zona Sul, Perfil da Demanda

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Neópolis L30 C 4.020 22% 13% 4% 41% 18% 1% 62% 32%

Neópolis L30A C 855 27% 3% 4% 32% 32% 2% 42% 38%

Linhas 30 C 4.875 23% 11% 4% 39% 20% 2% 59% 33%

Neópolis L31 C 5.201 32% 9% 6% 28% 24% 1% 50% 33%

Neópolis L31A C 407 28% 3% 3% 30% 30% 6% 39% 39%

Linhas 31 5.608 32% 8% 6% 29% 24% 1% 49% 34%

Linhas 30/31 10.483 28% 10% 5% 34% 23% 1% 53% 34%

Campus L63 C 9.078 32% 1% 13% 42% 12% 0% 70% 13%

Mirassol L63A C 1.448 39% 6% 8% 40% 6% 1% 62% 13%

Linhas 63 10.526 33% 1% 13% 42% 11% 0% 69% 13%

Mirassol L599GU C 939 22% 19% 0% 28% 31% 0% 47% 50%

Mirassol L599LE C 1.416 19% 17% 10% 25% 28% 1% 63% 46%

Linhas 599 2.355 20% 18% 6% 26% 29% 1% 57% 48%

TOTAL ZO-ZS 8 23.364 29% 7% 9% 37% 18% 1% 61% 25%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Neópolis L30 C 4.020 903 524 167 1.648 720 59 2.506 1.303

Neópolis L30A C 855 228 27 32 270 277 21 361 325

Linhas 30 4.875 1.131 551 199 1.918 997 80 2.867 1.628

Neópolis L31 C 5.201 1.675 451 326 1.476 1.242 31 2.579 1.724

Neópolis L31A C 407 114 14 11 124 121 25 160 160

Linhas 31 5.608 1.789 465 337 1.600 1.363 56 2.739 1.884

Linhas 30/31 10.483 2.920 1.016 536 3.518 2.360 136 5.606 3.512

Campus L63 C 9.078 2.900 76 1.200 3.839 1.062 - 6.315 1.138

Mirassol L63A C 1.448 568 81 120 577 93 9 898 183

Linhas 63 10.526 3.468 157 1.320 4.416 1.155 9 7.213 1.321

Mirassol L599GU C 939 204 176 - 261 294 4 437 474

Mirassol L599LE C 1.416 263 239 148 360 399 8 895 646

Linhas 599 2.355 467 415 148 621 693 12 1.332 1.120

TOTAL ZO-ZS 8 23.364 6.855 1.588 2.004 8.555 4.208 157 14.151 5.953 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

PERFIL DEMANDA.DU

FELI

PE C

AM

AR

ÃO

GU

AR

AP

ESFE

LIPE

CA

MA

RÃ

OG

UA

RA

PES


Dem.DU O/D






60


Analisando apenas a demanda da origem, observa-se um alto movimento intra – Zona

Oeste, no conjunto cerca de 29% e em cada linha variando de 10 a 47%.

Observa-se na Linha 63 a alta demanda entre Zona Oeste – Midway. Somados Intra-ZO,

Mor Gouveia e Midway, a demanda da Zona Oeste tem nesses destinos um total de quase

60%.

Tabela 19 Análise ZO – Zona Sul. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO


Linha Intra-ZO Mor Gouveia Natal Shopping/Midway Campus Neópolis

30 10,6 13,2 30,7 <0,5 16,2

30A 16,6 14,9 33,5 - 10,0

30/30A 11,2 13,4 31,0 <0,5 15,6

31 29,6 2,8 - 22,6 7,0

31A 15,1 20,4 - 31,4 3,2

31/31A 28,7 3,9 - 23,1 6,8

63 36,9 7,2 25,9¹ 0,9 -

63A 36,9 3,6 2,9 / 29,3¹ - -

63/63A 36,1 6,8 0,9 / 26,3¹ 0,8 -

599GU 18,1 26,2 36,1 - -

599LE 47,0 15,4 27,5 - -

599GU/LE 36,7 19,2 30,6 - -

Todas 29,3 9,6 11,8 / 12,6¹ 3,9 4,6

Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3. ¹ Midway






61

4.8. Zona Sul: Neópolis

4.8.1. Visão Geral

Nesse grupo são quatro linhas, das quais uma com destino Zona Norte (L50), outra com

destino a Cidade/Alecrim, em rota circular a partir do Midway (Midway – Cidade – Alecrim

– Quintas – Midway), e duas com foco mais claro de destino Cidade/Ribeira com

alternativa via Alecrim (L52) e via Tirol/Petrópolis (L51).

Figura 36 Linha 50

Figura 37 Linha 65

As Linhas 51 e 52 têm terminal em Rocas mas nessa análise sua origem foi considerada

como sendo Neópolis, pois essa é a real região de origem de demanda das mesmas. Nas

Matrizes O/D dessas linhas os dados estão dispostos na forma usual dessa pesquisa com

seções iniciando e terminando no Terminal da Linha. O que se altera aqui é o uso dos

dados para uma maior clareza do comportamento O/D da demanda principal a que essas

linhas se propõem a atender.






62

Figura 38 Linha 51

Figura 39 Linha 52



De comum em todas as linhas está a baixa demanda intra-Neópolis das mesmas em

termos de demanda total dia útil. Há uma variação da demanda de meio da linha (Extra-

O/D), que é da ordem de 30% nas linhas 51 e 52, 47% na linha 65 e apenas 15% na linha

50. Essa alta demanda Extra-O/D na linha 65 confirma a característica de duplo perfil da

linha – o movimento O/D intra-trecho circular Midway – Cidade – Midway representa

35% da demanda total dia útil (ver Relatório da Pesquisa Volume 2).






63

Tabela 20 Análise ZS: Neópolis - Perfil da Demanda Dia Útil


As quatro linhas possuem cerca de 12% da demanda da origem com destino intra –

Neópolis. Assim, embora na demanda total dia útil o movimento intra-bairro não seja

relevante, para os usuários da linha que moram no bairro ele o é. Observa-se que, salvo

L51, não há demanda significativa da origem para destinos Natal Shopping ou Midway.

Tabela 21 Análise Zona Sul: Neópolis. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS: Neópolis

% da Origem ZS: Neópolis com Destino a

Linha Intra-

ZS:Neópolis

Natal

Shopping

Salgado

Filho

Midway Zona Norte / Alecrim / Cidade

50 12,0 9,5 2,4 4,8 51,8¹

51 12,2 7,2 20,7 22,0 15,6²

52 13,1 14,7 25,2 3,5 22,1³

65 14,9 6,7 4,5 7,0 10,5²

Todas 12,5 9,7 9,9 8,2 28,1¹ / 5,4² / 3,7³

¹ Zona Norte. ² Cidade. ³ Alecrim

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Rocas/Ribeira L51 V 6.026 29% 12% 3% 41% 14% 1% 59% 28%

Rocas/Ribeira L52 V 4.724 28% 5% 3% 45% 18% 0% 57% 23%

Zona Norte L50 V 10.901 15% 21% 4% 24% 28% 8% 54% 57%

Ribeira L65 V 2.801 47% 4% 4% 35% 10% 1% 46% 15%Total Neópolis 24% 14% 4% 33% 20% 4% 55% 38%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Rocas/Ribeira L51 V 6.026 1.725 746 174 2.445 846 89 3.539 1.681

Rocas/Ribeira L52 V 4.724 1.318 224 158 2.138 863 22 2.678 1.109

Zona Norte L50 V 10.901 1.591 2.316 473 2.634 3.018 870 5.896 6.204

Ribeira L65 V 2.801 1.317 114 106 967 279 18 1.293 411 Total Neópolis 24.452 5.951 3.400 911 8.184 5.006 999 13.406 9.405 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

Dem.DU O/D

NEÓ

POLI

S

PERFIL DEMANDA.DU

PERFIL DEMANDA.DU

Dem.DU O/D






64

Figura 40 Zona Sul: Neópolis - Distribuição da Origem Neópolis aos Destinos






65

4.9. Zona Sul: Ponta Negra

4.9.1. Visão Geral

Nessa análise foram agrupadas cinco linhas, duas que fazem a ligação Ponta Negra –

Cidade/Ribeira de modo alternado via Tirol/Petrópolis (46) ou via Alecrim (54), uma que

faz a mesma ligação via Via Costeira (56), e duas linhas de ligação Zona Oeste – Zona Sul,

linha 66 e 83.

Foi considerado para a análise como região de origem a região que inclui a Vila de Ponta

Negra e o Conjunto Ponta Negra. A Pesquisa O/D, contudo, possui os dados dessas

seções separados para análise mais detalhada.

Figura 41 Linha 46 e 54

Figura 42 Linha 56

As linhas 66 e 83 foram agrupadas nessa análise e não na análise Zona Oeste – Zona Sul

porque naquela se deu foco na região Zona Sul: Neópolis, e também porque aqui se

pretende analisar a região de maior efeito da existência dessas linhas, o impacto na

demanda cuja origem é Ponta Negra. Essas cinco linhas, acrescidas da linha 26 ou 73 (ou






66

ambas), dão a Ponta Negra uma conexão ponto-a-ponto radial a praticamente toda a

cidade.

Figura 43 Linha 66

Figura 44 Linha 83



Os dados mostram que, à exceção da L56, as linhas desse conjunto possuem alta

demanda com O/D totalmente de meio de linha (Extra – O/D), o que revela que umas tem

características de linhas estruturais nesses trechos (46 e 54) e outras o atendimento a

múltiplas demandas distintas (66 e 83).

A L56 parece ser a preferida pelos usuários para o movimento de ponta (Ponta Negra –

Cidade/Ribeira), seja em termos absolutos (cerca de 700 usuários dia útil contra 240 das

linhas 46 e 54 somadas), quanto relativo (26% da demanda da linha, contra 3 e 1%,

respectivamente). E, nesse contexto, salvo a L56, todas as outras possuem demanda O/D

de ponta muito baixa, da ordem de 1 a 3% da demanda dia útil.






67

Tabela 22 Análise ZS: Ponta Negra - Perfil da Demanda Dia Útil

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Cidade/Ribeira L46 G 5.962 45% 3% 2% 25% 24% 0% 30% 28%

Rocas L54 G 6.904 53% 1% 2% 28% 16% 0% 31% 17%

Via Costeira L56 R 2.682 20% 26% 1% 33% 17% 3% 60% 46%

Rodoviária L66 R 2.669 68% 1% 2% 24% 5% 0% 27% 6%

Felipe Camarão L83 R/G 4.236 53% 3% 0% 19% 25% 0% 22% 28%

TOTAL PONTA NEGRA 22.453 49% 5% 2% 26% 19% 1% 32% 24%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Cidade/Ribeira L46 S 5.962 2.699 189 99 1.511 1.454 10 1.799 1.653

Rocas L54 S 6.904 3.682 51 166 1.902 1.090 14 2.119 1.155

Via Costeira L56 S 2.682 531 691 27 894 449 91 1.612 1.231

Rodoviária L66 R 2.669 1.810 26 46 651 136 - 723 162

Felipe Camarão L83 R/G 4.236 2.252 128 - 816 1.041 - 944 1.169

TOTAL PONTA NEGRA 22.453 10.974 1.085 338 5.774 4.170 115 7.197 5.370 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa MariaDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

PON

TA N

EGRA

PON

TA N

EGRA

PERFIL DEMANDA.DU

PERFIL DEMANDA.DU

Dem.DU O/D

Dem.DU O/D






68


Há uma parcela importante da demanda do bairro que movimenta-se dentro do próprio

bairro, da ordem de 10%. Considerando o bairro vizinho próximo, Capim Macio, soma

mais 13%, com o que cerca de 1/ 4 dos usuários cuja origem do embarque é Vila ou

Conjunto Ponta Negra movimentam-se nessa região.

Aqui também se observa a preponderância da demanda de ponta da Linha 56, e destaca-

se a alta proporção do destino Roberto Freire para os usuários da L83 que embarcam na

Vila de Ponta Negra. Como essa linha não entra no conjunto, esse fator deve torná-la a

favorita para o movimento com origem na Vila e destino na Roberto Freire.

Também notável os destinos Natal Shopping e Midway, o que sugere, além de polos

geradores de tráfego, serem pontos de integração importantes.

Tabela 23 Análise Zona Sul: Ponta Negra. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS: Ponta Negra

% da Origem ZS: Ponta Negra com Destino a

Linha Intra-ZS:Ponta

Negra

Roberto

Freire

Natal

Shopping

Midway Cidade / Zona Oeste /

Zona Sul: Neópolis

46 10,7 13,1 32,1 12,0 8,7¹

54 16,7 13,8 15,3 6,7 1,6¹

56 3,3 - - - 25,5¹

66 12,1 3,2 - - 53,3²

83 - 41,0 - - 21,4² / 28,0³

Todas 9,2 13,6 12,3 4,9 8,3¹ / 8,7² / 4,2³

Ver dados completos nos Volumes 2 e 3.¹ Cidade. ² Zona Oeste. ³Zona Sul: Neópolis






69

Figura 45 Zona Sul: Ponta Negra - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos






70

4.10. Zona Leste

4.10.1. Visão Geral

Nesse grupo são analisadas duas linhas, L48 e L57, ambas com origem Zona Leste e

destino Campus da UFRN (Zona Sul). A demanda desse conjunto é da ordem de 4 mil

passageiros.

Figura 46 Linha 48

Figura 47 Linha 57



A demanda dia útil desse grupo tem também características de meio de linha, com 55%

para o grupo e variando de 38 a 60% entre as linhas. A demanda ponta a ponta (ZL -

Campus) é insignificante em termos da demanda da linha, da ordem de 2% do conjunto.






71

Tabela 24 Análise Zona Leste - Perfil da Demanda Dia Útil


O fato notável dessas linhas é a demanda destino até o Alecrim. Isoladamente a maior

demanda e no acumulado ao longo da Linha, do Terminal até o Alecrim, são no

conjunto 72,3% da demanda originada nos bairros de origem (78,6 e 64,1%,

respectivamente). O destino Campus com Nova Descoberta é da ordem de 20% da

demanda de origem.

Tabela 25 Análise Zona Leste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZL

% da Origem ZL com Destino a

Linha Intra-ZL Cidade Alecrim Midway Campus N. Descoberta

48 33,2 5,9 39,5 2,6 9,2 9,6

57 37,7 2,5 23,9 - 14,6 6,3

Todas 35,2 4,4 32,7 1,5 11,6 8,1


Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Campus L48 S 3.239 60% 1% 0% 15% 24% 0,4% 15% 26%

Campus L57 N 981 38% 6% 11% 24% 21% 0,7% 52% 27%

TOTAL ZL 4.220 55% 2% 3% 17% 24% 0,5% 24% 26%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Campus L48 S 3.239 1.935 28 - 472 792 12 500 832

Campus L57 N 981 368 56 109 237 204 7 511 267

TOTAL ZL 4.220 2.303 84 109 709 996 19 1.011 1.099 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

ZL

Dem.DU O/D

Dem.DU O/D

PERFIL DEMANDA.DU

PERFIL DEMANDA.DU






72

Figura 48 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos






73

4.11. Bairro Nordeste 4.11.1. Visão Geral

Esse grupo inclui duas linhas que seriam classficadas como Zona Oeste por razões da

divisão administrativa da cidade, mas por estar fora da rota das linhas Zona Oeste merece

uma análise em separado. São duas linhas, uma (L18) que opera apenas duas vezes no

dia, com headway da ordem de 15h entre as viagens dentro do dia útil, e outra (L25) que

opera normalmente na direção do Alecrim e Cidade/Ribeira.

Figura 49 Linha 18

Figura 50 Linha 25

A demanda dia útil é da ordem de 2,3 mil passageiros, todavia, a análise do Bairro

Nordeste deve incluir as linhas que passam nos limites do Bairro. A Matriz O/D da Cidade

apresentada na Seção 5 a seguir, mostra que a demanda total dia útil do Bairro Nordeste

é da ordem de 7,6 mil passageiros.



A Linha 18 Bairro Nordeste - Campus transporta por dia 14 pessoas entre essa O/D. O

predomínio da demanda é 69% fora da região de origem (Bairro Nordeste).






74

A Linha 25 possui característica similar ao das linhas agrupadas no conjunto Zona Oeste

– Alecrim/Cidade.

Tabela 26 Análise Bairro Nordeste - Perfil da Demanda Dia Útil


A linha 25 atende a Alecrim e Cidade, esses destinos sendo 65% da origem. A linha 18

atende basicamente aos eixos Bernardo Vieira / Salgado Filho, sendo 74% dos destinos

da origem da linha.

Tabela 27 Análise Bairro Nordeste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem Bairro Nordeste

% da Origem Bairro Nordeste com Destino a

Linha Intra-NE Alecrim Cidade Bernardo Vieira /

Midway

Salgado

Filho

Campus

18 - - - 31,0 43,3 20,0

25 10,5 35,9 29,3 1,5 - -

Todas 9,9 33,8 27,6 3,2 2,5 1,2


Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Campus L18 G 176 38% 8% 0% 31% 23% 0,0% 39% 31%

Campus L25 G 2.127 22% 11% 3% 53% 11% 0,0% 70% 23%

TOTAL NORDESTE 2.303 23% 11% 3% 51% 12% 0,0% 68% 23%

Orig

em

Destino Linh

a

Empr

esa

Dem

.du

Extr

a- O

/D

O -

D

Intr

a-O

o/d

O*

o/d

D*

Intr

a D

o/d

O

o/d

D

Campus L18 G 176 66 14 - 55 41 - 69 55

Campus L25 G 2.127 462 239 66 1.119 240 - 1.490 479

TOTAL NORDESTE 2.303 528 253 66 1.174 281 - 1.559 534 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha

NE

Dem.DU O/D

Dem.DU O/D

PERFIL DEMANDA.DU

PERFIL DEMANDA.DU






75

Figura 51 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos






76

5. Matrizes O/D

5.1. Matriz O/D da Cidade Tabela 28 Matriz O/D da Cidade , parte 1 de 3






77

Tabela 29 Matriz O/D da Cidade , parte 2 de 3






78

Tabela 30 Matriz O/D da Cidade , parte 3 de 3 (final)






79

5.2. Matriz O/D ZN – Midway Tabela 31 Matriz O/D - Análise ZN - Midway

5.3. Matriz OD ZN – Alecrim/Cidade via Ponte do Igapó Tabela 32 Matriz O/D - Análise Alecrim/Cidade via Pte Igapó






80

5.4. Matriz OD ZN – Ponte Newton Navarro Tabela 33 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 1 de 2

Tabela 34 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 2 de 2






81

5.5. Matriz O/D Zona Oeste – Alecrim/Cidade Tabela 35 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 1 de 2






82

Tabela 36 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 2 de 2






83

5.6. Matriz O/D Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho Tabela 37 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 1 de 2

Tabela 38 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 2 de 2






84

5.7. Matriz O/D Zona Oeste – Zona Norte Tabela 39 Matriz O/D - Análise ZO - ZN






85

5.8. Matriz O/D – Análise Zona Oeste – Zona Sul Tabela 40 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 1 de 2

Tabela 41 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 2 de 2






86

5.9. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Neópolis Tabela 42 Matriz O/D - Análise ZS:Neópolis






87

5.10. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Ponta Negra Tabela 43 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 1 de 2






88

Tabela 44 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 2 de 2






89

5.11. Matriz O/D – Análise Zona Leste Tabela 45 Matriz O/D - Análise Zona Leste

5.12. Matriz O/D – Bairro Nordeste Tabela 46 Matriz O/D - Análise Bairro Nordeste






90

--- Fim do Relatório da Pesquisa Volume 1 ---

Documents

Pesquisa O/D Natal transporte público - 2017/2018dados.natal.br/dataset/f1b51262-db09-46c2-b5ae-c0cf93a...Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67 Projeto de