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Perspektiven der SPNV-Entwicklung in
Deutschland
8. Westfälische Nahverkehrstage des NWL am 05.11.2014 in Hamm
Frank Zerban | BAG-SPNV
BAG-SPNV | Bundesarbeitsgemeinschaft der Auftraggeber des SPNV e.V. | bag-spnv.de
Einflussfaktoren für die Entwicklung des SPNV
Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
2 BAG-SPNV | Bundesarbeitsgemeinschaft der Auftraggeber des SPNV e.V. | bag-spnv.de
Angebot Vertrieb und Echtzeitinformation Fahrzeuge und Stationen
Bevölkerungsentwicklung Mobilitätstrends
| Frank Zerban
Einflussfaktoren für die Entwicklung des SPNV
Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
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Bevölkerungsentwicklung
| Frank Zerban
Deutliche Verschiebung in einzelnen Altersgruppen
Bevölkerungsentwicklung
4
• Bis 2030 wird ein Bevölkerungsrückgang
erwartet:
- 4,7 Mio. (-5,7%)
• Anzahl Schüler wird rückläufig sein:
- 2,8 Mio. Menschen (- 18%)
• Starker Rückgang bei den
Erwerbsfähigen erwartet:
-7,5 Mio. Menschen (-15%)
• Einzig wachsende Bevölkerungsgruppe
ist die über 65 Jahre:
+ 5,6 Mio. Menschen (+ 33% !)
0
10
20
30
40
50
60
unter 20 20 bis 65 über 65
2008
2030
Bevölkerungsentwicklung in einzelnen Altersgruppen 2008 bis 2030
Quelle: Demografischer Wandel in Deutschland, Statistische Ämter des Bundes und der Länder 2011
| Frank Zerban BAG-SPNV | Bundesarbeitsgemeinschaft der Auftraggeber des SPNV e.V. | bag-spnv.de
Starke Unterschiede zwischen einzelnen Regionen
Bevölkerungsentwicklung
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• Weiterhin deutlicher
Bevölkerungsrückgang in
östlichen Ländern
• Ländlicher Raum besonders
betroffen
• Süden und Nordwesten mit
teilweise deutlichem
Bevölkerungszuwachs
• Umland einzelner Metropolen
bzw. Ballungsräume wird
besonders wachsen
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Einflussfaktoren für die Entwicklung des SPNV
Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
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Mobilitätstrends
Wie sollte die Mobilität von morgen sein?
Mobilitätstrends
7 | Frank Zerban
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Freizeit als Wegezweck nicht unterschätzen
Mobilitätstrends
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• Klassische Pendlerfahrten (Arbeit, Ausbildung,
dienstlich) sind zusammen weniger häufig als
der Freizeitverkehr
• Am Wochenende ist von noch mehr
Freizeitverkehr auszugehen
• Durch längere Ladenöffnungszeiten auch
außerhalb der klassischen HVZ potenzielle
Nachfrage vorhanden
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Neuer Langfristtrend „Automatisiertes Fahren“? Einstellung zum automatisierten Fahren bzw. erwarteter Nutzen
Mobilitätstrends
9 | Frank Zerban
Einstellung
Erwarteter Nutzen
Quelle: Continental Mobilitätsstudie 2013
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Bevorzugte alternative Tätigkeiten während der
automatisierten Autofahrt
Mobilitätstrends
10 | Frank Zerban
Quelle: Continental Mobilitätsstudie 2013;
Foto: http://auto.howstuffworks.com
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Hier muss der ÖPNV/SPNV besser werden!
Einflussfaktoren für die Entwicklung des SPNV
Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
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Angebot
Verdichtung in Ballungsräumen und Stärkung des SPNV in
der Fläche
Anforderungen an den SPNV: Angebot
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• In den Ballungsräumen ist zur Bewältigung der steigenden Nachfrage ein Ausbau der
Angebotsqualität und -quantität erforderlich
• Verdichtung Takt
• Ausweitung Bedienzeiten
• Erhöhung Platzangebot
• Um den weiteren Erfolg des SPNV in ländlichen Räumen zu gewährleisten, muss eine
effiziente Angebotsplanung im Einklang mit anderen Verkehrsträgern betrieben werden
Foto: nw-news.de Foto: BEG
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Mehr Freizeit || Mehr Möglichkeiten
Mehr Intermodalität
Anforderungen an den SPNV: Angebot
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• Mobilität ohne eigenes Auto durch gutes SPNV-Angebot
unterstützen
• Verknüpfungen mit anderen Mobilitätskonzepten fördern
• Verknüpfungspunkte zwischen ÖV und Share-
Angeboten errichten (Pedelec/Car-Sharing am Bahnhof)
• Information über alle Verkehrsmittel sicherstellen
• Vertrieb für gesamte Reisekette ermöglichen
• Freizeitverkehre stärker einbeziehen
SPNV ist wesentlicher Teil des Gesamtsystems!
Grafik: VBB
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Einflussfaktoren für die Entwicklung des SPNV
Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
14 | Frank Zerban
Fahrzeuge und Stationen
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Anforderungen an den SPNV: Fahrzeuge und Stationen
15 | Frank Zerban
Foto: emsdettenervolkszeitung.de
Barrierefreiheit im SPNV
• Zunehmende Bedeutung von Barrierefreiheit durch
demographischen Wandel
• Wechselseitige Abhängigkeit von Fahrzeug und Bahnsteighöhe
• „einfachere“ Lösungen des erleichterten Zugangs an schwächer
frequentierten Stationen flächendeckend zulassen („Schweizer
Rampe“ mit bis zu 12% Neigung)
• Forderung an Fahrzeughersteller und Genehmigungsbehörde:
zusätzlichen Zeitbedarf bei Nutzung von Hilfsmitteln
(z.B. Spaltüberbrückung) minimieren
Foto: schwaebische.de Foto: nahverkehr.ehrlich-nrw.de
Foto: stuttgarter-zeitung.de
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Foto: G. Koch
Service-Aufwertung und gesteigertes Sicherheitsgefühl an
ländlichen Bahnhöfen
Anforderungen an den SPNV: Bahnhöfe und Fahrzeuge
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DB zieht sich aus Kostengründen weiter bei personenbedienten Verkaufsstellen aus der Fläche zurück
Negative Auswirkungen für die Fahrgäste
Engagement durch Dritte an kleineren Stationen fördern und mit anderen Angeboten koppeln
(Touristeninformation, Eintrittskartenverkauf, Fahrradverleih, etc.)
Ansprechend gestaltete Aufenthaltsräume am Bahnhof fördern
den Komfort und das Sicherheitsempfinden bei längeren Wartezeiten
Einsatz neuer Technologien wie Video-Reisezentren der
Deutschen Bahn kann Service an kleinen Stationen verbessern
Foto: BAG-SPNV
Foto: DB AG
Foto: BAG-SPNV
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Einflussfaktoren für die Entwicklung des SPNV
Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
17 | Frank Zerban
Vertrieb und Echtzeitinformation
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Für integrierte Mobilität von morgen ist ein deutschlandweiter
Zugang für alle Verkehrssysteme sinnvoll
Anforderungen an den SPNV: Vertrieb und Digitale Dienste
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Anforderungen an den SPNV: Vertrieb und Echtzeitinformation
19 | Frank Zerban
Vertriebliche Grenzen zwischen Verkehrssystemen auflösen
• Für junge Generation ist nicht mehr Besitz
eines eigenen Fahrzeugs erstrebenswert,
sondern die Möglichkeit kosten- und
zeitoptimiert die besten Mobilitätsangebote
zu nutzen
• Digitale Informationsangebote eröffnen
den „Markt der Möglichkeiten“ und
verstärken den Trend
• Alle Systeme müssen sowohl auf
Informations- wie auch auf Bezahlebene
miteinander verknüpft werden
Ziel:
Deutschlandweit mit einem Systemzugang für
gesamte Fahrt über alle Verkehrsarten
suchen und buchen
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Anforderungen an den SPNV: Vertrieb und Echtzeitinformation
20 | Frank Zerban
Foto: BAG-SPNV
Echtzeitinformation
• Nachfrage an Echtzeitinformationen wird weiter steigen (v.a. mobil)
Anforderung an Echtzeitinformation aus Sicht der Fahrgäste:
verlässlich
zeitnah
identisch auf allen Infokanälen
möglichst: erwartete Dauer einer Störung angeben
sofern vorhanden: Fahrtalternativen für größere Fahrgastzahl
Echtzeitinformation im Fahrzeug und am Bahnsteig muss weiter
verbessert werden
• Grenzen der Echtzeitinformation offen kommunizieren
Quelle: DB AG Zugradar Foto: lokschuppen-dominik.de
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Perspektiven der SPNV-Entwicklung in Deutschland
21 | Frank Zerban
Zusammenfassung
• Prognostizierte Bevölkerungsentwicklung als Herausforderung annehmen und
Erschließungs- und Beförderungskonzepte darauf abstimmen
• Bedürfnisse der Fahrgäste noch stärker in den Fokus rücken
• Ländliche Stationen durch Serviceangebote aufwerten
• Flächendeckende Zulassung „Schweizer Rampe“ für Stationen < 1.000 Reisende ermöglichen
• Verkehrsmittelübergreifende Mobilitätskette mit einem Zugangskanal für Information und
Bezahlung vorantreiben
• Entwicklung und Vermarktung digitaler Dienste nicht nur Dritten überlassen
• Echtzeitinformation weiter verbessern und vereinheitlichen
BAG-SPNV | Bundesarbeitsgemeinschaft der Auftraggeber des SPNV e.V. | bag-spnv.de
Vielen Dank!
Frank Zerban
Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger des SPNV e.V.
Hardenbergplatz 2 | 10623 Berlin
Tel.: 030 81 61 60 99-0 | Fax: 030 81 61 60 99-9
E-Mail: [email protected]
www.bag-spnv.de
| Frank Zerban
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