PERAN TRANSPORTASI AIR PADA PEREKONOMIAN …repository.uinjambi.ac.id/632/1/SES.141543_Syanwani_Ekonomi Syari… · Kedua jenis perahu sederhana tersebut sampai sekarang masih digunakan

i

PERAN TRANSPORTASI AIR PADA PEREKONOMIAN MASYARAKAT

DESA TELUK RENDAH ILIRKECAMATAN TEBOILIR

KABUPATEN TEBO

Skripsi

Diajukan Untuk Melengkapi Syarat-Syarat

Guna Memperoleh Gelar Sarjana Strata Satu (S.1)

Dalam Ilmu Ekonomi Syariah

Pada Fakultas Ekonomi dan Bisnis Islam

Oleh:

SYANWANI

SES.141543

KOSENTRASI MANAJEMEN PERBANKAN SYARIAH

PROGRAM STUDI EKONOMI SYARIAH

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS ISLAM

UNIVERSITAS ISLAM NEGERI

SULTHAN THAHA SAIFUDDIN

JAMBI

2018

ii

iii

iv

v

MOTTO

بكم ٱلذى يزجى لكم ٱلفلك فى ٱلبحر لتبتغوا من فضلهۦ إنهۥ كان بكم رحيما ر

Tuhan-mu adalah yang melayarkan kapal-kapal di lautan untukmu, agar kamu

mencari sebahagian dari karunia-Nya. Sesungguhnya Dia adalah Maha Penyayang

terhadapmu. (QS Al-Isra’ [17]: 66).1

1Al-Qur’an dan Terjemahan, Surah Al-Isra’(17) :66

vi

PERSEMBAHAN

Ya Allah, Waktu yang sudah kujalani dengan jalan hidup yang sudah menjadi takdirku, sedih, bahagia, dan

bertemu orang-orang yang memberiku sejuta pengalaman bagiku, yang telah memberi

warna-warni kehidupanku. Kubersujud dihadapan Mu, Engaku berikan aku kesempatan untuk bisa sampai

Di penghujung awal perjuanganku Segala Puji bagi Mu ya Allah,

Alhamdulillah..Alhamdulillah..Alhamdulillahirobbil’alamin..

Sujud syukurku kusembahkan kepada Allah SWT yang Maha pengasih lagi Maha

Penyayang, atas takdirmu telah kau jadikan aku manusia yang senantiasa berpikir, berilmu,

beriman dan bersabar dalam menjalani kehidupan ini. Semoga keberhasilan ini menjadi satu

langkah awal bagiku untuk meraih cita-cita besarku.

Terimakasih telah kau tempatkan aku diantara kedua malaikatmu yang setiap waktu ikhlas

menjagaku,, mendidikku,, membimbingku dengan baik,, ya Allah berikanlah balasan setimpal

syurga firdaus untuk mereka dan jauhkanlah mereka nanti dari panasnya sengat hawa api

nerakamu..

Untukmu Ayah (ZainulNasri),,,Ibu(Patmawati)...Terimakasih....

Dalam setiap langkahku aku berusaha mewujudkan harapan-harapan yang kalian impikan

didiriku, meski belum semua itu kuraih’ insyallah atas dukungan doa dan restu semua mimpi itu

kan terjawab di masa penuh kehangatan nanti. Untuk itu kupersembahkan ungkapan terimakasih

kepada kakakku dan adikku (AinulPuad, Said Amri, Zamaruddin, Maria Ulfa )yang

amat di sayangi, dan orang-orang yang spesial dalam hidupku.

"Hidupku terlalu berat untuk mengandalkan diri sendiri tanpa melibatkan

bantuan Allah dan orang lain.

"Tak ada tempat terbaik untuk berkeluh kesah selain bersama sahabat-

sahabat terbaik”..

Terimakasih kuucapkan Kepada Teman sejawat Saudara seperjuangan”

vii

ABSTRAK

Penelitian ini dilatar belakangi Desa Teluk Rendah Ilir merupakan salah

satu desa dalam Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo, untuk menuju Desa Teluk

Rendah Ilir harus menggunakan jasa transportasi air berupa ketek (sejenis perahu

ukuran besar yang diberi mesin robbins), transportasi air melalui sungai

Batanghari merupakan satu-satunya akses menuju Desa Teluk Rendah Ilir

dikarenakan tidak adanya jalan darat menuju desa tersebut. Skripsi ini bertujuan

(1) untuk mengetahui peran transportasi air pada perekonomian masyarakat Desa

Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo. (2) Untuk mengetahui

kendala dalam penggunaan transportasi air pada perekonomian masyarakat Desa

Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo.

Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif dengan metode diskriptif,

deduktif dan induktif untuk menggambarkan, memenukam perbandingan,

resionalitas, dan kebenaran terhadap obyek penelitian berdasarkan peristiwa masa

lampau. Teknik Pengumpulan data menggunakan wawancara, observasi dan

dokumentasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Peran transportasi air pada

perekonomian masyarakat Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir

Kabupaten Tebo, diantaranya sebagai mobilitas bagi masyarakat untuk keluar dan

masuk desa, selain itu sebagai sarana angkutan barang dan jasa dalam memenuhi

kebutuhan sehari-hari juga sebagai angkutan untuk menjual hasil komoditas

pertanian masyarakat. Kendala dalam penggunaan transportasi air pada


Kabupaten Tebo diantaranya adalah harga BBM yang cukup tinggi dan sulitnya

memperoleh BBM subdisi, selain itu pasang surut air juga menjadi kendala bagi

pemilik ketek.

Kata kunci: Transportasi Air, Perekonomian Masyarakat, DAS

viii

KATA PENGANTAR

Alhamdulilah, puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah

Subhanahu Wata’ala yang mana dalam penyelesaian ini penulis selalu diberikan

kesehatan dan kekuatan, sehingga dapat menyelesaikan skripsi ini dengan baik.

Disamping itu, tidak lupa pula iringan shalawat serta salam penulis sampaikan

kepada junjungan Nabi Muhammad Shallallahu Alaihi Wasallam. Skripsi ini

diberi judul“Peran Transportasi Air Pada Perekonomian Masyarakat Desa

Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo”merupakan suatu

kajian ekonomi khususnya pada masyarakat (nasabah). Penelitian ini merupakan

suatu upaya penulis dalam melengkapi salah satu syarat guna memperoleh gelar

Sarjana Strata Satu (S.1) Fakultas Ekonomi dan Bisnis Islam Universitas Islam

Negeri Sulthan Thaha Saifuddin Jambi.

Kemudian dalam penyelesaian skripsi ini, penulis menyadari bahwa dalam

penulisan skripsi ini masih jauh dari kata kesempurnaan, karena itu kritik dan

saran yang bersifat membangun sangat penulis butuhkan agar dapat memperbaiki.

Tidak sedikit hambatan dan rintangan yang penulis temui, baik dalam

mengumpulkan data maupun dalam penyusunannya, berkat adanya bantuan dari

berbagai pihak, hingga skripsi ini dapat diselesaikan dengan baik. Sehubungan

dengan selesainya skripsi ini maka penulis menyampaikan terima kasih kepada

semua pihak yang turut membantu penyelesaian skripsi ini, terutama sekali

kepada yang terhormat:

1. Bapak Dr. H. Hadri Hasan, MA selaku Rektor Universitas Islam Negeri

Sulthan Thaha Saifuddin Jambi.

2. Bapak Dr. Subhan, M. Ag. selaku Dekan Fakultas Ekonomi dan Bisnis

Islam Universitas Islam Negeri Sulthan Thaha Saifuddin Jambi.

3. Ibu Dr. Rafidah M.E.I, selaku Wakil Dekan I, Bapak Dr. Novi Mubyarto,

M.E. Selaku Wakil Dekan II, dan Ibu Dr. Halimah Dja’far, M. Fil.I. selaku

ix

x

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i

LEMBAR PERYATAAN .............................................................................. ii

NOTA DINAS ................................................................................................. iii

PENGESAHAN PANITIA UJIAN ............................................................... iv

MOTTO .......................................................................................................... v

PERSEMBAHAN ........................................................................................... vi

ABSTRAK ...................................................................................................... vii

KATA PENGANTAR .................................................................................... viii

DAFTAR ISI ................................................................................................... x

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xii

BAB I. PENDAHULUAN .......................................................................... 1

A. Latar belakang .............................................................................. 1

B. Rumusan Masalah ........................................................................ 7

C. Batasan Masalah .......................................................................... 7

D. Tujuan dan Kegunaan Penelitian ................................................. 7

E. Kerangka Teori. ........................................................................... 8

F. Tinjauan Pustaka .......................................................................... 26

G. Kerangka Pemikiran .................................................................... 30

BAB II. METODE PENELITIAN ........................................................... 31

A. Pendekatan Penelitian .................................................................. 31

B. Teknik Pengumpulan Data ........................................................... 31

C. Data dan Sumber Data ................................................................. 33

D. Teknik Analisis Data………………………………..... .............. 34

E. Sistematika Penulisan ................................................................. 35

F. Jadwal Penelitian ......................................................................... 36

BAB III. GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN ...................... 38

A. Sejarah Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir ................. 38

xi

B. Gambaran Umum Desa Teluk Rendah Ilir………………… ...... 45

C. Penduduk...................................................................................... 49

D. Pendidikan.................................................................................... 49

E. Struktur Organisasi Pemerintah Desa .......................................... 50

BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................... 52

A. Peran Transportasi Air pada perekonomian masyarakat Desa Teluk

Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo ...................... 52

B. Kendala dalam penggunaan transportasi air pada Perekonomian

masyarakat Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir

Kabupaten Tebo ........................................................................... 60

BAB V. PENUTUP ..................................................................................... 63

A. Kesimpulan ..................................................................................... 63

B. Saran ............................................................................................... 63

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN-LAMPIRAN

CURRICULUM VITAE

xii

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 : Penelitian Terdahulu ................................................................... 27

Tabel 1.2 : Jadwal Penelitian ........................................................................ 37

Tabel 2.1 : Jumlah Penduduk Desa Teluk Rendah Ilir Tahun 2015 –2017 . 49

Tabel 2.2 : Data Jenis Sarana Pendidikan .................................................... 49

Tabel 2.3 : Data guru dan siswa berdasarkan tingkatan pendidikan ............ 50

xiii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 : Bagan aliran sungai ................................................................ 12

Gambar 1.2 : Kerangka Pemikiran ............................................................... 30

Gambar 2.1 : Struktur organisasi pemerintahan desa teluk rendah ilir ........ 5

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Indonesia merupakan negara kepulauan yang terdiri atas beribu pulau

sepanjang garis khatulistiwa yang menempati peringkat keempat dari 10 negara

berpopulasi terbesar di dunia.2 Tanpa sarana transportasi yang memadai maka

akan sulit untuk menghubungkan seluruh daerah di kepulauan ini.

Transportasi merupakan salah satu sektor kegiatan yang sangat penting

karena berkaitan dengan kebutuhan setiap orang. Kebutuhan ini misalnya

kebutuhan untuk mencapai lokasi kerja, lokasi sekolah, mengunjungi tempat

hiburan atau pelayanan,dan bahkan untuk bepergian ke luar kota. Transportasi

tidak hanya mengangkut orang, tetapi juga untuk memindahkan barang dari

satu tempat ke tempat lain.3

Pentingnya peranan transportasi tersebut akan tercermin pada

penyelenggaraan dari peran dan fungsi transportasi itu sendiri yang

mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara serta semakin

meningkatnya kebutuhan jasa transportasi bagi mobilitas orang dan barang

dalam negeri. Disamping itu, transportasi juga berperan sebagai penunjang,

pendorong dan penggerak bagi pertumbuhan daerah yang memiliki potensi

sumber daya alam yang besar tetapi belum berkembang.

2Lihat CIA World Factbook Tahun 2013 (ilmupengetahuanumum.com/10-negara-

denganjumlah-penduduk-populasi-terbanyak-di-dunia/), tanggal akses 28 Februari 2018 pukul

10.00 WIB. 3Rizki Permata Sari, Pergeseran Pergerakan Angkutan Sungai di Sungai Martapura

KotaBanjarmasin, Tesis, (Semarang, Undip, 2008), hal. 1.

2

Perkembangan transportasi memungkinkan berbagai kegiatan dapat

diangkutmelalui darat, udara ataupun laut dengan jenis angkut yang beragam.

Namun yangperlu diingat, bahwa sebagai fasilitas pendukung kegiatan

kehidupan, makaperkembangan transportasi harus diperhitungkan dengan tepat

dan secermat mungkinagar dapat mendukung tujuan pembangunan secara

umum dari satu dearah.

Transportasi sungai di Indonesia pada umumnya digunakan untuk

melayanimobilitas barang dan penumpang, baik di sepanjang aliran sungai

maupunpenyeberangan sungai. Sistem perairan sungai yang dapat dilayari

harus memenuhipersyaratan teknis, yakni: kedalaman, kelandaian, dan

kecepatan arus tertentu,sehingga aman dan mudah dilayari. Angkutan sungai

sangat menonjol di Kalimantan,Sumatera dan Papua. Di Kalimantan, angkutan

sungai banyak digunakan untukkebutuhan angkutan lokal dan perkotaan,

terutama di wilayah yang belum tersediaprasarana transportasi jalan.

Dalam kacamata sejarah, transportasi/angkutan sungai itu sudah dikenal

mulaizamannya nenek moyang kita selama sudah ribuan tahun yang lalu

berprofesi sebagaipelaut. Sejak lama Indonesia telah dikenal sebagai salah satu

“negara perahu”tersohor. Hal ini dapat dibuktikan pada gambar relief yang

berupa perahu pada candiBorobudur, candi Perambanan dan beberapa candi

yang lain.4

Ada yang mengatakan pada awalnya nenek moyang kita membuat perahu

dengan hanya kemampuan yang sederhana, yaitu mengaitkan beberapa batang

4Baca Lisbijanto, Kapal Pinisi, (Yogyakarta: Graha Ilmu, 2013), hal. 7.

3

bambu menjadi satu, yang kemudian dikenal sebagai rakit atau gethek. Namun

rakit ini hanya bisa digunakan untuk pelayaran jarak dekat dan hanya cocok

untuk pelayaran di sungai yang tidak ada gelombang. Bentuk rakit merupakan

bentuk perahu yang paling sederhana, tanpa kemudi dan layar. Kemungkinan

lain nenek moyang kita jauh sebelum mengenal perahu masih menggunakan

batang pohon pisang yang disatukan dengan tali atau batang dan digunakan

untuk pelayaran yang jarak dekat serta daerah sungai yang tanpa gelombang.

Kedua jenis perahu sederhana tersebut sampai sekarang masih digunakan oleh

penduduk di pedesaan dan pedalaman.5

Indonesia sebagai negara kepulauan dan memiliki kebudayaan dan suku

bangsayang beragam, maka terdapat berbagai jenis perahu yang sesuai dengan

adat dantradisi masing-masing daerah. Jenis perahu yang dikenal di Indonesia,

antara laindisebut sampan, biduk, bidar, kora-kora, klotok, ketingting,

pancalang, lancing,kalulus, bahtera, tongkang, janggolan, jung, palari, sandek,

paduakang, orembai,rorehe, sope, balaso-e, eretan, kano, sekoci, dan ketek.

Bentuk perahu-perahu tersebut jugaberagam, ada yang polos, ada yang

berwarna-warni dipenuhi hiasan atau ukiran danada yang memiliki ciri tertentu.

Perahu-perahu tersebut mempunyai fungsi dankegunaan yang bermacam-

macam, misalnya perahu yang berfungsi untuk membawa hasil tangkapan,

membawa barang dagangan, olahraga, transportasi, pesiar, menjaga keamanan,

berperang dan kegunaan lainnya.

5Herry Lisbijanto.Kapal Pinisi. (Yogyakarta: Graha Ilmu,2013)h. 7.

4

Berkaitan dengan penjelasan tersebut, Jambi merupakan salah satu

daerah yang memiliki sungai terpanjang di pulau Sumatera yaitu Sungai

Batang Hari. Daerah Aliran Sungai (DAS) Batang Hari merupakan DAS

terbesar kedua di Indonesia, mencakup luas areal tangkapan (catchment area)

± 4.9 juta Ha. Sekitar 76 % DAS Batang Hari berada pada provinsi Jambi,

sisanya berada pada provinsi Sumatera Barat.6

Daerah aliran sungai batang hari memang mengalir di dua provinsi di

pulau Sumatera, yaitu Provinsi Jambi dan Provinsi Sumatera Barat. Seperti di

Provinsi Jambi sungai ini mengalir di daerah Kabupaten Solok Selatan,

Kabupaten Tebo, Kabupaten Bungo, Kabupaten Batang Hari, Kabupaten

Tanjung Jabung Timur, Kabupaten Muaro Jambi, Dan Kabupaten

Dharmasraya. Sungai batang hari karena sebagian besar mengalir di daerah

provinsi jambi, sungai ini pada masyarakat masyarakat dikenal memang identik

dengan provinsi jambi.7

Sungai Batang Hari berasal dari Pegunungan Bukit Barisan dari 2 lokasi

sebagai awalnya sungai yaitu Danau Kerinci (Jambi) dari arah selatan menuju

ke utara-timur menjadi Sungai Batang Tembesi dan Danau Kembar dari arah

utara (Sumbar) menuju selatan-timur yang menjadi Sungai Batanghari Hulu.

Kedua sungai tersebut bertemu di Kota Muara Tembesi dan selanjutnya

6Lihat (http://id.wikipedia.org/wiki/Batang_Hari). Tanggal diakses Minggu, 7 Mei

2018pukul 14.45 WIB. 7Lihat (http://miner8.com/id/5021). Tanggal diaksesKamis 15 Maret 2018

http://miner8.com/id/5021

5

mengalir ke timur menuju ke timur bernama Sungai Batanghari melewati Kota

Jambi menuju laut di Selat Berhala.8

Keberadaan Sungai Batang Hari di Provinsi Jambi memberikan ruang

lingkup yang luas terhadap perkembangan transportasi sungai di Provinsi

Jambi. Salah satu jenis transportasi sungai yang berkembang di Provinsi Jambi

yang sesuai dengan adat dan tradisi daerahnya adalah transportasi sungai ketek.

Transportasi sungai ketek merupakan sarana transportasi sungai utama masa

lalu dan hingga saat ini masih dimanfaatkan oleh sebagian masyarakat di

pelataran Sungai Batang Hari Jambi khususnya di Desa Teluk Rendah

Tebo merupak daerah yang dialiri Sungai Batanghari, dimana kegiatan

atau mobilitas perekonomian dan sosial masyarakat tidak terlepas dari sungai

terkhusus masyarakat pedesaan yang daerahnya dialiri Sungai Batanghari. Dan

transportasi sungai merupakan satu-satunya akses yang bisa menjembatani

kesejahteraan masyarakat disana.

Desa Teluk Rendah Ilir merupakan salah satu desa dalam Kecamatan

Tebo Ilir Kabupaten Tebo, untuk menuju Desa Teluk Rendah Ilir harus

menggunakan jasa transportasi air berupa ketek (sejenis perahu ukuran besar

yang diberi mesin robbins), transportasi air melalui sungai Batanghari

merupakan satu-satunya akses menuju Desa Teluk Rendah Ilir dikarenakan

tidak adanya jalan darat menuju desa tersebut.

Selain berfungsi sebagai sarana transportasi, ketek (transportasi air) juga

merupakan sarana angkutan barang dan jasa dari Desa Teluk Rendah

8Lihat(http://www.pu.go.id/satminkal/dit_sda/profil%20balai/bws/profilebws%20sumatera

%20VI.pdf).Tanggal diakses 11 Mei 2018 pukul 19.15 WIB.

6

Pasarmenuju Desa Teluk Rendah Ilir, dengan keberadaan transportasi air ini

tentunya memberikan dampak positif terhadap perekonomian masyarakat Desa

Teluk Rendah Ilir, baik bagi pemilik usaha jasa transportasi air itu sendiri

maupun bagi masyarakat pengguna jasa transportasi air tersebut.

Desa Teluk Rendah Ilir merupakan desa yang dimana masyarakatnya

rata-rata berkerja sebagai petani dan berbagai macam profesi lainnya. berbagai

komoditi yang dihasilkan petani di Desa Teluk Rendah Ilir antara lain yaitu

Sawit, karet, kedelai dan berbagai hasil tani lainnya seperti sayur-mayur. Tentu

untuk lebih memperkuat perekonomian komoditi yang dihasilkan di Desa

Teluk Rendah Ilir perlu dijual kepasar. Akan tetapi akses untuk menuju kepasar

yang begitu jauh hingga membutuhkan biaya yang lebih. untuk mengefisien

waktu dan biaya agar lebih efektif masyarakat yang melakukan mobilitas

ekonomi dan sosial menggunakan transportasi air sebagai akses untuk lebih

mempermudah dalam berbagai urusan baik itu berupa kegiatan ekonomi dan

sosial.

Berangkat dari permasalahan ini, penulis merasa tertarik untuk

melakukan sebuah kajian tentang keberadaan transportasi sungai ketek di Desa

Teluk Rendah Ilir terkait dengan peranketek tersebut sebagai sarana

transportasi sungai di DAS Batang Hari. Maka dalam penelitian ini, peneliti

akan mencoba melihat bagaimana transportasi sungai ketek di Desa Teluk

Rendah Ilir menjadi pilihan sebagai transportasi yang menjembatani

perekonomian masyarakat, dengan spesifikasi judul penelitian yaitu “Peran

7

Transportasi Air Pada Perekonomian Masyarakat DesaTeluk Rendah Ilir

Kecamatan TeboIlir Kabupaten Tebo”

B. Rumusan Masalah

Setelah mempelajari latar belakang masalah tersebut maka rumusan

masalah dalam penelitian ini adalah :

1. Bagaimana peran transportasi air pada perekonomian masyarakat Desa

Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo?

2. Apa kendala dalam penggunaan transportasi air pada perekonomian

masyarakat Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo?

C. Batasan Masalah

Mengingat luasnya ruang lingkup pembahasan ini, maka penulis

membatasi masalah pada penelitian ini pada hal-hal yang hanya berkenaan

dengan pemilik usaha Transportasi Air Sungai itu sendiri dan penumpang

transportasi dalam perekonomian.

D. Tujuan dan Kegunaan Penelitian

1. Tujuan Penelitian

a. Untuk mengetahuiperan transportasi air pada perekonomian masyarakat

Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo

b. Untuk mengetahui kendala dalam penggunaan transportasi air pada


Kabupaten Tebo.

8

2. Kegunaan Penelitian

a. Untuk menambah cakrawala berfikir bagi penulis dan serta untuk

menambah keilmuan yang dipersembahkan kepada almamater,

khususnya Fakultas Ekonomi dan Bisnis Islam dan Universitas Islam

Negeri Sulthan Thaha Saifuddin Jambi pada umumnya.

b. Sebagai referensi dan panduan mahasiswa-mahasiswi umumnya, dan

mahasiswa-mahasiswi Fakultas Ekonomi dan Bisnis Islam khususnya.

c. Sebagai sumbangsih penulis terhadap para pencinta ilmu pengetahuan

umumnya dan dalam bidang ekonomi Islam khususnya.

d. Sebagai salah satu persyaratan untuk memperoleh gelar sarjana strata

satu (S1) pada Fakultas Ekonomi dan Bisnis Islam Jurusan Ekonomi

Islam Universitas Islam Negeri Sulthan Thaha Saifuddin Jambi.

E. Kerangka Teori

1. Peran dan Manfaat Transportasi

Transportasi berasal dari Bahasa Latin yaitu transportare, dimana

transberarti seberang atau sebelah lain, dan portare berarti mengangkut

ataumembawa. Transportasi diartikan sebagai usaha memindahkan,

menggerakkan,mengangkut atau mengalihkan obyek dari satu tempat ke

tempat lain, sehinggaobyek tersebut menjadi lebih bermanfaat atau berguna

untuk tujuan tertentu. Alatpendukung yang dipakai untuk melakukan

kegiatan tersebut bervariasi tergantung dari bentuk obyek yang akan

dipindahkan, jarak antara suatu tempat ketempat lain dan maksud obyek

yang akan dipindahkan tersebut.

9

Secara konteks, “transportasi” mengandung makna/arti yang tidak

jauh berbeda dengan makna/arti daripada “angkutan”, hanya saja terkadang

antara tansportasi dan angkutan sering ditemukan dalam susunan kalimat-

kalimat dengan kedudukan dan fungsi yang berbeda. Namun, secara makna

memiliki maksud yang sama. Secara etimologi “angkutan” berasal dari kata

“angkut” yang berarti mengangkat atau membawa, memuat dan membawa

atau mengirim. Mengangkut berarti mengangkat dan membawa, memuat

atau mengirim. Pengangkutan berarti pengangkatan atau pembawaan barang

atau orang, pemuatan dan pengiriman barang atau orang yang diangkut.

Dengan demikian, angkutan dapat berarti suatu proses atau gerakan dari satu

tempat ke tempat yang lain.9

Transportasi berfungsi sebagai sektor penunjang pembangunan dan

pemberi jasa bagi perkembangan ekonomi. Kegiatan-kegiatan ekonomi

dapat berjalan jika jasa transportasi terus tersedia dalam menunjang kegiatan

tersebut. Peranan transportasi hanya untuk melancarkan arus barang dan

mobilitas manusia. Transportasi juga membantu tercapainya pengalokasian

sumber-sumber ekonomi secara optimal untuk itu jasa transportasi harus

cukup tersedia secara merata dan terjangkau oleh daya beli masyarakat.

Sementara itu kegiatan masyarakat sehari-hari bersangkut paut dengan

produksi barang dan jasa untuk mencukupi kebutuhannnya yang beraneka

ragam. Karena itu, manfaat transportasi dapat pula dilihat dari berbagai segi

9Martono Eka Budi Tjahjono, Transportasi di Perairan Berdasarkan Undang-

undangNomor 17 Tahun 2008. hal. 6.

10

kehidupan masyarakat yang dapat berperan dalam beberapa hal antara lain

peran ekonomi.10

Kegiatan transportasi bertujuan untuk memenuhi kebutuhan manusia

dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah suatu jenis kegiatan yang

menyangkut peningkatan kebutuhan manusia dengan mengubah letak

geogtafis orang maupun barang. Dengan transportasi bahan baku dibawa

menuju tempat produksi dan dengan transportasi jugalah hasil produksi

dibawa kepasar atau ketempat pelayanan kebutuhan.

Peranan transportasi merupakan suatu proses tujuan untuk

mengembangkan transportasi untuk menghindarkan persoalan-persoalan dan

mencegah timbulnya persoalan yang sudah diduga sebelumnya, serta

mendayagunakan sistem yang telah ada sehingga memungkinkan manusia

dan barang bergerak/berpindah tempat dengan aman dan murah, dan jika

perlu atau memungkinkan dengan cepat dan nyaman.11

Peran transportasi dalam kaitannya dengan ekonomi dan sosial

ekonomi pada Negara dan masyarakat. Kegiatan ekonomi masyarakat

adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan produksi, distribusi, dan

pertukaran komoditi atau segala sesuatu yang bisa diperoleh dan berguna.

Manusia menggunakan sumber daya untuk memenuhi kebutuhannya akan

pangan, papan dan sandang. Lebih dari itu manusia dapat menggunakannya

untuk kenikmatan, kenyamanan, dan keenakan. Karenaitu manusia tidak

berhenti menyerbu sumber alam dimana saja untuk membuat berbagai jenis

10

Kamaluddin R.H. Ekonomi Transportasi. (Jakarta; Penerbit Ghalia Indonesia, 2003), h.

15 11

Ibid., h. 12

11

barang yang diperlukan meskipun seperti kita ketahui, sumber alam tidak

terdapat disemua tempat. Selanjutnya setelah melalui proses produksi,

barang siap pakai perlu dipasarkan. Dipasarlah terjadi proses tukar menukar

antara penjual dan pembeli selanjutnya barang yang telah dibeli diangkut

pulang kerumah untuk dipergunakan.

Proses produksi itu sendiri merupakan bagian dari kegiatan ekonomi

sumber daya alam dan sumber daya manusia digabungkan dengan tujuan

menghasilkan barang yang dapat dipasarkan untuk memenuhi kebutuhan

manusia. Barang produksi atau barang modal mempercepat produksi dan

meningkatkan keluaran. Jadi kegiatan ekonomi adalah kombinasi dari tiga

faktor produksi : tanah, buruh, dan modal. Bagiahli ekonomi tanah

merupakan sumber daya alam non-manusia, buruh berarti semua sumber

daya manusia dan modal berarti semua peralatan, perlengkapan, teknik

produksi dan sebagainya.

Seperti diketahui, tujuan kegiatan ekonomi adalah memenuhi

kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah

satu jenis kegiatan yang menyangkut peningkatan kebutuhan manusia

dengan mengubah letak geografis orang maupun barang. Dengan

transportasi bahan baku dibawa menuju tempat produksi dan dengan

transportasi jugalah hasil produksi dibawa kepasar atau tempat pelayanan

kebutuhannya seperti pasar, rumah sakit, tempat rekreasi, dan lain-lain.

12

Gambar 1.1 Bagan Alir Transportasi

Dalam hubungan yang utama diantaranya adalah (1)

tersedianyabarang, (2) stabilisasi dan penyamanan harga, (3) meningkatnya

nilai tanah, (4) terjadinya spesialisasi antar wilayah, (5) berkembangnya

usaha skala besar, (6) tersedianya urbanisasi dan konsentrasi penduduk

dalam kehidupan. Mengenai peran transportasi dapat dijelaskan satu persatu

sebagai berikut:

a. Tersedianya Barang

Efek yang nyata adanya transportasi yang baik dan murahadalah

penyediaan atau pengadaan pada masyarakat barang-barang yang

dihasilkan ditempat lain, yang tidak dapat dihasilkan setempat,

mengingat kondisi iklim dan keterbatasan sumber daya alam yang tidak

memungkinkan untuk menghasilkannya atau kalau dihasilkan juga

terpaksa dengan biaya produksi dengan harga yang sangat tinggi.

Dengan adanya transportasi yang murah, maka pada masyarakat yang

tidak menghasilkan barang tertentu atau ketersediaannya dalam serba

kekurangan akan dapat disuplay barang tertentu yang mengalir dari

daerah/tempat penghasilannya guna memenuhi kebutuhan masyarakat

setempat yang bersangkutan.

Transportasi Transportasi Transportasi Sumber

Daya

Lokasi

Produksi Pasar Konsumen

13

b. Stabilisasi dan Penyamaan Harga

Adanya transportasi yang murah dan mudahnya pergerakan barang dari

suatu lingkungan masyarakat ke yang lainnya, maka akan cenderung

terjadinya stabilisasi dan penyamaan harga dalam hubungan keterkaitan

satu sama lainnya. Misalnya, kekurangan produk tertentu pada suatu

daerah/tempat karena kegagalan panen atau kemerosotan produksi yang

bersangkutan sehingga harganya menjadi mahal. Sebaliknya ada daerah

atau tempat lainnya mungkin terjadi kelebihan supplay lokal yang

berakibat harganya rendah. Dengan mengalirnya barang dari daerah atau

tempat kelebihan surplai dengan transportasi yang lancar dan murah itu

akan dapat teratasi gejolak harga dan akan terjadi kecenderungan

penyamaan harga antar daerah/tempat yang bersangkutan.

c. Meningkatnya Nilai Tanah

Banyak lahan pertanian yang tidak menguntungkan dan tidak layak untuk

diolah bagi usaha pertanian karena hasilnya tidak dapat dijual kepasar,

akibat lokasinya jauh dan ongkos transportasinya mahal. Dengan

tersedianya transportasi yang mudah dan murah pada tanah atau wilayah

yang potensial untuk pengembangan pertanian tersebut, akan dapat

dihasilkan produksi pertanian yang menguntungkan sebab hasil

produksinya akan dapat diangkut dan dilemparkan kepasar dengan

kalkulasi ongkos-harga yang menguntungkan. Dengan demikian, maka

tanah atau wilayah yang terpencil dan jauh tempatnya dari pasar tersebut

akan naik nilainya dibandingkan dengan kondisi sebelumnya

14

d. Terjadinya Urbanisasi dan Konsentrasi Penduduk

Sebagaimana dikemukakan diatas, dengan tersedianya transportasi yang

mudah dan murah akan mendorong timbulnya pembagian kerja dan

spesialis antar daerah, ini akan mendorong pertumbuhan dan

berkembangnya serta terkonsentrasinya industri dan perdagangan dalam

skala besar dan menengah. Kegiatan usaha dan ekonomi tersebut akan

selalu menimbulkan aktivitas yang menyertainnya, dan kegiatan-kegiatan

lainnya yang berkaitan dan ditunjang oleh tersedianya fasilitas dan

kemajuan transportasi yang bersangkutan.

Kesemuanya itu akan cenderung dilaksanakan dipusat-pusatkota (urban

centers). Jadi dengan demikian akan mengakibatkan tumbuh dan

berkembangnya kota-kota besar disertai dengan urbanisasi penduduk ke

wilayah kota-kota industri dan perdagangan yang berkembang tersebut

untuk mencari kerja dan kehidupannya.

Transportasi bukanlah tujuan, melainkan sarana untuk mencapai

tujuan. Sementara itu kegiatan masyarakat sehari-hari bersangkut paut

dengan produksi barang dan jasa untuk mencukupi kebutuhannya yang

beraneka ragam. Oleh karena itu manfaat pengangkutan dapat dilihat dari

segi kehidupan masyarakat diantaranya yaitu manfaat ekonomi, sosial,

politik dan kewilayahan.

a. Manfaat Ekonomi

Kegiatan ekonomi masyarakat adalah segala sesuatu yang berkaitan

dengan produksi, distribusi, dan pertukaran kekayaan yang semuanya

15

bisa diperoleh dan berguna. Manusia menggunakan sumberdaya untuk

memenuhi kebutuhannya akan pangan, papan dan sandang, oleh karena

itu manusia tidak berhenti menyerbu sumber alam dimana saja untuk

membuat berbagai jenis barang yang diperlukan meskipun seperti

diketahui sumber lama tidak terdapat disemua tempat, selanjutnya

setelah melalui proses produksi, barang siap pakai perlu dipasarkan.

Produksi merupakan bagian dari kegiatan ekonomi sumber daya

alam dan sumber daya manusia dengan tujuan menghasilkan barang

yang dapat dipasarkan untuk memenuhi kebutuhan manusia. Barang

produksi atau barang modal mempercepat produksi dan meningkatkan

volume produksi. Ini berarti kegiatan ekonomi adalah kombinasi dari

tiga faktor produksi yaitu tanah, buruh dan modal.

b. Manfaat Sosial

Manusia pada umumnya hidup bermasyarakat dan berusaha hidup

selaras satu sama lain dan setiap orang harus menyisihkan waktu untuk

kegiatan sosial. Bentuk kemasyarakatan ini dapat bersifat resmi, seperti

hubungan dengan keluarga dan lainnya. Untuk kepentingan hubungan

sosial ini, pengangkutan sangat membantu dalam menyediakan berbagai

kemudahan antara lain (a) pelayanan untuk perorangan atau kelompok,

(b) pertukaran atau penyampaian informasi, (c) perjalanan untuk

rekreasi, (d) perluasan jangkauan perjalanan sosial, dan (f) bantuan

dalam memperluas kotaatau memancarkan penduduk menjadi kelompok

yang lebih kecil.

16

c. Manfaat Kewilayahan

Pada bagian terdahulu telah diungkapkan bahwa barang atau orang

yang berpindah atau bergerak dari tempat asal ketempat tujuan karena

daya tarik bisnis ditempat tujuan dan/atau kebutuhan mengatasi

rintangan alami. Ini berarti ada kesenjangan jarak antara tempat asal dan

tempat tujuan. Untuk mengatasi kesenjangan jarak inilah dibutuhkan

pengangkutan maupun komunikasi. Transportasi empunyai karakteristik

dan atribut yang menunjukkan arti dan fungsi spesifiknya.

Fungsi utamanya adalah untuk menghubungkan manusia dengan

tata guna lahan. Sebagai faktor integrasi dan koordinasi pada masyarakat

industri, transportasi terlibat dalam pemindahan barang. Barang

mempunyai nilai rendah jika tidak mempunyai utilitas yaitu, nilai

pemenuhan kebutuhan. Transportasi mempunyai dua macam utilitas

yaitu utilitas ruang (tempat) dan utilitas waktu. Dalam ukuran ekonomi,

berarti bahwa tersedianya barang ditempat tertentu sesuai dengan kapan

dan dimana barang itu diperlukan. Kondisi yang sama untuk manusia,

dimana transportasi dapat digunakan untuk mencapai tempat dan waktu

tertentu sesuai kebutuhan manusia tersebut.

2. Transportasi dalam Masyarakat

Morlok mengemukakan peranan transportasi sebagai berikut : 1.

Memperbesar jangkauan terhadap sumber yang dibutuhkan oleh suatu

daerah, dan memungkinkan digunakannya sumber-sumber yang lebuh

murah atau lebih tinggi mutunya, 2. Dapat memberikan penambahan barang

17

yang dikonsumsi. Berhubungan dengan hal ini kemungkinan untuk

mengkonsentrasikan pada satu atau beberapa lokasi tetapi dapat menjangkau

daerah lain, sehingga keuntungan ekonomi dalam skala produksi dapat

dimanfaatkan, 3. Penyaluran barang tidak lagi terbatas pada daerah setempat

saja, barang-barang dapat disebarkan dari sumber-sumber lainnya apabila

sumber-sumber yang biasa dipakai tidak dapat terpenuhi seperti makanan

pokok untuk kebutuhan.12

a. Pengembangan Transportasi

Abbas Salim menguraikan tanpa adanya transportasi sebagai sarana

penunjang tidak dapat diharapkan tercapainya hasil yang memuaskan

dalam usaha pengembangan ekonomi dari suatu Negara.13

Kartasamita menguraikan pembangunan prasarana transportasi

sangat penting karena sangat menentukan kelancaran masyarakat yang

tidak dapat arus pemasaran hasil produksi setempat serta barang yang

dibutuhkan masyarakat yang tidak dapat dihasilkan sendiri. Tanpa

prasarana yang memadai, harga komoditas yang diproduksi setempat

akan bernilai rendah karena biaya pengangkutan yang tinggi untuk

sampai ke pasar. Bahkan keadaan ini juga akan mengakibatkan

menurunya kualitas komoditi pertanian sejalan dengan bertambahnya

waktu terbuang sehingga menyebabkan harga semakin rendah.

12

Morlok, Edwar K.. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. (Erlangga,

Jakarta, 1991), h. 46 13

Abbas Salim, H.A. Manajemen Transportasi, (Jakarta: PT. Raja Grafindo, 1993), h. 3

18

Pembangunan jaringan jalan mulai dari jalan arteri, kolektor sampai

kejalan desa harus mendapat prioritas.14

Tumewu mengemukakan masih dominannya sektor tradisional

seperti pertanian dan sektor informal yang memerlukan pembinaan

berkelanjutan, terbatasnya dana pembangunan dan tidak meratanya

tingkat pendapatan. Adapun yang langsung menyangkut pengembangan

transportasi, dengan ciri antara lain : rendahnya partisipasi masyarakat

dalam penempatan kebijaksanaan transportasi, kinerja angkutan yang

jelek dan lemahnya fungsi administrator, sumber daya manusia yang

masih kurang dan koordinasi seluruh sektor pemerintah swasta dan

pengguna.15

b. Aksesibilitas

Aksesibilitas berasal dari kata akses yaitu daya hubung, daya

hubung atau akses adalah tingkat kemudahan untuk berhubungan dari

satu tempat ketempat lainnya dan dilakukan dengan berbagai cara (alat

perhubungan).

Suatu fungsi transportasi harus dapat melakukan hal-hal sebagai

berikut:

a). Membuat suatu objek menjadi lebih muda diangkut dan mampu untuk

diangkut tanpa membuat kesalahan.

14

GinanjarKartasasmita, Pembangunan untuk Rakyat: Memadukan Pertumbuhan dan

Pemerataan. (Jakarta : CIDES, 1996), h. 396 15

Tumewu, Willy. 1997. Arah pengembangan Transportasi Perkotaan di Indonesia. Jurnal

Pembangunan Wilayah dan Kota, Volume 8 Nomor 3 Juli 1997, 11 - 18

19

b). Melindungi objek dari kerusakan atau kehancuran yang dapat terjadi

akibat sampingan dari pergerakan tadi.

Transportasi mengakui komponen utama bagi berfungsinya suatu

kegiatan masyarakat. Transportasi berkaitan dengan pola kehidupan

masyarakat lokal suatu daerah, layanan atau daerah pengaruh aktivitas-

aktivitas produksi dan sosial serta barang-barang dan jasa yang dapat

dikonsumsi. Kehidupan masyarakat yang maju ditandai dengan mobilitas

yang tinggi akibat tersedianya fasilitas transportasi yang cukup.

Sebaliknya adalah daerah kurang baik sistem transportasinya

mengakibatkan keadaan ekonominya berada dalam keadaan statis atau

tahapan mobilitas.16

3. Pertumbuhan Ekonomi

Al-Quran dengan tegas menegaskan pentingnya transportasi,

walaupun dengan sarana sederhana yaitu menggunakan hewan tunggangan.

Alah berfirman,

ن أعام حولة وف رأشا يأطان ومن الأ ول ت تبعوا خطوات الش إنه كلوا ما رزقكم الل كمأ عدو مبين ل

Artinya : Dan di antara hewan ternak itu ada yang dijadikan untuk

pengangkutan dan ada yang untuk disembelih. Makanlah dari

rezeki yang telah diberikan Allah kepadamu, dan janganlah kamu

mengikuti langkah-langkah setan. Sesunggguhnya setan itu

musuh yang nyata bagimu.”(QS. Al-An’Am:142)17

16

Lembaga Pengabdian pada Masyarakat, Perencanaan Transportasi. op cit. (Bandung,

Desember). 2006 17

Departemen Agama,Al-Quran dan Terjemahannya (Jakarta:DEPAG,2006).

20

Dengan ayat ini Allah menerangkan bahwa Dia menciptakan pula

untuk hamba-Nya binatang ternak, di antaranya ada yang besar dan panjang

kakinya, dapat dimakan dagingnya, dapat pula dijadikan kendaraan untuk

membawa mereka ke tempat yang mereka tuju, dan dapat pula mengangkut

barang-barang keperluan dan barang-barang perniagaan mereka dari suatu

tempat ke tempat lain. Ada pula di antara binatang binatangitu yang kecil

tubuhnya dan pendek kakinya untuk dimakan dagingnya, ditenun bulunya

menjadi pakaian dan diambil kulitnya menjadi tikar atau alas kaki dan

sebagainya.18

Dengan demikian dapat dipahami bagaimana kasih sayang Allah

kepada hamba-Nya. Dia melengkapkan segala kebutuhan manusia dengan

tanaman dan binatang bahkan menjadikan segala apa yang di langit dan

dibumi untuk kepentingan makhluk-Nya.

Transportasi perdesaan merupakan transportasi yang menghubungkan

senrta-sentra produksi dan berfungsi untuk memperlancar (daya jangkau)

masyarakat perdesaan didalam melaksanakan kegiatan serta penyaluran

informasi dan segala jasa diperdesaan.19

Efektifitas tiap kebijaksanaan pembangunan regional tergantung pada

bagaimana yang bersangkutan menyempurnakan organisasi sosial

ekonominya sebagai pusat pelayanan bagi penduduk perdesaan, lebih lanjut

18

Yayasan Penyelenggara Penerjemah Penafsiran Al-Qur'an,. Al-Qur'andan terjemahnya,

Departemen Agama RI, Jakarta, 1967 19

Adisasmita, Rahardjo.. Pembangunan Pedesaan dan Perkotaan. (Yokyakarta: Graha

Ilmu, 2006), h. 98

21

ia mengemukakan bahwa kaitannya dengan produksi pertanian pusat

pelayanan kecil melaksanakan tiga fungsi yaitu:

a) Bertindak sebagai suatu pasar lokal atau titik akumulasi hasil pertanian

lokal untuk konsumsi didaerah.

b) Bertindak sebagai pusat koleksi hasil-hasil untuk ekspor, sebagai

matarantai pengiriman dari daerah pertanian kekonsumen diluar daerah.

c) Menyediakan masukan pertanian atau jasa lainnya yang mendorong

penduduk desa untuk memperkenalkan perubahan-perubahan teknologi

dalam produksi

4. Pertumbuhan Ekonomi

Pertumbuhan ekonomi adalah proses dimana terjadi kenaikan produk

nasional bruto riil atau pendapatan nasional riil. Jadi perekonomian

dikatakan tumbuh atau berkembang bila terjadi pertumbuhan output riil.

Definisi pertumbuhan ekonomi yang lain adalah bahwa pertumbuhan

ekonomi terjadi bila ada kenaikan output perkapita. Pertumbuhan ekonomi

menggambarkan kenaikan taraf hidup diukur dengan output riil per orang.

Pertumbuhan ekonomi juga dapat didefinisikan sebagai perkembangan

kegiatan dalam perekonomian yang menyebabkan barang dan jasa yang

diproduksikan dalam masyarakat bertambah. Masalah pertumbuhan

ekonomi dapat dipandang sebagai masalah makro ekonomi jangka panjang.

Dari satu periode ke periode lainnya kemampuan suatu negara untuk

menghasilkan barang dan jasa akan meningkat. Kemampuan yang

meningkat ini disebabkan karena faktor-faktor produksi akan selalu

22

mengalami pertambahan dalam jumlah dan kualitasnya. Investasi akan

menambah jumlah barang modal. Teknologi yang digunakan berkembang.

Disamping itu tenaga kerja bertambah sebagai akibat dari perkembangan

penduduk, dan pengalaman kerja dan pendidikan menambah keterampilan

mereka.

Teori pertumbuhan ekonomi menjelaskan mengenai faktor-faktor

yang menentukan pertumbuhan ekonomi dan prosesnya dalam jangka

panjang, penjelasan mengenai bagaimana faktor-faktor itu berinteraksi satu

dengan yang lainnya, sehingga menimbulkan terjadinya proses

pertumbuhan. Secara umum, pertumbuhan ekonomi didefinisikan sebagai

peningkatan dalam kemampuan dari suatu perekonomian dalam

memproduksi barang dan jasa. Dengan kata lain, pertumbuhan ekonomi

lebih menunjuk pada perubahan yang bersifat kuantitatif (quantitatif

change) dan biasanya diukur dengan menggunakan data produk domestik

bruto (PDB) atau pendapatan output perkapita. Produk domestik bruto

(PDB) adalah total nilai pasar (total market value) dari barang-barang akhir

dan jasa-jasa (final goods and services) yang dihasilkan di dalam suatu

perekonomian selama kurun waktu tertentu.

penjelasan mengenai faktor-faktor apa yg menentukan kenaikan

output per kapita dalam jangka panjang dan penjelasan mengenai bagaimana

faktor-faktor tersebut berinteraksi satu sama lain sehingga terjadi proses

pertumbuhan ekonomi. Ada 2 Mazhab besar dalam teori pertumbuhan

ekonomi yaitu historis merupakan teori pertumbuhan ekonomi linear (teori

23

tahapan pertumbuhan ekonomi) dan analitis merupakan modern

(mengungkapkan proses pertumbuhan secara logis & konsisten, bersifat

abstrak, tidak menekankan historis. Terdiri atas teori pertumbuhan

struktural, dependensia, neoklasik (biasanya satu tahun). Tingkat

pertumbuhan ekonomi menunjukkan persentase kenaikan pendapatan

nasional riil pada suatu tahun tertentu dibandingkan dengan pendapatan

nasional riil pada tahun sebelumnya.

Teori Karl Marx mengemukakan teorinya berdasar atas sejarah

perkembangan masyarakat dimana perkembangan masyarakat itu melalui 5

tahap yaitu masyarakat komunal, masyarakat perbudakan, masyarakat

feodal, masyarakat kapitalis danmasyarakat sosialis. Dalam perkembangan

perekonomian di masyarakat, Karl Marx membagi menjadi tiga tahapan

yaitu feodalisme, kapitalisme, dan sosialisme.

Marx berpendapat bahwa kemampuan para pengusaha untuk

mengakumulasi modal terletak pada kemampuan mereka dalam

memanfaatkan nilai lebih produktivitas buruh yang dipekerjakan

5. Faktor-faktor yang menentukan pertumbuhan ekonomi

a. Faktor Sumber Daya Alamyaitu sekitar 45%, Sebagian besar berkembang

bertumpu kepada sumber daya alam dalam melaksanakan proses

pembangunannya. Namun demikian, sumber daya alam saja tidak

menjamin keberhasilan proses pembanguan ekonomi, apabila tidak

didukung oleh kemampaun sumber daya manusianya dalam mengelola

sumber daya alam yang tersedia. Sumber daya alam yang dimaksud

24

dinataranya kesuburan tanah, kekayaan mineral, tambang, kekayaan hasil

hutan dan kekayaan laut.

b. Faktor Sumber Daya Manusia yaitu 70% , Sama halnya dengan proses

pembangunan, pertumbuhan ekonomi juga dipengaruhi oleh SDM.

Sumber daya manusia merupakan faktor terpenting dalam proses

pembangunan, cepat lambatnya proses pembangunan tergantung kepada

sejauhmana sumber daya manusianya selaku subjek pembangunan

memiliki kompetensi yang memadai untuk melaksanakan proses

pembangunan.

c. Faktor Ilmu Pengetahuan dan Teknologi 30%, Perkembangan ilmu

pengetahuan dan teknologi yang semakin pesat mendorong adanya

percepatan proses pembangunan, pergantian pola kerja yang semula

menggunakan tangan manusia digantikan oleh mesin-mesin canggih

berdampak kepada aspek efisiensi, kualitas dan kuantitas serangkaian

aktivitas pembangunan ekonomi yang dilakukan dan pada akhirnya

berakibat pada percepatan laju pertumbuhan perekonomian.

d. Faktor Budaya yaitu 70%, Faktor budaya memberikan dampak tersendiri

terhadap pembangunan ekonomi yang dilakukan, faktor ini dapat

berfungsi sebagai pembangkit atau pendorong proses pembangunan

tetapi dapat juga menjadi penghambat pembangunan. Budaya yang dapat

mendorong pembangunan diantaranya sikap kerja keras dan kerja cerdas,

jujur, ulet dan sebagainya. Adapun budaya yang dapat menghambat

25

proses pembangunan diantaranya sikap anarkis, egois, boros, KKN, dan

sebagainya.

e. Sumber Daya Modal yaitu 60%, Sumber daya modal dibutuhkan manusia

untuk mengolah SDA dan meningkatkan kualitas IPTEK. Sumber daya

modal berupa barang-barang modal sangat penting bagi perkembangan

dan kelancaran pembangunan ekonomi karena barang-barang modal juga

dapat meningkatkan produktivitas.

6. Landasan Hukum

Ketek yang berada di sungai membawa manfaat bagi manusia karena

mereka dapat berpindah dari satu tempat ke tempat yang lain sebagaimana

diterangkan dalam ayat,

ر ب هار والأفلأك الت تأري ف الأبحأ تلف الليأل والن ض واخأ رأ ماوات والأ فع إن ف خلأق الس ا ي ن أ الناس

Artinya: “Sesungguhnya dalam penciptaan langit dan bumi, silih

bergantinya malam dan siang, bahtera yang berlayar di laut

membawa apa yang berguna bagi manusia.” (QS. Al Baqarah:

164).20

Imam Ibnu Katsir rahimahullah mengatakan bahwa manfaat bahtera

di lautan adalah dapat memindahkan dari satu tempat ke tempat yang lain.

Juga renungkan ayat berikut,

له إنه كان بكمأ رحيماربكم الذ ت غوا منأ فضأ ر لت ب أ ي ي زأجي لكم الأفلأك ف الأبحأ

20

Departemen Agama RI, Al-Qur’an dan Terjemahan, (CV. Toha Putra, Semarang, 1999),

hlm. 23

26

Artinya: “Rabb-mu adalah yang melayarkan kapal-kapal di lautan untukmu,

agar kamu mencari sebahagian dari karunia-Nya. Sesungguhnya

Dia adalah Maha Penyayang terhadapmu. ” (QS. Al Israa’: 66).21

Syaikh As Sa’di dalam Taisir Karimir Rahman berkata, “Kapal yang

berada di lautan diambil manfaatnya. Berbagai barang dibawa untuk

kepentingan manusia dan untuk dagang mereka. Ini semua karena rahmat

Allah pada hamba-Nya. Allah senantiasa menyayangi hamba-Nya dan

memberikan manfaat pada mereka.”

Juga dalam ayat lain disebutkan,

له ولعلكمأ تشأ ت غوا منأ فضأ ره ولت ب أ ري الأفلأك فيه بمأ ر لتجأ ر لكم الأبحأ الذي سخ كرون الل

Artinya: “Allah-lah yang menundukkan lautan untukmu supaya kapal-kapal

dapat berlayar padanya dengan seizin-Nya dan supaya kamu dapat

mencari karunia -Nya dan mudah-mudahan kamu bersyukur.” (QS.

Al Jatsiyah: 12).22

Yang dimaksud mencari karunia Allah adalah lewat perdagangan dan

mata pencaharian lainnya. Demikian kata Syaikh As Sa’di dalam tafsirnya.

F. Tinjauan Pustaka

Untuk menghindari penelitian dengan objek yang sama, maka diperlukan

kajian-kajian terlebih dahulu, dibawah ini terdapat beberapa penelitian yang

berhubungan dengan penelitian yang dilakukan oleh penulis, yaitu:

21

Departemen Agama RI, Al-Qur’an dan Terjemahan, .............. hlm. 273 22

Departemen Agama RI, Al-Qur’an dan Terjemahan,................hlm. 311

27

Tabel 1.1

Penelitian Terdahulu

Penelitian Judul

Penelitian

Metode

Penelitian

Kesimpulan

Muhammad

Abdul Hanif

Eksistensi

Transportasi

Sungai (Ketek)

Sebagai Sarana

Alternatif

Di Kota Jambi

Kualitatif Kesimpulan dari penelitian ini

sebagai berikut:

1. Eksistensi transportasi sungai

ketek di kota Jambi secara

umum saat ini berada pada

tingkat keprihatinan. Saat ini

transportasi sungai ketek

mengalami penurunan dari

segi jumlah, dimana

sebelumnya pada tahun 2013

berjumlah 150 berkurang

menjadi 139 buah di tahun

2014. Selain itu, tidak adanya

system pelaksanaan yang

diterapkan terkait dengan

penempatan

parkir/berlabuhnya ketek

sehingga keberadaan ketek

tidak dapat terorganisir

dengan baik. Banyak

ditemukan ketek yang

berlabuh dimana-mana. Saat

ini, fungsi pelabuhan yang

ada di Seberang Kota Jambi

telah mengalami disfungsi,

yang dulu tertanam nilai

budaya di dalamnya dan saat

ini hanya digunakan sebagai

batas untuk berlabuh dan

mangkalnya ketek.



fungsi merupakan sarana

alternatif yang interesan

karena memiliki disjeksi

dalam fungsi (fungsi

rangkap). Selain sebagai

sarana penyeberangan sungai,

transportasi sungai ketek juga

merupakan sarana Mata

Pencaharian hidup, sarana

28

lomba dan rekreasi.



persepsi masyarakat

setempat/pemilik budaya

bahwa transportasi sungai

ketek adalah sebagai urat nadi

yang tidak bisa terlepas dari

kehidupan mereka khususnya

para pedagang sayur yang

hendak membeli kebutuhan

dagangan sayurnya di Pasar

Angso Duo dan sebagai

sebuah tradisi yang sudah

mendarah daging, sehingga

keberadaan transportasi

sungai ketek sulit untuk

dihilangkan

Jusna Peranan

Transportasi

Laut Dalam

Menunjang

Aruss

Barang Dan

Orang Di

Kecamatan

Maligano

Kabupaten

Muna

Deskriftif Berdasarkan hasil penelitian

yang ditemukan oleh peneliti

dapat disimpulkan bahwa

Pembangunan pelabuhan dan

pengadaan KM.Rembulan dan

speed boat berperan terhadap

jumlah pedagang atau jumlah

orang yang melakukan aktivitas

ekonomi di sekitar pelabuhan

sehingga meningkatkan

pendapatan masyarakat, serta

berperan terhadap arus barang

dan orang yang dilihat dari

bertambahnya jumlah

penumpang serta jumlah dan

jenis barang yang diangkut

melalui rute Maligano-Raha

karena masyarakat semakin

mudah untuk melakukan aktifitas

penyeberangan

Tunjung

Hapsari

Pengaruh

infrastruktur

terhadap

pertumbuhan

ekonomi di

Indonesia

Kuantitatif Infrastruktur jalan menunjukkan

pengaruh yang signifikan

terhadap ekonomi di Indonesia.

Hal ini dapat dilihat panjang

jalan naik sebesar 1 persen, maka

pertumbuhan ekonomi akan naik

sebesar 0,176395 persen, dengan

29

dilaksanakannya desentralisasi

jalan maka pemerintah daerah

memiliki kewenangan yang lebih

luas untuk membangun jalan dan

memperbaiki jalan yang rusak di

suatu daerah. Sehingga jalan

memiliki kontribusi positif

terhadap proses pembentukan

kualitas dan kuantitas yang

berdampak pada peningkatan

pertumbuhan ekonomi di

Indonesia

Sutami

Silondae

Keterkaitan

JalurTransportas

i dan Interaksi

Ekonomi

Kabupaten

Konawe Utara

DenganKabupat

en/Kota

Sekitarnya

Deskriptif Dampak transportasi terhadap

perekonomian di Kabupaten

Konawe Utara, berpengaruh

positif terhadap Produk

Domestik Regional Bruto

(PDRB) sebesar Rp. 3.074,68

atau0,53 persen.

Enik

Widayati

Pengaruh

Infrastruktur

Terhadap

Produktivitas

Ekonomi Di

Pulau Jawa

Periode

2000-2008

Kuantitatif Penelitian ini menyimpulkan :

1. Dari hasil pengolahan dengan

menggunakan panel data

menunjukkan bahwa

infrastruktur ekonomi (jalan,

listrik, telepon dan air

bersih)memberikan

pengaruhterhadap

produktivitas ekonomi di

pulau jawa. Masing-masing

infrastruktur memiliki

pengaruh yang berbeda-beda.

Dengan demikian dapat

disimpulkan bahwa analisis

yang didapatkan menunjang

hipotesa yang diajukan pada

awal tesis.

2. Hasil pembahasan hasil d

iatas menunjukkan bahwa

semua infrastruktur (jalan,

listrik, telepon dan air bersih)

memiliki pengaruh terhadap

produktivitas ekonomi di

wilayah pulau jawa. Oleh

sebab itu pemerintah perlu

30

untuk lebih menggiatkan

pembangunan infrastrktur

tersebut

G. Kerangka Pemikiran

Gambar 1.2

Kerangka Pemikiran

Desa Teluk Rendah Ilir

Trasportasi Air (ketek)

Perekonomian Angkutan Barang dan Jasa

Kecamatan Tebo Ilir

Kabupaten Tebo

Desa Teluk Rendah Pasar

31

BAB II

METODE PENELITIAN

A. Pendekatan Penelitian

Penelitian ini adalah penelitian kualitatif dengan pendekatan deskriptif

yaitu data yang diperoleh berupa (kata-kata, gambar, perilaku) tidak

dituangkan dalam bentuk bilangan atau angka statistik melainkan dalam bentuk

kualitatif yang memiliki arti lebih kaya dari sekedar angka atau frekuensi.

Penelitian ini dilakukan untuk mendiskripsikan peran transportasi air pada


Kabupaten Tebo.

B. Teknik Pengumpulan Data

Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah

teknik wawancara, dan dokumentasi. Berikut ini akan dijelaskan teknik-teknik

pengumpulan data yang digunakan oleh peneliti sebagai berikut.

1. Observasi

Observasi adalah bagian dalam pengumpulan data. Observasi berarti

mengumpulkan data langsung dari lapangan. Dalam tradisi kualitatif,

data tidak akan diperoleh dibelakang meja, tetapi harus terjun ke

lapangan, ke tetangga, ke organisasi, ke komunitas. Data yang

diobservasi dapat berupa gambaran tentang sikap, kelakuan, perilaku,

tindakan, keseluruhan interaksi antar manusia. Data observasi juga dapat

32

berupa interaksi dalam suatu orgnisasi atau pengalaman para anggota

dalam berorganisasi.23

2. Wawancara.

Wawancara merupakan salah satu teknik pengumpulan data yang

dilakukan dengan cara mengadakan tanya jawab, baik secara langsung

maupun tidak langsung secara bertatap muka dengan sumber data.24

Wawancara (interview) dilakukan untuk mendapatkan informasi, yang

tidak dapat diperoleh melalui observasi atau kuesioner. Ini disebabkan

oleh karena peneliti tidak dapat mengobservasi seluruhnya. Tidak semua

data dapat diperoleh dengan observasi. Oleh karena itu peneliti harus

mengajukan pertanyaan kepada partisipan. Pertanyaan sangat penting

untuk menangkap persepsi, pikiran, pendapat, perasaan orang tentang

suatu gejala, peristiwa, fakta atau realita. Dengan mengajukan pertanyaan

peneliti masuk dalam alam berpikir orang lain, mendapatkan apa yang

ada dalam pikiran mereka dan mengerti apa yang mereka pikirkan.

Karena persepsi, perasaan, pikiran orang sangat berarti, dapat dipahami

dan dapat dieksplisitkan dan dianalisis secara ilmiah.25

3. Dokumentasi.

Metode dokumentasi adalah informasi yang berasal dari catatan penting

baik dari lembaga atau organisasi maupun dari perorangan. Dokumentasi

penelitian ini merupakan pengambilan gambar oleh peneliti untuk

23

J.R. Raco, Metode Penelitian Kualitatif Jenis Karakteristik dan Keunggulannya,

Grasindo, Jakarta, hal. 116 24

Maman Abdurrahman & Sambas Ali Muhidin, Op.Cit., hal. 89 25

J.R. Raco, Op.Cit, hal. 116

33

memperkuat hasil penelitian. Dokumentasi bisa berbentuk tulisan,

gambar atau karya-karya dari seseorang.26

C. Data dan Sumber Data

Data yang dikumpulkan dalam penelitian ini dibedakan menjadi dua

yakni:

a. Data primer, yang dikumpulkan berbentuk hasil wawancara yang

dilakukan terhadap narasumber yang berasal dari para pelaku yang

terkait dengan persoalan untuk mengetahui peran transportasi air pada


Kabupaten Tebo. Beberapa responden yang diwawancarai dalam

penelitian ini ialah pemilik usaha transportasi air dan juga masyarakat

Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo selaku

pengguna transportasi air.

b. Data Sekunder, data ini diperlukan untuk mendukung analisis dan

pembahasan yang maksimal. Data sekunder juga diperlukan terkait

pengungkapan fenomena sosial dalam penelitian ini.

Data yang akan dikumpulkan dalam penelitian ini berasal dari

berbagai sumber yaitu:

a) Data primer berasal dari hasil wawancara pemilik usaha

transportasi air dan juga masyarakat Desa Teluk Rendah Ilir

Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo.

26

Ibid., hal. 43

34

b) Data sekunder berasal dari hasil publikasi berbagai literatur yang

ada di beberapa tempat, seperti: data penduduk esa Teluk Rendah

Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo.

D. Teknik Analisis Data

Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini

menggunakan analisis data model interaktif dari Miles dan Huberman,

seperti terlihat pada gambar 2.1 berikut ini:

Gambar 2.1

Analisis Data Model Interaktif Sumber : Miles dan Huberman, 1984

Langkah-langkah analisis data adalah sebagai berikut:27

1. Pengumpulan data, yaitu mengumpulkan data di lokasi penelitian dengan

melakukan observasi, wawancara, dan dokumentasi dengan menentukan

27

Miles, Mattew B & A. Michael Huberman. Analisis Data Kualitatif,. Buku sumber

tentang metode- metode baru, Universitas Indonesia. Pres, Jakarta, 2007, hal. 15-19

Simpulan atau Verifikasi

Pengumpulan Data

Penyajian Data

Reduksi Data

35

strategi pengumpulan data yang dipandang tepat dan untuk menentukan

fokus serta pendalaman data pada proses pengumpulan data berikutnya.

2. Reduksi data, yaitu sebagai proses seleksi, pemfokusan, pengabstrakan,

transformasi data kasar yang ada di lapangan langsung, dan diteruskan

pada waktu pengumpulan data, dengan demikian reduksi data dimulai

sejak peneliti memfokuskan wilayah penelitian.

3. Penyajian data, yaitu rangkaian organisasi informasi yang

memungkinkan penelitian dilakukan. Penyajian data diperoleh berbagai

jenis, jaringan kerja, keterkaitan kegiatan atau tabel.

4. Penarikan kesimpulan, yaitu dalam pengumpulan data, peneliti harus

mengerti dan tanggap terhadap sesuatu yang diteliti langsung di lapangan

dengan menyusun pola-pola pengarahan dan sebab akibat.

E. Sistematika Penulisan

Untuk mempermudah penyusunan, penulis membagi skripsi ini menjadi

beberapa bab dan setiap bab terdiri sub bab dengan sistematika sebagai berikut:

Bab I Pendahuluan

Berisi Latar Belakang Masalah, Rumusan Masalah, Batasan

Masalah, Tujuan dan Kegunaan Penelitian, Kerangka Teori, dan

Tinjauan Pustaka.

Bab II Metode Penelitian

Berisi Tempat dan Waktu Penelitian, Pendekatan Penelitian,

Populasi dan Sampel, Jenis-Jenis Data, dan Metode Analisis Data

.

36

Bab III Gambaran Umum Lokasi Penelitian

Terdiri dari Sejarah Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir

Kabupaten Tebo, Struktur Organisasi Desa, serta Deskripsi Tugas

dan Tanggung Jawab.

Bab IV Hasil Penelitian dan Pembahasan

peran transportasi air pada perekonomian masyarakat Desa Teluk

Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo.

Bab V Penutup

Meliputi Kesimpulan dan Saran

F. Jadwal Penelitian

Penelitian dilakukan dengan pembuatan proposal, kemudian dilanjutnya

dengan perbaikan hasil seminar proposal skripsi. Setelah pengesahan judul

dan izin riset, maka penulis mengadakan pengumpulan data, verifikasi dan

analisis data dalam waktu yang berurutan. Hasil sidang munaqasah

dilanjutkan dengan perbaikan dan penggandaan skripsi. Adapun jadwal

kegiatan dapat dilihat pada tabel berikut ini:

37

Tabel 2.1 Jadwal Penelitian

No Kegiatan

Tahun 2018

April Mei Juni Juli Agus Sept

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

1. Pengajuan

Judul dan

Pembuatan

Proposal

x x x X x x

2. Perbaikan

Sebelum

Seminar dan

Hasil Seminar

x x x x x

3. Pengumpulan

Data

x x x x x x

4. Verifikasi dan

Analisa Data

x x x x x x

5. Konsultasi

pembimbing

x x X x x x x x x x x

6. Perbaikan x x x

7. Penggandaan

Skripsi

x

38

BAB III

GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN

A. Sejarah Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir

Pada abad ke-16 Masehi atau zaman kerajaan Hindu, datanglah 5 (lima)

orang bersaudara ke Rantau Kederas (sekarang dikenal) Pangkal Beloteng

Desa Teluk Rendah Ulu yaitu : 1. Datuk Bedarah Putih, 2. Datuk Makam

Rendah, 3. Datuk Makam Tinggi, 4. Datuk Calegah, dan 5. Datuk Muara

Suluk. Tujuan mereka ingin menyebarkan agama yang mereka anut atau agama

Hindu. Saat itu masyarakat masih berpencar belum merupakan kesatuan dan

masih memakai system kelompok-kelompok yang saling bermusuhan. Mereka

masih mempergunakan ilmu-ilmu bathin atau ilmu hitam yang dapat

mengalahkan lawan atau musuh, sebagai contoh menjemur padi pada malam

hari dibulan terang, memasang lukah diatas bumbun, daging dimasak dalam

kancah (kawah) bisa melompat keluar, dan nasi ditanak tidak masak-masak,

artinya menantang/ mencari lawan atau musuh. Diantara datuk-datuk tersebut,

salah seorang dari mereka atau Datuk Makam Rendah meninggal agama

lamanya dan memeluk agama Islam dengan nama H. Abdul Hamid.

Nama asli Teluk Rendah adalah Teluk Pinang Bajek (sekarang dikenal

Desa Teluk Rendah Pasar). Selama tinggal ditempat ini, masyarakatnya tidak

dapat berkembang dengan baik, pertikaian selalu terjadi, dan masih

menunujukkan ilmunya masing-masing, sebagai contioh : ayam belago dengan

lesung dan batang pisang dapat belago dengan antan, dan sebagainya. Karena

kehidupan disini tidak aman dan damai, maka pada Abad ke-18 M. tuo-tuo dan

39

pemimpin kelompok secara mufakat ingin mencari tempat baru yang lebih

aman dengan kata mufakat mulai mencari tempat baru dengan cara menyusuri

Sungai Batang Hari menggunakan perahu (sampan) bersama-sama dengan

membawa seekor ayam sebagai pedoman atau petunuk. Dimana ayam yang

dilepas tadi terbang dan turun kedaratan, nerarti disitulah tempat membuat

kampung yang baru, dan temapt ini disebut Ujung Tanjung atau Surau Tanjung

Desa Teluk Rendah Ulu sekarang. Setelah kampung ini dibenahi sedemikian

rupa dan masyarakatnya mulai berkembang, datanglah 5 (lima) orang penyebar

agama Islam dari Aceh dibawah pimpinan Syaikh Husin Albaiti. Mula-mula

mereka memperkenalkan diri dan menyampaikan kepada masyarakat setempat

bahwa tujuan mereka ketempat ini adalah untuk menyebar dan memperluas

ajaran agama ini. Kedatangan mereka langsung mendapat tempat dihati

masyarakat dan ajaran ini mulai diajarkan dari rumah kerumah secara

sembunyi-sembunyi karena takut diketahui oleh tentara penjajah Belanda.

Pada saat bersamaan datang pula raja Sultan Thaha Saifuddin dari Jambi

ke daerah ini dan membuat Benteng di Sungai Mangkuan (daerah Tanah Garo)

sekarang, maka agama Islam ini makin diperluas. Untuk menghimpun

kekuatannya menghadapi tentara Belanda, maka didirikanlah Serikat Islam

(SI). Hampir semua tuo Dusun Teluk Rendah bergabung menjadi Debalang

Sultan Thaha Saifuddin secara bahu-membahu melawan penjajahan Belanda.

Di dalam dusun mulai dibenahi dengan membuat peraturan berdasarkan agama

maupun Adat-Istiadat. Untuk mendalami dan memperluas ajaran agama, maka

didirikanlah rumah tempat megaji dan belajar agama dengan sebutan RUMAH

40

KUTAB. Sejak berdiri Rumah Kutab, putra Teluk Rendah dikirim ke Mekkah

Arab Saudi untuk memperdalam ilmunya, ada yang belajar di Madrasah Darul

Ullum dan adapula yang belajar di Madrasah Assyafi’iyah. Sekembalinya putra

Teluk Rendah dari Mekkah, Rumah Kutab ini dirubah menjadi Rumah Gedang

(Besar), ditempat ini pelajar putra dengan pelajar putri terpisah satu dengan

lainnya.

Untuk mengatur hubungan orang dengan orang, hubungan orang dengan

kerajaan, hubungan orang dengan pemerintah yang dikenal Adat Bersendikan

Syarak Bersendikan Kitabullah.

Dari uraian diatas nama Desa Teluk Rendah berasal dari keadaan tempat

daerah tersebut, dimana didaerah pasar terdapat teluk/tebing, sedangkan di

daerah Ulu/Ilir daerahnya rendah. Sehingga daerah ini disebut daerah Teluk

Rendah yang sebelumnya disebut Kampung Alur. Untuk nama desa teluk

rendah ilir berasal dari posisi daerahnya yang berada di bagian Ilir Teluk

Rendah.

Teluk Rendah merupakan daerah pertanian yang luas khususnya

pertanian sawah (payo) dan dikenal sebutan Bumbung padi di kewidaan Muara

Tebo dulunya, luas sawah (payo) mencapai 3.000 Ha yang tersebar dimana-

mana seperti : sawah dibelakang Dusun, Rawabento, Lubuklimas, Cempunik,

Payotulung, Gelugur, Semut gatal, Kalendang, Pulai, Pelajauh, Limaumanik,

Sungai pangkat, Lebak putu, Tanah dialai, pelayangan, Tabakar, Kasai dan

Lebak labi (Sawah/ Payo ini luasnya 1.500.Ha.). Sampai hari ini baru sebagian

yang dapat digarap para petani, karena tali airnya belum sampai ketengahnya

41

sedangkan DAM sudah dibangun dan diresmikan langsung pada hari Selasa

tanggal 19 Mei 1968 oleh Bapak M.Abd.Manap Gubernur KD.TK I Jambi.

Pada zaman penjajah Jepang warga Teluk Rendah tetap mengerjakan

sawahnya yang tidak pernah berhenti, dalam keadaan serta suasana serba sulit

pada masa itu, dimana-mana terjadi kelaparan, Busung lapar (kurang makan,

penyakit menular meraja lela. Teluk Rendah dibawah Pimpinan Usman

Al.Bujang/lurah Kepala Dusun, warganya tetap mengerjakan sawah bahkan

menjelang menuai (panen) semua warga di perintahkannya memanen tanaman

muda, ubi kayu, jagung, talas dan tanaman lainnya. Pemerintah Jepang bahkan

memberi bantuan bibit Jarak untuk dikebunkan, buahnya dibawa ke negaranya

untuk diolah menjadi minyak. Biarpun zaman Jepang terkenal sangat kejam,

sadis, sewenang-wenang. Akan tetapi berkat pimpinan yang bijaksana oleh

Usman Al. Budjang tidak pernah di jumpai warga yang di siksa. Pekerja

Romusha, Rodi dan Gendrongshi hanya sebagian saja yang ikut, apabila

ketahuan warganya dibawa militer untuk bekerja, langsung menghadap

komandan TJODANTJO minta warga tersebut dikembalikan. Atas

kepemimpinanya yang bijak dan bertanggung jawab ia mendapat tanda jasa

atau piagam penghargaan dari pemerintah Jepang berupa SOERAT

POEDJIAN dengan nama DEPATI DOESOEN TELOEK RENDAH

tertanggal, Snowa 20, SNOGATU 8, DJAMBI SUSETYO, Moera Tebo

TYUZUKAIKAI ditanda tangani oleh SEIOMI (setingkat pidana).

Pada masa perang kemerdekaan (AGRESI BELANDA KE II di

Indonesia) yang ingin menjajah kembali di Indonesia, para pejuang dan

42

pemuda-pemuda ikut mengangkat senjata bersama pejuang kemerdekaan

dibawah komando BKR, TKR, dan TP tidak ketinggalan warga Teluk Rendah

bersama Lurah Kepala Dusun Usman Al.Bujang. Para pejuang membuat

markas di sini di bawah pimpinan : 1. Letnan A. Hasyim Alamlah. 2.Letnan

Aziz Larose. 3. Letnan A. Aziz Pulungan dan Inspektur Polisi A. Hutahuruk

dan lainnya, selama bermarkas dari tahun 1948 s/d 1949, ribuan pasukan

pejuang kemerdekaan yang menjadi tanggungjawab, seluruh lapisan

masyarakat tidak ada di berkhianat seorangpun.

Berkat kepemimpinan lurah kepala dusun, para pejuang merasa aman dan

tidak ada keluhan dalam segala hal, semua keperluan dan kepentingan bekal

berperang selalu di persiapkan semuanya. Keberhasilan ini tidak terlepas dari

peran tokoh-tokoh masyarakat, alim ulama, cerdik pandai, pemuda dan lainya

seperti : M. Abubakar syaifuddin, H.M.Saleh.Azhari, H.M.Agel, H.Mahiddin

dan tokoh tua yang banyak berjasa dalam membangun dusun Teluk Rendah.

Untuk mengenang jasa dan pengorbanan warga ini, hari Jumat tanggal 2

Agustus 1952 datang utusan Panglima TTR II Sriwiajaya Palembang pimpinan

Operste. M. Nawawi, dari Jambi Rasiden Inukartapati dan opertste Abunjani

dan tidak ketinggalan rombongan Bupati Merangin bersama widana Muara

tebo, serta pembesar-pembesar yang di undang.

Kedatangan mereka untuk menyampaikan tanda penghargaan PIAGAM

TANDA JASA kepada Usman Al.Bujang beserta warganya atas bantuan dan

pengorbanan selama pasukan TJINDOR MATO berada di tempat ini. Piagam

ini di tanda tangan oleh Panglimanya Let.Kol Bambang Utoyo dan gubernur

43

Sumatra Selatan Drs. M. Isa, di hadapan ribuan warga yang hadir,utusan dari

palembang berjanji membuatkan Tugu kenang-kenangan Di Dusun Teluk

Rendah akan tetapi sampai saat ini belum juga terwujud. Seterusnya pada

tanggal 17 Agustus 1958 Usman Al.Bujang mendapat tanda jasa dari

Pemerintah Pusat berupa Tanda Jasa Setya Lancana Perang Kemerdekaan

Pertama Dan Tanda Jasa Setya Lancana Perang Kemerdekaan Kedua,

kemudian pada tanggal 25 Desember 1963 diangkat menjadi anggota veteran

Republik Indonesia dengan Nomor pokok/ Induk N.V.8555/J.

Untuk mewujudkan janji yang belum ada kenyataannya, maka pada

tanggal 19 Agustus 1965 Usman Al.Bujang diutus oleh Guberbur Jambi

Kol.M.Yusuf Singadikane bersama operste Azis Larose untuk menghadap

Presiden Ir. Soekarno dan Jenderal Abd. Haris Nasution ke Jakarta dan di

pimpinan-pimpinan Angkatan Darat yang pernah bertugas zaman Revolusi di

Teluk Rendah antara lain. Harun Sohar, Burlian, Zulkifli Lubis dan yang

pernah bersama-sama dalam kesatuan Tjindor Mato. Keputusan yang ditelah

dibawa telah disepakati bahwa, dalam waktu secepatnya Tugu tersebut akan

dibangun dan di resmikan pada hari Angkatan Perang 5 Oktober 1965. Tetapi

sayang sekali sebelum hal ini terlaksana, terjadilah pemberontakan PKI ke

Tanah Air dengan sebutan Gerakan 30 September 1965 (GETAPU PKI),sejak

peristiwa tersebut Tugu yang di janjikan tidak pernah lagi di suarakan sampai

sekarang,.

Pada Tanggal 21 Maret 1982, Bendera Merah Putih yang pernah berkibar

di Markas TJINDOR MATO Teluk Rendah di ambil di rumah Usman

44

AL.Bujang oleh pak A. Azis Pulungan dan di pajangkan di Gedung Juang

(Legium Veteran Sipin Ujung Jambi). Sejak tanggal 7 November 1950 Usman

AL.Bujang diangkat dan di percaya menjadi Pasirah Kepala Marga Petajin Ilir

di Sungai Bengkal sampai tanggal 8 Mei 1968.

Sejak tanggal 7 November 1950 Lurah Kepala Dusun Teluk Rendah

dipimpin oleh Ramli Djailani, Abubakar Bakir, M. Saidi, Moh.Saleh Dung,

M.Zaini dan A.Rasyid mereka semua tidak lain adalah keponakan sepupu,

putra dan keponakan dari Usman Al.Bujang. Semua Kepala Dusun tersebut

terus membangun dusunnya di segala bidang, baik dibidang pemerintahan

dusun, pendidikan agama maupun umum terus di tingkatkan, pasar getah

(karet) setiap hari jumat tetap di pelihara dengan baik. Sebab pasar ini

merupakan sumber dana (keuangan), karena dengan dana ini dapat membangun

untuk kepentingan umum lainnya.

Siapa saja yang menjadi Lurah Kepala Dusun tetap membangun apakah

melalui swadaya masyarakat ataupun melalui bantuan pemerintah tidak pernah

berhenti. Pada pertengahan tahun 1967/68 secara swadaya membangun 1(satu)

unit gedung Madrasah Ibtidaiyah secara swadaya,kemudian pada tahun

pelajaran 1975/76 Dusun Teluk Rendah mendapat jatah bangunan SD.INPRES

sebanyak 3 (tiga) unit masing-masing terdiri 6(enam) lokal yaitu: Dusun Teluk

Rendah Ulu, Dusun Teluk Rendah Ilir dan Dusun Teluk Rendah Pasar, semua

bantuan tersebut berasal dari pemerintah pusat.

Semenjak tahun 1955 lalu, sudah ada persatuan pemuda ditiap-tiap

tempat di Teluk Rendah. Desa Teluk Rendah Ulu mempunyai persatuan

45

pemuda Raudatussubyan dan Hubbul Wathan, Desa Teluk Rendah Ilir dengan

nama Nahdatul Ummah dan Wuslahtussuban dan Desa Teluk Rendah Pasar

dengan nama Imaratul Insyaf, kemudian pada Tahun 1982 di tambah

didepannya kata-kata Karang Taruna hingga sekarang.

Semua karang taruna ini berlomba-lomba meningkatkan kelompoknya

masing-masing terutama di bidang sosial masyarakat, keberadaan Organisasi

Pemuda sangat membantu sekali bagi kepentingan kelompoknya seperti :

kematian, pengantenan, cukuran dan kepentingan sosial lainnya. Organisasi

Pemuda ini tidak pernah (ada) istilah Diskriminasi dengan warga pendatang

atau memandang kesukuan (Etnis), semua sama dengan logo duduk sama

rendah berdiri sama tinggi atau tegak sepematang duduk sehamparan artinya

tidak ada perbedaan satu sama lain, logo yang sudah dipatri dari nenek moyang

maupun dari datuk-datuk pendahulu dipegang erat yakni Bersatu Teguh

Bercerai Runtuh.

B. Gambaran Umum Desa Teluk Rendah Ilir

Desa Teluk Rendah Ilir merupakan salah satu desa dalam kecamatan

Tebo Ilir Kabupaten Tebo Provinsi Jambi dengan batas Wilayah Desa Teluk

Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir sebelah :

- Barat Berbatasan dengan Desa Teluk Rendah Ulu

- Timur Berbatasan dengan Desa dusun Tuo

- Utara Berbatasan dengan Desa Teluk Rendah Pasar

- Selatan Berbatasan dengan Desa Muaro Tabir

46

Jarak antara Desa Teluk Rendah Ilir dengan:

a. Ibu Kota Kecamatan : 20 km

b. Ibu Kota kabupaten : 75 km

c. Ibu Kota Provinsi : 140 km

Desa Teluk Rendah Ilir terdiri dari 9 Rukun Tetangga dan terdiri dari 4

Dusun, yaitu Dusun Pulau Batu I & II, dan Dusun Pulau Pasir I & II dengan

jumlah penduduk 2034 orang

Keadaan Sosial Ekonomi masyarakat desa Teluk Rendah Ilir sebagian

besar terdiri dari masyarakat cukup, hanya sebagian kecil yang berkehidupan

mampu dan miskin

Pada tahun 1898 Dusun Teluk Rendah sudah dibentuk pemerintahan

dusun oleh pemerintah Belanda dengan gelar Lurah Kepala Dusun yang setiap

5 (lima) tahun dipilih oleh penduduk, aturan ini samapai sekarang tetap

dipakai. Setiap Kepala Dusun yang dipilih oleh masyarakat terus membenahi

diri dan membangun Dusun agar masyarakatnya hidup dengan aman, damai,

dan sejahtera. Pada tanggal 17 Mei 1927 – 1950 Usman Alias Budjang

diangkat menjadi Lurah Kepala Dusun dengan Gelar SINGO DILAGO,

dibawah pimpinan yang baru ini mulai membenahi dusun disemua bidang.

Pimpinan dibagi menjadi : 1. Kepala Dusun disebut Lurah, 2. Wakil Kepala

Dusun disebut Pengulu Mudo, dan 3. Wakil Pengulu Mudo disebut Mangku

(pemangku adat).

Adapun nama-nama Kepala Desa yang pernah memerintah di Desa

Teluk Rendah adalah :

47

1. 1898 – 1916 : Abd. Hamid (Orang Tua) Usman Al. Budjang

2. 1916 – 1921 : M. Saleh (Abang Abd. Hamid/ Paman) Usman Al.

Budjang

3. 1921 – 1924 : Idris (Sepupu Abd. Hamid/ Paman) Usman Al. Budjang

4. 1924 – 1926 : Mahiddin (Sepupu Abd. Hamid/ Paman) Usman Al.

Budjang

5. 1926 – 1927 : H. Agel (Sepupu) Usman Al. Budjang

6. 1927 – 1950 : Usman Al. Budjang

7. 1950 – 1960 : M. Ramli Djalani (Keponakan) Usman Al. Budjang

8. 1960 – 1966 : Abubakar Bakir (Sepupu) Usman Al. Budjang

9. 1966 – 1969 : M. Sadik (Sepupu) Usman Al. Budjang

10. 1969 – 1972 : Mohd. Saleh Dung (Putra) Usman Al. Budjang

11. 1972 – 1977 : H.M. Zaini (Keponakan) Usman Al. Budjang

12. 1977 – 1979 : A. Rasid Naim (Keponakan) Usman Al. Budjang

13. 1979 – 1982 : A. Riva’i Saleh (Sepupu)Usman Al. Budjang

14. 1982 – 1995 : A,. Rasid Naim (Keponakan) Usman Al. Budjang.

15. 1995 – 2000 : Yazid Bustami (Keponakan) Usman Al. Budjang

16. 2000 – 2008 : Buchari Sadik (Keponakan) Usman Al. Budjang

17. 2008 -2014 : Hapiz Yunus(Cucu)Usman Al. Budjang.

18. 2014- 2016 : Pj. Ulpa, S.Aq (Cucu) Usman Al. Budjang.

19. 2016- Sekarang : Jasmi Saleh Dung(Cucu) Usman Al. Budjang.

Pada tahun 1982 masa pimpinan Lurah Kepala Dusun A.Rasid, terjadilah

pemekaran Dusun menjadi 3 (tiga) dengan sebutan Kepala desa Lurah Kepala

48

Dusun dihapus atau dihilangkan dan diganti menjadi Kepala Desa. Tiga (3)

desa tersebut adalah : 1). Desa Teluk Rendah Ulu, 2). Desa Teluk Rendah Ilir,

dan 3). Desa Teluk Rendah Pasar. Nama-nama tersebut diambil berdasarkan

posisi dari masing-masing daerah tersebut, dimana Teluk Rendah Ulu berada di

bagian Ulu dan Teluk Rendah Ilir berada di bagian Ilir sedangkan Teluk

Rendah Pasar berada di seberang yang merupakan tempat pasar lelang.

Kepala Desa Teluk Rendah Ulu pada saat setelah pemekaran adalah

M.Yusuf AR, Desa Teluk Rendah Ilir adalah A. Rasyid Naim, sedangkan

Teluk Rendah Pasar Abd Hamid Usman. Semua Kepala Desa terus

membangun desa seperti adanya sekarang.

Adapun periodesasi kepemimpinan Desa Teluk Rendah Ilir adalah :

1. 1982 – 1995 : A. Rasid Naim(Keponakan) Usman Al. Budjang

2. 1995 – 2000 : Yazid Bustami(Keponakan) Usman Al. Budjang

3. 2000 – 2008 : Buchari Sadik(Keponakan) Usman Al. Budjang

4. 2008 – 2014 : Hapiz Yunus(Cucu)Usman Al. Budjang

5. 2014- 2016 : Ulpa, S.Ag (Cucu)Usman Al. Budjang

6. 2016-Sekarang : Jasmi(Cucu)Usman Al. Budjang

Desa Teluk Rendah Ilir pada awal pembentukannya dibagi menjadi 2

Dusun yaitu :

1. Dusun Pulau Batu I ( Daerah Tengah )

2. Dusun Pulau Batu II ( Daerah Tengah )

3. Dusun Pulau Pasir I ( Daerah Ilir )

4. Dusun Pulau Pasir II( Daerah Ilir )

49

Penamaan daerah tersebut berasal dari posisi dusun tersebut apabila air

sungai batanghari surut, dimana daerah bagian tengah apabila airnya surut akan

timbul batu-batu yang menyerupai pulau, sedangkan daerah Ilir akan timbul

pasir.

C. Penduduk

Jumlah Penduduk Desa Teluk Rendah Ilir Tahun 2015 –2017 adalah

sebagai berikut :

Tabel 2.1

Jumlah Penduduk Desa Teluk Rendah Ilir Tahun 2015 –2017

No Tahun

Jumlah Penduduk (Jiwa) Laju

Pertumbuhan Laki-Laki Perempuan Jumlah

1 2015 977 1002 1979 -

2 2016 988 1015 2003 1,2

3 2017 1001 1033 2034 1,5

Sumber : Kantor Desa Teluk Rendah Ilir, 2018

D. Pendidikan

Tabel 2.2

Data Jenis Sarana Pendidikan

No JENJANG

PENDIDIKAN JUMLAH LOKASI

1 TK / PAUD / RA 1 RT 04 Dusun Pulau Pasir

2 SD 1 RT 06 Dusun Pulau Batu

3 MI Persiapan Negri 1 RT 07 Dusun Pulau Pasir

50

4 MI Sore 1 RT 01 Dusun Pulau Batu

5 SLTP/MTs 1 RT 07 Dusun Pulau Pasir

6 SLTA/MA 1 RT 06 Dusun Pulau Batu

Jumlah 6

Tabel 2.3

Data Guru dan Siswa berdasarkan tingkatan Pendidikan

No URAIAN JUMLAH

GURU

JUMLAH

MURID

1 TK 6 48

2 SD 10 84

3 MI 8 61

4 MTs 20 175

5 MA 21 236

Jumlah 65 604

E. Struktur Organisasi Pemerintah Desa

Struktur organisasi disini berarti kerjasama atau pembagian tugas antara

personil pemerintah serta masyarakat untuk melakukan pembangunan. Sebagai

organisasi kerja, maka untuk mencapai organisasi itu harus di susun sebagai

tata laksana yang dapat melaksanakan tugasnya masing-masing, baik tujuan

umum maupun tujuan khusus menurut jenis dan tingkat masing-masing. Agar

tujuan yang hendak di capai itu terlaksana, maka perlu adanya kerjasama antara

51

pemerintahan desa dengan masyarakat desa, saling memiliki tanggung jawab

dalam mengelola desa. Apabila hal tersebut terlaksana denagan baik, akan

terciptalah adanya kerja sama yang harmonis dan lancar atara masing-masing

pengurus sehingga akan dapat terjamin suksesnya penyelenggaraan program

kegiatan pemerintah desa sesuai dengan yang telah di tetapkan.

Adapun struktur organisasi pemerintahan Desa Teluk Rendah Ilir

Kecamatan Tebo Ilir Kabuapten Tebo adalah sebagai berikut :

Gambar 2.1

Struktur Organisasi Pemerintahan Desa Teluk Rendah Ilir

BPD HASAN SAZALI, S.Pd.

SD

KADES

JASMI

KAUR KEUANGAN

MUAMMAR

SEKDES

M. HASBI ASSIDIKI, S.Pd

KAUR PEMP

NAJIB

KAUR UMUM

BUNYANI

S

KADUS PB I

MUNZANI

KAUR PEMB

SARHAKI

KADUS PB I

SIRAJUDDIN

Ka RT 05 SAKRANI

Ka RT 06 MUSAI’DI

Ka RT 07 ZUHDI

Ka RT 01

JAUHARI

Ka RT 02

JADAWI

Ka RT 03

A.RANI

Ka RT 04 KAMARUZZAMA

N

KADUS PB II

……………..

KADUS PB II

……………….

Ka RT 08 ZULYADEN

Ka RT 09 MURSIPI

52

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Peran Transportasi Air pada perekonomian masyarakat Desa Teluk

Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo

Salah satu faktor yang mempengaruhi tingkat perkembangan kehidupan

sosial dan ekonomi masyarakat diperdesaan adalah keterisolasian dan

keterbatasan aksesibilitas dalam memperoleh barang, jasa, informasi dan

teknologi dalam memenuhi kebutuhan dasar mereka. Tidak tersedianya akses

menjadi masalah lambatnya pembangunan disuatu tempat, hal ini dapat

diselesaikan melalui pembangunan jalan. Akses tersebut meliputi akses

terhadap sumber air, lahan sumber pangan, fasilitas pendidikan, kesehatan,

pasar dan telekomunikasi untuk melakukan aktivitas perdagangan. Untuk itu

pembangunan prasarana dan sarana transportasi didaerah perdesaan harus

diarahkan agar dapat menfasilitasi kebutuhan pergerakan penumpang dan

barang secara cepat, aman, nyaman, dan murah bagi masyarakat desa.

Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dalam menunjang

keberhasilan pembangunan terutama dalam mendukung kegiatan

perekonomian masyarakat takterkecuali di daerah pedesaan. SIstem

transportasi yang ada dimaksudkan untuk meningkatkan pelayanan mobilitas

penduduk dan sumber daya lainnya yang dapat mendukung terjadinya

pertumbuhan ekonomi daerah perdesaan. dengan adanya transportasi

harapannya dapat menghilangkan isolasi dan memberi stimulan kearah

perkembangan di semua bidang kehidupan, baik perdagangan, industri

maupun sektor lainnnya di daerah perdesaan.

53

53

Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo memilik

berbagai potensi komoditas dari sektor pertanian diantara, Kelapa sawit,

karet, kedelai, padi dan berbagai jenis hasil tani lainnya. Akan tetapi untuk

menjadikan nilai jual yang diperhitungankan ke luar harus mengakses jalur

sungai terlebih dahulumasih menggunakan angkutan sungai dengan

menggunakanperahu motor atau dalam bahasa setempat dikenal dengan

perahuketek. Angkutan sungai melalui perairan Sungai Batanghari yang

merupakan hulu dari sungai Batangharimerupakan satu-satunya sarana

transportasi masyarakat dalam kehidupan sehari-hari, hal ini sebagaimana

diungkapkan Bapak Jasmi selaku Kepala Desa Teluk Rendah Ilir:

“....transportasi yang digunakan masyarakat di sini hanya ada ketek,

yaitu perahu besar yang diberi motor sebagai penggerak, untuk

menghubungkan masyarakat dengan desa di sekitar sini, namun untuk

di dalam desa kita menggunakan sepeda motor, kondisi ini tidak

terlepas dari keberadaan desa yang dikelilingi sungai...”28

Pernyataan tersebut dibenarkan oleh Bapak Hasan Sazali selaku Ketua

BPD Desa Teluk Rendah Ilir:

“...memang disini adanya hanya ketek, karena desa ini asal berdiri di

pinggiran sungai, sehingga pemukiman hanya ada dipinggiran sungai,

ditambah lagi kondisi desa yang berada di tengah-tengah atau dikelili

sungai, namun kondisi sekarang sudah jauh lebih baik dari dahulu,

karena dahulu orang hanya mengandalkan perahu dan rakit sebagai

sarana transportasi...”29

Ungkapan yang sama juga disampaikan oleh Bapak Sakdudin selaku

pemilik Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

28

Wawancara dengan Bapak Jasmi selaku Kepala Desa Teluk Rendah Ilir, tanggal 3

September 2018 29

Wawancara dengan Bapak Hasan Sazali selaku Ketua BPD Desa Teluk Rendah Ilir,

tanggal 7 September 2018

54

54

“..seingat saya adanya ketek ini sekitar tahun 70-an (1970), hanya saja

mesin dan ukurannya saja yang berubah, sebelum adanya ketek orang

tua dahulu masih menggunakan rakit dan perahu untuk transportasi,

namun memang saat itu barang yang diangkut pun tidak besar, hanya

orang dan barang seadanya, berbeda dengan sekarang yang muatannya

lebih besar tentu membutuhkan mesin yang besar dan ukuran

perahupun menjadi besar..”30

Transportasi menjadi sangat penting bagi daerah perdesaan karena

menyediakan akses bagi masyarakat desa untuk memenuhi kebutuhan barang

dan jasa sehari-hari, serta meningkatkan kehidupan sosial ekonomi. Akses

terhadap informasi, pasar, jasa masyarakat dan lokasi tertentu, serta peluang

baru kesemuanya merupakan kebutuhan yang peting dalam proses

pembangunan, hal ini seperti diungkapkan Bapak Jasmi selaku Kepala Desa

Teluk Rendah Ilir:

“...tidak hanya di desa ini namun semua desa pada umumnya

membutuhkan sarana transportasi sebagai akses untuk memenuhi

kebutuhan masyarakat sehari-hari baik dalam bentuk barang serta

meningkatkan kehidupan sosial ekonomi masyarakat dan penduduk di

pedesaan...”

Beliau melanjutkan:

“...selain itu trasportasi ini merupakan penggerakan ekonomi

masyarakat, semua barang kebutuhan masyarakat umumnya diperoleh

di Pasar khususnya Desa Teluk Rendah Pasar, kecuali sayur mayur

yang terkadang terpenuhi oleh produksi dari desa ini sendiri karenanya

adanya lahan pertanian yang ditanami sayur, namun untuk kebutuhan

lainya didrop dari Pasar..”

Perbedaan sumberdaya yang ada di suatu daerah dengan daerah lain

mendorong masyarakat untuk melakukan mobilitas sehingga dapat memenuhi

kebutuhannya. Dalam proses mobilitas inilah transportasi memiliki peranan

30

Wawancara dengan Bapak Sakdudin selaku pemilik Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir,


55

55

yang penting untuk memudahkan dan memeperlancar proses mobilitas

tersebut. Proses mobilitas ini tidak hanya sebatas manusia saja tetapi juga

barang dan jasa. Dengan demikian nantinya interaksi antar daerah akan lebih

mudah dan dapat mengarungi tingkat kesenjangan antar daerah.

Ullman mengungungkapkan ada tiga syarat untuk terjadinya interaksi

keruangan, yaitu:

1. Complementarity atau ketergantungan karena adanya perbedaan demand

dan supply antar daerah

2. Intervening opportunity atau tingkat peluang atau daya tarik intuk dipilih

menjadi daerah tujuan perjalanan

3. Transferability atau tingkat peluang untuk diangkut atau dipindahkan

dari suatau tempat ketempat lain yang dipengaruhi oleh jarak yang

dicrminkan dengan ukuran waktu atau biaya

Kebutuhan akan pergerakan bersifat merupakan kebutuhan turunan.

Pergerakan terjadi karena adanya proses pemenuhan kebutuhan. Pergerakan

tidak akan terjadi seandainya semua kebutuhan tersebut menyatu dengan

pemukiman. Namun, pada kenyataannya semua kebutuhan manusia tidak

tersedia disatu tempat. Atau dengan kata lain lokasi kegiatan tersebar secara

heterogen didalam ruang. Dengan demikian perlu adanya pergerakan dalam

rangka untukmemenuhi kebutuhan.

Angkutan sungai di Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir

Kabupaten Tebo, hingga kini tak terpisahkan darikehidupan masyarakat.

Masih terbatasnya infrastrukturjalan atau jembatan menyebabkan mereka

56

56

tetap bergelut hidup seperti orang-orangterasing. Hanya dengan

menggunakan ketek melalui sungai, mereka bisamelihat dunia luar.

Meskipun mereka lebih banyak terkungkung di desa masing-masing,

masyarakat tetapmenjalani hidup mereka.Sungai dan ketek di permukiman

pun pada akhirnya menjadibagian dari keseharian masyarakatDesa Teluk

Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo.Kendati kawasan itu sudah

menjelma menjadi permukiman yang ramai, hingga kinitidak ada akses

langsung dari Desa lain.

Ketek (perahu motor) menjadi alat transportasi masyarakat agar bisa

berinteraksi dengan dunia luar, bisa menjualkomoditas pertanian, atau

membeli barang-barang keperluan hidupsehari-hari.Hal tersebut seperti

diungkapkan oleh Bapak Hamdan selaku masyarakat pengguna jasa Ketek di

Desa Teluk Rendah Ilir:

“...ketek ini merupakan sarana penghubung kita dengan dunia luar, jika

tidak maka kita akan terkurung di desa, karena tidak ada jembatan yang

langsung menghubungkan dengan desa tetangga, selain itu ketek

merupakan angkutan pertanian untuk dijual ke pasar serta membeli

barang-barang keperluan hidup sehari-hari dari pasar..”31

Dalam melakukan pergerakan untuk memenuhi kebutuhan tersebut,

penduduk mempunyai dua pilihan yaitu bergerak dengan moda transportasi

dan tanpa moda transportasi(jalan kaki). Transportasi merupakan penghubung

utama antara dua daerah yang sedang berintraksi dalam pembangunan. Tanpa

adanya jaringan transportasi tidak mungkin pembangunan dapat

31

Wawancara dengan Bapak Hamdan selaku masyarakat pengguna jasa Ketek di Desa

Teluk Rendah Ilir, tanggal 9 September 2018

57

57

diperkenalkan keluar daerah. Jalan merupakan akses transportasi dari suatu

wilayah menuju kewilayah.

Perkembangan sistem transportasi yang ada dewasa jauh dari yang

diharapkan. Apabila diperhatikan ternyata masih banyak ketimpangan yang

terjadi khususnya dalam system transportasi yang ada. Sistem transportasi

perdesaan memang jauh ketinggalan dibanding dengan transportasi

perkotaan.

Salah satu faktor terpenting yang mempengaruhi kehidupan sehari-hari

masyarakat perdesaan di Indonesia adalah keterisolasian dan keterbatasan

mereka dalam memperoleh barang dan jasa yang untuk memenuhi kebutuhan

social ekonomi. Krena kondisi wilayah yang berbukit-bukit, kepadatan

populasi yang rendah dan jarak antar desa yang jauh, maka akses yang

tersedia sangat terbatas.

Kurangnya akses sering dianggap sebagi masalah pembangunan yang

hanya dapat diselesiakan melalui pembangunan jalan primer dan sekunder.

Jalan dipandang sebagi sarana pembangunan diperdesaan, dalam penegrtian

bahwa jalan-jalan barua akan memeperbaiki kondisi transportasi dan pada

akhirnya akan menyelesiakan masalah akses.

Momentum desa harus menjadi kekuatan ekonomi, juga harus

diletakkan pada penyediaan dan kepedulian akan hadirnya infrastruktur

perdesaan yang sangatlah penting walau untuk mewujudkannya perlu secara

bertahap, mengingat jumlah keseluruhan desa di tanah air berjumlah 70 ribu

lebih desa tentu membutuhkan anggaran yang lumayan besar. Apalagi desa-

58

58

desa yang memiliki kawasan Usaha Kecil Menengah (UKM) akan sangat

membutuhkan ketersediaan jalan desa yang baik dan representatif.

Korelasi antara kehadiran program pembangunan infrastruktur di

perdesaan dengan penyerapan tenaga kerja masyarakat di desa sangatlah

penting dengan menitikberatkan pada konsep pemberdayaan, dimana ruang

partisipasi masyarakat desa harus diberikan mulai dari pengusulan akan

kebutuhan pra sarana infrastruktur adalah sangat penting agar penyediaan

infrastruktur perdesaan tidak terkesan buttom up atau trial and error untuk

itulah pola partisipasi atau pemberdayaan masyarakat sangat diperlukan.

Infrastruktur perdesaan maupun di perkotaan yang telah berjalan dan

terkonsep serta memfokuskan kepada pemberdayaan masyarakat perdesaan

adalah PNPM Mandiri Perdesaan, dimana ada program pengembangan

kecamatan, Program Pembambangunan Infrastruktur Perdesaan, Program

Pembangunan daerah tertinggal dan khusus serta PISEW yang semuanya

bermuara pada penyediaan infrastruktur perdesaan dengan konsep

pemberdayaan sosial dan penguatan pertumbuhan ekonomi di desa untuk

kesejahteraan masyarakat. Disamping itu juga ada juga bantuan infrastrukkur

dari pihak swasta yang yang perduli akan pembangunan di pedesaan perlu

kita berikan apresiasi.

Program-program penyediaan infrastruktur perdesaan tersebut tentu

memiliki nilai positif dimana masyarakat dilibatkan dalam proses

perencanaan, pelibatan dan juga kontrol akan anggaran program kegiatan

dimana adanya unsur fasilitasi, partisipasi, tranparansi, dan juga ruang

59

59

keterlibatan jender yang harus terpenuhi. Antisipasi lain adalah bagaimana

agar anggaran negara tersebut tidak disalahgunakan untuk mencari

keuntungan tersendiri dengan berbagai motif.

Perlunya titik berat pembangunan dan ketersediaan infrastruktur desa

merupakan sebuah peluang bagi masyarakat desa di daerah apalagi desa yang

selama ini terisolasi dalam mengangkut barang-barang ekonomi hasil

pertanian dan hasil laut ke kota. Jika jalan dan jembatan saja belum tersedia,

tentu ini akan menghambat proses pendistribusian barang, dan pastinya

masyarakat di desa mengalami keterisolasian dan pertumbuhan ekonomi

menjadi terhambat.

Ke depan, untuk untuk ketersediaan infrastruktur wilayah perdesaan

perlu dipikirkan kembali, baik oleh pemerintah pusat maupun pemerintah

daerah. Oleh pemerintah pusat, penyeimbangan pembangunan harus lebih

disinergiskan pada pengelolaan program yang sasarannya harus lebih bersifat

koordinasi lintas kementerian/kelembagaan agar tidak terjadi kesamaan

program dalam masing-masing kementerian yang masuk ke desa, jika ini

terjadi maka akan ada ego sektoral dan juga miskomunikasi antar pemangku

kepentingan di daerah.

Untuk pemerintah daerah agar lebih memfokuskan pembangunan

perdesaan dalam bidang infrastruktur dengan penyediaan anggaran belanja

daerah yang proporsional, sehingga terjadi pertumbuhan ekonomi masyarakat

di desa yang bekerja sebagai petani dan nelayan untuk lebih mengoptimalkan

produktifitas pertanian dengan konsep pemberdayaan dan akuntabilitas serta

60

60

kesetaraan jender, dengan demikian jika desa dan masyarakat mengalami

kemajuan dalam pertumbuhan ekonomi maka negara dan bangsa akan

menjadi kuat

B. Kendala dalam penggunaan transportasi air pada Perekonomian

masyarakat Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten

Tebo

Berdasarkan hasil wawancara peneliti dengan beberapa informan

diketahui bahwa Kendala dalam penggunaan transportasi air pada

Perekonomian masyarakat Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir

Kabupaten Tebo diantaranya adalah:

1. Harga BBM

Kenaikan harga Bahan Bakar Minyak (BBM) menyebabkan

kondisi sulit bagi pemilik ketek dalam penyediaan jasa transportasi air di

Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo, hal ini

sebagaimana disampaikan oleh Bapak Sakdudin selaku pemilik Ketek di


“..mesin kita inikan mesin diesel menggunakan solar, sementara

solar subsidi itu sulit didapat, sedangkan untuk menggunakan solar

non subsidi tentu biayanya lebih mahal, jika kita naikkan harga

tarifnya tentu masyarakat keberatan..”32

Kondisi yang sama juga dikeluhkan Pairozi selaku pemilik Ketek

di Desa Teluk Rendah Ilir:

“...kita menjadi dilema selaku pemilik ketek, dengan kondisi

barang yang serba mahal serta ekonomi sulit, maka pendapatan kita

tidak mencukupi untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari,

32



61

61

sedangkan harga BBM khususnya solar mahal, meskipun subsidi

namun jika sudah sampai ke sini tetap mahal juga..”33

2. Air Pasang dan Surut

Kondisi air yang pasang dan surut juga menjadi kendala bagi pemilik

ketek dalam menjalan usahanya sebagai jasa angkutan bagi masyarakat

Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo, hal ini

sebagaimana disampaikan oleh Bapak Sakdudin selaku pemilik Ketek di


“..kondisi air juga mempengaruhi kita, jika air pasang maka banyak

penumpang yang tidak mau keluar desa, karena mengkhawatirkan,

khususnya bagi ibu-ibu, sementara jika air surut, maka kondisi

pangkalan menjadi lebih jauh, sehingga masyarakat menjadi malas

untuk berjalan dan becek..”34

3. Jadwal keberangkatan yang tidak diatur

Tidak adanya pengaturan terhadap keberangkatan ketek menjadi

kendala tersendiri dalam angkutan transportasi air di Desa Teluk Rendah

Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo, baik dari pemilik ketek maupun

dari penumpang, hal ini sebagaimana disampaikan oleh Bapak Sakdudin

selaku pemilik Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

“..karena tidak ada pengaturan jadwal berangkat tentunya menjadi

kendala bagi kita, karena terkadang penumpangnya hanya satu atau

dua namun minta diberangkatkan, kalau kita berangkatkan tentu

biaya operasional atau minyaknya menjadi mahal, sementara jika

tidak diberangkatkan mereka mengomel terus, bagi yang mengerti

33

Wawancara dengan Bapak Pairozi selaku pemilik Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir,

tanggal 9 September 2018 34



62

62

kondisi tentunya bukan masalah namun kita sulit jika berhadapan

dengan ibu-ibu..”35

Pendapat yang sama Bapak Pairozi selaku pemilik Ketek di Desa

Teluk Rendah Ilir:

“..kita memang tidak ada pengaturan karena di sini kita

mengedepankan sikap saling pengertian baik antara penumpang

dengan pemilik ketek maupun sesama pemilik ketek, baik berkenaan

dengan kapan dan siapa yang harus berangkat, hanya saja memang

karena tidak diatur jadwal atau jam berangkatnya ya memang ada

masalah juga, bagi pihak ketek tentunya ingin penumpang dalam

jumlah banyak, namun di sisi penumpang ingin berangkatnya

cepat...”36

Kondisi tersebut dibenarkan oleh Bapak Hamdan selaku

masyarakat pengguna jasa Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

“..kendalanya yaitu tidak adanya pengaturan keberangkatan,

terkadang kita sudah lama menunggu tapi belum juga berangkat,

karena pemilik ketek menunggu penumpang lain, kalau sendiri

mereka agak keberatan untuk mengantar, jika ada jadwal

keberangkatan tentunya penumpang bisa mengukur waktu dan

penumpang menjadi lebih banyak...”37

35







63

BAB V

PENUTUP

A. Kesimpulan

1. Peran transportasi air pada perekonomian masyarakat Desa Teluk Rendah

Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo, diantaranya sebagai mobilitas

bagi masyarakat untuk keluar dan masuk desa, selain itu sebagai sarana

angkutan barang dan jasa dalam memenuhi kebutuhan sehari-hari juga

sebagai angkutan untuk menjual hasil komoditas pertanian masyarakat

2. Kendala dalam penggunaan transportasi air pada perekonomian masyarakat

Desa Teluk Rendah Ilir Kecamatan Tebo Ilir Kabupaten Tebo diantaranya

adalah harga BBM yang cukup tinggi dan sulitnya memperoleh BBM

subdisi, selain itu pasang surut air juga menjadi kendala bagi pemilik ketek,

serta tidak adanya penjadwalan keberangkatan.

B. Saran

1. Diharapkan adanya upaya pemerintah daerah Kabupaten Tebo untuk

membangun jembatan yang dapat menghubungkan Desa Teluk Rendah Ilir

dengan desa tetangga seperti Desa Teluk Rendah Pasar dan Desa Teluk

Rendah Tengah.

2. Diharapkan adanya kreativitas dari pemilik ketek agar sarana transportasi air

tersebut menjadi nyaman bagi pengguna dan aman terhadap segala bentuk

kecelakaan

DAFTAR PUSTAKA

Buku dan Jurnal

Abbas Salim, H.A. Manajemen Transportasi, (Jakarta: PT. Raja Grafindo, 1993),

Adisasmita, Rahardjo.. Pembangunan Pedesaan dan Perkotaan. (Yokyakarta:

Graha Ilmu, 2006)

CIA World Factbook Tahun 2013 (ilmupengetahuanumum.com/10-negara-

denganjumlah-penduduk-populasi-terbanyak-di-dunia/), tanggal akses 28

Februari 2018 pukul 10.00 WIB.

Departemen Agama RI, Al-Qur’an dan Terjemahan, (CV. Toha Putra, Semarang,

1999)

Departemen Agama,Al-Quran dan Terjemahannya (Jakarta:DEPAG,2006).

GinanjarKartasasmita, Pembangunan untuk Rakyat: Memadukan Pertumbuhan

dan Pemerataan. (Jakarta : CIDES, 1996),

Herry Lisbijanto.Kapal Pinisi. (Yogyakarta: Graha Ilmu, 2013)

J.R. Raco, Metode Penelitian Kualitatif Jenis Karakteristik dan Keunggulannya,

Grasindo, Jakarta, 1998)

Kamaluddin R.H. Ekonomi Transportasi. (Jakarta; Penerbit Ghalia Indonesia,

2003)

Lembaga Pengabdian pada Masyarakat, Perencanaan Transportasi. op cit.

(Bandung, Desember). 2006

Maman Abdurrahman & Sambas Ali Muhidin, Op.Cit.,

Martono Eka Budi Tjahjono, Transportasi di Perairan Berdasarkan Undang-

undangNomor 17 Tahun 2008.

Miles, Mattew B & A. Michael Huberman. Analisis Data Kualitatif,. Buku sumber

tentang metode- metode baru, Universitas Indonesia. Pres, Jakarta, 2007

Morlok, Edwar K.. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. (Erlangga,

Jakarta, 1991)

Rizki Permata Sari, Pergeseran Pergerakan Angkutan Sungai di Sungai

Martapura KotaBanjarmasin, Tesis, (Semarang, Undip, 2008)

Tumewu, Willy. 1997. Arah pengembangan Transportasi Perkotaan di Indonesia.

Jurnal Pembangunan Wilayah dan Kota, Volume 8 Nomor 3 Juli 1997, 11 –

18

Yayasan Penyelenggara Penerjemah Penafsiran Al-Qur'an,. Al-Qur'andan

terjemahnya, Departemen Agama RI, Jakarta, 1967

Website

(http://id.wikipedia.org/wiki/Batang_Hari). Tanggal diakses Minggu, 7 Mei 2018

pukul 14.45 WIB.

(http://miner8.com/id/5021). Tanggal diaksesKamis 15 Maret 2018

(http://www.pu.go.id/satminkal/dit_sda/profil%20balai/bws/profilebws%20sumat

era%20VI.pdf).Tanggal diakses 11 Mei 2018 pukul 19.15 WIB.

http://miner8.com/id/5021

LAMPIRAN – LAMPIRAN

LAMPIRAN I HASIL WAWANCARA

1. Pernyataan diungkapkan Bapak Jasmi selaku Kepala Desa Teluk Rendah

Ilir:

“....transportasi yang digunakan masyarakat disini hanya ada ketek, yaitu

perahu besar yang diberi motor sebagai penggerak, untuk menghubungkan

masyarakat dengan desa di sekitar sini, namun untuk di dalam desa kita

menggunakan sepeda motor, kondisi ini tidak terlepas dari keberadaan

desa yang dikelilingi sungai

2. Pernyataan tersebut dibenarkan oleh Bapak Hasan Sazali selaku Ketua

BPD Desa Teluk Rendah Ilir:

“...memang disini adanya hanya ketek, karena desa iniasal berdiri di

pinggiran sungai, sehingga pemukiman hanya ada dipinggiran sungai,

ditambah lagi kondisi desa yang berada di tengah-tengah atau dikelilingi

sungai, namun kondisi sekarang sudah jauh lebih baik dari dahulu, karena

dahulu orang hanya mengandalkan perahu dan rakit sebagai sarana

transportasi.

3. Ungkapan yang sama juga disampaikan oleh Bapak Sakdudin selaku

pemilik Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

“..seingat saya adanya ketek ini sekitar tahun 70-an (1970), hanya saja

mesin dan ukurannya saja yang berubah, sebelum adanya ketek orang tua

dahulu masih menggunakan rakit dan perahu untuk transportasi, namun

memang saat itu barang yang diangkut pun tidak besar, hanya orang dan

barang seadanya, berbeda dengan sekarang yang muatannya lebih besar

tentu membutuh kan mesin yang besar dan ukuran perahupun menjadi

besar

4. Hal ini seperti diungkapkan Bapak Jasmi selaku Kepala Desa Teluk

Rendah Ilir:

“...tidak hanya di desa ini namun semua desa pada umumnya

membutuhkan sarana transportasi sebagai akses untuk memenuhi

kebutuhan masyarakat sehari-hari baik dalam bentuk barang serta

meningkatkan kehidupan social ekonomi masyarakat dan penduduk di

pedesaan...”

Beliau melanjutkan:

“...selain itu trasportasi ini merupakan penggerakan ekonomi masyarakat,

semua barang kebutuhan masyarakat umumnya diperoleh di Pasar

khususnya Desa Teluk Rendah Pasar, kecuali sayur mayur yang terkadang

terpenuhi oleh produksi dari desa ini sendiri karenanya adanya lahan

pertanian yang ditanami sayur, namun untuk kebutuhan lainnya didrop

dari Pasar..

5. Hal tersebut seperti diungkapkan oleh Bapak Hamdan selaku masyarakat

pengguna jasa Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

“...ketek ini merupakan sarana penghubung kita dengan dunia luar, jika

tidak maka kita akan terkurung di desa, karena tidak ada jembatan yang

langsung menghubungkan dengan desa tetangga, selain itu ketek

merupakan angkutan pertanian untuk dijual kepasar serta membeli barang-

barang keperluan hidup sehari-hari dari pasar

6. Hal ini sebagaimana disampaikan oleh Bapak Sakdudin selaku pemilik

Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

“..mesin kita inikan mesin diesel menggunakan solar, sementara solar

subsidi itu sulit didapat, sedangkan untuk menggunakan solar non subsidi

tentu biayanya lebih mahal, jika kita naikkan harga tariff nya tentu

masyarakat keberatan..”38

7. Kondisi yang sama juga dikeluhkan Pairozi selaku pemilik Ketek di Desa

Teluk Rendah Ilir:

“...kita menjadi dilemma selaku pemilik ketek, dengan kondisi barang

yang serba mahal serta ekonomi sulit, maka pendapatan kita tidak

mencukupi untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari, sedangkan harga

38



BBM khususnya solar mahal, meskipun subsidi namun jika sudah sampai

kesini tetap mahal juga.

8. Pendapat yang sama Bapak Pairozi selaku pemilik Ketek di Desa Teluk

Rendah Ilir:

“..kita memang tidak ada pengaturan karena di sini kita mengedepankan

sikap saling pengertian baik antara penumpang dengan pemilik ketek

maupun sesame pemilik ketek, baik berkenaan dengan kapan dan siapa

yang harus berangkat, hanya saja memang karena tidak diatur jadwal atau

jam berangkatnya ya memang ada masalah juga, bagi pihak ketek tentunya

ingin penumpang dalam jumlah banyak, namun di sisi penumpang ingin

berangkatnya cepat...”39

9. Kondisi tersebut dibenarkan oleh Bapak Hamdan selaku masyarakat

pengguna jasa Ketek di Desa Teluk Rendah Ilir:

“..kendalanya yaitu tidak adanya pengaturan keberangkatan, terkadang kita

sudah lama menunggu tapi belum juga berangkat, karena pemilik ketek

menunggu penumpang lain, kalau sendiri mereka agak keberatan untuk

mengantar, jika ada jadwal keberangkatan tentunya penumpang bias

mengukur waktu dan penumpang menjadi lebih banyak

39



LAMPIRAN II DOKUMENTASI

Gambar1.1

Wawancara dengan Pemilik Ketek

Gambar 1.2

Masyarakat membawa barang dagangan dari Pasar

Gambar 1.3

Ketek yang membawa barang dagangan masyarakat

Gambar 2.1

Desa Teluk Rendah Ilir terlihat dari udara

Gambar 1.4

Gambaran Desa yang dikelilingi Sungai

CURICULUM VITAE

A. Identitas Diri

Nama :Syanwani

NIM : SES141543

Jenis Kelamin : Laki-laki

Tempat/ Tanggal Lahir : TL. Rendahh, 16 Oktober 1994

Agama : Islam

Alamat Asal : Teluk Rendah ilir RT. 03 Kel. Sei. Bengkal.

Kecamatan Tebo Ilir. Kabupaten Tebo.

Alamat Sekarang : Perumnas Aur Duri Blok. E RT. 18 Kel. Penyengat

Rendah. Kecamatan Telanai Pura.

No Hp : 085273475262

Email : [email protected]

Nama Ibu : Patmawati

Nama Ayah : Zainul Nasri

B. Riwayat Pendidikan

1. SDN 50/VIII Desa Teluk Rendah Ilir

2. Mts Tsanawiyah Nurussaadah Teluk Rendah Ilir

3. Mas Nurussaadah Teluk Rendah Ilir

Jambi, November 2018

Penulis

Syanwani

SES141370

Documents

PERAN TRANSPORTASI AIR PADA PEREKONOMIAN …repository.uinjambi.ac.id/632/1/SES.141543_Syanwani_Ekonomi Syari… · Kedua jenis perahu sederhana tersebut sampai sekarang masih digunakan