PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL ÁREA DE

PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL ÁREA DE

INTERVENTORÍA PARA REALIZACIÓN DEL PROYECTO DE DRAGADO DEL

CANAL DE ACCESO A LA ISLA DE SAN ANDRÉS, ARCHIPIÉLAGO DE SAN

ANDRES, PROVIDENCIA Y SANTA CATALINA

ANGELO JOAN VARGAS HERNÁNDEZ

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

BOGOTÁ D.C.

2019

PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL ÁREA DE

INTERVENTORÍA PARA REALIZACIÓN DEL PROYECTO DE DRAGADO DEL

CANAL DE ACCESO A LA ISLA DE SAN ANDRÉS, ARCHIPIÉLAGO DE SAN

ANDRES, PROVIDENCIA Y SANTA CATALINA

ANGELO JOAN VARGAS HERNÁNDEZ

CÓDIGO: 20141379043

Informe final de pasantía, para optar por el título de Tecnólogo en Construcciones

Civiles

DIRECTOR ACADEMICO:

HÉCTOR ALFONSO PINZÓN LÓPEZ

Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

BOGOTÁ D.C.

2019

3

Nota de Aceptación

Firma del Jurado

Firma del Tutor académico

4

CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCIÓN 13

2. OBJETIVOS 14

2.1. OBJETIVO GENERAL 14

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 14

3. MARCO TEÓRICO 15

3.1. DRAGADOS EN ZONAS MARITIMAS O FLUVIALES 15

3.1.1. Aplicación de las obras de dragado 15

3.1.2. Proceso de un proyecto de dragado 17

3.1.2.1. Diseño 17

3.1.2.2. Ejecución o construcción 18

3.1.2.3. Monitorización 18

3.1.2.4. Operación y mantenimiento 18

3.1.3. Tipos de Dragas 19

3.1.3.1. Dragas mecánicas 19

3.1.3.2. Dragas hidráulicas 20

3.1.3.3. Dragas hidráulicas / mecánicas 21

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 23

4.1. LOCALIZACIÓN 23

4.2. DISEÑO GEOMETRICO DEL CANAL 24

4.3. EQUIPO UTILIZADO 26

4.4. ACTIVIDADES REALIZADAS DURANTE EL DESARROLLO DE LA

FASE 1, AJUSTES A LOS DISEÑOS INICIALES Y A LOS ESTUDIOS

DE IMPACTO AMBIENTAL Y GESTIÓN DE PERMISOS 27

4.4.1. Contratista / consultor 27

4.4.1.1. Estudios geotécnicos 27

4.4.1.2. Hidrometría, oceanografía e hidráulica 28

4.4.1.3. Levantamientos batimétricos 28

4.4.1.4. Estudios de densidad de tráfico 28

4.4.1.5. Diseño del canal de acceso 28

4.4.1.6. Volúmenes de dragado 29

4.4.1.7. Relación de los materiales encontrados en las zonas a

dragar con los materiales encontrados en las zonas

destinadas a la conformación de playas 31

4.4.1.8. Zonificación de área marítima protegida 31

4.4.1.9. Análisis de dispersión de sedimentos 31

4.4.2. Interventoría 32

4.4.2.1. Estudios, planos y diseños 32

5

4.4.2.2. Planos de detalles definitivos del proyecto 32

4.4.2.3. Revisión de documentos de seguimiento y control de

obra 32

4.4.2.4. Iniciación de los trabajos 33

4.4.2.5. Referencias topográficas 33

4.4.2.6. Inversión del anticipo y/o pago anticipado 33

4.4.2.7. Recursos 33

4.4.2.8. Archivo 33

4.4.2.9. Estado de los equipos 33

4.4.2.10. Personal del contratista 33

4.4.2.11. Ensayos y control de calidad 33

4.4.2.12. Seguimiento del avance del proyecto 33

4.4.2.13. Informe semanal y mensual 34

4.4.2.14. Gestión de permisos 34

4.4.2.15. Conceptos sobre modificaciones 34

4.4.2.16. Sugerencias del contratista 34

4.4.2.17. Manejo de los impactos ambientales y sociales 34

4.4.2.18. Exigibilidad del EIA 34

5. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE LA PASANTÍA 35

5.1. INFORMES SEMANALES DE INTERVENTORÍA 35

5.2. INFORMES MENSUALES DE INTERVENTORÍA 37

5.2.1. Diligenciamiento de Formatos de interventoría 38

5.3. RECEPCIÓN Y ANÁLISIS DE ARCHIVOS, DOCUMENTOS Y

OFICIOS ENTRE EL CONTRATISTA, EL INTERVENTOR, EL INVIAS Y

LA GOBERNACIÓN DE SAN ANDRÉS 39

5.4. COTIZACIONES DE CONTROL REALIZADAS POR LA

INTERVENTORÍA 39

5.5. SERVICIO DE DIBUJANTE 40

5.6. SEGUIMIENTO AL PROCESO DE CONSULTA PREVIA –

RECONFORMACIÓN DE PLAYAS 41

5.7. COMPLEMENTO AMBIENTAL, IMPORTANCIA DE ECOSISTEMAS

MARINOS 42

6. ANALISIS Y RESULTADOS DEL DESARROLLO DE LA PASANTÍA 44 6.1. APORTES 44

6.1.1. Aportes del pasante a la empresa 44

6.1.2. Aportes de la empresa al pasante 46

7. CONCLUSIONES 48

8. RECOMENDACIONES 50

BIBLIOGRAFIA 51

ANEXOS 52

6

LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Especificaciones de diseño del canal de acceso al puerto de la Isla de

San Andrés – Contratista 24

Tabla 2. Volumen de dragado por abscisa en el canal de acceso 30

7

LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Aeropuerto Internacional de Kansai; ubicado sobre una isla artificial

construida mediante dragado. 16

Figura 2. Recuperación de playas 16

Figura 3. Draga de cuchara o de almeja 19

Figura 4. Draga de retroexcavadora 19

Figura 5. Draga de pala de empuje 20

Figura 6. Draga de cangilones 20

Figura 7. Draga de succión 21

Figura 8. Draga de Dustpan 21

Figura 9. Draga de Succión en marcha 22

Figura 10. Draga con cabezal cortador 22

Figura 11. Localización del canal de acceso al puerto de la Isla de San Andrés 24

Figura 12. Sección transversal típica del canal de acceso al puerto de la Isla de

San Andrés 25

Figura 13. Diseño en planta del canal de acceso al puerto de la Isla 25

Figura 14. Draga de succión en marcha, propiedad del contratista 26

Figura 15. Botadero en mar abierto 27

Figura 16. Perfil longitudinal del eje del canal de acceso 29

Figura 17. Ejemplo de sección transversal del canal (K3+700) 29

8

Figura 18. Diagrama de masas 31

Figura 19. Informe Semanal de Interventoría 36

Figura 20. Ejemplo de formato de seguimiento de garantías 38

Figura 21. Relación de oficios 39

Figura 22. Ejemplo de datos batimétricos presentados por el contratista 40

Figura 23. Ubicación y revisión de coordenadas y puntos de levantamientos

batimétricos en software AutoCAD 41

Figura 24. Curva de distribución granulométrica de las zonas geotécnicas

presentes en el canal 42

Figura 25. Ecosistemas con prioridad en San Andrés y providencia 43

Figura 26. Volante del proyecto 45

9

LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A. Formatos de interventoría 52

10

GLOSARIO

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN. Cuando dos rectas se unen en un punto formando un

ángulo, se entiende por deflexión el ángulo que forma la prolongación de una de

estas rectas con la otra.

ANLA. Autoridad Nacional de Licencias Ambientales.

BATIMETRÍA. Se refiere al levantamiento topográfico del relieve de superficies del

terreno cubierto por el agua, sea este el fondo del mar o el fondo de los lechos de

los ríos, ciénagas, humedales, lagos, embalses, etc. es decir, la cartografía de los

fondos de los diferentes cuerpos de agua.

BIOSFERA SEAFLOWER. Seaflower fue declarada Reserva de la Biósfera en el

año 2000 por el programa “Man and Biosphere” de la UNESCO. Se encuentra

ubicada en el Caribe Colombiano y pertenece al Departamento Archipiélago de San

Andrés, Providencia y Santa Catalina. Tiene un área de 180.000km2.

CANGILON. En ingeniería, se denomina cangilón a la pieza de carga de los

sistemas para transporte vertical de material a granel.

CONSORCIO. Asociación económica en la que una serie de empresas buscan

desarrollar una actividad conjunta mediante la creación de una nueva sociedad.

CONSULTORIA. servicio profesional prestado por empresas, o por profesionales

en forma individual con experiencia o conocimiento específico en un área,

asesorando personas, asesorando a otras empresas, a grupos de empresas, a

países o a organizaciones en general.

CURVA GRANULOMÉTRICA. Es una representación gráfica de los resultados

obtenidos en un laboratorio cuando se analiza la estructura de un suelo desde el

punto de vista del tamaño de las partículas que lo forman.

GRANULOMETRÍA. Es la distribución de los tamaños de las partículas de un

agregado, tal como se determina por análisis de tamices. Es la medición de los

granos de una formación sedimentaria y el cálculo de la abundancia de los

correspondientes a cada uno de los tamaños previstos por una escala

granulométrica.

11

HIDROMETRÍA. Parte de la hidrodinámica que tiene por objeto medir el caudal, la

velocidad, la fuerza y otras características de los líquidos en movimiento.

LICENCIA AMBIENTAL. Se entiende por Licencia Ambiental la autorización que

otorga la autoridad ambiental competente para la ejecución de un proyecto, obra o

actividad, que, de acuerdo con la ley y los reglamentos, pueda producir deterioro

grave a los recursos naturales renovables, o al medio ambiente, o introducir

modificaciones considerables o notorias al paisaje.

MITIGAR. Moderar, aplacar, disminuir o suavizar algo riguroso o áspero.

OCEANOGRAFÍA. Campo de la ciencia que estudia los mares y océanos y todo lo

que se relaciona con ellos, es decir, la estructura, composición y dinámica de dichos

cuerpos de agua, incluyendo desde los procesos físicos, como las corrientes y las

mareas, hasta los geológicos, como la sedimentación o la expansión del fondo

oceánico, o los biológicos.

OVERFLOW. Fenómeno que se presenta en un proceso de dragado cuando se

presenta rebosamiento en almacenaje de la embarcación, provocando que los

excedentes del material dragado sean depositados en el mismo lugar de la

extracción.

PERFIL ESTRATIGRÁFICO. Se realiza a partir de datos de perforaciones, datos de

prospección geofísica, o bien de cortes naturales o artificiales del terreno, el cual

muestra las rocas que conforman la columna estratigráfica.

PIANC. Asociación Internacional de Infraestructuras del Transporte Acuático.

SECCIÓN TRANSVERSAL. Es un "corte" de 2 dimensiones en una figura de 3

dimensiones. Otra forma de ver esto es encontrando la intersección de un plano de

2 dimensiones y una figura de 3 dimensiones.

USACE. Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.

12

RESUMEN

En noviembre de 2017 el Instituto Nacional de Vías – INVIAS suscribió la orden de

iniciación del contrato 3880 de 2013, el cual tiene por objeto la “INTERVENTORÍA

AL DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE

SAN ANDRÉS, DEPARTAMENTO DE SAN ANDRÉS Y PROVIDENCIA”, por

modalidad de consultoría a cargo del CONSORCIO INTERVENTORÍA SAN

ANDRÉS.

El desarrollo del proyecto comprende dos fases: la fase 1 corresponde a los ajustes

a los diseños iniciales presentados por un consorcio anterior (ITI) en el año 2012 y

el desarrollo de los estudios de impacto ambiental y gestión de permisos; la fase 2

corresponde a la ejecución de la obra.

La pasantía realizada fue realizada por el estudiante en un periodo de tres meses,

en los cuales realizó actividades de apoyo al Consorcio Interventoría San Andrés;

durante este periodo el proyecto se encontraba en el desarrollo de la fase 1, la cual

tenía vigencia hasta el 30 de noviembre de 2018.

PALABRAS CLAVE: Interventoría, Estudios de impacto ambiental, diseños iniciales,

dragado de profundización, permisos.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía Introducción

13

1. INTRODUCCIÓN

Un proyecto es el conjunto de actividades necesarias para crear un producto, un

servicio o en general, alcanzar un objetivo; este viene acompañado por diversos

requisitos, condiciones, términos y especificaciones que dependen del objeto y

contexto especifico del mismo. Los proyectos de obras civiles son aquellos que

comprenden actividades de construcción, mantenimiento, ampliación,

rehabilitación, entre otras, realizadas en estructuras y elementos que mejoran la

infraestructura de un lugar y, por lo tanto, su calidad de vida.

Para cumplir de manera adecuada con el desarrollo de cualquier obra civil es

necesario que se cumplan condiciones de diseño, ejecución y seguimiento,

conforme a las normas aplicadas vigentes. Para lograr satisfacer estas condiciones

y requisitos es necesario realizar un control de todas las actividades desde la

planeación, programación, diseño, estudios, obtención de permisos y licencias,

ejecución de la obra y posteriormente durante su puesta en servicio. Este control,

supone una garantía en la calidad de los proyectos, y a su vez certifica la legalidad

y transparencia en el desarrollo de las obras. Para llevar a cabo este control es

necesario que las entidades estatales contraten y dispongan de una interventoría,

la cual es la encargada de exigir, controlar y verificar la realización y el cumplimiento

del objeto del proyecto, los plazos establecidos, los términos, especificaciones y

condiciones del contrato de obra civil; además sirve como enlace entre el contratista

y la entidad estatal. En pocas palabras, una interventoría debe cumplir con

funciones técnicas (con experiencia en el objeto del contrato), funciones

administrativas (para garantizar el cumplimiento de cláusulas del contrato y

normatividad requerida), y funciones contables (referentes al manejo del

presupuesto establecido para el desarrollo del proyecto).

El presente documento presenta todo lo relativo al proyecto de dragado de

profundización del puerto de San Andrés Isla y las actividades desarrolladas por la

interventoría de este proyecto en su primera fase, además de la descripción de las

actividades realizadas por el pasante como auxiliar de interventoría en el Consorcio

Interventoría San Andrés, los resultados obtenidos, el análisis de los mismos, los

aportes y conclusiones respecto a las labores realizadas y que complementan su

formación académica como tecnólogo en construcciones civiles.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía Objetivos

14

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Desarrollar y exponer las labores realizadas como auxiliar de ingeniería de

interventoría aplicadas a la ejecución de la fase 1 del dragado de profundización del

canal de San Andrés Isla, empleando los conocimientos adquiridos durante la

formación académica, adquiriendo experiencia y conocimiento en el ejercicio del

tecnólogo en construcciones civiles.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar las funciones y lineamientos generales que debe cumplir la entidad

encargada de realizar el proceso de interventoría en un proyecto de obra civil.

Exponer las diferentes problemáticas e impedimentos que afectan el normal

desarrollo de los proyectos, y de la importancia de la interventoría en la

conclusión de los mismos.

Identificar las actividades y trabajos necesarios para la realización y

verificación de los diseños de un dragado de profundización de un canal de

acceso a un puerto, y determinar la importancia que tienen este tipo de obras

en el desarrollo de una región.

Mostrar el desarrollo de las actividades realizadas por el pasante durante el

tiempo de ejecución de la pasantía, aplicando los conocimientos adquiridos

durante su formación académica y exponer los resultados del proceso.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía Marco teórico

15

3. MARCO TEÓRICO

A continuación, se presentan diversos conceptos que sirven como base para la

comprensión de las actividades y labores realizadas durante el periodo de la

pasantía.

3.1. DRAGADOS EN ZONAS MARITIMAS O FLUVIALES

Un dragado se entiende como el conjunto de labores de limpieza y remoción de

rocas, sedimentos y otros materiales que se encuentran bajo el agua, en un medio

marino, lacustre o fluvial.

El proceso consiste principalmente en cuatro fases: excavación o extracción,

transporte vertical, transporte horizontal, disposición o uso del material dragado. La

extracción se realiza mediante equipos de dragado, el transporte del punto de

extracción al de vertido se puede realizar con la misma embarcación que realiza el

dragado, utilizando barcos de carga o tuberías. Finalmente, el vertimiento suele

realizarse por el fondo de la embarcación de transporte o bien mediante bombeo

por tubería (Yépez Piqueras, 2016). Actualmente es bastante común el

aprovechamiento de los materiales obtenidos de dragado para diversos proyectos,

entre los más comunes estas la recuperación de playas y estructuras de contención

de materiales en las costas.

3.1.1. APLICACIÓN DE LAS OBRAS DE DRAGADO.

Las obras de dragado son empleadas principalmente en proyectos de ingeniería

civil y minería. Son clasificados de acuerdo al objeto del dragado y las

características de los terrenos a dragar. Ahora bien, los principales motivos por los

cuales se desarrolla un proyecto de dragado son los siguientes:

La navegación, cuando el principal objetivo es la creación o ampliación de

los puertos, canales, dársenas, etc., también se incluyen en este los

dragados de mantenimiento cuando solamente se busca conservar las

estructuras y vías acuáticas existentes.

Construcción de rellenos, básicamente consiste en el vertido de materiales

para la construcción de nuevas extensiones de tierra, incluyendo entre estas,

la creación de vías, zonas residenciales e industriales, y hábitats para

conservación ambiental.


16

Figura 1. Aeropuerto Internacional de Kansai; ubicado sobre una isla artificial construida mediante

dragado.

Fuente: https://www.hosteltur.com/108625_las-pistas-del-aeropuerto-japones-de-kansai-bajo-el-

agua-despues-del-tifon.html

Regeneración de playas, como se menciona anteriormente consiste en

obtener el material necesario para la recuperación de playas existentes, y la

construcción de elementos protectores.

Figura 2. Recuperación de playas.

Fuente: http://puertoplatahabla.com/pp/compania-de-dragado-apunta-hacia-republica-

dominicana-para-regeneracion-de-playas/

Prevención de inundaciones, consiste principalmente en optimizar el manejo

delas descargas fluviales, aumentar el caudal de los ríos o cambiar el cauce

de las fuentes de agua para prevenir este tipo de desastres.


17

Aplicaciones mineras, se utiliza el dragado para la extracción de minerales,

piedras y materiales preciosos, o para retirar capas de suelo que impiden

llegar hasta los mismos.

Recuperación medioambiental, con este tipo de dragado se busca eliminar o

reducir la presencia de contaminantes en los suelos subacuáticos, esta

tipología se utiliza para limpiar aguas navegables y/o instalaciones

subacuáticas.

También se utilizan los dragados para la excavación de cimientos

subacuáticos, y la colocación de tuberías bajo el agua.

3.1.2. PROCESO DE UN PROYECTO DE DRAGADO.

Todo proyecto de dragado tiene diferentes fases necesarias para su adecuado

desarrollo y para la mitigación de los impactos derivados de su ejecución.

3.1.2.1. Diseño: En esta fase se consideran todas las alternativas y los criterios

referentes a la parte económica, social, financiera y ambiental. Existen

varios componentes en el proceso de un diseño detallado, algunos

son:

Estudios del sitio y caracterización del material a dragar. Para

determinar el tipo de material que se va a encontrar, se realizan

exploraciones geotécnicas, y un conjunto de estudios geofísicos,

químicos y biológicos. Se suelen tomar muestras de diferentes

profundidades para tratas de determinar diversos estratos de suelo

y garantizar la correcta caracterización. A su vez, para lograr

identificar la morfología de los lechos subacuáticos y realizar los

diseños apropiados, se utiliza una rama de la topografía

denominada batimetría, la cual se encarga de la medición de las

profundidades (es el equivalente submarino de la altimetría).

Dentro de esta etapa también se incluyen las mediciones de

parámetros ambientales como las velocidades de las corrientes, la

temperatura, la salinidad, el oxígeno presente en el agua, y los

niveles de sedimentos en suspensión (turbiedad). Otro factor

importante es la identificación de fauna y flora presentes en los

sectores a dragar y sus áreas de afectación.


18

Caracterización de la zona de vertido del material dragado. A no

ser que se recicle el material, es importante que se realicen los

estudios de impacto ambiental de las zonas y métodos de

colocación o deposito del material en un lugar distinto al que fue

extraído y donde no genere ningún tipo de impacto ambiental o

social. Para el material extraído no contaminado hay una serie de

alternativas de colocación como en aguas abiertas, en zonas

intermareales e interiores o como rellenos hidráulicos en tierra. En

este paso, es importante que se contemplen factores como la

accesibilidad del lugar, tipo de draga y sistema de transporte a

utilizar, costos, y factores ambientales.

3.1.2.2. Ejecución o construcción: Esta fase corresponde a la ejecución del

dragado y tiene que seguir todos los lineamientos de diseño de las

estructuras subacuáticas, extracción de materiales, transporte y

disposición de escombros previamente establecidos y aprobados por

la interventoría y las entidades estatales contratantes.

3.1.2.3. Monitorización: Frecuentemente es necesario realizar actividades de

control durante el desarrollo de la obra, estas son realizadas por el

contratista o por e interventor. Usualmente estos controles durante la

ejecución constan de levantamientos batimétricos en los sitios de

extracción y deposito, control sobre la disposición de material

dragado, y en algunos casos también se hacen controles de

sedimentos en suspensión durante las labores de dragado.

3.1.2.4. Operación y mantenimiento: Al concluir la fase de ejecución se cumple

con los objetivos físicos del proyecto. Sin embargo, los efectos y

factores naturales como la sedimentación, pueden reducir con el

tiempo las dimensiones conseguidas con el proyecto limitando así la

utilización y eficacia del mismo. Es obvio que estas limitaciones

tendrán un importante impacto en la capacidad de cumplir las

obligaciones financieras y los objetivos principales del proyecto.

Debido a esto en muchos proyectos, existe la necesidad de desarrollar

y poner en marcha un esquema de operación y mantenimiento para el

proyecto terminado. Estos se apoyan en planes de gestión

supervisados por las entidades que suscribieron el proyecto.


19

3.1.3. TIPOS DE DRAGAS.

Existe una variedad de dragas y maneras de usarlas en función de los detalles

específicos de un proyecto concreto. Ningún tipo de draga o sistema sirve para

todos los proyectos. La cantidad y naturaleza del material a dragar, las opciones de

colocación y disposición, la disponibilidad de equipos o el costo transporte, o la

precisión, son algunos de los muchos factores que influyen en la elección final de la

draga. Los tipos de dragas se clasifican en cuatro categorías dependiendo de la

manera de excavar y de su funcionamiento.

3.1.3.1. Dragas mecánicas: Esta categoría utiliza medios mecánicos para la

excavación del material y en general los equipos son similares a los

que se utilizan para excavaciones en tierra seca. Algunos de los

ejemplos más comunes de este tipo de dragas son: las dragas de

cuchara, las retroexcavadoras, las dragas de pala de empuje y las

dragas de cangilones. Figura 3. Draga de cuchara o de almeja.

Fuente: Bray, Nick, Cohen, Marsha (2010).

Figura 4. Draga de retroexcavadora.



20

Figura 5. Draga de pala de empuje.


Figura 6. Draga de cangilones.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/292742500/Tipos-de-Dragas.

3.1.3.2. Dragas hidráulicas: Estas dragas utilizan bombas hidráulicas que les

proveen la fuerza de excavación, sin elementos de corte mecánicos,

para el posterior transporte hidráulico de una mezcla de agua con

material sólido desde el lugar de excavación, a través de un tubo, a la

superficie y desde allí al lugar de descarga. En algunas ocasiones se

descarga el material dragado en embarcaciones más pequeñas

destinadas al transporte.

Como ejemplos de estas se tienen los siguientes:

Dragas estacionarias de succión, pueden dragar a gran profundidad

utilizando bombas centrífugas que están montadas en una escala para

mejorar la producción. Son eficaces con materiales no consolidados


21

como arena y gravilla y se utilizan mucho para grandes operaciones

de relleno. Figura 7. Draga de succión.

Fuente: Bosqued Carranque, 2012.

Dragas Dustpan; se utiliza con eficacia en ríos con aguas que

contienen altas cantidades de sedimentado o concentraciones de

sólidos en suspensión como arena y gravilla y que, en determinadas

condiciones, forman barreras u obstrucciones en los canales. Estas

dragas utilizan un cabezal de aspiración con forma de recogedor. Figura 8. Draga de Dustpan.

Fuente: https://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/draga-dustpan/

3.1.3.3. Dragas Hidráulicas / mecánicas: Son las dragas más completas y

eficaces de la industrial de dragado. Son dragas representativas, la

draga de succión con cortador, la draga de rueda de cangilones y

dragas de succión en marcha.


22

Tanto la draga con cabezal cortador como los que poseen rueda de

cangilones utilizan unos dispositivos mecánicos, llamados cortadores,

montados delante de la boca de succión. Los cortadores excavan el

material y lo rompen para que tenga un tamaño más adecuado. Luego,

el tubo de succión aspira el material dentro de una mezcla solida - líquida

y lo bombea hacia la superficie. Mediante bombas montadas en la escala,

una estructura que llega desde la superficie hasta el fondo, estas dragas

pueden operar de manera eficaz a profundidades de hasta 36 metros.

Por su parte, las dragas de tolva de succión en marcha (o trailers) son

barcos autopropulsados con tolvas de almacenaje de material extraído

dentro del casco. Cuentan con tubos de dragado o brazos de succión que

llegan hasta el fondo del mar. La draga va succionando mientras navega

a una velocidad muy reducida. Figura 9. Draga de Succión en marcha.


Figura 10. Draga con cabezal cortador.

Fuente: http://dredger-boat.com.ar/2-1-suction-aqua-cutter-dredger.html

Trabajo de grado. Informe final de pasantía Descripción del proyecto

23

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Siendo el mejoramiento de la capacidad de la infraestructura física de transporte un

factor clave para la competitividad del país, el desarrollo, mantenimiento y

fortalecimiento de los corredores de transporte marítimos y fluviales del país

constituye una de las principales estrategias por adelantar. Dentro de este contexto,

el INVIAS, junto a la Gobernación del Departamento Archipiélago de San Andrés,

Providencia y Santa Catalina dio inicio a la ejecución del proyecto “Dragado de

profundización del canal de acceso al puerto de San Andrés”, puesto que

actualmente las limitaciones de profundidad del canal no permiten que las

embarcaciones entren a carga llena, y de igual manera no se cumple con normas

internacionales en la geometría de los canales de acceso; lo anterior genera

también un limitante para el turismo de cruceros.

Con el desarrollo de este dragado se busca mejorar las condiciones de acceso y

salida de las embarcaciones tanto de carga, como de pasajeros, desde el punto de

vista de seguridad y de reducción de tiempos en las maniobras, lo cual se deriva en

un mejor servicio para los usuarios y turistas, y menores costos para los operadores

y en general para la población de San Andrés, si se tiene en cuenta que un alto

porcentaje de los insumos llegan por vía marítima. El proyecto busca de igual

manera darle un uso a los materiales que se obtengan del dragado, por lo que se

realizó una evaluación técnica, ambiental y económica para su utilización en la

recuperación de playas.

El proyecto se desarrolla en dos fases, de la siguiente manera:

Fase 1. Ajustes a los diseños iniciales y a los estudios de impacto ambiental

y gestión de permisos (durante esta fase el estudiante ejerció labores como

pasante, como auxiliar de ingeniería de la interventoría).

Fase 2. Ejecución de la obra.

4.1. LOCALIZACION

El proyecto se encuentra localizado en el costado nororiental de la isla de San

Andrés, y tiene una longitud aproximada de 4 kilómetros, este canal comunica el

puerto de la isla con el mar abierto.


24

Figura 11. Localización del canal de acceso al puerto de la Isla de San Andrés

Fuente: Elaboración propia.

4.2. DISEÑO GEOMETRICO DEL CANAL

Actualmente se cuenta con las especificaciones de diseño del canal entregado por

el contratista / consultor (Unión Temporal DM San Andrés), las cuales son: Tabla 1. Especificaciones de diseño del canal de acceso al puerto de la Isla de San Andrés.


Párametro Especificaciones

Profundidad 8.5 (inluye tolerancia de 0.3m)

Ancho Solera 60m

Talud 1:6

Base mayor 162m (incluye talud)

Longitud 4070m

Zonas de cruce 3

Curvas 2

Zona de fondeo 1


25

El diseño geométrico del canal junto a su respectiva sección transversal típica se

muestra a continuación: Figura 12. Sección transversal típica del canal de acceso al puerto de la Isla de San Andrés.

Fuente: Contratista UT DM San Andrés.

Figura 13. Diseño en planta del canal de acceso al puerto de la Isla de San Andrés.



26

4.3. EQUIPO UTILIZADO

Las características del material a dragar son el aspecto de más importancia en la

selección del equipo de dragado, dependiendo de este se selecciona la utilización

de una draga hidráulica, mecánica o combinada. Para la ejecución del dragado del

canal de acceso al puerto de San Andrés, el contratista determino que se utilizará

una draga de succión en marcha para el material fino y una draga de succión y corte

para la roca.

Figura 14. Draga de succión en marcha, propiedad del contratista.


La metodología a ser utilizada se puede considerar como una serie continua de

ciclos de dragados sencillos. Cada ciclo de dragado consiste en diferentes fases

ejecutadas una detrás de la otra, las cuales se pueden resumir principalmente en

cuatro partes:

Extracción y llenado de tolva

Navegación a zona de descarga del material

Descarga del Material dragado

Navegación a zona de Dragado

El material que no es compatible con los materiales existentes en las playas se

dispondrá en un botadero en mar abierto a 2 km de distancia, al sur del acceso al

canal.


27

Figura 15. Botadero en mar abierto.


4.4. ACTIVIDADES REALIZADAS DURANTE EL DESARROLLO DE LA

FASE 1, AJUSTES A LOS DISEÑOS INICIALES Y A LOS ESTUDIOS

DE IMPACTO AMBIENTAL Y GESTIÓN DE PERMISOS

4.4.1. CONTRATISTA / CONSULTOR.

Dentro de las actividades que realizo el contratista en el desarrollo de la primera

fase, se encuentra la realización de una consultoría cuyo objetivo principal es

realizar los estudios complementarios necesarios y ajustes a los diseños de la

profundización del canal, con el objetivo de obtener el aprovechamiento de la arena

procedente del dragado. Cabe recordar que, en los estudios y diseños a los cuales

se les realizaran estos ajustes, para las obras de profundización del canal de acceso

al puerto de san Andrés son los elaborados por el consorcio ITI para el INVIAS en

el año 2012.

Los estudios realizados por el contratista fueron los siguientes:

4.4.1.1. Estudios geotécnicos: en los cuales se ajustaron los estudios

existentes de las formaciones y procesos involucrados en la formación

de los suelos marinos.

Se realizaron perforaciones adicionales en el canal de acceso con

equipos mecánicos de rotación y lavado, además se utilizó un


28

perfilador del subsuelo marino mediante ondas acústicas de doble

frecuencia y se realizó un muestreo en los sectores propuestos para

la reconformación de playas. También se elaboró un perfil

estratigráfico y un análisis granulométrico de los materiales

analizados.

4.4.1.2. Hidrometría, oceanografía e hidráulica: Se presentan las

características oceanográficas de la isla de San Andrés y de la zona

del canal de acceso al puerto. Entre estos estudios se encuentran,

temperatura, salinidad, marea, clima marítimo en mar abierto, oleaje

en el canal de acceso, corrientes resultantes de marea, viento y oleaje,

y análisis de los efectos de dragado del canal en la dinámica marina.

NOTA: Este punto no se ahonda en el presente trabajo, pues

corresponde a estudios realizados por ingenieros civiles, especialistas

en modelación hidráulica y especialistas en recursos hidráulicos y/o

hídricos, lo cual está fuera del ejercicio del tecnólogo en

construcciones civiles.

4.4.1.3. Levantamientos batimétricos: con el fin de determinar las condiciones

de profundidad de la zona del proyecto, el contratista realizó el

levantamiento batimétrico del canal de acceso al puerto de San

Andrés y zonas de posible utilización para relleno o reconformación

de playa.

4.4.1.4. Estudios de densidad de tráfico: por medio de la identificación de la

cantidad, tipologías y características de las embarcaciones que

utilizan el canal de acceso a la isla, el contratista puede identificar el

tipo de embarcación de diseño del canal.

4.4.1.5. Diseño del canal de acceso: el trazado del canal busca aprovechar al

máximo las profundidades naturales disponibles y reducir los

volúmenes requeridos para el dragado. El contratista determinó los

radios de curvatura y los ángulos de deflexión de las curvas, los cuales

deben ser amplios, para permitir facilidad y seguridad de operación

para la navegación de la embarcación de diseño. Además, mediante

la aplicación de los parámetros establecidos en la Guía de diseño de

canales de aproximación portuaria de la Asociación Internacional de

Infraestructuras del Transporte Acuático (PIANC) y la Guía de diseño


29

hidráulico para proyectos de navegación de gran calado del Cuerpo

de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) el

contratista determinó el ancho y la profundidad de diseño del canal.

NOTA: al igual que los estudios de hidrometría, oceanografía e

hidráulica, los mencionados anteriormente no forman parte del área

de aplicación del tecnólogo en construcciones civiles, por lo tanto, no

se profundiza en el presente documento.

4.4.1.6. Volúmenes de dragado: de acuerdo a los resultados de las batimetrías

se obtienen un perfil longitudinal en el eje del canal en el que se

diferencias las zonas que requieren dragado y las que no.

4.4.1.7. Figura 16. Perfil longitudinal del eje del canal de acceso.


Utilizando también los levantamientos batimétricos realizados, es posible obtener

las secciones transversales del canal de acceso, necesarias para el cálculo de

volúmenes de material que se deben dragar.

Figura 17. Ejemplo de sección transversal del canal (K3+700).


Finalmente, se calcula el volumen de material que se necesita dragar, para esto se crea un

modelo tridimensional (x,y,z) para procesar los satos y permitir el cálculo de los mismos.


30

Con los volúmenes obtenidos es posible generar una curva de masas que permite conocer

la distribución del volumen a dragar en cada sector. A continuación, se muestran los datos

obtenidos:

Tabla 2. Volumen de dragado por abscisa en el canal de acceso.



31

Figura 18. Diagrama de masas.


4.4.1.8. Relación de los materiales encontrados en las zonas a dragar con los

materiales encontrados en las zonas destinadas a la conformación de

playas: según los estudios geotécnicos realizados, el contratista debe

determinar los sitios de disposición final de los materiales de dragado.

4.4.1.9. Zonificación área marítima protegida: Como parte de los procesos

dentro de la obtención de la licencia ambiental, se debe realizar una

extracción de un área especial para realizar las actividades de

dragado, puesto que la zona del canal de acceso es parte del área de

la reserva de la biosfera Seaflower, una zona de protección marítima

especial que abarca una gran cantidad de ecosistemas marinos en el

mundo, y que brinda una gran cantidad de servicios eco sistémicos

indispensables para el desarrollo y sostenibilidad de la isla.

4.4.1.10. Análisis de dispersión de sedimentos: debido al proceso de rebose de

las tolvas (Overflow) durante el dragado y del depósito de material en


32

las zonas de disposición, se genera una dispersión de materiales, el

contratista realiza una modelación para conocer estos fenómenos y

así identificar los efectos que puedan afectar a los ecosistemas

existentes y a la dinámica costera.

NOTA: En el presente trabajo no se profundiza en la modelación de

dispersión de sedimentos, puestos que de ello se encarga un

especialista en modelación hidráulica y no es competencia del

tecnólogo en construcciones civiles.

4.4.2. INTERVENTORÍA.

El objeto del contrato de interventoría es realizar la vigilancia, control y verificación

de las obras que se ejecutarán para el DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO AL

PUERTO DE SAN ANDRÉS. DEPARTAMENTO DE SAN ANDRÉS Y

PROVIDENCIA. Las actividades designadas al interventor son las que están

consignadas en el Manual de Interventoría del Instituto Nacional de Vías.

De acuerdo a lo anterior, y en el desarrollo de la fase 1 del proyecto de dragado del

canal de acceso a la isla, se pueden identificar como labores principales de

interventoría:

4.4.2.1. Estudios, planos y diseños. Verificar si se requiere que los estudios,

diseños y planos cumplan con las condiciones del proyecto (pliegos

de condiciones y anexos técnicos), las normas y especificaciones

vigentes. Para realizar esta labor la interventoría debe contar con el

personal adecuado para la evaluación de cada área que compone el

estudio del dragado.

4.4.2.2. Planos de detalles definitivos del proyecto. Velar por que el contratista

presente los planos definitivos de la obra, incluyendo las

modificaciones y ajustes realizados durante el desarrollo del proyecto.

4.4.2.3. Revisión de documentos de seguimiento y control de obra. Revisión

de hojas de vida del personal, programación de obra, instalaciones

provisionales, planes de inversión, y demás elementos contenidos en

los pliegos de condiciones del proyecto.


33

4.4.2.4. Iniciación de los trabajos. Exigir al contratista la iniciación de los

trabajos establecidos en el contrato una vez la orden de inicio haya

sido expedida.

4.4.2.5. Referencias topográficas. Revisar durante la ejecución del proyecto la

permanencia de las referencias topográficas y exigir su cuidado de ser

necesario.

4.4.2.6. Inversión del anticipo y/o pago anticipado. Controlar la correcta

inversión del anticipo que se otorgó al contratista, vigilando y

autorizando los desembolsos que correspondan a los gastos

efectuados, estos se autorizan mediante las actas de costos del

contratista.

4.4.2.7. Recursos. Administrar y disponer el personal profesional, técnico y

administrativo, instalaciones y equipos que garanticen el adecuado

control y seguimiento de la ejecución del proyecto.

4.4.2.8. Archivo. Actualizar y mantener el archivo de interventoría, con la

correspondencia, informes técnicos, resultados de estudios,

laboratorios, planos y demás documentos para el control del desarrollo

del proyecto, en donde se determinen las características de la obra.

4.4.2.9. Estado de los equipos. Durante todo el desarrollo del proyecto se debe

verificar que el equipo utilizado por el contratista se encuentre

completo y en adecuadas condiciones.

4.4.2.10. Personal del contratista. Debe mantenerse todo el tiempo una relación

del personal empleado. La interventoría puede solicitar cambio de

personal cuando sea requerido.

4.4.2.11. Ensayos y control de calidad. Realizar ensayos de campo y de

laboratorio para el control de calidad de materiales y labores

realizadas.

4.4.2.12. Seguimiento del avance del proyecto. Realizar el control pertinente al

avance físico y financiero del contrato, de acuerdo a la programación

debidamente estipulada.


34

4.4.2.13. Informe semanal y mensual. El informe semanal se realiza con el fin

de tener actualizado el avance físico y financiero detallado. Por su

parte el informe mensual debe detallar el avance del proyecto, estado

de la obra, problemas pendientes de solución y en general todo lo que

esté relacionado con el desarrollo de la obra.

4.4.2.14. Gestión de permisos. Otra función de la interventoría es la de asesorar

al contratista en relación a los trámites administrativos para la

obtención de los permisos ambientales requeridos.

4.4.2.15. Conceptos sobre modificaciones. Emitir con oportunidad conceptos

(con sus respectivos soportes) relacionados con cambios en los

diseños y especificaciones, afectación de predios no indemnizados,

cambios en cantidades de obra, análisis y comparación de precios no

previstos, reprogramaciones, fijación de costos de equipos y

maquinaria empleados y solicitudes de adición y prorroga.

4.4.2.16. Sugerencias del contratista. Estudiar y dar respuesta oportuna a las

sugerencias, consultas y reclamaciones que pueda presentar el

contratista. De esto se emiten conceptos técnicos, legales y

financieros con sus respectivos soportes.

4.4.2.17. Manejo de los impactos ambientales y sociales. Hacer cumplir los

requerimientos en estos ámbitos establecidos para el proyecto.

4.4.2.18. Exigibilidad del EIA. El interventor deberá aprobar y presentar el EIA

de acuerdo a los lineamientos contenidos en los pliegos de

condiciones establecidos.

Para el cumplimiento de las labores anteriormente descritas, y en el contexto

particular de la primera fase del contrato expuesto en este documento, la

interventoría contó con el apoyo de los siguientes profesionales:

Director de interventoría.

Especialista en recursos hidráulicos y/o hídricos.

Biólogo marino especialista.

Especialista en medio ambiente.

Especialista en modelación hidráulica,

Especialista en Geotecnia.

Especialista en Dragado.

Profesional en Gestión social.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía. Desarrollo de actividades

35

5. DESARROLLO DE ACTIVIDADES DE LA PASANTÍA

La pasantía tuvo lugar en un periodo de tres meses comprendido entre el 27 de

agosto y el 27 de noviembre de 2018, durante el desarrollo la fase 1 (ajustes a los

diseños iniciales y estudio de impacto ambiental y gestión de permisos) de la

interventoría al dragado de profundización del canal de acceso a San Andrés.

Durante el desarrollo de la misma, el pasante realizó labores de apoyo en la

administración de las actividades de la interventoría, organización de la información,

elaboración de informes semanales y mensuales de interventoría, identificación y

diligenciamiento de formatos de interventoría y revisión de documentos técnicos

entregados por el contratista de obra, además de revisar y realizar un seguimiento

en los procesos de consulta previa, avance en el Estudio de Impacto ambiental y

recepción y organización de oficios entre el contratista, la interventoría, el INVIAS y

la Gobernación de San Andrés.

A continuación, se expondrán de manera más específica las actividades realizadas

durante este periodo de tiempo, posteriormente se evidenciará un análisis realizado

por el pasante, en el cual relaciona las actividades desarrolladas con los

conocimientos adquiridos a lo largo de su formación académica, identificando

nuevos aprendizajes y aplicándolos al contexto de la tecnología en construcciones

civiles. Otro factor que se tiene en cuenta es la solución de problemas existentes

durante el periodo de la pasantía, así como el análisis de las dificultades que se

pueden presentar en un contrato de este tipo.

5.1. INFORMES SEMANALES DE INTERVENTORIA

El informe semanal de interventoría le permite al Gestor Técnico del proyecto tomar

decisiones respecto al contrato, pues muestra un informe periódico de las

actividades realizadas por el interventor y por el contratista, pues es realizado por

ambas partes. Este informe se diligencia de acuerdo con el formato indicado por el

INVIAS, y se debe enviar semanalmente por vía correo electrónico a la unidad

ejecutora y Dirección Territorial correspondiente, en el caso del proyecto

desarrollado en esta pasantía, esta unidad ejecutora es la Subdirección Marítima y

Fluvial del INVIAS. De igual manera no aplica Dirección Territorial para el caso

particular de este proyecto.


36

Figura 19. Informe Semanal de Interventoría.

Fuente: Elaboración Propia.


37

5.2. INFORMES MENSUALES DE INTERVENTORÍA

Este informe es de estricto cumplimiento y su entrega y aprobación por el INVIAS

es requisito para la autorización de pago por parte de la unidad ejecutora del

proyecto. Se hace entrega de dos copias, una para la Unidad Ejecutora (SMF del

INVIAS) y otro para la Dirección Territorial correspondiente (en este caso no aplica),

en donde se incluyen todos los aspectos técnicos, económicos, financieros,

ambientales, administrativos y jurídicos relacionados con el desarrollo del contrato,

el estado y el seguimiento de la obra, así como la muestra de las labores realizadas

por la interventoría en determinado periodo.

El contenido mínimo del Informe Mensual de Interventoría aplicado para este

proyecto es el siguiente:

Introducción.

Descripción del proyecto (localización, estado inicial de la obra,

características técnicas del proyecto).

Información del contrato de obra (seguimiento a las garantías contractuales,

descripción de las actividades realizadas).

Informes de avance (copia de informes semanales, avance de obras, control

diario de equipos del contratista, control diario del personal del contratista,

información financiera del contrato, informe de inversión y buen manejo del

anticipo, revisión y verificación de pago de aportes a la seguridad social, entre

otros). Los formatos de cada uno de estos se pueden observar en el anexo

A.

Información del contrato de interventoría (información general, descripción

de actividades realizadas por el interventor en el mes, recomendaciones,

conclusiones y observaciones, control diario de personal de interventoría,

información financiera del interventor, informe de inversión y buen manejo

del anticipo, revisión del pago de aportes a la seguridad social y parafiscales

por parte del gestor técnico del proyecto, control diario del equipo de la

interventoría). Los respectivos formatos se pueden observar en el anexo A.

Informe de Gestión social y ambiental.

Relación de la correspondencia generada entre contratista e interventor.

Actas de reunión de la interventoría.

Informes ejecutivos del Director de Interventoría.

Informes ejecutivos de los especialistas.

Conclusiones y recomendaciones.


38

5.2.1. DILIGENCIAMIENTO DE FORMATOS DE INTERVENTORÍA.

Esta actividad es complementaria del desarrollo del informe mensual expuesto

anteriormente. Para su correcto diligenciamiento se debía llevar un control

adecuado de la información de personal, pólizas, parafiscales, contabilidad,

equipos, entre otros. Los formatos de interventoría se pueden observar en el anexo

A. Figura 20. Ejemplo de formato de seguimiento de garantías.


4 9 2018

(Día) (Mes) (Año)

UNIDAD EJECUTORA: SUBDIRECCIÓN MARÍTIMA Y FLUVIAL DIRECCIÓN TERRITORIAL: N.A

CONTRATO DE INTERVENTORÍA No.______________3880 de 2013 INTERVENTOR: CONSORCIO INTERVENTORÍA SAN ANDRÉS

OBJETO DEL CONTRATO: INTERVENTORÍA AL DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE SAN

ANDRÉS, DEPARTAMENTO DE SAN ANDRÉS Y PROVIDENCIA

FECHA DE INICIO: 23 de noviembre de 2017

PLAZO INICIAL: Ocho (08) meses

FECHA DE VENCIMIENTO ACTUAL: 30 de noviembre de 2018

VALOR INICIAL:

VALOR ACUMULADO:

SUPERVISOR DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA: Jhon Jefferson Garzón Vargas

10% $ 119,865,360.00 27 12 23 1 2019

20%239,730,720.00$

27 12 23 7 2021

20%239,730,720.00$

27 12 23 1 2019

30% $ 359,596,080.00 27 8 26 8 2019

GARANTÍA ÚNICA DE CUMPLIMIENTO No. 18-44-101030491

Certificado de modificación o anexo No.: 10(Señalar el último certif icado de modif icación o anexo aprobado por el Instituto correspondiente a las condiciones iniciales del contrato)

Razón Social Compañía Aseguradora:

MINFRA-MN-IN-15-FR-16

Hasta

FECHA

CÓDIGOINSTITUTO NACIONAL DE VÍAS

GARANTÍA ÚNICA DE CUMPLIMIENTO EXIGIDA SEGÚN CONTRATO PRINCIPAL

Amparo

SEGUROS DEL ESTADO S.A.

2013

Calidad del servicio 2014

Cumplimiento 2013

Pago de Salarios, prestaciones sociales

legales e indemnizaciones laborales

(Incluye prórrogas y suspensiones)

Buen manejo y correcta inversión del

anticipo2013

1,198,653,600.00$

Desde

1,198,653,600.00$ (Incluye adiciones)

% AmparoValor Asegurado

($)

VIGENCIA

PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

MANUAL DE INTERVENTORÍA OBRA PÚBLICA1

1 DE 2

VERSIÓN

PÁGINASEGUIMIENTO GARANTIAS CONTRATO DE INTERVENTORÍA


39

5.3. RECEPCIÓN Y ANÁLISIS DE ARCHIVOS, DOCUMENTOS Y OFICIOS

ENTRE EL CONTRATISTA, EL INTERVENTOR, EL INVIAS Y LA

GOBERNACIÓN DE SAN ANDRÉS

Dentro de las funciones principales de la interventoría se encuentra la respuesta

oportuna y coherente a cualquier sugerencia, reclamación o consulta que tenga el

contratista de obra, además, la interventoría debe responder a cualquier solicitud

realizada por la unidad ejecutora del proyecto; con el fin de agilizar estos procesos

es importante relacionar, actualizar y mantener adecuadamente los archivos de

interventoría (oficios, informes técnicos, estudios, resultados de laboratorio, planos

y demás documentos) para dar pronta respuesta y de ser necesario remitir a los

especialistas y profesionales de la interventoría.

Figura 21. Relación de oficios.


5.4. COTIZACIONES DE CONTROL REALIZADAS POR LA

INTERVENTORÍA

Otra de las funciones de la interventoría en esta fase del proyecto fue la de realizar

un control de los estudios, laboratorios y equipos empleados para la realización de

sondeos, análisis de datos, etc., esto con el objeto de aprobar los costos de los

mismos para que se pudieran iniciar dichas actividades. Como parte del proceso de

seguimiento, y en el periodo en el cual se realizaron las pasantías, se encargó la

labor de obtención de diversas cotizaciones, con el fin de compararlas con las

presentadas por el contratista y junto con los especialistas de las diversas áreas,

emitir la aprobación o la invalidez de las mismas.


40

Entre las realizadas destacan, cotizaciones de embarcaciones y equipos para

sondeos batimétricos y perforaciones de suelo submarino, cotizaciones de

laboratorios para monitoreo de calidad del aire y ruido, y para el monitoreo del medio

biótico.

5.5. SERVICIO DE DIBUJANTE

Utilizando los conocimientos adquiridos durante la formación académica en el

manejo de AutoCAD, ubicación espacial de coordenadas en dos y tres dimensiones,

normas de dibujo técnico, presentación de planos e interpretación de datos, el

pasante prestó servicios de dibujante durante su permanencia en el consorcio,

revisando la presentación de los planos y figuras enviadas por el contratista,

detectando fallas o errores en los mismos, corroborando por medio del software

AutoCAD las coordenadas enviadas como anexos técnicos en los informes de

estudios batimétricos presentados a la interventoría y realizando cualquier tipo de

solicitud en diseño de planos, mapas, gráficos, cuadros y demás dibujos hecha por

el tutor empresarial del pasante.

Figura 22. Ejemplo de datos batimétricos presentados por el contratista.



41

Figura 23. Ubicación y revisión de coordenadas y puntos de levantamientos batimétricos en software

AutoCAD.


5.6. SEGUIMIENTO AL PROCESO DE CONSULTA PREVIA –

RECONFORMACIÓN DE PLAYAS

Durante el desarrollo de la pasantía, el pasante realizo un seguimiento al proceso

de consulta previa realizado en la isla, pues en la isla de San Andrés, los proyectos

deben ser avalados por la comunidad raizal de la misma.

Uno de los acuerdos de este proceso fue el uso de los materiales de dragado para

la reconformación de playas de la isla, puesto que en algunos sectores

(principalmente turísticos) se presenta una fuerte erosión en los últimos años,

amenazando el desarrollo económico y por lo tanto social de estas zonas. Conforme

a esto, la interventoría ha trabajado en conjunto con el contratista para realizar un

estudio detallado de las zonas propuestas por la comunidad raizal, estos estudios

abarcan principalmente la observación del proceso de erosión costera, los aspectos

sociales que corresponden a cada zona y la comparación entre los materiales

dragados y los materiales existentes en las playas, para estas comparaciones


42

utilizaron principalmente análisis granulométricos, mediante curvas granulométricas

de comparación de materiales.

Figura 24. Curva de distribución granulométrica de las zonas geotécnicas presentes en el canal.


5.7. COMPLEMENTO AMBIENTAL, IMPORTANCIA DE ECOSISTEMAS

MARINOS

Como complemento del seguimiento ambiental realizado por la interventoría para

los estudios del dragado del canal de San Andrés, se realizaron una serie de

informes, en los cuales se identificaron los diversos ecosistemas marinos en las

zonas del canal y las zonas de disposición de materiales, y se expuso la importancia

de mismos, destacando el compromiso ambiental que tiene el ejercicio de la

ingeniería civil y que es una de las bases de cualquier interventoría u obra civil.


43

Figura 25. Ecosistemas con prioridad en San Andrés y providencia.

Fuente: Portafolio de restauración (Gómez y Cubillos, 2015).

Trabajo de grado. Informe final de pasantía. Análisis y resultados

44

6. ANALISIS Y RESULTADOS DEL DESARROLLO DE LA PASANTÍA

De acuerdo a los trabajos realizados durante el tiempo de ejecución de las

pasantías, se destacan las siguientes observaciones:

En algunos casos se generaron divergencias entre el contratista y la

interventoría, debido a la falta de concordancia entre las dos partes, en estas

situaciones, se observó que la interventoría acudió a los lineamientos estrictos

establecidos en los pliegos de condiciones, anexos técnicos, manual de

interventoría y características del contrato de dragado y de interventoría, con el

fin de garantizar la transparencia en todas las acciones realizadas. En algunos

casos fue necesaria la intervención de las entidades contratantes (INVIAS y

Gobernación de San Andrés y Providencia).

Fue posible evidenciar situaciones en las cuales se identificaban anomalías en

la presentación a la interventoría de cotizaciones, poca concordancia entre la

información presentada en los estudios y las horas laboradas, entre otras, ante

estas situaciones la primera labor de la interventoría fue solicitar la justificación

debida al contratista y la información de los hechos a las entidades estatales,

además se realizó un seguimiento certero a las actividades y estudios referentes

a estas situaciones, se pudo observar el procedimiento a realizar cuando se

presentan estas problemáticas, lo cual se consideró por el pasante un

aprendizaje claro y preciso respecto al ejercicio de la profesión y a la

transparencia, ética y legalidad que debe caracterizar a cualquier profesional en

el área de la tecnología e ingeniería civil.

6.1. APORTES

6.1.1. APORTES DEL PASANTE A LA EMPRESA

Gracias a los conocimientos y técnicas adquiridas a lo largo de su formación

académica en la universidad, el pasante realizó diversas tareas que influyeron

positivamente en el desarrollo de las labores de la interventoría, a continuación, se

destacan algunos de los principales aportes del pasante a la empresa.

El pasante de tecnólogo en construcciones civiles fue de gran apoyo en las labores solicitadas a la interventoría, pues ejerció trabajos de organización, investigación y estructuración de la información presentada por el contratista y el INVIAS, de tal manera que realizó una clasificación de todos los archivos


45

existentes en físico y en digital (correspondencia, oficios remitidos y recibidos, informes técnicos, planos, informes administrativos, contabilidad, actas de reunión, etc.), y además creo una base de datos con los mismos para facilitar la solución de situaciones, la respuesta a solicitudes y la agilidad en los tramites. El pasante observó que a muchas de las solicitudes enviadas por el contratista no se les había dado la interpretación y respuesta necesaria para la continuación de las actividades, por lo que la clasificación de esta información permitió un mayor avance en el trabajo de los demás profesionales y especialistas de la interventoría. Además, gracias a esta organización de bases de datos, el pasante proyectó diversos oficios de respuesta al contratista y a la Subdirección Marítima y Fluvial del INVIAS.

Como parte del proceso de apropiación del proyecto por parte de la comunidad

de la isla, el pasante creó un volante informativo que fue entregado a los

habitantes de San Andrés y además la profesional social realizo una

socialización del mismo en la isla. Figura 26. Volante del proyecto.



46

Se detectó un problema de extracción del polígono de área de uso especial

dentro de la zona de conservación de la biosfera Seaflower, pues las

coordenadas de uso especial para el proyecto de dragado no corresponden a

las coordenadas de diseño del canal de acceso, este fue un problema derivado

de los estudios iniciales del consorcio ITI en el año 2012, y supone un

impedimento para la obtención de la licencia ambiental para el inicio de las

actividades, pues hasta que no se corrijan las coordenadas de extracción es

imposible iniciar la fase de ejecución del dragado. El pasante realizó diversos

requerimientos e investigaciones que complementan la petición de la

interventoría respecto al ajuste de coordenadas respectivo.

Dentro de estos requerimientos se le solicitó investigar respecto a los

procedimientos y acciones que debía presentar la interventoría respecto a esta

situación, además de los documentos necesarios que debían ser presentados

por el contratista para la corrección de las coordenadas.

El pasante elaboró un informe complementario a la labor del especialista en

medio ambiente de la interventoría, en el cual expuso la importancia de los

pastos o fanerógamas marinas existentes en los litorales de la isla, y como, la

incorrecta selección de los depósitos de material dragado puede afectar estos

biomas marinos.

Puesto que la fase 1 del contrato corresponde a consultoría de modificación de

los estudios y diseños iniciales, algunos especialistas de la interventoría no

ejecutaban sus labores directamente en las oficinas del consorcio, por lo que sus

aportes y observaciones (en algunos casos) eran enviados y recibidos vía

electrónica; el pasante sirvió de vínculo entre dichos especialistas y la parte

administrativa del consorcio, contactando periódicamente a los mismos y

solicitando la remisión de sus observaciones cada vez que fuera pertinente,

organizando la información y remitiéndola al director de interventoría y al

representante legal del consorcio.

6.1.2. APORTES DE LA EMPRESA AL PASANTE

Como parte del trabajo del pasante, se le asignó la interpretación de los

documentos batimétricos presentados por el contratista, con base en las

observaciones realizadas se pudo corroborar la similitud que poseen con los

conceptos de topografía obtenidos durante su formación académica, además el

pasante identificó la metodología empleada en los levantamientos de este tipo,


47

adquiriendo nuevos conocimientos que amplían su saber en el área de

topografía.

Debido a la revisión de los pliegos de condiciones, contrato de interventoría,

anexos técnicos, manual de interventoría y licitaciones, el pasante pudo

identificar elementos y tareas claves en el ejercicio de la labor de la interventoría

en el desarrollo de proyectos.

El pasante pudo conocer a diversos profesionales y especialistas de la

interventoría, aprendiendo de su desempeño y labor en cada actividad

ejecutada.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía. Conclusiones

48

7. CONCLUSIONES

La interventoría debe cumplir con una gran variedad de funciones en un

proyecto de obra civil, esto aplica incluso para obras que aún no se

encuentren en su fase constructiva, pues los estudios preliminares e iniciales

requieren de igual manera que se ejerza un control y seguimiento sobre ellos,

todo esto, con el objetivo de prevenir la corrupción y desaprovechamiento de

los recursos públicos.

Es importante que se permita la divulgación del proyecto y un mayor

acercamiento con las comunidades de las zonas a intervenir, gracias a esta

labor se permite una mayor participación de las partes implicadas y el

proyecto de desarrolla de manera más eficaz, además de que se optimiza la

prevención de problemas sociales.

El dragado del puerto de San Andrés tiene una gran importancia estratégica,

pues la economía de la isla se basa principalmente en el turismo, mientras

que la pesca y agricultura no dan abasto para el autoabastecimiento, por lo

cual es necesario que diariamente se importen gran cantidad de productos.

Debido a las condiciones actuales del canal, la capacidad de entrada de

productos y turistas se ve limitada, afectando el desarrollo de la región. Para

hacer frente a esta problemática es necesario garantizar que se dé inicio al

dragado del canal lo más pronto posible.

En cualquier tipo de obra civil, incluyendo las obras marítimas, es

fundamental que se tengan estudios ambientales, con el propósito de

desarrollar planes de manejo para la reducción, control y mitigación de los

impactos derivados de la obra.

Una de las labores principales de la interventoría, dentro de los compromisos

de la misma es velar por el adecuado desarrollo del estudio de impacto

ambiental, en este se deben definir las áreas de influencia directa (AID) y

áreas de influencia indirecta (AII) del proyecto, se pudo observar con el

desarrollo de la pasantía, que es necesaria la correcta organización de todos

los especialistas, administrativos y personal de la interventoría para lograr

evaluar adecuadamente los estudios de este tipo realizados por el

contratista, con la finalidad de presentar un estudio de impacto valido ante

las corporaciones ambientales y la ANLA.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía. Conclusiones

49

La importancia de la interventoría en la realización de los proyectos radica en

que, sin el debido control, los trabajos a desarrollar difícilmente son

completados y usualmente se observan altos sobrecostos que derivan en

millonarias pérdidas, retrasando el desarrollo de las regiones y en general,

del país.

Es necesario llevar un registro de todas las actividades realizadas por el

contratista y por el interventor, sin los soportes de las mismas, es imposible

para las entidades estatales contratantes efectuar los pagos y corroborar el

avance de las obras.

En países como Colombia aún se presentan diversas limitaciones en los

proyectos de este tipo, por lo que su término en muchos casos llega a

demorarse mucho más tiempo del estimado inicialmente. Estas limitaciones

se dan por falta de normatividad propia respecto a estas obras, falta de

equipos y empresas especializadas en este tipo de proyectos.

Trabajo de grado. Informe final de pasantía. Recomendaciones

50

8. RECOMENDACIONES

Es importante realizar verificaciones periódicas de los datos presentados a una

interventoría para garantizar la validez de los mismos y optimizar el desarrollo de un

proyecto.

Durante la realización de una pasantía, además de los conceptos académicos trabajados,

es fundamental el buen ejercicio de las prácticas profesionales, apoyadas en los principios

y valores que debe garantizar todo profesional. En el caso del tecnólogo en construcciones

civiles estos principios están consignados en la Ley 842 de 2003 – Código de Ética

Profesional del COPNIA.

51

BIBLIOGRAFÍA

BOSQUED CARRANQUE, Joaquín. Calculo de equipo de dragado necesario para

una draga de succión. Universidad de Cantabria. Octubre 2012.

BRAY, Nick y COHEN, Marsha. Dragado por el desarrollo. 6 ed. Asociación

Internacional de Empresas de Dragado (IADC) - Asociación Internacional de

Puertos (IAPH). Diciembre 2010.

GÓMEZ – CUBILLOS, C., L. LICERO, L. PERDOMO, A. RODRÍGUEZ, D.

ROMERO, D. BALLESTEROS- CONTRERAS, D. GÓMEZ-LÓPEZ, A. MELO, L.

CHASQUI, M. A. OCAMPO, D. ALONSO, J. GARCÍA, C. PEÑA, M. BASTIDAS Y

C. RICAURTE. 2015. Portafolio “Áreas de arrecifes de coral, pastos marinos, playas

de arena y manglares con potencial de restauración en Colombia”. Serie de

Publicaciones Generales del Invemar No. 79, Santa Marta. 69 p.

COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS – INVIAS. Manual de Interventoría

obra pública. Equipo técnico INVIAS. Colombia, 2013.

SANZ BENLLOCH, A. y BAYARRY CEBRIAN, F.J. Metodología para el proyecto y

ejecución de dragados mediante actuaciones de conservación portuaria. España:

Universidad Politécnica de Valencia. Departamento de Ingeniería de la

Construcción y de Proyectos Ingeniería Civil. 2005

YEPES PIQUERAS, Víctor. Importancia de las obras de dragado [en línea].

Universidad Politécnica de Valencia. Noviembre 2016. Disponible en:

https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/11/04/importancia-de-las-obras-de-dragado/

52

ANEXOS

ANEXO A. FORMATOS DE INTERVENTORIA

LISTA DE INSTRUCTIVOS Y FORMATOS DE INTERVENTORÍA INVIAS

INSTRUCTIVO NOMBRE

MINFRA-MN-IN-1 INSTRUCTIVO PARA EL INICIO DE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO DE OBRA E INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-1-FR-1 Entrega de documentos del Contratista al Interventor

MINFRA-MN-IN-1-FR-2 Orden de Inicio Contrato de Obra

MINFRA-MN-IN-1-FR-3 Orden de Inicio Contrato de Interventoría

MINFRA-MN-IN-1-FR-4 Acta de reunión técnica inicial

MINFRA-MN-IN-1-FR-5 Acta de aprobación parcial de estudios y diseños

MINFRA-MN-IN-1-FR-6 Acta de aprobación definitiva de estudios y diseños

MINFRA-MN-IN-2 INSTRUCTIVO PARA ANTICIPO Y/O PAGO ANTICIPADO CONTRATO DE OBRA

MINFRA-MN-IN-2-FR-1 Plan de inversión del anticipo mensualizado contrato de obra

MINFRA-MN-IN-2-FR-2 Informe de Inversión y buen manejo del Anticipo contrato de obra

MINFRA-MN-IN-3 INSTRUCTIVO PARA ANTICIPO Y/O PAGO ANTICIPADO CONTRATO DE INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-3-FR-1 Plan de inversión del anticipo mensualizado contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-3-FR-2 Informe de inversión y buen manejo del anticipo contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-4 INSTRUCTIVO PARA ACTA DE RECIBO PARCIAL DE OBRA Y HOJA DE RUTA Y ORDEN DE PAGO

MINFRA-MN-IN-4-FR-1 Acta de recibo parcial de obra

MINFRA-MN-IN-4-FR-2 Hoja de ruta y orden de pago contrato de obra

MINFRA-MN-IN-5 INSTRUCTIVO PARA ACTA DE AJUSTES

MINFRA-MN-IN-5-FR-1 Acta de ajustes

MINFRA-MN-IN-5-FR-2 Acta de ajustes con "Ia"

MINFRA-MN-IN-6

INSTRUCTIVO PARA PROGRAMA DE INVERSIONES, REPROGRAMACIÓN Y SEGUIMIENTO AL PROGRAMA DE INVERSIONES

MINFRA-MN-IN-6-FR-1 Programa de inversiones o reprogramación al programa de inversiones

MINFRA-MN-IN-6-FR-2 Seguimiento al programa de inversiones

MINFRA-MN-IN-7 INSTRUCTIVO ACTA DE MODIFICACION DE CANTIDADES DE OBRA.

MINFRA-MN-IN-7-FR-1 Acta de modificación de cantidades de obra

MINFRA-MN-IN-8 INSTRUCTIVO ACTA DE COSTOS, HOJA DE RUTA Y ORDEN DE PAGO CONTRATO DE INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-8-FR-1 Acta de costos

53

MINFRA-MN-IN-8-FR-2 Hoja de ruta y orden de pago contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-9 INSTRUCTIVO ACTA DE MODIFICACIÓN DE COSTOS

MINFRA-MN-IN-9-FR-1 Acta de modificación de costos

MINFRA- MN-IN-10 INSTRUCTIVO ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

MINFRA-MN-IN-10-FR-1 Análisis de precios unitarios

MINFRA-MN-IN-10-FR-2 Comparación de precios unitarios de ítems no previstos

MINFRA-MN-IN-10-FR-3 Reversión de precios no previstos

MINFRA-MN-IN-10-FR-4 Acta de fijación de ítems no previstos

MINFRA-MN-IN-11 INSTRUCTIVO SUSPENSIÓN, AMPLIACIÓN DE LA SUSPENSIÓN Y REANUDACIÓN CONTRATOS DE OBRA E INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-11-FR-1 Acta de suspensión o ampliación de la suspensión contrato de obra

MINFRA-MN-IN-11-FR-2 Acta de suspensión o ampliación de la suspensión del contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-11-FR-3 Acta de reanudación contrato de obra

MINFRA-MN-IN-11-FR-4 Acta de reanudación contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-12 INSTRUCTIVO SOLICITUD DE ADICIÓN, MODIFICACIÓN Y PRÓRROGA CONTRATO DE OBRA

MINFRA-MN-IN-12-FR-1 Solicitud de adición y/o modificación y/o prórroga contrato de obra

MINFRA-MN-IN-13 INSTRUCTIVO SOLICITUD DE ADICIÓN, MODIFICACIÓN Y PRÓRROGA CONTRATO DE INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-13-FR-1 Solicitud de adición y/o modificación y/o prórroga contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-14 INSTRUCTIVO ACTA DE COMITÉ DE OBRA Y ACTA DE REUNIÓN

MINFRA-MN-IN-14-FR-1 Acta de comité de obra

MINFRA-MN-IN-14-FR-2 Acta de reunión

MINFRA-MN-IN-15 INSTRUCTIVO INFORME SEMANAL Y MENSUAL DE INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-15-FR-1 Lista de chequeo informe mensual de interventoría

MINFRA-MN-IN-15-FR-2 Informe semanal

MINFRA-MN-IN-15-FR-3 Resumen mensual estado general del proyecto

MINFRA-MN-IN-15-FR-4 Maquinaria y equipo contrato de obra

MINFRA-MN-IN-15-FR-5 Equipo contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-15-FR-6 Personal contrato de obra

MINFRA-MN-IN-15-FR-7 Personal contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-15-FR-8 Informe financiero y presupuestal contrato de obra

MINFRA-MN-IN-15-FR-9 Informe financiero y presupuestal contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-15-FR-10 Estado general del tiempo

MINFRA-MN-IN-15-FR-11 Resumen ensayos de laboratorio

54

MINFRA-MN-IN-15-FR-12 Control aportes legales y seguridad social contrato de obra

MINFRA-MN-IN-15-FR-13 Control aportes legales y seguridad social contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-15-FR-14 Informe avance físico-financiero

MINFRA-MN-IN-15-FR-15 Seguimiento garantías y seguros contrato de obra

MINFRA-MN-IN-15-FR-16 Seguimiento garantías contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-15-FR-17 Seguimiento al plan de calidad contrato de obra

MINFRA-MN-IN-15-FR-18 Seguimiento al plan de calidad contrato de interventoría

MINFRA-MN-IN-16 INSTRUCTIVO VISITA PREVIA Y ENTREGA Y RECIBO DEFINITIVO DE OBRA

MINFRA-MN-IN-16-FR-1 Acta de visita previa para recibo definitivo de obra

MINFRA-MN-IN-16-FR-2 Acta de entrega y recibo definitivo de obra

MINFRA-MN-IN-17 INSTRUCTIVO RECIBO DEFINITIVO DE INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-17-FR-1 Acta de entrega y recibo definitivo de interventoría

MINFRA-MN-IN-18 INSTRUCTIVO ACTA DE LIQUIDACIÓN CONTRATO DE OBRA Y CONTRATO DE INTERVENTORÍA

MINFRA-MN-IN-18-FR-1 Acta de liquidación contrato de obra

MINFRA-MN-IN-18-FR-2 Acta de liquidación contrato de interventoría

INSTRUCTIVOS Y FORMATOS GESTIÓN AMBIENTAL, SOCIAL Y PREDIAL

MSOAMB-MN-IN-1 INSTRUCTIVO PARA EL SEGUIMIENTO A LA GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL

MSOAMB-MN-IN-1-FR-1 Acta de radicación ambiental y social de proyectos

MSOAMB-MN-IN-1-FR-2 Plan de inversión ambiental

MSOAMB-MN-IN-1-FR-3 Pre-acta mensual de inversión ambiental

MSOAMB-MN-IN-1-FR-4 Seguimiento trimestral a la inversión ambiental

MSOAMB-MN-IN-1-FR-5 Seguimiento final a la inversión ambiental

MSOAMB-MN-IN-1-FR-6 Plan de inversión social

MSOAMB-MN-IN-1-FR-7 Pre-acta mensual de inversión social

MSOAMB-MN-IN-1-FR-8 Seguimiento trimestral a la inversión social

MSOAMB-MN-IN-1-FR-9 Seguimiento final a la inversión social

MSOAMB-MN-IN-1-FR-10 Informe trimestral estado ambiental del proyecto

MSOAMB-MN-IN-1-FR-11 Informe trimestral estado social del proyecto

MSOAMB-MN-IN-1-FR-12 Acta de vecindad

MSOAMB-MN-IN-2 INSTRUCTIVO BALANCE AMBIENTAL Y SOCIAL A LA TERMINACIÓN DEL CONTRATO DE OBRA

MSOAMB-MN-IN-2-FR-1 Balance ambiental a la terminación del contrato de obra

55

MSOAMB-MN-IN-2-FR-2 Matriz de cumplimiento ambiental de actos administrativos

MSOAMB-MN-IN-2-FR-3 Matriz de cumplimiento ambiental del PMA o PAGA

MSOAMB-MN-IN-2-FR-4 Balance social a la terminación del contrato de obra

MSOAMB-MN-IN-2-FR-5 Matriz de cumplimiento social de actos administrativos

MSOAMB-MN-IN-2-FR-6 Matriz de cumplimiento social PMA o PAGA

MSOAMB-MN-IN-2-FR-7 Matriz de cumplimiento de consulta previa

MSOAMB-MN-IN-3 INSTRUCTIVO DE GESTIÓN SOCIOPREDIAL

MSOAMB-MN-IN-3-FR-1 Ficha socioeconómica

MSOAMB-MN-IN-3-FR-2 Acta de compromiso

MSOAMB-MN-IN-3-FR-3 Planilla de relación factores sociales

MSOAMB-MN-IN-3-FR-4 Lista de chequeo socio predial

MSOAMB-MN-IN-4 INSTRUCTIVO GESTIÓN Y ADQUISICIÓN PREDIAL

MSOAMB-MN-IN-4-FR-1 Resumen mensual gestión predial

MSOAMB-MN-IN-4-FR-2 Resumen mensual adquisición predial

MSOAMB-MN-IN-4-FR-3 Relación de adquisición predial

MSOAMB-MN-IN-4-FR-4 Pre-acta mensual de gestión y adquisición predial

MSOAMB-MN-IN-5 INSTRUCTIVO BALANCE PREDIAL A LA TERMINACIÓN DEL CONTRATO DE OBRA

MSOAMB-MN-IN-5-FR-1 Balance predial a la terminación del contrato de obra

MSOAMB-MN-IN-5-FR-2 Lista de chequeo cierre predial

MSOAMB-MN-IN-5-FR-3 Ficha predial

MSOAMB-MN-IN-5-FR-4 Áreas y linderos

MSOAMB-MN-IN-5-FR-5 Registro fotográfico

MSOAMB-MN-IN-5-FR-6 Zonas inestables

MSOAMB-MN-IN-5-FR-7 Certificación de visita predial

MSOAMB-MN-IN-5-FR-8 Estudio de títulos

MSOAMB-MN-IN-5-FR-9 Permiso de intervención voluntario

Documents

PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL ÁREA DE