t

CONTENIDOPanamá: Centro maritime International 3

Panama: Maritime center 4Puerto de Balboa 5Port of Balboa 5Puerto de Cristóbal 6Port of Cristobal 7Puerto de VacamontePort of Vacamonte 9Manzanillo International Terminal 1 0Colon Container Terminal I2/13Colon Port Terminal 1 4Puerto de Rodman 1 5Port of Rodman i sPuerto Bahia Las Mines l ePort of Lee Mines Bay i sPuerto de Chiriqui Grande 1 7Port of Chiriqui Grande 1 7Puerto Mutis I sPon Mutis i sPuerto de Panama 16

I Port of "namePuerto do Almirante i sPort of Almirante 29

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- , - Puerto Armuelle* 20Port of Armuelles 20Puerto do Pedregal !-IPort of Pedregal 21Puerto do Bocas del Toro 22Port of Bocas del Toro 22Puerto de La Palms 22Port of La Palms 22Puerto de Charco Azul 22Puerto de Charco Azul 2Port of Charco Azul 1

2 :3Puerto de Aguadulce 24

Pon of Aguadulce 24Puerto Petrolero de Taboguilla 211Petroleum Supply Por t ofTaboguilla

Colon 2000 : N~o~turísticoy termina¡ de cruceros

2!New Colon 2000 cruise shipTermini and tourist center

27El nuevo ferrocarril

.__uno todos los puertosNow railroad links a il porte

219

ruerros de Panamá Autoridad Marítima de Panamá

3

ran.am=,Centro nriti

intemacial

Después de un periodo de decadenci adel comercio a mediados del siglo XIX ,Panamá recuperó su papel com

o centro de tránsito.La construcción del Ferrocarril Transístimic o

entre Panamá y Colón sirvió de vehículo d etransporte para decenas de miles de aventureros que s emovilizaron desde la costa' Este de Estados Uni-dos a Califomia atraídos por yacimientos de oro .

Fue para esa época, precisamente, que el Puer-to de Cristóbal dio sus primeros pasos sirviend oal tráfico internacional .

En 1851, cuando el Ferrocarril se comenzaba aconstruir, un rústico muelle de madera que presta -ba servicio a la empresa ferroviaria se irguió com oprecursor de lo que es hoy el Puerto de Cristóbal .

Su ubicación entre la Bahía de Manzanillo y l aBahía de Limón, en la costa Atlántica, lo hiciero nvulnerable a muchas tempestades que sacudiero nel Caribe hasta principios deI siglo XX .

Originalmente llamado Aspinwall, el muelle fueconocido después como el Puerto de Colón y fi-nalmente como el Puerto de Cristóbal, como se leconoce hoy en todo el mundo .

El Puerto de Balboa, una visión rudimentari ade lo que es hoy ese terminal, fue inaugurado ofi-cialmente el primero de enero de 1901 . Entonce sera el único puerto entre Salina Cruz, México, y e lCallao, Perú, con capacidad para atender naves d ealto calado .

La construcción del Canal de Panamá había d edesignar un nuevo y promisorio futuro para losPuertos de Balboa y Cristóbal . Con base en e lmandato de la Ley Spooner de 1902, EstadosUnidos emprendió la construcción de dos rom-peolas, uno en cada océano, para proteger y ex-pandir las facilidades portuarias de Balboa y Cris -tóbal .

Durante más de seis décadas, los puertos deBalboa y Cristóbal fueron manejados en forma n ocomercial al servicio de la vía acuática y del des -aparecido gobierno de la Zona del Canal .

La firma de los Tratados de 1977, en Wa-shington, marcaría un nuevo rumbo en el manej ode los históricos puertos . Sin embargo, durantesus primeros diez años de administración po

r Panamá, la calidad de los servicios portuarios se de-terioró debido al descuido en mantenimiento

, modernización y mejoras .En la nueva era democrática, la administració n

del gobierno panameño ha asumido la vital tarea deubicar a los puertos panameños entre los más efi -cientes de la región .

La nueva filosofia es colocar el sistema portua -rio al servicio del progreso de Panamá y desarro -llar su potencia] como centro de transbordo d ecarga internacional .

Como primer paso, se procedió a la priva-tización del Puerto de Coco Solo, una antigua basenaval de los Estados Unidos en Colón durante la

Segunda Guerra Mundial y donde el en -tonces director de la Autoridad Por -tuaria Nacional, Jerry Salazar ,otorgó una concesión parala construcción del ho yexitoso Puerto de Man -zanillo Internacional i ,Terminal (MIT), en elcual se han inverti-

~'do más de 350 mi-llones de dólares.+

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La visión d eSalazar era la de

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Siguiendo este exitoso pro-

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yecto iniciado por el actual adminis -trador de la Autoridad Marítima de Pana -má, otro moderno puerto, conocido como ColonContainer Terminal (Terminal de Contenedores dePanamá-CCT), fue construido cerca de Manzanill opor el grupo Evergreen, de Taiwán, a un cost osuperiora los 100 millones de dólares .

Posteriormente, otras autoridades privatizaro nlos Puertos de Balboa y Cristóbal al otorgarle unaconcesión administrativa a la empresa Panama PortsCompany (PPC), una subsidiaria de la honkones aHutchison Wampoa Ltd ., la cual también opera elpuerto de Felixstowe, en el Reino Unido . Para fi-nales de este año, Hutchison habrá invertido másde 250 millones de dólares en la modernización d eBalboa y lo convertirá en un centro portuario d econtenedores en el Pacífico .

Se construyó también el moderno Puerto d eColon Container Terminal (Evergreen), a un costoque supera los 100 millones de dólares y se pri-vatizó el Ferrocarril, cuya construcción ha sidoplaneada por Panama Canal Railroad Company,propiedad de la norteamericana Kansas CitySouthem Railway.

La vía ferroviaria servirá como un sistema detransporte de contenedores que unirá todos lo spuertos .

El éxito en el otorgamiento de ciertas concesio -nes previas, como los servicios de remolcadores ,de lanchas, de abastecimiento de combustible marino y el dique seco de Balboa ayudó

a comprender la esencia de su privatización y a que Panam árecuperara su posición como una importante na-ción marítima internacional .

Estas medida s%

y la reactivación de lo sservicios del Ferrocarril, para

carga y pasajeros y las inversiones que se realiza npara atraer nuevamente el turismo de cruceros con -vertirán a Panamá en uno de los principales - atrac-tivos turísticos y de oportunidades para la inver-sión extranjera en la región .

Gracias a los esfuerzos realizados, Panamá yaes un centro marítimo internacional . Hoy, Panam áes el mayor centro latinoamericano y del Caribe d etransbordo de carga .

Panamá tiene también la mayor flota mercant edel mundo con los más versátiles servicios para e lregistro de naves y es sede de los principales ope-radores, armadores y embarcadores de puertos ,naves y carga .

Además, tiene una infraestructura intermoda lcon puertos de altos calados, una red ferroviari ade tráfico doble, de alta capacidad y eficiencia, co nservicio de transbordo de océano en menos de un ahora, con lo cual ha creado, así, el más efectiv osistema intermodal de transporte terrestre, maríti-mo, ferroviario y aéreo .

Se cuenta ya con todos los servicios que co neficacia y eficiencia exige la industria marítima . Laúnica condición que hacía falta eran los puerto seficientes . Hoy, el país es líder en servicios por-tuarios en América Latina y el Caribe .

Por lo tanto, las atenciones que se dan en l abanca, la Zona Libre, en telecomunicaciones, se-guros, reaseguros y abastecimiento a las naves ha-cen de Panamá un país de primera clase como cen -tro de transporte .

4

Panama Maritime Authority

Panama Ports

Pan "ON maa :

Maritime cente rAfter a period of commercial decline

/„-% towards the middle of the 19th century,After panama began to regain its position asa transit center.

The construction of the trans-Isthmian railwa y(the first cross-continent railway on the AmericanContinent) made it a popular transport mode forhundreds of thousands of adventurers lured fro mthe US east coast to the gold discoveries i nCalifomia .

With the train running between Colon an dPanama City, the Port of Cristobal made its firs tsteps to serve international traffic .

In 1851, when the construction of the railwaywas just beginning, a rudimentary wooden pie rwhich provided its services to the railwaycompany, acted as a precursor of the Port o fCristobal .

However, its location between the Bay o fManzanillo and the Bay of Limon, on the Atlanti ccoast, made it vulnerable to many storms sweepin gthrough the Caribbean up until the beginning o fthe 20th century.

Originally the town was known as Aspinwall ,after the builder of the railroad . The dock wasknown as the Port of Colon and, later, as the Portof Cristobal, as it is still known worldwide .

The Port of Balboa, on the Pacific coast, was

Puertos de PanamaPanamáPortsE, 's, Kunapub 1 cion de lá

Autoridad Marítima Nacional ..Diablo ' Héights; Edif.' 5636Apdo 8062, Panamá 7,-Panamá .Tél (507) 232 ; 00 / 232 L6200 .

7'Faác (507) 232-Z069

É-mail : autoport@,sinfo :nét,. ,

Web Site : 'www autóridadmanti_magob:pa

World War II US naval base in Colon, wa sprivatized by the then director of the PanamaNational Ports Authority, Jerry Salazar . He gave aconcession for the construction of a modern con-tainer terminal which has today become the highly-successful Manzanillo International Termina l(MIT), in which more than US $350-million ha sbeen invested .

Salazar's vision was to use MIT as the firs tstep in creating an international maritime center t ooffer all services required by international shippingand give operators the opportunity to utilize th ewaiting and transit times of their vessels at th eCanal.

Following this successful projetc begun by th epresent-day administrator of Panama Maritim eAuthority, another modern port, known as Colo nContainer Terminal (CCT) was built nea rManzanillo by the Evergreen Group, of Taiwan ,at a cost exceeding US $100-million .

Another administration privatized the Portsof Balboa and Cristobal, giving the administrativ econcession to Panama Ports Company (PPC), asubsidiary of Hutchison Whampoa of Hong Kong,who also operate the Port of Felixstowe, in th eUnited Kingdom. By the end of this year ,Hutchison will have invested more than US $250 -million in Balboa to convert it into a Pacific con-tainer hub port.

Work is also well underway on the totalreconstruction of the historic Panama Railroad ,now known as the Panama Canal Railway.

As the project of Kansas City Souther nindustries and Mi-Jack Holdings, both of the UnitedStates, this trans-Isthmian double-deck containe rtransport system will link all ports .

Other successful privatizations by concession ,such as tug and launch services, and marine fue lsupplies have all helped Panama to regain it sposition as an intemationally-important maritimenation .

These and other development projects, suc has a rail service for both cargo and passengers, ha smade Panama attractive again as a touris tdestination for calls by cruise ships and for foreinginvestments.

The efforts made to re-activate Panama as a ninternational maritime center has now become areality and Panama has become the majo rtransshipment center for Latin America and th eCaribbean.

Panama also has the largest merchant shippin gfleet in the world with versatile services for theregistration of vessels and is headquarters of th eprincipal operators, owners and shippers in ports,ships and cargoes.

Additionally, it has a modern intermoda linfraestructure, with deep draft ports, a high -capacity and efficient double-deck containe rrailway for transshipment between oceans in les sthan one hour as well as efficient road and ai rtrans port facilities .

The country now has all the requirements o fthe transport industry, including moderninternational communications, a major banking, th elargest duty free zone in the Americas the ColonFree Zone_ insurance, reinsurance and ship supply,that make Panama a first class transport center .

very rudimentary compared to what it is today. I twas officially inaugurated in January 1901 an dwas, at that time, the only port between Salin aCruz, Mexico, and Callao, Peru, able to handl edeep draft ships .

The construction of the Panama Canal gav enew life to Balboa and Cristobal . Based on th eSpooner Law of 1902, the United State sconstructed breakwaters to protect the two portsand expand their facilities .

For more than six decades, the ports were non-commercial activities operated by the old Cana lZone government as a service to the ships usin gthe Canal .

The signing of the Panama Canal Treaties inWashington in 1977 set a new course for the Cana lterminal ports. However, during the first ten year sof Panamanian military administration, the qualit yof the ports services declined because of a lack o fmaintenance, modernization and improvements .

Under a new era of democracy, the Panamaniangovernment took on the vital task of making thes eports among the most efficient of the region .

The new philosophy is to place the port syste mas as an integral part of the country's developmentand to use their potential as an international cargotransshipment center.

As the first step, the Port of Coco Solo, an old

Puertos de Panamá

Autoridad Marítima de Panamá

5

Puerto de BalboaE

1 Puerto de Balboa es el terminal d emayor calado de la costa del Pacífico dePanamá y el mejor ubicado para con-

vertirse en el centro de transbordo de carga de lPacífico de las Américas .

Está localizado en la entrada Sur del Canal, en -tre las coordenadas 8 grados 57 minutos de latitu dNorte y 79 grados 34 minutos de longitud Oeste .

El Puerto de Balboa se comunica con los puer -tos 8e Cristóbal, Manzanillo International Termi-nal, Colon Port Terminal y otros puertos, inclu-yendo Bahía Las Minas, en la costa del Atlántico ,á través de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos .Esto permite el intercambio de carga entre ambascostas, separadas por sólo hora y media por carre-tera,

El Puerto de Balboa es operado por Panam aPorts Company, S .A . (PCP), que es miembro de lgrupo Hutchison Port Holdings (HPH), un opera-dor portuario independiente con intereses globalesen Asia, Europa y las Américas .

PCP ofrece una amplia gama de servicios cola-terales a sus usuarios como son los de suministr ode agua potable, áreas para contenedores refrigera -dos y almacenaje para vehículos .

El hecho de que los buques puedan cargar en elgolfo de los Estados Unidos al máximo calad

o permitido por el Canal y abastecerse de combustibl een Balboa para luego continuar su viaje, conviertea este terminal en un centro ideal para el abasteci -miento de bunker.

El servicio de remolcadores es suministrado po runa empresa privada y el servicio de practicaje ,que es obligatorio, por la Autoridad del Canal .

La modernización del Puerto de Balboa constade varias fases . La fase I y II incluyen la construc-ción de 350 metros de muelle de gran calado (1 6metros de profundidad), 8 .4 hectáreas de pati opara el almacenaje de contenedores, equipado co ntres grúas pórticas super Post Panamax y seis grúa spórticas de patio, 258 conexiones para contenedo -res refrigerados, con lo cual proporciona una capa-cidad anual de 600,000 TEU's .

Además, Balboa ofrecerá 1,466 metros de mue -lle para operaciones auto sostenidas de cargacontenerizada, general, a granel y vehículos .

Después de completar todas las fases del pro-grama de modernización, Balboa tendrá 1,500 me-tros de muelle de gran calado, 50 hectáreas de pa-tio para el almacenaje de contenedores equipadocon 12 grúas pórticas post Panamax y 28 grúa spórticas de patio . La capacidad anual de manej oserá de más de 1 .5 millón de TEU s .

PCC opera el Puerto de Balboa las 24 horas de ldía durante todo el año .

La flexibilidad y atención de las necesidade sindividuales de los clientes de esta empresa le sasegura que ellos reciben un servicio de calidad y e ltiempo de rotación más corto cuando sus barco satracan en este puerto .

Los clientes de Balboa tienen la ventaja de que el Canal . Esto les permite a las líneas navieras in -pueden realizar operaciones de carga durante el incluir a Panamá como puerto de destino para carg atiempo de espera de sus barcos antes de transitar local centro de transbordo para carga en tránsito .

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The annual handling of the Port of Balbo acapacity will be more than 1 .5-millionTEU's (20ft . container equivalents) .

PPC operates the Port of Balboa 24-hours aday throughout the year.

The flexibility of the port and the attention tothe individual needs of clients assures them of re -

ceiving quality service and a short turn aroun dtime when their ships call at PPC installations .

The clients of Balboa also have the advantageof being able to carry out cargo operations durin gvessels' waiting time to transit the Canal . Thisallows lines to include Panama as a port call fo rlocal or transshipment cargo .

6

Panama maritime Authority

Panama

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Por>` -

Puerto de Cristóbalristóbal se encuentra localizado en l aentrada Atlántica del Canal de Panam áa 9 grados, 21 minutos de latitud Norte

y 79 grados 55 minutos de longitud Oeste, en laBahía de Manzanillo .

Está a sólo tres kilómetros de la Zona Libre d eColón, la zona franca más grande del Hemisferi oOccidental, y está conectado estratégicamente co nel puerto de Balboa en el Pacífico por carretera ,aeropuerto y con el nuevo ferrocarril, circunstancia sque favorecen el intercambio de carga entre ambascostas .

Este terminal, que sirve principalmente a l anecesidades de manejo de carga de la Zona Libre deColón, pasó el primero de marzo de 1997 juntocon el de Balboa a la responsabilidad de Panama.Ports Company, S .A . (PPC), miembro del Grup oHutchinson Holdings (HPH), un operadorportuario independiente con intereses globale sAsia, Europa y las Américas .

El Puerto de Cristóbal PPC ha desarrollado u nprograma de modernización de las instalacione sexistentes . Bajo este programa se inició la re-paración de las dos grúas pórticas tamaño Panamaxexistentes el 22 de febrero, se adquirió una grúamóvil de puerto, cuatro grúas pórticas de patio, yotros equipos de manejo de contenedores .

Adicional a los 450 metros de muellesespecializados para operaciones de contenedores ,el patio de almacenaje será extendido a 18 héctarea spara aumentar la capacidad del puerto a más d e300,000 TEUs (unidades equivalentes de 20") .

Cristóbal cuenta además con 2,855 metros demuelle para operaciones autosuficientes de manej ode cargas contenedorizadas general, a granel,

vehículos y pasajeros .El puerto tiene una Casa de Fletes de 6,11 0

metros cuadrados para almacenajes de carga ,consolidación y desconsolidación de contenedores ,y 27,809 metros cuadrados de área de almacenaj ebajo techo .

PPC inició la promoción de terminal deCruceros del Puerto de Cristóbal-Muelle 6 en laconferencia anual de la Florida, Caribbean CruiseAssociation, celebrada en Puerto Rico a finales de1999 . La modernización y reparación de estemuelle permitirá obtener un área techada de 16,00 0metros cuadrados para todo tipo de facilidade spara pasajeros, como área para compras, res-taurantes, presentaciones folklóricas, área d eestacionamientos bajo techo para organizar lasgiras turísticas, etc .

El puerto también utilizará un sistema d ecomputadoras para planificación de estiba de losbarcos, patios de contenedores y para provee rinformación actualizada de carga y buque a losclientes, a través de sistema de intercambioelectrónico de datos (EDI por sus iniciales e ninglés) .

Los barcos que transitan el Canal con rumb oNorte y que atracan en Cristóbal ahorran un tiemp ovalioso, ya que el práctico deI Canal los puedeatracar directamente en el Puerto sin necesidad desalir del rompeolas, cambiar de práctico y volver aentrar.

Los clientes de Cristóbal y Balboa tienen l aventaja de que pueden realizar operaciones de carga sy descargas durante su tiempo de espera del barc oantes de transitar el Canal . Esto les permite, a laslíneas navieras, incluir a Panamá como cuerpo de

destino para carga local o como centro de trasbord opara carga en tránsito sin alterar el itinerario origi -nal de sus barcos .

La empresa desarrollará un centro especializad ode transbordo administrando y operando Balboay Cristóbal como una facilidad coordinada .

El Puerto de Cristóbal opera las 24 horas de ldía durante todo el año y maneja una gran variedadde cargas y pasajeros .

Puertos de Panamá

Autoridad Marítima de Panamá

7

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CCristobal is located at the Atlantic en -trance of the Panama Canal at 9 de-grees north latitude and 79 degrees, 5 5

minutes of west longitude on the Bay ofManzanillo .

The port is located only three kilometers fromthe Colon Free Zone, the largest duty free com -mercial zone in the Western hemisphere, and it i sstrategically connected to the Port of Balboa, o n

.

This port, which mainly serves the require-ments of the Colon Free Zone, passed to the ad -ministration of Panama Ports Company (PPC )on March 1, 1997, along with the Port of Balboa .PPC is a member of the Hutchison Holding sGroup (HPH), an independent operator with glo -bal interests in Asia, Europe and the Americas .

To develop the Port of Cristobal, PPC ha sembarked on a program of modernizing th

e existing installations .The modernization plan includes the refurbish -

ment of two existing Panamax quay cranes, whic hstarted on February 22, the acquisition of a ne wmobile harbour crane and four Rubber Tyred Gan-try cranes, and other cargo handling equipment ,which have been already purchased .

As well as the 450 meters of quay for con-tainer operations, the storage yard will be extende dby 18 hectares, increasing handling capacity t omore than 300,000 TEU s (20 ft container equiva -lents) .

Cristobal also offers .2,855 meters of quay forself sustained container, general cargo, break bulk,

vehicle and passenger operations .The port also has a Container Freight Statio n

(CFS) of 6,110 square meters for cargo storage ,container stuffing and stripping, and 27,809 squaremeters of covered storage space .

PPC launched the promotion of Cristoba lCruise Terminal Pier-6 in the annual conference o fthe Florida Caribbean Cruise Association cele-brated in Puerto Rico at the end of 1999 . Th eCruise Terminal Project includes the moderniza -

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tion and refurbishment of pier 6 for cruise termi-nal operations, a covered area of 16,000 squaremeters for all types of passenger facilities such asshopping areas, restaurants, folklore presentationarea and a covered parking area for tou rorganisations .

The port has a computer system for planningcargo handling to and from vessels, into the yar darea and to provide informations for clients aboutcargoes and ships through an Electronic Data In-terchange (EDI) system .

Ships transiting north through the Panama Ca-nal and docking in Cristobal can save valuable tim ebecause the Canal pilot can take them directly t othe port without the need to leave the breakwater,change pilot and re-enter.

The clients of Balboa and Cristobal have the .advantage of been able to carry out cargo loadin gand unloading operations during their vessel

s waiting time to transit the Canal. This allows shippin glines to include Panama as a call for local cargo o rtransshipment without altering the original vesse litinerary of their ships .

PPC will develop a specialised transshipmen tcenter by administering Balboa and Cristobal as acoordinated facility.

Cristobal operates 24-hours a day throughoutthe year handling a great variety of cargoes, andpassengers .

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Panama Marltlm® Authority

Panama Ports

grama de concesiones se basa en el arrendamient ode tierras por un plazo de cinco a veinte años,tomando en consideración el tipo de construcción ,su inversión y la actividad de acuerdo con el regla-mento de concesiones .

Existen seis muelles . Dos de ellos so nespigonales de 60 rnetros de largo cada uno y 5 . 5metros de ancho, con un rompeolas de 1,050 me-

tros de largo, que abriga y protege un área de 35 5hectáreas de agua .

. Hay empresas públicas y privadas como bancos, migración y aduanas, entre otros. .

Para uso de la flota atunera hay un frigorífic opara almacenar atún con capacidad de 3,000 tone-ladas . Tiene tres cámaras frigoríficas de 1,000 to-neladas de capacidad cada una . Este complejo fuedado en concesión al sector privado . Se suministraagua, combustible, hielo y hay empresas dedica-das a la reparación de las naves .

INDUSTRIA PESQUERA

Puerto pesquero

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Fuente : Dirección General de Recursos Marinos y Costeros

Antecedente sLa industria pesquera del camarón tuvo sus

orígenes en la década del 50, cuando un grupo d eempresarios norteamericanos exploraron la posi-bilidad de pescar camarones en Panamá, aprove-chando su experiencia en los Estados Unidos . Pocotiempo después, se conformaron las primera

s empresas mixtas, con participación de capital pana-meño-norteamericano y la actividad cobró un augeacelerado . La bonanza que representaba la abun-dancia del recurso y los buenos precios del merca -do norteamericano, atrajeron a muchos pescado-res de experiencia en otras latitudes, quienes apor -taron su cuota de trabajo para el desarrollo de laactividad .

Participación en la economía nacionalLa industria camaronera nacional ubicada en e l

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Fuente : Dirección de Estadística y Censo de la Contraloría Genera lde la República

P.= Peso neto en -toneladas métricas

V.= Valor F.O .B.' en miles de balboas.• = Cifras preliminares hasta el tercer trimestre de 1999 .

VacamonteInicio operaciones el 19 de agosto de 1979 ,

y está ubicado en el distrito de Arraiján ,provincia de Panamá. Está a ocho kilóme-

tros de la carretera Interamericana y a 20 kilóme-tros al Suroeste del Puerto de Balboa . Se puedellegar por tierra, aire y mar.

Es propiedad de la Autoridad Marítima de Pa -namá, la cual lo administra y opera a través de l aDirección General de Puertos e Industrias Marít

imas Auxiliares, como los demás puertos del país .Las tierras se lotifican en áreas que van desde

1,100 metros cuadrados hasta los 2,600 . El pro-

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Puertos de Panamá

Autorldad Marítima de Panamá

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nadas a lo largo y ancho de todo litoral deI Pacífico

Fuente : Dirección General de Recursos Marinos y Costero spanameño, con muy pocas y_estacióñálés incur- ( Preliminar hasta octubre /9 9siones en el Mar Caribe .

La unidad de extracción la constituye el barc ocamaronero, que es un arrastrero de doble tangón "tipo Florida, con redes de arrastre de 40 a 70 pies .

Fishing portsLos productos son conservados a bordo en tina sisotérmicas con agua de mar refrigerada, generand oun producto "súper-refrigerado " a temperaturasde mantenimiento de -2'C (punto de congelación -

Po Ir t Ofdel camarón) . Los viajes de los barcos tienen un aduración de 14 a 20 días dependiendo de la época

T

his port, constructed as a fishing port ,began operations on August 19, 1979 ,and is located in the District of Arraijan,

in the Province of Panama, eight kilometers off theInteramerican Highway and 20 kilometers to thesoutheast of the Port of Balboa . There is acces sby road, air and sea.

The port is property of the Panama MaritimeAuthority, which administers and operates it unde rthe Department of Ports and Auxiliary Maritim eIndustries as other State,-run ports of the country -

The port lands are divided into lots which rang ein,size from 1,100 square meters to 2,600 squar emeters .

The program of concessions is based on th erenting of the land for periods which range fromfive to 20 years, depending on the type o fconstruction, the investment, and the activity unde rthe concession regulations .

There are six docks, two of-them piers of 6 0meters long each and 5 .5 meters wide . They havedocking areas of 210 meters .

The marginal dock is 92 meters long for theunloading of fish and the provision of services . I twas given under concession to the private sector.

Puerto de Vacamonte ha sido responsable por l ageneración de un promedio de 60 millones de balboas anuales en exportaciones durante los últimos10 años . Es el segundo rubro de exportaciones de lpaís . La actividad genera cerca de 5,000 empleo sdirectos y más de 20,000 personas dependen de l aactividad . Estudios recientes estiman que el apor -te neto de la industria camaronera a la economí anacional es del orden de los 15 millones de balboa sanuales.

La estructura de la industria, en la actualida dpermite la explotación de 12 especies de camaro-nes, 10 de las cuales son consideradas especie scosteras y 2 como especies de profundidad . Lasespecies costeras incluyen las especies de mayo rvalor económico entre las que destacan los cama -rones blancos y el camarón rojo; mientras que la sespecies de profundidad están representadas po rel camarón Fidel y el camarón cabezón . La pro-ducción anual fluctúa entre los 7 millones y los 1 2millones de libras, fluctuación que responde prin -cipalmente a la abundancia de esfuerzo dirigido alas especies de camarón de profundidad .

Exportación y Procesamient oLas áreas de pesca de camarones está dise-

deI año y la abundancia deI recurso . Vale la pen amencionar que la flota camaronera panameñ a Vacamontepromedia los 25 años de edad ; lo qué hace costoso .su mantenimiento .

El procesamiento en tierra se realiza en plantas .procesadoras, las cuales reciben el producto direc-tamente de los barcos, lo clasifican por tallas, em-pacan y congelan hasta su embarque a los merca- .dos de exportación . La mayoría del producto e sempacado en la forma de colas de camarón co ncarapacho o cáscara, congeladas; aunque una grancantidad de los camarones de tallas pequeñas seprocesan pelados y congelados . También se reali-zan algunos cortes y preparaciones especiales ,además de camarón empanizado .

En los últimos años, la pesca deI camarón h apropiciado el desarrollo de otras actividades liga -das a las especies asociadas capturadas

, permitiendo un aprovechamiento más.integral de la ca ptura . El número y volumen de las especies de l afauna asociada al camarón que son aprovechadashoy día, superan en más de 40 por ciento al volu-men utilizado solo una década anterior . Esto s edebe principalmente a una mayor cultura de con -sumo nacional de productos pesqueros, los alto sprecios de las especies más tradicionales y unamejor presentación al consumidor de estos pro-ductos .

There are two piers for services each 110 meter slong and 6 .5 meters wide with the capacity o fattending to 48 fishing vessels .

In the tuna fishing area, there is a pier in th eform of a T for loading and unloading tuna . It i s108 meters long and 12 .5 meters wide and is abl eto handle eight vessels bow to stern. The head o fthe T has a total docking area of 242.5 meters witha width of 12 .5 meters and can handle four vessel sof 55 meters long, 14 meters wide and drawingseven meters .

The access channel is 2 .5 kilometers long witha depth of 5 .5 meters and has all navigational aids .The port has a breakwater 1,050 meters long whic hprotects the anchoring and docking area of 35 5hectares .

There are private and public businesses in th eport including such services as banks, immigratio nand customs .

For the tuna fleet there is a freezing plant o f3,000 tons capacity. There are three chambers ,each of 1,000 tons .

The operation of this plant was given unde rconcession to a private company .

The port has fresh water supplies, fuel and ic e

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Source : Dirección General de Recursos Marinos y Costeros

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Source : Dirección de Estadística y Censo de la Contraloría General de l aRepúblic aW.= Net weight in metric tons

V.= Valor F.O .B . in thousands of dollars .• = Preliminary . . .till the third trimester of 1999 .

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SHRIMP FISHING INDUSTRY

BackgroundsThis industry has its beginigs in the 50's decade ,

when a group of American enterprisers exploredthe possibility of fishing shrimps in Panama du eto their experiencies in USA. A little time after ,the first mixed companies were formed with th eparticipation of Panamanian and American funds .

Soon it was such a success because of abun-dance of shrimps and magnificent prices in th eUnited States . This attracted more fishin gcompanies that had experience in other latitude sand they contributed in the development of thi sactivity.

Participation in the national economyNational shrimp industry, located at Vacamonte

Port, has been responsible for the generation ofmore than 60 million dollars a year in exports durin gthe last decade . It is the second exportation produc tof the country. The activity generates more than5,000 direct jobs and more than 20,000 person sdepend on it . Recent studies estimate 15 millio ndollars income annually of this industry in thePanamanian economy.

The structure of this fishing industry allowsthe exploitation of 12 species of shrimps, 10 o fwhich are considered coastal and the other two o fdeep waters . The coastal species are of mor eeconomical value . Among these are white shrimps ,red shrimps, and among those of deep waters ar eFidel, and big head (cabezon) .

Annual production fluctuates between seve nand 12 million pounds, which obeys to great effortsmade to capture more of the deep waters species .

Exportation and processingShrimps fishing areas are located along the

Panamanian Pacific coasts, and rarely in th eCaribbean sea .

The sea product is kept refrigerated at prope rtempetures during the 14 or 20 days of voyage ,depending on the season or abundance of shrimps .It is important to mention that the Panamania nfloat is about 25 years old, which makes main-tenance more costly .

Ashore, the processing takes place in factorie swhich receive the product directly from the ships .In these plants the shrimps are clasified by size ,packed and frozen until it is embarked to worldwide

export markets .Generally the tails are packed; although a big

quantity of small shrimps are peeled and frozen .There are also special cuts and preparations .

In the last years shrimps fishing has allowe dthe development of other related. activities. Thenumber and volumen of other species of sea faunahave grown in 40 per cent compared to previou sdecade . This has been so because of an im-provement of the Panamanians habits of sea foo dconsuming .