Otogundem mayıs sayısı

LÜKS SUV İLK KEZ TÜRKİYE’DE LİDERLİĞE GÖZÜNÜ DİKTİ KOLEOS DAHA İDDİALI OLACAK

ÜSTSÜZE MAKYAJ OPERASYONU

NE DİZEL NE LPG İŞİN SIRRI ‘DİKKAT’TESürücüler, yüksek akaryakıt maliyetini birkaç noktada dikkatli davranarak düşürebilir. Gaz pedalını doğru kullanmak, gereksiz yüklerden kurtulmak gibi önlemlerle tüketimi yüzde 30’a kadar azaltmak mümkün. Gökhan Kara yazdı...

GENEL YAYIN YÖNETMENİAli YILDIRIM

[email protected]

GÖRSEL YÖNETMENErhan KAYA

REKLAM KOORDİNATÖRÜİbrahim DAVSAN

[email protected]

HABER EDİTÖRÜGökhan KARA

[email protected]

HABER MERKEZİ[email protected]

[email protected]

HUKUK DANIŞMANIMehmet YILDIRIM

LS MEDYA DİJİTAL

Yeni Mahalle Salih Tamcı CaddesiSel Sokak No:9/6 Küçükçemece/

İSTANBULMobil: 0507 302 01 22Sabit: 0212 653 50 55

Mail: [email protected]

YAYIN TÜRÜ: AYLIK DİJİTAL DERGİOto Gündem’in Tüm hakları Ali Yıldırım’a

aittir. Bu dergide yer alan haber, görsel ve makele izin alınmadan kopyalanamaz, çoğaltılamaz.

Yazı ve fotoğrafların tüm sorumluluğu Oto Gündem’eilanların sorumluluğu ise ilan sahiplerine aittir.

OTOMOBİL DÜNYASININ GÜNDEMİ

www.otogundem.com.tr

Merhaba,Oto Gündem’in 18’inci sayısıyla tekrar birlikteyiz. Yepyeni bir tasarım anlayışıyla yoluna devam eden Oto Gündem Dergi, artık her ayın ilk haftası sizlerle birlikte olacak. Oto Gündem’in 18. sayısı yine dopdolu. Bu ay haberlerimiz arasında Japon üretici Mazda’nın üstsüz modeli MX-5’i sizler için Fethiye’de ilk sürüşünü gerçekleştirdik. Maserati ilk kez bir SUV modelini Türkiye’de satışa sundu. Levante modeliyle oldukça dikkat çeken marka Türkiye’de sadece 50 adet satılacak ve araç daha Türkiye’ye giriş yapmadan 25 adeti satıldı bile. Nissan 2 yıl aradan sonra pick-up sınıfındaki temsilcisi Navara’yı tekrar elden geçirdi. Pazar lideri olmayı hedefleyen modeli Antalya’da ilk sürşünü gerçekleştirdik. Fransız üretici Renault, Koleos’u tekrar gün yüzüne çıkardı. Oldukça dikkat çeken ve çıtayı her geçen gün daha da yükselten Renault, artık orta sınıfın markası olmaktan çıkıyor. Oto Gündem’in 18. sayısında 12 farklı otomobilin test sürüşüde yer alıyor. Oto Gündem ailesine Mayıs ayı itibariylekatılan Gökhan KARA, okuyucularımıza yakıt tüketimikonusunda önerilerde bulundu. ‘Ne dizel Ne LPG’ başlıklıyazısında yazarımız Gökhan Kara, az yakıt yakmanınpüf noktalarını anlattı....Oto Gündem’in 18. sayısını keyifle okumanız dileğiyle.

otogundem.com.tr Kısa Haber

Nisan-Mayıs 2016 Sayı 18

Türk Pirelli, 2015 yılına ait fi-nansal rakamlarını paylaştı. Şirket, geçen yılı 1,2 milyar

lira ciroyla kapattı. 2015 yılında da premium segment liderliğini elinde tutan şirket, yüzde 32’lik büyüme elde etti. 2015’i belirledikleri he-def paralelinde tamamladıklarını söyleyen Pirelli Otomobil Lastikleri CEO’su Livio Magni, “Premium segmentteki başarımızın tesadüfi olmadığını bu yıl da kanıtladık. Geçen yılı 653 milyon liralık ihra-catla kapattık” dedi. Türk Pirelli, 2015 yılına ait finansal sonuçlarını açıkladı. 2015 yılında cirosunu geçen yıla oranla yüzde 1,4 artırarak 1,2 milyar liraya çıkaran marka, Türkiye premium lastik pazarında da liderliğini sürdürdü.

Alman lüks otomobil üreticisi Mercedes-Benz, işbirliği yaptığı, desteklediği çeşitli etkinlikler için özel seriler üretmeyen devam ediyor. Mercedes-Benz Türk, Türkiye Futbol Federasyonu (TFF) sponsorluğunun 20’nci yılını, özel tasarım detaylarına sahip bir otomobil ile kutluyor.

Sınırlı sayıda üretilen CLA 200 AMG Score Edition, turuncu detaylarıyla dikkat çekiyor. Aracın dış tasarımında Bi-Xenon farlarını çevreleyen turuncu halkası, ön ve arka tamponlarındaki turuncu süslemeleri, AMG tasarımı, turuncu çeperli hafif alaşım jantları öne çıkıyor. Aracın iç tasarımında da turuncu çizgili siyah emniyet kemerleri, turuncu dikişli deri kaplı ön konsol, turuncu dikişli siyah deri ve turuncu süsleme şeritli siyah mikrofiber kumaşlı spor koltuklar özgün bir stil yaratıyor.

TÜRK FUTBOLUNA ÖZEL CLA ÜRETTİ

Otomotiv Gazetecileri Derneği (OGD) Türkiye’de ilk kez yılın otomobilini seçti. 64 uzman otomotiv gazetecisi tarafından belirlenen ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’ (TYO), yarışmasının birincisi ise 3080 puanla Skoda

Superb oldu. Ocak 2015-Mart 2016 tarihleri arasında satışa sunulan ve tamamen yeni model ve teknolojiye sahip olan araçlar iki aşamadan geçtiler. Yarışmanın ilk etabında 22 aday belirlendi. Intercity İstanbul Park pistinde birçok zorlu aşamadan geçen modelleri 64 gazeteci denedi ve bu eleme sonunda 7 otomobil finale kaldı. Final turunda Audi A4, Fiat Egea, Hyundai Tucson, Opel Astra, Renault Talis-man, Skoda Superb ve Volvo XC-90 yarıştı.

TÜRKİYE’DE YILIN OTOMOBİLİ SEÇİLDİ

Hyundai Assan, farklı ve ses getiren projelerine bir yenisini daha ekl-edi. Otomotiv sektörünün sürekli yükselen markası Koreli üretici, satışa sunduğu iki yeni modeli Elantra ile Tucson’un satışlarına katkı

sağlamak ve haziran ayında başlayacak UEFA Euro 2016 ana sponsorluğunu çok daha geniş kitlelere duyurmak amacıyla Türkiye çapında bir tur düzenliyor. 27 Nisan Çarşamba günü start alan turda, 2 adet Elantra 1.6 litre CRDI DCT, 1 adet Elantra 1.6 litre CRDI Manuel, 1 adet Tucson 1.6 litre T-GDI ve 1 adet Tucson 2.0 litre CRDI Executive araçlara yer veriliyor. Test sürüşleri, tanıtımlar ve özel oyunların yer aldığı bu özel aktivitenin heyecanı 6 Haziran’a sürecek.

TÜRKİYE’DE 10 BİN KİLOMETRE YAPACAK

1.2 MİLYAR LİRA CİRO

otogundem.com.tr Kısa Haber


Lüksün yeni tanımı olarak gös-terilen ve 2016 yılı ile birlikte Türkiye’de de satışa sunulma-

ya başlanan Lexus, bir milyonuncu hibrit aracını satarak yeni bir reko-ra imza atmayı başardı. Hibrit araç satışına 2005 yılının nisan ayında RX 400h modeli ile başlayan Lex-us, o günden bu yana bu teknolo-jiyi sürekli olarak ileriye taşıdı.Markanın satışını gerçekleştirdiği 1 milyonuncu hibrit araç NX 300h oldu ve Lexus Avrupa Başkanı Alain Uyttenhoven tarafından İtalya’da, Milano’da Aldo Pirronel-lo isimli müşteriye teslim edildi. Bu özel araç, marka için önemli bir kilometre taşı olarak tarihe geçmeyi başardı.

Volvo Cars, S90’ın en üst versiyonu Excellence sedanın iç tasarımını anlatan farklı bir sanat eseri tanıttı. Tasarım, Lounge Console’un yeni S90 Excellence’ın içerisinde nasıl durduğunu ve ayrıca markanın yeni ve heyecan verici bir lüks anlayışı ortaya koymakta ne kadar kararlı

olduğunu gösteriyor. Markanın İç Tasarımdan Sorumlu Başkan Yardımcısı Robin Page, “XC90’da yer alan orijinal Lounge Console Concept ile ilgili o kadar çok olumlu geri dönüş aldık ki onun S90 Excellence’ın içerisinde gerçekte nasıl duracağını görmek istedik. Bu iç tasarımla bir sanat eseri yaratmayı amaçladık. Pek çok orijinal konsepti ele aldık ve onları hayata geçirdik” dedi.

S90 EXCELLENCE’IN İÇ KONSEPTİ HAZIR

Toyota, Birmingham Ticari Araç Fuarı’nda yeni hafif ticari aracı Proace Van’ı tanıttı. Pazara yeni bir soluk getirmeye hazırlanan araç, Panelvan ve Kombi Van olmak üzere iki farkı gövde tipiyle sunulacak. 2.2 milyon adetlik Avrupa

hafif ticari araç pazarını gözüne kestiren Japon marka, yeni aracında kompakt, orta ve uzun olmak üzere 3 farklı boy seçeneği hazırlamış. Araçta farklı ve pratik özellikler arasında, otomatik açılan sağ ve sol sürgülü kapıları, otomatik şanzıman, önde üçlü koltuk konfigürasyonu, ön yolcu koltuğunun katlanmasıyla maksimum yükleme uzunluğunu ve kapasitesini daha da artıran yeni Smart Cargo sistemi yer alıyor. 95 ile 180 beygir arasında değişen 5 farklı dizel motor seçeneğine sahip araç yılın son çeyreğinden itibaren Türkiye’de satışa sunulacak.

HAFİF TİCARİ PAZARINA GERİ DÖNÜYOR

Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin yeni kampanyasıyla Michelin markalı binek veya 4x4 yaz lastiği alan müşterilerine Türk Hava Yolları Yolcu Programı Miles&Smiles’dan

mil kazanma fırsatı sunuyor. Kampanya kapsamında18 Nisan-31 Mayıs 2016 tarihleri arasında yetkili Michelin bayilerinden binek veya 4x4 yaz lastiği alanlar her 1 lira için 1 mil, Michelin Sanal Market üzerinden alışveriş yapanlar ise her 1 liraya 2 mil kazanma şansı yakalıyor.

YAZ LASTİKLERİ MİL KAZANDIRIYOR

1 MİLYONUNCU HİBRİT ARACI

YOL ÇIKTI

otogundem.com.tr Lansman Fethiye-Mazda MX-5


ÜSTSÜZE MAKYAJ OPERASYONU

Mazda, ilk olarak 1989 yılının sonlarında pazara sunduğu Mx-5 modelini elden geçirdi. Yenilenen

Skyactiv teknolojisi ile donatılan 5. nesil Mx-5, 1.5 litrelik atmosferik benzinli motoruyla

102 bin liradan satışa sunuldu.



Japon üretici Mazda, en son modeli olan Mx-5 modelini yeniledi. İlk olarak 1989 yılında lanse edilen roadster model, 1998

yılında 1.6 ve 1.8 litrelik motor seçenekleri-yle ikinci nesline kavuşurken, üçüncü nes-line ise 2006 yılında ulaştı. Geçtiğimiz ay-larda hem Dünya’da Yılın Otomobili hem de Dünya’da Yılın Tasarımı ödüllerine aynı anda sahip olan tek marka unvanını alan Mx-5’i Fethiye’de kullanma fırsatı yakaladık. Dördüncü nesil Mx-5, Skyactıv teknolojisi ve KODO-Hareketin Ruhu tasarımına sa-hip araçlardan oluşan yeni nesil araç ser-isinin altıncı modeli olarak karşımıza çıktı. 1.5 litrelik Skyactıv-G ve 2.0 litre Skyactıv-G manüel şanzıman ile birlikte sunulan mod-el, saf roadster sürüş keyfini bizlere son noktasına kadar yaşattı. Tüm dünyada 1 milyon adet üretilen yeni spor model, tüm

dikkatleri üzerine toplamayı başarıyor.HEDEF 2300 ARAÇMazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul Mazda MX-5’in tüm Türkiye’de Mazda showroomlarında yerini aldığını söyledi. Türkiye’deki satış hedeflerinin bu yıl için 90 adet olduğunu ifade eden Yurdakul, 35 adet ön satış teslimatı yapılacağını il-etti. Yurdakul, sadece düz vites seçeneğiyle sunduğumuz Mx-5, 1.5 litrelik atmosferik benzinli ünite ile pazarda boy gösterecek” dedi. 2.0 litrelik seçeneğinin de satışına de-vam edeceklerini ileten Yurdakul, otomatik seçeneğinin sadece bu motorda olacağını belirtti. Yurdakul şöyle devam etti: “Yeni üstü açık modelimiz 102 bin liradan başlayan fiyatlarla satışa sunuldu. Bu yıl ki satış hedefimiz 2 bin 300 olacak bunun 90 adedini ise yeni Mx-5 oluşturacak.


1.5 LİTRELİK ATMOSFERİKBizimde Fethiye’de sürüşünü gerçekleştirdiğimiz Mx-5’te 1.5 litrelik benzinli ünite görev yapıyordu. Bu mo-tor 131 beygir güç üretirken maksimum tokuda 130 Nm. 0’dan 100 kilometre hıza 8.3 saniyede ulaşan araç, maksimum 204 kilometre hız yapıyor. 100 kilogram hafifleyen araç, özellikle yol tutuş konu-sunda bir önceki nesline göre büyük bir yol kat etmiş. 6 ileri manuel şanzıman ile kombine edilen araç, 100 kilome-trede ortalama 6 litrelik yakıt tüketi-mi gerçekleştiriyor. Aracın koltuğuna oturduğunuzdan itibaren start tuşuna basmanızla birlikte homurdanan motor, sağ ayağınıza olan kontrolünüzü kay-bettiriyor. Oldukça net olan direksiyon tepkileri, arkadan itişin verdiği avantajı size her virajda yaşatıyor. 2 litrelik daha güçlü seçeneğiyle de pazarda boy göster-ecek olan model için 48 bin liralık farkı gözden çıkarmak gerekiyor.


otogundem.com.tr Yenilik-Maserati Levante


MASERATI’NİN İLK SUV’U TÜRKİYE’DE

Maserati’nin ilk SUV modeli olan Levante, 190 bin eurodan başlayan

fiyatlarla satışa sunuldu. Sportif tasarımıyla dikkat çeken araç için fazladan kota alınmaya çalışılıyor

YARISI DAHA GELMEDEN SATILDI


Maserati, ilk SUV modeli Levante ile pazara yeni bir soluk getirmeye hazırlanıyor. Gerek tasarımı

gerekse güçlü motor seçenekleriyle dikkat çeken araç, Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılmıştı. Araç, markanın Türkiye temsilcisi FerMas tarafından 190 bin eurodan (yaklaşık 610 bin lira) başlayan fiyatlarla satışı sunuldu. Araçta ikisi benzinli biri dizel olmak üzere 3 farklı motor seçeneği var. FerMas Şirket Müdürü Sinan Saip Bel, “Maserati’nin Levante modelini, Türkiye’de birçok Avrupa ülkesinden önce satışa sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Bu sene Türkiye için ayrılan 50 adetlik Levante kotamızın yarısını şimdiden sattık. Kalan 25 adet Maserati Levante için ise çok yoğun talep alıyoruz” dedi. Adını hafif esintiden ansızın şiddetli bir fırtınaya dönüşebilen bir Akdeniz

rüzgarı olan Levante’den alan araç, net ve akıcı yüzeylerden oluşan tasarımıyla İtalyan üreticiyi ve onun sportif karakterini çok iyi yansıtıyor. Agresif ön tasarım, iki bölüme ayrılan yeni ikonik ön farlara ev sahipliği yaparken, üst bölüm markanın karakteristik ön ızgarasıyla bağlantı kuruyor. Markanın karakteristik tasarım imzasını net bir şekilde taşıyan Levante’de ön çamurluğa entegre üç adet havalandırma kanalı, “Saetta” logolu trapezoit C sütunu ve çerçevesiz kapı camları ön plana çıkıyor. Arka kısma damgasını vuran eğimli arka cam ve aerodinamik hatlar ise tipik yüksek performanslı spor otomobil unsurları olarak dikkat çekiyor. İç mekan tasarımı ise Maserati’nin geniş araçlarından esinlenilerek oluşturulmuş ve aracın SUV karakteri ile uyumlu olan bir dizi yenilikçi çözümleri de içeriyor.


Levante’nin şasisi, etkileyici asfalt performansı, tutunma seviyesi, düşük yüzeylerde üstün yol tutuş ve mükemmel off-road performansı özelliklerini bir

arada sunacak şekilde tasarlanmış.


Şubat 2016 Sayı 17

3 FARKLI SÜRÜŞ MODUZengin standart ekipman seviyesiyle

dikkat çeken yeni SUV’un tüm versiyonlarında; farklı sürüş modlarına gore elektronik olarak uyarlanabilen sertlik ve yükseklik ayarlı havalı süspansiyon sistemi, akıllı dört çeker teknolojisi (Q4) ve araç için optimize edilen 8 kademeli otomatik şanzıman standart olarak sunuluyor. Vites topuzunun bitişiğinde yer alan anahtarda

üç sürüş modu butonu (I.C.E.-Increased Control & Efficiency- Yükseltilmiş Kontrol ve Yeterlilik-, Spor ve Off-road) bulunuyor. 275 BEYGİRLİK V6 DİZEL

“Spor” ve “Off-road” modları, Levante’nin çift karakterini gözler önüne sererken, sadece bir tuşa basarak, Levante’yi spor ve dinamik bir binek araçtan kabiliyetli ve konforlu bir off-road aracına dönüştürmek mümkün. Araçta, markanın sedan

modelleri Ghibli ve Quattroporte’de de kullanılan V6 dizel motor görev yapıyor. 3 litrelik ünite, 275 beygir güç ve 600 nm tork üretiyor. Araç, bu motorla 0-100 km/s hızlanmasını 6.9 saniyede tamamlarken, saatte 230 kilometre sürate ulaşabiliyor. Dizel ünitede Start&Stop özelliği de yer alıyor. Benzinli seçenekler de yine 3 litrelik V6 motorlar. 350 beygir güç ve 500 nm tork üreten versiyon, saatte 251 kilometre

sürate ulaşabiliyor. EN GÜÇLÜDE FERRARI İMZASI

Çift turbo beslemeli motora sahip Levante S ise, Ferrari Güç ünitesi geliştirme ekibi ve Maserati motor geliştirme ekibinin ortak imzasını taşıyor. 430 beygir güç ve 580 nm tork üreten motor, spor modda egzoz by-pass sistemi ile etkileyici bir Maserati ses deneyimi vaat ediyor. Bu versiyonun 0-100 km/s ivmelenme süresi sadece 5.2 saniye.

otogundem.com.tr Lansman Antalya-Nissan Navara


LİDERLİK İÇİN KOLLARI SIVADI

Nissan 2 yıl aradan sonra pick-up sınıfında

ki temsilcisi olan Navara modelini yeniledi. Modelin

12’nci nesliyle pazara adım attığını söyleyen Nissan Türkiye Genel Müdürü Sinan Özkök, “pick-up sınıfında lider

olacağız” dedi



SUV segmentinin lideri Nissan’ın 80 yıllık pick-up deneyiminin yansıması niteliğinde olan yeni

Navara, Pick-Up sınıfına tamamen yeni standartlar getiriyor. Yeni nesli geliştirirken, Navara’nın üstün off-road yeteneklerini, dayanıklılığını korumanın yanında konfor özel-liklerini artırmak en önemli öncelik oldu. Sağlam ve güçlü bir şasiye sahip olan yeni model kullanım kolaylığı ve pratikliği daha da artıran bir dizi yeni mühendislik çözümlerini bünyesinde barındırıyor. Qashqai, X-Trail ve Juke gibi geniş kitlelere ulaşan SUV model-lerle aynı DNA’yı paylaşan yeni Nav-ara, bünyesinde barındırdığı otomobil

benzeri stil, konfor ve kalite özellikler-inin yanı sıra sınıfında ilk olan teknolo-jilerle Pick-Up pazarına tamamen yeni standartlar getiriyor. Navara söz konusu yeni arka süspansiyonun da katkısıyla son derece konforlu olduğu kadar üstün yol tutuş dinamikleri de sergiliyor. Yeni helezon yaylı süspan-siyon daha önce kullanılan yaprak yaylı süspansiyon ile kıyaslandığında 20 kg daha hafif olmasıyla da önem-li bir avantaj sunuyor. Daha çok SUV sınıfında kullanılan; 4 kameralı Çevre Görüş Sistemi (AVM) ile donatılan yeni Nissan Navara, Pick-Up pazarında daha önce görülmemiş bir teknolojiyi kullanıma sunuyor.



DONANIMI ZENGİNNissan Navara, elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel (eLSD) ile donatılmış durumda. Lastik hızını sürekli olarak sensörlerle denetleyen bu gelişmiş sistem aynı aks üzerindeki tekerleklerden birinin diğerine oranla daha hızlı dönmesi halinde daha hızlı dönen tekerleğin hızını azaltmak üzere fren yapıyor. Hız Sabitleme Sistemi, Yokuş İniş Destek Sistemi (HDC), Yokuş Kalkış Destek Sistemi (HSA), anahtarsız giriş ve geri

görüş kamerası ise Navara kullanıcısının ihtiyaçları doğrultusunda geliştirilen diğer güvenlik ve konfor ekipmanları olarak öne çıkıyor. Yeni iç mekan tasarımı üst düzey bir kalite algısıyla dikkat çekerken, kabin içerisindeki her bir öğe sürücü ve beraberindeki yolcuya mümkün olan en iyi kalite, konfor ve yaşam alanını sunacak şekilde tasarlandı. Tamamen yeni bir tasarım olan ön konsol sadece üst seviye kalite algısıyla değil, aynı zamanda sunmuş olduğu ferahlık hissiyle de sürücü

ve beraberinde yolcunun konforuna katkı sağlıyor. NASA teknolojisinden ilham alınarak tasarlanan kuvvetli bel desteğine sahip ön koltuklar ergonomik yapısıyla sürücü ve beraberindeki yolcunun uzun süreli yolculuklarda dahi dinç kalmasını sağlıyor. 2 FARKLI GÜÇ SEÇENEĞİNavara’da daha önce de olduğu gibi iki tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş olmak üzere iki farklı çekiş tipi sunuyor. Müşteriler standart olarak sunulan altı

vitesli manuel şanzıman dışında opsiyonel olarak sunulan yedi vitesli otomatik şanzımanı da tercih edebiliyor. Kaputunun altında görev yapan yeni 2.3 litre dCi motor, yerini aldığı önceki motorla kıyaslandığında yüzde 24 daha verimli bir yapı ortaya koyuyor ve sınıfının en temiz, en tutumlu motoru olarak öne çıkıyor. Motor 160 ve 190 beygir olmak üzere iki farklı güç versiyonuna sahipken, yüksek güç versiyonunda çift turbo besleme teknolojisine yer verilmiş durumda.

79 BIN 900 LIRADAN BAŞLIYORNissan Navara’yı değerlendiren Nissan Otomotiv Genel Müdürü Sinan Özkök, “Bugüne kadar Türkiye pazarında 45.000 adetten fazla Nissan Pick-Up satıldı. Sahip olduğumuz bu deneyim ve bilgi birikimi ile Pick-Up pazarında tekrar lider olacağımıza inanıyorum.” Yeni Nissan Navara’nın fiyatı 79 bin 900 liradan başlıyor.

otogundem.com.tr Yenilik-Renault Koleos


DAHA İDDİALİ GELİYOR

Renault, Koleos’un perdesini 2016 Pekin Uluslararası Otomobil Fuar’ında araladı. 2016’nın son çeyreğinde

Türkiye’de boy gösterecek olan model, 5 yıl aradan sonra D SUV segmentinde yeni bir başlangıç yapacak



Renault lüks araçlar ser-isini yeni nesil Koleos ile tamamlıyor. Markanın tüm

dünyaya 2016 Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtımını gerçekleştirdiği Koleos, D SUV seg-mentinde tekrar boy gösterecek. 2016’de yollara çıkması planlanan Koleos’un, Türkiye’de satışına yılın son çeyreğinde başlanacak. Yepy-eni bir model olan Kadjar’ın büyük abisi olarak beğeniye sunulan Ko-leos, SUV bir aracın tüm özellikler-ini barındırıyor. Arka kısımda ise markanın yeni karakteristik stili olan geniş ve yatay arka stoplar, tüm dik-katleri üzerine topluyor. Bir önceki modelin karoser tipine göre daha kaslı bir araç haline gelen Koleos, ko-ruyucu kapı altı çıtaları, 19 inçe ka-dar olan jantları ve tavan barlarıyla

birlikte tam bir SUV özelliği sunuyor. 2.71 metrelik dingil mesafesi sunan aracın toplam uzunluğu 4.67 metre olarak kayıtlara geçmiş. 624 LITRELIK DEV BAGAJGeniş orta konsol sürücü ve ön yolcu arasında oldukça geniş bir mesafenin kalmasını sağlıyor. Markanın yeni modellerinden tanıdık olan dikey ekran, R-LINK2 sistemini de sunuy-or. Bu sistem ile birlikte bilgi-eğlence, navigasyon, eller serbest telefon, radyo ve sürüş yardımcılığı gibi görevleri de yerine getiriyor. Araçta sunulan 7 in-çlik yatay veya 8.7 inçlik dikey renkli dokunmatik ekran, işlevsel özellikler sunuyor. Aracın daha önce ki karoser-inde 450 litre olan bagaj hacmi, 624 litreye kadar çıktı. Artan uzunluğu ile birlikte aracın 7 kişilik versiyonunu da olması bekleniyor.



KÜÇÜK HACIMLI DIZEL BEKLENIYORYeni Koleos, All Mode 4x4-i teknolojisiyle donatılarak geliyor. Renault Nissan ittifakı ile geliştirilen alt yapı tüm dünyada milyonlarca araçta kendini çoktan kanıtladı. Bu 4 tekerden çekiş sistemi direksiyon simidinin sol kısmında yer alan buton yardımıyla 2WD (ön tekerden çekiş) sistemiyle de sunulacak. 4x4 teknolojisi torku otomatik olarak ön ve arka tekerlere dağıtıyor. Arttırılmış güvenlik ile birlikte dengeyi daha fazla koruyan yeni model, sadece iki tekerden çekiş seçeneğiyle de satışa sunulacak. Daha önce sadece 2 litrelik dizel ünite ile sunulan Koleos’un verimli 1.6 litrelik dizel motor seçeneğiyle de Türkiye pazarına sunulması bekleniyor.

otogundem.com.tr Yazardan-Ekonomide dizel mi? LPG mi?


NE LPG NE DİZEL İŞİN SIRRI ‘DİKKAT’TE

Sürücüler, yüksek akaryakıt maliyetini birkaç noktada dikkatli davranarak düşürebilir. Gaz pedalını doğru

kullanmak, gereksiz yüklerden kurtulmak gibi önlemlerle tüketimi yüzde 30’a kadar azaltmak mümkün

Haber Müdürümüz Gökhan Kara’nın yakıt tasarrufu hakkındaki yazısı

otogundem.com.tr Yazardan-Ekonomide dizel mi? LPG mi?


Petrol varil fiyatının dip yapması,

Türkiye’yi akaryakıtı en pahalı satan ülke konumundan uzaklaştırdı. Bir dönem 5 liranın bir hayli üzerine çıkan benzin fiyatı, bugün-lerde tüketicilere çok şükür dedirtiyor. Fakat çok yol yapan, İstanbul gibi trafiğin kaplumbağa hızıyla

ilerleği şehirlerde yaşayanlar için hala akaryakıt en büyük gider kalemi. Bu maaliyeti azaltmak için benzinli otomobillerden dizele yöne-len veya aracını LPG’ye dönüştürenler dikkat çekici bir boy-utta. Hatta bir kısım tüketiciler de çözümü daha az otomobil kullanmakta bulmuş durumda. Yokuş aşağı inişlerde vitesi boşa alanlar gibi tehlikeli ve yanlış bilinen yöntemlere yöne-lenler de yok değil. Sürücüler, araçlarını biraz daha dikkatli ve doğru şekilde kullanarak yüzde 30’a kadar tasarruf yapma şansına sahip olabilir. Birkaç noktada dikkatli davranarak otomobil kullanma maliyetine aşığı çekmek mümkün.ÇOK YAVAŞ GİTMEK DE ÇÖZÜM DEĞİL*Hızınızı sınırlayınYakıt tasarrufu elde etmenin en kolay yöntemi hızı azaltmaktır. Aracın hızı arttıkça yakıt tüketimi de artar. 90 km/s ile sınırlı bir yolda 120 km/s ile yol almak yüzde 50’ye varan oranda tüketimi artırır. Yüksek hız gibi çok düşük hızda seyretmek de 100 kilometrede fazladan 1 litre tüket-menize neden olabilir. *Devir bandıyla barışık olunHız kadar motorun dakikada yaptığı devir sayısı da önemlidir. Tasarruf için benzinli araçlarda 3 bin, dizellerdeyse 2 bin devri

geçmeden vites yükseltmek gerekir. 2 bin devir yerine 3 bin devirle yol almak tüketimi yüzde 30’a kadar artırabilir. Araçlarda yüksek vites ve düşük devirle, sabit hızla yol almak en ideal kullanım şeklidir. HIZLI MANEVRALARDAN KAÇININ*Araç dururken de yakıt tüketirAraçlar kırmızı ışıkta dururken de yakıt tüke-tir. Durur pozisyonda tüketim saatte 1.5 litre kadardır. Beklerken motoru kapatmak ve hareket için hazır olduğunuzda tekrar çalıştırmak arabayı hareketsiz durumda çalıştırmaktan daha az yakıt harcar. Araçlarında start/stop sis-temi olan tüketicilerin, bu sistemi kapatmamasını öneriyoruz.*Ani frenden kaçınınYavaş yavaş hızlanarak ve mümkün olduğu kadar yumuşak vites geçişleriyle yakıt tasarrufu sağlanabilir. Hızlı manevralar ve ani frenlemeler yapmak gibi agresif sürüş tarzı yumuşak bir sürüşten yüzde 20 daha fazla yakıt tüketimle sonuçlanabilir. Virajlara olması gerekenden yavaş girmek, viraj çıkışında daha fazla hızlanmayı gerektirir ve bu da tüketimi artırır.KLIMANIN ETKISI YÜZDE 3*Klimayı dikkatli kullanınKlima, otomobilin motoru için yakıt kullanan ekstra bir yüktür. Klima kullanılmaması yüzde 3’e kadar yakıt tasar-rufu sağlar. Özellikle kışın dışarıdaki hava sıcaklıkları izin verdiği ölçüde klimayı kapatmayı tercih edin. *Cam açmaya gerek yokCamların açılması aerodinamik çekiş oluşturur, bu da

aracınızı yavaşlatır. Hızı artırmak da tüketimi yükseltir. *Gereksiz yüklerden kurtulun

Araç ne kadar ağır olursa hareket etmek için o ka-dar fazla enerji gerekir. Her ekstra 50 kilogram yük için yakıt tüketiminiz yaklaşık yüzde 1 artar. Aracınızdan gereksiz eşyaları çıkarın. Otomobilin

üzerine doğru bir şekilde monte edilmiş port bagaj, tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 1 litre artırır.

*Bakımı aksatmayınAracınızın maksimum verimlilikte çalışmasını sağlamak için düzenli servislerle bakımını yaptırın. Kirlenmiş bujiler, kirli hava filtresi veya tıkalı yakıt filtresi yakıt tasarrufunuzu olum-suz bir şekilde etkiler. Bakımı iyi yapılmış bir motor yakıt tasarrufunu yüzde 4’e kadar arttırabilir.*Hava basıncı önemli Yetersiz hava basıncıyla şişirilmiş lastikler, yuvarlanmak için daha fazla enerji gerektirir. Janta gevşek bir şekilde monte edilen lastikler zaman içinde hava basıncı kaybı gös-terir. Lastiklerin doğru bir şekilde şişirilmesiyle yüzde 5’e kadar yakıt tasarrufu sağlayabilirsiniz. *Doğru lastiği seçin Fuel saving (yakıt tasarrufu) teknolojisine sahip lastikler, düşük yuvarlanma direnciyle daha az tüketmeye yardımcı olur. Araca uygun olmayan ebat ve tipte lastik kullanmak tüketimi ciddi miktarda artırır. DOĞRU VE KALITELI YAKIT ALIN*Yakıta dikkatUcuz ancak kalitesiz yakıt satılan istasyonları tercih etmek, kısa süreli tasarruf sağlar. Fakat düzgün çalışabilmesi için motorun içinin temiz olması gerekiyor. Depo kapağının tam kapandığından emin olun. Tam kapanmayan depo kapağı yakıtın buharlaşmasını artırır.*Filtreleri temiz tutunEski ve kirli yağ filtreleri motor verimliliğini düşürür ve yıpratır. Tıkanmış hava filtreleri, kurumlanmış bujiler tüketimi artırır.

Gökhan KARA

otogundem.com.tr BMW 2 Serisi Coupe Test


CEBİ DÜŞÜNEN SPORCU

BMW, yeni 2 Serisi ile en ulaşılabilir sporcusunu pazara sundu. Araçta kullanılan 1.5 litrelik benzinli ünite, düşük tüketimiyle öne çıkıyor. 3 silindirli yeni motor, 136 beygir güç üretiyor



Alman lüks otomobil üreticisi BMW, yeni 2 Serisi ile kompakt sınıfa yeni bir sporcu kazandırdı. 1 Serisi’nin sportif

versiyonu olarak tanımlayabileceğimiz araç, şık tasarım, küçük hacimli benzinli motoru ve sürüş kalitesiyle öne çıkıyor. Markanın en ulaşılabilir sporcusu konumundaki araç, 119 bin 115 liralık fiyatıyla premium markalar arasında da en cazip coupe olarak dikkat çekiyor. Bu ayki konuklarımızdan olan 218i Coupe, M spor

paketle birlikte çok daha atletik bir tasarıma sahip. EN UCUZ PREMIUMÖnden bakıldığında 1 Serisi’ni andıran araç, geniş hava girişli tamponu ve uzun motor kaputuyla çok daha agresif görünüyor. Markanın böbrek ızgarası ve kıvrımlı kaput aracın tarzını vurguluyor. Arka bölümde 4 Serisi’ni andıran far grubu, koyu renkli difüzör; profildeyse özel yan etekler ve 17 inçik hafif alaşım jantlarla sportif imaj devam ettiriliyor. Standart 218i Coupe’nin

iç mekanı, 1 Serisi’yle oldukça benzese de, M spor paketin artıları premium hissini bir hayli artırıyor. 3 kollu spor direksiyon, M logolu kısa vites topuzu, mavi dikişlere sahip Hexagon kumaş/alkantra döşeme ve kapı eşiklerindeki M logoları dikkat çekici. Alçak oturma pozisyonu sayesinde ön koltuklardaki yaşam alanı yeteri kadar geniş. Sürücüyü saran koltuklar da destekleriyle sportif sürüşe hazır. Aracın arka koltuklarına geçmek biraz zahmetli.



3 SİLİNDİRLİ BENZİNLİMarkanın en yeni motor ailesi olan 3 silindirli benzinli ünite, turbo beslemeyle destekleniyor. Bu sayede 136 beygir güç ve 220 nm tork üretebiliyor. Maksimum torkun 1250 ile 4 bin 300 devir arasında sabit olarak sürücünün emrine verilmesi, motorun daha büyük hacimli olduğu izlenimi veriyor. 8 ileri otomatik şanzımanla gücünü arka tekerleklere ileten araç, bu anlamda da özel. 0’dan 100 km/s sürate 8.9 saniyede ulaşan araç, saatte 210 kilometrelik mak-simum hızıyla da gücünün hakkını veriyor. Fabrika verilerine göre ortalama tüketim 5.1 litre. Yani 52 litrelik depoyla 1000 kilometrenin üzerinde menzil sunuluyor. Sakin kullanımda 5.5 litre seviyesinde kalmak mümkün. Bizim kullandığımız süreçte elde

ettiğimiz ortalamaysa 6.6 litre oldu.



YÜZDE 50-50 AĞIRLIK DAĞILIMISınıfının tek arkadan itişli modeli olan 218i Coupe, sürüş keyfinin de habercisi. Arkadan itiş sayesininde oldukça keyifli bir sürüş tecrübesi sunan araç, yol tutuş konusunda da boyundan büyükişler yapıyor. Başarılı süspansiyon sistemi ve yüzde 50-50 ağırlık dağılımı sayesinde aracın üstü düzey spor otomobilleri hatırlatan tepkiler verebiliyor. 3 FARKLI SÜRÜŞ MODUEco Pro, Comfort ve Sport modlarına sahip sürüş sistemi, her türlü kullanım tarzına uyum sağlayabiliyor. Eco Pro modu, markanın verdiği bilgiye göre tüketimi yüzde 20’ye kadar düşürebiliyor. Araçta ayrıca kalkış kontrolü de sunuluyor. Bunun için DSC’yi Sport moda alıp vitesi S kademesine getirmek gerekiyor. Bundan sonra yapılacak tek şey, bir ayak fren bir ayak da gaza basarken, freni bırakmak. Bu şekilde araç mümkün olan en hızlı şekilde ivmeleniyor.

otogundem.com.tr Volkswagen Amarok Test


PICK-UP FİYATINA SUV PRESTİJİVW, kısa bir süre önce girdiği pick-up pazarında ilk 3’e girmeyi başardı. Yeni versiyon Exclusive ile lüks sınırlarını zorlayan araç, güçlü motoru ve 8 ileri otomatik vitesiyle dikkat çekiyor

HABER-GÖRSEL: ALİ YILDIRIM



Son dönemin modası kuşkusuz yerden yükselmek. SUV’ların heybetine ve trafikte rahat ettiren geniş görüş açısının

cazibesine kapılan tüketiciler, pazarın bu yönde büyümesinde önemli bir paya sahip. SUV’ları iri bulanlar için geliştirilen crossover modeller, belli bir başarı yakalasa da, heybetli tasarım bu sınıfın vazgeçilmezleri arasında. Kurlardaki artış ve vergisel düzenlemelerle iyice artan fiyatlar, büyük SUV’ları iyice ulaşılmaz hale getirse de, bunu önceden görüp bu alanda kalitesini artıran pick-up’lar öne çıkmaya başladı. Amerikan görünümüyle pazara hızlı bir giriş yapan Volkswagen (VW) ile dikkat çekmeye başlayan

bu sınıf, artan konfor ve donanımlarıyla binek araçlara ciddi bir alternatif haline geldi. 19 İNÇLİK ALAŞIM JANTLARUzun yıllar başta Japon olmak üzere Uzakdoğulu markaların egemenliğinde giden bu pazarda zirveyi zorlamaya başlayan Amarok, daha fazlasını isteyenler için yeni bir versiyona kavuştu. Exclusive adı verilen yeni versiyon, lüks otomobilleri aratmayan donanımlarıyla farkını ortaya koyuyor. Eskimo dilinde ‘kurt’ anlamına gelen Amarok’un yeni top modeli Exclusive, sadece 4X4 çekiş sistemiyle sunuluyor. Highline versiyonlarından farklı görünmeyen araçta 19 inçlik özel alaşım jantlar dikkat çekici. İç mekandaysa özel iç kaplama ve alkantra koltuklar aracın cazibesini artırıyor.



ÇİFT TURBO BESLEMELİ DİZELAraçta, 2 litrelik çift turbo beslemeli dizel motor görev

yapıyor. 8 ileri tam otomatik şanzıman, markanın çift kavramalı DSG şanzımanı değil. Ağır şartlarda

kullanıma uygun şanzıman, yeterince hızlı ve sarsıntısız geçişlere sahip. 180 beygir güç ve 420 nm tork üreten motor, 2 tonluk aracı hareket ettirmede zorlanmıyor. Saatte 179 kilometre sürate ulaşabilen

araç, başarılı performansıyla binek modelleri aratmıyor. 4 Motion isimli çekiş sistemi de gücü yola kayıpsız aktarıyor. Off-road parkurlarında da yeterli

kararlılıkla ilerleyebilen araç, otomatik yokuş iniş asistanı gibi arazi şartlarında faydalı

donanımlara sahip. DEPOSU BİLE 80 LİTRE

Fabrika verilerine göre ortalama tüketim 8.2 litre. Bu değeri tutturmak kolay olmasa da, 10 litrenin altında

kalmak mümkün. Araç, 80 litrelik deposuyla 1000 kilometreye yakın menzil vadediyor. Aracın taşıma

kapasitesi 920 kilogramken, sadece bagaj kapağı bile 150 kilogram yük taşıyabiliyor.



EN PAHALISI 114 BİN LİRAVW, Amarok için (4X2, Highline) 87 bin 480 liralık başlangıç fiyatı belirlemiş. 4 tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanlı Exclusive ise 114 bin 620 liralık etiket taşıyor. Rakiplerle benzer seviyedeki bu fiyata son derece zengin bir donanım listesi eşlik ediyor. Pick-up’lar için yüksek olan bu fiyat, iri SUV’lar düşünüldüğünde adeta kelepir oluyor. Buradaki tek sorun, daha kısa muayene süresi ve Boğaziçi Köprüsü’nü kullanmanın yasak olması. Exclusive’de alkantra koltuklar, ısıtmalı ön koltuk-lar, Klimatronik, yol bilgisayarı, Bi-Xenon farlar, LED gündüz farları, katlanır aynalar, ESP, elek-tronik diferansiyel kilidi, ön ve yan hava yastıkları, off-road ABS, yağmur ve far sensörleri, 19 inçlik alaşım jantlar, statik dönüş farları, ısıtmalı cam yıkama fıskiyeleri, otomatik yokuş iniş asistanı gibi donanımlar yer alıyor.

otogundem.com.tr Renault Clio GT-Line Test


CLIOSPORCULARA ÖZENDİRenault’nun B sınıfındaki başarılı modeli Clio, GT Line versiyonuyla, dizel bir otomobilin de sporcu gibi görünebileceğini kanıtladı. Üstelik bir depoyla 1200 kilometre yol yapabiliyor

HABER-GÖRSEL: GÖKHAN KARA



Türkiye otomotiv pazarı, uzun yıllardır beklediği 1 milyon adetlik satış barajını yakalamayı başardı.

Son yıllarda gözle görülür bir ivme yakalayan pazar, 2016’da da beklentilerin altında kalmadan ilerliyor. Türkiye otomobil satışlarında aslan payını B ve C sınıfları paylaşıyor. Türkiye’nin genç ve dinamik nüfus yapısının etkisinin bu sınıflarda sportif tasarımlar da sunulmaya başlandı. Bunlardan biri de Bursalı Renault Clio. B sınıfının en sportif hatchback modellerinden olan Clio, daha fazlasını isteyenler için ayrıca bir versiyora sahip. Clio RS’i andıran karoser eklentileriyle öne çıkan GT Line

versiyonu, donanım olarak da aracın zirvesinde yer alıyor.FİYAT FARKI 2 BİN 550 LİRA Bu ay konuk ettiğimiz Clio GT Line, dizel motor ve otomatik şanzımana sahip bir aracın da sportif görünebileceğini kanıtlıyor. Standart Clio’larda ön ızgaraya yerleştirilen LED gündüz farları, GT Line’de tamponun köşelerine alınmış. Özel tamponlar, koyu metal yan ayna kaplamaları, GT Line imzalı alüminyum alaşım jantları ve krom egzoz çıkışıyla araç diğer Clio’lardan ayrılıyor. Üstelik tüm bu tasarım farklılığı 2 bin 550 lira gibi makul bir fiyat farkıyla sunuluyor.

BAGAJ HACMİ 300 LİTREFransız üretici, aracın iç mekanında versiyona özel bir farklılığa gitmemiş. Modern görünümlü kokpit, piyano siyahı kaplamalarla renklendirilen iç mekanda 7 inçlik dokunmatik ekranlı multimedya sistemi öne çıkıyor. Genel olarak derli toplu bir görünüme sahip kokpitte ergonomi de sorunsuz. Test otomobilinde kullanılan kırmızı kaplamalar opsiyon listesindeki havalı seçeneklerden biri. Bu seçenekleri kullanarak farklı bir Clio oluşturmak mümkün. Aracın ön koltuklarında sunulan yaşam alanı oldukça cömert. Doğru sürüş pozisyonunu bulmak da kolay. Aracın arka koltuklarıysa sınıf standartlarında. Çok uzun boylular hariç arka bölümde yeterli hacim sunuluyor. Aracın 300 litrelik bagaj hacmiyse sınıfının en genişleri arasında. Geniş açılan bagaj kapağı gibi yükleme eşiği de kullanışlılığı artırıyor.



KAĞIT ÜSTÜNDEKİNDEN DAHA BAŞARILIKonuğumuzda Renault’nun emektar dizel motoru 1.5 dCi görev yapıyor. 90 beygir güç ve 220 nm tork üreten ünite, verimli yapısıyla göz dolduruyor. Markanın 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanı EDC ile kombine edilen motor, 1152 kilogramlık otomobili taşımakta zorlanmıyor. Fabrika verilerine göre araç 0’dan 100 km/s sürate 12,9 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı da saatte 176 kilometre. Kağıt üzerindekinden çok daha performanslı hissettiren motoru akıcı vites değişimleriyle EDC de destekliyor. Bu şanzımanın, benzerlerinin en hızlısı olmasa da en konforlularından biri olduğunu söyleyebiliriz.

ORTALAMA TÜKETİM 3.7 LİTREKüçük hacimli dizel motor ve çift kavramalı otomatik şanzıman, aracın tasarruf potansiyelini anlatmaya yeterli. Fabrika verilerine göre 3,7 litre olan ortalama tüketim, 45 litrelik depoyla 1200 kilometrenin üzerinde menzil anlamına geliyor. Bu rakama ulaşmak için trafikten uzak durmak şart. Fakat bizim elde ettiğimiz 4,9 litrelik ortalama da oldukça başarılı. Clio’da kullanılan orta sertlikteki süspansiyon sistemi, aracın yol tutuş yeteneğini artırıyor. Buna bir de konuğumuzda kullanılan ince yanaklı 17 inçlik lastikler eklendiğinde sürüş keyfi biraz daha artıyor. Tabii bu durum konfor seviyesini bir miktar etkiliyor. Araç hızlı girilen virajlarda önden kayma eğiliminde. Tabii her böyle bir durum ESC geç kalmadan müdahale ederek aracın izinden çıkmasını engelliyor. Marka, genel olarak sportiflikle

konfor dengesini sağlamayı başarmış. 46 BİN 300 LİRADAN BAŞLIYOR

Renault, Clio model ailesi için başlangıç fiyatını (1.2 litre benzinli, Joy) 46 bin 300 lira olarak belirlemiş. 1.5 litrelik dizel (75 beygir, Joy) içinse en az 56 bin 950 lira ödemek gerekiyor. Bize konuk olan dizel-otomatik GT Line ise 70 bin 750 liralık etiket taşıyor. Rakiplerle benzer seviyedeki bu fiyata, zengin bir donanım listesi eşlik ediyor. Araçta Elektronik klima, Türkiye haritalı navigasyon sistemi, 7 inçlim dokunmatik ekran, eller serbest Renault Card sistemi, Cruise Control, Bass Reflex hoparlörler, hillholder, spoyler, 6 hava yastığı, ABS, ESC, ASR gibi uzun bir liste yer alıyor. Üstelik rakiplerin pek çoğunda

GT Line gibi sportif bir versiyona rastlamak zor.

otogundem.com.tr Hyundai Elantra Test


ARANAN KAN BULUNDU

Hyundai’nin yenilenen C-sedan modeli Elantra,

tasarımı ve geniş iç hacmiyle dikkat çekiyor.

Araçta kullanılan yeni nesil 1.6 litre dizel motor ve 7 ileri DCT şanzıman,

düşük tüketimiyle öne çıkıyor

HABER-GÖRSEL: GÖKHAN KARA



ORTA SINIFI ARATMIYORDış tasarımdaki yenilenme iç mekana da yansıtılmış. Konuğumuzda kullanılan açık renkli rahat koltuklar, ferahlık hissini artırıyor. Geniş cam yüzeyler de bu durumu desteklemekte. Çift renkli kokpitte kalite seviyesi sınıf standartlarının üzerinde. Marka orta konsoldaki tuş sayısını azaltarak karışık görünüme izin vermemiş. Konsolun üzerinde 7 inçlik bir dokunmatik multimedya ekranı yer alıyor. Geri görüş kamerası ve navigasyon sistemine de ev sahipliği yapan bu ekranın dokunmatik özelliği ve çözünürlüğü başarılı. Aracın ön bölümünde sunulan alan oldukça ferah. Arka koltuklar ise orta sınıf modelleri aratmayacak diz mesafesi sunuyor. 458 litreyle bazı rakiplerinden daha az bagaj hacmi sunan araç, buna

rağmen alçak tutulan eşiğiyle oldukça kullanışlı.

Güney Koreli otomotiv üreticisi Hyundai, kuşkusuz son yılların en dikkat çekici markalarından biri. Gerek tasarım gerekse zengin donanım seviyesiyle tüketiciye kendini sevdirmeyi başaran marka, bir yandan da

yeni motor ve şanzıman seçeneklerini devreye almayı sürdürüyor. Çift kavramalı otomatik şanzıman (DCT) trendine kayıtsız kalmayan Koreli üretici, DCT’yi yeni modellerinde kullanmaya başladı. LED’LERLE İMZASINI ATIYORTam bir sedan ve dizel pazarı olan Türkiye’de Elantra ile mücadele veren marka, şimdi çok daha iddialı. Kısa bir süre önce yenilenen Elantra, tasarımı, güçlü dizel motoru ve 7 ileri DCT şanzımanıyla C-sedan pazarının zirvesine gözünü dikti. Önceki versiyonuyla da oldukça başarılı olan Elantra, yeni motor-şanzıman ikilisiyle adeta aradığı kanı buldu. Neredeyse tamamen yenilenen tasarımıyla araç, artık daha geniş ve alçak, kısacası basık görünüyor. Yeni ön ızgara, tamponun köşelerine yerleştirilen bumerang biçimindeki tasarım oyunu ve içerisine yerleştirilen yuvarlak sis farları, araca bambaşka bir görünüm kazandırmış. Yeni far grubunun içerisine yerleştirilen yatık LED gündüz farları, aracın adeta imzası haline gelmiş. Arka tasarım, önceki versiyonu andırsa da doğal bir spoyler gibi görünen bagaj kapağı ve geniş tamponla yeni olduğunu gizlemiyor. Yeni tasarımlı 17 inçlik alaşım jantlar da şık tasarımı tamamlıyor.



SPORTİF MODU BULUNUYORVites topuzunun etrafında start/stop ve DriveMode Select (sürüş modu seçici) sistemlerinin tuşları bulunuyor. Modlar arasında normal, Eco ve Sport bulunuyor. Eco modunda araç mümkün olan en kısa sürede vites büyüterek yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı oluyor. Sport moduysa bunun tam tersine, motoru, 2 bin devrin üzerinde tutarak her an hızlanmaya hazır olmayı sağlıyor. Aracın orta sertlikteki süspansiyon sistemi, aracın sert virajlarda bile tehlikeli şekilde yatmasını engelliyor. Yüksek tork sebebiyle gazla girilen virajlarda önden

kayma eğilimi olsa da, denge kontrol sistemi aracın izinden çıkmamasını sağlıyor. Dinamik yapıya rağmen konfor seviyesi de başarılı seviyede. Araçta kullanılan 1.6 litrelik dizel ünite, 136 beygir güç ve 300 nm tork üretiyor. 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman (DCT) ile kombine edilen motor, 1420 kilogramlık otomobili taşımakta zorlanmıyor. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s ivmelenmesini 11 saniyede tamamlayan araç, saatte 200 kilometre sürate ulaşabiliyor. Performans kullanım sırasında daha performanslı hissettiriyor. DCT, hızlı ve akıcı vites değişimleriyle beğenimizi kazandı. 4 bin liralık fiyat farkını sonuna kadar hak ediyor.

FİYAT MAKUL DONANIM ZENGİNYeni motor/şanzıman ikisinin asıl mahareti tüketim disiplininde. Fabrika verilerine göre 4.1 litrelik ortalama tüketim, önceki dizel-otomatik Elantra’dan yaklaşık 1.5 litre daha düşük. Bizim kullanımızda yol bilgisayarına yansıyan rakamsa 5.9 litre oldu. Sabit hızlı otoyol sürüşlerinde tüketimi 4 litrenin altına indirmek de zor değil. Türkiye’de Style ve Elite olmak üzere iki farklı donanımla satışa sunulan yeni Elantra, yerini aldığı

versiyondan çok daha başarılı bir araç. Zengin bir donanım listesiyle sunulan aracın 1.6 litrelik benzinli modeli 59 bin 590 liradan başlayan fiyatlarla satılıyor. Sadece üst donanımla satın alınabilen 1.6 litre dizelin etiketiyse 81 bin 990 lira olarak belirlenmiş. Rakiplere göre makul olan bu fiyata 17 inç alaşım jantlar, geri görüş kamerası, ön/yan/perde hava yastıkları, lastik basınç göstergesi, ESP, VSM, çift bölgeli otomatik klima, navigasyon sistemi, 7 inç dokunmatik ekran gibi uzun bir liste eşlik ediyor.

otogundem.com.tr Ranger Rover Evoque Test


DİZEL MOTOR CAZİBESİNİ ARTIRDI

HABER-GÖRSEL: ALİ YILDIRIM

Range Rover, Evoque modeliye adeta yeni bir moda başlattı. Yeni nesil dizel motoruyla hedef kitlesi genişleyen araç, performans ile tüketim dengesini sağlarken kalite ve prestif vadediyor



Arazi araçları, yani son dönemdeki yeni isimleriyle SUV’lar, 2000’li yıllara adeta damgasını vurdu. Her geçen gün artan trafiğe yukarıdan bakma isteği ve

güvenlik hissi bu tip araçlara altın çağını yaşatıyor. Bu modanın başlamasına ön ayak olan markaların başındaysa Land Rover geliyor. İngiliz asıllı üretici, son 10 yıllık dönemde yenilediği Range Rover serisi, Discovery ve Freelander modelleriyle pazardaki rekabeti üst düzeye taşıdı. Bunu bir adım daha ileri götüren marka, yeni modeli, sportif SUV modeli Range Rover

Evoque ile, adeta yeni bir moda akımı başlattı. Markanın öncü modelleri gibi coupe hatta üstü açık versiyonu bile üretilen Evoque, yeni dizel motoru, kompakt boyutları, lüks ve konfor özellikleriyle dikkatleri üzerine çekiyor.OTURMA POZİSYONU YÜKSEKAraca kaslı ve sportif bir hava katan ön tamponu, uzun ve geniş motor kaputu, yüksek omuz çizgileri ve incecik farlarıyla araç tartışmasız olarak sınıfının en çekici modelleri arasında. Bu ay konuğumuz olan Evoque TD4, 4.37 metrelik boyuyla

C sınıfı bir hatchbackten daha uzun değil. 1.98 metrelik genişliği ve 1.63 metrelik yüksekliği ise araca sportif bir tasarım kazandırıyor. Kompakt boyutlara rağmen araç hiç de yere yakın değil. Hatta aracın içine yerleşebilmek için parmak ucuna kadar yükselmek gerekiyor. Yüksek oturma pozisyonu ve ferah iç mekan beğenimizi kazansa da basık ön ve arka camlar nedeniyle sürücünün yola hakimiyeti kusursuz değil. Buna rağmen araçta sunulan 5 farklı kamerayla çevreye hakim olmak, bilgisayarda oyun oynamak kadar kolay.



2 LİTRELİK TURBO DİZELİç mekan son derece şık tasarlanmış. Konsolda kullanılan deri döşeme, kalite seviyesini zirveye taşıyor. Jaguar modellerinden tanıdığımız çevirmeli vites kolu dikkat çekiyor. Vites kolunun araç çalışmadığı sürece gizli kalması da hoş bir detay. Aracın arka koltuklarında da çok ferah olmasa da yeterli alan sunuluyor. Türkiye’de ilk aşamada 4 tekerlekten çekişli Si4 isimli benzinli motorla pazara sunulan araç, artık TD4 isimli dizel motorla da pazarda yerini aldı. İki farklı versiyonu bulunan 2 litrelik turbo beslemeli dizel ünite, araca keyifli bir kullanım sağlıyor. Bize güçlü versiyonuyla konuk olan araç, 4X4 aktarma sistemine sahip.9 İLERİ OTOMATİK VİTES180 beygir güç ve 430 nm tork üreten motor, yeni nesil 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte sunuluyor. Yeterince hızlı ve sarsıntısız vites geçişlerine sahip şanzımanın da yardımıyla araç 0-100 km/s ivmelenmesini 9.0 saniyede tamamlayabiliyor. Saatte 195 kilometrelik son sürat de beklentileri rahatlıkla karşılıyor. Benzinli model, yüksek performansıyla olduğu kadar tüketim değeriyle de aklımızda kalmıştı. Yeni dizel üniteyse tüketimde çok daha iddialı. Fabrika verilerine göre ortalama tüketim 5.1 litre. Sakin bir sürüş tarzı geliştirebilirseniz, bizim gibi 6.2 litrelik ortalamayı rahatlıkla tutturabilirsiniz. Tabii sabit hızlı otoyol sürüşlerinde 5 litre seviyesini yakalamak mümkün.



ARAZİDE EN İYİSİ OMarkanın Terrain Response isimli çekiş kontrol sistemi, Evoque’da da yer alıyor. Kum, çakıl, buz gibi farklı yol durumlarına göre ayarlanabilen sistemin spor modu da bulunuyor. Yerden yüksek karosere rağmen virajlarda belirgin bir yatma eğilimi yok. Bunun da asıl sebebi, gerektiğinde sportif tepkiler verebilen süspansiyon sistemi. Genel olarak aracın yol tutuş karakteri sportif bir hatchback gibi. Arazi kabiliyeti, markanın diğer modelleri kadar iddialı olmasa da, rakiplerinin neredeyse tamamından başarılı. DONANIMDA EKSİK YOKTürkiye’de 281 bin liradan başlayan fiyatlarla satılan Evoque, SE Dynamic, HSE ve HSE Dynamic isimli 3 donanım seçeneğine sahip. Üstü donanımlı dizel versiyonun fiyatı 331 bin lirayı aşıyor. Rakiplere göre yüksek olan bu fiyat karşılığında tüm güvenlik ve konfor donanımları eksiksiz olarak sunuluyor.

otogundem.com.tr Ford Fiesta Ecobost Test


TÜKETİMDE DİZEL PERFORMANSTA BENZİNLİ

HABER: GÖKHAN KARA

Ford’un başarılı modeli Fiesta, 1.0 litrelik motoruyla boyundan büyük işler başarıyor. 100 beygirlik turbo beslemeli ünite, Powershift şanzımanla hem performanslı hem de tüketim cimrisi

GÖRSEL: ALİ YILDIRIM



Dizelin gelişiminde artık sona doğru gelinmesi, markaların benzinli motorlara odaklanmasını sağladı. Hacim küçültme hareketiyle başlayan bu kulvar değişimi, sıkılaşan emisyon

normları ve petrol fiyatlarındaki düşük seyir sebebiyle benzinli ünitelerin ön plana çıkmasına neden oluyor. 1.4 litreylik hacimlerle başlayan hacim küçültme hareketi, günümüzde 1.0 litre ve altına doğru ilerlemesini sürdürüyor. Bu alanda çalışan markalardan biri de Ford. Markanın geliştirdiği 1.0 litrelik EcoBoost ünite, kendi kategorisinde 3 yıl üst üstte ‘Yılın Uluslararası Motoru’ ödülünün sahibi oldu. ABD’li üreticinin Türkiye’de Focus ve Fiesta modelleriyle satışa sunduğu bu motor, bize Powershift şanzımanlı Fiesta’da konuk oldu.donanımlara sahip. KALİTE VE İŞÇİLİK BAŞARILISınıfının en sportif tasarımlarından birini sunan Fiesta, çekik farları, geniş hava girişli ön tamponu ve kaslı görünümüyle park halinde bile hareket ediyor izlenimi oluşturuyor. Bu tasarım anlayışı iç mekanda da kendine yer bulmuş. Şık iç mekanda her şey yerli yerinde. Kalite ve işçilik de sınıf standartlarının üzerinde. Ön bölümde sürücü ve yolcu için bolca yer bulunurken arka bölümde de uzun boylu olmayanlar rahat edebiliyor. Aracın 1.0 litrelik motora sahip olduğu, iç mekandan kesinlikle anlaşılmıyor. Sınıf standartlarını yakalayan bagaj ise 276 litre.



SADECE 1.0 LİTRE HACMİNDEAracın kalbinde 1.0 litrelik turbo beslemeli benzinli motor görev yapıyor. 3 silindirli ünite, 100 beygir güç ve 170 nm tork üretiyor. Motorun maksimum torkunu 1400 ile 4 bin devir aralığında sürekli üretmesi, aracı etkileyici bir esneklik kazandırıyor. 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman (Powershift) ile kombine edilen motor, sadece 1122 kilogramı taşımakla görevli. Böyle olunca da araç 0’dan 100 km/s sürate sadece 10.8 saniyede ulaşabiliyor. Saatte 180 kilometrelik maksimum hız da oldukça yeterli. Şanzımanın hızlı geçişleri, sportif etkiye artırıyor. Sakin kullanımdaysa Powershift tamamen konfor odaklı çalışarak, motorun tatlı hırıltısını gezlemiyi başarıyor. Performans kadar tüketimde de iddialı olan benzinli ünitenin fabrika verilerine göre ortalama

tüketimi 4.9 litre. 42 litrelik depoyla 850 kilometreden fazla yol yapmak mümkün. Araç bize konuk olduğu süreci ise 6.2 litreyle tamamladı.60 BİN 730 LİRADAN SATILIYORFord, Fiesta’nın başlangıç fiyatını (1.2 litre benzinli, Trend) 45 bin 830 lira olarak belirlemiş. Sadece otomatik vitesle sunulan 1.6 litrelik benzinli içinse en az 53 bin 345 lira ödemek gerekiyor. Bize konuk olan Titanium donanımlı 1.0 EcoBoost Powershift versiyonu da 60 bin 730 liralık etiket taşıyor. Manuel şanzımanlı dizel versiyonun başlangıç fiyatının bile 59 bin lirayı geçtiğini düşünüldüğünde EcoBoost versiyonu çok daha cazip hale geliyor. Genel rakiplere bakıldığında da bu versiyonun oldukça makul olduğunu söyleyebiliriz.



YOLA EN İYİ O TUTUNUYORTüm Ford markalı araçların ortak özelliği olan başarılı yol tutuş ve net direksiyon sistemi Fiesta’da da kendine yer buluyor. Sınıfının en başarılı yol tutuş özelliklerini sergileyen araç, tepkileri net direksiyon sistemiyle keyifli bir sürüş vaat ediyor. Zorlandığında arkasını hafifçe bırakan araç rahatlıkla kontrol edilebiliyor ve viraj performansı da son derece başarılı.

otogundem.com.tr Seat İbiza Test


DİZELE GEREK VAR MI?Seat’ın küçük sınıfındaki hatchback modeli Ibiza, yeni motor seçenekleriyle dikkat çekiyor. Araçta kullanılan 1.2 litrelik TSI ünite, dizelleri aratmayacak tüketimiyle öne çıkıyor

HABER: GÖKHAN KARA




İspanyol otomotiv üreticisi Seat, yeni modelleriyle pazarda hiç olmadığı kadar iddialı hale geldi. Otomotivin sportif tarafı ağır basan

temsilcilerinden olan Seat, zengin donanımla makul fiyatı bir araya getirerek pazarın fiyat/performans oranı en yüksek markalarından biri haline geldi. Markanın B sınıfındaki başarılı oyuncusu Ibiza, kısa bir süre önce makyajlı versiyonuyla pazardaki yerini aldı. Markanın 1984 yılından bu yana ürettiği

araç, yeni motor seçenekleri ve renk paketleriyle çok daha çekici hale getirildi. 1.2 litrelik yeni TSI motorla donatılan konuğumuz, uygun fiyatıyla akılları çeliyor. KİŞİYE GÖRE TASARIMMakyajla birlikte aracın tasarımında küçük iyileştirmeler yapılmış. Fakat en önemli yenilik, renk paketleri. Aracın ön ızgarası, ayna kapakları ve hatta jantlarının renklerine seçmeye izin veren marka, böylece herkesin kendi zevkine göre aracını

tasarlamasına imkan sağlıyor. Sade ve şık bir tasarıma sahip olan araç, iç mekanda da benzer özellikler sunuyor. Malzeme ve işçilik seviyesi sınıf standartlarının üzerinde olan kokpitte ergonomi başarılı. 5 inçlik renkli dokunmatik ekran ve renkli kaplamalarla hareket kazandırılan kokpitte herşey yerli yerinde. Hem ön hem arkada yeterli hacim sunan araç, 292 litrelik bagaj hacmiyle de 4 kişilik bir ailenin ihtiyaçlarını rahatlıkla karşılayabiliyor.



90 BEYGİRLİK TSIKonuğumuzda kullanılan 1.2 litrelik benzinli TSI ünite, turbo beslemeli. 90 beygir güç ve 160 nm tork üreten motor, 5 ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Maksimum torkun henüz 1400 devirde kullanıma sunulması, aracı gücünden çok daha çevik ve performanslı hale getiriyor. Bu sayede Ibiza, 0’dan 100 km/s sürate 10.7 saniyede ulaşabiliyor. Saatte 184 kilometrelik maksimum hız da beklentileri karşılıyor. Performansın iyi olmasında 1015 kilogramlık ağırlığın da etkisi var. Hafif kemikli manuel şanzımanın geçişleri net. Sportif bir sürüş karakteri sunan araç, dengeli bir yapıya sahip. Zorlandığında önden kayma eğilimi gösteren araç, elektronik yardım sistemleri pek fazla ihtiyaç duymuyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi de

yol tutuş limitlerini yukarı çekiyor.DİZELDEN 10 BİN LİRA UCUZ

Aracın tüketim değerleri ise ‘dizel satın almaya gerek var mı’ sorusunu akıllara getiriyor. Fabrika verilerine göre ortalama tüketim 4.9 litre. 45 litrelik depoyla menzil 900 kilometrenin üzerinde. Üstelik bu motor, aynı donanım seviyesindeki 1.4 litrelik dizelden tam 10 bin 500 lira daha uygun bir fiyatla satılıyor. Ibiza, bize eşlik ettiği süreçte de 5.5 litrelik ortalamayı yakalayarak tüketimdeki

iddiasını kanıtladı.



39 BİN 900 LİRADAN BAŞLIYORTürkiye’de Reference ve Style olarak iki

farklı donanım seviyesiyle satılan aracın başlangıç fiyatı (1.0 litre benzinli) 39 bin 900 lira. Bize konuk olan üst donanımlı

1.2 litre TSI versiyonsa 47 bin 200 liralık etikete sahip. Oldukça rekabetçi olan bu fiyata uzun bir donanım listesi

eşlik ediyor. Style versiyonlarında elektronik stabilite kontrolü, elektronik

diferansiyel kilidi, ikincil çarpışma freni, yorgunluk tespit sistemi, hillholder, ön ve yan hava yastıkları, dönüşe duyarlı sis farları, LGD gündüz farları, LED

stoplar, otomatik klima, hız sabitleyici, 5 inç renkli dokunmatik ekran, lastik basıncı kontrol sistemi, 15 inç alaşım

jantlar yer alıyor.

otogundem.com.tr Jaguar XF Test


BİR DEPO İLE 1500 KİLOMETREİngiliz lüks otomobil markası Jaguar, daha önce XE modeliyle yeni bir başlangıcın ardından, XF modeliyle de pazara geri döndü. 2.0 litrelik dizel ünitenin kullanıldığı XF, tek depoyla 1500 kilometre yol kat ediyor

HABER: GÖKHAN KARA




505 LİTRE BAGAJSpor kullanıma da imkan veren model, koltuklarıyla bu desteği tam veriyor ve şanzıman yapısı da buna göre ayarlanabiliyor. Arka koltuklarda 2.96 metrelik aks mesafesi sınıfının en cömert koltuk aralıklarından birini oluşturuyor. Sunulan 505 litrelik bagaj hacmi BMW 5 sersine göre daha ufak kalmış.180 BEYGİR GÜÇJaguar XF’in kalbinde yer alan2.0 litrelik dizel ünite kardeşi XE’den tanıdık. Oldukça cimri olan bu dizel ünite, 180 beygir güç üretirken maksimum torkuda 430 Nm. 8 ileri otomatik şanzımanıyla gücünü arka tekerlere ileten XF, sarsıntısız vites geçişleri ve sportif kullanıma da imkân veriyor. 2 bin 250 kg ağırlığındaki aracı saatte 229 kilometre hıza ulaştıran motor, 0-100 km/s ivmelenmesini 8.1 saniyede tamamlıyor. Araç, yüksek tork sayesinde beklentileri karşılıyor.

Otomobil pazarının lüks markaları her geçen gün birbirinden güzel modellerle sahne alıyor.

Bu sahneye Türkiye’de yeniden doğan Jaguar, bir önceki distribütörü olan Ortaklar Otomotiv ile yollarını ayırarak Borusan Otomotiv ile yola devam etmeye başladı. Jaguar XF, 2.0 litrelik dizel motor ve 8 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilmiş. Dinamik çizgilerden oluşan model lüks anlayışını atletik tasarımla bir tutmuş. Büyük radyatör ızgarası ve ince farlar XF’e şık bir bütünlük sağlamış. Tamponun sağ ve sol kısmında yer alan büyük hava girişleri sportif görünümü destekliyor. Arka kısma doğru ilerleyen tavan çizgisi modele coupe görünümünü kazandırmış. Stop lambaları arasında yer alan parlak çıta, şık bir görünüm

sunarken ve kardeşi XE modelinden de ayrılmasını sağlamış. KALİTELİ KOKPİTAracın iç mekanına girdiğimizde oldukça derin ve geniş bir kokpitle karşı karşıya kalıyoruz. Kaliteli malzeme ve işçilik detayları iyi işlenmiş. Orta konsolda yer alan 8 inçlik dokunmatik ekran, oldukça işlevsel. Ön konsolda yer alan mat krom detaylar ve siyah piyano boyası kalite algısını yüksek tutmuş. Vites butonu etrafında yer alan ahşap kaplama bir önceki modelinde tüm ön konsolu sarıyordu. Koltukların bel ve boşluk destekleri tüm sürücüler için özel olarak ayarlanabiliyor. Deri direksiyon simidi üzerinde yer alan kısa yol tuşları kullanışlı ve birçok buton Land Rover modelinden tanıdık.



TÜKETİMDE CİMRİLüks model asıl hünerini yakıt tüketimi konusunda gösteriyor. 100 kilometrede ortalama 4,3 litre yakıt tüketimi gerçekleştiren model, 66 litrelik yakıt deposuyla 1500 kilometrelik menzil vadediyor. Bizim denemelerimiz boyunca araç, ortalamada yol bilgisayarına 5.2 litrelik bir tüketim değeri gösterdi. Yeni Jaguar XF’in başlangıç fiyatı 252 bin 339 lira iken, test aracımızın fiyatı zengin bir donanım listesiyle 395 bin 223 lira.

otogundem.com.tr Dacia Lodgy Stepway Test


AİLE OTOMOBİLİ

Türkiye’de Renault çatısı altında hizmet veren Dacia, MPV segmentindeki Lodgy modelini Stepway

donanımıyla daha dikkat çekici hale getirdi. Araç, tutumlu dizel motoruyla uzun menziller vadediyor

GÖRSEL-HABER: ALİ YILDIRIM



Adını Romanya topraklarının eski adı olan Daçya’dan alan Dacia, 1999 yılında Renault bünyesine geçti. Bu yıldan itibaren satış

rakamını hızla artırmaya başlayan marka, başarısını MPV modellerinde de göstermeye başladı. Markanın ilk MPV modeli olan Lodgy, kısa sürede sınıfının açık ara en çok satılan modeli olmayı başardı. Daha güçlü ve gösterişli bir model geliştirmek için kolları sıvayan marka, Stepway’i ortaya çıkardı. Bu ay ki konuklarımız arasında yerini alan Lodgy Stepway, sportif gövde eklentileriyle standart modelden ayrılıyor.GENİŞLETİLMİŞ ÇAMURLUKLARLodgy Stepway’de krom öne/arka koruma kızakları ve sis farı yuvaları, genişletilmiş çamurluklar, çift renkli tavan rayları, krom dikiz aynaları ve 16 inçlik alaşım jantlar sunuluyor. Geniş ızgarası ve büyük logo araca ilk baktığımızda dikkat çeken noktalardan. Arka kısımda yer alan dik stop grupları dikkat çeken unsurlardan. Aracın boyutlarına bakacak olursak, uzunluğu 4.5 metre, genişlik 1.75 metre iken aracın yerden yüksekliği de 1.68 metre olarak kayıtlara geçmiş.



HAFİF TİCARİ KADAR BAGAJI VARAracın iç mekanı birkaç küçük dokunuşla geliştirilmiş. Ön konsol, havalandırma kanallarının yanlarında ve gösterge panellerinin yanlarındaki sedef mavi detaylar şık bir görünüm katmış. Deri direksiyon simidi üzerinde hiçbir kısa yol tuşu bulunmazken sadece, hız sabitleyici ve sınırlayıcı butonlarına yer verilmiş. Direksiyonun arka kısmında bulunan kol, radyo ve multimedyaekipmanlarına hükmetmeye yarıyor. Ön ve arka koltuklarda baş ve diz mesafesi yeterli, Stepway versiyonuyla döşemelerdeki logolar sportif bir görünüm sağlamış. Orta konsoldaysa

koyu karbon kaplama kullanılmış. Sürüş pozisyonu için koltuk ve direksiyon ayarı kısıtlı. Dacia Lodgy Stepway’ın içinde oldukça bolca saklama alanları yer alıyor. Test konuğumuz olan araç, 5 koltuklu model 827 litrelik alan sunuyor. Arka koltuklar yattığında bu alan, bir hafif ticariyle yarışabilecek hacmi (2 bin 617 litre) ulaşıyor. MENZİL 1100 KİLOMETREDEN FAZLADacia Lodgy Stepway’de 1.5 litrelik dizel motora yer verilmiş. 110 beygirg güç ve 240 nm tork üreten motor, standart Lodgy’ye göre daha fazlasını (+20 beygir, +40 nm) vadediyor. 6 ileri manuel şanzımanla

kombine edilen araç, 0’dan 100 kilometre hıza 11.6 saniyede ulaşıyor. Maksimum 169 kilometre hız yapan araç, tüketimde de iddialı. Fabrika verisi olarak araç, 100 kilometrede ortalama 4.4 litrelik yakıt sarfiyatı gerçekleştiriyor. 50 litrelik depo, 1100 kilometreden önce yakıt ikmali gerektirmiyor. Bizim kullanımımız boyunca ortalamada 5.8 litrelik bir veri elde ettik. Tatlı sert diye tanımlayabileceğimiz süspansiyon sistemi, aracın konfor çıtasını yüksek tutmuş. Özellikle yol tutuş konusunda başarılı bir performans sağlayan model, yalıtım konusunda yüksek hızlarda çok başarılı değil.



FİYAT/FAYDA OTOMOBİLİDacia, Stepway’da sunduğu görsel farklılıklar ve daha güçlü motoru sadece 2 bin 650 liralık farkla sunuyor. 59 bin 800 liralık etikete sahip Lodgy Stepway, 2 bin 700 lira farklı 7 kişilik olarak da satışı sunuluyor. Sınıfındaki tüm rakiplerinden uygun bir fiyata satılan araç, tam bir fiyat/fayda otomobili.

otogundem.com.tr Mazda 6 Test


ORTA SINIFIN EN SPORCU SEDANI

Mazda’nın Türkiye’de satılan en büyük otomobili olan Mazda6, Skyactiv

teknolojisiyle donatıldı. Küçük hacimli motorları aratmayan 2 litrelik benzinli,

hem sessiz hem yeterli performansa sahip HABER-GÖRSEL: GÖKHAN KARA



SÜRÜCÜ KOLTUĞU HAFIZALIAracın iç mekanında beyaz deri döşeme hakim. Kokpitin üstünü de saran deri döşeme hem kalite hem konforu artırıyor. Şık tasarımlı iç mekanda kalite seviyesi oldukça yüksek. Sade ve net okunabilen gösterge paneli, hemen üstündeki head-up display ekranından da takip edilebiliyor. 7 inçlik LCD dokunmatik ekranın tepkileri başarılı, kalite seviyesi de yüksek. Bu ekran vitesin arkasındaki kumanda biriminden de müdahale etmek mümkün. Elektrikli ön koltuklar standart olarak sunulurken sürücü için hafıza da unutulmamış. Son derece rahat olan koltuklarda ısıtma fonksiyonu da var. Alçak oturma pozisyonu, eğimli ön konsol ve sportif koltuklar, orta sınıf bir araçta değil de spor bir otomobildeymiş gibi hissettiriyor. Arka bölüm ise tek kelimeyle ferah. Tavan eğimli olsa da alçağa yerleştirilmiş koltuklar baş ve diz mesafesini sınıf ortalamalarının üzerine taşımış. 480 litrelik bagaj hacmi de düşük yükleme eşiği sayesinde oldukça kullanışlı.

Dünyada yüksek teknolojinin öncülerinden olan Japonlar, konu otomobil olduğunda da geri kalmıyor. Geçmiş dönemde dayanıklı fakat çok da kaliteli olmayan araçlar üreten ada ülkesi, son dönemde önemli bir aşama kaydetti. Bunda başrole

soyunan markalardan olan Mazda, Skyactiv teknolojisiyle adından sıklıkla söz ettirmeyi başardı. Hafifletilmiş karoser ve yüksek sıkıştırmalı atmosferik motor teknolojisiyle çok daha verimli araçlar üretmeye başlayan marka, eksiksiz sunduğu güvenlik donanımlarıyla da premium markalara alternatif olmayı hedefliyor. Markanın orta sınıftaki (D) temsilcisi Mazda6, sportif tasarımıyla kendine baktırmasını iyi biliyor. Bu ayki konuklarımızdan olan Mazda6, özel mavi rengi ve koyu metal alaşım jantlarıyla çekici bir görünüme sahip. TÜM AYDINLATMALAR LEDMarkanın ödüllü KODO Hareketin Ruhu tasarım anlayışıyla şekillendirilen araç aerodinamik olarak da başarılı. Araç, büyük marka logosu ve onu çevreleyen dev ızgarasıyla karakteristik bir görünüme sahip. Geniş hava girişlerine sahip ön tampon ve kenarlara yerleştirilen sis farlarıyla birlikte tüm aydınlatmalarda LED kullanılmış. Arka bölümdeyse profile kadar taşan LED far grubu ve spoyler efekti veriler bagaj kapağıyla dinamik tasarım devam ettiriliyor. Aracın uzunluğu 4.87 metre, genişliği 1.84 metre ve yüksekliğiyse 1.45 metre. 2.83 metrelik aks mesafesi de düşünüldüğünde aracın ne kadar iri olduğu daha net ortaya çıkıyor. Bu büyüklükteki 2 litrelik motora sahip bu aracın ağırlığıysa sadece 1340 kilogram. Japon mühendislerin bu başarısı alkışı hak ediyor.



GÜVENLİKTE EKSİK YOKAraçta hem konfor hem güvenlik donanımlarında eksik bulmak çok zor. Tek paket olarak sunulan araç 149 bin 300 liralık etiketle satılıyor. Motor hacmi ve zengin donanım düşünüldüğünde fiyat normal seviyede. Araçta adaptif ön farlar, geri görüş kamerası, uzun far kontrol sistemi, ön ve arka akıllı şehiriçi fren desteği, arka trafik

uyarısı, kör nokta izleme sistemi, Mazda gelişmiş darbe önleme sistemi, şerit takip destek sistemi, sürücü dikkat uyarısı, 11 hoparlörlü Premium Bose ses sistemi, ön/yan/perde (hem ön hem arka sıra için) hava yastıkları, sürücü tarafı hafızalı elektrikli ve ısıtmalı ön koltukları, anahtarsız giriş ve çalıştırma, start/stop sisteminin de yer aldığı uzun bir donanım listesi sunuluyor.

165 BEYGİRLİK BENZİNLİTürkiye’de tek donanım ve motorla satılan araçta 2 litrelik benzinli motor görev yapıyor. Skyactiv teknolojisiyle geliştirilen ünite, 165 beygir güç ve 210 nm tork üretiyor. 6 ileri Activematic şanzımanla kombine edilen motor, 1340 kilogramlık aracı hareket ettirmede zorlanmıyor. Şanzıman ise hızlı ve sartınsız geçişleriyle performans kadar konforu da artırıyor.

0-100 km/s hızlanmasını 10.1 saniyede tamamlayan aracın son sürati ise saatte 209 kilometre. Fabrika verilerine göre ortalama tüketimi 5.9 litre olan araç, bizim ağırlıklı olarak şehir içindeki kullanımımızda 7.5 litrelik değere ulaştı. Tüketim otoyol sürüşlerinde ise rahatlıkla 6 litre seviyesine düşebiliyor. Yol tutuş ve sürüş konforu olarak oldukça beğendiğimiz aracın net tepkiler veren direksiyon sistemi keyifli bir kullanım vadediyor.

otogundem.com.tr Mitsubishi L200 Test


PİCK-UP’TA REKABET ‘DAHA SERT’ GEÇECEK Mitsubishi’nin pick-up pazarındaki başarılı oyuncusu L200,5’inci jenerasyonuyla çok daha iddialı. Araç, güçlü ve tutumlu motoru, zengin donanımı ve başarılı çekiş sistemiyle öne çıkıyor

HABER: GÖKHAN KARA




Otomotiv dünyasının zorlu şartlara uygun taşıma uzmanları olan pick-up’lar, gün geçtikçe SUV model-lere benzemeye başladı. Gerek tasarım gerekse donanım

yönünden önemli bir aşama kaydeden bu araçlar, Türkiye gibi engebeli, yüksek rakımlı ülkelerde bolca tercih ediliyor. Yerden yüksek yapıları, zorlu arazi şartlarına uygun çekiş sistemleri ve 1 tona varan taşıma kapasitesiyle öne çıkan bu araçlar, şehiriçinde de SUV araçlara uygun birer alternatif olarak dikkatleri üzerine çekmeye başladı.

5’İNCİ NESİLLE YOLLARDATürkiye’de uzun yıllar pick-up pazarını domine eden Mitsubishi, ilk kez 1978’de pazara sunduğu L200 modelini yeniledi. Bugün itibariyle 5’inci nesliyle yollarda boy gösteren araç, ‘daha sert’ sloganıyla pazara sunuldu. Hem 4X2 hem 4X4 versiyonu bulunan araç, bize üst versiyon olan Blizzard ile konuk oldu. YERDEN YÜKSEKLİĞİ 205 MİLİMETRETYeni tasarımıyla cazibesini artıran araç, krom ön panjuru, iri farları ve alt koruma kaplamalarıyla daha ilk bakışta üretim

amacını haykırıyor. 17 inçlik alaşım jantlar üzerinde duran aracın yerden yüksekliği 205 milimetre. Bu yükseklik sayesinde aracın zorlu arazide ilerleme yeteneği artırılmış. Yeni L200’ün yaklaşma açısı 30, rampa kırılma açısı 23, uzaklaşma açısıysa 24 derece olarak belirlenmiş. Aracın arka bölümü oldukça sade tasarlanmış. Çitf kabinli araçta oldukça geniş bir kasa yer alıyor. 5.3 metrelik uzunluğuyla şehir hayatını pek de sevmeyen L200, 960 kilogramlık taşıma kapasitesiyle sınıfının ‘güçlü’ oyuncularından biri.



181 BEYGİRLİK DİZELKonuğumuzda kullanılan 2.4 litrelik yeni nesil turbo beslemeli dizel ünite, sınıfının en güçlülerinden. 181 beygir güç ve 430 nm tork üreten MIVEC motor, 5 ileri otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Gücünü 4 tekerleğe birden aktaran araç, saatte 177 kilometrelik son sürete sahip. 1950 kilogramlık ağırlığı rahatlıkla taşıyan motor, yüksek torkun avantajıyla ara hızlanmalarda da sürücüsünü yormuyor. Fabrika verilerine göre aracın ortalama tüketimi 7.2 litre. Bu ağırlık ve güçteki 4X4 bir araç için makul seviyedeki bu rakam, bizim ağırlıklı olarak şehir içinde geçen sürüş izlenimimiz boyunca 10 litre seviyesinde gerçekleşti. DONANIMDA YOK YOKBinek modelleri aratmayan hatta pek çoğundan çok daha zengin bir donanımla sunulan Blizzard versiyonu, 115 bin 434 liralık etiket taşıyor. Manuel şanzımanlı (4X4) Tornado versiyonu 102 bin 300, otomatik vitesli (4X2) Storm seçeneğiyse 88 bin 804 liradan satılıyor. Rakiplerle benzer olan bu fiyata, ön/yan/perde/sürücü diz hava yastıkları, aktif denge ve çekiş kontrol sistemi, treyler denge sistemi, şerit takip sistemi, yokuş kalkış desteği, hız sabitleyici, deri döşeme ve ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli sürücü koltuğu, çift bölgeli otomatik klima, dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi, Xenon farlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, LED gündüz farları, katlanır aynalar, yağmur ve far sensörü gibi uzun bir liste eşlik ediyor.



İKİ AYRI KİLİT VARYeni L200, Japon üreticinin Pajero modelinden alınan 4 sürüş modlu 4x4 Super Select sistemiyle donatılmış. Sistem aracı diferansiyel kilitsiz 4X4 olarak kullanmaya izin veriyor. Böylece otoyol sürüşlerinde bile 4 çeker sistemiyle sorunsuz şekilde yol almak mümkün. Araçta hem orta hem arka diferansiyel kilidi yer alıyor. Bu sayede en zorlu şartlarda bile rahatça ilerleyebildik. Araç, birçok rakibinin pes ettiği şartlarda bile ilerlemeyi başardı. Bozuk yollarda bile önceki jenerasyona göre belirgin şekilde sessiz olan araç, konfor ve performansta da çok daha başarılı.

Documents

Otogundem mayıs sayısı