Organfor

Norsk MG Register

startet 1970

Tilsluttet:

MG Car Club

England

Nr 15 des. 197~

Årgang 4

Sekretær:John E. SkjefstadHubruvn.6c,Oslo 5

Redaktør ogkontaktmann i

Trondhjem:Halvor WestgaardBergsbakken 87000 Trondhjem.

Årskontingent:

kr. 25,-

Postgirokonto:

2 20 60 19

Omslagets bilder:

Se siste side.

;.

Kjære leseret

Når jeg denne gang besitterredaktørstolen er det for å ta

en liten pust i bakken med alljulestria, og la tankene vandrehen til det som i denne mørke­

tid fortoner seg noe fjernt,åpne M.G.ler beregnet på solog varmt vær.

Nå skal ikke dette tolkes dit hen

at jeg mener de; kun er underslike omstendigheter våre bilerskal brukes.

Det er bare en sørgelig kjenns­gjerning at det ~r for kaldt i

. o odette landet til a kjøre apenbil året rundt.

Mumlende røster høres i bak­

grunnen, hevdende at det finnesda andre typer enn de åpne, menflertallet av oss er ialfalleiere av slike farkoster.

Når det gjelder klima og M.G.har jeg forøvrig selv funnet enslags løsning på dette,familien Westgaard har nemliggått avsted og kjøpt seg enlukket modell.

Og til de som hopper i stolen

-1-

og forestiller seg redaktøren m/fam. i ~MagnettePillarless Saloon type KN eller lignende må jegnok bekjenne at dette er en "Nonpill-arless"Magnette type ZA, årgang 1956.

Og vel vitende om at den er for ung til å bli medi Registeret har vi allikevel tenkt å ta den ibruk som familiens daglige transportmiddel.

Ved dette er antallet medlem-eiede M.G.ler her

nordenfjelds øket til ni stykker hvis vi regnerat "nordenfjelds strekkerseg helt opp til Tromsø.

Men det er ikke bare på denne siden av Dovreat det skjer forøkelser.

En tidligere omtalt og forsøkt beskuet F-type iAsker har kommet inn under våre beskyttende vingerog en ikke ukjent (faktisk avisomtalt) Te påMagnor kan også føyes til medlemslisten.La meg ønske de respektive eiere Sverre Nyquist ogPer L~ken velkommen i våre rekker, og uttrykke ethåp om at vi får anledning til å treffes om ikkealt for lenge.

Til nye og gamle medlemmer benytter jeg anledningmtil å minne om at det blandt alle medlemmene finnæ

adskillig viten og erfaring om disse bilene våre,og de fleste problemer som dukker opp med dem haren annen en funnet en løsning på tidligere.står du derfor fast, så nøl ikke! Send en lapptil meg om problemet ditt, og gjennom bladeter jeg villig til å love at det skal finnes enløsning.

A propos løsning, så er det i herværende blad enviss person som etterlyser løsning på Jule-quizzen1972.Løsningen har jeg ikke, i og med at dette bleorganisert fra de~ sønnenfjeldske, men det slomeg at vi begynner å dra på årene.

Og nå ved utgangen av vårt femte år er det kanhende

grunn til å stoppe opp litt og se hva vi har opp­nådd.

- 2-

,'o

Fra den spede begynnelse i 1970 øket medlemstalletnoe, og pr. 9. februar 1971 talte medlemslisten12 norsk-registrerte biler. I dag er tallet nestentre-doblet, og ennå ser det ut til at vi kan bliflere

Vi har hvert år avholdt vårt stevne, og her harogså deltagerantallet vært økende, om enn ikke iforhold til medlemsøkningen.

Bladet har vært utgitt så regelmessig som forholdenehar tillatt det, og via stevner og blad er viforhåpentlig etterhvert blitt forholdsvis godtkjent med hverandre.·- .- .

Det. har fra første stund vært slått an en upretensiøsog kameratslig tone i blandt oss som vi har greid åholde på, og stevnene har etterhvert utviklet segtil et arrangement som ihvertfall vi gleder oss tlihele våren utover. Det som man før forsøkte å få

tid til å være med på er blitt noe som man foralt i verden ikke vil gå glipp av, og der er vietter min mening ved noe av et kjernepunkt:Dette er morD!

Og det skal det være.Det er nok av bilklUbber i verden for den som vilværemed av prestisjehensyn.

Og derfor kan vi, til tross for forventningene tilden forestående jul, også nå glede oss til nesteårs stevne.

La dette derfor være redaktørens lille nyttårs­ønske:

Flest mulig av dere, med og uten M.G. til stevnetho~ Ellen og Hans på hytta i Jotunheimen!

Riktig God Jul og et Godt Nytt Åt!

Halvor.

DE LO MER I ANTWERPEN •••••••••••••

Det var engang åtte personer som samlet seg påOperaloftet. Det var faktisk i desember i år,og de moret seg faktisk fortreffelii.

Den våkne leser har naturligvis allerede gjettetat denne lille epistel er en slags reklame forN.M.G.R.'s høytidsfylte og formelle "natters".Nå var det riktignok en reklamemann med, så detvar egentlig han som burde stått for reklamen.Jaså, sier den stadig like våkne leser, manreklamerer med Tore Lie også nå?

Men vi kan bare forte oss å nevne at også vårdyktige sekretær var med åg kastet glans overforsamlingen. Ja den Johnik, den Johnik.

Ok i tillegg kan vi nevne at det også var ikke­oktagonale personer til stede.så for dem som er lei av M.G. folk, det varreklamen til derel

Kort og godt, her var noe for enhver smak,med og uten bart, skjegg, dress, genser, slips,klokke, kjole(ikke •• og hvittI) tweedjakke, .sko, etc. etc.

Velkommen l. tirsdag hver månedl

-4- J.S.B.

Betraktninger fra en schwingschwin •••.••

Jaha - nå lakker det mot slutten av et nyttgodt MG år. Vi har fegistrert flere nyeMG'er og flere er observert, og arbeidet medrestaureringen går fremover. Jeg må si jegser med glede frem til neste års samlinger.

Etter vår vellykkede samling hos Ragnar påSkili, fulgte vår kombinerte "invasjon oghyggereise" til England for deltakelse i detengelske MG rally på Beaulieu i august. .Dette var en absolutt verdig avslutning pæårets offisielle samlinger. Et heller intimtog uoffisielt et var "Arrangementskomiteenfor neste års rally"s'møte hos Ellen og Hanspå Bessheim i Valdres.

Vi er invitert til å avholde vårt 1975 arsrally' hos Ellen og Hans ved St.Hanstider ••••Jeg synes betegnelsen "Fjellrallyet" må være

en passende bete~nelse for dette, (Andreforslag imøteses), i og med dette skal foregåi en høyde av 1000 meter.Ellers har jeg håp om å få arrangert etrally her pæ Østlandet i løpet av høs~en.Forøvrig finnes det planer om å delta i nesteårs MG racemeeting på Silverstone i sluttenav mai. Jørgens entusiastiske reisebeskrivel­ser. derfra har nok gjort sin virkning.Detaljer om dette fås·hos meg.

Jeg har et sterkt ønske om å få samlet sammeneiere av MG'er på Vestlandet. Siden GunnarJacobsen nå har flyttet til Bergen for entid, har jeg foreslått for ham å forsøke åfå dannet en Vestlandsgruppe. Gunnar harvært på besøk i hovedstaden i "embeds medfør"et par ganger i løpet av året ,.og da stukketinnom meg.Det at man ringer eller stikker innom sekr.når man er i Oslo er en selvfølgelighet,ikke sant Aage - (Privat til Aage: Blir detnoe lutefisk på Engebret i år 1)

-5-

Jeg s~es det nå er på tide at man også blirkjent med nye og gamle medlemmer. Man kanikke lenger gå rundt og åare være'stk.nr.i registeret.Det er klart at det vesentligste for oss,i første omgang, er å få registrert disseMG'ene som slenger omkring. Men så, vil vibli kjent med eierne av dem også.--Selvom duhar bilen bortgjemt et eller annet sted, såkan du da komme og se hvordan andre har detsom har sin på veien.Jeg foreslår at til neste års rally melder desom da ikke har MG'en på veien seg tiltjemeste som "marshalIs" d.v.s. hjelpe tilå avvikle stevnet. Dere kan bare ringe ellerskrive til Baard Nielsen. Jeg legger ved,for sikkerhets skyld, hans kontortlf.nr.075 20 321. og ta da i samme i samme slengenmitt også: 02 22 75 60 og hjem 02 25 28 72.(jeg tror jaggu jeg stammer på skrivemaskinogså nå -)

Det er helt klart at disse samlingene vårehar en uhyre stor betydning for gjennopp­byggeIsen av din MG, men det finnes en ogannen det preIIer av på -----

så står det bare tilbake å ønske alle med­lemmer i særdeleshet en riktig god jul medmasse MG stoff under treet og takke for allhygge og glede i det året som gikk.

-b-

Her kommer en ny bulletin (nr.2) fra stevne­lederen.

Lederen med sin stab av eksperter var i begynnelsenav oktober på befaring i det aktuelle området,og til nå er følgende fastlagt:

STED

Familien Hernæs' hytte i Jotunheimen. Nærmere­bestemt ved Ivre Sjodalsvann, 500 m-eter lfordfor Bessheim Høyfjellshotell - et par-tre kilo­meter fra Gjendesheim.Med andre ord; Praktfulle omgivelser!

TID

Helgen "21. og-22. juni 1975. (st. Hans er tirsdag24. juni.)Stevnet åpnes lørdag kl 1200 presis.Avslutning ca kl 1500 Søndag.Dess flere som kan ankomme på fredag dess bedre.

INNKVARTERING

Hyttene tar i alt ca 20 personer. Disse plassenevil bli forbeholdt deltakere med små barn ogdeltakere som ikke har vært med på ~.M.G.R.'sårlige stevne før. Barnefamiliene får plass forå løse barnevaktproblemet, de ferske deltakerefor at de skal dras med i miljøet, og slippe åføle seg som nykommere.Videre regner vi med å benytte campinghytteneved Bessheim Høyfjellshotell. Om standarden pådisse, se neste Bulletin.Teltslagning blir mulig, 960 m.o.h.

PÅMELDING

Neste Bulletin vil gi fyldige opplysninger.

EVENEMENTER

Som ved tidligere stevner blir det tre evenement æFerdighetskjøring (Gymkhana), Konkurs og Slalom.

-7-

De to første går lørdag og det siste på ·søndag.Det blir faste starttider for hvert evenement,olik at vi slipper all spørringen og at ingenvet noe.

Bl. annet av denne grunn bør alle som på noenmåte kan klare det være tilstede lørdag kl. 1200.

STARTORDNINGAlle som skal starte i en eller annen bil vilfå et startnummer. Vedkommende har samme startnu~mer~under hele stevnet. Med andre ord: etnummer for hver start. Hver bil kan ha flere

førere etter tur, og hver fører kan kjøre flerebiler. Frist for påmelding til å få start­nummer blir ca 10 min. før start av første

evenement på lørdag.

STARTKONTINGENT

Ved utlevering av startnummer må føreren betalekr 5,- pr nummer. Dette skulle bety lite fordeltakeren, men for registeret vil det bli en del.

KLASSER OG PREMIER

Det blir konkurrett i to klasser: Erfaren fører,og ikke fullt så erfaren fører. Deltaker velger æselv klasse. Trofeet går til best uansett klasse.Diplom til: Tre beste i hver klasse i hv.ertevenement, Beste sammenlagt i hver klasse,Beste nykommer i Konkursen og til den som harkjørt M.G.,en lengst hjemmefra for å komme tilstevnet.

RESULTATSERVICE

Per (Reenskaug) skal ta hånd om alle utregninger,og resultatene skal da ikke la vente på seg,men komme umiddelbart etter at et evenement eravviklet. Per bruker elektronisk lommekalkulator

(Made in Japan?).

-8-

DOMMERE

Lederen utpeker dommere etter behov.I konkursen skal Ellen dømme presentasjon,Jørgen original,itet og John Erik teknisk ti1.stand.

MARS HALSFor i det heletatt å få avviklet stevnet trengsmarshals - eller funksjonærer - til å bemanneposter 0.1. Jeg vil igjen rette en appell tilalle som ikke får M.G.ten på veien til neste sommer:Kom likevel, vi trenger din hjelp. Vi skal prøveå koble to og to sammen på postene: en erfarenog en nykommer. Dette vil bli en fin sjanse til åfå kontakt med regist"eret.

SELSKAPELIGHET

på lørdag kveld blir der arrangert selskapelighetpå ~pleisebasis. Me~ om dette senere.

GENERELT "Årsaken til dette noe fastere program enn vanliger at alle skal vite mer før de kommer, og hamer å holde seg til under stevnet. .En oppslagstavIe må vi også få opp.Glem ikke at vi drar for å more og hygge oss,og for å sitere medlem nr 3F:det sosiale samvær er for meg vel så viktig somselve bilene. I;M.G. ~egisteret treffer en barehyggelige mennesker!Vel talt 3F.

Ny bulletin i neste huMbuG.

-9-

MG 8/45 12/12 Le Mans type.

For den leser som har lest Baards lilleintroduksjon av M-t~pe Midget og ellers harnoe kjennskap til MG vil ikke betegnelsenDouble Twelwe være ukjent og da sikkertikke Brooklands og Le Mana heller.

. . .. , 0'0" ,,' _

Det var klart at etterhvert ble kravet omen raskere M-type sterkere og det ble beslut­tet å bygge noen få "Replicas" •De øket da kompresjonen til 6:1 med balansertveivaksel.og.veivst~nger og selvfølgelig ny

.kamaksel 'og doble ventilfjærer. Motor­hastigheten ble således øket fra 4500 til5700 omdr.min. Det ble forresten brukt Solexforgasser istedenfor den gamle SU, men degikk senere tilbake til den igjen.Denne modellen ble kalt "Double Twelwe" etter24 timersløpet på Brooklands, (også kaltMG Brooklands) hvor den vant Team Prize.Nå var ikke dette løpet noe skikkelig 24­timers, idet det var delt i 2 x 12 timer.

Derfor ble det til at noen reiste tilFrankrike og Belgia for å delta i "real"24 timers løp på Le Mans og Spa.

Til det franske Grand Prix 'd'EIldurance bledet påmeldt 2 MG Midget 12/12 i 1930.Fører og eier av den ene var Capt.FrancisH.B. Samuelson (Sir, forrsten) med annenførerF.R. Kindell. Samuelson hadde forøvrig del­tatt i Monte Carlo med en viss suksess før.Det andre ,laget besto av R.C. Multon-Neal'og Jack Hicks.

Midgeten var ganske forskjellig fra Brook­lands utgaven. Den var utstyrt med en storbensintank på 18,2 gallon (82 liter) bak,slik at reservehjulet må;;e flyttes til ut­siden, like bak venstre forhjul. Hovedlyseneekstralysene og radiatoren var dekket mednetting for å beskytte dem mot steinsprut etc.

-10-

,r!

-I

I

Under prøvekjøring på Spa i Belgia viste detseg at motoren ble altfor varm, men etter åha skåret ut ekstra åpninger oppe p6 panseretble det kjøling nok.

Begge bilene hadde en vellykket start, men damørket falt på kom Kindell inn med Midgetnr. 29. Oljetrykksmåleren ga ikke utslaglenger. Etter at. det var sjekket, antok deat det var selve måleren som var istykkerog kjørte forsiktig en stund. Da det ikkeskjedde noe, ble tråkket på igjen.På Le Mans Mulsanne strekning kom Samuel~onsbil opp i litt over ·BO mi+es (129 km).Til ~ammenligning kan~evnes at..på treningunder 1972 års Le Mana kom Porsche 917 Lang­heck opp i ca. 380. km.·

Men selvfølgelig måtte det skje et ellerannet. En velkjent låt kom nå fra motoren,nemlig den som indikerer at diverse lagerehar ydt sitt beste og det ble naturligvisfull. stopp. Senere viste d et seg at det varoljerøret mellom pumpe og bunnpanne som varrøket. Til tross for at det var montertstørre oljepumpe bl.e.altså· ikke lagrene noksmurt •••,•

MG nr. 28 hadde heller ingen heldig dag.Etter en hard natt skar den, skIe den ut ien" sving med løs sand "og parkerte mot enkilometerstein,. . men først hadde den pløydned diverse gjerdestolper med gjerde •.Styringen var da delvis ødelagt, men ikkeverre enn at den ble midlertidig reparertog dermed var de igang igjen ••••••

Da det gjensto 7 timer av løpet fikk Multon­Neals bil banesåret. Et helvetes bråk brøtløs under motorpanseret og gjorde slutt påalle hans drømmer om plassering - Veivakselen

hadde brukket -

Dette var jo et hardt slag for Sir Francis,men hans optimisme var uten grenser. Hanmeldte seg på til 24 timers løpet på Spa ­Francorchamps som gikk 14 dager senere ogbannet pG at han skulle vise europeerne hva

-------------~-~-----

MG sto for.Problemet var nå å få nye lagere i motoren.Den eneste muligheten var å sende den tilAbingdon og det ble da også gjort. Abingdon­gutta fikset det p~ 24 timer og sendte motere:tilbake. Etter å ha montert den og testetbilen på den nå forlatte Sarthe banen (LeMans) reiste Samuelson og Kindell til Eelgia.De var faktisk de eneste fra England somhadde meldt seg på og de hadde også denminste bilen.

Løpet var igang og de holdt et snitt gjennomnatten på 57 miles (92 km). Så om morgenenbegynte clutchen å slure p.g.a. oljelekasjefra motoren. Det var det dessverre ,ikke stor'å gjøre med, annet enn å prøve å kjøle detned (?) ved å bruke brannslukningsapparat.For annenhver runde måtte bilen inn, og om­rådet i deres umiddelbare nærhet ble ribbetfor brannslukningsapparatur. på grunn avdette ble snittet senket til 30 miles (48 km)Stillingen var ennå meget god, en 3. plassi klassen. For ikke å bli diskvalifisertmåtte man fullføre minst en runde i timen,og for den siste timen 3 runder. Dette holdtakkurat og de endte på 5. plass i klassen.B~mmenlagt ble nr. 15 av de 21 startende.

Så langt MG M-type Le Mans •

.d.RI, O~f}I 1tf'~,-- \.

~ -~~\~Tn',..';; ••.•.'r ~ .~, n:~~~::~':F?~~'.'~~~~·:-~l.\";:, :14- ø~~~tr.fi

~.l~~" ~'~1::~·/$.:t\:~:l:~{~·~:{:""I1~'.' .....t..:;>~~~~lOt4''Aiii\;;, ~ .

.v'I '" ...~~, '..:.",t>-". >:-', ,'C'. V' ,- . }l--=.i·?'·,· '. "~ " ~~-

':..~;~.+-~~::<\.;,~r~~';h:>;';'} l ~i\ ":.: ~...,:!::s;:~~).,.~c' ',' -'

t>i '::111' Ylf.):,~·," ".' ,/,.~,:>-. , "',r(' .'~i1 '1 ":,,,,!,,:," ":",', "~\

ir)~~~:~~~.I.'·.;..,.'.2i:~·~.m;tr~"~?,!,:,~.~1~~~~;:..)'tj~'"~.'~Å I \ .,,' ,.:1 ~"' ..il-";;"':.' ":"'''''' ..''"''~''.<oL,.,.". ;d,'. .. \'.:':-,"".~"I;.",;,. ..:'~·····.7 ••.•.....•~,"" ••'-<k,.•••..•...•••••.•'. ,. J

.,.:1' .~~~~' ""~. .~~

8/45 MG Midget 12/12 ITLe Mrras",

REGISTRERINGEN

Forrige nummer inneholdt ikke liste overmedlemmene og bilene, men da det som allerede ne~er skjedd visse forandringer, synes jeg det erriktig å ta den med nå.

Sverre Nyquist med F2 og PeB Løken med Te erallerede nevnt, disse kommer som henholdsvis nr 34Og nr 35. -

Bjørn-Eric Lindh fra St9ckholm er foreløp~g utelattda ham må bestemme seg for hvilken av sine mangeM.G.ler han vil ha i registeret.

Sekretærens nå etterhvert temmelig forhenværendeTD har også fått ny eier siden sist, og for-

L håpentlig finner Hans E. Bjerkvig i Bergen ut at~ denne T~len er det verd å ta vare på.

Vi håper at han og andre vestlandsboende medlemmerog eventuelle blivende medlemmer kan finnehverandre slik at vi får et lite M.G. miljø påde kanter av landet også~

Blandt de med stående invitasjon er det også

skjedd en liten forandring.

Morris e Tourer, tidligere eiet av Olaf Ellefsen,Trondheim er solgt til Per Arne Berg, tidligerenabo og god venn av brødrene Nielsen. Per Arneer allerede godt i gang med gjenoppbyggingen,og vi ønsker ham velkommen i Registeret oghåper bilen får rulle på veien igjen om ikke altfor lenge.

Forøvrig er det endel adresseforandringer.

Forhåpentligvis er de korrekte, meD, skulle detvære feil noe sted så si ifra.

Bladet blir sendt ut etter denne listen, og feilher vil uvegerlig føre til forsinkelser.Og er det noe dere helst vil ungå så er det vel atbladet kommer for sent frem. Det kommer sent

nok som det ert

MEDLEM&LISTE

l. TD 1950, ch.nr TD/8488Hans E. Bjerkvig, Hollendergt. 3, 5000 Bergen

2. TD 1953, ch.nr TD2/29308Bård Nielsen, Strindveien 22, 7000 Trondhjem.

3. Fl MAGNA SIX, ch.nr F-1164Halvor Westgaard, Bergsbakken 8, 7000 Tr.hjem

3F Marit Sellæg Westgaarg, adr. som ovenf.

4. TC 1946J ch.nr TC/0765

Jos Myrbostad, Vei 315, nr 5b, 8000 Bodø

. 5. TA 19'8, ch.nr TA/2444Bjørn Fjellmosveen, Odins veg 6, 2400 Elverum

6. TD MkII 1953, ch.nr TD/C/19656

Tom Gresvig, President Harbitz gt. 24, Oslo l

7. TD 1951, ch.nr TD/11839Jan Petter Hovden, Arnes vei 7, Oslo 4

8. TD 1953, ch.nr TD/22381

Per Huse, Kirkevegen 135, 1344 Haslum

9F 1~ litre 1947, ch.nr Y/l8?7Anne Huitfe1dt Ni.e1sen~ Strindvn 22, 7000 Tr.hjem

10. J2 1933, ch.nr J2/3?12Aage Tømmeris, Markveien 38~ 9400 Harstad

1L TA 1936 ch.nr TA/0642Kay Minge, 1860 Trøgstad

12, M -M1dset, 1930~ ch.,nr M/2242Hans Hernæs, Inga Bjørnsons vei 25, Oslo 9

14. J2 19"9 ch.nr J/2846

Nick Sands, 58b Poplar Grove, Maidstone, Kent,England

15. J2 1933, ch.nr J.2693

Bernt Johan Scheffler, Granittvegen 7,9022 Krokelvdalen

16,. TA 1937 ch nr TA/1425Robert strøm jr. Lagm. Lindboes v. 20. 7000 Tr.hjem

-'4-

r

fi

-I

I

22

17

2L

18,

25.

PA 1934 ch,nr P/1135Reidar Kristlansen~ Engelsrud Terrasse l, AskerI

Fl MAGNA SIX J932~ ch.nr ~·o815Jørgen Seamann Berg Korsvikåsen 4, 3200 Sandefjord

TA 1936 ch.nr TA/0926Ragnar Esbjug~ Ski.li Miljøhjem, 2870 Dokka

TD 1951 ch6nr TD/l1086

John We~ton, TvetensvingenOslo

Two Litre 1937 chonr SA/1482

l"reder~ck \let-lesen.Srnedsru<1velen, 1415.0ppegård

rF 1.9.74 chont 46/1152.GunnarJakob~.;en. Espevtkvelcn 8 5500 Haugesund

L2 Magna 1953 ch,nr·L 2078

John Erik Sk.jefstad. Hubrovn, 6c, Oslo 5

Fl(2) ~AGNA SIX 1931 ch.nr F0707Lasse Aas. ~senhagen 23b 2020 Skedsmokorset

NA 1934 ch.nr NA-0474Olav Sommerin, Maarud Gaard, 2190 Disenå

TC 1948, ch.nr TC/5583Peik Orvar Larsen, Skovveien 35, Oslo 2

27. TD 1952 chnr TD/178i2 .Trond R. Skarpnord, ~dv. Strandsvei 31,Hafslundsøy, 1700 Sarpsborg

28. NB 1935 ch.nr NB-0584Per Reenskaug, Nonsfjellvn. 35, 4370 Egersund

29. PA 1935 ch.nr p/1938Trond Nielsen, Furuvn. 24, 7058 Jakobsli

30. TD 1952 ch.nr TD/22381Jorulf Mathiesen, 335 Skv., Gardemoen Lufthavn

31. TC 1946 ch.nr Tc/0677Asle Sand, Orreveien 6, 5082 Eidsv~gnesset

32. TC 1948 ch.nr TC/1957Ole Jan Persen, 5700 Voss

26.

19.

33. PA 1934, ch.nr 1984Stein Flakstad, Sannergt. 38, Oslo 4

-15'-

Tore Kvernsjøli,

Jan Bjørkelund, Box 71,

34. F2 1933 ch.nr F 1460Sverre Nyquist, Leangvn. 22 1370 Asker

35. TC 1947 ch.nr TC 2191Per Løken, Magnor

StAende invitasjon til:

Bjørn Lie, Bekkelagsvn. 16, Oslo (Riley 9 Plus Ultra)

Bjørn Øwre, Odins gt. 30, Oslo (BMW 328, Morgan 4/4)

Tore Lie, Bekkelagsvn. 16, Oslo (Morgan Trike)

Per Arne Berg, Brundalsgrenda 28, 7000 TrodheE(Morris 8 Tourer)

Tr.hjem (MGA)

Grorudhagen, Oslo 9 (MGA)

Tor Rangø, Ladehammervn. 28, 7000 Tr.hj.(Morgaro

BREV ti I redaktørenHr. Redaktør.

Norsk M.G. Register går nA inn i sitt 5. Ar ­med andre ord et jubileum.

Men jeg vil henlede Deres oppmerksomhet på at vii dette julenummer av huMbuG også feirer etannet jubileum.

Vi har nå nemlig ventet to år på resultatene avJule-quizzen 1972.

Trondheim, 1-12-74 med hilsen

Baard.

RAR DØTltØ·lalL AlDItAD'ATOREN'v ( ~J:=: AU-TIJJ TIL

T~~liE6TE-.-

tioeTt1- Ui\lf:.~'ttffeAE$r \jEtt:5UD

~D \A-rot:{::"R:

CA 15{)O.e~I.s~~"'D~~TILALL E. e>tI-lY f>t:--i:. •

ta:libl Het I J:::oNTta.-L'Sof::.l-Frl~ ioN ~/~~

fZ>est"E.R \CNIH({Se~~JOlieR:-2. 1V:::.b ~I ~ NYTl

mi6lNT~~t=.NE:€.SI R.EP,A.eE?ES

L~g6 H)lE. t=:rrE~~ li INe{ E.U-E.~Ct#-1HEL.

V~~?ATER..

90% Av ALLE. TYf'1=,e~~~.PeoBLEH.a::. KEDw..~EA~"l""FT~t:ol'"Me;r CJ66.

Al.-11=. T">'f='E..~ ~ I~ll::ETIL Yl...>'N~T1Y~I'S.

:E:;)E t;.]øt...E..eE:­O~iGYl..E.et=. ~DU­bEeE6 I -Al...L€."b~e-R f-.ff:

Q:1 Mb:>~ f=.E:. _

~ O.511L-3::>~lP'ttf>.1=b"Tl L.L.l H~ ~ ØN6lC.E-

Chr: Fø Ot~rs~Jf\1~8\L ~ 'ATOI<. f76d3R-1KJe..

. ~HLAHD5J....E.Je.E.T25 OSLD1tIt. (02) 680.300

....17-

NtJI2/DEHFJELDSKE.STørSTN:le;rOREH/ lYre,

r første nummer av Støtstangforeningen gikk vii grove trekk gjennom de støtstangmotorene M.G.benyttet i perioden 1936-39. Vi har i grunntrekkenemed to motorer å gjøre, en firesylindret og ensekssylindret.Begge har slaglengde 102 mm, og konstruksjonener den samme for begge typer,' m.a.o. en fire­og en sekssylindret utgave.

Denne gang går vi litt nærmere inn på konstruk­sjonen, og dersest' ser vi på den koden Morrisbrukte for å sette navn på sine motorer.

Snittegningene i det følgende er det beste jeghar greid å skaffe frem av disse motorene.Desverre er akkurat den avbildete typen den minstrepresentative som tenkes kan, men mer om detsenere.

Veivakselen ser vi er lagret i tre bærelagere(4 på seks erne) og lagrene er stålskåler medistøpt hvitmetall. Bære- og veivlagre er rikeligdimensjonert, bærelagre 55 mm dia x 41 mm langeog veivlagre 48 mm dia x 30 mm lange.r rådene er hvitmetallet støpt direkte inn, ogstempelbolten er låst i råden ved at øvre øye'ersplittet og spent til med en bolt. (Udelt øyeer bedre).

Råden er lang i forhold til slaglengden, 204 mm.Kamakselen er drevet aven duplex rullekjede, dener 3-lagret, og midterste lager er to-delte •skåler. Drevet for oljepumpen står midt i midtrelager, og fordeleren har eget drev.Støtstengene, som er laget av rør, er noksålange, og står litt på skrå, mens ventilene stårvertikalt. Det vanligste er at disse motorenehar tre ventil fjærer som vist.

-IB-

Snitt langs motor

Tverrsnitt av motor

Gjengitt med tillatelse fraAutomotive Industries, USA.

-20-

Oljepumpen er montert utvendig på blokken,(vanlig Morris-praksis), oljefilteret er separatfra pumpen og vippearmene får olje fra 'hoved-. o

galleriet via utvendig rør. Pumpen har sakaltflytende inntakssilL, og alle lagere er trykk-,smurte, bortsett fra stempel og stempelpinne.Vannpumpe og dynamo er drevet av vifteremmen,og topplokket har eget kjølevanninntak på bak­enden.

på tegningen ser vi at' i denne utgaven medboring 69,5 mm er det vannkanal mellom sylindre1-2 og 3-4. Ved etterhvert å minske denne (og ti~slutt fjerne den helt?) kunne boringen ~kes til75 mm.

Den avbildete type er den absolutt siste utgaveav VA motoren,. viser den har kontravekter påveivakselen, og vanlig Borg & Beck tørr enplate­clutch. Vanligvis har disse veivakslene ikkekontravekter og clutchen er Morris utgamlekonstruksjon: enkeltplate med korkbelegg som løperi motoroljen. Det vi ikke ser er at denne utgavenogså har presisjonsskållagre i bære- og ramme­lagre, de samme lagre ble benyttet i WAlen.

Disse motorene ytet m.aksimalt effekt ved 4200­4400 omdr./min, og kompresjonsforholdet var6,4-6,6:1-Vanligvis hadde de gearboxer med synchromesh på3. og top, men senere fikk noen dette også på2. gear.

Alle motorene i M.G. utgave har to S.U. forgassereog S.U. elektrisk bensinpumpe.Forbrenningskammeret er av simpel badekarfasong­ikke særlig raffinert.

En av konstruksjonens svakheter er (iflg. Robert)at den ene raden av topplokkbolter har fordårlig feste i toppen av blokken- vær varsom når ddu spenner til, elless sprekker også din blokklangsetter.Dessuten hevder Robert at motoren i TAlen må ut

for å få ut styresnekken(den originale motorenal taå) •

-.zj -

Dette er kanskje noe overdrevet, men problemetskyldes nok atchassiet er konstruert hos M.G.i Abingdon og motoren hos Morris i Cowley.Alle skruer og muttere er selvsagt i franskmillimetersnitt (se forrige huMbuG).

så over til dagens andre tema - kodene formotortype - betegnelse.Morris brukte i alle år fire bokstaver til dette

formål. Svært mange har vel hørt om XPAG-motorene.Hva står så bokstavene for?

La oss ta siste tokstav først. Den betegnerhvilket bilmerke i Nuffield-gruppen motoren skalbrukes i.

G står for M.G., M står for Morris og W foro .. ~ .•

WOlseley. En XPAW er altsa den samme motoren somXPAG, men brukt i Wolseley (4/44).Nest siste bokstav betegner sylinderdiameter:J er 63,5 mm, A er 66,5 mm, B er 69,5 mm, E 72 mmog D 73 mm. Det var de 4- sylindrete.For de 6- sylindtet~ er H 69,5 mm og så kommerdet kjedelige: igjen J, nå 73 mm.

Andre bokstav forfra er alltid P. Kan det stå

for Petrol - dvs. bensinmotor? Jeg vet ikke.

Første bokstav betegner så grunnkonstruksjonen.

En TPBG blir da en VA med 69,5 mm boring mensTPDG blir VA med 73 mm boring (politi-utgave).En XPJM er grunnlaget for XPAG: Morris 10-M fra1938.

Tilslutt en oversikt:

QPHG SAQPJG : WA

MPJG: TA

XPAG : TB,D\ D, TF 12~XPAG/SC : y-type

XPEG : TF 1500

Kveldens nøtt for de som liker å forske i gammelbillitteratur blir da: Finnes følgende motorer:

QPHW, TPBM, QPJW, XPJW ?Hvis vi sier at F betyr 75 mm boring, finnes da

TPFW ? Svar i neste støt stang forening.

-22-

Fotnote:

Jeg har hevdet før at TA og VA er samme motormed forskjellig boring. Iflg. det ovenfor holderikke det stikk. Enten tar jeg feil (lite trolig­krrremt) eller så er systemet ikke helt vanntett.

{

Ærede formann, kasserer, redaktør og eneste medlemav Nordenfjeldske Støtsfangforening!

Etter å ha gjennomlest Deres epistel om dissemotorene og Deres ubeskjedne antagelse av_TAog VA motorenes likhet skalj-eg for det førstefå fremholde Deres eget utsagn ifemte avsnitt avovenstlende:

·~:t~Den a:v-i-ildetetype ••• •••• og vanlig Borg & Becktørr eaplateclutch. Vanligvis har ••••• ogclutchen er Morris utgamle konstruksjon: Enkelt­plate med korkbelegg som løper i motoroljen.Som Tore Lie vet har TA'en våt clutch,og skulle ikke dette indikere en konstruksjons­forskjell?

En annen, og tilsynelate~de kanskje ubetydelig,forskjell jinnes i M.G. Data Sheet No. 10 ogllomhandlende TA og VA, og som finnes i SafetyFast for henholdsvis Dec-. '69 og Jan. '70.Blandt mange andre data som synes like linnesPiston compression height som for TA er 31,5mmog for VA er 42,5 mm.

Dette, Ærede Herr, anser jeg som fellende bevisfor at vi her står overfor to forskjelligemotorkonstruksjoner, og De, i egenskap av oven:nevnte medlem i NSF bes ærbødigst ta Deres kremti Dem igjen.

Dog ikke uten akt'else,

Redaktøren.

-2.3-

Dette nummers omslagsbilder:

på forsiden er foreviget Trond Nielsen i fin stilbak rattet på bror Baards TD.Bildet er tatt på Haslemoen.

Baksiden prydes av Olav Sommerins alltid likefine NA, her parkert i solskinnet utenforgarasjen hjemme på Maarud.

Og til de som bladde forrige nummer til de fikkvannblemmer på fingrene uten å finn.e nærmereomtale av nederste bilde på forsiden må jegbekjenne at dette nok ble avglemt i iveren.

Bildet forestiller imidlertid en noe forkommen

PA Airline Coupe. Meget skjelden og meget etter­traktet.

Bildet er tatt i påsken 1971 da Jørgen kom ogbesøkte oss i London, og vi dro til Greenwich hvorTerry og Barry Bone holdt til. I bakgrunnenskimtes en K2, men om det er en KA, KB eller KD erjeg ikke istand il å huske.

Det interessante med bildet er·imidlertid at under'

forutsetning av at dette er en ekte PA Airlineså skal bilen selges t~l en av våre medlemmerl

Og denne er ingen ringere enn den kjente F-typerestauratør Seeman Bergl

Jeg sier igjen: God Jul!

Halvor.

-2.4-