ODYSSÉ · 2015. 9. 7. · I Yrvinds bok, Den Unge, den Gamle och Havet kan vi läsa om Thomas Grahn som fick en erfaren besättning till sin At - lantsegling med sin Vega – just

ODYSSÉSVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE — nr 1/2014

Atlanticas båtförsäkring i Europa!Förutom det som ingår i vår båtförsäkring får du genom Europatillägget:

Detta är en bra försäkring för dig som vill ta båten utanför Sverige och dessutom till en rimlig premie

Din båt – vårt gemensamma intresse!

Läs mer på vår hemsida www.atlantica.se • Kundtjänst 0200-27 27 27, utanför Sverige ringer du +46 8 56 206 780

• En försäkring som täcker hela EU/EES området och Tunisien

• Valfri hemmahamn inom EU/EES

• Svensk kundtjänst och skadereglering

• Transport av båt ingår både på land och via båt

yacht_A4.indd 1 2012-12-12 16:00

1ODYSSÉ – nr 1, mars 2014

LEDARE Mars 2014

Visst känns uppmaningen i rubriken som klippt och skuren för oss Medelhavsseglare. I år var uppmaningen också det samlande tema båtmässan i Göteborg använde för föredragen på sin scen.

Flera som beskrev sina drömmar för Mässans besökare var just våra

medlemmar som drog stora skaror av åhörare. Förverkligade drömmar om kanalerna, Grek-land och Turkiet, med motorbåt runt Medelhavet samt medel-havsseglare som seglar över till Brasilien – ja visst lockade detta!

En annan långseglare som på mässan presenterade sina dröm-mar var Sven Yrvind. Det är just seglandet och problemlö-sandet vid olika situationer om-bord som håller honom igång. Själv skulle han aldrig vilja sitta framför en TV och zappa mel-lan de olika kanalerna där – nej han vill konstruera, fundera och surfa på havets vågor! I Yrvinds bok, Den Unge, den Gamle och Havet kan vi läsa om Thomas Grahn som fick en erfaren besättning till sin At-lantsegling med sin Vega – just Yrvind själv. I sommar seglar samma Vega ut på nya äventyr. Denna gång kommer kapten och besättning

ANSVARIG UTGIVAREHugo Tiberg, tel: 08-754 15 04

REDAKTÖRBjörn Hansson, [email protected],

tel: 0515-404 31, 0730-83 11 04

LAYOUTJonas Arvidsson, [email protected],

tel: 0300-298 38

ÖVRIGA I REDAKTIONENArne Nilsson, Eva-Britt Östlund,

Nina Brodd, Ingegerd Alvbring och Elisabeth Gröndahl

ANNONSERJan Burström, tel: 0910-77 84 73

Annonsmaterial skickas till: [email protected]. Medlemmars privata

annonser införs gratis en gång.

REPRO, TRYCK OCH BOKBINDERIIKEKO AB, Göteborg

Certifierade enligt ISO 14001, ISO 9001, Nordisk miljömärkning (Svanen), FSC samt cer-tifierad grafisk produktion.

REDAKTIONELLT MATERIALTidningen Odyssé är en medlemstidning. Åsikter i signerade artiklar är författarens och delas inte nödvändigtvis av redaktion eller styrelse. Upphovsrätten till insänt material är författarens. Insändandet innebär i sig ett till-stånd för redaktionen att publicera i såväl den tryckta som den digitala versionen av Odyssé samt på föreningens webbplats. Vi vill helst ha material som inte tidigare publicerats.

Texter skickas till [email protected] skickas i formatet Microsoft Word med e-post. Signatur accepteras men insänt material skall vara försett med för- och efternamn, telefon och adress. Bildtext skall skrivas för varje bild med referens till respektive bildfil och med an-givande av fotografens för- och efternamn. Glöm inte att också bifoga textförslag till personruta och bild till denna.

Bilder skickas till [email protected] ser vi att bilderna är digitala. De bör ha formatet jpg och vara så lite komprimerade som möjligt, med tillräckligt många pixlar för att medge tryck med upplösningen 300 dpi. Detta innebär ungefär:

Helsida = 3700 x 2460 pixlarHalvsida = 2592 x 1944 pixlarKvartssida = 1600 x 1200 pixlar

Vi klarar även analoga bilder, men hör i så fall av dig till redaktionen för anvisningar.

UTGIVNINGSPLAN FÖR ODYSSÉv10, v18, v 40, v49

Material skall vara redaktionen tillhanda senast sex veckor före utgivning.

PRENUMERATION Icke medlemmar inom Sverige 248 kr/år,

utomlands 300 kr/år. [email protected]

KANSLI FÖR MEDLEMSÄRENDEN SXK-Med, Box 1189, 131 27 Nacka

Maria Fasth, 08-4482882, [email protected]

INNEHÅLL NR 1/2014 4 Albanien 8 Korsika 12 Gratishamnar 14 Vägen hem 18 Undvuka charternitar Fasta rubriker 20 Båtjuridik 22 Signalstället 24 Skeppsbiblioteket 25 Klubbnytt 27 Sjöboden

ODYSSÉ utges av Svenska Kryssarklubbens Medelhavsseglare

från vår ungdomsgrupp. I Odys-sé och på webben kommer vi att kunna följa seglatsen och få rap-porter från dem ombord. Mer om detta i nästa num-mer av Odyssé.

Vid genomgångarna för vår monters bemanning slogs jag åter av den fantastiskt positiva stämning som finns bland alla frivilliga. Flera var ganska nya medlemmar, som ändå inte tve-kade att ställa upp och arbeta för att locka nya intresserade till vår förening. Härligt – och stort TACK till Er alla!

Kurs i Medelhavssegling ar-rangerar vi i oktober. Även här märks att många vill förverkli-ga drömmar. Från början hade vi planerat för två båtar men in-tresset har varit så stort att vi nu har tre båtar fyllda! Vi hoppas att förvärvade kunskaper från kursen skall ge deltagarna en längtan till att snart segla på egen köl.

I slutet av januari nåddes vi av budskapet att vår tidigare mång-

årige styrelsemedlem Bengt Westerlund avlidit. Bengt hade en mycket stark känsla för vår förening och för Medelhavet. Tillsammans med sin hustru Annika genomförde han många fina seglatser där. Annika be-rättade för mig på telefon att Bengt med tillförsikt sett att de-ras barnbarn i somras också bör-jat intressera sig för segling. Nu var det optimistjollekurser som gällde. Detta gladde självklart Bengt mycket. Vi som verkat i styrelsen till-sammans med Bengt ser tillbaka på många fina minnen. Minnen av vidareutveckling och förverk-ligande av drömmar om Medel-havsseglarna. ⚓

Nina BroddOrdförande, [email protected]

w w w . m e d e l h a v . s e

Rade de Villefranche. Foto: Jonas Arvidsson

MILJÖMÄRKT

Förverkliga dina drömmar!

2 ODYSSÉ – nr 1, mars 2014

Mariehamn +358 (0)18 29 000 [email protected] Stockholm +46 (0)8 630 02 45 [email protected] Göteborg +46 (0)31 49 20 60 [email protected] HELSINGFORS +358 (0)20 52 52 52 [email protected] www.alandia.com

V I V E T VA D S O M K R Ä V S

I SAMARBETE MED

SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE

I ÖVER 20 ÅR

FÖRSTKLASSIG

FÖRSÄKRINGFÖR MEDELHAVET


Bästa piloteni Medelhavet?

WEBBFRÅGAN

Han skrev:Vilka är dina favoritpilots för segling i Medelha-vet? Är det någon du vill avråda ifrån eller som är mindre intressant på grund av inaktualitet el-ler annat?

Sven-Olov Dömstedt, s/y Martinette, svarade:Jag använde bara Imray dom tre åren som jag seg-lade runt där. Nackdelen är väl att man måste skaf-fa en för varje land eller område man vill segla i. Har man en gammal Imray kan man hämta uppdateringar på deras hemsida.

Hans Petzén, s/y My Lady, svarade:Vi har från England skaffat Imray’s Water Pilots. Ni kan själva välja det område ni är intresserade av. Tror att dessa pilots täcker in det mesta av Med-elhavet. De är utomordentligt bra och dessutom förhållandevis billiga.

Göran Lindqvist, s/y Lauralise hade ett alternativ:För segling i Kroatien, Slovenien och Montenegro rekommenderas starkt tyska 888 Häfen und Buch-ten av Karl-H Beständig. Finns kanske på engel-ska. Glöm Adriatic Pilot!

För segling i Grekland rekommenderar jag Heikell’s: West Aegean, East Aegean och Ionian, alla tre på Imray’s förlag. De är mer kompletta och mer lätthanterliga än den stora Greek Waters Pilot.

Odyssés Arne Nilsson ökade på listan:De mest aktuella uppgifterna för franska och närliggande farvatten tror jag finns i Bloc Mari-ne: Votre Livre de Bord. Motsvarande i Italien he-ter Pagine Azzurre. Det är fråga om 700-800 full-matade sidor, inklusive annonser, men de är inte särdeles dyra. De kan dock vara svåra att få tag i senare på säsongen. Exemplevis innehåller Pagine Azzurre även relevanta uppgifter om Malta, in-klusive sjökort.

Bara tre dagar efter att frågorna postats på web-ben hade Claes och Jaja Tornberg anledning att svara i sin tur :

Tack snälla ni för alla goda tips ! ⚓

PÅ SXK MED:s hemsida ställde Claes Tornberg den 20 november i fjol frågan om vilka böcker som lotsar bäst till ankarvikar och hamnar. www.haefen.de


Det är ingen måtta på alla förutfat-tade meningar som kommer fram, framförallt av den som inte själv

prövat på. Vid vårt förra besök i den här delen av Medelhavet missade vi landet eftersom vi hade bråttom söderut till vår vinterhamn och gjorde ett långt hopp från Cavtat i Kro-atien till Otranto i Italien och sedan direkt till Préveza och upptagning.

AgenttipsÅrets seglats norrut startade just i Préve-za. Efter en kort premiärseglats till Kor-fu och Limin Mandraki med utklarering från EU satte vi kurs på Sarandë i Albanien (Shqipëria på albanska) bara 17 NM bort. Eftersom myndigheterna gärna ser att en agent tar hand om inklareringen hade vi av en engelsk seglarvän fått tips om en lokal agent, Agim Zholi, som vi mejlade dagen före ankomst ([email protected]). Vi anlände på en söndag men Agim, som är en mycket hjälpsam och serviceinriktad person, mötte på kajen tillsammans med sin

Varför inte bunkra upp i

Usch! säger hustrun till en av våra seglarvänner till förste styrman: – Skall ni verkligen segla till Albanien, att ni bara vågar? Allt skall ju vara så förfärligt där: fattigt och eländigt, stölder och rån och…

kvinnliga assistent, anvisade plats och tog Gefions tampar. Själva hamnen är dålig, en bukt helt öp-pen mot syd och sydväst. Här skall man nog bara ligga i bra väder. Under vårt besök pågick byggandet av en ny kaj för kryssningsfartyg. Mudderverket fungerade vid vårt besök som vågbrytare.

Sightseeing?Assistenten skickas iväg till tull och pass-polis och Agim frågar om besättningen är intresserad av att se lite på omgivningarna i morgon. Skepparen, alltid lika intresserad av gamla ruiner, vill gärna besöka det anti-ka Butrint som lär vara sevärt. – Skall vi säga nio i morgon? säger Agim och försvinner efter att ha rekommenderat ett närbeläget, trevligt näringsställe. Själva staden Sarandë är egentligen inte mycket att skriva hem om, en badort med flera nybyggda hotell och semestervåning-ar utefter en strandpromenad med en stenig strand. Men det finns en liten marknad, flera livsmedelsaffärer och prisvärda restauranger.

FörväntansfulltAlbanien är ett av de fattigaste länderna i Europa men man har ansökt om medlem-skap i EU och har enorma förväntningar på turismen med tanke på att landet ännu är rätt oexploaterat och har rent och klart badvatten. Därför alla nybyggda hotell och semestervåningar. Tyvärr har dessa för-väntningar ännu inte infriats och de flesta semestervåningarna är osålda, hotellen mest belagda med några få inhemska turister. Vi äter hygglig Italieninspirerad mat till lågt pris och dricker förhållandevis dyrt in-hemskt vin. Vi har absolut inga svårigheter att göra oss förstådda; framför allt yngre pra-tar bra engelska medan äldre pratar italien-ska eller grekiska. Nästa morgon dyker Agim upp i sin Mercedes. Mercedes är standardfordonet i Albanien. Agim hävdar att det är den enda biltyp som klarar de usla albanska vägarna. Man importerar mest begagnade bilar från Europa, och möjligen är texten på populä-ra t-shirts ”Welcome to Albania, your car is already here”, sann.

TEXT OCH BILD: CLAES WESSBERG

Albanien?

Sarandë.


Kaotisk trafikI ett rasande tempo far vi iväg på den ny-byggda vägen till det antika Butrint. Det är inte mycket trafik men den som förekom-mer verkar rätt kaotisk. Butrint ligger på en liten ö och har varit grekisk koloni, romersk stad och stått under venetianskt styre. Staden har varit bebodd i nästan 3 000 år men övergavs i slutet av med-eltiden. Där finns en välbevarad antik teater och ett badhus. Stadsmuren från 800-talet e Kr finns ännu kvar. Verkligen värt ett besök. Ny fartfylld färd, denna gång på usla vä-gar, in i landet till Syri i Kaltër, det Blå Ögat eller the Blue Spring, en källa där 13-gradigt klart källvatten bubblar upp från en djup källåder. En rofylld plats med porlande vat-ten och fågelsång, idealisk att varva ner ef-ter en nervpirrande färd i albansk trafik.

MilisbunkrarPå vägen passerar besättningen ett fenomen som är omöjligt att missa i Albanien, näm-ligen de berömda bunkrarna. En bunker be-står av ett betongrör som är nedgrävt i mar-ken med en svampformad hatt av betong som lock. Bunkrarna finns överallt och en-ligt uppgift finns det i genomsnitt 24 bunk-rar per kvadratkilometer i Albanien. Den stalinistiske diktatorn Enver Hox-ha som styrde Albanien med järnhand fram till sin död 1985, var helt paranoid och såg fiender överallt. Både dåvarande Sovjetuni-

onen och USA ansågs vilja invadera landet, varför är oklart. De flesta vuxna män enrollerades i en folkmilis. I brist på tunga vapen fick alla en Kalasjnikov. Tanken var att man skulle sitta i sin bunker och skjuta på allt som rörde sig. Det påstås att bunkerkonstruktören blev instängd i prototypen som sedan besköts med tungt artilleri. Stendöv och chockad överlevde han och Hoxha beställde omgå-ende flera tusen bunkrar. I dag fungerar de-korerade bunkrar som pittoreska konstverk eller som mötesplatser för kärlekskranka al-banska par.

Kontantkort med förhinderPå återvägen till Sarandë frågar skeppa-ren Agim om det finns möjlighet att köpa ett kontantkort med internetuppkoppling till ipaden. För Agim finns inga problem. Han stannar genast vid en Vodafonebutik, går före den långa kön och fixar snabbt ett abonnemang för 30 dagar med möjligheten att ta ner 5 GB för €10 – minst sagt prisvärt. Men, ve och fasa, skepparens ipad kan bara laddas med ett minichip och sådana har ännu inte introducerats i Albanien. Agim vet dock råd, kortet kan stansas ner, men vem kan ha en stans? Tur att Agim känner alla i stan. Snabbt in i bilen och efter fyra-fem olika försök har vi i en mycket du-biös butik på en bakgata funnit en ung man som har en stans. Allt är frid och fröjd.

På pluskontotEfter denna stressande upplevelse kan be-sättningen återgå till lugnet i båten och sum-mera de första intrycken av Albanien: över-vägande positiva. Skeppskassan har belastats med agentavgiften som är en engångskost-nad på €50 och €10 per natt i hamnavgift inklusive el, vatten och gratis, halvknack-ig WiFi. Efter några dagar i Sarandë och efter att ha ”bunkrat ”upp med prisvärda grönsaker på den lokala marknaden är det dags att säga farväl till Agim som ordnat utklareringen och dra vidare norrut. Kusten är öppen och har inte många naturhamnar även om ankring är tillåten. Vi tar oss till den enda rekommenderade, nämligen Palermo, en stor öppen vik. Det italienskt klingande namnet är ingen till-fällighet. Albanien har tillhört Italien och Venedig i olika omgångar och var ockupe-rat av Italien under andra världskriget.

UpprorsmanMitt i viken ligger en liten halvö med ett fort byggt under slutet av 1700-talet av Ali Pasha, som gjorde uppror mot turkarna och försökte bilda en egen albansk-grekisk stat. Ali Pasha är en gammal bekant som be-sättningen träffat på vid höstresan till det spektakulära bergsområdet Zagori i norra Grekland som för övrigt ligger någon tim-mes bilväg över bergen som skymtar i fonden.

Butrint.


Blue Spring.

Lyxbunker.


Viken är djup, mer än 70 meter i mitten så ankring är utesluten. Som tur är finns en gammal nedsliten, mycket hög, militär kaj där vi kan lägga till. Annars är viken med trevlig sandstrand helt övergiven så här års, inte ens baren som bär det lovande namnet ”Kalasa” är öppen, men det finns en liten taverna där be-sättningen kan få en enkel måltid.

TankerprocedurAlbaniens enda marina ligger längst in i Gji-ri i Vlorës en stor vik riktad mot norr. Vlorës är en större hamnstad som Gefion avstod från att besöka denna gång, det blev istället lilla Marina di Orikum som fick den äran. En smal muddrad ränna leder in till den lite slitna marinan som drivs av italienare. Eftersom de albanska myndigheterna inte skiljer Gefions 14 bruttoton från en 50 000 tons tanker då det gäller administra-tion, måste man klarera in respektive ut på nytt i varje hamn. Marinan ordnar emeller-tid all inklarering inom ramen för hamnav-giften som är blygsamma €30/natt inklusive allt, även duschar och acceptabla toaletter. Här träffade vi också på en hel eskader svenska Medelhavsseglare på väg norrut. Skrämda av Sarandës rykte som dålig hamn hade man gått direkt till Orikum från Kor-fu, en tripp på närmare 100 NM.

60-tals-DDRSjälva staden Orikum som ligger på 15 mi-nuters promenadavstånd från marinan är inte speciellt upphetsande. Den både ser ut och luktar som DDR på 60-talet: en lång trist gata kantad av slitna hyreshus. I fonden ser man höga, snötäckta berg. Det finns flera kaféer, restauranger och livsmedelsbutiker i staden. Annars ligger det ett par riktigt bra restauranger vid den när-belägna sandstranden, bara några minuters gångväg från marinan. Överhuvudtaget blir det många restaurangbesök i Albanien och med anständig italienskinspirerad mat till hyggliga priser är det inte mycket idé att elda upp spisen ombord.

JättefendrarEfter några dagars angenäm samvaro i Ori-kum är det tid att gå vidare norrut till näs-ta hamn, Dürres, som är Albaniens största industrihamn. Hamnen är trist och Gefion blir anvisad kajplats alldeles bakom ett ryskt lastfartyg. Kajen är försedd med gigantiska gummifendertar som är rätt knepiga att för-töja vid. Även här fordras agent och skepps-kassan belastas med €50 för inklareringen och €10/natt. Staden är däremot trevlig med både mos-kéer och ortodoxa kyrkor samt ett antal gre-

kiska och romerska lämningar. Staden an-lades redan 800 f Kr av greker från Korint. Dürres ligger bara tre mil från den moderna huvudstaden Tirana som kan nås per buss på en halvtimme. Gefion ligger direkt i lä om ryssen som lastar vete i bulk. Varje gång skopan går ry-ker en försvarlig del av vetet ner i Gefions sittbrunn. Både Förste Styrman och Kap-tenen börjar förstå varför det kallas för ve-tekli. Dessutom börjar det regna och det är risk för att hela båten blir inbakad i vetedeg. Med andra ord, dags att lätta och sätta se-gel igen. Skepparen anmäler avresa per VHF till hamntrafikkontrollen och Gefion sätter kurs norrut mot nya äventyr i Montenegro.

Inget krångelSammanfattningsvis är både Förste Styr-man och Skepparen rätt nöjda med besö-ket. Ingen skottlossning, inga rån och inget krångel men vänliga människor och allmänt positivt mottagande. Senaste upplagan Imrays Adriatic Pilot är inte uppdaterad för Albanien och verkar inte heller särskilt aktuell för Kroatien. Den som vill besöka landet på egen köl kan ”777 harbours & anchorages” rekommenderas. Publikationen täcker Slovenien, Kroatien, Montenegro och Albanien. Publikationen kan inköpas från t.ex. www.bookharbour.com i England eller www.hansenautic.de i Tyskland. ⚓

Palermo.

CLAES WESSBERG har alltid sysslat med båtar och segling och med hustrun och seglingskamra-ten Britta under 40 år ägt ett tio-tal båtar. Somrarna har ägnats åt Nord- och Östersjöns kuster med Göteborg och senare Malmö som bas. Sen 2005 har april till sep-tember ägnats åt Europas atlant-kust och Medelhavet.


Innan vi kom till Medelhavet hade vi hört talas om att det alltid blåser för mycket eller för lite. Vid vår överfart

från Porquerolles till Calvi fick vi uppleva en fantastiskt fin segling. Med samma segel-sättning under hela natten forsade vi fram i det kolsvarta mörkret. Vi som var vana vid våra nordiska som-marnätter förundrades över detta kompak-ta mörker. Vågorna som bröt skummade vita av akterbelysningen. Det var inte många an-dra båtar vi såg under natten. Det var vi och stjärnorna.

Calvi – bäst före och efterI gryningen fick vi en fin plats längst in mot kajen i Calvi. Vi anlände i slutet av juni och det var fortfarande ganska lugnt i hamnen. Nästa år kom vi i början av augusti; då var det fullt men det fanns fasta bojar att använ-da utanför hamnen. Det går också att ank-ra en bit ifrån hamnen. Tredje året kom vi i slutet av augusti och då fick vi om igen en perfekt plats vid kajen. Det är mitt i högsä-songen som det är svårast att få plats i ham-nen, men det går att boka plats i god tid.

I augusti kan det bli lite väl stökigt på ka-jen med musik och festande ungdomar. På natten var det någon klåfingrig person som stal vår flaggstång med svenska flaggan. En fransk kvinna som aldrig hade varit i Sverige kom på besök. Hon ville träna på svenska som hon läste på sin fritid. Bredvid oss låg en dykarskola som gick ut med elever varje dag. En munk som kom i sin traditionella dräkt bytte om till dykar-dräkt och såg helt annorlunda ut. Väl tillba-ka gick han omkring i sina badbyxor och tog en öl innan han återgick till sina ordinarie kläder.

Snöklädd toppDen vackra bukten kantas av en mycket lång badstrand och bakom den skymtar berg ef-ter berg. Det finns 20 bergstoppar som är över 2 000 meter höga. Den högsta, Mon-te Cinto, är 2 706 meter och visade upp sin snöklädda topp när vi simmade nedanför vid den två kilometer långa badstranden. Vilka kontraster! Vill man till badstränderna läng-re bort kan man ta tåget som sedan går vi-dare upp i bergen.

Vi vandrade omkring i Calvis många gamla charmiga gränder. Högt upp ligger det gamla citadellet och bevakar staden. Härifrån har man en strålande utsikt åt alla håll. Vi tog oss ner på utsidan och badade i det kristallklara, salta vattnet. Det går ock-så vandringsleder upp till fina gamla bygg-nader högre upp i bergen. Vi hittade våra favoritställen för en kopp kaffe eller en pastis. Ljuvliga bagerier med ett överflöd av läckra bakverk och gott mat-bröd lockade in oss i butikerna med sina dof-ter. På kvällarna fylls öppna platser av res-tauranger av alla de slag vid havet och inne i gränderna. Under högsäsongen ligger enor-ma lyxyachter och visar upp sig i kvällsmör-kret. En strid ström av turister tittar på den-na ofattbara rikedom.

Bra ankringsvikarAtt segla utefter västkusten av Korsika är ett äventyr. Här finns många fina ställen att ankra på i skydd för olika vindar. Vi hade stor hjälp av både Rod Heikells och John Marchments ”Pilots”. Vi använde sjö-kort i skala 1:50 000 för att kunna komma

Vi har kommit att älska Korsika med dess vilda natur, höga berg och fantastiska stränder. Av olika orsaker kom vi att vara här i sammanlagt fyra månader under tre säsonger. Vi kommer att beskriva några favoriter dit vi återkom varje gång.

TEXT OCH BILD: ELISABETH GRÖNDAHL OCH HANS JOHANSSON

Korsika, en favorit att återkomma till

ELISABETH GRÖNDAHL och HANS JOHANSSON har seglat i Medelhavet med sin S/Y Hera II, en Bavaria 34 (2007-2012). De tog kanalerna via Holland, Belgien och Frankrike ner och seglade i franska och italienska vatten. Hemvägen gick via Canal du Midi, Biscaya och Engelska kanalen.

Infarten till Bonifacio.


nära och använda alla bra ankringsmöjlig-heter.Varje sträcka bjuder på nya upplevelser. Här stupar klipporna brant ner i havet, följt av den ena sandstranden efter den andra i djupa vikar där en del inbjuder till ankring. Det är fantastiskt att se Korsika från havet. Ibland ser man 40-50 bergstoppar samtidigt i olika former och storlekar som tonar bort i fjärran i olika blåa skiftningar, då bergen lånar sin färg från havet.

Naturligt världsarvSöder om Calvi ligger det stora naturreser-vatet Scandola som grundades 1975 och blev godkänt av FN som ett naturligt världsarv 1983. Det består av ungefär lika mycket hav och kust. Här finns inga bilvägar men en del vandringsleder. Det är en dramatisk halvö med ockraröda höga klippor på upp till 900 meter som stupar rakt ner i havet. Däremel-lan finns sandstränder, uddar och grottor. Klipporna har formationer och ihålighe-ter och ser ut som skulpturer. Denna kust-sträcka har en häpnadsväckande skönhet. Inga bilder gör den rättvisa. Det finns fina filmer på youtube att titta på. Här råder ankrings- och fiskeförbud. Det är förbjudet att lämna båten utan att någon besättningsman är kvar ombord. Eftersom vi bara var två valde vi att stanna kvar på vår båt men att gå så nära kusten vi kunde. Vi hade tur med vädret alla gånger vi var här. Det var nästan vindstilla och havet låg spegelblankt. Det går då att komma mycket nära och att gå i smala passager innanför en del öar. Turistbåtarna kommer långt in i hålig-heterna med sina passagerare. Det går att åka in och ut i grottorna med gummibåtar. Sällsynta fåglar flyger omkring bland klip-porna. Havet är kristallklart och det finns en marin miljö som vi inte såg så mycket av men är till glädje för alla dykare.

Ankarviken GirolataSöder om Scandola ligger en av våra stora favo-riter Girolata, som är en mycket vacker, skyd-dad ankarvik. Hit kan man bara komma med båt eller till fots. Flera vandringsleder passerar här i viken och det finns ett enkelt ställe för vandrarna att hyra in sig på över natten. Det är vanligt att vandringsleder passe-rar de ankarvikar vi besöker och då gäller det att passa på att sträcka på benen. Vi gjorde här fina vandringar åt olika håll. Vi prövade en del leder som var ganska krävande. Tur att vi hade stavarna med eftersom stigarna ibland kantas av branta berg som störtar ner i havet. Här ligger flera fina restauranger som besöks av turister som kommer med tur-båtar. Kor och hundar går lösa omkring på stranden. Det kändes väldigt exotiskt!

Vi stannade här länge och blev duktiga på att hushålla med vatten och ström. Det gick att köpa vatten inne vid en brygga. Vil-le man ligga inne i den skyddade viken, var det fasta bojar som gällde, en i fören och en i aktern för att få plats med så många båtar som möjligt. Eftersom vi bara sticker 1,35 så fick vi plats långt in vid land. Båtarna pla-cerades efter sitt djupgående. Det var lätt att boka plats innan om man ville vara säker på att få plats. Alla sopor sorterades noga, ef-tersom de måste hämtas med helikopter.

Delfinbesök När vi senare gick söderut såg vi en stor svart stjärtfena från en val dyka ner i ha-vet. Det är 2 000 meter djupt ganska nära land. Ibland fick vi också besök av delfiner. Vi blev uppehållna av f lera mindre delfiner, som lekte runt oss och några andra båtar. De tröttnade inte utan underhöll oss med sina konster. Till slut gav vi oss iväg då det blev svårt att hålla uppsikt över alla intresserade båtä-gare som ivrigt åkte hit och dit.

Korsikas huvudstad AjaccioUtanför Ajaccio ligger de ”Blodiga öarna” Îles Sanguinaires, där det var bra att ligga för ankare innan vi gick in till Korsikas huvud-stad Ajaccio. Tyvärr hade jag (Elisabeth) på mig ett par ostadiga sandaler när jag hoppa-de ner på den låga flytbryggan och skulle ta emot fören vid tilläggningen. Jag kände di-rekt att det var något fel på foten. Jaha, där tog den semestern slut tänkte jag! Jag provade först med att sitta på en stol-pe med foten i en spann med vatten. Det hjälpte inte. Det gick inte att stödja på fo-ten. Vi låg vid en lång gungig flytbrygga. Den enda lösningen på problemet var att en stark kille tog mig på sin rygg och bar mig i land till en väntande taxi. Lasarettet låg högt upp i stadens branta backar. Det var en upplevelse med den fran-ska sjukvården som var snabb och bra orga-niserad. Det var däremot inte lätt att förstå allt då ingen pratade engelska vid första be-söket. Jag placerades i rullstol och min man, Hans, körde iväg med mig.

Stränga orderVid receptionen talade jag om var jag hade ont i foten och kördes då direkt till röntgen. Jag fick plåtarna i hand och så tillbaka ner i första korridoren. Här satt flera läkare i ett rum och organiserade verksamheten. De ville först genomföra en operation, vilket jag helst ville slippa med tanke på bakterier i värmen. Jag blev gipsad och fick stränga förhållningsorder att på inga villkor stödja på foten i sex veckor. Jag skulle varje

dag sticka en spruta med medicin i låret för att förebygga blodpropp. Vi var mycket nöjda med sjukvården och tyckte att det var lätt att få hjälp. Däremot var det inte helt lätt att förstå franska, men vid återbesöket fick vi hjälp av en läkare som kunde prata engelska. Hur skulle vi nu göra? Det var omöjligt att lämna hamnen. Hans lyckades hyra en rullstol och ett par kryckor. Det var ett före-tag att komma av och på båten. Det var bra att fören låg mot land. Inne i båten kunde jag ta mig runt med hjälp av att stödja på knäet. En gång om dagen lyckades jag ta mig ut. Jag hävde mig upp med armarna genom tak-luckan. Därefter kröp jag på knäna till ste-gen i fören och lyckades med armarnas hjälp hiva mig ner på den friska foten och sedan sjunka ner i rullstolen. Ajaccio är en stad med många branta backar upp och ner. Hans fick mycket mo-tion dessa veckor av att köra omkring med mig i rullstolen, dessutom handla och laga all mat. Affärerna låg långt upp i backarna så det tog tid.

Hyrbåts-showI början var vi oroliga att vi inte skulle få ligga kvar vid bryggan så länge. Vi låg på de platser som var avsedda för hyrbåtar. Vi fick i början bara besked för ett par dagar i ta-get. Men det ordnade sig och vi fick betala en hyfsad avgift till slut. Det var ett stort skådespel varje helg när hyrbåtarna kom tillbaka. Det blåste ofta ganska mycket på eftermiddagen och det var trångt mellan båtarna. Många hade svårt att manövrera båtarna och vågade inte ha till-räckligt med fart. Det hände ofta små inci-denter. Killarna som jobbade där fick ofta hoppa på båtarna och ta över ratten. De var däremot otroligt skickliga. I hamnen kom också stora kryssnings-fartyg in och släppte av sina köpsugna pas-sagerare som strömmade i land. Att ligga så länge på ett ställe gjorde att vi lärde känna staden väl. Vi hittade våra favoritställen att återkomma till.

Napoleons födelsestadNapoleon var född och bodde här tills han som nioåring började sin militärutbildning på franska fastlandet. Hans barndomshem är nu ett flitigt besökt museum. Varje torsdag under högsäsong firades han med pompa och ståt. Utklädda i tids-typiska kläder kom soldater marscherande till musik. Det hölls tal, vaktavlösning och sköts salut. Detta lockade en stor publik. En del barn blev rädda och grät när det smäll-de. Det var med blandade känslor vi såg på detta spektakel.


”Shopping to night”Varje fredag från mitten av juli till slutet av augusti stängdes många av de trafikerade ga-torna av på kvällen fram till midnatt. Det ordnades ”shopping to night” och det blev trångt på gator och i gränder. Den största upplevelsen var alla dessa olika musikuppträdanden som bjöds på överallt. Det mäktigaste var alla de olika lo-kala små körer som sjöng korsikanska sång-er. Det var både äldre och yngre som upp-trädde med olika program varje fredag. Vi strövade omkring och stannade och lyssna-de på det som vi tyckte om. Alla restaurang-er på gatorna var öppna och serverade god mat. Samtidigt drog gycklare omkring och uppträdde. Det var en riktig folkfest. På de stora öppna ytorna och torgen bjöds på olika konserter. Här såg vi också dansare framföra smäktande tango blandat med moderna danser. Det var stämning, lukter och glada människor. Hit återkom vi varje år. Det var skönt när jag lämnat min rullstol och kunde ta mig fram var jag ville.

HyrbilNär vi var ”tvungna” att ligga still i Ajaccio under minst sex veckor, bestämde vi oss för att hyra en bil och utforska ön.

Det finns mycket att se. Framförallt de höga bergskedjorna med sina vackra utsikts-punkter lockade med sina slingrande vägar. Mycket spektakulärt var de smala, krokiga bergsvägarna på halvön söder om Scando-la i närheten av Piana, där vi körde längs röda, branta klippformationer och blickade ut över en fantastisk bukt. Vi körde upp till den stora bergskedjan Col de Bavella, som man når på slingriga vä-gar från olika håll. På långt håll ser det ut som en stor slumrande dinosaurie. Här och var strövade halvvilda grisar omkring och de kom gärna fram och tiggde vid bilen. Det finns många bäckar och större vattendrag där det går att bada i skönt, uppfriskande vatten. Det fick vänta till nästa år när jag var befriad från gipset. Då var det en härlig upplevelse. Vi körde till små mysiga bergsbyar där det kunde serveras ”vildsvin” till lunch. Det smakade riktigt gott. Med bilen kunde vi också ta oss fram till mer otillgängliga bad-vikar med små restauranger. Jag satt i skug-gan med gipset och tittade på när maken ba-dade. Även utefter hela Ajaccio fanns många fina badställen lätt tillgängliga. Stränderna är till för alla och utan avgift.

I Ajaccio firade vi Frankrikes national-dag med de sedvanliga långa paraderna med motordrivna fordon av alla de slag.

Hoppa inte över Bonifacio När jag äntligen blev av med gipset kändes det som en befrielse. Vi seglade nu vidare mot Bonifacio på Korsikas sydspets, som be-står av höga branta kalkstensklippor. Staden ligger långt in i en trång ”fjord”, där färjor, turistbåtar och mängder av olika fritidsbåtar samtidigt skall in och ut. Det blåser ofta or-dentligt och det bildas vågskvalp åt alla håll. Här gäller det att ha bra fart på båten och inte tveka, att styra rakt fram med bestämd min och ha full koll åt alla håll. Vi har bli-vit duktiga på att manövrera båten i svåra si-tuationer. Vi lade till på nocken utanför en annan båt och fick lov att ligga kvar. I den-na hamn ligger fler lyxmotorbåtar än nå-gon annanstans. De är som små hotell med många ”betjänter” som passar upp på pas-sagerarna.

Historisk stadBonifacio liknar ingenting annat. Den mås-te bara upplevas. Det blir många trappsteg upp och ner när vi skall titta på allt. Här finns också mycket historia. På 800-talet

Corte. Scandola naturreservat.

Girolatas ankarvik. Col de Bavella.


byggdes en stor borg högt upp på klippor-na som stupar rakt ner i havet. Det känns ofattbart. På 1400-talet kom kung Aragon hit med sina skepp för att erövra staden som dock var ointaglig. Han försökte överrumpla invånarna ge-nom att från havet hugga ut en trappa i kalk-stenen med 187 trappsteg. Som tur var fick invånarna hjälp i sista stund av skepp ifrån Genua. Vi vandrade upp och ner i denna trap-pa, Aragons trappa, som tydligt syns från havet. Det finns också en stor grotta med en lång sluttande gång sprängd genom ber-get och som slutar med en liten öppning vid havet, där man kunde hålla uppsikt över an-nalkande fiender. Den är inte lika gammal men spännande att gå i. Vi gjorde också långa vandringar uppe på klipporna österut utefter havet. Det bjuds på hänförande utsikt över kalkstensklippor-na. På vissa ställen kunde vi ta oss ner och bada i det uppfriskande havet. Här uppifrån ser det ut som staden Bonifacio balanserar på klipporna. Innan vi lämnade Bonifacio 2010 så passade vi på att poströsta inför valet hem-ma i Sverige. Två fransmän fick bevittna med sin namnteckning när vi lade valsed-

larna i ett kuvert som skickades i väg hem till Sverige. Vi hade skaffat dessa papper från Skattemyndigheten innan vi åkte he-mifrån.

Grönskande ostkustNär vi seglade norrut utefter Korsikas ost-kust tyckte vi att den var mycket vacker, men på ett annorlunda sätt än västkusten. En rak kuststräcka med låga grönskande berg och i bakgrunden stack alla höga toppar upp och var belysta av solen större delen av dagen. Här var det inte den upplevelsen av de blå-nande bergen. Vid våra seglatser runt Korsika i stöt-te vi nästan aldrig på någon svensk eller nordisk båt. Det var mest franska eller ita-lienska båtar, men också många bar eng-elsk f lagg. Från denna del av Korsika är det nära över till de italienska öarna Giglio, Elba och Capraia. Det är också fint att runda Korsi-kas norra udde och segla in i den mycket vackra bukten Saint Florent. Det känns som en djup fjord kantad av höga, gröna berg, vita sandstränder och bra ankarplatser. Vi prövade olika vikar och kände oss omslutna av bergen, då vi inte såg havet. Härliga bad med fullmåne på kvällen.

Tågresa till CorteOm man inte vill köra bil på de krokiga vä-garna kan man pröva det lilla tåget som tuf-far fram i långsam takt. Vi har åkt med tåget både från Calvi och från Ajaccio till Korsi-kas gamla huvudstad Corte, som ligger uppe i bergen. Här finns universitet, äldre bygg-nader och mycket att titta på. Staden med sin borg ligger högt upp, så det kan vara en ansträngande vandring från stationen om det är en varm dag. Under tågresan finns det mycket vackra vyer att titta på, så bara det är en upplevel-se. Korsika är en mycket grön ö. Stora delar täcks av en klippros, maquisen som är snå-rig och ogenomtränglig. På 1700-talet ut-kämpades här släktfejder så att de höll på att utrota sig själva. På 32 år dödades 28 000 korsikaner. Förövarna gömde sig i maqu-isen och skyddades av sina släktingar som försåg dem med mat. Hela ön är genomkor-sad av stigar och vandringsleder. Tvärs över ön går en berömd led som är 20 mil lång. Den är krävande och här behövs erfarenhet och styrka. Korsika är en plats att återkomma till. Trots att vi har tillbringat fyra månader här, finns mycket kvar att upptäcka. Vi längtar tillbaka! ⚓

Bonifacio på klipporna. Ankring utanför Calvi.

Calvi hamn. På väg mot Piana.


Om jag skulle få för mig att segla norrut igen skulle jag välja följande rutt: Från Préveza upp till Korfu

med ett första stopp i Petreti, en liten gratis fiskehamn i viken syd/öst på ön. Vidare till Korfu stad (Kerkyra). Gå inte in i hamnen söder om fästningen utan gå på norra sidan till fiskehamnen där det brukar finnas plats att ligga långsides på insidan av piren, längst ut gratis. Nästa stopp blir ankarviken vid Ag Stefanos för att därifrån segla ut till Nisos Othonoi och avvakta rätt vind för överseg-lingen till Italien. På den lilla ön finns en nybyggd kaj vid inseglingen till fiskeham-nen, öster om ankarviken vid den lilla byn. Bra plats långsides i kanalen in till hamnen. Det är gratis att ligga här.

Jag skulle föredra att segla direkt över till Crotone, men med Santa Maria di Leu-ca som alternativ hamn ifall jag skulle vil-ja söka skydd tidigare på grund av vädret. Undersidan av den italienska stöveln är tråkig, men det finns en hyfsad hamn i Roc-cella Ionica. Efter att ha rundat tån på Italien ligger på fastlandssidan i Messinasundet Reggio di Calabria. Det är den enda hamnen jag har behövt betala i: 30 euro per dygn. Hamnen i Messina på Sicilien är inte att rekommendera. Den ligger i inseglingen till den stora hamnen och med mycket svall. Strömmen i sundet ger konstiga virvlar där och det är inte någon trevlig plats att ligga i.

Lågbudgetseglarensguide till gratishamnarTEXT OCH BILD: TOM KOLSRUD

Trapani.

TOM KOLSRUD har seglat i Medelhavet i sju år, tolv månader om året. Grekiska Aegina har varit hans ”hemmahamn” senaste året. Tidigare har han bland annat seglat två år i vattnen runt Korsika och Sardinien.


Efter att ha passat tiden för strömskiftet i Messinasundet är det inga problem att ta sig genom. På siciliens norra sida kan man ankra gra-tis i Cefalu och San Vito Lo Capo, men det kostar att gå in till kaj. I Trapani går det bra att ankra eller ligga vid den gamla kajen ute på fästningsön strax utanför hamnen, varifrån det är en kort tur med dingen in till hamnen och staden. Från Trapani är det dags för nästa över-fart, denna gång till Sardinien. Sikta på Cagliari eller ännu bättre på Villasimius ute på sydöstra udden. I Cagliari är det billigast att ligga i ham-nen Marina di Sole till höger strax innanför den stora vågbrytaren vid infarten till stan. I Villasimius är det bara en hamn, en "su-permarket" och inget mera. Bra ankring ut-anför hamnen. Därifrån är det ännu en tråkig rak kust upp till Arbatax, 80 Nm. Bra ankring i viken utanför hamnen i skydd av den stora vågbry-taren.

nästa etaPP blir till Olbia (60 Nm). Utanför Olbiafjorden finns det flera bra ankarvikar. Sök rätt på en med vindskydd och du ligger säkert. I Olbia, längst in i fjorden, finns det en gratis stadskaj. Lite längre ut på vänster sida finns Marina di Olbia som har fantasipriser mellan maj och oktober, men för övervint-ring kan man få ett bra pris. Jag har legat där två vintrar. Från Olbia är det bara att följa kusten norrut. Ta gärna en sväng in om Porto Cer-vo för att se hur det "fina folket" lever. Ankra utanför hamnen i viken till höger. I hamnen vill dom ha 240 Euro/dygn för en båt under 12 m! Ta dingen över till den södra delen av vi-ken, gå under den lilla bron och stig i land inne i kanalen så är du mitt inne i byn.

i norra ändan av Sardinien finns Palau, med en hamn och bojar strax utanför. Bo-jarna kostar fem euro per dygn. Stanna gärna någon dag ute på ön Mad-dalena, i hamnen Maddalena.

Därifrån är det dags för Korsika. Har ni tid så är det värt en sväng bortom Bonifacio i södra ändan av ön – en fantas-tisk stad högt uppe på klipporna över ham-nen. Det finns två ankarvikar på vänster sida inne i fjorden; gå till den inre och så långt in ni vågar. Det ligger många gamla mooringar längre ut som det är lätt att fast-na i. Ta dingen över till precis framför kyr-kan och sedan trappan upp till stan. Hamnen har vettiga priser vid sina bryg-gor. Vi har ju lämnat italienska vatten och nu är det franska priser som gäller.

Från BoniFacio är det bara att segla "runt hörnet" till Porto Vecchio. På höger sida i början av fjorden finns det en fin ankar- lagun, annars går det bra att ankra utanför staden längst in. Sedan är det en ny tråkig kuststräcka upp till Solenzara och Bastia. Eventuellt kan det vara en bra idé att gå till Macinaggio för att där ligga och avvakta rätta vindarna för att gå över till den franska kusten någon-stans i trakterna av Cannes. Östsidan av öarna är tråkiga med långa raka stränder och få hamnar, men är den klart enklaste vägen att gå, på västsidan finns mera att se och besöka, men risken att bli inblåst i dagar och eventuellt veckor är stor. Mistralen skall man ha respekt för. Utanför Cannes på ön Île Sainte Mar-guerite (färjeförbindelse med Cannes) finns en kaj där man kan ligga gratis, men både Cannes och Nice har relativt låga hamnav-gifter. uteFter den franska kusten finns många hamnar. Den fortsatta färden bör inte bju-da på några problem. Några tips: Le Lavandou, Porquerolles, La Ciotat, Frioul, Marseilles. Väl framme i Port St Louis är det bara att gå kanalen hela vägen in till stan och hitta en plats vid den längsta pontonen på höger sida; den är till för gästande båtar. På våren är det strömt på Rhône så det är bra att vänta till juni innan man börjar fär-den uppströms, vid Lyon och efter avtaget in på Saône minskar strömmen något, men det är först när man kommer in i kanalerna som allt lugnar ned sig. Under de här sju åren jag seglat i Medel-havet, har jag haft som "hobby" att hitta billiga eller gratis hamnar. De sammanlag-da årliga hamnavgifterna har inte överstigit 3 500 om året men då är inte kostnaderna för upptagning för bottenmålning vart tredje år inräknade. Ha en trevlig resa och vänta ut dåligt väder inför överfarterna! ⚓

Marina di Olbia.

Stadskajen i Olbia.


Vägen hem – enklare via webben

MATERIALSAMMANSTÄLLNING: ARNE NILSSON

BILD: FAMILJEN NILSSON/WALANDER

Vår hemida, www.medelhav.se, har blivit en veritabel skattkammare. När medlemmar har sökt lite udda information så har de ställt en frå-ga rakt ut i cyberspace och se-dan fått en hel radda kunskap eller förslag till lösningar.

Det är trångt och lite primitivt hos Fulvio i Fiumicino, men vi har alltid upplevt stämningen som god där.


Ulf och Kerstin Bergsten köpte sin båt för några år sedan i Grekland. Därav följande fråga i slutet av för-

ra året på vår hemsida: ”Jag har för avsikt att segla från Préveza i slutet av maj 2014 till Port St Louis för att sedan ta kanalvägen genom Europa hem. Men jag har för mig att det är dåligt med hamnar och ankringsplatser längst den ita-lienska västkusten speciellt vid Tyrrenska kusten. Kanske är det någon här som har lite tips och erfarenheter av sträckan och kan rekommenderade vilken segelrutt som är bra med tanke på hamnar, ankarvikar och kan-ske även vilka hamnar och ankarvikar man ska undvika?”

Det DröJDe några dagar utan att Ulf fick något napp på sin fråga. Eftersom jag själv en gång brottades med problemet, tyckte jag det var skoj om jag kunde bidra med mina egna upplevelser: ”Hej Ulf! Mina erfarenheter har några år på nack-en, men om ingen annan vill hjälpa er så får väl jag försöka. Jag har passerat Tyrrenska ha-vet fem gånger: -86 t o r, -87, -89 och -06 och egentligen aldrig haft några svårigheter med hamnarna. Det är emellertid ett stående pro-blem på kusten att vinterstormarna kan sanda igen dem, så det är inte så lätt att komma med råd. Själv erfor jag till exempel att Rod Hei-kell påstod att Tropea var igensandad, men -86 gick det alldeles utmärkt att ta sig in där och -06 hade man byggt en modern marina på platsen. Staden ligger anslående högt över hamnen. Skulle ni vilja gå i hamn tidigare efter passagen av Messinasundet finns en li-ten fin marina längst in i den jättelika indu-strihamnen Gioia Tauro. Vibo Valentia Ma-rina har haft ett mycket gott rykte. Längre norrut har Cetraro fungerat medan lilla fina Diamante varit sönderslaget av vinterstor-mar. Fast det borde vara lagat nu. Men här i camorraland vet man aldrig. Maratea med sin Kristusstaty högt ovanför hamnen var en favorit liksom Acciaroli och Agropoli. Ja och sedan är ni ju uppe vid Sorrentohalvön. Var-ning för Capris hamnavgifter! En annan fantastisk väg är att gå via de Eoliska öarna. Lipari har jag egna fina minnen från men till min sorg har jag mis-sat Vulcano. Kvällsankra utanför Strombo-li som brukar puffa var 20:e minut – det finns dom som utnämner denna vulkan till världens äldsta fyr - och nattsegla sedan de 75 M till Maratea för att se Kristusstatyn dyka upp över horisonten någon gång på ef-termiddagen. Du märker hur avundsjuk jag är!Nu hoppas jag att någon annan korrigerar mina lite gamla kunskaper med nya erfaren-heter.”

(Elisabeth Gröndahl har mycket riktigt påpe-kat att det inte går att ankra i det nordvästra hörnet, varifrån man kan se utbrotten, utan man måste ligga bi där. Däremot kan man ankra i det nordöstra hörnet men där hör man ”bara” mullret.)

Men ulF ville veta mer: ”En annan fråga om du eller någon an-nan har några synpunkter på vägvalet för-bi Siciliens norra del och Sardiniens östkust och upp mot Korsika för att nå Port St Louis du Rhône. Kan det vara ett bättre och trev-ligare vägval?”

Och visst bubblar jag av åsikter om detta: ”Det är heller ingen lätt fråga att ge ett vettigt svar på! Eftersom jag och min besätt-ning inte är särdeles förtjusta i att ligga ute till sjöss dygnsvis, så har vi följt kusten och gått i hamn för natten där vi haft många fina upplevelser. Dock börjar hamnavgifter-na bli avskräckande och säkra naturhamnar är ytterst svåra att hitta längs kusten. Däre-mot finns det en uppsjö av fina – och dyra – marinor. De billigaste är de kommunala eller klubbdrivna och det är stor skillnad på försäsongspriser och avgifterna från andra halvan av juni.

Om man väljer att gå in i den antika hamnen på Ventotene gäller det att vara beredd på en skarp gir åt BB samt ha ankardonen beredda. Så här fridfullt kan det vara i juni; under högsäsong är det verkligen full.

På Circulo Nautico i Civitavecchias Darsena Romana Blir man väl mottagen - om det finns plats.


Dock har jag med avund läst många fina skildringar om “övägen”. Mistralen kan emellertid vara högst kännbar på västsidan av öarna sägs det. Sunden norr och söder om Korsika kan vara ena riktiga blåshål beroen-de på att bergen är så höga. Hoppas du får lite mer respons på dina frågor, för mina svar grundar sig ju bara på egna erfarenheter och vad jag läst. Jag skul-le se fram emot Tom Kolsruds kommenta-rer, för han har en massa erfarenheter kring speciellt Sardinien tror jag.”

Men nu vaknar till min glädje en granne i Stenungsund till liv och kan komma med färska uppgifter: ”Hej, Jag seglade hem båten förra sommaren från Turkiet och valde italienska kusten. Jag seglade ensam och valde att ta långa dags-etapper på cirka åtta timmar, eftersom jag hade ett datum att passa i Port St Louis. Jag lämnade Fiskardo i Grekland 23/5 och kom till Port St Louis 19/6. I Italien besökte jag följande hamnar: Reggio di Calabria, Bagnara Calabra, Vibo

Valentia. Gjorde en kort titt på Capri och tankade diesel. Hamnavgiften var 71 euro per natt. De nästkommande hamnarna blev Formia och Nettuno. Gick sen över till Elba. Porto Azzuro och Portoferraio var de för-sta ställen som jag kunde ankra på i Italien. Hamnavgifterna i Italien var annars mellan 40-50 euro per natt med undantag av två hamnar där jag låg gratis. Har du frågor så hör av dig! Har bekanta som varit i Albanien och tyckte det var bra där. Lycka till vilken väg du än väljer Martinette Sven-Olov Dömstedt”

nu vill också Pirjo Migou Skarbrandt kom-ma med upplysningar som jag gärna skri-ver under på:

”Missa inte Scilla! Ingen hamn egentli-gen, bojar, urdålig service men fantastiskt! På Italienska fastlandet, en halv/kvarts dags-tur till Messina. Staden sänker sig i vattnet, som Venedig. Fast mot öppna havet. Bra res-

tauranger, och om du orkar – längst uppe på berget hittar du något som liknar svensk folkpark; inget inträde. Kanske inte heller något uppträdande. Men där kan du kliva in i ett italienskt vardagsliv.”

Jag vill bara tillägga, att piren ger bätt-re skydd än vad det ser ut i kortet. Fast jag skulle nog ge mig iväg om det tutar i från nordost-ost. Men hur ofta gör det det? Nu blandar sig äntligen vännen Tom Kolsrud i leken, fast hans inlägg är så om-fattande att det förtjänar att bilda en egen artikel. Tom är helt fantastisk på att hitta gratis liggeplatser.

Jag vill gärna fortsätta med att berätta lite om vad som väntar den som fortsätter norr-ut längs den italienska västkusten. Till en början vill jag inte försumma att rekommendera en tilläggning i Fiumicino för att därifrån ingående studera Rom. I Fiumici-no innanför två öppningsbara broar har Ful-vio Cruciani sin verksamhet. Han är engelsk-talande, ytterst vänlig – och vårt ombud.

I Anzio har man kunnat ligga gratis på några platser mellan fiskebåtarna och bärplansbåtarna; efter det att man registrerat sig hos Guardia Costiera.


Man kan också fortsätta ca 25 M längre norrut till Civitavecchia för att med tåg på en timme komma ner till Rom. Allra längst in i hamnen om BB ligger den stormsäk-ra Darsena Romana. I Civitavecchia har vi mött det sanna vänliga Italien vid flera till-fällen.

länge norrut på det så mångomtalade Gig-lio har vi mött både vänlighet och mafio-sofasoner. I Porto Ercole på fastlandssidan betalade vi de högsta avgifterna vi över hu-vud fick lägga ut. Portovenere är en fantas-tiskt målerisk hamn, men det som i mitten på 80-talet var en populär gratishamn hade tjugo år senare avancerat till en dyr marina. Portofino är ett välkänt vattenhål för miljonärer, men på 80-talet hade de en yt-terst sympatisk inställning till avgifterna för de mindre skandinaviska båtar som vågade sig in i denna lyxhamn. Vi fick bara betala en symbolisk kommunal avgift. Skulle vara skoj att få veta hur det är nu. neJ, nu hoppar vi till en lite svåråtkomlig favorit som kallas Cinque Terre – de fem

områdena. Det är fem medeltida småstäder som klänger sig fast i strandklipporna och som egentligen bara är tillgängliga från ha-vet eller via åsnestigar i bergen. En stig längs kusten halvvägs upp i bergen tillåter roman-tiska möten mellan städernas ungdomar. Här har vi vid ett par tillfällen lyckats få lov att ligga vid den lilla piren i Vernazza ett par gudabenådade dagar – utan att nå-gon bett om betalning. Det är också möjligt att ta tåget hit. Det går i tunnlar under kust-bergen och dyker bara fram i de raviner där Cinque Terres stationer ligger. Camogli på vägen till Genua är det ald-rig någon som nämner. Det borde man. För-baskat trevligt ställe!

genua Ja. Det brukar heller aldrig om-nämnas som ett ställe värd att besökas till skillnad från sin store konkurrent i Adria-tiska havet – Venedig. Det är synd, efter-som den hyser en fantastiskt målerisk med-eltida stadskärna vars skuggiga gränder det är skönt att vandra fram i under dagens heta timmar på jakt efter ett prisvärt lunchstäl-le. Men lika lite som i Marseille eller Nea-

pel skulle jag vilja strosa omkring här fram-åt nattkröken. När nu kusten svänger västerut för att över-gå i den italienska Blomster-rivieran, så slutar jag min skildring. Det finns hur mycket som helst att se och uppleva här och jag tror att vi alla har olika berättelser att komma med. Det skulle vara väldigt roligt att via Odyssé få ta del av dem. Min ambition har bara varit att peka på de olika vägarnas möjligheter.

två sista ord på vägen: 1. Ha inte bråttom! 2. Stäm aldrig träff långt i förväg med

någon en viss dag på en viss plats.

Jag säger som Sven-Olof: Lycka till Ulf och Kerstin – vilken väg ni nu än väljer. ⚓

P S: Vid pressläggningen startade just två trå-dar på hemsidan med rubrikerna Båttran-sporter till och från Medelhavet samt Hem igen. Den senare behandlar kanalvägen och tillsammans utgör de värdefulla komplement till artiklarna här i Odyssé.

Hamnen i Vernazza är verkligen trång.


Familjen fick inget nytt utan krävdes på pengar; de hade ju skrivit under på att utrustningen var komplett.

– Sånt där kallas planterade fel, säger Per Abrahamsson, som tillsammans med sin gamle klasskompis Jesper Rönngard på mindre än 20 år byggt upp en charterverk-samhet med 210 båtar i fem länder. –Det kan till exempel handla om en plexiglaslucka, som inte ens sitter på plats utan är undanstuvad och naggad i kanten. En sån kan kosta sex tusen kronor.

BörJaDe På Plats

Ett exempel på många saker som kan grumla semesterglädjen redan från dag ett. Det kan

också handla om betydligt dyrare fel som skador på kölen. Bashamnarnas vatten in-bjuder oftast inte till ett dyk för att kolla före avfärd. Efteråt är bevisläget närmast omöj-ligt. Det hjälper inte att själv veta att man inte gått på grund. Hur undviker man sånt, när man sitter framför sin dator och har surfat runt på nä-tet på jakt efter prisvärda charterobjekt? Det är det Odyssé kommit till de båda affärskompanjonerna för att ta reda på. De har vuxit ur sitt kontor med utsikt mot Öre-sund i centrala Malmö; flyttlasset går om några veckor. Erfarenheten har de. Började i bran-schen genom att jobba som platsombud åt

Helios Marine, chartersektionen i Helios-resor som senare gick i konkurs. Verksam-heten drevs inte helt seriöst. –Kunderna var arga på oss och då vände vi oss till ägarna, ofta greker som inte var särskilt angelägna om att rätta till det som var fel.

Helt i HänDerna

De beskriver branschen som ett nätverk där bolag i Sverige och andra länder har avtal med företag på plats som i sin tur har av-tal med båtägare om att förmedla uthyr-ning. Den som hyr av ett svenskt bolag är helt i händerna på den lokale agenten som kan hänvisa till båtens ägare eller det svens-ka bolaget.

Så slipper du charternitarna

En familj hade hyrt båt på Rhodos, kollat allt noga och kvitterat mottagandet. När de äntligen skulle lägga loss kom ankarkättingen upp – utan ankare.

TEXT OCH BILD: BJÖRN HANSSON

Per Abrahamsson och Jesper Rönngard, som vunnit växande förtroende för sitt charterföretag Navigare Yachting, tipsar charterlystna om hur man undviker de värsta ”minorna” i branschen.


Inte kul när man tänker sig en bekym-mersfri semester. Hur undviker man den sortens grund-stötningar? Här är de fem bästa råden från Rönng-ard & Abrahamsson:

1. anlita större Bolag!Det är de som har resurserna när något går snett. De håller sig ofta med en kunnig kla-gomur och upparbetade kontakter med den kompetens på plats som behövs. 2. kolla reFerenser!Det är också ofta de stora företagen som kan visa upp utvärderingar från kunder och läm-na bra referenser. På nätet kan man också kolla företagens historia eller just den båt man tänkt hyra. Till exempel kan man läsa det tyska företaget Euminias (www.eumi-nia.com/de/) rankning av företag och båtar. Där kan man se en rating på utrustning, städning, personal och service samt förhål-lande mellan pris och vad som erbjuds. Där kan man också se rating på varje båt. –En review, säger ingenting. 280 betyd-ligt mer, säger Per.

3. veM äger? veM Hyr ut?Det kan vara så att den som möter er på ka-jen i bashamnen inte ens är anställd och då är det svårt att få rättelse när något går fel. Anlitar man ett svenskt företag med kontor på plats har de ofta mandat att också göra något åt saken. De har också ett perspek-tiv som sträcker sig utöver just denna högsä-song. De vill ha nöjda kunder som kommer tillbaka; något som kan vara helt ointressant för dem som hyr ut via nätverket och inte har en logo att försvara. – Av dem kan man få höra: ”Jag hör vad du säger. Vi tar det när du kommer hem”, säger Per.

4. välJ nya Båtar – Max FeM år! –Gå aldrig för det billigaste, säger Per. Man får det man betalar för. Det billigaste kan då bli en båt som sett sina bästa dar, men som ändå finns med på den anonyma nätverksmarknaden: en guld-kalv som skall mjölkas så länge det går.

5. allMänna intrycket?Om charterbolaget har eget servicekontor på plats, egna transferbussar från flygplatsen, om de svarar snabbt på en offertförfrågan och annat kundbemötande säger mycket om vad man kan förvänta sig när man kliver ombord. En koll av bolagets senaste omsättningssiffror kan också vara avslöjande. –Det finns så många skojare på nätet, ett par nya varje år, varnar Per.

Ha inte För BråttoM!Så långt kan man alltså kolla själv, hemma, framför datorn. Vad är viktigt att tänka på när man väl släpat ner sitt bagage till kajkan-ten och längtar ut på sjön? Rönngard & Abrahamsson beskriver vältaligt just det läget: Lång vinter, lång längtan, lång resa, otålighet hos hela besätt-ningen att äntligen komma ut... Att hålla sig helt distanserad i det läget är kanske övermänskligt, men för att åtminsto-ne gardera sig mot de dyra smällarna punk-tar de: 1. Var alltid två som checkar in båten. Testa

all utrustning så att man förstår funktio-nen. Plottern kanske inte funkar på sam-ma sätt som din där hemma.

2. Fokusera noga på allt som är dyrt i ut-rustningslistan: Plotter, ankarspel, motor och så vidare. Räkna inte gafflar, möjli-gen fendrar. Hissa seglet långsamt, kol-la noga! Solen är bister mot segelduk på dessa breddgrader.

3. Om vattnet inte inbjuder till undervat-tensbesiktning skriv då i inchecknings-listan att skrov och köl inte är inspekte-rade och godkänd och att ni kräver att få återkomma om det efter inspektion i första ankarviken. Om det kravet bemöts med att agenten kollat under vattenlinjen – kräv att få se protokollet! Dyk alltid! Om det finns något att anmärka på ring direkt, eller skicka hellre mejl eller sms!

Samma förbehåll måste man skriva in i incheckningslistan om det blåser så mycket vid överlämningen att det inte går att hissa seglet innan man lägger ut.

on-line-cHeck-in

Navigare har för egna kunder lanserat en on-line-check-in, en film som förklarar det vik-tigaste om hur båten fungerar, var tankar sit-ter etcetera. –Den är inte tänkt att ersätta personlig check-in, säger Jesper, men som en tidsbe-sparande förberedelse. ⚓


BÅTJURIDIK

Den 28 november 2013 beslöt Grek-land införa en ny båtskatt. Den skall tas ut från början av 2014 men

verkar särdeles illa övertänkt. Grekland utfärdar då och då bestäm-melser om olika båtskatter som ska drabba besökande båtar och ibland även inhemska. Den nya pålagan presenterades först som en avgift för bruket av grekiska vatten. Det var knappast förenligt med att betalningen som utgångspunkt skulle utgå per helår vid varje anlöp av grekiska vatten, hur kort och till-fälligt det än må vara. I den lagtext som slutligen publicerades var uttaget emellertid betecknat som ren skatt – “τέλη”. Den nya skatten ska drabba alla ägare av båtar med vissa angivna egenskaper, gre-ker likasom utlänningar. Det är nödvändigt för att skatten såsom icke-diskriminerande ska kunna förenas med EUs grundläggande principer.

Skattefritt på landEnligt skatteförordningens punkt två, an-dra stycket, ska skattskyldighet gälla alla båtar av de nämnda slagen ”som genom-seglar, dockar eller ankrar i grekiska terri-torialvatten”. Däremot anges inget om båtar på land, vilket enligt vedertagna juridiska tolknings-regler måste innebära att ingen ska beskat-tas för innehav så länge båten är upptagen på land eller om den färdas i landet per trailer eller på lastbil. Vill någon exempelvis flyt-ta sin i Grekland upplagda båt ur landet per landtransport kan han undgå skatten, vil-ken däremot blir betalbar om han sjösätter båten på plats.

Mot allmän passagerättUttag av skatt för all genomfart av grekiska vatten strider emellertid mot flera folkrätts-liga regler och åtaganden av Grekland. Det gäller först en allmän havsrättslig regel om fri oskadlig genomfart genom territorialhav, vilken enligt havsrättskonventionen, artik-larna 17 och 18, innebär en allmän rätt till ostörd färd – till och med ankring där sådan anses normal eller nödvändig. Sådan den egeiska övärlden ser ut och så-dana de grekiska reglerna är utformade (se

Odyssé nr 2/2007 s. 28–30) kan sådan fri ankring vara rättsenlig för seglare i någor-lunda skyddande bukter av det grekiska ter-ritorialhavet.

Mot erkänd transiträttDessutom talar mycket för att beskattning-en även strider mot havsrättens regel om transitgenomfart, vilken faktiskt har sitt ursprung i ett rättsfall om passage genom Corfusundet i grekiskt-albanskt vatten. Re-geln innebär enligt havsrättskonventionens art. 37 en obetingad passagerätt genom vat-ten som allmänt används av internationell sjöfart, vilket kan ses som etablerat i många sund i den grekiska delen av Egeiska havet.

eller pulpit inte ska räknas med. Den princi-pen bör tillämpas även här.

Fiskebåtar slipperFör båtar mellan sju och tolv meter skiljer sig beskattningen. Segelbåtar täcks om de ”har en konstruktion som tillåter användning till fritidsfart” medan ”motorized vessels” – tyd-ligen rena motorbåtar – bara täcks om de faktiskt används för sådan fart. En konsekvens kan bli att de många mindre motorbåtar i Grekland som främst används till fiske faller utanför beskattning-en, medan det samtidigt är utsagt i punkt 8 b att små motorbåtar som professionellt ut-hyrs till charter omfattas av beskattningen.

Nya grekiska båtskattensärdeles illa övertänkt

Särskilt strider beskattningen mot Grek-lands åtaganden enligt 1921 års Barcelona-konvention om fri transiträtt. Där har alla centrala stater i Europa inklusive Grekland bundit sig att tillåta fri och obunden passage av fartyg, gods och personer från de andra länderna, inte bara i yttre farvatten utan ge-nerellt genom varandras områden. Till och med omlastning är tillåten.

Skattens innebördDen nya skatten utgår för båtar mellan sju och tolv meters längd till årligen 200–400 € och för båtar och fartyg över 12 meter till årligen 100 € per påbörjad meters båtlängd – alltså 1 200 € för en 13-metersbåt. Längden bestäms efter båtens nationali-tets- eller sjövärdighetsdokument, vilket ger svenska regler betydelse. I svenska sjölagen 1:2 anges för bestämning av skeppsegenska-pen att det är skrovets längd som är avgö-rande, så att utskjutande delar som bogspröt

Kan få månadsskattFör båtar över tolv meter blir årsavgiften som tidigare nämnts minst 1 200 €, med ökning av 100 € per meter härutöver. För dessa båtar erbjuds emellertid en möjlighet att beräkna kostnaden enligt 10 € per månad, vilket tydligen i första hand är avsett som en reduktion för kortare besök i landet. Det finns inte anledning att se annorlun-da på den saken om frånvaron av skattlägg-ning beror på att båten är på land. Möjlighe-ten till månadsbetalning bör därför kunna utnyttjas så att en båt som tas upp på vin-tern endast beskattas för de månader den är i sjön.

CharterrabattFör större båtar helt i kommersiell drift är avgiften hälften mot den privata. För alla större båtar ges 30% rabatt om de är ”per-manent” i Grekland vilket för en charter-

”Den nya skatten utgår för båtar mel-lan sju och tolv meters längd till årligen 200–400 € och för båtar och fartyg över 12 meter till årligen 100 € per påbörjad meters båtlängd – alltså 1 200 € för en 13-metersbåt.”


båt innebär en totalskatt av endast 33,3% av grundskatten. Det har sagts att man skul-le förlora rabatten genom en kort utsegling från landet, vilket verkar märkligt. Vid försummad betalning ska båten enligt punkt 5 d kvarhållas och avgiften dubbleras. För både större och mindre båtar före-skrivs årsavgiften per kalenderår, vilket be-tyder två årsavgifter för en övervintring, så-vida man inte har en större båt som man genom landsättning på vinterhalvåret kan få beskattad endast för sjötid. Vid tillfällig utlandssegling återbetalas ingen skatt medan däremot återstående be-tald del av kalenderår kan utnyttjas vid åter-komsten.

Internationell laglighetSom tidigare framhållits strider den nya reg-leringen mot de havsrättsliga reglerna om oskadlig genomfart och transitpassage. Det berör visserligen endast dem som faktiskt ut-nyttjar sådan passage, och om Grekland av-står från att tillämpa reglerna på sådana fär-der kunde lagen i det avseendet ses som en lapsus utan verklig betydelse. Verkligt illa blir det däremot om man börjar driva kontroll av förbiseglande och kanske till och med kräva dubbel avgift en-ligt punkt 5 d av den som inte betalat! Än längre går oförenligheten med Grek-lands uttryckliga åtagande enligt Barcelona-konventionen, som inte bara gäller förbifart utan all transit. Enda begränsningen är att passagen ska avse genomresa från områden utanför (”Transitstatut” art. 1–3). Det ver-kar oförenligt med dessa regler att beskatta exempelvis en vanlig genomsegling med de uppehåll som är normala vid en sådan färd.

Mot EU-rättenReglerna strider även mot EU-rätten, vil-ken Grekland förbundit sig att iaktta och där sanktioner kan utverkas mot länder som bryter mot regelsystemet. Om sådan skatt uttas av tillfälliga besökare från EU ses det som likartat med en tull i strid mot artikel 28 av EU-fördraget om fri rörlighet. Ovil-ja mot fri rörlighet markeras ytterligare om, såsom det hävdas, den stadgade 30%-rabat-ten för permanent uppehåll skulle bortfalla på grund av kortvarig utsegling från landet under skatteåret. EU-länder som redan tillämpar båtskatt är Portugal, Spanien och Kroatien. För de förra uttas avgift emellertid bara av bosatta, vilket är förenligt med EU-rätten. Kroatien har däremot efter sitt nyliga tillträde behål-lit avgifter som är svårförenliga med EU-reg-ler, vilka man formellt men knappast håll-bart motiverar som avgälder för sjösäkerhet och utveckling av turism.

Mot SchengenavtaletGrekland tillhör dessutom till skillnad från Kroatien Schengenområdet, för vilket regler numera uttrycks i Schengens gränskodex – en EU-förordning som är bindande för an-slutna stater. Att reglerna gäller även passage med fritidsbåtar framgår av kodens artikel 4, som medger lättnader, inte ökade bördor, för sådana passager. Fastän Grekland, med vattengränser en-dast mot hav, får och ska föreskriva att all-män passage in i landet ska ske via gränskon-trollort, tillåter kodens artikel 2 a undantag för fritidsbåttrafik. Så gör bland andra Sve-rige. Om kontroll ändå görs, ska den för Schengenfarkoster inskränkas till ”mini-mumkontroll” enligt kodens artikel 7(2), vilken är helt oförenligt med en obligato-risk inkassering av ett betydande årsbelopp för kort besök inom landets gränser.

EU-kommissionen eller andra kompetenta organ. Meddelandet anger vidare att flyttning redan har börjat ske från grekiska mari-nor, särskilt av båtar från England, Italien, Frankrike, Tyskland och Österrike. Samtidigt noteras att skatten en vecka efter årsskiftet inte tycks ha kunnat tilläm-pas i brist på detaljerade regler för uttaget. En tid framåt kan finnas rådrum att avsegla från Grekland utan att drabbas av skatt el-ler den drakoniska förseningsavgiften.

Vad gör SXK?Både Kryssarklubben och Medelhavsseglar-na har, i samråd med utländska systerorga-nisationer, genom sina ordföranden tillskri-vit den grekiska regeringen i två brev. Vi har där meddelat våra betänkligheter och även framhållit att vi meddelar våra 42 000 med-

Turisterna flyrDen grekiske sjöfartsministen har anfört att, även om tidigare försök medfört avbräck för Grekland, så ska den nya skatten inbringa 20 miljoner euro till statskassan. Detta mås-te utgå från antagandet att besökarantalet i landet blir opåverkat av denna skatt. Tidigare försök har visat att sådana skat-ter reducerar besökarantalet, något som inte bara minskar den beräknade skatteintäkten utan dessutom reducerar landets turistintäk-ter. Liknande skatteförsök på Sardinien och Italien har drivit iväg så många båtturister att skatten efter kort tid måst avskaffas – eller som i Italien inskränkas till inhemska båtar.

Flykten har börjatFrån den grekiska marinaföreningen har nu meddelats att båtorganisationer i flera länder har starkt motsatt sig den aviserade skatten och uppmanat medlemmar att flyt-ta sina båtar till grannländer. Organisatio-nerna överväger även direkta åtgärder inför

lemmar om lagens brister, med bland annat dess orimliga belastning av särskilt de stör-re båtarna, och dessutom att vi kommer att bistå medlemmar som vill ta upp klagomål inför EU-kommissionen eller andra kompe-tenta organ. När vi nu erfar att den grekiska turist-näringen redan har känt ett märkbart från-fall av båtar från andra länder och att reger-ingen har svårt att sätta lagen i tillämpning, får vi onekligen vatten på vår kvarn.

Befogad skatteflyktSkattens avkylande effekt på viljan att till-lämpa reglerna lokalt kommer att förstärkas alltmer ju fler båtar som flyttas till grann-länder som Turkiet och Kroatien. För den som planerar att flytta sin båt till Grekland är 2014 knappast det rätta året! Därmed önskas alla medlemmar ett gott 2014 i företrädesvis andra delar av Medelha-vet än Grekland.

Hugo Tiberg

”Den grekiske sjöfartsministen har an-fört att, även om tidigare försök medfört avbräck för Grekland, så ska den nya skatten inbringa 20 miljoner euro till statskassan. Detta måste utgå från an-tagandet att besökarantalet i landet blir opåverkat av denna skatt. ”


SIGNALSTÄLLET

I början av oktober 2012 kom en 26-fots båt med brittisk flagg in i marina Praia da Vitória på Azorerna. Erma stod det med stora bokstäver på sittbrunnens vind-

skydd. Det var en ensamseglare från Wales, hans namn var Trevor Wilson. Hans historia var ganska intressant. När han var ung arbetade han i gruva och blev sedan sjöman. År 2000 läste han en bok, Sai-ling to freedom, om några estländare som 1945, när ryssarna tog över deras land, flydde med en trettiosexfots spetsgattad träbåt till Norfolk Virginia i USA.

Tappade rodretTrevor blev så tagen av berättelsen att han bestämde sig för att he-dra dessa människor genom att göra samma seglats när han blev pensionär. Han köpte en djonkriggad båt i Barcelona. Han frågade säljaren: – Finns det något som jag behöver fixa innan jag seglar ut på Atlanten? – Inget alls, var det svar han fick. Det skulle visa sig vara fel. Efter Cap Verde tappade han rodret. Han lyckades tillverka en nödstyrning men den höll inte länge. Under tre dygn drev han på Atlanten i hård vind och sjumeters vågor innan

han räddades av ett fartyg. Båten kunde inte räddas, den slogs sön-der mot fartyget vid räddningen.

Slogs omkullÅr 2005 hade han skaffat en ny liten båt och seglade åter mot Nor-folk. Även den här gången förliste han. I en storm med vindar på 20 m/s och vågor upp till tolv meter blev han nedslagen tre gång-er, tvingades kalla på hjälp och blev återigen räddad av ett fartyg.Han fick ut ersättning från försäkringsbolaget och köpte en ny båt, utrustade den väl och gav sig iväg. Han klarade sig längre den här gången, allt gick väl till Natal i Brasilien.

MasthaveriNågra dygn efter att han lämnat Brasilien hamnade han i ett våld-samt åskväder och fick ett blixtnedslag i riggen. Han såg då inte någ-ra speciella skador men utanför Djävulsöarna vid Franska Guyana i dåligt väder fick han mastbrott och drev på grund. När båten vat-tenfylldes gick han i livflotten. Tack vare sin aktiverade Epirb blev han bärgad av en livräddningsbåt från Franska Guyana. Den tredje båten hade inte varit försäkrad. Han kom hem helt utblottad och skrev en bok för att få pengar till ytterligare ett för-sök. Boken heter Sailing Alone Across the Atlantic (a pensioner s tale). Han hade ett exemplar kvar som vi köpte och läste med stort intresse.

En fjärde förlisningEfter en månads vistelse i Praia lämnade han marinan med kurs sö-derut. Återigen på väg för att nå sitt mål, vi fick mail och vykort där han berättade att allt hade gått väl till Cap Verde och att han skul-le segla vidare mot Karibien i december. Alla vi i marinan som lärt känna honom höll tummarna att han äntligen skulle lyckas utan att förlisa ännu en gång. Vi fick rapport om att allt hade gått väl till Karibien. Till Marti-nique och Antigua kom han utan större problem annat än en krång-lande utombordare. En dag i mitten av maj fick jag det engelska nyhetsbrevet YBW.com med en rubrik som löd ”Pensioner rescued the fourth time”. Rubriken fick mig direkt att tänka på Trevor. Till min bestörtning så var det han som hade förlist en fjärde gång. Under ett åskväder hade han träffats av två nedslagningar och båten hade slagits ner till 90 grader. Han hade fallit och slagit huvudet så illa att han blev medvetslös. När han vaknade hade han dubbelseende och kunde inte läsa kompassen. Artikeln berättade inte i detalj hur han blev omhändertagen av räddningsbåten, den här gången var han bara ett dygn från målet. Riktigt tragiskt!

Ångrar ingetBåten blev bärgad, den skänkte han bort och tog flyget hem till Wales. Nu blir det inga mer försök, berättade han i ett mail, och avslutade med: ”Wouldn’t have missed the voyage for anything. It was an adventu-re that I will remember for ever.”

Bengt Björlins/y Miss Blue

Flyktingarna klarade sig bättreTrevor stöp på upploppet i fjärde försöket men ångrar sig inte

Bildtext


Vid vårt varv i Estland utanför Tallinn bygger vi våra Diva och Campusbåtar. Här erbjuder vi också all tänkbar service för båtägare och försäkringsbolag. Vi utför alla typer av renoverings-arbeten, ombyggnader och reparationer. Med ett välutrustat snickeri och ett komplett glasfiber-varv med skickliga hantverkare inom trä och glasfiber levererar vi högsta kvalitet till attraktiva priser. På plats finns också arbetsledning med lång erfarenhet av båtbyggnation, renoveringar och segling.Vill du fräscha upp din gamla båt eller har du köpt en båt från Europa som är lite sliten så kan vi förvandla den till nästan ny!

ALFA YACHT ett bolag i Baviagruppen

www.alfayacht.se

Våra specialiteter:Exklusiva inredningssnickerier, teakdäck eller artificiell teak på däck, glasfiberarbeten, nytillverkning eller avancerade reparationer.

ALFA YACHTS E R V I C E

Vi förfinar din båt

Roligaste racet till Schildts ära2013 års Göran Schildt-race var det fjärde och i mitt tycke det trevligaste och mest sociala. Tidigare år har man seglat runt Leros men i år bestod banan av tre ben: Leros-Arki, Arki-Levitha och Levitha-Leros. Varje sträcka är 20-25 nm och de flesta båtarna gjorde var distans på omkring fyra timmar. Öarna ligger mellan Leros och Samos – det bästa seglings-vattnet i Medelhavet. Leros är en stor ö med bra restauranger, varv och trevlig befolkning. Arki har ett 30-tal invånare och två riktigt bra restauranger kring ett torg i omedelbar anslutning till hamnen. Levithas flesta innevånare är getter men här bor också en familj, som driver en restaurang. Man förtöjer vid bojar i en mycket skyddad vik. Syftet med tävlingen är främst att ha trevligt och att få träffa likasinnade. Kvällen före start träffades vi i den vackra teatern, som italienarna byggde, och njöt av grekiska och finska danser och sånger.

KulturutbyteLeros och Ekenäs i Finland är vänorter och de har ett rikligt kul-turellt utbyte. Hela Artemis, Leros kulturförening, kom över till Arki till-sammans med sina finska gäster och spelade, dansade och sjöng på torget medan deltagarna åt en god middag i de två restaurang-erna. En hellyckad kväll! På Levitha åt vi grillad get på restaurangen och underhöll oss själva. Italienarna, som seglade en Baltic 55:a, levde upp till våra förväntningar på smörsångare, finnarna sjöng sitt hemlands ve-modiga sånger och vi svenskar lät de andra njuta av vår klassiska repertoar av snapsvisor. Seglingen gick lysande för de tio deltagande båtarna. Alla var övertygade om att de vunnit. Snabbast var förstås italienarna i sin Baltic 55:a, som tycktes trotsa naturlagarna när den drog iväg på första kryssbenet. Vi själva i Wasa 410:an Cache-Cache försökte komma före Arcona 38:an Justine med Kungshamnsparet Rolf och Ingrid Johansson men det gick inte i år heller. Men nästa år då jää... Rolf visade sig vara en god vinnare som lagade min Fur-lex efter racet. Tack för det.

Andra inteckningenVann gjorde tandläkaren Alexis, som nu har två inteckningar i vandringspriset. Förra året blev han sist och fick det av mig in-stiftade ”Wind Enhancer” priset, dvs en fläkt. Han var inte så tacksam över fläkten, som man kunde ha förväntat sig och där-för ansträngde han sig till det yttersta i år. Fläkten gick i stäl-let till Sea Diana med fyra glada finnar i besättningen, som blev ännu gladare för att de kom bland de tio bästa. Tvåa blev bagare Mike med tre bagarsöner ombord, trea Rolf och Ingrid, fyra italienarna och femma vi själva. Avslutningsfesten hölls, som vanligt, på Nautical Club of Le-ros (www.nc-leros.gr) med mycket folk och en mycket hög stäm-ning. Nästa års seglingar går till Lipsos och sedan till Agathoni-si och därefter tillbaka till Leros. Boka in 15-18 september för en fantastisk upplevelse. You are worth it!

Anders GraffnerS/Y Cache-Cache


SKEPPSBIBLIOTEKET

Jörgen Ohlsson är en särdeles struk-turerad karl. Och kunnig. I denna bok på 310 sidor låter han läsaren

ta del av sina upplevelser under sju somrar på väg till, i och hem från Medelhavet till-sammans med familj och vänner. Insprängt i reseskildringen ligger föredömligt peda-gogiska kapitel där han vidarebefordrar de kunskaper han anser man kan ha nytta av. Så går han exempelvis igenom utrust-ning och formalia, meteorologiska fakta och de vädersystem som råder längs vägen, tid-vatten och vågor. Utförligt och pedagogiskt beskriver han hur de uppstår, utvecklas samt på vilket sätt vindar, strömmar, tidvatten och landmassor kan påverka vågornas höjd och kraft. Han ger också många välgrun-dade och underbyggda förklaringar till hur man kan undvika eller ta sig förbi ogynn-samma väderförhållanden. Allt är väl illus-trerat. Detta avsnitt omfattar mer än 20 si-dor. På tiotalet sidor ger han en god bild av Greklands, Turkiets och Cyperns historia samt antikens mytologi.

Jörgen är också på ett självklart sätt gene-rös med uppgifter om de lokala resurserna på de platser han besöker. I boken finns angett sådant som tilläggsförhållanden, hur skyd-dad hamnen är och var man kan bunkra. För att man lätt ska kunna hålla reda på var man geografiskt befinner sig i skildringen, finns dels en karta som visar hela resan, dels de olika delsträckornas omfattning. Mestadels möter författaren tillmötesgå-ende tjänstemän som är inställda på att ge besökarna ett vänligt bemötande och hjälp med att hitta rätt i de byråkratiska irrvä-garna. I 18-miljonersstaden Istanbul ligger de aktuella myndigheterna på olika ställen och måste besökas i rätt ordning. Han till-bringar en hel dag i taxi för att få vederbör-liga stämplar. Riktigt på tok verkar det vara på väg att gå vid det farsartade mötet med passpolisen i Fethyie. Jag refererar direkt ur boken: ” Dagen efter vår ankomst skulle jag checka in båt och besättning i Turkiet. Då

började cirkusen igen!!!!!!! Jag blev om-bedd av marinans kontor att först gå till tullen. Där var det stängt. När väl en person kom fick jag diffusa besked på turkiska att jag skulle till harbour mas-ter. Eftersom jag var osäker på om jag uppfattat rätt adress så gick jag till pass-polisen i huset intill och frågade. Passpolischefen började med att titta på passen och konstaterade att jag inte hade stämplat ut från Turkiet. (Jag hade i ärlig-hetens namn sagt att vi kom seglande från Rhodos). Därför menade han att jag skulle resa tillbaka till Istanbul dit jag hade anlänt till Turkiet. Jag tog mig för pannan och ut-tryckte med viss tydlighet att det var en helt galen idé. Skulle jag segla dit, eller flyga dit? Och om jag då stämplade ut från Turkiet i Istanbul måste jag ju ta mig till Grekland för att få en in- och utresestämpel där och sedan ta mig till Fethyie. Eller vad menade herr passpolischefen? Då tyckte passpolischefen att jag skul-le lämna mina tre passagerare, som kunde stämpla in i vanlig ordning eftersom de hade anlänt från Rhodos, och själv segla tillbaka till Rhodos och sedan återvända till Fethyie. Jag blev inte precis lugnare av det beskedet. Hur som helst blev jag hänvisad till har-bour master. På vägen dit passerade jag en agent som specialiserat sig på att fixa trans-it-log papper och allt annat trassel. (Jag för-står att det finns sådana agenter och att de troligen gör goda affärer). Det var min smala lycka, även om det kostade en slant. De fixade allt. Jag behövde bara sitta på deras kontor och skriva under en del papper på turkiska. Sedan ordnade de med i tur och ordning: hälsokontroll för mig och hela besättningen, utan att någon hälsoperson ens hade tittat på oss, harbour master med transit-log, tull (inget att förtul-la förstås) samt passpolisen (som stämplade i våra pass utan att träffa oss). Under denna process hann Jan med att utses till kapten på Christina några timmar. Varför är oklart. Villkoret för att processen skulle gå smidigt var att jag och Christina skulle segla utanför territorialgränsen och

därefter återkomma fem-sex timmar sena-re. I teorin skulle Christina tillryggalägga 50 Nm på fem timmar, vilket skulle vara ett gigantiskt hastighetsrekord för henne. I praktiken lämnade jag inte kajen. Alla var nog införstådda med detta ”praktiska” arrangemang. Alla regler uppfylldes i teorin, alla myndigheter räddade ansiktena och jag och besättningen fick våra pass och transit-log-dokumentet stämplade, samtidigt som vi kunde sitta i lugn och ro i Christinas sitt-brunn och svalka oss med en kall pilsner. Dessutom slapp jag träffa passpolischefen igen. En smidig agent är ibland värd sin vikt i guld (nästan, han var ganska stor). Nåväl, det hela slutade lyckligt, fast vi fick stanna en extra dag i Fethyie.”

i kaPitel nio berättar han intressant om livet ombord och vad som är viktigt att tänka på med oerfaren besättning. Han återger ock-så de olika besättningsmedlemmarnas ned-tecknade upplevelser av seglingen. Att läsa boken i ett sträck från pärm till pärm kan kännas väl mastigt, även om språ-ket flyter lätt och ledigt. Men det behövs inte heller. Den är försedd med ett omfat-tande ortnamnsregister som gör det enkelt att hitta de områden man för tillfället är in-tresserad av. På vägen ner tog man ”ytter-vägen” och tillbaka hem gick man ”inner-vägen”, varför den fåkunnige själv kan leta argument för den ena som den andra vägen. Listan över referenser är ytterligt gene-rös och boken fungerar alldeles utmärkt som den aktuellaste av handböcker för kanalfa-rare och medelhavsseglare. De kom ju hem så sent som sommaren 2013.

Arne Nilsson

Med s/y Christina runt MedelhavetFörfattare: Jörgen OhlssonNomen FörlagISBN 978-91-7465-607-7

Seglingsskildringoch handbok i ett


KLUBBNYTT

EFTER mycket grubblande över en lämplig tidpunkt beslöt sig programkommittén för Medelhavsseglarna Syd slutligen att bjuda in till höstträff lördagen den 23 november – föga anande att SXK hade stor jubileumsba-luns lördag kväll och årsmöte söndagen. Trots konkurrensen lockade höstträf-fen mer än 35 deltagare till LBS’s klubblo-kal i Lomma. Deltagarna fick bland annat ta del av erfarenheterna från höstens seglings-kurs i Turkiet. Carin och Michael Schweizer, som varit instruktörer, berättade inspireran-de och visade mycket trevliga bilder. Det blir ny kurs även hösten 2014 och hugade speku-

lanter bör snabbt koppla på eftersom kurser-na har en tendens att snabbt bli fulltecknade. Efter intag av en kyckling- och pastasal-lad med mycket prat kring borden kåserade Claes Wessberg kring de venetianska han-delsvägarna från medeltidens Konstantino-pel till Venedig och visade bilder från Turkiet, Grekland, Albanien, Montenegro, Kroatien, Slovenien och givetvis också från Italien. En trevlig och givande eftermiddag som först avslutades då skymningen sänkte sig över ett höstlikt Öresund. Längtan till som-mar och medelhav var påtaglig.

Claes Wessberg

SYD

SOLEN lyckades inte riktigt värma luften till Medelhavsklimat, men den framkallade ändå lite vårkänslor. På insidan var det till att börja med varmt och skönt och över 80 för-väntansfulla Medelhavsseglare bänkade sig runt våra fem bord. Som vanligt hade vi delat in oss efter olika ämnesområden: Bryggsnack, Praktiska tips, Kanalerna, Västra Medelhavet och Östra Medelhavet. TROTS att diskussionerna var livliga och skratten många, blev det lite kyligt runt bordet. Det visade sig att värmen hade lagt av, vilket gjor-de vår längtan till Medelhavet allt tydligare. Som vanligt på våra Ka-féträffar bjöds det på en Medelhavsinspirerad buffé med vin till. Mest uppskattat var nog kaffet trots allt. Jag hade förmånen att vara moderator på ”Östra Medelhavs-bor-det”. Vi hade en fantastisk blandning av erfarenhet. Bara vid vårt bord fanns det sex sätt representerade på hur man kan ta sig ned till vårt älskade hav (utsidan och Biscaya, kanalerna, lastbil, flyga ned och köpa båt på plats, hyra och andelsbåt). Vill man något riktigt mycket finns det oftast olika lösningar på att nå dit man vill. GRUPPEN delade frikostigt med sig av tips på fina hamnar och under-bara vikar. Jag brukar fascineras över att det alltid finns nya platser att upptäcka, trots att vi kan ha varit flera gånger i ett speciellt om-råde. För mig är det en av de stora behållningarna med träffarna, ef-ter att få möjligheten att umgås med goa damer och gubbar förstås. När vi gick ut i kvällsmörkret var det många av oss som hade nå-got drömskt i blicken. Det var säkert några som drömde om en liten favoritvik med azurblått vatten, helt ensamma, en fin solnedgång och ett glas rosévin. Själv såg jag fram mot en rejäl brasa och kanske en kopp varm choklad.

Håkan Thorell

VÄST

KASTA LOSS!En minikurs för dig som vill förverkliga drömmen och segla lite längre – ända till Medelhavet.

Söndag 16 mars Klockan 12-18 i SSRS-hu-set, Långedrag Vi som skall reda ut begreppen är erfarna långseglare. Exempel på ämnen som vi tar upp är• Kunskaper och förberedelser• Vägen dit• Seglingsområden• Väder vind och ström• Ekonomi• Livet ombord Lättare förtäring kommer att serveras. Anmälan: Senast måndag den 10 mars på www.medelhav.se eller till [email protected]

Avgift: 150 kr per person för medlemmar och 250 kr per person för ej medlemmar (betalas kontant vid entrén).

VÄST

35 kom till höstträff trots konkurrensen

Sex sätt att ta sig ner gav kaféträff erfarenhet


Det var mycket nytt på årets båtmässa i Göteborg: 21 världspremiärer och 27 skan-dinavienpremiärer. Nytt för i år var också satsningen på en upplevelsehall där man kunde testa olika aktiviteter. Då får man väl säga att vi medelhavs-seglare är föregångare. Bättre upplevelse än att segla till eller i Medelhavet finns inte. För att vi bättre skulle kunna berätta för besökarna om allt detta hade även vi någ-ra nyheter i montern. Där fanns ett antal stora skyltar med sjökort över olika delar av Medelhavet, en stor karta över Europas ka-naler och floder samt pilotböcker över po-pulära områden. Under veckan höll någ-ra medelhavsseglare dessutom föredrag på mässans stora scen. När detta skrevs hade mässan pågått i två dagar av totalt nio. Redan hade vi haft många besökare och ibland till och med trängsel i vår monter. Som vanligt var montern bemannad hela veckan av engagerade medlemmar. Tack till er alla! Göran Lindqvist

VÄST

Engagerad Ingegerd säljer in medlemskap och berättar om Odyssés fina artiklar.

Många intresserade besökare i SXK-montern.

KLUBBNYTT

Upplevelserikt på båtmässan


Aircondition Cabin Cooler 12 volt !! En absolut "grön" produkt i tiden !

Vi introducerar nu en extremt låg energi aircondition. Tar inte mer ström än en lite läslampa, 12 volt system.

Passar utmärkt i båtar med cabin. Kasta värmeväxlaren ner i sjön, ju djupare, ju kallare får du i båten.

Mycket effektiv !! Ca 30000 tim drift tid. Snygg samt extremt tystgående, Inga farliga kemikalier, bara vatten.

Finns i 2 storlekar: 2-fläktars 3450:- 3-fläktars 3900:-

Lite exempel på hur effektiv Cabin Cooler är: Om du har båt, har svårt att sova, noll vind samt mygg, känns det

igen ? Sänk ner värmeväxlaren till det svalare nivåerna i vattnet, ex: ytvatten 20 gr, 5 meter ner: ca 14 gr,

då blåser du ut via elementet i Cabin Cooler som håller 14 gr i cabinen. Har du 25 gr i ytvattnet sänker du ner ca 10 meter, där finner du ca 12-14 gr, blås ut i cabinen via Cabin Coller. De som seglar i Medelhavet vet att det sällan är under 30 gr i luften även kvällar och nätter, nu kan ni ha det

skönt som på ett lyxhotell.

www.cabincooler.eu tel:0046 640 42002

Finns i två storlekar: 2-fläktars 4140:-, 3-fläktars 4620:-

Garageröjning – Båtutrustning till saluVinsch Harken 40ST, Fendrar Polyform F3 mfl, CQR ankare 20kg, Kylaggregat med kompressor för kylbox, 3-bladig fast propeller, Lazybag, Navionics Gold CF-45-XG digitala sjökort Skagerack, Kattegatt, Båtsportkort Svenska västkusten, SXK västkustens naturhamnar, diverse fall och skot, elektrisk toa-tankpump Jabsco 50890 mm. mm.

Maila eller ring för komplett lista med specifikationer och pri-ser: [email protected] eller 070-6668413

SJÖBODEN


Kurs i Medelhavssegling hösten 2014längs den underbara turkiska kusten

Vill du lära dig mer om segling i Medelhavet? Här är ett bra tillfälle!

När: 14 dagar från lördag 20 september till lördag 4 oktober 2014Var: Utsegling och avslutning i Göcek, TurkietBåttyp: Sun Odyssé 439 eller liknande Kursen innehåller bland annat segling på öppet hav, navigation, säkerhet, väder och vindar i olika delar av Medelhavet, hamnpiloter, tilläggning i hamnar och ma-rinor, svajankring. Målet är att ge deltagarna ett ökat intresse för segling i Medelhavet samt bättre kunskap om lokala förhållanden. Vi vänder oss till seglare som har planer på att segla i Medelhavet i hyrbåt eller på egen köl. Deltagarna ska vara aktiva med skepparen som instruktör.

Pris för medlemmar i SXK Medelhavsseglare: SEK 12.700. För icke medlemmar SEK 12.900, baserat på 6 personer + skeppare/utbildare per båt.

Priset inkluderar: Båthyra, transitlog för Turkiet, kurs-ledare och skeppare. Varje deltagare står själv för resa t.o.r Dalaman tex med Turkish Airlines. Storleksordning för flygresa och transfer flygplats till Göcek c:a 3.300. Kostnader för mat, dryck, bränsle och hamnavgifter tillkommer.

Reservation för prisändring beroende på valutaföränd-ringar mm.

SXK MedelhavsseglareIntresseanmälan till Stefan Helsing, kursledare, senast 15 mars 2014.Epost: [email protected]: 070-661 44 62

SVENSKA KRYSSARKLUBBENSMEDELHAVSSEGLARE

www.medelhav.se

Endast ett fåtal platser kvar!


Nu har det vänt! TILL SALU

HELSINGBORG042 14 40 50 0705 36 73 99

[email protected]

Elan 434 Impression/ SEK 1.375.000 -07Båt i gott skick! Plotter Raymarine C80, Bogpropeller, El. ankarspel fram, Värmare, Jolle m ny motor, Rullstor och Rullgenua. 4 hytter

Hallberg Rassy 48 / SEK 5.300.000 -05Mycket bra skick! Raymarine Plotter C140 -13, VHF, Generator, AIS, 2xVärmare, AC, Tvättmaskin, Elström Segel -05/-11. 3 hytter

Ron Holland 86 Belliure Ketch/ EUR 800.000 -861xCummins 350 hp -07, MCA charter reg. Renoverad -06/-10Plotter, Radar, Värmare, EPIRB, 2 tender+1 jet, Bose. 3 hytter

Bavaria 36 / SEK 585.000 -03Välhållen! Plotter, Ekolod, Logg, Bogpropeller, El-ankarwinch i fören, Varmvattenberedare, Sittbrunnstält, Värmare, 3 hytter

Bavaria 42 Cruiser/ SEK 900.000 -05I mkt gott skick! Plotter, Radar, Autopilot, Elektriskt ankarspel fram, Bogproppeller, Värmare, 2x Rullstor + Rullgenua. 3 hytter

Vi har alltid ett antal båtar till salu - se vår hemsida!

Malö 36/ SEK 1.375.000 -97En mycket fin Malö - en klassiker! Plotter, Tridata Raymarine ST60, VHF, Autopilot, Värmare, Storsegel Elvström. 2 hytter

Hallberg Rassy 62 / EUR 995.000 -05I oklanderligt skick! Kan seglas single-handed, MaxSea TimeZero, dubbla oberoende Autopiloter & Plottrar, stor Watermaker.. 4 hytter

Sun Odyssey 42DS / SEK 1.475.000 -08Fantastisk akterhytt! Raymarine E120, Tridata, Autopilot. Radar, AIS, Generator, Bogpropeller, Värmare. Nytt storsegel. 2 hytter

Kurs i Medelhavssegling hösten 2014längs den underbara turkiska kusten

Vill du lära dig mer om segling i Medelhavet? Här är ett bra tillfälle!

När: 14 dagar från lördag 20 september till lördag 4 oktober 2014Var: Utsegling och avslutning i Göcek, TurkietBåttyp: Sun Odyssé 439 eller liknande Kursen innehåller bland annat segling på öppet hav, navigation, säkerhet, väder och vindar i olika delar av Medelhavet, hamnpiloter, tilläggning i hamnar och ma-rinor, svajankring. Målet är att ge deltagarna ett ökat intresse för segling i Medelhavet samt bättre kunskap om lokala förhållanden. Vi vänder oss till seglare som har planer på att segla i Medelhavet i hyrbåt eller på egen köl. Deltagarna ska vara aktiva med skepparen som instruktör.

Pris för medlemmar i SXK Medelhavsseglare: SEK 12.700. För icke medlemmar SEK 12.900, baserat på 6 personer + skeppare/utbildare per båt.

Priset inkluderar: Båthyra, transitlog för Turkiet, kurs-ledare och skeppare. Varje deltagare står själv för resa t.o.r Dalaman tex med Turkish Airlines. Storleksordning för flygresa och transfer flygplats till Göcek c:a 3.300. Kostnader för mat, dryck, bränsle och hamnavgifter tillkommer.

Reservation för prisändring beroende på valutaföränd-ringar mm.

SXK MedelhavsseglareIntresseanmälan till Stefan Helsing, kursledare, senast 15 mars 2014.Epost: [email protected]: 070-661 44 62

SVENSKA KRYSSARKLUBBENSMEDELHAVSSEGLARE

www.medelhav.se


Tändsticksvägen 8, 593 38 VästervikTel 0490-177 00 eller 177 14

...inte bara segel!MOTORBÅTSKAPELL SITTBRUNNSKAPELLSTORSEGELKAPELLSPRAYHOOD BÅTDYNOR

[email protected] www.royalmarine.se

...

Det är finurliga detaljer som skapar helhet och funktion! Här några patenterade exempel.

Nu säljer vi även importsegel!

www.royalmarine.se

SPIRALFJÄDERMADRASSSTACKPACK/LAZYBAG RULLFOCKSKAPELLSPINNAKERSTRUMPORUTEPLATSTAK MM

Linförare rullfockskapell

Formsprutad spinnakerstrumpstratt


www.SidenSelma.se Stockholm - Malmskillnadsg. 42, 200 m fr NK. Butik Uppsala - Vaksalag. 22, 5 min fr stationen.

Postorder 018 - 60 00 06

Kvalité & känsla sedan

1989!

Reseset (3 delar) 800:- För dig som vill resa lätt & sova riktigt bekvämt! 500g. Pådragsun-derlakan, örngott & påslakan.

Sidenreselakan 400:- Minimera packningen. Överlägsen kvalité. Rymliga mått 112x220. 250g. Infällt örngott. 4 färger.

Sidensocka 50:- Optimal temperaturreglering.

Se sidenselma.se för aktuella erbjudanden!

Skandinaviens största

sidensortiment!

Sidenlångkalsong 330:- Satinlinne 300:- Sidenbadlakan Barnunderställ Sidenmorgon- Sidenundertröja 330:- Sidenkofta 600:- 150:- / 90:- 200:- / del rock 480:-

Siden - lagom varmt i alla väder!

Tändsticksvägen 8, 593 38 VästervikTel 0490-177 00 eller 177 14

...inte bara segel!MOTORBÅTSKAPELL SITTBRUNNSKAPELLSTORSEGELKAPELLSPRAYHOOD BÅTDYNOR

[email protected] www.royalmarine.se

...

Det är finurliga detaljer som skapar helhet och funktion! Här några patenterade exempel.

Nu säljer vi även importsegel!

www.royalmarine.se

SPIRALFJÄDERMADRASSSTACKPACK/LAZYBAG RULLFOCKSKAPELLSPINNAKERSTRUMPORUTEPLATSTAK MM

Linförare rullfockskapell

Formsprutad spinnakerstrumpstratt


När kräfterna tagit slut och seglen inte är uppe, WinchRite är lösningen. Batteridriven winschhandtag som utför arbetet för dig.

M A R I N T E CSweden HB

www.marintec.se • [email protected] • 0738117 020

När krafterna tagit slut och seglen inte är uppe är WinchRite lösningen.Batteridrivet winchhandtag som utför arbetet åt dig.

TORGERSSON TRANSPORT AB

Båttransporter till och från

Medelhavet

Box 86, SE-473 23 HENÅNTelefon: +46 (0)304-313 30

www.torgerssontransport.com

www.marinwebben.seSortiment och priser på:

WiFi AIS Transponder

Wi-Fi Acess system

Information: [email protected]

Telefon: 031-693110

Trådlös router

AIS Transponder WiFi NMEA-mux

NavTex NMEA 2000 Server

AIS Transponder

Atlanticas båtförsäkring i Europa!Förutom det som ingår i vår båtförsäkring får du genom Europatillägget:

Detta är en bra försäkring för dig som vill ta båten utanför Sverige och dessutom till en rimlig premie

Din båt – vårt gemensamma intresse!

Läs mer på vår hemsida www.atlantica.se • Kundtjänst 0200-27 27 27, utanför Sverige ringer du +46 8 56 206 780

• En försäkring som täcker hela EU/EES området och Tunisien

• Valfri hemmahamn inom EU/EES

• Svensk kundtjänst och skadereglering

• Transport av båt ingår både på land och via båt

yacht_A4.indd 1 2012-12-12 16:00

B Å T F Ö R S Ä K R I N G

SWE1

3215

w

ww

.hqh

h.de

10/

2013

Vi rekommenderar att du jämför våra villkor med dom villkor du har idag. För mer information om oss, våra villkor och vår service, är du alltid välkommen att höra av dig.

Med över 80.000 försäkrade båtar

och 40 års erfarenhet, är Pantaenius

nummer 1 på båtförsäkring i Europa och en av dom större “world wide“.

Tyskland · Storbritannien · Monaco · Danmark · Österrike · Spanien · Sverige · USA · Australien

Malmö · Tel. +46 40 20 66 60

www.pantaenius.se

P A N T A E N I U S

Ingår detta i din nuvarande försäkring?PANTAENIUS DIN NUVARANDE

FÖRSÄKRING

Nytt för gammaltInga åldersavskrivningar

Fast överenskommet försäkringsvärde

AssistansAssistans, t ex bogsering till närmsta varv, leverans av driv-medel, batterier och reservdelar ingår upp till sek 50.000Ingen självriskIngen självrisk vid t ex totalförlust, inbrott, brand, transportskada, blixtnedslag

Året runtAnvänd båten året runt utan tillägg

Force majeurePantaenius båtförsäkring täcker skador från force majeure som tex naturkatastrofer

Högsta betyg för Pantaenius: Båtnytt 5/2012, Vi Båtägare 4/2012, Segling 2/2012, På Kryss 1/2011 och På Kryss 9/2010. Halv självrisk för medlemmar i SXK.

POSTTIDNING B

MedelhavsseglarnaSvenska KryssarklubbenSvenska KryssarklubbenMedelhavsseglarnaBox 1189131 27 Nacka StrandISSN 1104-757

NAVIGARE-YACHTING.COM

VÅRT ERBJUDANDE• Hyr segelbåt• Köp segelbåt i vårt charterprogram• Boka grupp & konferens för företaget• Vinterförvara & reparera din båt hos oss i medelhavet

Oavsett om du är en erfaren livsnjutare eller nyfiken semesterfirare kan du luta dig tillbaka och lita på vår erfarenhet, som marknadsledare i Skandinavien och ett av de största segelcharterbolagen i Europa.

Sedan starten 1995 har vår flotta växt till över 120 segelbåtar i medelhavet och Thailand. Vill ni upptäcka andra destinationer så har vi kvalitetssäkrade partners med båtar i hela världen.Vår framgång beror till stor del på att vi lyckats leverera service, kvalitet och värde för pengarna såväl till våra båtköpare som till charterkunderna.

Välkommen till vår hemsida och läs mer om att investera i egen båt, hyra båt eller ta med företaget på segelbåt.

Kontakta oss idag:08-654 38 20www.navigare-yachting.com

KROATIEN • GREKLAND • TURKIET • THAILAND • SVERIGE • VÄRLDEN

NAVIGARE YACHTINGEXPERIENCE TOGETHER

20% RABATT

på båthyran för medlemmar i Medelhavsseglarna

Documents

ODYSSÉ · 2015. 9. 7. · I Yrvinds bok, Den Unge, den Gamle och Havet kan vi läsa om Thomas Grahn som fick en erfaren besättning till sin At - lantsegling med sin Vega – just