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1. INTRODUCCIÓN

1. Características del proyecto

El objeto de este escrito es describir los trabajos

concretos de mejora y mantenimiento de la línea de alta

velocidad realizados con productos y sistemas de

Degussa Construction Chemicals España, S.A., durante el

mes de agosto de 2003. Se optó por realizar la

operaciones de mejora en dicho mes estival,

aprovechando las óptimas condiciones climatológicas y la

menor circulación de trenes de prueba.

Las actuaciones de mejora realizadas en la Línea de Alta

Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera

Francesa, a su paso por la localidad Aragonesa de Pina

de Ebro, consistieron principalmente en la instalación de

un manto impermeable con el fin de asegurar la condición

de impermeabilidad de la plataforma y en la realización de

un drenaje longitudinal que facilitase la evacuación del

agua proveniente tanto de las condiciones meteorológicas

como de las labores de riego que se concentran en las

proximidades de la plataforma ferroviaria.

Las elevadas velocidades de circulación del ferrocarril

sólo admiten desviaciones geométricas de la vía del

orden de pocos milímetros. Estos requisitos afectan

ancho, alineación, nivelación longitudinal, transversal y

alabeo.

Las operaciones de mejora permitieron mejorar la

accesibilidad a la vía, posibilitando la realización de tareas

de mantenimiento preventivo con mayor facilidad, además

de reducir las operaciones de bateo para conseguir los

requisitos geométricos. La técnica de bateo de la vía

sobre la capa de balasto, es la que proporciona la

geometría del camino de rodadura y por tanto la que

permite controlar los eventuales movimientos de la

plataforma ferroviaria.

2. Empresas adjudicatarias de las obras

La ejecución de las obras realizadas entre Pina de Ebro y

Bujaraloz, fueron divididos en 5 tramos, siendo las

empresas adjudicatarias de cada uno: MOPISA, VIAS y

CONSTRUCCIONES, AZVI, COMSA y DESVÍOS UTE (FCC

y COVENSA).

2. OPERACIONES REALIZADAS 1. Ejecución de las operaciones de impermeabilización

La solución técnica adoptada para la partida de obra

referente al tratamiento de la plataforma ferroviaria,

definida y aprobada por el G.I.F (Gestor de Infraestructuras

Ferroviarias), fue la instalación del geocompuesto

bentonítico, BENTOFIX NSP 5000, como sistema de

impermeabilización principal.

Con el objeto de facilitar las operaciones de instalación de

la manta de bentonita, se procedió a la retirada de la vía y

de la capa de balasto, hasta llegar a la capa de suelo de

naturaleza expansiva (arcillas y yesos). Los

geocompuestos BENTOFIX NSP 5000 son la solución

ideal para garantizar la estanqueidad en plataformas de

tránsito con riesgo de degradación o desestabilización por

la presencia continua de agua, protegiendo y aumentando

su durabilidad.

BENTOFIX NSP 5000 es un geocompuesto de

impermeabilización flexible, de altas prestaciones

técnicas. El soporte inferior formado por un geotextil tejido,

asume la función de repartición de cargas. La parte

superior está formada por un geotextil no tejido

agujeteado de elevado gramaje. El estrato central y

elemento de impermeabilización, lo constituye la bentonita

sódica natural micronizada, encapsulada entre el geotextil

superior e inferior, los cuales se mantienen unidos

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mediante un sistema de cosido que asegura la

estabilidad vertical y la resistencia a la erosión.

Una vez impermeabilizada la plataforma y previo a la

instalación de la capa de sub-balasto, se procedió a la

protección del geocompuesto frente a cargas estáticas y

dinámicas, mediante el geotextil no tejido POLITEX S-300,

de 300 g/m2 de masa superficial.

2. Ejecución de las operaciones de drenaje

El G.I.F. optó por la realización de un drenaje longitudinal a

ambos lados de la traza, con el fin de asegurar la

estabilidad de la plataforma, evacuando el agua

proveniente tanto de las labores de riego de los campos

circundantes, como de las precipitaciones.

La base y paredes de la zanja drenante fueron revestidas

con el geocompuesto impermeable, BENTOFIX NSP

5000. Una vez impermeabilizado el fondo del vaso, se

procedió a la instalación del geotextil POLITEX S-300, a

modo de protección en paredes y base, y a modo de filtro y

drenaje en el techo de la zanja. Previo a la instalación de

la capa filtro en el techo, se procedió al relleno de la zanja

con tubería perforada y material granular drenante.

En coronación del drenaje y a modo de protección, se

instaló la lámina drenante de polietileno de alta densidad,

MASTERFOIL.

3. Consumos y materiales empleados

BENTOFIX NSP 5000 = 21.900 m2

Geocompuesto de bentonita indicado para la

impermeabilización de terrenos y suelos.

MASTERFOIL = 30.040 m2

Lámina drenante en PEAD, de estructura nodular.

POLITEX S-300 = 100.350 m2

Geotextil no tejido de fibras especiales de poliéster.

3. REFERENCIAS FOTOGRÁFICAS

Vista general de la traza

Retirada de la vía previo a las labores de

impermeabilización.

Fotografía de La Vanguardia

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Mejora de la plataforma ferroviaria Fotografía de El Periódico

Mejora de la plataforma ferroviaria

Fotografía de La Vanguardia

Vista general de la zanja de drenaje longitudinal

Vista general de la zanja de drenaje longitudinal

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