Upload
doancong
View
219
Download
3
Embed Size (px)
Citation preview
BYTRAFIK – NYE LØSNINGER
26 TRAFIK & VEJE • 2015 MAJ
Cykelslangen – et missing link i Københavns cykelinfrastruktur
Artiklen fortæller om baggrunden for etableringen af Cykelslangen – en 230 m lang cykelstibro mellem Fisketorvet og Havneholmen. Cykelslangen forbinder den eksisterende Bryggebro, der spænder over Københavns Havn, med Dybbølsbro. Med åbningen af Cykelslangen i sommeren 2014 er der dermed blevet skabt en sammenhængende højklasset cykelforbindelse mellem Amager og Vesterbro for 9.700 daglige cyklister.
Jacob Deichmann, Rambøll
Danmark AS, [email protected]
IndledningI sommeren 2014 blev livet lettere for en
stor del af Københavns cyklister, samtidig
med at byen endnu en gang viste, hvorfor
den er en cykelby i internationalt format.
Cykelslangen er med sine 230 m en lang
cykelstibro, der skaber en længe ventet
forbindelse for de cyklister, der tager en
smutvej mellem Amager og Islandsbrygge
over Bryggebroen. Cykelslangen forbinder
Dybbølsbro ved butikscentret Fisketorvets
forplads med Havneholmen og videre over
Bryggebroen, der fører cyklisterne over Kø-
benhavns Havn til Islands Brygge og Ama-
ger (se figur 1).
Bryggebroen er 190 m lang og delt i en
cykel- og en fodgængerdel. Den blev ind-
viet i 2006, og blev med det samme godt
modtaget af byens cyklister med trafiktal
på 4.500 allerede i 2007 og 9.800 i 2011.
Broen var en succes, men på Sjællands-
siden manglede en fornuftig forbindelse
videre mod Dybbølsbro, Vesterbro og re-
sten af København. Cyklisterne var hen-
vist til enten at køre en stor omvej uden
om Fisketorvet eller at cykle via kajarea-
lerne foran Fisketorvet frem til en trappe,
som man kunne trække cyklen opad frem
til Dybbølsbro. Dette udelukkede effektivt
f.eks. cykelanhængere og ladcykler, og der
var desuden konflikter med fodgængere på
arealet foran Fisketorvet i kajniveau.
Løsning i 1. sals højdeKøbenhavns Kommune besluttede i 2010
at løse problemet ved at etablere en rampe
mellem Fisketorvets forplads og kajni-
veauet. I første omgang undersøgte man
forskellige muligheder (se figur 2), men det
blev hurtigt besluttet, at den rigtige løsning
var en 230 m lang bro, der fører cyklisterne
i 1. sals højde hele vejen fra Fisketorvets
forplads til Havneholmen foran Aller-kon-
cernens domicil.
Denne løsning har flere fordele: Cykli-
sterne kommer ikke i konflikt med fodgæn-
gerne på Kajpladsen foran Fisketorvet, og
de undgår også to 90°-sving med meget
problematiske oversigtsforhold. Endelig
undgår cyklisterne at skulle ned til kajni-
veauet ved Fisketorvet og derefter op igen
til Bryggebroens startniveau på Havnehol-
men.
På de første tegninger forløb broen
over et langt stykke parallelt med Fisketor-
vets facade, men på et tidspunkt i forløbet
fik Dissing + Weitlings arkitekter den gode
idé at lade broen forløbe i et S-forløb, der
giver en fin dynamisk kontrast til de meget
retlinede bygningsomgivelser – og har gi-
vet anledning til broens navn Cykelslangen.Figur 1. Oversigtsplan over projektområdet.
TRAFIK & VEJE • 2015 MAJ 27
Udformning af broen og dens afslutningerBroen er fire meter bred, og den er afmær-
ket og skiltet som en dobbeltrettet cykelsti.
Bredden tillader, at to cyklister kan køre
side om side og møde to modkørende cyk-
lister. Den maksimale længdehældning er
50‰. Broen er 190 m lang med understøt-
ning ca. pr. 20 meter. Brodækket er sam-
mensvejset med stålsøjler, der på vand er
funderet på borede pæle og på land direkte
funderet. Broen ender i en 30 m lang rampe,
der er understøttet på eksisterende kæl-
dervægge. Hele konstruktionen er en stål-
konstruktion. Særlige detaljer på broen er
i øvrigt specialfremstillet rustfrie håndlister
med indbygget LED belysning. Rampen
er beklædt med natursten, der inddækker
søjlerne til rampen. På projekteringssiden
har Rambølls ydelser omfattet udarbej-
delse af projektforslag, detailprojekt samt
udbudsmateriale i tæt dialog med totalråd-
giveren, arkitektfirmaet Dissing & Weitling.
Rambøll har udført tilsyn med broen i an-
lægsfasen samt ført tilsyn med produktio-
nen af stålkonstruktionen, der blev udført
i Kina, men under de danske regler i bl.a.
DS/EN 1090-2.
Men hvad med fodgængerne?Efter færdiggørelsen er der blevet stillet
spørgsmål ved, at broen ikke henvender
sig til fodgængere i modsætning til Bryg-
gebroen. Hvis der skulle have været plads
til et fortov, skulle broen have været bety-
deligt bredere, hvilket ikke var en del af den
oprindelige projektbevilling fra kommunen.
Fodgængere bør benytte trapperne, mens
f.eks. kørestolsbrugere med fordel kan be-
nytte elevatorerne i Fisketorvet i centerets
åbningstid. Der er nu opsat fodgænger for-
budt-skilte i hver ende pga. for mange far-
lige situationer med fodgængere på broen.
Tilslutningerne i enderne af broenPå Fisketorvets forplads er cykelstien til-
sluttet den eksisterende cykelsti, der for-
løber i et cirkelslag rundt på pladsen. På
Havneholmen er cykelstiens forløb mar-
keret med afstribning hen over pladsen.
Området var tidligere skiltet som gågade
med kørsel tilladt, men i forbindelse med
Cykelslangen blev det vurderet, at cykeltra-
fikken burde prioriteres, så biler, der skal
til Aller, nu skal holde tilbage for cykeltra-
fikken. Fodgængerstrømmen fra Bryg-
gebroen skal ligeledes her krydse cykel-
strømmen fra Cykelslangen. Pladsen ligger
oven på en parkeringskælder, så der har
været meget begrænsede muligheder for
eksempelvis at lave en tydeligere forskel i
belægningen.
Cykelforbindelsen skulle oprindeligt
være færdig i anden halvdel af 2013, men
blev forsinket af flere omgange. Først på
grund klager fra en grundejer på Havne-
holmen og siden på grund af udfordringer
med leverancen af stålet til brosegmenter
og rampe.
Efter indvielsenBåde Berlingske Tidendes og Politikens
arkitekturanmeldere gav Cykelslangen fem
stjerner/hjerter, og broen har desuden væ-
ret omtalt i en række udenlandske medier
som eksempel på synlig og fremsynet tra-
fikplanlægning.
Første tælling efter indvielsen foretaget
i oktober 2014 viser en årsdøgntrafik på
9.700 cyklister på Cykelslangen og 12.200
på Bryggebroen.█
Figur 2. Visualiseringer fra den indledende fase. Til venstre løsning med kort rampe. Til højre
løsning med lang bro, der forløber parallelt med Fisketorvets facade. (Dissing + Weitling).
Figur 3. Foto af den færdige Cykelslange (Københavns Kommune).
Fakta om Cykelslangen █ Broens længde og bredde:
230 x 4 meter █ Højdeforskel: 6 m █ Frie spænd: knap 20 meter █ 9 segmenter █ Samlet pris ca. 38 mio. kr., heraf
6 mio. kr. fra Trafikministeriets Cy-
kelpulje █ Stål ca. 250 tons █ Bygherre: Københavns Kommune █ Totalrådgiver og arkitekt:
DISSING+WEITLING architecture █ Ingeniør: Rambøll Danmark AS █ Entreprenør: MT Højgaard