AUTONOMICZNE ROBOTYMOBILNE – INTRALOGISTYKA

I OCHRONA ZDROWIAMobile Industrial Robots, producentautonomicznych robotów mobilnych,poinformował o nowych wdrożeniach

z udziałem robotów

SZUKASZ AKUMULATORA?POMOŻE APLIKACJA EXIDE

BATTERY FINDER!Aplikację stworzono dla kierowców,

którzy chcą szybko sprawdzić naswoim urządzeniu mobilnym, jakiakumulator pasuje do ich pojazdu

ZMIANY RYNKUPOCZTOWEGOJanusz KonopkaPrezes zarządu spółkiSpeedrmail

ELEKTRONICZNY MIESIĘCZNIK INFORMACJI LOGISTYCZNEJ

SPONSORORGANIZATOR

PARTNERZY

RAPORTO

RYNKUWÓZKÓW

WID£OWYCHW POLSCE

EMILelektroniczny miesięcznikinformacji logistycznejnr 12/2020

WYDAWCALOG4.PLAndrzej Szymkiewiczos. Bol. Chrobrego 34/6460–681 PoznańNIP: 9720481162REGON: 634238765

REDAKCJAul. Szarych Szeregów 2360–462 Poznańtel. 61 847 49 08e-mail: log4@log4.plwebsite: www.log4-emil.pl

REDAKTOR NACZELNYAndrzej Szymkiewiczandrzej@log4.pl

ADMINISTRACJAJulia Spychałajulia@log4.pl

PROJEKT MENADŻERDaria Kropidłowskadaria@log4.pltel. 61 847 49 08

AUTORZYJanusz KonopkaWerner Knoblich

WSPÓŁPRACABPSC, CHEP, DACHSER, EXIDE,KUEHNE + NAGEL, P3,SALESFORCE, SPEDMAIL

OKŁADKARoboty

STUDIO DTPMonolitera.plPublikacja specjalistyczna

SPIS TREŚCI

05CHRONOMETR WYDARZEŃ

Najważniejsze naszym zdanieminformacje branżowez minionego miesiąca

15LOGISTYKA KONTRAKTOWA

Dział poświęcony działaniomoperatorów logistycznych i szerokopojętemu transportowi

10TECHNOLOGIE

Wiadomości poświęcone nowymtechnologiom i innowacyjnymrozwiązaniom technicznym

18KOMENTARZ

Komentarze ekspertów lubwywiady dotyczącenajważniejszych zjawisk w branży

PRZEŁOMOWY CZASOstatnia kartka z kalendarza roku, który zapisze się wyjątkowo w pamięci ludzi na całym świecie,jako niespotykany stan epidemicznego zagrożenia, rujnujący światową gospodarkę. Takiego „tąp-nięcia”światowej gospodarki nie było, od jeszcze większego dramatu, ratują niebotyczne pieniądze

liczone na 15 bln dolarów „wpompowane” w przez rządyniemal wszystkich krajów tworzące pakiety osłonowe.Ostatnie dni 2020 roku, zwiastują nadzieję na pokonaniekoronawirusa SARS CoV-2, bo rozpoczęły się szczenieniachroniące przed zachorowaniem na COVID-19, groźną cho-robę, którą ten wirus powodował.Szczepionkę trzeba dostarczyć do odbiorców, a jest to pro-dukt wymagający specjalnych kompetencji, czołowe firmylogistyczne przygotowały się do tej operacji w należytysposób i pierwsze szczepienia realizowane były już przedświętami Bożego Narodzenia. Logistyka jest biznesem,który wymaga niezwykłej elastyczności i kompetencji, firmyoperujące w tym obszarze gospodarczym stanęły na wyso-kości zadania. Pandemia przyspieszyła procesy automaty-zacji i robotyzacji struktur operacyjnych w wielu obszarach.Robotyzacja i automatyzacja procesów w logistyce i maga-zynowaniu wchodzi w kolejny etap realizacji, pandemiaznacznie przyspieszyła działania w tym zakresie. Ogranicze-

nie kontaktów, sanitarne reżimy, zmuszają firmy do poszukiwania rozwiązań, które zabezpieczą jeprzed startami wynikającymi z absencji pracowników. Firmy w mijającym roku kupiły 75 tys.autonomicznych robotów i systemów AGV, to o 42% więcej niż w roku poprzednim. To dopieropoczątek zmian jakie czekają rynek logistyczny, szacuje się, że rynek AMR i AGV wyceniany na 1,9mld USD, znacząco wzrośnie.Pomimo stanu pandemii i zamykania niektórych obszarów gospodarczych przez rządzących, firmyz sektora usług logistycznych działają osiągając najwyższe obroty w historii (firmy kurierskie, e-commerce). Działając zgodnie z opracowanymi na czas pandemii procedurami, realizowane sądziałania operacyjne, oraz zakupy inwestycyjne pod nowe biznesy logistyki miejskiej.W komentarzu Janusza Konopki, prezesa zarządu Speedmail, piszemy o rynku pocztowym, którymimo uwolnienia, nadal nie jest w pełni konkurencyjny. To rynek o dużym potencjale pomimokurczącego się rynku tradycyjnej korespondencji listowej.Zapraszam do lektury kolejnego wydania EMIL-a, w przełomowym czasie walki z koronawirusem,życząc wszystkim czytelnikom spełnienia zaszczepionej nadziei powrotu do normalności w 2021 roku.

Andrzej Szymkiewicz, Redaktor naczelny

CHRONOMETR WYDARZEŃ

0505

Kierowcy nie lubią późnej jesieni izimy, bo niskie dobowe tempe-ratury, a szczególnie nocne i po-

ranne przymrozki, źle wpływają nakondycję akumulatorów – doprowa-dzają do ich szybszego samorozłado-wania i obniżenia mocy rozruchowej.Według statystyk za 2019 r., podanychprzez niemiecki automobilklub ADAC,w samych tylko Niemczech akumula-

tory były elementem pojazdu, którynajczęściej ulegał awarii (42%). Przy-czyną są jednak nie tylko zbyt niskie(lub zbyt wysokie) temperatury, aletakże usterki w pojeździe (np. nie-sprawny alternator lub instalacja elek-tryczna), czy też bardzo bogate, do-datkowe wyposażenie pojazdu, którewymaga od akumulatora dostarcze-nia większej ilości prądu niż w pojaz-

dach produkowanych jeszcze 20 lattemu. Kierowcy ponadto nie pamięta-ją o odpowiednim użytkowaniu aku-mulatorów, np. o ich właściwej kon-serwacji i regularnej diagnostyce.Różnie bywa także z samą wymianą –a tylko dobrze dopasowany akumula-tor będzie działać długo i prawidłowo.

ZNAJDŹ AKUMULATORZ EXIDE BATTERY FINDEROdpowiednio dobrany akumulatorgwarantuje pewny rozruch i mniejszeryzyko zbyt szybkiego rozładowania –także zimą. Dlatego tak ważny jestwybór modelu, który spełnia wyma-gania pojazdu (określone przez pro-

EXIDE. Fot. EXIDE

AKUMULATOR PILNIEPOSZUKIWANY?SKORZYSTAJ Z APLIKACJIEXIDE BATTERY FINDER!Późna jesień i zima to czas, w którym akumulator staje się jednąz najczęściej wymienianych części samochodowych. Jedni kierowcyposzukują zamiennika, gdy tylko pojawią się pierwsze oznaki, że staryakumulator coraz gorzej sobie radzi, a inni zwlekają z zakupem do czasu,aż któregoś zimowego ranka auto nie odpali. A gdy akumulatora nieuratują ani kable rozruchowe, ani prostownik, trzeba poszukać nowego.

BILANS

06

CHRONOMETR WYDARZEŃ

0606

ducenta) i jest dopasowany do cha-rakteru jazdy (np. jazda miejska). Dla-tego Exide Technologies – producentakumulatorów marek Centra i Exide –stworzył Exide Battery Finder, czylinarzędzie do wybierania akumulato-rów, dostępne zarówno w formie bez-płatnej aplikacji na telefon, jaki wyszukiwarki internetowej.Aplikacja Exide Battery Finder zostałastworzona z myślą o kierowcach,którzy chcieliby szybko sprawdzić naswoim urządzeniu mobilnym (z syste-mem iOS / Android oraz dostępemdo Internetu), jaki akumulator pasujedo ich pojazdu. Exide Battery Finderto narzędzie oparte na obszernejbazie części zamiennych TecDoc,które zawiera oryginalne dane doty-czące akumulatorów marek Exidei Centra, w tym opisy produktów i ichzdjęcia. Najnowsza wersja aplikacjioferuje użytkownikowi ulepszony,intuicyjny w obsłudze interfejs oraznowe funkcje do jeszcze szybszej

identyfikacji pojazdów i akumulato-rów. Aplikacja Exide Battery Finderumożliwia łatwe i szybkie dobranieodpowiedniego akumulatora do każ-dego pojazdu – niezależnie od tego,czy jest to samochód osobowy, użyt-kowy czy motocykl (obejmuje wypo-sażenie dla ponad 98% pojazdówz europejskiego parku samochodo-wego). Właściwy akumulator możnarównież wyszukać po numerze części,a w najnowszej wersji – skanując kodkreskowy EAN. W procesie wyszuki-wania użytkownik może sprawdzićwszystkie szczegóły dotyczące aku-mulatora oraz – w najnowszej wersji

aplikacji – kryteria dotyczące części,powiązania z innymi pojazdami orazinformacje o Exide. Bezpłatną aplika-cję można pobrać na systemy iOSi Androida ze stron App Storei Google Play.Exide Battery Finder to także interne-towe i responsywne narzędzie,dostępne w wersji katalogu onlinei wyszukiwarki akumulatorów, któremożna przeglądać na komputerze.Desktopowa odsłona Exide BatteryFinder pozwala dodatkowo na wyszu-kanie właściwego akumulatora ponumerze VIN. To pierwszy tego typukatalog online, użyteczny również dla

warsztatów i sklepówmoto r y z a c y j nych ,który wspiera wybóri dopasowanie akumu-latora w 12 katego-riach pojazdów np.:pojazdy osobowe,użytkowe i rolnicze,motocykle, kampery,łodzie i skutery wodne.Ponadto zawiera –pierwszą tego typu narynku – funkcję kalku-latora zapotrzebowa-nia na energię elek-tryczną dla kamperówi łodzi, która uwzględ-nia m.in. wyposażenieelektryczne na pokła-dzie i na tej podstawie

filtruje listę akumulato-rów, wybierając najodpowiedniejsze.

Internetowa wyszukiwarka akumula-torów jest dostępna tutaj. ◼

Odpowiednio dobranyakumulator gwarantuje pewny rozruchi mniejsze ryzyko zbyt szybkiegorozładowania – także zimą

„

CHRONOMETR WYDARZEŃ

07

Bardzo dobra kondycja portówbałtyckich napędza rozwój

trójmiejskiego rynkulogistycznego i magazynowego.

Zajmuje on siódmą pozycjęw Polsce i cały czas rośnie, a wrazz nim rozwija się usługa logistyki

kontraktowej – jedna zespecjalności DACHSER Polska.

Firma posiada swój magazynw okolicach Gdańska, w bliskimsąsiedztwie autostrady A1, około

30 km od portu i 20 minut drogi odmiędzynarodowego lotniska w stoli-cy regionu. Łączy usługi magazyno-wania z transportem drogowym,morskim i lotniczym, co w kombinacjiz atrakcyjną lokalizacją stwarza do-skonałą perspektywę eksportową dlaklientów DACHSER.Przeładunki portów trójmiejskichrosną z roku na rok, a Gdański po I pół-roczu br. awansował do pierwszejdwudziestki największych portóww Europie oraz utrzymał czwarte miej-sce wśród portów bałtyckich. Napędzato rozwój i atrakcyjność rynku magazy-nowego i zwiększa zapotrzebowaniena logistykę kontraktową – jednąz gałęzi DACHSER Polska. Firma regu-larnie poszerza działalność, dysponu-jąc obecnie ponad 26 tys. m kw.powierzchni terminalowej i 29 tys. mkw. magazynów obsługujących logi-stykę kontraktową. Jeden z obiektów

znajduje się 30 km od Portu Gdań-skiego, oferując magazynowanie z sze-regiem usług dodatkowych i nie-zbędne doświadczenie, które łączyz globalną siecią transportu.

JEDNOLITEWYSOKIE STANDARDYLogistyka kontraktowa w DACHSER tointeligentne i kompleksowe połącze-nie usług dla różnych jednostek bizne-sowych. Wydajne magazynowaniepołączone jest z transportem drogo-wym – obsługiwanym przez DACHSEREuropean Logistics – oraz morskimi powietrznym – DACHSER Air&SeaLogistics. Ponadto na logistykę kon-traktową składa się indywidualnedoradztwo oraz szereg usług dodatko-wych dopasowanych do klienta, jakkompletacja, etykietowanie, wstępnymontaż czy budowanie setów.Kompleksowość oraz wcześniejszepoznanie działania klienta pozwalają

na implementację rozwiązań dopaso-wanych do potrzeb dużych i średnichprzedsiębiorstw przemysłowychi handlowych, optymalizując ichbilans logistyczny. Ponadto firmywybierając pełną ofertę logistyki kon-traktowej, korzystają z systemówtransportowych w pełni zsynchroni-zowanych z Mikado – unikalnym sys-temem zarządzania magazynem(WMS) DACHSER.

DLACZEGO LOGISTYKAKONTRAKTOWA?Firma DACHSER specjalizuje sięw logistyce kontraktowej dla firm eks-portujących z takich sektorów i branżjak: przemysł, DIY, motoryzacja orazmagazynujących produkty o wysokiejwartości. Oferta przedsiębiorstwa todoskonałe rozwiązanie optymalizu-jące wiele procesów ◼

Dachser. Fot. Dachser

LOGISTYKAKONTRAKTOWAW DOBRYM MIEJSCU– DACHSER POLSKAW GDAŃSKU

CHRONOMETR WYDARZEŃ

08

Nowe projekty są odpowiedziąna oczekiwania rynku, w tymdynamicznie rozwijającej się

branży e-commerce, która w związkuz ciągłym umacnianiem swojej pozy-cji i dalszą ekspansją potrzebuje do-brze zlokalizowanych magazynów,także w granicach administracyjnychnajwiększych aglomeracji, aby mócjak najszybciej dostarczać zamówie-nia do klientów końcowych.Bartłomiej Hofman, Managing Direc-tor P3 Logistic Parks w Polsce mówi:„Dostrzegamy ogromny potencjałrynku magazynowego w regionieMazowsza. Wg analiz rynkowych jużteraz blisko 1 powierzchni magazyno-

wej dla branży logistycznej jest ulo-kowana właśnie tutaj. Decyzjęo powiększeniu naszego portfolioo tereny przeznaczone dla logistykimiejskiej podjęliśmy ze świadomościąrosnącej popularności zamówień on-line i coraz wyższych wymagań kon-sumentów dotyczących czasudostawy. W tym kontekście ważnejest lokowanie centrów dystrybucjijak najbliżej klienta końcowego. Cen-tralne położenie nabytych przez P3działek, bardzo dobra infrastrukturaw ich pobliżu oraz możliwość dotar-cia do ponad 2,6 mln potencjalnychklientów docelowych mieszkającychw aglomeracji warszawskiej, są odpo-

wiedzią na potrzeby coraz większegogrona naszych najemców”.Grunty, które zasiliły portfolio P3, znaj-dują się w strategicznych lokalizacjach.Planowane na nich obiekty wielufirmom pozwolą na usprawnienieostatniego etapu łańcucha dostawcoraz częściej decydującegoo ichprze-wadze konkurencyjnej. Położenieinwestycji po dwóch przeciwnych stro-nach miasta pozwoli obsłużyć całyobszar aglomeracji warszawskieji okolic. Pierwszy z parków – P3WarsawI powstanie przy południowej granicyWarszawy, w gminie Lesznowola,oddalonej o ok. 13 km od obwodnicy i8 km od drogi ekspresowej S8. Projektzakłada realizację dwóch budynkówBTS o łącznej powierzchni ponad80,000 m2. Obiekty będą miały ponad-standardową wysokość 12 m w świetleoraz zwiększoną nośność posadzki - 7,5t/mkw.Z kolei teren, na którym powstaniepark P3 Warsaw II, znajduje się przy ul.Faradaya w Warszawie. Obszar ten jestbardzo dobrze skomunikowanyz innymi rejonami Warszawy dziękiprzystankom linii autobusowychi tramwajowych oraz drogi ekspreso-wej S8. Dwa obiekty typu BTS będąmiały łączną powierzchnię 24,000 m2.Ich wysokość w świetle wyniesie 10m, a nośność posadzki 5t/mkw. Mini-malna wielkość wynajmowanych jed-nostek wyniesie 1,350 m2.Zarówno w obiektach magazyno-wych w ramach P3 Warsaw I, jak i P3Warsaw II, zostaną zastosowane roz-wiązania energooszczędne, takie jakoświetlenie LED z systemem automa-tycznego sterowania DALI, kranyz perlatorami na podczerwień orazstacje do ładowania pojazdów elek-trycznych. Wszystkie magazyny będącertyfikowane w systemie BREEAM napoziomie Very Good.W obecnym portfolio P3 w woje-wództwie mazowieckim mieszczą sięjuż nieruchomości w takich lokaliza-cjach jak Błonie, Mszczonów oraz Gro-dzisk Mazowiecki. ◼

P3. Fot. P3

P3 KUPUJE DZIAŁKIW WARSZAWIE PODLOGISTYKĘ MIEJSKĄP3, długoterminowy właściciel i deweloper europejskich obiektówmagazynowych, powiększył swoje portfolio o dwie działki miejskiepołożone w aglomeracji warszawskiej, na których powstaną parki P3Warsaw I oraz P3Warsaw II. Logistyka miejska to kolejny kierunekintensywnych działań dewelopera w Polsce.

CHRONOMETR WYDARZEŃ

09

Wzrost na rynku lotniczychprzewozów towarowych,przede wszystkim z uwagi

na e-commerce, napędza potrzebęprzebudowy ponad 1500 maszyn.Jest to wyzwanie inżynieryjne, którewymaga podjęcia szeregu skompliko-wanych działań, zmieniających kon-strukcję samolotu, m.in. instalacjędrzwi ładunkowych na głównym po-kładzie, usunięcie wszystkich udo-godnień dla pasażerów, czy instalacjękraty podłogowej oraz paneli podło-gowych, w celu zwiększenia dopusz-czalnej wagi ładunków.

Rozwiązanie KN InteriorChain jest wyni-kiem bliskiej współpracy Kuehne+Na-gel z dostawcami i Klientami orazwielo-letniego doświadczenia firmy na rynkulotniczym. Rozwiązanie bazuje na glo-balnej sieci lotniczej Kuehne+Nagel,działającej 24 godziny na dobę, 7 dni wtygodniu, która zapewnia widocznośćwszelkich części na każdym etapie ichpodróży od producenta do inżyniera.Przyjęcie podejścia modułowegoi pojedynczego punktu kontroli, oferu-jącego pełną widoczność przepływówmateriałów wraz z numerami seryjnymipozwalają zmniejszyć koszty i znacznie

uprościć proces. Rozwiązanie obejmujew pełni cyfrowe zarządzanie zamówie-niami i dostawami, proaktywne zarzą-dzanie transportem multimodalnym,odprawy celne, magazynowaniei wycofanie materiałów z eksploatacji.Erik Goedhart, Global Head of Aero-space w Kuehne+Nagel, mówi: „Odwybuchu pandemii firma Kuehne+Na-gel szybko dostosowała się do zmie-niających wymagań rynkowych. Dziękinowemu rozwiązaniu oferujemy terazniezawodne, kompleksowe rozwiąza-nie do przebudowy wycofanychsamolotów pasażerskich, dzięki czemunasi Klienci mogą skalować swoją dzia-łalność, obniżać koszty i zwiększaćpojemność ładunkową. Bardzo sięcieszę, że wstępne rozmowy z liniamilotniczymi i firmami na temat rozwią-zania P2F są obiecujące”. ◼

DRUGIE ŻYCIESAMOLOTÓWPASAŻERSKICH

CHRONOMETR WYDARZEŃ

Firma Kuehne+Nagel opracowała kompleksowe rozwiązanie logistycznedo przebudowy samolotów pasażerskich na samoloty towarowe, tzw. P2F.Powodem rozszerzenia zakresu świadczonych usług w ramachrozwiązania KN InteriorChain są zmiany warunków rynkowych i malejącezapotrzebowanie na loty pasażerskie.

Kuehne+Nagel. Fot. Kuehne+Nagel

TECHNOLOGIE

10

Firmy wydają krocie na rozwójtechnologii wirtualnej

i rozszerzonej rzeczywistości. Jakpodaje IDC, wydatki na te

rozwiązania będą rosły mimopandemii i w tym roku znacznieprzekroczą 10mld USD. Biznes

będzie więc działał na styku dwóchwymiarów. To początek rewolucji,w której swój udział mają Polacy.

Rzeczywistość rozszerzona (AR),reklamowana jako technologiarozrywkowa, staje się jednym

z podstawowych narzędzi w sektorzeprzemysłowym. Osoba w charaktery-stycznych okularach, wykonującaz pozoru dziwne gesty, to już nieko-niecznie fan gier komputerowych.Równie dobrze to może być technikrealizujący zamówienie serwisowe.Udowodnili to niedawno inżyniero-wie z ABB w Aleksandrowie Łódzkim.

WIRTUALNE OKULARY,REALNE KORZYŚCINajnowsze analizy amerykańskiejfirmy doradczej IDC pokazują, żerynek VR i AR, czyli technologii wirtu-alnej i rozszerzonej rzeczywistości,jest odporny na wirusową infekcję.Z wrześniowej aktualizacji prognozekspertów z USA wynika, że łączna

suma wydatków na wspomnianetechnologie wyniesie 10,7 mld USD,czyli o 35% więcej niż w 2019. Szaco-wana wartość rynku VR i AR jestrówna sumie wszystkich zagranicz-nych inwestycji bezpośrednichw Polsce w poprzednim roku. StaryKontynent odpowiada obecnie zaokoło 15% światowych wydatków naVR/AR. Analitycy z IDC prognozują, żew Europie tegoroczne wydatki na terozwiązania wyniosą 1,6 mld USD.– Ponieważ bardzo trudno przewi-dzieć, co przyniesie najbliższa przy-szłość, wielu naszych klientów decy-duje się skorzystać z narzędzi zdal-nego wsparcia, które mogą byćodpowiedzią na bieżące problemy,ale też zapewnić dostęp do regular-nych szkoleń technicznych – mówiMarcin Góralski, dyrektor sprzedażyserwisu w biznesie Automatyki Prze-mysłowej ABB w Polsce. – Biorąc poduwagę jedną z podstawowych zaletzdalnego wsparcia, czyli szybki czasreakcji oraz znaczne ograniczeniekosztów podróży i zakwaterowaniaserwisu, tego typu usługi będą corazczęściej zastępować tradycyjny serwisobiektowy. Oczywiście nawetw dobie zaawansowanej cyfryzacjiprzemysłu fizyczna obsługa obiek-

towa będzie musiała istnieć, jednakzdalne wsparcie z wykorzystaniemtechnologii VR i AR ułatwi pracę serwi-santów i zwiększy ich wydajność –tłumaczy ekspert ABB.Długoterminowe perspektywy dlabranży wirtualnej rzeczywistości sąrównie dobre, jak te krótkotermi-nowe. IDC szacuje, że w latach 2019 -2024, wydatki na VR i AR będą rosłyśredniorocznie o blisko 80%. Za 4 latarynek rzeczywistości wirtualnej i roz-szerzonej osiągnie wartość aż 136,9mld USD. Zaskakująco duża częśćtego tortu przypadnie firmom działa-jącym w przemyśle.

VR-OWE REWOLUCJEW PRZEMYŚLEPrzemysł jest branżą, która zawszechętnie korzystała z innowacji, nieinaczej jest z wirtualnym światem.Analizując raport opracowany przezAmerykanów, zauważymy, że tosektor wytwórczy będzie napędzaćwzrost wydatków VR/AR w okresieprognozy, tj. 2019-2024.Technologia ta sprawdza się szczegól-nie dobrzewobszarze zdal-nych szkoleń i współpracy,pomiędzy oddalonymi odsiebie placówkami.

PRZEMYSŁ POŁĄCZONYZ VR I AR STAJE SIĘRZECZYWISTOŚCIĄ

ABB. Fot. ABB

BILANS

TECHNOLOGIE

12

Kluczowe rezultaty robotyzacjiwymieniane przez użytkowni-ków to przede wszystkim opty-

malizacja kosztów i efektywnościtransportu wewnętrznego, a takżeszansa na zaangażowanie personeluw inne obszary.

RYNEK CEE – 10% UDZIAŁUWGLOBALNEJ SPRZEDAŻY 2020W 2020 MiR wzmocnił sieć partnerskąw regionie CEE, zarówno od stronydystrybutorów – nowi partnerzy (Sło-wacja i Węgry), jak i integratorów sys-temów. Najbardziej aktywne seg-menty w zakresie wdrażania AMR tomotoryzacja i branże pokrewne,jednak bardzo wyraźne jest zapotrze-bowanie ze strony sektora FMCGi logistyki. Poza firmami z Polski,Czech, Słowacji i Węgier zdecydowa-nie przyspieszyła Rumunia. Aktualnie

udział regionu CEE w łącznej, global-nej sprzedaży robotów Mobile Indu-strial Robots to 10%.„Ten rok pokazał, jak bardzo procesyprodukcyjne są narażone na przestojew wyniku nieprzewidzianych sytuacji.Robotyzacja zapewnia elastycznośći gwarantuje stabilne działaniepomimo niekorzystnych warunków.Obserwujemy zdecydowanie wyższezainteresowanie automatyzacją intra-logistyki, także w kontekście nowymwymogów bezpieczeństwa i higieny,oraz aplikacji związanych z dezynfek-

cją przestrzeni. Spodziewamy się, żeprzyszły rok będzie bardzo inten-sywny” – mówi Jesper Sonne Thim-sen, dyrektor sprzedaży w regionieCEE, Mobile Industrial Robots.W Polsce MiR oferuje swoje robotypoprzez dwóch dystrybutorów – kra-kowską firmę ASTOR oraz wrocławskąProCobot.

RYNEK AMR I AGVWARTY 1,9 MLD USDWedług raportu World Robotics 2020,Service Robots, Międzynarodowej

Mobile Industrial Robots. Fot. MIR

AUTONOMICZNE ROBOTYMOBILNE – INTRALOGISTYKAI OCHRONA ZDROWIA

Mobile Industrial Robots (MiR),czołowy producentautonomicznych robotówmobilnych (AMR), poinformował,że na przestrzeni ostatnichmiesięcy roboty MiR wdrożyłyorganizacje z różnych sektorówi o różnej skali działania, m.in.Schneider Electric w zakładachw Polsce, Bułgarii, Francji i weWłoszech, chiński oddziałprzedsiębiorstwafarmaceutycznego Novo Nordisk,hiszpańska fabryka TB SpainInjection zajmująca sięprzetwórstwem tworzywsztucznych oraz amerykańskizakład Bossard – lider na rynkuelementów złącznych.

TECHNOLOGIE

13

Federacji Robotyki, pod koniec 2019 r.wartość sprzedaży robotów logistycz-nych wyniosła 1,9 mld USD. Firmyi organizacje na całym świecie kupiły75 tys. autonomicznych robotówmobilnych i systemów AGV – o 42%

więcej niż w roku poprzednim. IFR sza-cuje, że wzrost sprzedaży w tym seg-mencie w 2020 roku utrzyma się napodobnym poziomie. Kluczowetrendy wpływające na rynek to cyfry-zacja produkcji, elastyczne modele

RaaS (Robot as a Service, robot jakousługa) oraz zainteresowanie autono-miczną dezynfekcją.„Autonomiczne roboty mobilne sąwykorzystywane zarówno w magazy-nach, jak i nowoczesnych zakładachprzemysłowych. Koniec 2019 roku oraz2020 rok to także zdecydowany wzrostwykorzystania robotów AMR w obsza-rze dezynfekcji różnego rodzajupomieszczeń – w segmencie opiekizdrowotnej, przemyśle i różnegorodzaju obiektach użytecznościpublicznej. Pokazuje to jak uniwersalnąi elastyczną platformą są roboty AMR –w zależności od potrzeb mogą stano-wić wsparcie w praktycznie każdymsektorze” – mówi Soren E. Nielsen,prezes Mobile Industrial Robots.IFRpodkreśla, że robotyAMRsąodpornena silne substancje oraz światło UV –dzięki temu mogą stale dezynfekowaćwybrane obszary, bez narażania perso-nelu. Z kolei w zakładach przemysło-wych i magazynach AMR podnosząefektywność transportu wewnętrznego,obniżają koszty intralogistyki orazzapewniają bezpieczeństwo, szczegól-nie w dynamicznym otoczeniu.◼

Koniec 2019 roku oraz 2020 rokto zdecydowany wzrost wykorzystaniarobotów AMR w obszarze dezynfekcjiróżnego rodzaju pomieszczeń

„

TECHNOLOGIE

14

Tradycyjne korporacyjne systemyinformatyczne w dalszym ciągustanowią podstawę działaniawielu firm. Nie są one jednakwolne od wad. Te sprawdzonerozwiązania nie zawszezapewniają szybki dostęp doaplikacji i usług, co utrudniasprawne rozbudowywanie lubrozwijanie systemów.

Ztych samych powodów uży-teczność tradycyjnych rozwią-zań informatycznych maleje,

a rozwiązania open source stają sięcoraz atrakcyjniejsze. Większa ela-styczność możliwa dzięki technolo-giom open source to w działalnościbiznesowej olbrzymia zaleta, któramoże okazać się kluczowa dla odpor-ności przedsiębiorstwa w kryzyso-wych czasach.

ELASTYCZNOŚĆ JAKOPODSTAWA PRZETRWANIAPandemia zaskoczyła wszystkich i zmu-siła wiele przedsiębiorstw do błyska-wicznej restrukturyzacji.Większość dzia-łów musiała z dnia na dzień przejść napracę zdalną, co stanowiło olbrzymiątrudność techniczną, organizacyjnąi logistyczną. Przed pandemią w więk-szości firm panowało przekonanie, żetego typu zmiany zajmą całe lata. Sytu-acja wymusiła jednak ich wprowadze-nie w ciągu kilku tygodni. Przedsiębior-stwa, którym nie udało się dostosować

w tych wąskich ramach czasowych,musiały liczyć się ze spadkiem produk-tywności i bezpieczeństwa.W czasie kryzysu, który wymagaznacznej transformacji działalności,technologie open source mogą byćdla firm jedyną szansą na wprowa-dzenie zmian. Dzięki nim zespołymogą wykorzystać efekty pracywykonanej przez innych i nie musząpowtarzać zadań programistycznychlub technicznych, które zostały jużzrealizowane i dopracowane. Rozwią-zania te zapewniają też pracownikomwsparcie ze strony społeczności opensource, która nieprzerwanie rozwijaoprogramowanie i dąży do wyelimi-nowania z niego wszelkich błędów.Filozofia open source zachęca infor-matyków do korzystania z wiedzyadministracyjnej i technicznej kole-gów z innych firm. Kultura dzieleniasię informacjami pomaga zespołompokonywać liczne przeszkody poja-wiające się podczas kryzysu, w tymwypełniać luki w systemach informa-tycznych, implementować nowenarzędzia lub błyskawicznie modyfi-kować strategię przedsiębiorstwa.

TECHNOLOGIE OPEN SOURCEMOGĄ UZUPEŁNIAĆOPROGRAMOWANIEZASTRZEŻONENa początku roku badanie Red Hatdotyczące oprogramowania open

source w firmach wykazało, że 95%szefów działów informatycznychuważa otwarte technologie za ważnedla ogólnej strategii ich przedsię-biorstw. Narzędzia tego typu nie tylkoodgrywają kluczową rolę w projektachtransformacji cyfrowej, lecz także stająsię coraz ważniejsze w takich obsza-rach jak zarządzanie chmurą, zabezpie-czenia i przechowywanie danych,które dawniej były domeną oprogra-mowania zastrzeżonego. Dawna gra-nica między elastycznością rozwiązańopen source i jakością oprogramowa-nia zastrzeżonego zaczyna zanikać.Technologia open source jestdostępna w niższej cenie, a przy tymsprzyja tworzeniu bardziej innowacyj-nych i elastycznych narzędzi oraz przy-spiesza rozwiązywanie problemów.Umożliwia to współpracę międzyprzedsiębiorstwami oraz przełamaniebarier organizacyjnych. I choć w środo-wisku technologicznym firm zapewnezawsze znajdzie się miejsce nasztywne, tradycyjne systemy, tego-roczne wydarzenia dowodzą, że przed-siębiorstwa muszą zacząć korzystaćz metod, które pomogą im w szybkimwprowadzaniu zmian w przypadkukryzysu. Nieodłączna dynamika opro-gramowania open source — zarównozperspektywy technicznej, jak i kulturo-wej — sprawia, że dla wielu przedsię-biorstw to właśnie ono stanowi najbar-dziej naturalne rozwiązanie. ◼

Werner Knoblich, wiceprezes i dyrektor generalny firmy Red Hat na region EMEA

TRANSFORMACJACYFROWAW CZASACHPO PANDEMIIRozwiązania open source pomagają zwiększyć odpornośćprzedsiębiorstw na nieprzewidziane zdarzenia

LOGISTYKA KONTRAKTOWA

15

Dachser. Fot. Dachser

Firma wykorzystuje swoje bogatedoświadczenie w zakresie alter-natywnych metod dostaw miej-

skich na „ostatniej mili”, zdobyte w ta-kich europejskich miastach jak Paryż,Malaga, czy Stuttgart. Projekt realizo-wany jest w ramach przygotowań doewentualnych ograniczeń dla ciężaró-wek wjeżdżających do centrum mia-sta, a w jego ramach testowane jestwykorzystanie elektrycznego rowerutowarowego na ulicach Pragi.DACHSER, którego siedziba głównaznajduje się w Niemczech, od lat 70.rewolucjonizuje logistykę, dostoso-wując swój model biznesowy do naj-nowszych trendów oraz zmian spo-łeczno-demograficznych. Jedną z nichjest znaczny wzrost ruchu drogowego

w dużych miastach. W połączeniuz dążeniem do większej ochrony śro-dowiska oraz utrzymania odpowied-nich warunków do życia dla miesz-kańców, wzrost ten skłania gminy dowprowadzenia ograniczeń wjazdu dlatradycyjnych pojazdów. „Dział Rese-arch & Development w centrali firmymiędzy innymi testuje alternatywnemetody napędu pojazdów i propo-nuje nowe koncepcje bezemisyjnychdostaw w dziedzinie logistyki miej-skiej” – powiedział Jan Pihar, Mana-ging Director of European Logistics wDACHSER Czech Republic. Dodał rów-nież: „Mamy duże doświadczeniew korzystaniu z elektrycznych rowe-rów towarowych w wielu europej-skich miastach, dlatego decyzja o uru-

chomieniu pilotażowego projektuw Pradze była oczywista – nawet jeślimiasto nie nałożyło jeszcze restrykcji.W fazie pilotażowej projektu, DACHSERzamierza zaopatrywać strefy w regioniePraga 1. Każdego ranka, ciężarówkiz oddziału firmy w Kladnie będą dostar-czać dzienne przesyłki do mikrohubuDepot.bike, zlokalizowanego niedalekocentrum miasta. Przesyłki te mają byćdystrybuowane pojedynczo zapomocą elektrycznego roweru towaro-wego. W późniejszych fazach projektudostawa tego rodzaju pojazdem możebyć sukcesywnie rozszerzana na dziel-nice Praga 4, Praga 5 i Praga 7, ze wspar-ciem bezemisyjnych ciężarówek dociężkich i nieporęcznych przesyłek napaletach. Według przewidywań, głów-nymi odbiorcami tych przesyłek będąsklepy odzieżowe, sklepy ze sprzętemmedycznym oraz sklepy budowlane.„Stopniowa wymiana małych, konwen-cjonalnych pojazdów dystrybucyjnychto zrównoważony sposób na złagodze-nie problemu ruchu w Pradzei poprawę sytuacji ze smogiem. Zgod-nie ze strategią naszej firmy,chcemy się do tego aktyw-nie przyczynić” – powie-dział Jan Pihar.

W PRADZE DOSTAWYELEKTRYCZNYM ROWEREMDACHSER Czech Republic, oddział międzynarodowego dostawcy usługlogistycznych, rozpoczyna pilotażowy projekt, którego celem jestzaopatrywanie obszaru centrum Pragi, przy użyciu elektrycznego rowerutowarowego. Pojazd będzie korzystał z nowopowstałegomikrohubuDepot.bike zlokalizowanego w pobliżu stacji metra Florenc.

LOGISTYKA KONTRAKTOWA

16

Dawki szczepionki będą dostar-czane do głównego krajowe-go centrum dystrybucyjnego

obsługiwanego przez Kuehne+Nagel,a następnie przechowywane w po-jemnikach termicznych, przepakowy-wane w mniejsze ilości i codzienniedystrybuowane w sposób zapewnia-jący ich bezpieczeństwo do 53 punk-tów szczepień i innych placówekopieki zdrowotnej na terenie całegokraju.Karl-Josef Laumann, Minister Pracy,Zdrowia i Spraw Społecznych Nadre-nii Północnej-Westfalii, mówi: „Szcze-pienie milionów ludzi w kraju tak roz-ległym jak Nadrenia Północna-West-falia to historyczne zadanie nabezprecedensową skalę. Bardzo sięcieszę, że mamy tak doświadczonegoi kompetentnego partnera logistycz-nego do przechowywania i dystrybu-cji szczepionek”.W ciągu ostatnich miesięcy firmaKuehne+Nagel opracowała komplek-sowe rozwiązanie do globalnej dys-trybucji i przechowywania szczepio-nek przeciw COVID-19. Jego pod-stawą jest sprawdzona sieć KNPharmaChain, obejmująca połączeniaz ponad 230 certyfikowanymi lokali-zacjami na całym świecie dla logistyki

lotniczej, morskiej, drogowej i kon-traktowej.Dr Detlef Trefzger, dyrektor generalnyKuehne+Nagel International AG,mówi: „Kuehne+Nagel od miesięcyintensywnie przygotowuje rozwiąza-nia logistyczne dla logistyki takwymagającego produktu jak szcze-pionki. Zadbaliśmy o to, aby surowce

do szczepionek i sprzęt pomocniczytaki jak strzykawki były na właściwymmiejscu; teraz zapewniamy, że szcze-pionka przeciw COVID-19 jest bez-piecznie dystrybuowana do konsu-mentów w najbardziej zaludnionymkraju związkowym Niemiec, NadreniiPółnocnej-Westfalii. Jesteśmy gotowiwspierać także inne kraje.”◼

KUEHNE+NAGELGOTOWY NALOGISTYKĘSZCZEPIONKIPRZECIW COVID-19

Kuehne+Nagel. Fot. Kuehne+Nagel

Ministerstwo Pracy, Zdrowia i Spraw Społecznych Nadrenii Północnej-Westfalii zleciło firmie Kuehne+Nagel realizację usług logistycznych nadystrybucją szczepionek przeciw COVID-19.W ostatnich tygodniach,Kuehne+Nagel we współpracy z ministerstwem pracowało nadopracowaniem kompleksowego rozwiązania na magazynowaniei dystrybucje szczepionki w Nadrenii Północnej-Westfalii, które jestnajwiększym pod względem ludności kraju związkowymNiemiec.

LOGISTYKA KONTRAKTOWA

17

SklepyDIY pozostają otwartewwiększości europejskich krajów,mimo coraz bardziej restrykcyjnychograniczeń.Majsterkowicze zrobiązakupym.in. wNiemczech, Francji,Belgii,Włoszech,Wielkiej Brytaniiczy Hiszpanii.

To bardzo ważna wiadomość dlapolskich eksporterów z seg-mentu home improvement,

którzy z roku na rok notują wzrostywysyłanych produktów za granicę.Korzystają oni m.in. ze wsparciaDACHSER DIY-Logistics Polska, któryobsługuje polski eksport produktówz segmentu DIY. Operator logistycznycodziennie dostarcza towary do 18

000 marketów dla majsterkowiczówna całym kontynencie.Polski sektor DIY rośnie z roku na rok,zwiększając eksport produktów doEuropy. Najważniejszym odbiorcąpolskich producentów i dystrybuto-rów są sklepy dla majsterkowiczów,które na większości rynków StaregoKontynentu pozostają otwarte pod-czas drugiej fali pandemii bez ograni-czeń asortymentowych lub z wyłą-czeniem tylko niektórych działów.W pełnym wymiarze ze stacjonarnychsklepów skorzystają majsterkowiczew Niemczech, Holandii, Norwegii,Rumunii, Wielkiej Brytanii i Szwajcarii.W Hiszpanii, na terenie większościkraju sklepy działają normalnie,wyjątki pojawiają się w poszczegól-nych regionach. W Andaluzji (z wyłą-czeniem Grenady) placówki pozostająotwarte tylko do 18:00, a w hiszpań-

skiej wspólnocie autonomicznejKastylia i León zamknięte pozostająwszystkie sklepy powyżej 2 500 m kw.powierzchni. We Włoszech sklepy dlamajsterkowiczów działają bez zakłó-ceń – poza czerwonymi strefami,gdzie asortyment sklepów DIY jestograniczony do produktów najpilniej-szej potrzeby. Podobnie sytuacjawygląda w Belgii oraz Francji. Poponad miesięcznym zamknięciu dopracy wróciły także sklepy DIYw Austrii, które jednak nie mogą pra-cować dłużej niż do godz. 19.00.Jak zauważa Juliusz Pakuński, kierow-nik rozwoju biznesu DACHSER DIY-Lo-

gistics Polska: „Fakt, że większość skle-pów DIY w Europie pozostajeotwarta, to doskonała wiadomość dlapolskiego eksportu. Szczególniecieszy sytuacja w Niemczech, w któ-rych rynek DIY jest największy w Euro-pie – w 2019 r. jego wartość wyniosła39,9 mld euro, co stanowiło 23 proc.

całkowitej sprzedaży w Europie.Ostatnie badania niemieckiego Fede-ralnego Urzędu Statystycznego poka-zują również, że udział naszegozachodniego sąsiada w całościowymeksporcie Polski wzrósł od stycznia dosierpnia 2020 r. o 0,7 p.p. względemanalogicznego okresu rok wcześniej iwyniósł 28,4 proc.”. I dodaje: „Europej-skie sieci DIY pozostają otwarte,z czego korzystają także nasi klienci.Ich aktywność pomogła nam osią-gnąć w 2020 roku nawet wyższewolumeny niż w roku ubiegłym,mimo pandemii i początkowychspadków zamówień z sieci DIY. ◼

Sklepy DIY wciążotwarte nanajważniejszychrynkach w Europie

Przez ostatniekilkanaście latodkryliśmy że zmianaprzestarzałego systemuobsługi kolidujez naszymi normamiprzyjętymiw poprzednim

„

KOMENTARZ

18

KOMENTARZ

18

O tym, jak w czasach pandemiiwyglądał polski rynek pocztowyoraz o dotyczących go prognozachna rok 2021 opowiada JanuszKonopka, prezes zarządu spółkiSpeedmail, największego w Polsceniezależnego operatorapocztowego.

Okres świąteczny i koniec rokubyły doskonałym ukoronowa-niem wzrostów, jakie od mie-

sięcy przeżywa branża kurierska. Ko-lejki ustawiające się przedautomatami i punktami do odbiorupaczek już teraz pokazują jak dużąpopularnością cieszy się zarówno

taka forma przesyłki, jak i sposób do-ręczania. Rynek usług kurierskich odpoczątku pandemii nakręcają związa-ne z lockdownem ograniczenia w tra-dycyjnym handlu oraz dynamicznyrozwój sektora e-commerce. Trendydotyczące tradycyjnych przesyłek li-stowych od lat są spadkowe. Seg-ment korespondencji masowej deli-katnie się kurczy, ale przesyłkireklamowe przed świętami cieszą sięciągle popularnością wśród nadaw-ców biznesowych.Badania dotyczące rynku poczto-wego, zarówno w Polsce, jak i na świe-cie, pokazują wyraźnie dwie tenden-cje. Z jednej strony mamy kurczący sięsegment listów, z drugiej – gwałtownyrozwój usług kurierskich. Opubliko-wany przez UKE„Raport o stanie rynkupocztowego”mówi, że już w ubiegłymroku ilość wysyłanych przesyłek kurier-skich wzrosła o ponad 19 proc., a przy-chody branży zwiększyły się o ponad11 proc. W tym samym czasie wolu-men tradycyjnych przesyłek listowychspadł o ponad 9 proc., choć jego war-tość wzrosła o blisko 5 proc. Oba zja-wiska mają charakter globalny, copotwierdzają opracowania Świato-wego Związku Pocztowego.

RYNEK LISTÓW SIĘ KURCZY, ALENADAL JESTW NIM POTENCJAŁRaport UKE podaje, że choć rozpo-wszechnienie się elektronicznychkanałów komunikacji w znacznymstopniu ograniczyło korespondencjępapierową, to niektóre segmentyrynku przesyłek listowych odnotowują

RYNEK POCZTOWY:WYSTRZELIŁY PRZESYŁKIKURIERSKIE, NIE PODDAJĄ SIĘLISTY. CZEGO SPODZIEWAĆ SIĘW PRZYSZŁYM ROKU?

JANUSZ KONOPKAPrezes zarządu spółki Speedmail

KOMENTARZ

19

KOMENTARZ

19

regularne wzrosty. Chodzi przedewszystkim o przesyłki reklamowe, któ-rych wolumen w 2019 roku zwiększyłsię o prawie 12 proc., a wysokość przy-chodów uzyskanych z realizacji tejusługi o ponad 22 proc. Pokazuje towyraźnie, że taka forma promocji jestwciąż bardzo istotna dla wielu firmi branż. Widać to szczególnie w okresiewychodzenia z lockdownu i zwiększo-nej aktywności reklamowej nadaw-ców takich jak sieci handlowe, którepoprzez direct mailing zachęcają doodwiedzin w sklepach stacjonarnych.Tradycyjna forma papierowego listuwciąż pozostaje podstawową formąprzesyłek dla wielu firm, instytucji czyurzędów wysyłających faktury, umowylub rozliczenia.

RYNEK, CHOĆ UWOLNIONY,WYMAGAWYRÓWNANIA SZANSMimo uwolnienia rynku usług pocz-towych, dominującym podmiotemw naszym kraju wciąż pozostajePoczta Polska. Jej niemal monopoli-styczna pozycja najmniej odczuwanajest w segmencie przesyłek kurier-skich, gdzie panuje największa konku-rencja. Gorzej jest w przypadku listów.Odzwierciedla to trendy na świecie.Jak podaje Światowy Związek Pocz-towy, operatorzy wyznaczeni obsłu-gują prawie 80 proc. segmentu listów,lecz tylko 35 proc. paczek. Jeśli chodzio przesyłki listowe to od 2013 rokunadawcy masowi mogą w Polscekorzystać z oferty alternatywnychoperatorów pocztowych. Ich pozycjaw publicznych przetargach jestjednak gorsza niż operatora wyzna-czonego, którego faworyzuje przywi-lej pieczęci urzędowej. Mimo że jestkonkurencja, szanse na wygranieprzetargu nie zawsze są równe.

PRESJA NA OBNIŻENIE KOSZTÓWDominująca pozycja operatorawyznaczonego sprawia, że kosztusług pocztowych jest w naszymkraju relatywnie wysoki, zarówno dlanadawcy masowego, jak i indywidual-

nego. Tegoroczny raport DeutschePost porównujący sytuację w 31 euro-pejskich krajach mówi, że jesteśmy naszóstym miejscu pod względemwysokości cen usług pocztowych(uwzględniając koszty pracy i siłęnabywczą pieniądza). Na ich rosnącekoszty narzekają również jednostkisamorządowe oraz spółki komunalne.Mimo zasad przetargowych, fawory-zujących operatora wyznaczonego,coraz częściej wybierają one alterna-tywne rozwiązania. W przypadkudużych nadawców masowych, takichjak banki, czasem bardziej opłaca sięzainwestować w rozwój sieci dystry-bucyjnej mniejszego operatora niżkorzystać z oferty dotychczasowego.

POTRZEBA NIEZAWODNOŚCIJak podaje raport UKE, w roku 2019odsetek uwzględnionych przez ope-ratora wyznaczonego reklamacjiwyniósł 31 proc. Ich najczęstszympowodem była utrata przesyłki. Poka-zuje to jak wiele jest jeszcze do zrobie-nia w kwestii niezawodności dorę-czeń. Ze względu na bezpieczeństwodanych oraz ryzyko zagubienia listulub jego trafienia w niepowołaneręce, jest to sprawa niezwykle istotnam.in. dla banków. Wpływ na nieza-wodność mają wprowadzane corazczęściej przez operatorów technolo-gie takie jak GPS online, który umożli-wia śledzenie przesyłek w czasie rze-

czywistym i dokładne raporty dorę-czeń. Rozwiązania tego typu przyczy-niają się do mniejszej ilości reklamacjii z pewnością będą rozwijane.

NOWE FORMATY PRZESYŁEKDobra passa e-commerce wymusza narynku pocztowym ciągły rozwój jeślichodzi formę doręczenia oraz formatprzesyłki. W ostatnim czasie bardzopozytywny wpływ na terminowośći jakość doręczeń mają automaty doodbioru przesyłek i sieci punktówodbiorczych. Rozwijane są także noweformaty, takie jak listopaczka, stwo-rzona pod kątem produktów niskowar-tościowych. Dzięki temu tam, gdzie tomożliwe, udaje się znacząco obniżyćkoszty dostawy z e-sklepu. Niższa cenawysyłki to z kolei jeden z najważniej-szych czynników, który może skłonićdo zakupów on-line osoby, które niebyły do nich przekonane.Przyszły rok toniewątpliwie kontynuacjareżimu sanitarnego związanego z trwa-jącą wciąż pandemią. Dla branży pocz-towej będzie to oznaczało koniecznośćdalszego stosowania zaostrzonych pro-cedur bezpieczeństwa, stosowaniamaseczek, rękawiczek i płynówdezynfe-kujących. Być może na trwałe zagościwprowadzona w czasie pandemii pro-cedura odbioru przesyłek, zgodniez którą odstąpiono od potwierdzaniaodbioru w tradycyjnej formie podpisuna liście doręczeń lub tablecie. ◼

https://log4.pl/publikacje/emil