NoPr

Sa

orthrima

afer 

h ofary S

RouTrav

2

1 

 

f thScho

utes vel P2014

 

he Rool, W

to SPlan4 

RiveWick

Schon 

er k 

ool 

   

2  

   Contents                   Page   

Aims of our School Travel Plan & Responsibilities       3  

Joint School Profile               4   Site layout Plan                 5  Initiatives & Links To The Curriculum           6  Publicity & Promotion                 Monitoring & Review                   Survey Results & Anticipated Travel Patterns       7   Routes to New School               10  Recommended Improvements            12 ‐      

  

 

3  

Aims  

To ensure routes to our new school  are as safe as possible.  

To promote and encourage safe travel to and from our new school for pupils, parents and staff.  

To promote and raise road safety awareness of pupils, parents and staff.  

To promote pupils’ health and wellbeing through encouraging them to take more  active methods of travel to and from school.  

 Roles & Responsibilities   Safer Routes to School Team: Will support each school in promoting active travel to school, road safety and monitor routes used.   School Staff: Will participate in the Safer Routes to School and will provide learning experiences promoting road safety. Where appropriate road safety resources which will increase the road safety of pupils will also be resourced and distributed.   Pupils: Will  take  responsibility for acting  in a manner which exhibits appropriate road safety behaviours  in travelling to and from school. To support any pupil groups who may look at road safety around the school site.   Parents: Will be encouraged to  exhibit sensible road and traffic behaviours and support the school in road safety initiatives. .   Safer Routes To School Team (2014)  

 Hillhead Primary:  Ally Budge (Head Teacher) Carole Begg (Depute Headteacher) Lena Falconer (Principal Teacher) Sandra Inrig (Teacher) Maureen Forbes (Parent) Wick North Primary: Lawrence Bews(Acting Head Teacher) Paul Durrand (Parent)Lindsay MacAdie (Parent)  

   

 

 

Schoo The negroundunit, asports  The newhich PapigoAckerg It is an330 puwill be Car pa

provid

the sch

The sc

 

 

 

 

 

l Profile 

ew  schoods. Within unit for phall and a

ew amalgais North ooe and Stagill, Reiss a

nticipated upilswith ae approxim

rking facil

ed within

hool grou

hool, is sit

l will be sin the camppupils witha large flo

amated Prof Wick Rivaxigoe. Theand Killim

that the sa further cmately 50 

lities and  

 the schoo

nds. .  

tuated wit

tuated onpus there h Additionodlit Mult

rimary Schver and ale area Noster are a

schools wicapacity fo

a large de

ol site. A f

thin a con

4 

n the site owill be a 1nal Supporti Use Gam

hool catchlso extendrth of Wiclso includ

ill open in or 120 pup

efined dro

further dro

ngested, b

of the exis14 classrort Needs, dmes Area (

hment areds east takck encapsued in the c

August 20pils in the

op off zone

op off zon

uilt up are

sting Wickom schoodining fac(MUGA).  

a will be tking in Broulating Locatchmen

015 with anursery. S

e for buse

ne is situat

ea of resid

k North Scol, a nurseilities, a la

the area ooadhaven,ochshell, Snt area.  

approximaStaff num

es and cars

ted just ou

dential ho

hool ry arge 

f Wick , ibster, 

ately mbers 

s  is  

utside 

using.  

 

5  

 

Figure 1: Site layout plan. 

 

 

 

         

 

An aerial view encapsulating the new school grounds within the red rectangle area.  

6  

Initiatives & Curriculum Links   Both of the current schools which will combine to create the new school  are committed to learning through Curriculum For Excellence. They  are involved in supporting initiatives from Health Promoting Schools, Eco Schools, Road Safety Education and Active Schools Coordinators.This will continue  when the schools relocate to the new site.   Road safety education will receive a special emphasis in the curriculum in both schools in  the six  months of curriculum time before the new school opens.   Through the Pupil Council, pupils will play an important part in evaluating road safety around the school and this will be on the agenda of all Pupil Council meetings for the first session the school is occupied.  Thereafter it will regularly be on the Pupil Council agenda.  The new school will identify suitable road safety resources to purchase and distribute amongst pupils  such as reflective strips and hot dots prior to the first winter the new school is open.   The new school will hope to provide cycle instruction to pupils through a recognised scheme such as Bikeability Scotland.  Publicity and Promotion.Safer Routes To School activity will be promoted 

regularly through each school’s Parent Council, school newsletters and via the Pupil Council.   

Monitoring & Review.The North of the River Joint Primary School Travel 

Plan will be reviewed  by the Safer Routes To School Team within the first year of the new school opening. . It will be a fixed  item on the agenda of both School and Pupil Council of the school within the first year of it’s existence and thereafter be reviewed by these groups regularly.  

7  

Survey Patterns & Anticipated Travel Patterns  

A survey was  issued  to each of  the  families who had pupils  in  the nursery or 

Primary 1 to 4 of the North School and Hillhead Primary Schoolin the summer 

term  of  2013  .  It  asked  them  for  information  about  how  they  thought  they 

would travel to the new school and which route or routes they would take. The 

figures are based on predictive as opposed to actual modes of travel.  

From  the  North  School  a  total  of  56  questionnaires  were  returned.  From 

Hillhead, a total of 45 were returned. It has been assumed for the purposes of 

this  report  that  the    group  of  parents  who  returned  questionnaires  are  a 

representative sample of parents who attend each of the schools.   Therefore  

the figures have been scaled up to be representative of a school of 165 pupils 

in the case of Hillhead and 158  in the case of the North.  It was thought this 

would better indicate the respective figures using each mode of transport and 

the numbers using the routes  travelled to get to the new school.  

Diagrams 1  shows a breakdown on how parents felt their child/children would 

travel to school in good and bad weather.  The pie charts report the figures for 

the North and Hillhead separately and then jointly.  

In good weather the figures report a higher ratio of Hillhead pupils arriving at 

school by car and a higher proportion of North School pupils walking to school. 

Given  the  relative  positions  of  the  two  catchment  areas  this  is  an  expected 

result.    In  good weather  a  larger    number,  some  60%  or  three  fifths  of  the 

combined  school    data  would  walk,  with  the  remaining  pupils  split  evenly 

between walking (20%) and travelling by bus (20%).  

The  figures  for bad weather show a significant  increase  in car use with more 

than one third of  the group or 122 pupils  identifying this as their likely mode 

of  travel. A  large number of pupils – some 144 report  that walking would be  

the means they would get to the new school. The proportion of pupils taking 

the bus remains fairly constant with around 20% using this mode of transport 

regardless of the weather.   

 

 

 

DIAGR

bad we

1.1 HILL

2.1 :  NO

 

C

3.1 COMB

Car, 20

RAM 1. Ho

eather 

LHEAD GOO

ORTH  – Good

Car, 44, 27%

Bus , 41, 25%

Car, 19, 13%

Bus , 22,15%

BINED – Goo

63, %

Bus , 63, 20%

w will you

OD WEATHE

d weather  

, 0, 0%

,  , 0, 0%

d weather    

, 0, 0%

ur child tra

ER                 

Walk, 79, 48%

Walk, 105, 72%

                      

Walk, 184, 60%

8 

avel to an

 

                    

 

 

 

2.2

                       

d from th

      1.2 HILL

2 NORTH   ‐ B

Car43

Bus , 20%

Car, 52, 33%

Bus , 216%

Car, 122, 38%

Bus , 518%

  3.2 COMBI

e new sch

LHEAD BAD 

Bad weather 

, 70, 3%

33, %

, 0, 0%

25, %

, 0, 0%

8,  , 0, 0

NED ‐ Bad w

hool in goo

 WEATHER 

r 

Wa61, 

%

Wa80, 

0%

weather 

od and 

 

 

 

alk, 37%

alk, 51%

Walk, 141, 44%

9  

The data suggests that significant number of pupils will either walk or take the 

car to the new school. In poor weather these figures will be approximately 40% 

each of the school population.  

It is worth noting that this survey probably under represent the use of cars to 

get to the new school. This is particularly so as nursery pupils were not 

included. . The new school has a capacity of more than 100 nursery children 

and it seems likely that a good proportion of these will use cars to travel to and 

from nursery. Currently a high % of nursery parents use cars to take their child 

to school.  Given that the  nursery in the new school is further away for a 

significant proportion of the parents, and caters for 3 and 4 years old it seems 

highly likely that the nursery will create significant additional  car use.  

 

 

PREFERRED MODE OF TRANSPORT 

Table 1 displays the mode of transport preferred by parents and also what  

parents feel their child’s preferred mode of transport would be.  

Table 1 The mode of transport preferred by parents to get to the new school them and parent views on the 

type of transport preferred by their child  to get to the new school  

ADULT  CHILD 

Walk  59 (63%)  Walk 39 (41%) 

Car  6(5%)  Car 15 (16%) 

Cycle  4 (4%)  Cycle 16 (17%) 

Bus  25 (27%)  Bus 26 (27%) 

 

It appears that parents feel they  are more positive about walking to school 

than pupils are. Whilst a higher proportion of parents think their child would 

prefer to cycle, this is not reflected in the parent wishes with only 4% of 

parents identifying cycling as a preferred mode of transport. Parents would 

overwhelmingly prefer their children to walk to school.  

 

 

10  

ROUTES TO THE NEW SCHOOL  

The  returned data on  likely  routes  taken  to  the new  school was  significantly 

diminished as many parents did not complete this part of the questionnaire. In 

total 15 responses were received from the North School and 25 were received 

from Hillhead. As this question asked about intended routes to a school which 

many parents were unsure of with regard to drop off facilities, this may have 

impacted on  the  results. Others who  lived very close  to  the new school may 

not  have  seen  the  importance  in  detailing  their  proposed  short  route  in  to 

school.  

The  likely  routes  to  be  taken  to  the  school  vary  dependent  on  mode  of 

transport.  By  car  from  the  East  the most  common  route  is  to  drive  along 

Willowbank and then up Girnigoe Street. This is easily the most popular route 

and  pupils  are  then  dropped  off  at Girnigoe  Street.  This will  put  significant 

strain on  the  traffic  structure  in  to Girnigoe  Street  and  the dispersal of  cars 

from Girnigoe Street after the drop off. Coming from the west by car, parents 

are more  likely  to  use  the  large  drop  off  access within  the  school  grounds 

entered  by  Ackergill  Street.  This  is  accessed  through  Ackergill  Street  or  Hill 

Avenue. 

By  foot  the  results show some variation. Those  travelling on  foot  to  the new 

school,  coming  from  the  east,    favour  the  route  along  Glamis  Road,  either 

joining it part of the way along Glamis Road from houses or side streets  in the 

area  or  by  coming    from  Lindsay  Drive/Sandigoe  Drive  area,  crossing 

Willowbank and then travelling up Hillhead Road and turning  left  in to Glamis 

Road.  “Short  cutting”  by  going  along  Bon  Accord  Street  and  joining  Glamis 

Road closer to the new school is also an identified possible route. These pupils 

entering  the  school  by  the  Girnigoe  Street  entrances    are  also  joined  by  a 

significant number of pupils from the Leith Walk area 

For  those walking  from  the West  a  variety  of  routes  are  used  to  arrive  at 

Ackergill Street. Going through Dunnett Avenue, Ackergill Crescent and on to 

Hill Avenue was  reported  as  a popular  route. Other walking  routes went up 

Girnigoe Street, over Henrietta Street and accessing the school either through 

Girnigoe Street, or Ackergill Street. Ackergill Street  is a significant route  in  to 

the new school.  

11  

This will create a significant challenge at the drop off points and also potential 

congestion in the moving away of traffic from this area once pupils have been 

dropped off. Due to roadside parking the  loop around Leith Walk  is a narrow 

route  to use as an exit from the school environment.  

 

 

12  

 Recommended Improvements  The following  measures are proposed to increase the road safety of pupils, parents, staff and visitors in travelling to the 

new school 

Areas of concern Suggested Improvements Other informationAckergill  Street  remains  the  major vehicle  access  route  in  to  the  school. Significant numbers of pupils will also walk  up  it.  The  narrow  entrance  to Ackergill  Street  and  the  narrow pavements there make it unsuitable to support an increased flow of traffic. It  poses  a  significant  threat  to  the safety of pupils and requires alteration from  the  existing  arrangements.  Turning out of Ackergill Street back  in to  Henrietta  Street  has  dangerously reduced visibility.              

This  is a potentially dangerous corner, particularly  for vehicles  turning  out  of  it.  It  is  unsuitable  to  be  the main exit and entrance point for cars and buses which seek  to  use  the  internal  drop  off  points  within  the school grounds. The preferred option  is to alter traffic flow at the entrance to Ackergill Street from Henrietta Street  to  One  Way  North  to  allow  for  footpath improvements  and  better  traffic/  pedestrian management (Pic 1).  Consultation with local residents, business and Emergency  Services will be  required.   A 20mph speed limit is also proposed for this area               

  

  

A number of parents independently identified this as an area of concern.  It has been an area of road traffic concern for a number of years. The disappearance of the kerb on the  left hand  side  of Ackergill  Street  illustrates  how  traffic  has  cut this  corner.  The  pavement  on  the  right  hand  side  is  very narrow. The corner requires significant intervention in terms of  road  safety. 

Pic 1

 

Very narAckergill  Poor  qusurfaces  

rrow pavements a Street and Henri

uality  pavementin this area.  

at  junction of etta Street.  

ts  and  road 

 RthWdWokraIne

Railings at the corhe danger  to pedWiden  footpaths dropped  kerbs,  taWiden Pavementsof Ackergill Street kerbs,  tactile  pavailings  at  pedesnstall  anti‐skid exit/crossing point

rner of Ackergill Sdestrians of  cars to  accommoda

actile  paving,  SLs where required to shared use staving,  SLL  markintrian  exit  pointsroad  surfacests from the schoo

13 

Street would reducutting  the  corn

ate  shared  use, LL  markings  (Pic along the full lengandard.  Install drngs  and  pedestrs  from  the  schoat  all  pedestr

ol. 

uce ner. fit 2). gth rop rian ool.  rian 

Pic 2

 

 

Areas oAckergillGirnigoeof  signifand  pupform of sthese thr                

of concern  Street,  Henriet Street constituteicant  points  of  apils who walk  to safe road crossingree points.  

ta  Street  and e a triumvirate access  for  cars school.  Some 

g is required at 

Suggested ImA  20 mph limit isand  improve  pewith Highland  Cosafer.   A Crossing PatroStreet to allow saStreet, Ackergill Canticipated  increthe  Crossing  Patthere. Given thatroutes  in  to  the traffic calming mout  should  be crossing/road  bupossible  to  the grounds.   Girnigoe  Street dropping off  andform of safe roadpelican  crossing be  positioned  in an entrance to thpupils walking  tosome of  these pdisabled  parking that the 10 drop this  location. A  boff/pick  up  zonepupils crossing in 

provementss set on these strdestrian  safety.ouncil  Policy  to m

ller  currently opeafe crossing of puCrescent and Hill eased  traffic on  ttroller  should  cot this may be one school  it  is  also easure  in the shainstalled  at  Ackuild  out  shouldpedestrian  acce

is  likely  to  becod picking  up  timed crossing – eitheor a  road  crossinupper Girnigoe 

he school to allowo  and  from  the arking  spaces mafor  the  ASN  unioff parking zonebuild  out  should e  to  afford  ade this area. 

14 

reets to slow traffThis  is  in  keepinmake  communitie

erates on Ackergupils from AckergAvenue. Given thhis  road,  this  roaontinue  to  operaof the main accefelt  that  a  furthape of a road buikergill  Street  Th  be  as  close ess  to  the  scho

ome  very  busy es  at  the  school. er a  light operateng patroller  shouStreet  adjacent  tw for safe transit school.  Given  thay be  reserved  foit  there  is  concee  is  large enough proceed  the  dro

equate  visibility  t

Other infofic ng es 

gill gill he ad te ss er ld his as ol 

at A ed ld to of at or rn in op to 

Ac

Girnigoe Stre

ormationckergill Street req

eet will be very bu

quires a crossing p

usy with traffic an

patroller

 

 d pedestrians 

15  

 

 

 

 

 

 

Henrietta  Street  is  an  arterial  route  through  this area,  a  main  route  on  to  the  A9  and  to  Tescos superstore which will be added  to  significantly by the  new  school’s  main  entrance  being  along Henrietta Street.   Henrietta Street  requires a  road Crossing Patroller.   A 20 mph zone should operate along Henrietta  Street  during  school  opening  and closing  times.    A  suggested  position  foir  a  road crossing  patroller  is  position  X  on  the  map.  This crossing would  be  adjacent  to  the  opening of  the lane which  carries down  through  the Barons Well are and links to Willowbank.   Road  surfaces  require  repair/renewal  and new anti skid surfacing at crossing/school access points on all three  streets.    These  should  be  supplemented  by drop kerbs,  tactile  surfaces, pedestrian  rails  (where appropriate) and SLL markings.   Boot print markings to be fitted to direct pupils to safe crossing points. 

    

X

 

Areas The proin Girnigfigures oversubbeyond and carsdrop  ofWalk  wsignifica    

 

 

of concernoposed 10 space dgoe Street will, oin  this  survey

bscribed. This drothe turn off in tos will have to exitff  point  by  goingwhich  offers  tighant roadside parki

Sdrop off point on the basis of y,  be  heavily op off point  is o Glamis Road t or enter this g  round  Leith ht  turns  and ing.  

CaNp T2       

Suggested ImpConsideration shoa One Way street Narrow roads andpassing of traffic d

The One Way syst20 mph speed lim

Pic 2

provementsould be  given to min a clockwise dird roadside parkingdifficult on this ro

tem should be supmit. 

16 

making Leith Walkrection (Pic 1). g will make the oad (Pic 2 & 3).  

pplemented by a 

 

Other infok 

 

 

Pic 1

Pic 3

rmation

 

Areas Willowbsignificato  crossto get to                            

of concernbank  is  a  very  bant  numbers  of  ps  it  safely  from  so the new school

Susy  road  and pupils  require outh  to north 

AHcsba AoSr TptPdcd TtdppWmspHH 

Suggested ImpA road Crossing PHillhead Crossing controlled crossinsafely cross Willowbe placed on Willoand the current si

A 20mph speed limof Willowbank RoSID (smiley face sproad surface and 

To encourage cycpaths along Willowto allow for dual uPaths should be imdropped kebs andcrossing points.  Bdirect pupils to cr

The corner at the turning in to Girnidangerous area fopavement on the pupils be re‐directWell so that they markings along thshould be installepupils using it . ThHenrietta Street cHenrietta Street. 

provementsatroller (relocate Patroller) or instang is required to awbank Road. Thisowbank betweenite of Hillhead Pri

mit should be enfoad. This should bpeed signs), 20 rosignage along Wil

ling the possibilitywbank Road shouuse by pedestrianmproved to includd tactile paving atBoot print markingossing points. 

bottom end of Wigoe Street is a poor pedestrians witNorth side. It is sted up through thavoid this junctiohis lane and adequd to increase the hey will then comclose to the propo

17 

the existing all a lights llow pupils to s crossing should  Hillhead Road mary (Pic 1).  

forced the length e reinforced withoundels on the llowbank. 

y of widening theuld be investigatens and cyclists.  de SLL markings,  designated gs to be fitted to 

Willowbank, otentially th very narrow uggested that he lane in Barons on. Boot print uate lighting possibility of e out on to osed crossing ove

Other info

 

 d 

r 

Safe form of cWillowbank is

 

Pic 1

rmationcrossing from thes required.  

e south side to thee north side of 

 

18  

The  road  to  Papigoe  has  pavements along  one  side  of  the  road  –  the northern  side  the  whole  way  out  to Papigoe.  Pupils  walking  from  the majority  of  houses  in  Papigioe  must cross this busy road.    

 It  is  suggested  that  pupils  have  some  identified crossing place with boot markings and reduced kerbs or  slightly  raised  road  surface  to  identify  a  safer crossing place on  this  road – at  some point east of the narrow bridge.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Areas WillowbHenriettAvenue significatraffic cthrough                      The trafalone wsurrounparticul

of concernbank, Girnigoe Strta Street, Ackergiand Glamis Roadant increase in traalming measure ihout this area 

ffic caused by nurwill be a significantnding roads and starly so given that

Sreet, ll Street, Hill d will all see a affic. A form of s required 

rsery parking t one on the treets. This is  the 

AddR To2a HSlsb Amdb        Tmca

Suggested ImpA 20mph limit shodown Ackergill Strdown Girnigoe StrRoad and along W

The 20 mph limit of SID Signs (smile20 roundels on tharea. 

Hill Avenue, WilloStreet and Henrieeading to the schshould be reviewebenefit from traff

All footpaths in thmarkings, droppedesignated crossibe fitted to direct

To ensure that themaximum numbeconfiguration of sand is not optima

provementsould extend fromreet, along Henriereet, along GlamiWillowbank Road, 

should be enhancey faces) at approhe road and signag

owbank, Glamis Roetta Street are all shool (Pic 2 is an Exed to see whethefic calming measu

hese areas to be rd kerbs and tactilng points.  Boot pt pupils to crossing

e car park within er of spaces possibpaces allows for sl for providing spa

19 

 Hill Avenue, etta Street, up ans Road, Hillhead etc (Pic 1).  

ced with the use opriate locations, ge throughout the

oad, Girnigoe straight roads xample). They r they would res. 

eviewed and SLL le paving at print markings to g points. 

the school has thble. Currently the shrubs and busheaces. The spaces 

Other info

d 

e 

e 

es 

 

 

  

Pic 1

rmation

Pic 2

 

 

20  

arrangements to fulfil the need to provide 600 hours nursery provision rests upon a very short turnover time between nursery morning and afternoon  sessions.  This will concentrate parking at the school and surrounding area.     This large primary school situated in a relatively congested housing area will inevitably create many challenges in terms of parking and road safety around the site.       Traffic around the school will be significant and items such as free school transport from Staxigoe will play a vital role in reducing the number of vehicles travelling to and from the school.         

should be configured in such a way as to achieve the maximum number of spaces possible and therefore reduce the traffic congestion in the surrounding area.  Whatever the aesthetic appeal of diagonal car parking spaces and shrubs, it does not merit sacrificing car parking spaces and further adding to traffic congestion in the area surrounding the school. The school car park should have the optimum number of spaces possible.   To date any surveys which have assessed or predicted traffic around the new school have not been accurate with respect to a number of important features. It would be  appropriate to carry out a full traffic impact survey of the school in this congested area. As a minimum it is recommended that  route survey be carried out by HC Transport Dept to provide a detailed assessment.    To continue free school transport from Staxigoe to the new school to minimise car traffic dropping off and picking up pupils. Given the open aspect of the playground and the difficulty in seeing the bus area from the classrooms then bus shelters may be of benefit in the bus pick up area.         

21  

There is concern that for the first six  months which the new school is open the traffic problems around the school will be at their greatest. The car park drop off area and the staff car park will not be in operation  

It is essential that the temporary car park area to the North of the school site is prepared well in advance and is as large as possible. Careful consideration needs to be given as to how the flow of traffic around the site in the first six months of the school’s existence will operate when there is no additional infrastructure available to deal with it.