PKP chce przyspieszyć prywatyza-cję spółek ze swojej grupy. Naj-prawdopodobniej jeszcze w tymroku zostaną wyłonieni doradcyprywatyzacyjni dla PKP Cargo,PKP Intercity i PKP Przewozy Re-gionalne. Ponadto emisja obliga-cji i euroobligacji ma znaczniepodreperować finanse firmy.

Przychody ze sprzedaży spółekz grupy będą mogły poprawićtrudną sytuację finansową PKP.„Chcemy, żeby spółki przewozo-we, które napotkają w Unii Euro-pejskiej silną konkurencję, byłydo tego przygotowane. W tym ce-lu potrzebne są duże inwestycje.Analizy pokazują, że jesteśmyw stanie przetrwać, ale nie inwe-stować duże kwoty“ — uważaprezes Zarządu PKP KrzysztofCeliński.

Według wstępnych danych zaI kwartał 2002 roku strata nettogrupy PKP wyniosła 258 mln zł.Jest to suma o wiele mniejsza niżw latach 1999-2001, ale i tak syg-nalizuje potrzebę szybkich dzia-

łań restrukturyzacyjnych przed-siębiorstwa.Szybko, czyli do 2005 roku

PKP nie ma jeszcze opracowa-nego szczegółowego sposobuprywatyzacji. Według prezesabrane pod uwagę może być pozy-skiwanie inwestora, jak równieżprywatyzacja przez GPW orazmożliwość pozostawienia w ra-mach grupy PKP 25 proc. pakie-tów prywatyzowanych spółek.

Adam Wielądek, wiceprzewodni-czący Rady Nadzorczej PKP, przy-znaje że w przypadku PKP Cargoczy PKP Intercity najbardziej zain-teresowane udziałem w prywatyza-cji mogą być koleje niemieckie DBczy francuskie SNCF, same kontro-lowane przez skarb państwa. Jegozdaniem, obydwie spółki z grupyPKP mogą zostać sprywatyzowanew 2004 roku, a dokładny harmono-gram może być znany po wyłonie-niu doradcy prywatyzacyjnego.Dwie mniejsze spółki przewozowe,WKD i trójmiejska Szybka KolejMiejska, już mają takich doradców.

Prywatyzacja większości spółekma nastąpić w la-tach 2002-2005,a wstępna wycenaportfela wynosiokoło 6,5 mld zł.

Wcześniej pro-gram restruktu-ryzacji i prywaty-zacji PKP zakła-dał, że w najbliż-szym czasie będąprywatyzowanedwie firmy prze-wozowe — WKDi SKM — oraz kil-ka innych spółek,

nie mających kluczowe-go znaczenia dla całejgrupy. Według wcze-śniejszych planów, doprywatyzacji PKP Cargomiało dojść nie wcze-śniej niż w 2004 roku.

Przewozy Regionalnejako holding

Prywatyzacja PKP Prze-wozy Regionalne możeprzebiegać inaczej niżpozostałych spółek.

„Spółki w obecnym kształcie nie dasię utrzymać“ — wyjaśnia Krzysz-tof Celiński. Zgodnie z ustalenia-mi między Zarządem PKP i Mini-sterstwem Infrastruktury dotyczą-cymi zmian w programie restruk-turyzacji kolei, spółka PKP Przewo-zy Regionalne może być prze-kształcona w holding lokalnychoperatorów kolejowych, obsługu-jących wybrane linie.

Tworzenie spółek obsługują-cych lokalne połączenia możebyć według prezesa receptą nauratowanie 6 tys. kilometrów li-nii, o których na początku bie-żącego roku mówiono, że po-winny być zamknięte, bo są nie-opłacalne. Według prezesa Ce-lińskiego, najważniejszym pro-blemem, związanym z prywaty-zacją podmiotów zajmującychsię przewozami pasażerskimi,będzie w miarę precyzyjne osza-cowanie dofinansowania trans-portu publicznego przez sektorpubliczny.

Nie ma natomiast sprecyzowa-nych planów co do dalszychzmian w spółkach infrastruktural-nych — PKP Energetyka, PKP Tele-komunikacja Kolejowa, PKP Infor-matyka. Dotychczas MinisterstwoInfrastruktury rozważało włącze-nie ich do firmy PKP Polskie LinieKolejowe (PLK). PKP nie planujeprywatyzacji tych spółek.

Ireneusz Suwalski,dyrektor branży

Transportations SystemsSiemens Sp. z o.o.

Polskie Koleje Państwoweto jeden z największych za-rządów kolejowych w Euro-pie. A Siemens to jeden z naj-większych w Europie dostaw-ców taboru, urządzeń i syste-mów zarządzania ruchem.PKP wchodzi w fazę ogrom-nych przemian moderniza-cyjnych. Siemens stale unowocześnia swojerozwiązania i systemy. Po to, by potrzeby PKPmogły spotkać się z potencjałem Siemensa,potrzeba wiele i zarazem niewiele: radykalne-go przyspieszenia procesu restrukturyzacjinaszego narodowego przewoźnika.

Poza infrastrukturą techniczną także i roz-wiązania prawne w sektorze transportu szy-nowego wymagają dostosowania do rozwią-zań Unii Europejskiej. Stabilizacja tych pro-cesów, a także poprawa sytuacji finansowejPKP, będą miały bardzo duży wpływ nie tylkona stan rynku kolejowego, ale i na stan całejpolskiej gospodarki.

Nr 2, maj 2002

Newsletter str.1

PKP CHCE SZYBKIEJ PRYWATYZACJINewsletter

Newsletter str. 2

PKP CHCE SZYBKIEJ PRYWATYZACJI

PKP Energetyka osiąga tylko 5proc. przychodów z usług świad-czonych na zewnątrz, dlatego jejprywatyzacja nie ma według za-rządu PKP głębszego sensu.W przypadku TelekomunikacjiKolejowej na koniec roku poło-wa przychodów ma pochodzićz usług zewnętrznych, ale prze-szkodą w jej prywatyzacji jestpowierzone tej firmie zapewnie-nie bezpieczeństwa przewozów.

Prezes Celiński uważa, że w ra-zie włączenia spółek do PLK tak-że pojawiłyby się problemy.W przyszłości działalność tej fir-my będzie nadzorowana przezurząd regulacyjny, gdyż staniesię ona monopolistą w zakresiesieci kolejowej. Ze względu naprzejrzystość kosztów byłobynajlepiej, gdyby nie prowadziłaona innej działalności.

Obecnie przygotowywany jestprojekt ustawy o transporcieszynowym mający na celu dos-tosowanie polskich kolei dowymogów Unii Europejskiej, atakże projekt zmian do ustawydotyczącej komercjalizacji PKP.Byłoby dobrze, gdyby te dwieustawy wytyczyły szybką ścieżkęrestrukturyzacji, tym bardziej żeUnia zamierza zamknąć pakietnegocjacyjny dotyczący trans-portu przed końcem czerwcabieżącego roku.

Jak poprawić sytuacjęfinansową firmy?

Trudna sytuacja PKP wymuszateż dodatkowe posunięcia zwią-zane z finansowaniem bieżącejdziałalności. Według Adama Wie-lądka, możliwe są dwa rozwiąza-nia, które poprawiłyby płynnośćfinansową PKP — odłożeniew czasie spłaty zobowiązań firmywobec sektora publicznego lubzwiększenie gwarancji kredyto-wych skarbu państwa dla firmyi zaciągnięcie kolejnych kredy-tów, które pozwolą firmie bezprzeszkód przetrwać do momen-tu, kiedy pojawią się przychodyz prywatyzacji. Zwiększenie gwa-rancji kredytowych skarbu pań-stwa dla PKP wymagałoby zmianyw ustawie o komercjalizacji, re-strukturyzacji i prywatyzacji PKP.

Alternatywną koncepcją na po-zyskanie dodatkowych środkówfinansowych przez PKP mogłobybyć zaciągnięcie kredytu pod za-staw wierzytelności firmy wobechut i koksowni. Wymagałoby tojednak zgody rządu, gdyż długi

hut — zgodnie z ustawą o re-strukturyzacji hutnictwa — niemogą być przedmiotem swobod-nego obrotu. Całkowite należno-ści PKP przekraczają 2 mld zł.

Prezes Celiński przyznaje, żedotychczas nie zrealizowanow pełni planowanego w progra-mie restrukturyzacji uwłaszcze-nia gruntów użytkowanych przezPKP. Obecnie stan prawny tylko30 proc. nieruchomości użytko-wanych przez PKP jest wyjaśnio-ny. Nie udała się też restruktury-zacja finansowa PKP. Koleje na-dal mają wysokie zadłużenie. Zo-bowiązania długoterminowewzrosły w 2001 roku do 3,775mld zł, a krótkoterminowe spa-dły do 3,39 mld zł.

Krzysztof Celiński zwraca uwa-gę, że jedną z przyczyn sązmniejszające się dotacje pań-stwa. Przyznaje jednak, że czę-ściowo wina spoczywa też na ko-lejach, które w latach 90. rozpo-częły szereg inwestycji zaniecha-nych ze względu na nieopłacal-ność. Prezes szacuje, że takienietrafione inwestycje pochłonę-ły znacznie ponad 1 mld zł.

Należności, długii obligacje

Zarząd PKP rozmawia też natemat należności PKP od zadłu-żonych hut i koksowni, z którychkoleje chciałyby odzyskać przy-najmniej część i w ten sposób po-prawić własną sytuację finanso-wą. Na koniec 2001 roku należ-ności PKP wyniosły 1,1mld zł, m.in. od koksow-ni i hut. „Podstawowyproblem to odzyskaniedługów hutniczych. Poutworzeniu Polskich HutStali dojdzie do spotka-nia wierzycieli. Trudnopowiedzieć, jak wycenio-ne zostaną akcje i ile myobejmiemy“ — mówi Ce-liński.

Huta Katowice jestwinna PKP około 550 mlnzł, Huta im. Sendzimira96 mln zł, pozostałe 40mln zł, ponadto 314 mlnzł to należności z Kok-sowni Przyjaźń, a 43 mlnzł z Koksowni Wałbrzych.

Poprawie stanu finan-sów PKP służyć ma takżeemisja obligacji o warto-ści 1 mld zł, o której PKProzmawiają z dwomakonsorcjami. Zapadła już

decyzja, że obligacje będą deno-minowane w złotych, a nie w eu-ro. Krzysztof Celiński jużw kwietniu przyznał, że emisjaobligacji nie zostanie sfinalizo-wana w maju, kiedy upływa ter-min spłaty 700 mln zł kredytuudzielonego przez konsorcjumpod przewodnictwem BankuHandlowego. Konsorcjum ban-kowe zdecydowało się przedłu-żyć PKP termin spłaty kredytuo cztery miesiące, a rząd przesu-nął do 31 stycznia 2003 r. termingwarancji jego spłaty.

Ponadto, w celu pozyskaniaśrodków inwestycyjnych, PKProzważa przeprowadzenie emisjieuroobligacji o wartości, jak po-informował dziennikarzy Celiń-ski, do 1 mld zł. W maju odbyłasię prezentacja planów i celówemisji euroobligacji dla właści-cieli (PKP jest w 100 proc. wła-snością skarbu państwa), którzywyrazili na to zgodę.

Dyrektor finansowy PKP SA,Maciej Wojdal przyznał, że emi-sje obligacji — zarówno krajo-wych jak i euroobligacji — po-mogą firmie w spłacie kredytówkrótkoterminowych. Powiedział,że do września wybrana przezPKP firma ratingowa przeprowa-dzi wycenę spółki. „Mamy na-dzieję, że proces określenia po-ziomu wiarygodności PKP dlamiędzynarodowych inwestorówma szansę zakończyć się dowrześnia tego roku“ — mówiWojdal.

1998 1999 2000 2001

401395

360

288

PRZEWOZY PASAŻERSKIEPKP W LATACH 1998-2001

(w mln osób)Źródło: PKP

Newsletter str. 3

Polish State Railways (PKP) plansto accelerate the privatization ofenterprises in its group. By the endof the year privatization adviserswill probably be chosen for PKPCargo, PKP Intercity and PKPPrzewozy Regionalne regionaltransport division. Moreover, anissue of bonds and Eurobonds isplanned to improve the company’sfinances.

Revenue from the sale of theenterprises in the PKP group canimprove the company’s difficultfinancial condition. „We want thetransport companies, which willencounter strong competition inthe European Union, to be pre-pared for that,“ said PKPPresident Krzysztof Celiński. „Tothis end, major investments areneeded. Analyses show that weare capable of surviving, but with-out investing a lot of money.“

According to preliminary datafor the first quarter of 2002, thenet loss of the PKP group waszl.258 million.

PKP has not yet worked out adetailed method of privatization.Celiński said options being takeninto account include securing aninvestor, privatization throughthe Warsaw Stock Exchange andthe possibility of keeping 25 per-cent of the privatized companiesas part of the PKP group.

Adam Wielądek, deputy chair-man of the PKP supervisoryboard, said that in the case of PKPCargo and PKP Intercity, theGerman rail carrier DB and theFrench SNCF, both state-con-trolled, may be the most interest-ed in participating in PKP’s priva-tization. In his opinion, both PKPCargo and PKP Intercity can beprivatized by 2004. The detailedschedule will probably be knownafter a privatization adviser ischosen. The two smaller transportcompanies, WKD and the Tri-cityFast City Rail, already have priva-tization advisers.

Most of the companies in thePKP group will be privatizedbetween 2002-2005, with the pre-liminary valuation of the portfo-lio at about zl.6.5 billion.

PKP Przewozy Regionalne willbe privatized along different linesthan the remaining companies.„The company cannot be main-tained in its current structure,“said Celiński. In keeping with

agreements made between themanagement of PKP and theMinistry of Infrastructure regard-ing changes to the rail restructur-ing program, PKP PrzewozyRegionalne may be transformedinto a holding company made upof local rail operators servingselect lines.

Establishing companies to servelocal connections may be a formu-la to save 6,000 kilometers of raillines, Celiński said, even thoughthese lines were found unprof-itable and pronounced fit for clo-sure at the start of the year.Celiński said the most importantproblem linked with the privatiza-tion of enterprises providing pas-senger transportation is the needto offer precise estimates of subsi-dies needed for public transporta-tion from the public sector.

On the other hand, there are noprecise plans for further changesin infrastructure companies PKPEnergetyka, PKP TelekomunikacjaKolejowa and PKP Informatyka. Sofar, the Ministry of Infrastructurehas reviewed including thesecompanies in the PKP Polskie LinieKolejowe (PLK) company. PKPdoes not plan to privatize theseenterprises.

At PKP Energetyka power supplydivision, outside services accountfor only 5 percent of the revenue,which explains why its privatiza-tion has no deeper sense, accord-ing to the PKP management board.With Telekomunikacja Kolejowatelecommunications division, halfof the revenue at the end of theyear is expected to come from out-side services, but an obstacle toprivatization is posed by the factthat this enterprise is responsiblefor transport security.

Celiński admitted that theplanned takeover of land used byPKP, under the restructuring pro-gram, has not been fully carriedout so far. To date, only 30 percentof the real estate used by PKP hasbeen sorted out in terms of legalstatus. The financial restructuringof PKP has not succeeded, either.The rail carrier is still saddled witha high debt. Its long-term liabili-ties increased to zl.3.78 billion in2001, with short-term liabilitiesfalling to zl.3.39 billion.

Celiński noted that one of thecauses for this are shrinking statesubsidies. However, he admittedthat this is in part due to the rail

carrier, which in the 1990s begana series of investment projectsthat were later abandoned due tothe lack of profitability. Celińskiestimates that such abortedinvestments cost the companymore than zl.1 billion.

The PKP management is alsotalking about PKP’s receivablesdue from indebted steel mills andcoke plants. The rail carrier wantsto recover at least a portion of thismoney to improve its own finan-cial condition. At the end of 2001,PKP’s receivables from coke plantsand steel mills totaled zl.1.1 bil-lion. „The main problem is torecover steel mill debts,“ Celińskisaid. „After the establishment ofthe Polskie Huty Stali holdingcompany, a meeting of creditorswill take place. It’s difficult to sayhow the shares will be valued andhow much stock we will acquire.“

The state of PKP’s finances isadditionally expected to improvethanks to a bond issue with avalue of zl.1 billion. PKP is talkingabout it with two consortiums atthe moment. Moreover, a bankingconsortium has decided to extendthe deadline for PKP for the repay-ment of a loan by four months,and the government has moved adeadline for guaranteeing theloan’s repayment to Jan. 31, 2003.

ON THE FAST TRACK

Newsletter str. 4

Prezydent Warszawy WojciechKozak przedstawił program rozbu-dowy metra. Pierwszą linię samo-rząd ma dokończyć na własną rękę

do 2006 r. W budowę drugiej mia-sto zamierza zaangażować prywat-ny kapitał. Śródmiejski odcinekz ronda Daszyńskiego do DworcaWileńskiego powstałby jednak do-piero w 2009 r.

Poprzedni prezydent miasta Pa-weł Piskorski snuł wizję dokończe-nia pierwszej i budowy drugiej liniimetra za prywatne pieniądze. Li-czył, że po 30-40 latach samorządspłaci wszystko w ratach po 400mln zł rocznie.

Zamówiony przez miasto raportdoradców z renomowanej firmyPricewaterhouseCoopers pokazałjasno: za te pieniądze można zbu-dować o wiele mniej. Z oddawa-niem pieniędzy trzeba w dodatkuzdążyć w 30 lat. Sama inwestycjamoże się zacząć w 2005 r., ale pro-ces przygotowań startuje już dziś.

Konsorcjum Pricewaterhouse-Coopers, CMS Cameron

McKenna i WS Atkins zostałow listopadzie 2001 roku wy-

brane na doradcę przy opraco-waniu wariantów uzyskania

pieniędzy na dokończenie budowyI nitki metra i budowę II nitki.

Koszt dokończenia I nitki (odci-nek od pl. Wilsona do Młocin) kosz-tować ma ok. 800-900 mln zł. Z ko-lei budowa II — z Chrzanowa naTargówek i Bródno z przeprawąprzez Wisłę — blisko 1,82 mld euro.Według zakładanego scenariuszaprzetarg miałby zostać zakończonyw końcu trzeciego kwartału 2004roku. Wtedy umowa z wybranym

konsorcjum oparta na zasadachPPP mogłaby zostać podpisana.

Budowa 19 km II linii metramiałby rozpocząć się w październi-ku 2005 roku. Odcinek główny —od ronda Daszyńskiego do Dworca

Wileńskiego — powinien powstaćdo 2009 roku, a zakończenie budo-wy przewidziane jest w 2011 roku.

Według konsorcjum Pricewater-houseCoopers przy zastosowaniukoncepcji partnerstwa koszty bu-dowy mogą zostać obniżone o bli-sko 22 proc. w porównaniu z kosz-tami budowy metodą tradycyjną.Zdaniem konsorcjum zmniejsząsię też koszty utrzymania i eksplo-atacji metra o 5 proc. rocznie.

Kozak przyznał, że rozpatrywa-ne są dwa warianty dotyczące bu-dowy i eksploatacji sieci metra.W pierwszym budową zajęłyby siępodmioty prywatne, a eksploatacjąjednostki budżetowe, a w drugimi budowa, i eksploatacja I i II liniimetra obsługiwane byłyby przezfirmy prywatne.

Zarząd Warszawy liczy, że środkina inwestycje w metro mógłbyotrzymać z funduszy Unii Europej-skiej po przestąpieniu Polski do jejstruktur, a wydatki na ten cel zosta-ną zapisane w narodowej strategiirozwoju.

Gotowość realizacji tego ambit-nego przedsięwzięcia zgłosiło kil-ku czołowych wykonawców euro-pejskich. Powstało konsorcjumzawiązane m.in. przez takie firmy,jak Siemens, Bilfinger+Berger,Hochtief.

Siemens jest największym naświecie wykonawcą projektów podklucz, B+B dał się poznać jakosolidny partner Warszawy przybudowie pierwszej linii, a Hochtiefmoże się również poszczycićdużym doświadczeniem w tejdziedzinie. Konsorcjum oferujemiastu nie tylko wykonawstwo, alei partnerstwo w modelach finan-sowych i eksploatacyjnych.

Zdaniem uczestników konsor-cjum projekt ten jest jednym z naj-ważniejszych przedsięwzięć nie tyl-ko dla miasta Warszawy, ale i całe-go kraju. Zaangażowanie Państwajest tutaj bardzo ważne, a przy wy-tyczonych warunkach i rozwiąza-niu niektórych problemów określo-nych w raporcie, jest to równieżprojekt bardzo realny i gwarantu-jący sukces wszystkim zaangażo-wanym stronom.

Na co zatem mogą liczyć warsza-wiacy? Najważniejsze decyzje za-padną podczas kampanii przed je-siennymi wyborami do samorządu.W lipcu Rada Warszawy ma zdecy-dować, gdzie zakończyć pierwsząlinię metra i jak budować drugą —w krótszej czy pełnej wersji.

Warsaw Mayor Wojciech Kozak has presented the Metro development program, accord-ing to which the municipal authorities should finish the first line on their own by 2006. Thecity intends to involve private capital in the construction of the second line. However, thesection in Śródmieście district from Daszyńskiego Circle to Wileński railway station will notbe built before 2009.

The report, prepared for the city by consultants from PricewaterhouseCoopers, has clear-ly shown that much less can be built for the available amount of money. Moreover, the cityhas to pay the money back within 30 years. The project may begin as late as the end of 2005.

The completion of the first line — the section from Wilsona Square to Młociny — will costzl.800-900 million. The construction of the second line, from Chrzanów to Targówek andBródno districts, across the Vistula River, will cost around 1.82 billion euros. According tothe present scenario, a tender will be held before the end of 2004. Then a contract with thechosen company, based on Public-Private Partnership principles, could be signed.

The construction of the second, 19-km-long, metro line would begin in October 2005. Itsmain section, from Daszyńskiego Circle to Wileński railway station, would be completed by2009, and the rest would be finished by 2011.

According to PricewaterhouseCoopers, if the partnership concept is used, constructioncosts could drop by 22 percent compared to construction costs using the traditionalmethod. Maintenance costs will also decrease by 5 percent a year.

Kozak admitted that two versions of construction were being considered. The first onewould have private businesses building the metro and public funds maintaining it, whilethe second would have private companies building and running the first and second metrolines. The German construction company Bilfinger+Berger wants to build the second metroline. A consortium with the participation of Siemens and Hochtief, in addition to B+B, isbeing created to take over the lucrative contract.

Przetarg na wybór wykonawcy i orga-nizatora finansowania budowy II linii

metra na zasadach partner-stwa publiczno--pry-watnego jest możli-

wy na początkudrugiego kwartału

2003 roku.

W lipcu Rada Warszawy podejmie de-cyzję, czy tak się stanie.

Wilga

Białołęka

Bielany

Bemowo

Centrum

Ursus

Włochy

WilanówUrsynów

Targówek

Rembertów

Wawer

Młociny

Rembińska

Pl. Wilsona

Kabaty

WolskaChrzanów

Ratusz

Planowane przedłużenie istniejącej linii

Przebieg istniejącej linii

Planowana II linia

Planowane odgałęzienie II linii

O METRZE BARDZIEJ REALNIE

Newsletter str. 5

Na ulicach stolicy Wielkopolski bę-dzie można zobaczyć tramwajeSiemensa. Na początku kwietniazostała podpisana umowa władzPoznania z Siemensem na dostawęczternastu tramwajów typu Com-bino. Transakcja ma wartość po-nad 90 mln zł.

Już w grudniu ubiegłego rokuwładze Poznania ogłosiły, iż do-stawcą czternastu niskopodłogo-wych tramwajów dla Poznania zo-stała firma Siemens, która sprzedatam pięcioczłonową wersję pojaz-du Combino. Wagony mają być do-starczone na przełomie 2003 i 2004roku. Wynik postępowania nie zo-stał oprotestowany, więc na począt-ku kwietnia tego roku nastąpiłoostateczne podpisanie umowy.

Umowa zawiera opcję, któraokreśla, że jeśli miasto w ciągu ro-ku zdecyduje o zakupie dziesięciukolejnych tramwajów od Siemensa,koncern sprzeda je ze znacznymupustem. Siemens zaoferowałmiastu pomoc w tworzeniu syste-mu komunikacyjnego oraz rozbu-dowy torowisk. Firma pomoże teżwprowadzić w aglomeracji po-znańskiej jednolity system trans-portowy, o którym mówi się od lat.

Jan Firlik, szef komunikacjitramwajowej w Poznaniu, uważa,że zakup produkowanego przezSiemensa tramwaju Combino jest

dobrą inwestycją. Wagony, którepojawią się w mieście jesienią 2003roku wyposażone są m.in. w ener-gooszczędne silniki. TramwajCombino pokonał w przetargu mo-del tramwaju oferowany przez fir-mę Alstom i trzy typy wozów za-prezentowane przez kanadyjskie-go Bombardiera.

„Miejskie Przedsiębiorstwo Ko-munikacyjne w Poznaniu dokonało

odpowiedzialnego i najlepszegoz możliwych wyboru. Dostawcą 14tramwajów niskopodłogowychCombino będzie firma Siemens.Jest to konstrukcja ultranowocze-sna, przyjazna dla pasażera w każ-dym calu i sprawdzona — jeździ

już w kilku miastach Euro-py, a zamówienia przekra-czają dotychczasowe dosta-wy“ — pisano na stronachinternetowych MPK w Po-znaniu.

Combino jest tramwa-jem modułowym. Oznaczato, że zamawiający możeniemal dowolnie skonfigu-rować moduły, by uzyskaćpojazd o odpowiedniej dlasiebie długości i pojemno-ści. Pierwszym miastem,które zamówiło tramwaje

Combino, był Poczdam. Zanim tezaczęły regularnie kursować, pod-pisano również kontrakt z Hiroszi-mą. Pozytywna eksploatacja w tychmiastach spowodowała już lawinęzamówień. Obecnie liczba zamó-wionych wagonów wynosi łączniejuż 529, a dostarczonych — 125, i zkażdym kwartałem rośnie. Naj-większe jak dotąd zamówienie zło-żył Amsterdam, gdzie właśnie roz-

poczęły się dostawy 155 sztuk pię-cioczłonowców.

Na koniec ciekawostka. Krążą le-gendy, jak to Chińczycy w latach70. kupowali w Polsce pojedynczeegzemplarze różnych maszyn bu-dowlanych, które trafiały do biur

konstrukcyjnych, gdzie je rozbie-rano, odrysowywano podzespoły,po czym kopiowano. Na rynekchiński trafiały już podróbki.

Jak się okazuje, ten procederkwitnie nadal. Miłośnicy tramwa-jów wyśledzili, że w chińskim mie-ście Dalian rozpoczęto produkcjęnowego typu niskopodłogowychtramwajów, do złudzenia przypo-minających produkt firmy Sie-mens. Z tego powodu nadano muprzydomek „Plagino“. Próby tegopojazdu odbywały się w listopa-dzie 2000 r. w Dalian. Oczywiściepodobieństwo ma charakter ze-wnętrzny. Tajemnice nowoczesnejtechniki nie są tak łatwe do odkry-cia i skopiowania. Niemniej jednakobecnie w eksploatacji są już 4sztuki „Plagino“.

Jeżeli Chińczycy pokusili sięo kopiowanie Combino, to musi tobyć całkiem udana konstrukcja...

A contract for the delivery of 14 Combino trams was signed between the Poznańauthorities and Siemens at the beginning of March. The deal is worth over zl.90 million.

It was in December 2001 that the Poznań authorities triumphantly announced that14 low-riding trams would be delivered by Siemens, which will produce a five-unitversion of the Combino carriage. The cars will be delivered in late 2003 and early2004. Nobody protested the procedure, so at the beginning of March 2002 the con-tract was finally signed.

The contract contains an option stipulating that if the city decides to buy another 10trams from Siemens within one year, the company will sell them at a substantial dis-count. Siemens has offered aid in building the transportation system and developingthe rail tracks. The company will also help to introduce a uniform transportation sys-tem, which has been talked about for years in Poznań.

Jan Firlik, head of tram transportation in Poznań, believes the purchase of theCombino trams is a good investment. The cars, which will appear in the city in the fall

of 2003, are equipped with energy-saving engines. The Combino tram has beat-en out the tram model offered by Alstom and three types of cars presented by theCanadian company Bombardier.

COMBINO W POZNANIU

W budynku Metropolitan zaprojektowanym przezSir Normana Fostera, na Placu Piłsudskiego w War-szawie, zastosowano program energetycznyT.I.P (Totally Integrated Power), czyli całkowicie zin-tegrowana energia, firmy Siemens.

Program ten zawiera spójną i kompleksową ofertęskierowaną do inwestorów w budownictwie przemy-słowym i ogólnym. Obejmuje ona rozdział energiiśredniego i niskiego napięcia. Oznacza to, że wszyst-kie komponenty pochodzą od jednego producentai bezproblemowo ze sobą współpracują. Stwarza to

możliwość swobodnego doboru i konfiguracji pro-ponowanych przez Siemensa rozwiązań.

System T.I.P staje się szczególnie przydatny w ob-szarze budownictwa ogólnego (centra biurowo-fi-nansowe, handlowe, banku, czy hotele). Zakres do-stawy dla Elektromontażu Rzeszów, generalnegowykonawcy robót elektrycznych realizowanych

w Moetropolitan, obejmujerozdzielnie typu 8DH10 oraztransformatory żywiczne ty-pu GEAFOL.

Rozdzielnice typu 8DH10 zewzględu na swą konstrukcjęi rozwiązania techniczne na-dają się dla obszarów, gdziewymagana jest duża pewność

i niezawodność zasilania.Transformatory GEAFOL stanowią doskonałe roz-

wiązanie wszędzie tam, gdzie z powodu bliskości sie-dzib ludzkich transformatory muszą zagwarantowaćnajwyższy poziom bezpieczeństwa.

Newsletter str. 6

Po okresie znakomitej koniunktury dla branż tele-informatycznych, obecnie ten sektor na całym świe-cie zrobił się niespodziewanie trudny. Media donosząz jednej strony o ostrej walce konkurujących firmprzebijających się nawzajem coraz to nowymi rozwią-zaniami hard- i software’owymi, z drugiej zaś — oograniczaniu produkcji, redukcjach personelu, a na-wet zamykaniu zakładów. Trudne warunki rynkowenie ominęły także i jednego z czołowych graczy ryn-kowych, jakim jest Siemens. Takie sytuacje są dosko-

nałą szansą na reorganizacje, usprawnienie proce-sów i dobre przygotowanie się do przyszłej działalno-ści. Sytuację w grupie Information and Communica-tion następująco ocenia Volker Jung, członek komite-tu wykonawczego firmy odpowiedzialny za grupęI and C „Siemens szybko i zdecydowanie zareagowałna niski wzrost w globalnej branży telekomunikacyj-nej, a działania restrukturyzacyjne w trzech bran-żach grupy — IC Networks, IC Mobile oraz SiemensBusiness Services — zaczęły odnosić skutek“ Wskazu-jąc na sukces w wielu dziedzinach ekonomicznych,w których firma przewiduje bardzo wysokie tempośredniookresowego wzrostu, Jung powiedział, że Sie-

mens umocnił swoją pozycję globalnego lideraw dziedzinie technologii konwergencji.

Pogorszenie ogólnej sytuacji w gospodarce, ograni-czenie nakładów inwestycyjnych ze strony operatorówodczuwają też dostawcy technologii dla telefonii stacjo-narnej. Siemens ICN w Polsce, ostatnio włączonyw struktury Siemens Sp. z o.o., stara się wykorzystać tęsytuację. Jak podkreśla Karol Romanowski, prezes Sie-mens Sp. z o.o., „telekomunikacja będzie nadal inte-gralną częścią Siemensa w Polsce. Mimo spadku ko-

niunktury, firmy, które mająwłasne know-how, gotowe do-stosowywać swoje rozwiązaniado potrzeb klienta, majądoskonałe możliwości do utrzy-mania i rozbudowy swojej pozy-cji na rynku.“ Dotychczasowe in-westycje pozwoliły operatoromna stworzenie sieci o dużym po-tencjale technologicznymumożliwiającym oferowanie za-awansowanych usług szczegól-nie w zakresie przesyłu danychi głosu. Jest jednak jeszcze wieleobszarów wymagających inwe-stycji. Innowacyjne rozwiązania

Siemens ICN pozwalają operatorom efektywniej wyko-rzystywać dotychczasową infrastrukturę: są to rozwią-zania dla sieci następnej generacji (NGN). Siemens ofe-ruje HiPath dla przedsiębiorstw; Surpass oraz Attanedla operatorów, technologie, które łączą niezawodnośćsieci głosowych z wysoką jakością funkcji usługowych.Strategia firmy, polegająca na migracji do konwergent-nych sieci transmisji głosu i danych, okazuje się sku-teczna, szczególnie w trudnych warunkach rynkowych.Systemy Siemensa umożliwiają zmniejszenie kosztówoperacyjnych, wydajniejsze wykorzystanie infrastruk-tury i generowanie dodatkowych dochodów dla opera-tora.

TYLKO NOWATORSTWO GWARANTUJE PRZYSZŁOŚĆ

Totally Integrated Power, a program developed by Siemens, will be installed at the Metropolitan buildingdesigned by Sir Norman Foster on Warsaw’s Piłsudskiego Square.

The program is a consistent and comprehensive product targeted at investors in both industrial and gen-eral construction. It covers medium- and low-voltage power distribution. From a technical point of view, thismeans that all the components come from a single producer and can work in compatibility with one anotherwithout problems. This makes it possible to freely choose and configure solutions offered by Siemens.

The T.I.P. system is especially useful in general construction, including projects such as office and financialcenters, shopping centers, banks and hotels.

After the great global boom in telecom industry years this market has now become very demanding and dif-ficult. From one side you can hear about the tough competition between vendor companies, launching more andmore new software and hardware solutions, from another side production is being decreased, employment andcosts reduced. Certainly Siemens as one of the main market players could not avoid this difficult market condi-tions. This demanding situation is the great challenge that helps the company to realign its forces, improve com-petitiveness and prepare future activities. According to Volker Jung, member of Siemens’ Central Board respon-sible for the I and C businesses, Siemens responded early and extensively to weak growth in the global telecom-munications industry, adding that restructuring measures at the business area’s three Groups — IC Networks,IC Mobile and Siemens Business Services — are beginning to take effect. Pointing to successes in many businessfields in which Siemens foresees very high growth rates in the medium term, Jung noted that the company hadexpanded its world-leading position in convergence technology.

The deterioration of general economic situation as well as carriers investments reducing have the substantialimpact on fixed telephony vendors. Anyway Siemens ICN in Poland, recently integrated in Siemens Sp. z o.o., triesto take advantage of the demanding situation. Karol Romanowski, president of Siemens Poland, says: „Thetelecommunication business will stay an integral part of the Siemens activities in Poland. Despite of the econom-ic slump, companies which have their own know-how and are able to adjust their solutions to the customer needsare still able to maintain their market position.”

INFO

T.I.P. – I NIE POTRZEBA WIĘCEJ

Newsletter str. 7

Dyrekcja Teleinformatyki PKP podpisała w lipcu 2000 zówczesną firmą ZWUT (obecnie w strukturach SiemensSp. z o.o.) umowę dotyczącą budowy pilotowego odcinkaGSM-R (Global System Mobile Railways), nowoczesnegokolejowego, cyfrowego systemu ruchomej łącznościkomórkowej. Odcinek ten pozwoli na testowanie różnychaplikacji.

PKP chce realizować to przedsięwzięcie z Siemensem,ponieważ rozwiązania tej firmy wzakresie GSM-R sprawdziły się w wielukrajach Europy. Instalacja testowa mawykazać, na ile system ten będzieprzydatny w polskich kolejach.

System GSM-R może być używanyjako system komunikacyjny dlaeuropejskiego systemu sterowaniakolei ETCS (European Train ControlSystem). Obejmuje on komunikacjęgłosową i transmisję danych „ziemia -pociąg“, wraz z ruchomą łącznościąnaziemną pracowników trakcji, obsługi stacji i maga-zynów dworcowych oraz personelu administracyjnego izarządzającego koleją. Zastępuje wiele rodzajówłączności analogowej i posiada atesty dla pociągówdużych szybkości (do 500 km/h). Polska łączność kolejowama w najbliższej przyszłości dwa zadania: zmianę pasmałączności oraz wprowadzenie systemu oddziaływania napociąg (np. ETCS), dzięki czemu będzie można

podróżować z prędkością większą niż 160 km/h. SystemGSM-R pełni podstawową rolę w obu tych zadaniach, aponadto może być wykorzystywany dla realizacjipołączeń alarmowych. Może zastąpić wszystkie doty-chczas stosowane rodzaje łączności analogowej.

Kraje stowarzyszone w Międzynarodowej Unii Kolei(UIC) opracowują i budują system łączności z cyfrowątransmisją sygnałów. System ten powinien nie tylkozaspokoić bieżące wymagania, ale również sprostaćprzyszłym oczekiwaniom, takim jak umiędzynarodowie-

nie ruchu kolejowego, poprawa świadczonych usług czyzapewnienie wysokiej efektywności nakładów inwesty-cyjnych. W przyszłości, wraz z wprowadzaniem systemówGSM następnych generacji, jest możliwa łatwa jegoewolucja. W wyniku przeprowadzonej analizy UICwybrało system GSM jako podstawę dla nowo tworzonegosystemu łączności.

Odcinki testowe budują Węgrzy, Czesi i Rosjanie.

The Polish State Railways (PKP) and the Siemens company ZWUT SA have signed a contract concern-ing the construction of the Global System Mobile Railways (GSM-R), a state-of-the-art digital system formobile railway communication.

PKP wishes to carry out this venture with Siemens because thier solutions in GSM-R have been suc-cessful in many European countries, including Sweden, Germany, Switzerland, Italy, France, Spain andGreat Britain. An experimental installation proposed by Siemens aims to show how useful this systemcan be for PKP.

GSM-R works to improve railway competitiveness in relation to air and road carriers. It improvesspeed, punctuality and comfort when traveling by train, and enables communication that has so far beenunachievable with today’s technology. Various railway services, drivers, conductors, and dispatchers canuse this form of communication. The system can also be used to carry out emergency connections andcan replace many analog communications technologies used previously.

Polscy menedżerowie dołączają do ekskluzywnego gro-na specjalistów uznawanych na całym świecie. Wszystkodzięki certyfikatom przyznawanym przez Międzynarodo-we Stowarzyszenie Project Management IPMA z siedzibąw Szwajcarii.

Na początku maja w Gdańsku odbyła się pierwsza sesjaegzaminacyjna, obejmująca egzamin z wiedzy o zarządza-niu, udział w warsztatach prowadzonych pod kuratelą ase-sorów i wreszcie rozmowę kwalifikacyjną. W jej wynikupierwszych sześciu polskich kandydatów uzyskało hono-rowany na całym świecie certyfikat C z tytułem „Certifica-ted Project Management Professional (IPMA level C)“.

International Project Management Association (IPMA)z siedzibą w Szwajcarii jest europejskim odpowiednikiemamerykańskiego Project Management Institute (PMI), wy-dającego certyfikaty potwierdzające posiadanie kwalifika-cji wykonywania zawodu project managera.

Istnieją cztery poziomy certyfikacji, oznaczone litera-mi od A (najwyższy) do D (najniższy).W Polsce uruchomione zostały dwaśrodkowe: C i B. Certyfikat C zaświad-cza kwalifikacje project manageraprostych projektów. Osoba ubiegają-ca się o ten certyfikat musi mieć zasobą co najmniej trzyletnie doświad-czenie w prowadzeniu projektów.

Certyfikat poziomu B przyznawanyjest menedżerom projektów złożonych. Tu kandydatomstawiane są jeszcze większe wymagania, jako że certyfikatten stwierdza kwalifikacje do samodzielnego zarządzanianawet najbardziej skomplikowanymi projektami. Kandy-

dat musi wykazać się co najmniej pię-cioletnim doświadczeniem w zarzą-dzaniu projektami, w tym pełnieniemodpowiedzialnej (kluczowej) funkcjiprzez co najmniej trzy lata.

Certyfikat IPMA to dyplom zapew-niający prestiż w skali międzynaro-dowej. W Polsce certyfikacją zajmujesię Stowarzyszenie Project Manage-ment Polska. Procedurą przyznawa-nia kierują asesorowie. Są nimi naj-lepsi z najlepszych, dysponującywiedzą na poziomie certyfikatu B,którzy w Polsce - gdzie proceduracertyfikacyjna jest dopiero wdrażana- noszą tytuły „first assessors“.W skład tej grupy asesorów wchodzą następujące osoby:Klaus Pannenbäcker (IPMA - Niemcy), Michał Hałas (Pre-zes SPMP Polska), Bogumił Dałkowski (GET ManagerWrocław), Janusz Smurawa (Alstom - Szwecja), Jerzy

Szych (firma konsultancka) oraz Leszek Staśto z branżyI&S Siemens Sp. z o.o. - project manager prowadzący kil-ka dużych i kompleksowych projektów.

The International Project Management Association (IPMA) held its first ever workshop, qualificationinterview, and exam session in management in Poland.

Six Polish candidates received their IPMA level C certificate in Gdańsk in May. The certificate bears thetitle „Certified Project Management Professional“ and is recognized throughout the world.

The IPMA is an European counterpart of the US Project Management Institute (PMI). Located inSwitzerland, the organization grants qualification certificates in the profession of Project Manager.

There are four levels of certification: from A to D, with A being the highest. The C and B level exami-nations are held in Poland.

INFO

CERTYFIKAT DLA MENEDŻERA

ŁĄCZNOŚĆ DLA PKP

first assessorLeszek StaśtoI&S Siemens Sp. z o.o.

Wydane przez WV Marketing sp. z o.o.Redaktor wydania: Robert Szymczak, tel. (48-22) 3359700, fax 3359710

Nowy telefon domowy DECT to kolejnykrok w rozwoju technologii telefonówbezprzewodowych. Ma niezwykle ele-

gancki wygląd i wiele ciekawych funkcji, jak np. alarmwibracyjny, wybieranie głosem oraz możliwość pracy wtrybie głośno mówiącym. Gigaset 4015 Micro to także

najmniejszy i jeden z najlżejszych telefonów w swojejklasie.

Jest to pierwszy telefon DECT z autonomiczną stacjąbazową, którą można bez trudu ustawić w mniejwidocznym miejscu. Wszystkimi funkcjami telefonuużytkownik steruje bezpośrednio ze słuchawki. Z jednąstacją bazową może współpracować nawet sześćsłuchawek. Funkcje walkie-talkie (krótkofalówka) ibabyphone działają na dystansie nawet do 300 metrówmiędzy słuchawkami. Wybieranie głosem to prostysposób dzwonienia bez użycia klawiatury.

Pożytecznym rozwiązaniem jest wbudowana waparat automatyczna sekretarka, która po zareje-strowaniu 15 minut nagrań automatycznie zmienianagrany komunikat. Dzięki temu fakt, że domownicy sąnieobecni przez dłuższy czas, nie będzie już tak oczy-wisty dla dzwoniącego.

The new DECT home telephone is anoth-er step in the development of wireless tele-phone technology. It has an unusually ele-

gant construction and a number of interestingfunctions such as a vibrating alarm, voice-operated dialing and a speakerphone. TheGigaset 4015 Micro is also the smallest and one of the lightest telephones in its class.It is the first DECT telephone with an independent terminal which can be easily placedin a discreet place. Such functions as „walkie-talkie“ and „baby monitor“ between thereceivers work up to a distance of 300 meters. A curious feature is an answeringmachine which changes the greeting to a different one after 15 minutes of recording.

W kwietniu tego roku w Radomskim Szpitalu Specjali-stycznym im. Dr. Tytusa Chałubińskiego odbyło się uro-

czyste uruchomienie zmodernizowanego tomografukomputerowego firmy Siemens.

Siemens Medical Solutions współpracuje z RadomskimSzpitalem Specjalistycznym (RSS) już od kilkunastu lat. Szpi-tal wyposażony jest w aparat rentgenowski tej firmy, mam-mograf oraz kilka aparatów USG. W listopadzie 1993 r. zain-stalowano pierwszy w tym szpitalu tomograf komputerowySOMATOM AR.T, który pracował do czasu jego modernizacji.

Zmodernizowany tomograf reprezentuje najno-wocześniejsze standardy dla tego typu sprzętu diagnosty-cznego. Jest to obecnie aparat z dwoma rzędami detek-torów, co umożliwia uzyskanie większej liczby informacjina temat wewnętrznych organów badanego i wprostuniemożliwiający pominięcie jakichkolwiek zmian pato-logicznych. Dodatkowo tomograf podłączony jest do stacjidiagnostycznej Leonardo, również firmy Siemens, którawspółpracuje z innymi aparatami tej firmy.

The formal introduction of the new SOMATOM Emotion Duo computer-tomo-graph produced by Siemens Medical Solutions took place at Tytus ChałubińskiRadom Specialist Hospital in April. The company has cooperated with the hospitalfor over a decade. The hospital is equipped with a Siemens X-ray unit, a mam-mography unit and a number of USG units. Siemens installed the first SOMATOMAR.T computer-assisted tomograph in the hospital in November 1993 and themachine was in operation almost until the new tomograph was delivered—a longtime as far as the technological life of such equipment is concerned.

TOMOGRAF DLA RADOMIA

Nowy pakiet bezpieczeństwa Siemens Business Servi-ces (SBS) — zademonstrowany podczas tegorocznychtargów CeBIT w Hanowerze — nosi nazwę SecureFit. Jeston przeznaczony do obsługi komputerów PC, serwerówi sieci komputerowych działających pod kontrolą syste-mów operacyjnych firmy Microsoft.

Dotychczasowe wersje oprogramowania miały jedyniemożliwość wykrywania technicznych nieprawidłowości.Natomiast SecureFit nie tylko rozpoznaje, ale również au-tomatycznie likwiduje wszelkie zagrożenia bezpieczeń-stwa, znacznie zmniejszając przestoje infrastruktury IT.

W ramach pełnego pakietu SecureFit, SBS oferujeusługi konsultingowe, wdrożeniowe, okresową aktuali-zację, serwis i szkolenia oraz instalację produktu LocalScanner realizującego funkcje naprawy.

SBS może pochwalić się, że Local Scanner stanowiący

część pakietu SecureFit, udowodnił już swoją wartość.W ciągu jednego dnia, skaner został zastosowany do po-wstrzymania wirusa o nazwie Codered rozprzestrzenia-jącego się w oddziałach grupy Siemens na całym świecie.Zainfekowany portal intranetowy został natychmiast wy-łączony i w ciągu kilku godzin znowu podjął bezpiecznąpracę.

W jaki sposób działa SecureFit? Przede wszystkim,specjaliści SBS, współpracując z klientem określają, we-wnętrzne zasady ochrony IS (Information Security), ja-kie mają obowiązywać w firmie, przykładając szczególnąuwagę do specyficznych wymagań klienta. Analizowanyjest aktualny stan systemów pod kątem wyeliminowania,ręcznego lub automatycznego, słabych punktów.

Następnie dane są przekazywane do modułu Local Scan-ner, który od tej chwili zaczyna prowadzić niezależny pro-ces diagnozowania i usuwania nieprawidłowości, np. za-chęcając do zmiany haseł na trudniejsze do wykrycia. Jeślitrzeba, istnieje również możliwość automatycznego reago-wania na takie sytuacje, jak w przypadku Codered, gdzienastąpiła natychmiastowa blokada dostępu do intranetu.

Kolejną usługą oferowaną przez SBS jest „zarządza-nie w sytuacjach podejrzanych“. Usługa umożliwia mo-nitorowanie i natychmiastowe śledzenie każdego nie-prawidłowego zachowania, które nie zostało ujęte w za-sadach ochrony IS, a następnie podjęcie działań zabez-pieczających.

The new security package provided by Siemens Business Services is calledSecureFit. It is destined to protect PCs, servers and computer networks which useMicrosoft systems. Previous versions of the software could only detect technicalerrors. SecureFit not only recognizes but also automatically eliminates all threatsto security, significantly reducing shutdowns of the IT infrastructure. The fullSecureFit package includes consulting and implementation services, periodicactualization, servicing and training, as well as the installation of the productLocal Scanner which carries out repair functions.

SKUTECZNY SecureFit

DYSKRETNY, PIĘKNY I INTELIGENTNY

INFO